【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part62【原二】
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【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part61【原二】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1500842458/ >>850
目一杯緩めて蹴り込んでメモリがエンジン側の端に合ってる状態になってる
一人でやってるからチェーンの遊びの測定は大雑把だし跨ってても1センチ位は有ったかも 走行距離短い分チェーンの伸びが少なすぎるんじゃないのかな >>836
後ろ110ぐらい無いと格好がつかないぞ
まぁホイルが細すぎなんだけど・・・・
ローテンションってｗ
車じゃないんだからｗ >>852
作業終わったのが日没後だったから明日改めて確認して
それでも駄目そうだったら２コマだけバラ売りの買うか長めのチェーンを新調するわ >>854
継ぎ足すより新調したら？
DIDやRKのスタンダードなら安くて国産だし
純正の台湾製DIDより動きが軽くてロス軽減になるよ >>853
まあ日曜も終わりって時刻だからローテンションなのは解るけどさ そりゃまあチェーンはテンションかかったピンピンの状態よりはローテンションの方がいいよなw チェーンテンション調整なんだけど、センタースタンドを立てた状態で中央2〜3センチほどの振り幅でいいのかな？
あとオイル量だけど、エンジンが完全に冷えた状態でセンタースタンドを立ててF〜Lの間でいいのかな？
エンジンがまだ生ぬるい状態だと、1時間位放置してからLの位置までオイルを入れても、翌朝に点検窓いっぱいまでオイルが上がってしまう。 >>859
長時間置いて、H超えてるなら入れすぎだから抜いてください >>859のように冷間時にオイル交換するとオイルラインやヘッド部にたまってるオイルが
抜けきらないから少なくとも30分は暖機してオイルを柔らかくしないといけない。
暖機後オイル抜き、新しいオイルを上限レベルまで入れてからエンジンを数分回し、
オイルを各部に行き渡らせる。エンジンカット後、減っていたら上限までつぎ足す。 >861
暖気長すぎ。３分もやれば充分。
新しいオイル入れたら3分くらい暖気、エンジン停止後数分してレベルを見る。
レベル窓の半分くらいまで入っていればオーケー、
レベル窓下限付近〜以下ならば少量継ぎ足す。 暖気運転するとどのような効果がありますか？
その後の走りに直結する？ 暖気運転てどういうの?
俺はスタートした後、1分間位4-5,000回転ぐらいで走ってエンジンがあったまったらそのまま普通に走るけど。
そういうの? >>872
人や周囲の環境によってやり方も時間もバラバラだしこれという決まりはない
ゆっくり走って温めるのもタイヤやショック、チェーンを慣らせるから間違ってないと思う 3マンキロ超えた今年の冬からしっかり暖気(チョークで1分くらいその後チョーク戻して5分)しないと高回転まで回らなくなった。乗ってるときにマフラーがブボブボ鳴って失火する感じ。ガス欠の時みたいな症状になるんだがなにこれオイル上がり？ >>874
冬だし失火ならアイシングじゃないの？
寒すぎるとどんだけ暖気してても走行中に冷えてやられるぞ >>872
俺はシリンダーヘッドのフィンをさわって暖かいなーと感じるまでアイドリング
>>874
アイシングだね。あとパイロットスクリューで燃調を濃いめにするといいかも VMキャブがエアスクリューでCVキャブがパイロットスクリューだっけ？
ENのBSキャブはCV系だから緩めると濃くなる？ >>875 876 877
アイシングなのか。5年乗ってて初めてだったから老朽化かとおもった。今年はやっぱり寒いんだな。
燃調濃い目やってみる！ アイシングなら信号みたいに回転数落ちるところで
エンストすると思うよ。
エンストしないならアイシングじゃなくてキャブとか別の原因があるんじゃね？ ボコボコ言って高回転が回らないのならプラグがかぶってる。
暖気すれば問題ないのなら吸排気のタイミングずれ？
タペットのクリアランスが冷間時だと広すぎるのでは？
まずプラグをチェックスベシ >>880>>881
アイシングじゃないのか。無縁の土地だったからアイシングの症状わかってない。
思い返せば11月くらいからだしアイシングではなさそう。プラグ交換もしてみたけどカブってはなさそう。タペットは3万キロ無調整だし初体験してみる。
前回4輪用の安物オイル入れてたからかとエクスターにフィルターごと交換して数日は調子よかったんだよな キャブのダイヤフラムが破れていないかい？
ダイヤフラムが小さな穴(破れ)でも破れていると
スロットル少し開けたときは違い分からないけど
全開にすると全然加速しなくなる症状が出るよ あと暖気しても信号待ちとかでエンストする症状も出るよ キャブのトップカバー(蓋)をプラスドライバーで開けて
確認するだけのお手軽作業だからまずはダイヤフラムを確認するよろし
詳細はggrks 幹線道路の信号待ちでエンストしてセルでかからなかった時はまじで焦ったな、、
たまたま左車線の先頭にいたから押して左折できたけど
あれが中央車線とかでなってたらと思うと恐ろしい >>885
ダイヤフラムは25000キロのときに国産に交換済みです。破れたときのみたいなフケの悪さじゃないですね。暖気したら症状は出ない。
とりあえず腰上OH時期なのかも。買い替え時期かなGNさん…
>>887
そんな難しいのタペット調整って？ 腰上OHってピストンとシリンダーの交換?
それともバルブのあるシリンダーヘッド? >>888
インマニとかは大丈夫?
アイドリング状態でパーツクリーナーを吹いて確かめてみてはどうだろう。 >>889
一番摩耗するピストンリングとシリンダーをメンテしないで
ヘッドのカムやらバルブだけ交換してどうしたいの？
答えはわかるだろ スプリングが入ってるからタペット調整できる気がしない・・・ >>890
インマニ大丈夫だった。今いじってて気づいたんだけどマフラーから二箇所霧のように噴出してるとこがあってみてみたらマフラーに穴があったんだけどこんなとこに穴なんかないよな普通。排気漏れでゴボゴボか
https://i.imgur.com/drk9ONK.jpg
https://i.imgur.com/UkE9dkx.jpg
https://i.imgur.com/He0n6Zr.jpg >>892
そこは水抜き穴でもともと空いてるんじゃね？
自分のも穴が空いてるよ >>893水抜きの穴では？と思いつつ今確認したら俺のGNにも開いているから、やはり水抜きでしょう。 >>894
貼ってみる。
>>895 896
黒ずんでる方が謎穴。向こうが見えてる穴は水抜き穴だと思うし前から確認できてたんだよね。みんな空いてるならここは関係ないか >>897イヤ、だから貼っちゃダメなんだって。
マフラー腐蝕しても構わんってのなら好きにすりゃいいけど。 カムチェーンだけ交換したいんだが
ドライブチェーンのようにクリップを外して一本にすることは出来れば簡単に新品に交換出来るが
無理ならシリンダーとジェネレーターカバーを外して輪っかのまんま交換ってことになるのかな EN2AのリアにK527 3.25-18 4PR入れると90/90-18よりも機動性低下するかな？ >>901
輪っかのまま交換ということになる
ローターカバーだけではなく
ローターも外さないと輪っかが通らない >>904
7mmほど幅が狭まって15mmほど直径が大きくなるのかな。
4.50-18とか100〜110/80〜90-18入れたらカッコいいと思うけど、
リムの許容幅外になってしまうから交換してくれないみたい。
自己責任で誓約書書くって言ってもだめとのことだった。 すみません先輩様方、当方SF44乗りの者でサブにGN125Hを購入検討中の者で
便乗質問で申し訳ないのですが、
GN125Hにフロント3.00リア4.10のタイヤは入るのですか？。
ようつべで海外のGN125を視聴してるとリア4.10？を入れてる方が見受けられますけど平気なのかな？と疑問になりまして。 >>905
こっちは リア110/80 店で入れてもらえたよ >>906
フロントは楽勝だし、リアもＫ327Aで120-90-16入れている人がいる位なんだから大丈夫なんじゃね? >>906
フロント3.00リア4.10 ならどちらもリムの許容内だし
フェンダーやチェーンカバーにも干渉しないよ ちなみにグラストラッカービッグボーイのスポークホイールにすることで130/70-18を入れている人もいる。
ただしかなりギリギリっぽいのでチェーンカバーとかと干渉する個体もあるようなので、ものによっては干渉部分を削るとかの加工が必要だったりするようだけど。 >>908
>>909
ありがとうございます。勉強になりました。
>>910
ようつべで見たヨーロッパ仕様？のGN125はかっこいいですね。
スポークホイールにボルティの限定車の様なツートンのタンク。
（コレを新車で売ってほしいわ）
オリジナルが好きなので加工して迄スポーク化とか私は出来ないし嫌ですね。 >>912
グラトラのなら前後ともポン付け可能だよ。 >>911
こっちの3Fは全く問題なし（BT45 R：18-110/80)
120位だったらギリギリ入りそうな感じ
（110がベターかも） >>913
グラトラのスポークホイールがポン付け可能なのですかっ！！。
知らなかったです、そりゃGN250も存在するんですもんねー
情報ありがとうございます！。 ストップは持つけどテールランプがすぐ切れるのってどこが悪くなってんの？ここ半年で4回変えてる >>916
探して来てくれてありがとうございます。
実は「gn スポーク」ググった時にそこの上のサイト見てました。
ぱっと見た目でグラトラのスポークが流用出来そうなんですけどねー。
世の中は甘く無いですね。
まぁgnのスポークも削り出し？のキャストも同じ位好きですよ。 >>917
テスターを使ってストップランプソケットでどれぐらい電圧が出ているかを確認。
12〜14ボルトなら正常。
外れているのならレギュレータ異常。
アマゾンで1,590円で売ってるので交換。
正常ならばランプが12V-21/5Wのものなのか確認。
ワット数の大きいものだったりすると切れたりする。 駐輪場でシグナスが倒れてきててENの左サイドカバー割れてた。。。
タオバオ見てるが純正品っぽいのがたくさんあってどれが当たりか判別できん。
どの商品買うか選ぶ基準とかある？ マローダ→GZ125hs→GZ150で終了かとおもったら
イントルーダー150ってバイクが出てたのね
あのデザインはインドでは普通なのか？
日本じゃとんでもない変態バイクだよ(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ >>922
シグナスの奴に弁償させたらええやん
そんなに高いもんじゃないから複数注文して
一番いいやつを使ったらいい >>924
そう、高くないし倒したのが良く知る人だったので許しちゃったのよねぇ
いや、けして女の子だから許したわけじゃ（爆
ついでに他の物も頼むし複数買ってみるしかないかね >>925
なんと高度な技をｗ
ただ忘れっぽい図々しい人なら効果ないけどｗ
片道1500mの職場にENで通ってるが
燃費30以下になってるｗ イントルーダーめっちゃかっこいいんですけど。
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/73538758.html
こういうデザインのもっと国内で出してくれよ。
ついでに125CCので。 ハザードランプ自作したんだけど、スイッチをクラッチの内側につけたら遠くて押し難い。
ハザードスイッチ付き左スイッチボックスでEN125-3Fに流用が出来るようなのはないかね。 国内で125出すとしたら、リヤフェンダーじゃなくてテールカウルの空きスペースに
白△が入るのかな、昔のアドレスみたいに ジクサーはFIなのに同じエンジンのイントルーダーはキャブ
確かNAVIもFIベンリィ系エンジンだけどキャブ
インドの排ガス規制がゆるいのか、アフリカ等ゆるい地域用の輸出オンリー仕様なのか ENのホイル細い
買ってから言うのもなんだけど
やっぱ自転車みたいで細いな・・・・
新車？異型ライトやシートが尻尾？が短いのはちょっと・・・
車体のデザインが嫌いじゃないだけにジレンマだわ 使えないから原付2種MTなんだが
どの車種にも致命的な欠点がある 1台で全部済ます場合の汎用性は高いけど特化型には敵わんからな >>936
今更何解りきった事をドヤ顔で言ってんだこのハゲ ワッチョイスレもここもハゲが暴れてるw
GN乗る人ハゲが多くてハゲまされます 空冷単気筒の125には、それにふさわしい地味なデサインがよろしい。
変にスポーティーだと、かっこわるく感じてしまう。 >>944
スポーティーなスタイルも時代時代で違うからなんとも EN125-3F位がちょうどいい。
GSX-S125だと少しやり過ぎ。
でもGSX-R125はアリ。 ＧＮはおっさん通勤バイク
ヘルメットをかぶる回数が多いから禿げる EN 3F：NOT ハゲ
全GN・EN 2F：ハゲING つまり3Fに乗っていればハゲが治るってことですね!
信じた! >>950信憑性のあるデータが取れる程サンプル数が確保できない(売れていない)ので悪しからず。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
