ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part47
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
よくあるＱ＆Ａ
Q・使用燃料はハイオク？レギュラー？
→ メーカーはレギュラーで開発してますが、別にハイオクを使って
も問題ないそうです。
好きな方を入れ、他人に強要しないようにしましょう。
但し、DAEGはハイオク指定になっています
Q・オイルは何を入れるべきでしょうか？
→ 部分合成クラス以上で、低温側の粘度表示が１０Ｗ以上の物を
使えば良いでしょう。
あまり銘柄を気にするより、交換サイクルを気にしましょう。
Q・慣らしはどうすればよいのでしょうか？
→ 少なくともメーカー指定の「～８００ｋｍまでは４０００ｒｐｍ以下で、
～１６００ｋｍまでは６０００ｒｐｍ以下で」は守った方が良いでしょう。
また慣らしが一段階終わった所でオイル＆フィルターを交換する方
が良いでしょう。 乙
クーラント漏れてたからラジエータ交換したのにこの天気 >>6は
ファイナル 買ったばかりなのに
Z900RSに心動かされる ４０歳 独身 童貞 バイク板も保守必要なんけ？
わしもファイナル買ったけどどうしてもZ900RS気になっちゃうわー 私もDAEG FE乗りだが、z900RS待たなくて正解。
TMS2017行ってみてきたが、ソフトなスタイル・仕様で、
若いあんちゃんか、ガールズバイカーが似合いそう。
漢カワサキ感が薄く、おっさんはＤＡＥＧのほうがお似合い。
バッタ色でキモイといわれてもね。 >>21
バッタ色がキモいんじゃなくて、今時"漢カワサキ"とか言っちゃってるあんたがキモいんだと思うよ 腹が出てるのに手脚は細く短いオッサンが
革ジャン&Gベストで乗ってるからキモい。
挙句に漢カワサキとか言い出すからウザい。
カワサキプラザ構想も、そういったキモオヤジと
縁を切るのに必要だったんだろう。 ,.r‐く: : : : -二ﾆﾆｰ_‐-=__ ',
l /l |ヽヽ、 .,,,,,,,,,,,,,、｀ ｀'' ｰ ﾐ l
l /7ﾉ ｀ヾ､_二ニ二、 ,,, ,'
',ゝ1ｨ , ,' -tｯ.､ `i .,.......'ﾐ;l、
>- ,' -l ‐ _ , ' ,'γ-t=､,' ヽ
-┬ 'l l ゝ- ‐.ｧ '´ i, `''`:. /
l ', l , ／（. !ゝ､__ﾉノ
ｌ ',', ,' , ´`ー-'! c, '
ｌ ',ヽ ! 'ゝ-=＝=､ /
l ', ＼ ｀`ーァ゛/
ｌ ヽ ＼ ｀ﾞ ´／
l ヽ、 >‐---イ 24みたいなヤツって、自分が一番格好いい、地球は自分のために回ってる、デカくもないチンポを風俗に行って俺のチンポ、デカいだろう！って言うタイプだろうな。恥ずかしい。 99を貰ったけどキモ緑が嫌で外装総取っ替えしたわたしが来ました
なんでホイールまで緑なんだよ… ライムグリーンモンスターに憧れる世代があるから許してください Z900RSは現代に蘇ったZ1／Z2みたいなコンセプトだからZRXの代替にはならんだろ
このスレで論じるような事ではない ZRXのはるかご先祖様がZ1とかじゃなかったけ？
Z1→GPZ→ZRXの系譜？ なんでもかんでもninjaの称号を与えた今のカワサキはマジで無能 Z900RSが数年後のモデルチェンジで角タンクになってダエグ代替品になるのかな １２００Ｒならグリーンは合うがＤＡＥＧはグリーンは合わない アクティブのDAEGのデモ車、アクラポ外しちゃったね。
アクラポの輸入元だからなんとか車検対応で出してくれるかと思ってたんだけど残念。
さすがに排ガスや騒音をクリアしてないマフラー着けて走ったインプレ記事が雑誌に載るとマズイのかな。 ショップで聞いたけど、
ダエグからZ900RSへの乗り換えを結構見込んでいて、
近いうちに、ダエグの中古が多く出るかもとか。
それなりにダエグの代替にはなるんじゃない？ 当方もＺ９００ＲＳを買おうかと思ってたんだけど、東京モーターショーでの実物見たらなんだか買う気が失せたんだ・・・
メーカーや販売店のもくろみは外れるんじゃないかな。 Z900RSは寸詰まり感が半端ない。
俺も欲しいとは思わなかった。
これがベースのローレプタイプが出たら分からんが。 最初はZ1のイメージで見るからそんなもんだけど、見馴れるもんだよ。
ただし、俺もZ900RSが見馴れるかは確信が持てない(笑) ヤマハのxsrみたいに元にしたモデルないけどレトロデザインっていうなら良かったんだけど
現代のZ1ですって言われるとこんなんじゃねーよとなる モノサスだとやっぱりリヤが寂しい感じがある…
あとリヤフェンダーがなんかなぁって… 俺も先日ショップでDAEGからの乗り換えにどうですかって言われたけど
Z900RSはホンダでいえばCB1100のポジションに思える
写真で見る限りタンクの形とか全体のプロポーションがちょっと寸詰まりに感じるところとか
昔乗ってたゼファー750を思い出すな
ABSにトラコンにETC2.0もついてること考えると価格はさほど高いとは思わないが
今のところDAEGの代わりとは考えられない Z900RS写真じゃなく動画だといいと思った
ノーマルマフラーのサウンドもいいね
でも、ダエグに乗り続けるけどね
https://youtu.be/UNLHzxCrgkE ZRXシリーズが終わってしまってカワサキがその後継に
位置付けてるかもしれない機種が出てきたんだから
ちょっと関心を見せてネタにしたくらいでスレ違いはないだろう >>30
ZRXの先祖はGPZ900R（初代ニンジャ）だけど、Z1とは関係無い。
GPZ900Rはカワサキが初めて出した大型の水冷エンジンで、完全な新型新造エンジン、
Z1のエンジンとは「同じ四気筒」くらいしか共通する部分が無いと思う。
これはエンジンの系譜であって、バイクのシリーズの系譜とはまた違う話になるけど。
>>31
カワサキの「ニンジャの定義」を良く知らんのだけど、やはりフルカウルじゃあいとニンジャじゃないんじゃね？
でもGPZ900Rをイメージさせる処理をDAEGのライト周りでやってはいるのよ、
900ニンジャの末裔なんだよと。 >>54
出て欲しいけど、いっその事完全にフルカウルに先祖帰りして、
ほぼGPZ900Rとして出て欲しいかも（もし出たらGPZ1250Rになるのかな）。
Z900RSと徹底的な差別化する為にも、マジでフルカウルで出たりしてね。 DAEGにメガホンマフラーつけてる人、どんな感じ？
やっぱ音でかい？それなりの音量でいいんだけど ノジマはどっちかっていうと静かな部類じゃないかな。
PMCのは着けてるの見た事ないけど、あれも車検対応の方は似たような感じなんじゃないかな。
しかし車検対応とそうでないのを併売する姿勢がなんか嫌だな。 そうなのか。ありがとう。
参考にさせてもらいます。 リアサス交換するんだけどジャッキアップの場所はどこがいいの？ >>60
タイヤの上にシート側にウエスかませればよくね？
ワシの場合は片方ずつ自分で持ち上げてる間に友達にボルトを挿してもらったよ 前似たよいな事書いた覚えがあるぞ
スタンドを中心に後側にかければタイヤが浮く 2点支持のモータサイクルジャッキがあればフレーム
無い時はステップに馬とかコンクリブロックとかかけてた 俺のブラックリミテッド、3月から車検切れで乗って無い。
エキパイkファクでパワコマ付き、走行7千位で無点灯です。未使用のヨシムラカムも付けるで誰か高く買ってよ。 ぼくのダエグ
2015年式
走行距離2500キロ
室内保管、ほぼ新車同様
改造点
サラマンダー、アンダーカウル、サブフレ、某ショップオリジナル塗装
だれか高くかっちくり
ゼファー750に乗り換えたい >>67
サラマンダーってどんな音する？
重低音出る？音量どんなもん？ >>69
どんな音か…難しいがふつうな音
バッフルは外せるようにしていて2種類バッフル装着可能で音量チョウセツハデキマスです
車検も大丈夫 >>70
あれってもとはバッフル外せないようになってない？
バッフル外しても普通な音？w >>72
バッフル外せばかなり音量はでかい
でも触媒入ってるから直管みたいな音にはならない >>67
ゼファーへの乗り換えは主にスタイルの問題ですか？ >>76
つい数週間前にゼファーχファイナルを買ったんだよね
以前乗ってた、売って後悔したためまた買い戻した
やはりスタイルでゼファーのほうが好きですね
ダエグの低速時のギクシャクや重さ、あとこんな速くなくてもいいなど
一応下取りで100万の値がついたので踏みきるのを悩んでますね ゼファー好きな人ってZ900RSもカッコいいと思うのかな？ >>79
あっちのスレ除くとゼファーやZ1信仰者がZ900RSを必死に叩いたり勝手にマウンティング
してるからそうでもないんじゃないのかな。俺は四角なバイクしか興味ないのでZ1・ゼファー・
Z900RSのどれも興味ないけど。 >>79
ゼファー１１００乗りだけど、あれはあまり好きじゃない。
あんなの出すくらいなら、ZRX1200のタンクとテールをZ1風にしてくれた方が良いと思う。 EICMAでビキニカウル着けたZ900rsのカフェが出てたけど
ダエグの後継ってあれのこと？ さすがにカワサキの中の人も、角と丸のユーザーが明確に分かれてるのは理解してるだろうから
これがZRXの後継ってことはないでしょ
やるとしたら、外装を角にしたやつが
春のモーターサイクルショーで発表されるとかじゃない？ daegのメンテナンススタンドでおすすめありますか？１人で手でスタンドたてられるような >>87
jは高いよ。
俺はアストロ切って溶接して貰った >>79
あれを受け入れられない俺は老いたのかなあ… 今の時代モノサスじゃないと欧州で売れないからな～
とはいえこのルックスならツインサスじゃなきゃという気持ちもある J-TRIPは高いけどそれなりの耐久性ややりやすさがある。
アストロのはひん曲がったわ
1100で使ってるけどアストロやつめちゃくちゃケツ上がるからしんどい カワサキも素直にCB1100みたいの作ればいいのに 国内と海外の需要の差があって
両方に合わせようとしたら
どっちつかずになった感じ？ >>84
Z900RSが発売されてこんなカフェバージョン出るとかますますファイナルの行き場がなくなるな… ちなみに冷やかしでZ900RS見てきたけど写真より実車の方がカッコいいな… >>87
バトルファクトリー。
形状がシンプルで使いやすい。 DAEGを軽量化したい
マフラーは交換済みだが、ホイール交換は軽さを体感出来る程のもの？ ファイナル買おうか悩んでるんだけど、ガレージじゃなくて普通の駐輪場なんだよね
盗難されやすい？ 盗難よりキズのが心配かも
結構がさつに置くヤツいるからな
ファイナルてなんたら塗装だっけ？(知ったか
キレイな色だから大したことないキズも目立つやろ >>106
ぼくのを買ってください
新車同様ですよ
2015年式やけど
某ショップオリジナル塗装やけど ハンドル ナロー4型にしたいけど恥ずかしい気もする。。 >>107
チャリカスには道交法を守るという概念も傷を気にするという概念もないからな
自分の自転車の傷はおろか他人の車とかの傷も気にしない 当て逃げ轢き逃げはもちろん駐輪して当たっててもそのままにしておく位に気にしてない
自転車と同じスペースに停めさせられる所には絶対に行かないわ >>104
ガソリンの量でフィーリングの違いに気がつく？
気にならないなら効果は薄い >>113
ホイル交換したら違いがわからないなんて有り得ない
バネ下重量の軽量化とガソリン一緒にするなは知識の無さすぎ なんか調子いい、バイクが軽くなったきがする！
みたいに思ってたら思ったよりガソリン減ってたとか誰にでもあるでしょ
ただホイール返ると重量と操作性は軽くなるけどジャイロうんぬんで安定感無くなるとは聞くから好み次第かと
まああんまり軽いの求めるならSSなりストファイなりした方が良いと思う 最近ゲイルのタイプRに替えました。
押し引きが軽くなったようにはほとんど感じないけど、
走り出したらヒラヒラ感が圧倒的に違うよ。
タイトなＳ字で切り返すときに感動するほど違う。
極低速でもふらつくってほどではないと思うけど。 >>117
ダエグですか？
ホイールのデザインが似てるけどやはり全然軽いのかな。 以前読んだ記事で憶えているのはホイール重量は15%違うとプロや敏感な人なら分かる
20%以上違うと鈍感な人でも分かるというヤツ。
それとは別記事でかなり前だったと思うがカーボンホイールのテストでアルミと重さが違いすぎて
サスセッティングでプロがギブアップしたってのは憶えてる。今ならノウハウも蓄積されてきてるし
サスも進化してるからどうにかなるんだろうな。 ゲイルのタイプRにしても純正と15～20%も違わないんじゃない？ 同じ重量でもホイールの中心部が重いか外側が重いかで全然違うって妹が言ってた >>118
オレもファイナル出たときお！？ホイールはゲイル!?とか一瞬思った ホイール変えてる奴は殆どが盆栽だから重量よりブランドだって、ねーちゃんが言ってた 草レースやってる知人はマルケのアルミ鍛造自分でタイヤ交換してリムガリガリにしてるけど
まあ少数派だわな… >>117
タイヤの銘柄は変えてないの？
タイヤによる変化は大きいから純粋にホイールだけの変化かどうかが重要
今ホイールを買おうとしてる自分にとってとても気になるところ >>122
俺は貧乏で社外品買えないから体感できる身分じゃないけど書いた責任でググって
みたらアクティブのPDFデータに、純正 F5.60kg R10.25kg ゲイルTYPE-R F3.85kg R6.20kg
と書いてたよ。 前が2kg、後ろが4kg軽いんか
どーかな、やはり微妙な気がする
車重246kgあるしな。 125に同意
今のホイールは純正でも軽い
気になるのはリム幅 ツーリングもしないしダエグ手放す事にした。
kファクのエキパイとヨシムラst-1、パワコマのフルセットヤフオクに出すから入札してくれな ヨシムラカムは1200Rにも需要あるから別にした方がいいよ Z900RS出たこのタイミングでダエグ欲しくなってきたホンダ乗りですが
今新車で売ってるダエグは買うべきではないですか？
生産終了からだいぶ経ってると何かが劣化してるとか 新車が野ざらしで保管されてることはありませんから、１年程度経っていても気にすることはありませんよ。
当方のダエグは５年、５万キロ走ってますが、軒下保管でもきれいなまんまです。 >>134
ファイナルモデルは今年の三月まで生産（デリバリ終了が六月)
経年劣化を気にするならこのあたりを調べて買えば問題無し。 >>134
欲しい時が買い時だね
今後入手し辛くなる事はあっても、入手し易くなる事は無い ありがとうございます
goobikeによると福岡に1点しか新車ないみたいなんで買います
ワインレッドほしかったけど白も見てるとかっこいいですね 白って2011年式じゃなかった?
店次第じゃ新車でもヤバイぞ ユーメディア湘南にFEがまだあったような
ツイッターに出てた記憶が >>139
店舗オリジナルのホワイト塗装があったりするからね・・・ >>128
今のやつは純正でも軽いんだなあ～
GSX1400持ってたけどリアが確か…14kgだったかな 初めてサスのセッティング変えてみた 全部最弱にした とりあえず乗りやすくなった 試しに全部最強もやってみると変化が分かって
サスセッティングへの関心がもっとでてくるよ。
ガッチガチで乗りづらいのでほんとお試しで！ 今日、ダエグのユーザー車検に行ってきたんだが、ヘッドライトの光量不足で１回目は合格しなっかったよ・・・
わざわざヘッドライトバルブを新しいものに換えていったんだがそれが災いしたんだ。
念のため持っていった、新車から付いていたバルブに換えたら合格した。安物バルブはだめだね・・・ >>144
1週間後次はそうしてみる なかなか楽しい その通り。ちょいとググってみたら
「色ガラスバルブはサングラスしてるのと同じだから光量不足になる。」
との情報があった。なるほどその通りの結果だったよね。ノーマルバルブ持って行ってよかった。 光量アップを歌ってるバルブもすぐ切れるし、やっぱりノーマルが一番か？ 俺はドンキで買った４輪用激安高効率バルブだけど車検大丈夫だったよ
夜走ってる時も感覚的に1.5倍位明るくて見やすい
1200Rだけど 今度1200Rの中古を買おうと思ってるんだが値段の相場ってどんな感じ？ >>151
グーバイクのサイト見ればいいんじゃないかな… ヘッドライトをLEDに替えてる人のインプレが聞きたいんだけどいますか？
明るさ 車検についてなど聞かせてもらえると助かります
ちなみにスフィアライトを検討中です 私がスフィアライト装着したときは車検対応〇と記載があったにも関わらず
まともに光軸が出ない・暗い・・取り付け超大変（ヘッドライトのバルブ防水カバーがなかなかはまりません）・車検不可の４拍子だったために
ヤフオクで速攻売り払ってレッドリボンに付け替えました
ただ、これは当時まだLEDが出始めでLED発光部にカバーすら無かったの頃のお話であり、最近はどうか知りません
何やらスフィアライトライジングなるものもあるみたいですし 冬眠させたいんだけど、バッテリーのマイナス外すだけでおｋ？
オイル交換は冬眠前？後？ >>154
情報サンクス
今日までスフィアライトの販売イベントやってるから迷っちゃってます
よく光軸でないとか バイクにledは相性が悪いとか 車検に通らないとか聞くもので... >>156
ライジン
マルチリフレクターと相性悪くて駄目。
カットインがまともに出ないから車検通らない可能性が高い。
サインハウスのリボンは二年持たずに熱と思われる素子焼けで夏季にあぼーんした。
LEDは素子の向きが左右のみなので、照射角度も死角個所がでました。
明るく見えるのは色温度(ケルビン)のせいで実際の路面照射は暗く見えた、夜間走行ではHIDに及ばない。
即売ったわ。
h4は球切れ考慮したらハロゲンで十分。
プロ目ならカットインもまともに出るけど、個人的にはダサく見える。 >>155
マイナス外して、ガソリンタンクを満タンにしておけ。
オイル交換は冬眠後だな >>159
thx！
だよな、冬眠後にオイル交換とフューエルワン入れとくわ バッテリー充電したけどセルが回らない！
っと思たらキルスイッチw
3年持ってて走行1200キロだった(*_*) スレチかもしれませんがどなたかワークマンのイージスの手袋か電熱グローブ使ってる方いませんか？
当方1100乗りなんですがイージスだと親指のところが浅くてクラッチがめちゃくちゃ握り難いんです
アジャスターで一番近い所まで持ってきてもかなり危険で買い換えようと思ってます。
電熱の良い所と悪い所あれば教えていただきたいです。 >>163
冬グローブはメーカーが同じでもモデルが違うと全然違うから店で実際に試着して決めた方がいいよ。 最近冬はコーナンの防水防寒グローブを使い捨てにしてるわ
むしろナックルガード付けようか迷う
ハンドルカバーはサイズ無いだろうし >>165
ナックルガード付けてるよ、シックデザインのやつ。
夏でもつけっぱなしにしてるけど、指先は敏感だから疲労軽減に効果あるよ。
ハンドルカバーはそれの前に付けていたけど、コミネのやつが安くてよい。
ただし薄いインナーグローブみたいなのでないと手の出し入れが厄介なんだな。 >>167
SSBと両サイドにパニアっぽいサイドバッグつけてるけど
大きい大きい言われるわ
実際はCBのが遥かに大きく感じるんだけどな >>171
写真でしか見たこと無いけど現物が写真みたいにかっこいいなら欲しいと思う 163です
>>164の方がおっしゃった様に、タイチとコミネ両方試着してお店の人に頼んで自分のバイクでの握り心地等確かめてタイチの電熱を購入しました。
ありがとうございました。 ラーツーblogみてまわってたら、林道に目覚めそう…。
1200R売ろうかな。 アクラは世界企業だから、日本にしか売ってないダエグ用のマフラーは作らないんじゃないかな。 ZRX1200RとCB1300(SC40)どっちを買うべきか…… >>171
やっぱベースにするならSの方がいいんだろうね。 そのクラスなら見た目の好みでいいじゃん(いいじゃん) 好みとしか言いようがないわ。
最新のCBとzRXなら、外観は圧倒的にZRXだが、中身はCBが良いな。 俺も低音マフラー気になる。4-1と4-2-1となら低音の効き具合関係あるのかな？
あと何でZRXはどこのメーカーも2本出しを作ってないんだ？迫力ある重低音出そうと思ったら必須の条件なのに >>193
単にコストの問題じゃね？
エキパイ4-2-1、4-1はトルクの違いが若干。
口径Φでも変わるね。
音質の違いは聞いたかとないけど、鉄、アルミ、カーボン、チタンとマフラー素材でも音の低高変わるよ。
チタンは音が高くなるらしいと、昔に 読んだバイク雑誌月刊オートバイ内のマンガ(虎とうさぎが、出てるバイクのうんちく説明する内容)で読んだ覚えがある。
ワンオフだね。 一番かどうかは分からないけど
ヨッシーのスリップオンは低音で音も爆音でした 今はあんまないけどトラックのドロロロローみたいなのは一本だけ集合させず別出しにしてると聞いた DAEGのミラーのロックナット（下側）って、正ネジor逆ネジ？
何方かご教示下さいませ。宜しくお願い致します。m(_ _)m 1200Rは正ネジだけど
外から見えてる21mm？のナット的なの(正確にはナットとは言えないけど)2つを上下外して中に入ってる10mmくらいのナットでテンション決めてるから
外から見えてるナット的なの締めすぎるともげるよ
後位置調整する時は時計回りに回さないと緩む
まあダエグはどうか知らんけど >>199
そうなんです。もげたり、バカになってしまうのが怖く…。 ,.r‐く: : : : -二ﾆﾆｰ_‐-=__ ',
l /l |ヽヽ、 .,,,,,,,,,,,,,、｀ ｀'' ｰ ﾐ l
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',ゝ1ｨ , ,' -tｯ.､ `i .,.......'ﾐ;l、
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l ', l , ／（. !ゝ､__ﾉノ
ｌ ',', ,' , ´`ー-'! c, '
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l ヽ、 >‐---イ 1200RにＴＭＲ-MJN付けたが案外燃費悪い。セッティングがイマイチなのかな？同じ様な人はいます？ >>202
FCRでも回さなければノーマルキャブとそう変わりない。
市街地で15～16。田舎のロングツーリングで19～20くらい。 >>202
具体的に燃費書かないと判断出来ないぜよ。
地域によるが、
街中18、市街地22、高速20とか。 >>204
202です。空ぶかしは無駄にしませんね。街乗りは基本しないんで１日300キロくらいの山の中ツーリングばっかです。リッター15くらいがいいとこです。
メイン130パイロット27だとパイロット大きすぎですかね？ノーマルTMRはZで散々弄ってるんですがMJNのメインの小ささで戸惑ってます。 この時期はもう11km/L切った
通勤で片道10km
距離乗れば流石にもう少し行くだろうけど >>197
ドロドロはエキパイの長さが均一でない為
有名どころはバイクはVMAX1200
車は昔のスバル sp忠男のパワーボックスつけてるけど、フルエキが欲しい！
フルエキだけ買っても大丈夫？
全部変えた方がいい？ フルエキだけ買っても→エキパイだけ買っても
フルエキという言葉の使い方を間違ってるだけで、エキパイ変えるのは駄目じゃないんじゃない フルエキといからエキパイ＋サイレンサーでないの?
サイレンサーだけ変えるのはほぼ排気音が変わるくらい。 焼き色のついたエキパイが欲しいって言いたかったんだけど、フルエキって言葉が失敗しました！
他メーカーのエキパイ付けて、サイレンサーはパワーボックスっていけますかね？ >>219
パワーボックスを売ってフルエキを買うのが一番だろ >>220
219ですけど、やっぱりそれが１番ですよね
ビートのナサートとトリックスターのイカヅチで悩んでます エアクリをK＆Nに交換したら6000回転以上のフケが悪くなった。アールズギアのフルエキ装着してる。2002年式の1200Rなんだがどうしたらいい？ いわゆるパワーフィルターか、純正交換タイプかで答えが変わるな。 >>224
マジレスすると元に戻す、だな
昔乗ってたZZ-R1100でエアクリをK&Nにしたら、キャブ調整してもとても走れたシロモノじゃなかったので
それ以来バイク乗り換えた後もK&Nエアクリを使うのは躊躇してしまう >>223です
元に戻すのがいいのか…
仕方ないな、ヤフオクに出すか…
ありがとう！ オイルランプついてエンジンかからなくなった。。オイルははいっててセルもまわる >>229
オイル交換後でなければ
センサーの異常
オイル交換後直後ならオイル入れ過ぎ
もしくは
キルスイッチを確認 >>230
オイル交換したの2ヵ月前...
コンビニに置かせてもらった 意外に「キルスイッチだった・・・」てこと多いよね。
何回か入れたり切ったりしてみるべし！ キルスイッチだとセルは回らなくないか？
違ったっけ？ 1200Rに中古の薄型スイッチ入れたらやたら接触悪かった事なら
バラして接点磨いたら治った 1100だけどフロントキャリパーをブレンボの４ポッドに
変えると鳴きって納まりますか？ >>239
ホイールとディスクの間のシムは試したの？ >>240
挟んで試したんですがやっぱりダメでした
６ポッドがダメで４ポッドならいいのかな？って思ったので
どうなのかなと．．． ホイールとディスクの間に液体ガスケット塗るというのは試したかい？ >>243
それは初耳で試してないです
シムを入れて液体ガスケットを塗るんですか？
液体ガスケットはエンジンを組むとき塗るやつでいいんですか？ >>239
＞1100だけどフロントキャリパーをブレンボの４ポッドに
＞変えると鳴きって納まりますか？
1200 だけど、冷えるこの時期は鳴る。
パッドもブレンボ。
シム調整しても鳴るから次はパッド変えてみようと思うが純正6ポッドから変えたばかりで磨耗はまだまだ先だ！
ローターかもなぁ。 >>245
ブレンボキャリパーに交換しても鳴るのか．．．orz
６ポッドのままでローターをサンスターとかに
変えるといいのかな．．．どうしよう >>244
シムはいれなくていいし、エンジン組むときのでいい。 そういえばリアにﾌﾟﾛμのエコスポーツ入れたら最初鳴いてたんだけどほっといたらそのうち鳴らなくなってたな ダエグでチェーン525から520にコンバートされた方いらっしゃいますか？
使用感などお聞かせください。
宜しくお願いします。 予算30万迄でDAEGを軽量化するなら
どのパーツを交換すると費用対効果が高い？
実際の質量より体感で軽く感じることを重視。
少しでも取り回しが軽く感じられれば
乗る回数も増えるかなと思ってな。 >>255
フルエキとホイールと言いたいところだが、予算的にはフルエキのみ。 >>225
３０万でライザップ行って、仮に75キロの体重があったとして、
６２キロくらいにする事で相当軽くなる、費用対効果も高い。 >>254
レスありがとうございます。
試してみて変わらなかったと言うことでしょうか？ >>258
ウェイトトレーニングで
バイクの取り扱いも軽くなる訳だねφ(｀д´)ﾒﾓﾒﾓ...
って、今現在がメタボな奴に出来る訳ないよなw >>255
タイヤとホイールオススメ
取り回しならフルエキにした方が効果あると思うけど、
運動する部分を軽くすると乗ってて面白くなるよ あえて言うなら30万だして軽量化するより頭金にしてSSやストファイかった方がいいと思う なるほどな。
30万 + DAEG の下取りでそれなりの金額になることを
考えたら乗り換えという手もあるな。
GSX-R750の新型が出たら検討してみるか。
ホントはDRZ400SMの新車があればそれでもいいんだが。 >>260
レーサーでは良くやる方法だけどコンマ数秒、タイム差は分からないレベルだよ。
カスタムしまくってやる事無くなったらやると良い >>255
乗る回数を増やすために10キロやそこらの軽量化したところで何の足しにもならんだろ。取り回し云々ならZ900RSに買い換えた方がマシだろ。 オレはZRXぐらいの重さの方が大型乗ってるっていう満足感あるけどな。サブにSRがあるからかもしれんがな。 アルミタンクを特注
これで相当軽くなる
あとはエンジン周りやハンドル周りのボルトをアルミかチタンに総とっかえ
力のかかるマウントとかクランプは鉄のままにしないと危ないけどな フルエキとカウルのフレームマウント化
フレームマウント化は実際の重量は少し重くなるけど、ハンドル操作がめっちゃ軽くなる >>271
車検の度にハンドルマウントに戻さないといけないんですよね？ >>272
俺は普通に車検通ったよ
民間車検だけど ドクスダのフレームマウントキット自体は車体番号さえ見えたらOK(一応見えるようになってるけど個体差があるらしい)
俺が問題だったのは車高、1200Rにダエグ用のをつけたからからカウルの高さが低くなってたから引っかかった ぶっちゃけて言えばカスタムに30万掛けるより、その30万でライスクに集中して通え
バイクがみるみるうちに上達していくのを実感してしまうと乗らないのがもったいなく感じる
特に取り回しで重く感じるのは取り回し方のバランスが悪い
きちんとバランスとれてれば大型バイクでも指1本で支えられるんやで 平地はまだしも
線路をくぐる形のアンダーパスの底でガス欠になった時は重かった… 俺の場合は乗ってる分には重いから面倒とは感じないがマンションの駐輪場の出し入れで
スイッチバックしたりするのが面倒で真夏と真冬は乗る回数が減る。
俺なら15万以内のフルエキとそれに伴う軽量化の恩恵で後輪オフセットが不要になるから
後輪をゲイルのオフセット無しに換えてスプロケとチェーンを上等に交換、これで軽くてフリクションも
減るから駐輪場の出し入れが楽になる。多分これで30万くらいだね。
駐輪場出し入れ特化というのも変な理由じゃあるけれど。 >>278
ちょっと怪しかったけど後300mほどで家だからと思ってたらダメだった
アンダーパス抜けるた所まで押して家まで携行缶取りに行ったよ
押してる時はずっと｢フンガー！｣みたいな感じだった フルエキは軽量化を1番感じた、ホイールの軽量化は路面の凹凸を結構伝えるので乗り心地は悪くなった。
取り回しは良かったけどね。 ウインカーledにしたらマジかっけえ
次はポジションランプ化だわ >>281
ホイール変えたらサスの初動を柔らかくリセッティングしなけりゃそうなるわな 結構前にサイドバック貰ってつけたらマフラーに当たるんだが何かいい方法ないっぺか？ ホイルのオフセットは実はチェーンとタイヤの干渉を回避する為なんだけどな。
まあ精神衛生上気になるのもわかるけど。 >>290
それならドライブ・ドリブンスプロケットを出せば解決したんじゃないの？ オフセットゼロにしてもチェーンカバーがタイヤに当たるだけだぞ >>293
オフセット0にするとチェーンカバーがあたるってマジ？
カラーとかで簡単に対応できないの？ >>294
うちのは当たったから削った
5mmだから適当にカラー挟んだらいけるかもね 細めのタイヤと520化。
チェーンケースは削る。
ち 実際どうなんだろな？
オフセット変えようが体感できないっていうけどさ
実際にフルエキにして乗ってるけど右側が軽くなった分左に行く傾向とかまるで感じないんだが 最近は雑誌記事とか用品店からの入れ知恵で頭デッカチになってる奴が多いんだなぁ >>297
多分少しは違うんだろうけど、人間の感覚ってわりとあやふやだし、オフセットされたままでもオフセットゼロでも無意識に調整してのってるから変わらないように感じると思う
オフセットどうこうより、ホイルの重量差のほうがデカいしね コンドルかスワローに変えた人いないかな？
感想聞きたい >>304
腰を気にするならやめた方がいいよ
セパハン程じゃないけどジワジワくる >>297
299の言ってる事の反対でフルエキに変えてバランス変わったから
左に行くとか思いこんでるとかじゃね？
意識した方にバイクは曲がるもんだしね。
道路自体が真っ平じゃないから検証するのも難しいしな。 そもそもオフセット無かったとしてもセンター出てるか怪しいからな…
組み直しで直る程度のフォーク、三つ叉の歪みの方が影響でかい 元も子もないようなこと言うなよなw
オフセット0 オフセット5mmという選択肢があるわけでコストが大してかわらないならみんな より良い方を選びたいもんだろ
個人的な意見としては...
どっちでもいいんじゃね？どうせかわらんでしょw >>305
ジワジワくるのは覚悟の上
タンクに干渉しないんかい？ ショップの整備士が言うには製造誤差とかフレームの捻れとかで前後ホイールの整列が狂っていても
一般路用途なら数mmくらいは許容範囲だとさ
メーカーとしてもZRXなんかはユーザーがマフラー交換するくらいの事は想定しているだろうし
そのくらいの重量変化でハンドリングに明確な異常をきたすようなオフセット設定はしてないだろう 神経質になりすぎ
あーだ こーだ 言ってるのが楽しいのだろうが。 >>309
何だったか忘れたけど自分のは傾きで調整したら当たらなくなったよ そもそもオフセットにしても、ハンドルが右にとられる修正かどうかすら怪しいと思っているw
zrx1100のRホイール5.0jから5.5jに変更したときの帳尻合わせやろ。 クラッチが重めなのはいいとして､なんかキレが悪くない？
特に発進して1速から2速にあげるとき｡
ブレンボにすると解決すんのかもだけど､定番過ぎて躊躇ってる｡ クラッチじゃなくてミッションの癖でそう感じるんじゃないの
停止状態でN→2できない機構があるから1→2が他社バイクより遠いって奴 大小色々なメーカー乗って来たけどカワサキを含めてもダエグのクラッチってクセがある。
切る時も繋げる時もレスポンスが悪く、かつ唐突な感じ。
俺のだけかもしれんが。 1200RだけどSV1000Sのクラッチに比べたら全然自然だと思う
油圧独特のスコスコ感はあるけど クラッチに関して何かお勧めカスタムある？
できれば安価で､幸せを感じられるやつ 1100乗りだけど、1400のレリーズ付けても何も変わらなかった
結局マスターだなって実感した 最初はラジポン考えたけどRの異なるレバーに替えたら自分は満足したな。 ケイファクトリーのレリーズにゲイルのマスターで幸せ 手が小さいので、クラッチ操作が辛いわ。交換すれば良いんだろうけど、ノーマルに拘りたいため躊躇している。
指立て伏せして握力を鍛えるわ。 安いんだったらレバーにつけるチクワみたいなのとかしか思い浮かばない チクワwww
でも､あれ悪くないよ
ツーリングするとより有り難みが増す
色のアクセントにもなってるし
んで､クラッチの方が先に破れる 安いんでチクワｗｗｗ何セットか持ってる
ツーリングに必須だな 323じゃないけどチクワいいんだw
ノーマークだったけど導入してみよっかな >>335
お湯で温めて内側に低粘度グリスを塗って
ティンティンにハメてシコシコするもの ちくわ良さげだな。俺も欲しくなったわw
渋滞とかでクラッチ多用する時に効果的かも。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式? みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数を集める方法です。
悪く言う相手は 有名であればあるほど 良いわけです。
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,, >>335
レバーが指に食い込むのを防いで指当たりがソフトになる 今度1200Rのチェーンを525にコンバートしようと思ってるんですけどダエグの純正リアスプロケって着きますか？ ホイルハブは一緒じゃないの？
1200Rにダエグのハブダンパーなら使ってるけど >>346
Rの中古車のハブをバラしてたらハブダンパーが黒いゴムじゃなくて半透明な樹脂みたいなのだったけどこれって社外品？ daegが初めてのインジェクション車なんだけどバッテリー定期交換のほうが安心かなぁ？乗り方次第なのはわかるんだけど、、押しがけできないから不安 安心は安心だろ。
無駄に金が掛かるけど余裕はあるんだろ？ そんなに余裕があるわけじゃないけど、ドナドナは重たいし大変だよなぁって思って。。 ツーリング前に掛かればツーリング中は大丈夫でしょ。
気になるならテスターで測るとかトリクル充電とかしたら？
俺ならバッテリー交換は掛かりが悪くなってからする >>356
完全にゼロだとエンジンかかってもアイドリングさえしないだろうね。 1200Rだがアイドリングでこんな音してるんだけどどうしたらいい？ショップに持ってった方がいいかな。 >>359
そんな音してるのはエンジン死んでます
買い換えたほうがいいよ >>359
あー、この異音はテンショナーが、壊れてるな。
交換しろ。 ジェネレーターのチェーンがクラッチに当たってる音もする
とりあえずオイルキャップ開けて覗いてみ あぁーその異音なーサイドスタンドのまま長時間アイドリングするなとあれほど言ったのに…… サイドスタンドの件てどうなんかな？
カムには油圧かけて送ってるんやろ。
知らんけどw >>369
あまり神経質にはならなくていいと思うけど
こう言う事らしいよ
http://car.mag2.com/hokenshitsu/090903.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) 当方のダエグ、プラグホールのガスケットがダメになった時にヘッドカバー外してみたんだけど、カジリが発生していた。
でも触って段差ができてるということはなく、フィーリングも変化を感じるほどではない。
バイクショップから
「暖機運転はバイクを立てたままで短めにして、走りながら暖機した方が良い。」
というアドバイス受けたが、それを守ってもカジリは発生するんだよね。 ニンジャ系エンジンのカムはカジるカジらないじゃなくて見たら駄目
多分99パーセント位カジってる ZZRだとカムカジリって、あまり聞かない気がする。 ヤフオクでZZRのカムみたら1100も1200もほぼカジってるよ
カジってるから出品してるのかもしれないけど ZRX1100納車された時にZZR1100乗りの知り合いに同じ事言われたなぁ
走行暖機出来るなら必ずそっちでやれって
出来ないならバイク立てて回転数低めで暖機した方がいいと
ただ900Rの知り合いはスタンド立てたまま暖機してたけど3万キロかじり無しだって
何が違うの…
バイパスライン組んでるわけでもないのに 俺は3000回転位まではオイルポンプの出力が低いと聞いて
基本的にはしないけど寒くて途中で止まりそうな時は3000回転で軽めに暖気してるけど駄目なのか 俺は近所に遠慮して暖気したことないけど、、
エンジンかけて直ぐに走り出してしばらく
低速走行するだけ、、
ダメだろうか、、 >>378
回転数低めはダメって、どれくらいなら大丈夫なの？
DAEGなんで、エンジン始動時は2,000rpmにもいかないけど 暖気は必要、不必要とか
回転が低いとダメとか
そんなので壊れないようにメーカーだって
対策してんじゃね？
してないなら、ユーザーはどうしたらいいの？ >>382
じゃ、書かれてるダメだと言われてる行為は
すべてホントって事いいんだね？ 大丈夫、壊れはしない
気にするな
エンジン開けたときのお楽しみだ >>372
セル入れる時は必ず直立状態にしてるわ
オイルも極力重くして、カム周辺に長く残る様にした方が良い 去年まで生産していた現行車が、スタンド立てて暖機するだけでカムにカジリが発生するなんて、さすがカワサキとしか言いようがないなｗ >>386
エンジンは昔の使い回しだからな
知らなかったの？ てかさ、スタンド立てて暖機するとカムカジリが発生
するってのは誰か検証したの？
金属同士がこすれてカジる原因は．．．
①グリス（オイル）が全く塗っていない
②グリス（オイル）に異物（鉄粉）が混ざってる
③それぞれの鋼材の硬度が近い
④熱膨張でクリアランスが無くなる
ってのが原因が多い
カムで考えると②、④が怪しい
②だとメンテ不足か運が悪いとしか言いようがない
④だと組付け時のトルク管理不足
油膜が切れてってよく言われるけど、油膜が完全に切れることは
そうそうない。例え切れたとしても冷間時はクリアランスも大きいから
そんなすぐにはカジったりしない
エンジンが傾いてるとオイルが回りずらいってなると
それは構造的に欠陥ってことになる なんか最近は雑誌が中途半端な記事書くせいか、頭デッカチな奴が増えたな。 雑誌が完璧な記事を書き
知識と技術がともなった奴がたくさんいた
そんな時代あったっけ？記憶にないわ 多少カムカジってる位じゃ大したトラブルにならないんだよ
俺なんかエアクリの中に火が付いてキャブの負圧バルブが融けても走ってたし
カワサキは壊れてるのに何で動くのか分からないて現象があるんだ
だったらなんで1/100mm単位でカムのクリアランス調整するんだって話だけど >>390
何が言いたいの？
回りくどい言い方してないで
はっきり言えよ >>379 だけど
俺の暖気しないでしばらく低速で走るってのは
ダメなんでしょうか？
ずいぶん前から気になってるんだけど
近所にアイドリング音で迷惑かけないかと
直ぐに走り出してしまうんだが、、
親切な方教えてください！！ >>396
問題ないんじゃないかなぁ。俺そんなにメカに強くないけど、昔聞いた話じゃ
熱膨張する前にブン回すとピストンが暴れてシリンダーが傷むから要暖気って事だったんで、
冷えたエンジンでアホみたいに回さなきゃ特に問題はないかと。
この辺の事情に詳しい住人、補足よろしく～ >>389
？？
言ってる意味が分かんないんだけど
どういう意味？
金属を扱う仕事してるから
その辺のただのバイク好きよりか
金属の特性とか知ってるつもりだから
意見したつもりなんだけどね >>399
どの内容がどのように納得いかない（バカにする）内容なんですか？
具体的にここが違うとかも言わずただ単にバカにしてるんですか？ 突っ込んだこと言われるとバイク乗りはバカだから何も
意見出来ないんだな
まぁ、バカだからバイクに乗ってんだろうけどなｗｗｗ 矛盾した内容言ってるから馬鹿にされてるだけじゃね？
検証したのか、と言いながら自分では検証した内容じゃなくて推論を話すとかw >>402
検証したのか？って聞いて
金属がカジる要因を言って
自分なりのカムがカジる意見を言うのが
なんで矛盾なの？？
全く意味が分からないんだけど？？？？ >>404
これが分からないから馬鹿にされるんだと思うよ >>398
俺も同意見だが、それでも齧るのがカワサキ 限定的に云えばモデルであるのと
ロットで当たりと外れが存在するのがカワサキ
○○のスタンドでの原因はラインと油圧の関係で偏りが発生する
あとは素材や組み方やオイルの質や管理と云ったところ
いずれにせよ 高回転高出力を謳ったモデルがカワサキ車両の特徴でもある
あまり暖気はせずに走りだしてしまう（適正な油圧まで上げてしまう方が吉
メカニカルな話しになるとオイルラインでの稼動部＝
クリアランス・メタルなどの潤滑は油圧によって保たれて
フローティングされてると思っていいでつｗ >>406
カワサキたる所以ってとこかなｗ
>>407
カワサキ車の特定モデルに関して
言うとオイルの質、管理は気を使う必要ありってことかな
カワサキのエンジンってラフに扱っても強くて頑丈って
イメージがあったけど生産時期等にもよるんだね まあ暖気はそこそこに、オイルはケチらずいい奴奢れって事だ >>408
もう黙っとけ。
結局、自分の体験や（実物を）調べた結果じゃなくて
空想で物語ってるから馬鹿にされるし同類の痛いのが寄ってくるんだよ。
高回転高出力を謳ったモデルがカワサキ車両の特徴？ばっかじゃねーのｗｗ >>410
黙ったほうがいいのはお前だろ？ｗ
いい加減気付けよ、タコｗ
だからバイク乗りはバカって言われんだよ
あ、バカだからバイクに乗ってんだっけwww 今までオイルは百パーセント科学合成油使ってるのに
この前いつもと違う店で変えようとしたら
初めて「カワサキは漏れるから・・」と部分合成油にさせられた。
悔しいがシフトが気持ちよく入る様になっちまったよ(´・ω・｀) >>412
部分合成油はすぐ劣化するで。シフト気持ちよく入るのは単純に新品オイルやからってだけで最初だけ。3000㎞に近づけば全然入らんようになるよ。 誰にも聞かれてないけどwモチュール7100の10W-40使ってる。10w-60入れてる人おる？ >>415
そんな固いオイル入れてどうする。
パワーも燃費も落ちる。
エンジンの摩耗に有利でもなし。
デメリットしか感じない。 60は固すぎないか？
一時期10w-50入れてたが暖気に結構時間かかってやめた >>421
キャブ車なんでそ
今時のインジェクション車なら
エンジン掛けてゆっくり走り出せば良い話だし 君たちは8万キロのゴミ車に20w-50はどう思う？ >>424
8万kmくらいじゃクリアランスは広がらない。
よって必要なし。 >>426
これ、チェーン給油不要とか言っていた奴じゃあ？ 錆びなければいい、というのであれば鍍金チェーンに給油は要らないけど
Ｏリングにはエンジンオイルを少し、ローラー部にはチェーンルブを塗っておく方が
格段に耐久性は上がるし、高フィーリングを維持できる。 物理学べよな。接触している以上、摩擦は絶対発生する。
その軽減のために効果はある。
そいつのＨＰ読むと滑らないから摩擦ないとかとんでも理論だよ。 中途半端にやってチェンルブが細かい砂拾って研磨剤になるよりは何も付いてないドライ状態の方がいいかもしれんけど、見た目いいし
いつも綺麗にして注油をかかさないてのが理想だろう
俺は普段エンジンオイルさしてて本格的に掃除するたびに
あ、そういや銀色メッキチェーンだったわ
てなるくらいサボってるけど… レースでの使用では1回で使い捨てだからでしょうね。 雨の日はほとんど乗らずに一年1万キロほど無給油だったけど異音も伸びも錆も無い
今時のチェーンは優秀だよね チェーンは出荷時なグリスたっぷり塗ってあるので、雨の日乗らなければ1万キロくらい持つかもな チェーンはコマの一つ一つに10分くらい手間かけて注油して、他の関係ないとこは綺麗に拭き取るね なんかZRXがどんくさいって事で
PCXスレから宣戦布告しにきました
公道でみかけたらPCXでぶちぬくんで
覚悟しといてください 他車種スレにも同じようなこと書き込んでる
PCXに私怨でもあるんじゃないの シールチェーンの給油の主目的は防錆って理解してるよね!? 125ccが1100、1200に対抗するのか…
ミニサーキットならまだしも マグナキッドならぬPCXキッドか
君の原付じゃ高速乗れないよ？ 峠の下りとか街中なんか
PCXやV125の方が速い事は確しかだなw まぁ街中とかは確かに速いんだろうが、あいつらすり抜けするのに血眼になってて周り見てねぇから正直近寄りたくないんよねPCX
こないだすり抜けしようとして路駐の車に突っ込んだアホPCXを見かけたしｗ
声かけていたわるフリしつつ逃げないように警察と救急車呼んであげたさｗｗ 2020年ももうすぐなのにチェーンスプロケ剥き出しが主流なのはなんとかならないのか
なんかこうメンテ要らずで簡単で強度耐久性抜群で見た目もいいようなの出てこないのか >>457
カブみたいにフルカバーにするかチェーン以外ならシャフトかベルトしか選択肢ないから仕方ないさ。
しかし外車は割と付いてるのに国産車は全然付いてないチェーンガード(下に付くヤツ)は
レースでは巻き込み防止で装着義務もあるような安全装備らしいから国産も普及して欲しいね。 ゲイルホイールのリムサイズで、600と550って何が違うの？履けるタイヤが変わる？ >>460
幅が違う。履けるタイヤのサイズ自体は180か190だし変わらんけど、実際に履いた時の幅は6.0の方がでかくなる。
あと6.0の方がちょっと重くなるんじゃない？ >>461
600→190
550→180
ってことか？ >>463
まぁ基本的にはそう。でも、5.50にも190タイヤは履けるし、6.00でも180タイヤは履ける。両方のタイヤとも適正リム幅が5.50～6.00だから。
でも、そのタイヤの標準リム幅が463の言った組み合わせってこと。
実際に履かせると6.00の方が同じサイズのタイヤでも幅が広くなる。
で、6.00だと200サイズもいけるみたいね。ZRXには非現実的だけどw
ただ、6.00にしたり190履かせたりすると加工が必要になったりするんじゃない？ >>464
加工が必要なのかー。
550買おうかなー。 >>46
チェーンケースが干渉するんじゃなかったかな？
俺も記憶が曖昧やからちゃんと調べてみてくれ ここ最近ダエグ欲しい病が治まりません
ブラックリミテッドに惚れてしまいました
誰か治す方法を教えて下さい Z900RSのアクラのマフラーでたけどダエグのはもうでないっぽいな。。。悲しい >>473
アクラにも汎用サイレンサーがある！
それで行こう！ >>470
買ってくれよ。
走行1700kmの俺のブラックエディション、、、 しかし一昔前と比べたら単車も高くなったなぁ
俺、貧乏だから新車は買う気にならんわ ダエグ用のアクティブのサブフレームって1200Rに使える？ 道路が凍結しちゃったからウチのオンボロ1100も暫く冬眠
まあ、寒くてここ半月乗ってないんだがw >>475
ブラックは初期の頃の1100とか丸目の2を思い出すな youtubeでかなりたくさん大型乗りの動画みてるけど
ほとんどのやつは60も出てない、直進してるだけ、停止するだけで
「怖い！」「転けそう！」「はえええええ」って言ってんだよね
もう見てて哀れになるよね
そして立ちごけ動画も大量にあるけど
広いところでUターンするだけ、駐車するだけ、発進する「だけ」で
「うわあああ」「ああああ」「一人で起こせねー。助けてー（←爆笑）」
もう哀れ通り越して殺意が走るよね
車両に乗るってことは、どんな緊急時でも一瞬で回避したり止まったり加速したり
事故しない、相手に迷惑かけないのが大前提
乗り物としての基本が完全に欠落してる欠陥品なのが大型バイクであり、ライダーだよね
バイカスといわれる所以もわかるし、同じライダーとして恥ずかしい
ちんたら流れ無視して前に走るくらいなら原付きのおばちゃんでも大型走らせれるわ
証拠にアタマ悪そうなクソマンコでも１４R乗って「乗りやすい（←爆笑）」とか言っちゃってるし
リッタークラスのバイクを「乗れる」って言えるのは200kmオーバーでコーナリングできるようになってから
200kmからのフルブレーキを笑いながらできるようになってから
PCXを見てみろ。曲がる止まる走る、100kmクラスのスピードレンジでも
完全に車体を掌握した走りができる
これがバイクだよ
キングの名は伊達じゃない
大型カス、反論できる？
かかってこいやゴルァ
【ホンダ】 PCX124台目 【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516161385/ ZRXを10年前から欲しい夢見る27歳の素人童貞です。
もうこの歳なら400よりリッターに乗ろうかと思います。
でも当時17歳の友達が乗ってたZRX400を思いだし、遅れた青春を取り戻す為に400も気になります。僕は当時Z1仕様のエイプに乗ってたので…
しかしこの歳ならいきなり大型バイクに乗ってずっと乗っていきたいという気持ちがあります。男として。
今はマジェCに乗ってましたが、買って1年で廃車です… >>483
400だと絶対リッターに乗りたくなる
1100だともっと小さくても良いかと思う可能性がある 1200Rの燃料コックを固定してるボルトに使うワッシャーって
パーツカタログだとワッシャーって書いてるけど実質銅ガスケットだよね？ >>483
安全運転出きるなら1200でも問題ないが、400で事故るなら気を付けて生きろよ(*_*) ここ最近、朝走り出して五分後くらいに、アクセルもをどした時エンストする事があるんだけど、寒さのせいかな？ >>488
Rかダエグかわからないが、調子が悪いと思うよ。 >>484
いや、車体はデカイ方が断然いいですね。ゼファー750は400ccの車体と同じ大きさにしか見えなかった…
1200はダエグがおすすめですか？ >>486
加速は求めてません。
重低音の音と車体の大きさとカワサキ4気筒ってのが大事です。 >>489
>>490
ごめんダエグです
まだ買って一年 >>493
スロットルバルブ、スロットルボディにカーボンが付着してるに1票。
あと、走行距離、プラグは大丈夫？ 面倒くさがりだからカーボン除去やらが添加剤なんかで済ませられるもんなら
満タン毎にでも入れて済ませたいがどうなんだろ。 >>495
距離10000ほど、プラグはまだ変えてないです
書いててふと思い出したのですが、以前パーシャル時のガタツキ対策でメインスロットルセンサーを調整したのを思い出し、それが原因かも知れませんね >>497
あれは繊細だから触らない方が良いよ。
もとの位置に戻して様子見。 >>483
マジェCって スクーター？
廃車の原因は事故？
イージーな乗り物を廃車させる事故を興したなら
事故の時に相手に与える衝撃の小さい125cc位のクラッチ操作の必要なバイクで交通環境に慣れる練習してから、大きなバイクにしたら事故の確率下がると思う
てか
周りに迷惑やから そうして >>501
ビクスクですよ。事故じゃなく20万で買ったので単なるエンジン関連の故障です。
運転は楽ですよ。正直、カップラーメン食べながら運転出来るぐらいです。
自分にはリッタークラスの単車じゃないと物足りないです。
むしろリッタークラスのバイクすら運転が楽すぎて眠くなるかもしれません。 >>502
金あるならいきなり大型でもいいと思うよ！全くの初めてじゃなくて、一応400と変わらんぐらいの重さのマジェ乗ってたって経験もあるし、ミッション操作も慣れてるなら何も問題ないと思うよ。
買うならダエグか？ 前に2月にダエグ1250が出るとか書き込み見て、
発売をずっと待ってたけど、出ないやん
期間工 ウソつきやがって 自宅駐車場で洗車時に倒してしまったー カウルバキバキマフラーキズブレーキレバーキズ最悪だよ。１速に入れないでいた自分が悪いのだけれど悲しいハァー五万円かー タンクいってないだけマシと思うしかない
にしてもカウル高いよね
1200Rだけど中古カウル買って修理したりで予備を用意してる >>499
トリスタのイカヅチとかじゃないかな
うちの1100はビートのエキパイにダンモトのGP管入れてるけどいい音するよ(バッフル入り)
https://i.imgur.com/4JDtUYT.jpg >>507
506です
本当にカウルって高いですね。凄くショックでこれから仕事だって言うのに凹んでます。
そうですねタンクだけは無傷なので良しとします、ありがとうございます。 >>508
このサイレンサーならもっとカチ上がってて欲しいね。
いい音と言うより大きな音だよね。 >>508
なんだ？！
かちあげナンバープレートDQN仕様かよ草
恥ずかしい野郎だな。 >>508
おおー俺も1100だ。俺は今テックサーフのチタンフルエキだけど、重低音が出ないんだよ。サイレンサーだけ変えて重低音出したいんだよ。
ちなみにビートエキパイは4-1？4-2-1？ >>510
いや、バッフル入ってるからそこまで大きな音でもないよ。
ウールも巻いてあるし。
>>512
4-1 結構1100乗りの同志が多いんだ。なんか嬉しいな。
ウチのオンボロ1100も75000km超えてるけどまだまだ元気だぜい。 バッフル装着してる人多いけど、そんなにうるさいの？自分がうるさいと思ってるだけじゃないの？俺はうるさいの好き。 GP管みたいな名前のマフラーつけてる奴は最初は嬉しがって走ってるんだけど、
大概その内にうるさ過ぎるのが自分でも嫌になってきて、
仕方なくバッフル付けて糞詰まりな音出して走る様になるよな。 >>517
バッフル無しとか10代のガキじゃあるまいし、迷惑な野郎だな。
バッフル有りで規定値以下の音量でも他人からだと騒音に聞こえるんだよ。
特に住宅街はね。 >>522
4-1と4-2-1だと音質は変わらんのかな？
サイレンサーをコニカルGPにした方が重低音出るようになった？
ビートのサイレンサーはどうどった？ >>523
俺が入手した時はエキパイがビートナサートRでサイレンサーがカーカーの汎用カーボンサイレンサーだった
カーカーのはこもった感じだった
GP管は低回転は低い音って印象
ただ、デビル管が1番低い音で良かったなぁと >>508
写真映りだと自家製塗装？
タンクの塗装が荒く見えるね。
微妙なビルドインウインカー、角度が変更可能なナンプレステー？
これ、直した方が良いよ。アウトだろw >>525
FRPのタンクカバーだよ
そもそもまだ色合わせてない
寒くて出来ないんだよ…
ナンバーステーは買った時に元々付いてたやつだからそのまま使ってる
このまま車検通ってるし、ナンバー角度注意された事ないんだなぁ…(流石名古屋) まぁなんでもいいけど、王道以外のカスタムは叩かれるから不用意に画像上げない方がいい バイクなんて合法の範囲内なら好き勝手に改造してもいいのにめんどくさい奴が多すぎるな 前後オーリンズブレンボ左右ラジポンメッシュホースで中が見えるクラッチカバー
フロントボトムしたらタイヤが当たるほどのビッグラジエーターで他もできうる限り削りだしアルマイト部品
凄いセンスのオリジナル塗装、シートはあんこ抜きしてオリジナル皮張り
車体補強はピカピカのサブフレームに留めて左右連結補強無し、カウルはフレームマウントもせずツーリングタイヤのカスタムとか最高じゃん >>530
若い頃YUZO信者だったからあの手のカスタムは理解できん アクティブのサブフレームの取説見てたら、グリスを塗るっぽいんだけど、万能グリス？焼き付き防止のモリブデングリス？ >>533
アクティブのサブフレームって見た目だけでフレーム連結に成ってないから単なる盆栽重荷だろ。
あんなの買うならダウンチューブをクロモリに替える方が良いよ。 サブフレームが焼きつくことは無いから
万能グリスでいいんでない >>525
しかも、意味わかってるか不明の、エキセン逆組み サブフレーム効果ない⇒フレーム軋む⇒サブフレーム固着すると・・・
考えられるのは異音の元になるかフレームの動き阻害して逆効果ってとこかな。
あんなもん要らんから試すつもりは毛頭ない。 >>538
アンダーカウル付いてるみたいだし、ただ単にケツ上げしただけじゃない？ ニンジャで後ろ17インチにした時に良くやってる人いたな サブフレーム買ったんだが、メンテナンススタンドない…やっぱ必要？ プラグ交換何キロくらいでやってる？
プラグレンチの長さどれくらいの使ってる？ >>546
多分純正が使い易いと思う。間違って長いの買うと2.3番のとこに入らない。 2番3番はいろんなもの外さないと交換しにくいよね。
やっとこさ外したら、プラグホールにオイルが溜まってて、ガスケット交換まですることになったよ・・・ プラグレンチのことならZRX400板に居た長野在住の
通称「パパの工具」って奴に聞くといいよ 名前 「パパの工具」
住所 長野県長野市在住
職業 学生
・ZRX400購入にあたって2chで注意点を聞いた所
車載プラグレンチの有無を指摘されたが
教えてと言った分際で「パパの工具があるからいいんじゃ！！」と
発狂しだした
・60万のZRX400を頭金10万 30回払いで購入予定だった
・それをバイクローンスレで相談したところなぜかそっちでも叩かれる
本人のコメント
「なんで俺こんなに叩かれてんの初めてでなんもわからんのだが」
・バイク用にワークマンと上州屋で防寒着と安全靴を買う予定
・実は原付免許しか持ってない W800にしてもDAEGにしても、いつHPカタログ落ちすんだろ？ >>547
車載工具見てなかったですわ
見てきます W800もDAEGも排ガスの関係で去年の夏までに相当な量を作り溜めしたらしいよ。 goobike見たら、新車はまだ77台もあるんだな。
共有在庫もあるだろうけれど、中々売れないんだね 期間工がいってたダエグ1250は、いつ発売や
はよ、発売せぇ Ｚ９００ＲＳが絶好調だしＨ２のツアラータイプも発売するからね～
本当にあるとしても暫くは発表無いだろうね・・・ これで排気音無制限のEU仕様なら買うんだけどな
とはいえ大きくても95前後には抑えたいけど はじめまして、友達から25000キロのZRX1100
5年放置をただでくれるって言うんだけど
貰ったほうがいいのでしょうか？
車庫保管で錆はないのですが、お金かかりますか？
優しい人教えてください エンジン掛かるならもらった方がいいだろ。
所有権が移転すれば何しても自由だから、速攻売却すれば利益出るじゃん 現物見なきゃ分からんが５年も放置されたら
ガスケット等の消耗部品全取っ替え＋αで復活費20万超コースだな
あとは自己責任で キャブOHと油脂類のメンテやれば乗れるようになるんじゃねえの？
バイク屋に頼んでも10万あれば動くようになるような やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 貰うならタイヤ交換、サスも前後OH、ブレーキ&クラッチOH、キャブOHは最低やっときたいな
ただ古いからどこがどう故障するかわ分からん
俺の1200Rの変わった故障は
ラジエターとラジエターファンがちょっと接触してたらしくちょっとずつラジエターコアが磨耗して液漏れ、転倒で歪んでたのが多分原因だけどずいぶん経ってから発症
メーターワイヤー切れたと思ったらスピードメーター固着が原因だった
とか、メジャーどこだとれウォーターポンプシール逝っててオイル漏れ、シール単体で出ないからポンプ丸ごと交換 5年放置は屋内だとしても、部品総取っ替えか。
年式から走行距離が25,000kmでもエンジン開けないと固着してそう。
金の無駄になりそう。 屋外放置だとしたら直す費用で程度が悪くともちゃんと走れる程度の中古が買えるな。
自分である程度のメンテできるならいいけど、
そんな知識無いなら乗ってても不安しかないだろうからやめとけ。
ヤフオクで部品単位にばらして小銭稼ぐならアリかもしれんが。
てか、Fカウル欲しい(´・ω・`) 頭でっかちも何もただでゴミ処分させられそうなんだから
親切心でアドバイスしてるだけだろ。
自分で何とかできる奴ならここ聞かなくとも喜んでもらうだろ。 自分で勉強してやれば？
前のオーナーから良く聞いて最後の状態を確認
まずはエンジンをかけよう
オイル交換して、ガソリン入れ替え、キャブ清掃、バッテリーを新品にして電装系の確認、セルが回ればあとはなんとかなるでしょ
そのあとはブレーキを清掃してフロントとリアをオーバーホール、でタイヤも交換
バイク屋に頼んでもいいとは思うけどね 最後の状態って、放置なんだから見てるわけないじゃん
バッテリとオイル交換してちょっと綺麗にしたら売り飛ばして普通に中古買えばいい >>572
1100でキャブ以外に選択肢なんてあるの？
FIはDAEGからだろ >>571
>>572
これは恥ずかしい。
お前が勉強しろw >>575
何を勉強するんだ？
キャブで話進めてたから別にそのままじゃね？
1100は見落としてけど
お前は何の役にも立たねえなwww >>576
＞はじめまして、友達から25000キロのZRX1100
＞5年放置をただでくれるって言うんだけど
＞貰ったほうがいいのでしょうか？
＞車庫保管で錆はないのですが、お金かかりますか？
＞優しい人教えてください
1100見落としてた？
これを見落とすとは！ 誰にでも間違いはある、あまりいじめてやると可哀想だよ
俺なんか今さっき寒空の下1200Rの外装交換するついでにヘッドカバーガスケットとプラグホールガスケットを交換して
さあいざ用意してたタンクをつけようとしたら付かない…
付くと思って1100の外装一式を用意してたんだけどタンクの底側って形違うんだな…タンク内掃除したりコックOHとか色々したのに >>578
＞>>577
＞で？何勉強すんの？
お前が先に書いたの忘れたのか？w
何を勉強するのか理解せずに書いたの？
アホですかw
>>571
＞自分で勉強してやれば？
＞前のオーナーから良く聞いて最後の状態を確認
＞まずはエンジンをかけよう
＞オイル交換して、ガソリン入れ替え、キャブ清掃、バッテリーを新品にして電装系の確認、セルが回ればあとはなんとかなるでしょ
＞そのあとはブレーキを清掃してフロントとリアをオーバーホール、でタイヤも交換
＞バイク屋に頼んでもいいとは思うけどね >>579
虐めてるつもりは無いけと、すまんな。
まぁ、なんだ。
間違いは仕方ないな。 もう見苦しいから止めときなって
時代遅れの単車乗り同士仲良くやろうぜ >>580
>
> これは恥ずかしい。
> お前が勉強しろw
これはお前が言ったセリフだぞｗ
だから何を勉強するんだよｗｗ >>583
えー、まだやるの？
メンドクセー奴だな。
キャブレターじゃないかもねって書いてたからだよ。
ZRX1100、1200はキャブレター、DAEGからFIって事を勉強しろってかっただけ。
まぁ、お前が1100を見落としてたって後から書いてるけど。もういいだろ。 すまん、書き間違えたw
勉強しろってかっただけ。
↓
訂正()
勉強しろってからかっただけ。 >>585
しつけえのはお前だろｗ
6回もレスして3回の俺にしつこいとかどんだけ馬鹿なんだよ
1.最初にキャブを含むメンテの説明
2.キャブじゃなかったら無駄になるかもと思って追加発言
3.お前があらを探して「勉強しろ」の発言
4.俺が何を勉強するかを質問
5.なぜかメンテの説明をした俺にそのコピペを貼るがそれは俺が知ってる内容で勉強する必要はない
6.メンテの説明をしたのは俺なのに矛盾してるからもう一度、何を勉強するのかを質問
7.そしたら一転してDAEGがFIであることに内容を変更
8.今度は日本語を間違える
お前さ、言ってる事に一貫性が無いじゃん
同じ質問に対して何で答えが5.7.という風に変わったの？
理由を具体的に分かりやすく教えてくれ
それにキャブじゃないかもって言ってんだから当然DAEGがFIって事も知ってないと出てこない発想だよな
1100をすっ飛ばしたからこういう発言になったわけだ
それからさ「勉強しろってかっただけ。 」
お前が日本語を勉強しろよｗｗ
じゃあ質問の答え待ってるぜ
正しい日本語で頼むぜ >>586
見苦しいからもうやめとけよ。
そもそも5年放置の1100をおまえがもらう訳じゃないんだから
あんたの説明なんか、そもそも質問した奴への回答になってないんだよ。 やたら荒れてるな。
原因は君の適当なレスだろ。
＞1.最初にキャブを含むメンテの説明
まずはエンジンをかけよう
オイル交換して、ガソリン入れ替え、キャブ清掃、バッテリーを新品にして電装系の確認、セルが回ればあとはなんとかなるでしょ
そのあとはブレーキを清掃してフロントとリアをオーバーホール、でタイヤも交換
バイク屋に頼んでもいいとは思うけどね
果してこれがメンテナンスの説明なのか？
最後に書いてる「バイク屋に頼め」で、簡潔に済むと思うけと。 >>590
みた限り粘着性のアホが煽った事が全ての原因やろ
不動車の復旧プロセスは特に間違って無いと思うわ
エンジン動けば後はかなり楽
何で煽った奴じゃなくてこの文にそんなに噛み付くのか物凄く疑問
出来るかは知らんけどな とりあえず動いても後々の事考えるとやっぱおススメは出来んけどね…
半年、1年、2年と先を考えればやっぱりトラブルの発生率は高年式と比べればら大分上だろう
ダエグも絶版で手に入りにくくなる部品も出るかもしれない
最初に徹底的にやれば抑えられるだろうけど部品代だけでそれなりにかかるしバイク屋に任せても金がかかる
自分で弄るにしても時間がかかる、触ったことないバイクならなおさら
そういうのが好きだとか1100に惚れこんでビビビっと来たとかなら全然OKだけど
そうでなきゃ苦労をもらう事になりかねない こういう沸点の低いヤツらが
あおり運転とかしちゃうんだろうなぁ(´・ω・｀) 沸点低すぎますよ。
>>586
ファビョってどうする、相手するからだろｗ
それか3行でまとめろ。 まとまった資金をサクっと放出する余裕がないから貰おうかと悩んでるんだろ？
エンジンかかるなら貰えばええやん
各種OHなんて必要になったらやればいい
質問するくらいだからサスなんかは特に最初からOHなんてしなくても気にならんだろ
最低限走れる状態にして それを理解した上で安全運転→気になる所を少しずつ補修 これでええやん
この補修をやらないタイプならそこまでの走りやクオリティは最初から求めていないタイプなんだから無駄な投資をせずに済む
それとここにレスしてるだけだろうけど貰って売るとか下衆の極みだろw そしてある日キャブが死んでOHを必要とされるんだな >>597
何大事みたいに言ってるんだよw
キャブくらいだったら大した事無いだろw キャブは半分例え話だよ
どこが故障するかわからん
それにキャブも大事だよ、いきなり数万だぜ
ここにああいう聞き方してくるんだから
自分でやるにも多分付け外しもできない
年式的にエアクリ側のインシュレーターなんかも多分は再利用できないような状態だわ サブフレーム付けるのにメンテナンススタンド買うか悩む。そして、普通のかショートかでも悩む。 >>603
俺もメンテナンススタンドを初めて買った時は悩んでたけど 今じゃ買わない奴の気が知れない位あたりまえのアイテムだわ
ちな ほぼチェーンメンテとホイール清掃にしか使った事ないけどそれでも絶対になくちゃならないアイテムになってる >>604
横からだけど、一人でも倒しそうにないすか？マンションの駐輪場なのでドミノ倒しが非常に怖い
ところでダエグに片側サイドバッグつけてる人いる？似合う？ スタンド便利そうだけど、置いとく所がないわ
今は車用のジャッキでタイヤ浮かせてる。 >>605
一人でも超簡単や。よっぽどどんくさくない限りはな。
ただし、J-tripのZRX専用のV受け使ったらの話な。 >>607
それ無いと重たくて持ち上がらんね。俺はもう一台違うバイクも持ち上げないといかんからZRXは5センチくらいの木をタイヤの下にかましてから持ち上げてる。もちサイドスタンドもね。 どっかの動画で月木は韓国の企業やで、
ライダーへ！？
あのバカ親父 >>605
普通に汎用のメンテナンススタンド使ってるけど1人でしか持ち上げたことないけど問題ないな
もちろん最初は緊張しながら恐る恐る使ってたけど慣れの問題だと思う
Jtripのメンテナンススタンドは評判いいよね 俺のメンテナンススタンドの受けの部分ネジがバカになっちまったのと歪んじまったからいっその事Jtripのに買い替え予定だわ
置く場所については工夫するしかないんじゃね チェーンロック使える形状のメンテナンススタンド選んで使わない時はフロント側に置いとくとか（適当） アストロのスタンド使ってるけど、V受けだと後ろがめちゃくちゃ上がるから怖い
J-tripのロング使ってみたけどあれは楽だね スレタイの車種で空冷機と水冷機を乗り比べた体験者がいたらレポートして欲しい。 >>612
だからリアタイヤとサイドスタンドに5センチくらいの板をかませると怖くもなくなる。 今日ダエグのオイル交換してたらやってしまった、、
ドレンボルト締めすぎてオイルパンにヒビが入ってただ漏れ
質問なんですがオイルパンのみの交換は可能ですか？
カワサキに持ち込んでもエンジン降ろしたりして大変な事になるのかなぁ、、 毛布を引いて横にゴロンとすれば交換可能
でもお店で点検も兼ねてやって貰ったら方がいい気がする >>616
結構そういう事例聞くけど、かなりの力入れてたの？
ワッシャ使い回ししてて、新品のつもりで回しすぎたとか？ >>616
可能だと思うよ
ケイファクトリーでアルミ削りだしのオイルパン売ってるくらいだし >>616
ヤフオクでもGPZ900Rとかへの流用用に結構出てるし
手間さえ惜しまなきゃできるでしょ。
安物でいいからトルクレンチ使えよ。 ありがとう
自分も今調べてたら社外のオイルパン出てるね。めちゃ高くてビビったけど純正は１万ぐらいで買えるみたい。
ただ工賃がいくらかかるのか聞くの怖いなあ、、
ワッシャーは使い回してたのも原因だけど『まだ回るな』って思いながら締めこんだら割れた
自分の馬鹿さにショックすぎてめちゃ凹むよこれ よく居るよね
匿名掲示板で他人を貶めて悦に入るアホ ねじ穴なめるんじゃなくヒビかあ
ダメージ蓄積してたんじゃないのかな、もしかして一回舐めてヘリサート加工してたとか？
でもプラグじゃなくて良かったんじゃない？ デイトナのスライダー付けてるんだけど、アクティブのサブフレームって加工なしで付くのか？ちなみに1200R いや、一回もナメては無かったよ
締めすぎてパキッて音がして、ワッシャー潰しすぎたかーって思たらオイル漏れしだしてた
プラグも失敗すると大事みたいだね
ワッシャーよりoリングのがいいのかな？ 力加減がわかってないからだろうよ
トルクレンチで指定トルクで何度かやれば体が覚える
アルミベースに直でネジ締めるときは舐めやすいから弱めが基本なんだよね >>630
30万しかと思うなら、ノーマルな新車かちょいカスタムな中古か天秤にかけてみたら？
俺ならファイナル目的でないなら2万キロ弱だし、中古買ってカスタムするかな >>630
30万しかってw 結構な差額だと思うがな
処女じゃなきゃ絶対イヤ！って拘りがないなら中古も有りじゃね？
ちなみに俺は原チャリから始まって10数台乗り継いできたけど新車購入は一台だけだわ オレも今までずっと中古だったんですよね
でも今乗ってるバイクが手を離すとすげえ勢いで右に曲がっていくバイクで中古に対してややトラウマ状態
むしろ中古がいいんだけど、今みたいなバイクに当たったらと思うと新車のほうがいいかなぁとか……。
試乗させてくれないだろうし、もうやっぱ運ですかね >>633
運より店選んだ方が良くね？
まっすぐ走らないバイク売りつけるなんざ店が糞過ぎる。
新車だってそんな店じゃまともな納車整備するとは思えない。 失礼します。
ダエグ乗りです。
１２月から現在までまったく乗ってないのですが、本日状態維持走行をしてみようと思うのですが、ここで質問です。
長期放置したエンジンをかける際の注意点を、教えてください。
エンジン帰る前に、下がりきったオイルを回す必要があると聞いたのですが、それは本当でしょうか？
本当ならそのやり方を教えていただきたく存じマフ。
(＞＜) 俺の場合はまたがって車体を水平にした状態でエンジンかけて、アイドリングが安定したら（1分未満）ゆっくり走り出すよ
500メートルも走れば暖気は終わりだな 二ヵ月だと長期じゃないと思うよ～
セル回るんなら直立でアイドリング、回転数が落ち着いて走り出したら5分ほどは暖機運転かなぁ
あ、空気圧は必ずチェック！
それぐらいかね～ >>637
3ヶ月くらいならまったく問題ない。
気にする必要が出てくるのは半年以上かな。
それでもプラグ抜いてクランキングを10秒3セットで良い。
エンジンオイルは3日ほどで下に落ちるけど油膜は1年くらい残ってるよ。 >>640
そうですか。
プラグ抜くこともできないので、安心しました。
今日のエンジンかけようと思いましたが、この寒さと風とあなたのコメントで乗るのやめました(＞＜)
四月まで、冬眠してもらいまふ^ ^ 追記
プラグ抜く技術がないのですが、押しがの要領でもクランキングというのはできますか？ >>642
プラグを抜くのはセルモータとバッテリーへの負担を軽減する為。
キルスイッチをオフにしてクランキングしても良いけど負担が大きくなるのでお勧めしない。
気になるならたまにエンジンを掛ける方が良いね。 ちょっと試してみたんだけど、ダエグはキルスイッチを使うとセルモーター回らないよ。 そのままかけて大丈夫
クランクが回った瞬間からオイルポンプは動く
跨って立てた状態で2000回転を30秒くらいキープしてあげればいいさ >>641
今週は暖かい日もあるみたいやから、そんな放置せんと乗ったれよ >>646
そやねぇ。
タイヤもスリップサイン出てるんで、早く春になって新しいタイヤ買うの楽しみです(＞＜)
t30エボなんだけど、次は何がいいかなぁと。
ツーリング→道中のくねくねや峠道を楽しむ。何往復もする→目的地→帰宅
とか、近くの峠にいって何往復も練習してゴープロでとった動画を帰宅後楽しむみたいなことしてるんですが。
スポーツツーリング思考のおぬぬめタイヤありますか？？ >>647
峠と鈴鹿サーキットをたまに走るけどエンジェルGT履き続けてる >>647
オクで中古のスパコルオヌヌメ！
いやマジで
※自分で組むのが前提だけど >>558ですが
皆さん自分のせいで荒れてすみません
来週引き取りに行くことにしました。
マフラーなどかなり弄ってあるので
ゆっくりレストアしながら乗りたいと
思います。 >>651
金かかるかもしれんが不動車復活させるのは楽しいぞ～
まあ、無理のない範囲で気張りや >>651
ここの素人の整備指南なんて無視していいからな～
幸い日本じゃ売れた方のバイクだから
ググればレストア＆整備を実際にやってる人のブログとか大量にあるので
解り辛い作業とかは結構参考になるよ。 ありがとうございます～！
頑張って乗れるようにがんばります。
また、分からないことがあれば
教えてください(*^^*)
因みにアップハンドルにしたいんですが
乗りやすくなりますか？
又オススメのメーカーとかありますか？ >>655
ハリケーンのポリス3型使ってるけど自分は乗りやすい。
まぁツーリングと街乗りメインだけど。
ロングスクリーンにしないと姿勢が起きるから80キロ走行で風めっちゃ来るけどね。 2006を買おうと思うのですが、外装は2002と互換性ありますか？ >>655
ウチのオンボロ1100は前オーナーが付けたハーディーのアルミセミアップハン
街乗りにはいいね 高速乗ると空気抵抗ハンパないけどw >>656
>>656
探してみます！(*´∀｀)
高速向きじゃないんですね！ >>659
ワイヤー、ハーネスの延長も必要になってくる
延長ハーネスはZRX400のがそのまま使えるはず、1200Rでは使えてる。 >>657
もしかするとタンクが付かないかも
1200Rに1100のタンク付けようとしたら付かなったんだけど
初期1200Rならタンクは1100と同じ形で付くって話も聞いた >>663
ハリケーンのヨーロピアンの3型を使っているけど、左右ハーネス、ブレーキ&クラッチホース、アクセルワイヤーは交換した、確かチョークワイヤーだけは取り回しを変えて届いたはず。 >>666
新車購入から15年目、車検通した後に、なんでこんなに金掛けてカスタムしたか？！
と思うようになった。
売っても大した金額にならんしなぁー。
KLX250に乗り換えたいわ。 >>667
気が合うな。
1100の前はKLX250だったわｗ >>667
無駄な事はないと思いますよ。 金では買えない思い出か得られた筈です。 >>667
かけた金額を15年で割ってみれば凄く楽しんだと思う。
ノーマル車両を３台も乗り換えればそれ以上の金かかったはずだから。 1100の放置とかだめだわーやばいわー
ZZRカムにZZRピストンかボアアップして6速ミッションにしてFCRにフルエキ入れて
フレームマウントカウルにしてフレーム左右連結補強にスイングアームも補強しないとだめだわー >>671
でもサーキットではR3にちぎられる…（涙 >>664
まじすか( ；∀；)
お店で青買って緑と外装交換で契約しちゃった( ；∀；) >>668
>>669
>>670
確かにその分、楽しんで乗ったからね。 1200Rのミラーが中古で買ったら錆びてるんで交換を考えてます。まぁまぁなカスタム車なんですがおすすめのミラーってどんなのでしょ？MRとかの形好きですが値段高くて手がでません。 タナックスのナポレオンシャークのオプティクス使ってるけど意外と良い >>677
自分はダエグミラー。
ブレにも強いし視界性も良い。 >>677
大型乗るのにミラー買う金も無いなら維持出来ないんじゃあ？ >>681
まともな答えも出来ないならレスする必要なし。 >>677
機能性なら純正、見た目なら好きにしろってとこかな。 >>677
ホンダ純正VTR用
17年間使用しているけど錆びない
さすがホンダ(笑) >>678
それ気になってた。低くなって格好も悪くないけど視界は悪くないみたいだね。 私もナポレオンのシャークミラーに3cmアダプタかまして使ってるけど街乗りレベルなら結構良い
が、高速道路で100km/hちょい出すとミラーが内側に折りたたまれてくるのがゲンナリ
増し締めしても効果ないんだよな・・・ >>686
良い情報ありがとう。
調整部分が多いと多少悪いとこも増えるだろうね。 タナックスのネイキッドミラーめっちゃ良かったのに何で廃盤になったんや… >>678だけど、この間サーキットで200近く出したけど特に折りたたまれるとかはなかったなぁ
ただうちのボロ車だと振動が多くて100近くなるとあんまり見えない
街乗りなら普通に見える
ウェイトとか入れて共振点？をずらせばいいんだとおもうけども >>686
あのミラー、4000回転位から振動で何も見えなくならね？ >>690
なるね。ミラー内にウェイトを仕込めばましになるのかな？ >>689
超低速サーキットやなぁ
いくらZRXでも200とかは楽にでるぞ >>692
アホ丸出しなレス。
面白いからもっと書け！ 去年はフルエキにして、今年は、、と何かカスタムしようと考えていて、サスペンションいったろと思ってます。
オーリンズのダエグ用がありますが、使用してる方、使用感お聞かせください！ オーリンズが必要になるのはすっごく体重軽いかフルバンクするくらいまで攻める場合。
あとは要らんよ ダエグの新車在庫って6月まで残ってますかね
積立型保険の満期払い戻しが6月なんで
頭金にして買おうかなと思ってるんですけど それよりもサスのオーバーホールとスイングアームとか可動部のベアリング交換が大事 >>701
店によるとしか。カワサキプラザは結構在庫持ってるみたい >>700
片道500キロのロンツーが楽になったぞ 俺にとっては他のどのカスタムよりも優先度高いけどな
色々なサスを試してみたい気持ちはあるけれどオーリンズ以外入れたことはないから比較対象は純正だけ
最近は納車前にサスを組んじゃうから比較すらできないけどw >>704
すまん費用対効果の話だ。ロンツーが楽になりたいなら別なバイクを買うべきかと。 >>705
とりあえずサス変えるのは良いと思います。
それよりもタイヤ、ブレーキ、ホイールが優先だと思いますが。タイヤと空気圧の組み合わせ研究した方が大分違いますよ。
ただなんとなくオーリンズに変える意味はわかりません。 >>703
>>706
ありがとう御座います
ローソンレプリカが好きなんですが特にカラーには拘って無いです。
カワサキプラザならなんとかなりそうですね
10年前にZZR1100手放して以来久々に大型に復帰したい願望が強くなって
生産終了後とタイミング悪いですがなんとか手に入れたいですね >>707
ロンツーが楽なバイクは乗ってて楽しくないだろ。オールマイティなZRXだからいいんだよな～。1200Rで7万キロ走ってたから純正新品に交換よりいいかなとオーリンズにした。タイヤはパイロットロード4だ。 >>708
ブレーキ系はマスターはやるけどローターやパットが摩耗したら替えるくらいでキャリパーは替えたことないわ
タイヤやホイールは初期タイヤの美味しいところが終わったあたりでサクっと交換するのが俺のルーチンだな
タイヤと空気圧 サスの関連性はわかってるつもり
なんとなくオーリンズに替えてるわけじゃなくて 評判の良いオーリンズを使った事がある経験から間違いなく良い物だという確信があるから最初からオーリンズを導入してるんだよ
おまえは慣らしも終わらんうちからカリカリのプロダクションタイヤとか入れてぶん回すのか？ ちなみにタイヤは毎度ロッコルかαで悩むな
今季はロッコル2が発売されるというから本当に楽しみ 最近ネオクラブームらしいけど、ダエグも、ネオクラよね？ ダエグはあくまでも
ローソンレプリカのレプリカやで >>711
その前にやるべきことがあるでしょってハナシ。
そしてオーリンズは一人乗り前提だから本来はタンデムするもんじゃない。でもタンデムシート残したりステップ残すようなのがアホだって言うこと。
本当はただ金色に変えたいだけでしょう？そういうのは自己満足じゃなくて自己肯定っていうの。ちなみにサーキットはどこ通ってるの？ >>710
そっか？1200Rから14Rに乗り換えたが、 ロングツーリングは楽だし乗ってて楽しいぞ >>716
14Rはデカくて重くないか？跨ったことあるけど乗れる気しなかったw >>715
なんかおまえとは全く話が噛み合わんな
いきなり横から入ってきて的はずれなレスばかり
SS乗りにエマージェンシーシートやタンデムステップ不要論 プロダクション以外のタイヤ否定論 公道でのSS不要論とか唱えてそう
サスの優先度が高いってレスしただけなのに全く関係ない部分の話を次々とだすような所からアスペ臭を感じるわ
で オーリンズは一人乗り前提ってどこでそんな事謳ってんの？ イニシャル 減衰 ショック長 レート 全て調整できていくらでもタンデム走行に対応できる造りだけど？ >>717
取り回しは重いけど走り出したら重さは気にならないですよ。 14Rが楽しいと思えるのは高速だけ
市街地は言うまでもなく峠はダエグが乗ってて楽しい ノーマルサスもヘタってなきゃ良くできてるよ
峠含む公道で似たようなセッティングなら社外サスは要らないと思う
設定範囲外か、より更に細かくセッティングしたい時や見た目変えたい時にはいいと思うけど
後耐久性がすごい、ガス完全に抜けてもロードのオイル漏れがない
オーリンズはオイル漏れでOH時期過ぎてるを知らせてるんだろうけど >>722
概ね同意
どちらにしてもOHは前提だよな
もちろん>>710のようにOH時期がきてリプレイスサスを導入するのも良い選択だと思う ノーマルサスのアブソーバーシリンダーにポツポツ錆が出て来たんだけど皆さんどうしてますか？ >>718
オーリンズ信者は多いから良いのもわかるけど理由が無く交換して駐輪場品評会で自慢してそうだね。
以前はSS乗ってたし性能は良い方がいいと思うよ。
かっこいいから交換するんじゃなくて安全に乗るために交換するならわかるけど納車前に交換とか愚の骨頂極まれる。
純正パーツの良さを知らずに交換とかアホか。 前後オーリンズにするくらいなら50万足してリアをモノサス、フロント倒立でフレーム補強したら良いのに。 もちろん純正フレームのしなりまで考えてサスセッティングしてるんでしょ？
社外サスが有効になるくらいしならせるフレームは2006-2007しかないけどね かっこいいから付ける
別に悪くないんじゃないの？
他人がどう思ってようが、その人のバイクなんだし
カスタムってそんなもんでしょ
俺からしてみりゃしゃぼカス程意味の解らないカスタムは無いと思うけど、自己満の世界だからって言われたらぐうの音も出ないよね >>725
やけに食いついてくるけどなんなんだおまえは なんか気持ち悪いわ
純正の良さは今まで何台もノーマル状態で乗ってからカスタムしてきてるから十分にわかった上でのカスタムだけどな
つーか話が噛み合わないからレス遡って一つ一つの質問に答えろよ ここまでやってダメだったら交換が順当かと思います。浅川セッティング気になる…
ttp://motolife.michikusa.jp/custom/sus.html >>728
自己満足と自己肯定は違うぞ。ggrks >>711
慣らしも終えないうちにはそのままお返しします。純正使い切ってからリプレイスだろ。 >>712
ロッソコルサとα13は全然違うタイヤ。なぜ悩む？ >>718
>SS乗りにエマージェンシーシートやタンデムステップ不要論 プロダクション以外のタイヤ否定論 公道でのSS不要論とか唱えてそう
憶測でモノ言うな。そこには触れてもいないだろう。
サスの優先度が高いってレスしただけなのに全く関係ない部分の話を次々とだすような所からアスペ臭を感じるわ
サスの前にタイヤってことぐらいわかるでしょう。お前こそ読み返せww
>オーリンズは一人乗り前提ってどこでそんな事謳ってんの？ イニシャル 減衰 ショック長 レート 全て調整できて
二人乗り用にセッティングしてるリプレイスオーリンズ聞いたことも見たことも無い。
まさかなんとなくで調整してんの？
オーリンズに変える前提として純正サスの二人乗り仕様を嫌うからでしょう。リヤはオイル交換するくらいなら社外の方が良いから。
ちなみにセッティングって自分でやってます？長年バイクいじってきてるけどオーリンズの奥深さは素人では無理ですよ。 >>732
そのまま返したのを返されてもw
>>733
ロッコルとα13 α14が違うタイヤなんて誰でも知ってるわ 違うタイヤだから悩むんだろw
だが方向性は近いと思ってるんだが方向性も全く違うタイヤだと主張してるのならその辺を説明してもらえるかな？
それと併せてロッコルとαでそれぞれ同じ方向性 競合しうるタイヤを示してみてよ
で オーリンズが一人乗り前提ってのはどこからでてきたの？ >>734
>>SS乗りにエマージェンシーシートやタンデムステップ不要論 プロダクション以外のタイヤ否定論 公道でのSS不要論とか唱えてそう
>>憶測でモノ言うな。そこには触れてもいないだろう。
ブーメランwww
>>サスの優先度が高いってレスしただけなのに全く関係ない部分の話を次々とだすような所からアスペ臭を感じるわ
>>サスの前にタイヤってことぐらいわかるでしょう。お前こそ読み返せww
そもそも>>696でサスについての質問が起点なのにタイヤの話を持ち出すとか文盲もいいところ
>>オーリンズは一人乗り前提ってどこでそんな事謳ってんの？ イニシャル 減衰 ショック長 レート 全て調整できて
>>二人乗り用にセッティングしてるリプレイスオーリンズ聞いたことも見たことも無い。
>>まさかなんとなくで調整してんの？
オーリンズに変える前提として純正サスの二人乗り仕様を嫌うからでしょう。リヤはオイル交換するくらいなら社外の方が良いから。
>>ちなみにセッティングって自分でやってます？長年バイクいじってきてるけどオーリンズの奥深さは素人では無理ですよ。
二人乗り用にセッティングしようと思えばいくらでも調整のしようがあるだろ？
まさか自分ではまったく触れたこともなく他人にやってもらってんの？
最初はなんとなくでも走る場所 路面状況 装備などでもいくらでもベストなセッティングなんて変わっていくんだから自分でやる以外考えられんわ
プロ（ ）にセッティングしてしてもらった状態が誰がどこで乗ってもベストってわけじゃないんだぞ？ 定期的に荒れるスレだな
いっつも同じ奴が2人で揉めてんのか？ そんなことより、250オフ車に乗り換えたいから俺の1200R買ってれる奴いねーかな？ 最初っからオーリンズが付いてる限定車はどうなんの？ 実際の所、純正よりもショックの収まりよくて
乗り心地も良くなるから変える価値はあると思うよ。
真っ赤になって騒いでるバカにはだったら最初からこんなバイク買うなと言いたい。 みんな、おれがオーリンズ組みたいとか言い始めたから。。
すまん、おれのために喧嘩しないでくれ。
スポーツツーリング主体の俺だけど、サスペンションセッティングとかまったくできる気しないししたことないけど。
おれ。オーリンズ、買う！ >>743
それで経済がまわる訳だし
自分のお金をどう使おうが
他人にとやかく言われる筋合いはないから
好きなものを買いなさいな。 >>744
はいな！
でも、昨年すっころんでずだずたなカウル買う方が先かなテヘ >>743
サスのセッティングとかリプレイスサスを買って色々いじってみるまでまるでわからんもんだよ
わからないなりにもいじっているうちになんとなくわかるようになっていく
かく言う俺も 初めてオーリンズを組んでサグ出しするまでろくにセッティングなんかしたことなかったよ
やってるうちになんだか楽しくなってくると思う
俺の場合 今のバイクの楽しみ方ってそこがスタートだったと思う
高いだけの価値はあると思うし 新しい楽しさに目覚めてもらえるきっかけになる事を願ってます 限界まで攻め込むわけじゃねえしサスイジったところで大差ねえよ
だがそれがいい ZZ-R1100に9Rのマルチリフレクターを移植（バットウィングのアッパーカウル）
→フロントフルボトムでFフェンダーと干渉してFフェンダーが割れる
→Fフェンダーのサスをオーリンズスプリングに変えて、サスオイルの粘度をちょっと上げる
→Fサスが粘り強くなったはいいがRが腰砕けになって曲がらなくなる
→Rにもオーリンズをいれたお
な私が通りますよっと オーリンズスプリングｗｗ
スプリングはバネ定数と複合状態などで特性が代わりますのでブランドでは普通表現しません
またエアーやカラーでも特性が変えられるので、スプリングを変えること自体にはバネ定数の変更以上の意味はありませんｗｗ
ユニットごと変えるとダンパー構造やシールや摩擦や剛性が違うので意味ありますけどね >>741
実は限定オーリンズ付車は、カヤバ製サスが付いて販売店までくるんだ。
当方は1000ｋｍまでカヤバ乗って、初回点検時にオーリンズに換えてもらったんだ。
カヤバの方が当たりがソフトで、サスが伸び縮みしているのがよく解る。
対してオーリンズはもっと短いストロークで、伸び縮みしているのが感じられないほどスムーズで腰がある感じなんだ。
当方の好みとしてはカヤバなんだけど、やっぱりオーリンズの煌めき感は見栄えがいいね。 >>751
自分の1100は中古で元々オーリンズが付いてたんだけど
乗った時の感触はまさにその通りだったわ。 オーリンズのメンテナンスサイクルってどのくらい？
2万キロ？
あと、純正採用品はフリクションより耐久性を重視した仕様になってたりしますか オーナーズマニュアルによると２年毎の分解整備を推奨してるね。税別３０,０００円という設定料金。
新品メーカー保証は６か月なので、そんなに耐久性が無いのかと心配したけど５年乗ってトラブルなしだった。
ダエグ専用品が耐久性重視で作られているかは不明。 オーリンズに限らないけどオイル滲んだらサッサとOHしないと砂埃集めるからロッド再研磨か交換になるぞ～
てかロッドの研磨みるとカヤバのが上手いというか綺麗なように見えるんだよな… >>749
バイク乗りの鑑ですね☆
フロントの粘度調整よくわかんないです( ；∀；) >>749
バイクってバランスが大事な乗り物で カスタムってそのバランスを崩す行為でもあるんだよな
でも崩れたバランスを更に調整していく過程がまた楽しい 足回りに拘るのは大事。オーリンズ入れることで整備に興味持てることが一番ですね。
性能は良くなるのでより安全に乗れるというメリットは大きいかと。 >>758
至極名言だね、ホントそのとおりだと思う 一周まわって、ノーマルが最高と気づくまでがテンプレ 貧乏人の俺はカスタムパーツに憧れつつ常にノーマルだわ
今乗ってるオンボロ1100にはハーディーのセミアップハンやヨシムラサイクロンとか色々付いてるけど
ぜーんぶ前オーナーの趣味だし >>762
中古はありがたいよね。運が良けりゃ色んなパーツ付いてるし。
趣味の違う弄り方だとこれがまた邪魔なんだけどね。 >>763
カスタムパーツ付けてても大きく査定に影響しないんですよね。
売る方は厳しいけど、買う方はありがたいですよね。 マスターシリンダーなんかも気になるけど、あのクイックさが仇となってにぎりごけしそうでこわい！(＞＜) >>765
ABS装着車な良いけど、なかったらパニックブレーキ時に怖いよね。 マスターシリンダー クイック？
なんか勘違いしてない？ ゲイルのエラボレート使ってるけど正直な話握りゴケする気がしない メーター周りをフレームマウントしたい。おススメあります？ >>769
「KOSOデジタルメーター RX2+」一択
「RX2N+」じゃなくて「RX2+」 普通にドクタースダでいいでしょ
フレームマウントしてるけどいい感じ やっぱりSudaですね。ボルトオンらしいので気になってました。 >>777
この見た目で平気で公道を走ってしまうのは
どこか神経が２～３本切れているとしか思えない >>777
なにこれ？w
ダッセーｗｗｗ
これホントに乗ってる人いるの？ >>777
無駄にデカいラジエーターとか
無駄に長いブレーキホースとか
こういうのはちょっと・・・ バカデカいラジエターてあれフロントタイヤやフェンダーに当たらないのかな >>786
これはかっこいいけど
>>777
これはちょっとw >>784
ラジエーターがでかいってことは150馬力あるんすよ >>786のライムならかっこいいし乗りたいけど
>>777 >>787はなぜそのカウルが本気でかっこいいと
思ってやってるのか聞いてみたい
てか、そのカマキリヘッドにするメリットってなんなの？
デメリットしか思いつかんが >>791
150馬力くらいならノーマルのラジエーターで行ける。 >>792
メリットはハンドリングが軽くなるのと目いっぱい飛ばした時の高速安定性。
ステアリング回りにビキニが付いてると悪さするからね。 >>792
俺のバイクじゃねえし格好いいと思って出したわけでもねえぞ
ドクタースダのフレームマウントの話があって格好悪かったから出しただけだ
フレームマウントにすると首長になって格好悪いからgpz900rカウル付けないのかよって書いたんだよ
http://www.drsuda.co.jp/news/info/zrx11001200rdaeg2/
すでに出ているがgpz900rのカウルを付けたのが
>>786のhttps://i.imgur.com/FuPIoIM.jpg >>796
じゃ最初からその３行目を書いて
その画像も貼ればよかっただけの話だな
どっちにしても>>777が糞かっこわるいのには変わりないけどな >>798
読解力が足らなかったんだな可哀想に
お前に頭のレベルに書いてあげれば良かったわ
スマンな >>799
自分のバイクじゃないのにさんざんみんなに
バカにされて自分の文章を書いて人に伝える能力が
劣っているのを人のせいにして挙句の果てには
俺だけに八つ当たりですか？
恥ずかしいしみっともないですね >>796
それ、GPZ900Rのカウルじゃないぞ。 >>799
ほら、カマキリヘッドさん>>802がバカにしてるよ？ｗ
言い返さないの？ >>803
エーテックのダエグ用か
gpz900r用を加工したのだと思ったわ TOTのレース仕様もみんなフレームマウントだからね。カッコいい悪いで言ったら機能性を重視して首長族になるのはカッコいいでしょ。
純正の位置がカッコいいんじゃなくて見慣れてるだけじゃ無い？
でも>>777のはちょっとひどいwww >>792
お前は多分暴走族に憧れたアラフォーでカメレオンで育った世代だろう。
フレームマウントのメリット知らないとか未だにガラケー使ってそう。未だに浜崎あゆみとか聞いてない？
フレームマウントのメリットがわからないとかSS全否定っすよ。バイクの最先端はみんなフレームマウント。
その昔zrx1200sというマニアックすぎて誰にも愛されなかった御仁がいるがそれは大型カウルつけるためのものなので勘違いしないように。 フレームマウントしたいけど、もうちょいノーマルに近いキットはないもんかね 俺も1200Rにダエグ用のフレームマウントキット入れてる
ちょっと形が違うのか光軸が大幅に上にずれたから上側のプレート作り直してマウント角度を変えた
カウル位置自体は結構下がってそのままだと車検通らない(ロングスクリーンで対応)
カッコいいとは言わないけど>777の雰囲気とは違うな…>777はなんかやたらカウルがデカく見える
おかげで宝くじも当たって高級車を乗り回してモテまくりで彼女も出来てチンポの乾く暇もありません フレームマウントキットは横浜にあるモリヤマエンジニアリングで作ってくれるね。
店のブログに制作から取付までがあるけど、価格は知らない。 俺、単純にフレームマウントの外見が好き。
カッコいい。 フレームマウントが機能的だとか最先端だとか
そんなこたぁどうでもいいんだよ
単純に>>777の見た目が
「超絶糞カッコ悪い恥ずかしいから乗るの止めろ仕様」だってことだな 正直>>777と>>787のどこで明暗を分けてるのかわからん
フレームマウントにしてどれほどハンドリングが良くなるか知らんけど見た目的に無理だわ >>787
カウルもだけどこんだけマフラーとステップが近いと靴がテールパイプに触って乗りずらいだろうな。 >>816
https://i.imgur.com/zOBqcCk.jpg
スクリーンが長いか短いかくらいで出っ張り具合はほぼ一緒
まぁ、どっちにしてもカッコ悪い糞バイクってのは変らんがな >>818
他の変更パーツもセンスが同じだ
どこかの糞ショップを真似ちゃったんだろうな・・・
実に痛々しい 正直、公道仕様だとフレームマウントは必要ない。レースでコンマ何秒を争う時にフレームマウントの重要性が出てくる 高速域の安定性等レース向きかもしれないけど、どちらにしてもフレームマウントしちゃうと首ながに見えるから凄い違和感＝格好悪いZRXになるね。ダサいのは同意。
それよりデニムチョッキの杉ちゃんコスプレしてる人(川崎乗りとハーレー乗りにいるけど)とかお揃いの格好(ペアルック？)？ライダースジャケットとかは恥ずかしくないのかな？
あれは何かのコスプレなの？ いい歳して群れをなさないと行動出来ないとか恥ずかしいわな
早く独り立ちして欲しいものだ 公道仕様のフレームマウントはレース仕様のフレームマウントと違って保安部品等が付いてるから首長になっても仕方無い。
レース仕様はマウントしてから必要な物だけ付けるので違和感なくカッコよくカウルが付いてる >>813
おまいさんの書き込みも超絶カッコ悪いからここにくんなっていうことですねわかります 俺はノーマル派（金をかけたくないだけ）だけど
金がありゃ色々やってみたい
好みは人それぞれだから、仲間の服装やバイクに関しては悪口を言わないように心がけている
仲良くやりたいからな 車種を考えても此処の住人は大半がいいオトナの筈なんだけどなぁ
もっと他者の趣味趣向を尊重する心の余裕を持ちましょうや、同志たちよ アクティブのサブフレームにデイトナのエンジンスライダーって使えるのか？
誰か合わせて使ってる人いない？ 親父から貰った1100乗ってる22歳の俺は大人と言えるのだろうか… >>828
年齢だけ大人な人が大半じゃね？
車検時以外は競技用マフラーで爆音です。
モノサス化、FCR、ハイカム、点火はダイレクトで
160馬力、タイヤ磨耗が激しくてセミチェンジヤー買いました。
あ、フレームマウントは耕運機みたいでダサいからしてません。 まずフレームマウント以前にアンダーカウルと色がダサい
せめて黒からカーボンだろ >>829
デイトナはいける、問題はエキパイ
他のスライダーでもカラーいれてボルト伸ばせば付けれる >>833
ありがとう、これで俺の1200Rにガードとフレームがつけられる。
エキパイなノーマルだから大丈夫かな。 ショップサイト見て回って思ったけど
CB1300とかXJR1200は左右2本出しマフラーあるけど
DAEGって無かったんやね
そら付けてる人いないはずだわ
1100と1200RはSP忠男で2本出しあったようだけど >>834
ごめん、ダエグの方かと思った、Rはわからない ワッチョイないから荒れる訳じゃないので状況は何一つ変わらん気が・・ おススメタイヤあります？
ジムカーナゴッコとたまにサーキットで使えるとしたら…？ >>842
効果無いと思うよ。荒れる原因が煽り荒らしじゃなく主張のぶつかり合いや揚げ足取りなんだから。
IP付けても過疎っておしまい。ただでさえ過疎スレなのに、これ以上人減らしてどうすんの。 >>842
じゃあワッチョイ有りと無しとIPと3つ立つぜ
前みたいな奴のせいでな >>848
ロッコルってフレーム負けないですか？
フレーム補強とスイングアーム補強前提でのお話？
うーむ。 >>849
どっちにしろ3000～5000kmくらいしかもたないし乗り方にもよるんだろうから履いてみて自分で判断すればいい
フレームが負けてると感じるにしてもハイグリップが必要かどうか迷っている状態ならそう感じるのはまだもう少し先なんじゃね？
ちなみにロッコル2はまだ国内では販売されてないぞ 販売されてないタイヤをオススメされてもなぁ
α14 ロッコル ロッソ3 このへんがオススメ 特にロッコルは全てのタイヤの指標となるようなタイヤだし手に入らなくなる前に1度経験しておいた方がいいかもしれん 値段も安くなってるよ ここまで年数がたつと1100と1200Rの購入はバクチだな
前後サスOH、ステムベアリング交換、ホイールベアリング交換、
ハブダンパー交換、キャブOH、バルブクリアランス調整は必須だな
結局は100万円コースになってしまった >>852
きちんと整備するとそれなりに金額が上がるね。
エンジンフルOH、WPC加工、ついでにあれこれ色々したら100万越えた…Orz
冬季休眠に入ってカスタム熱冷めて後悔中。 100万って凄えな もう少し足せば新車のDAEG買えるじゃん
でもその金で敢えて旧車に手を入れる単車愛と情熱は尊敬に値するわ DAEGとはハンドリングが違うからな
ジムカーナするなら、1100、1200Rがいい
フルバンクしてビシビシ旋回できる 車体が安く手に入るならいいかもしれんけど、60とか70で買ってすぐ壊れましたじゃ悲しいね >>854
強い思い入れがなければ出来ないよな。自分はどうしてもイージーに乗りたいから、ある程度乗って重整備が必要になったら乗り換えてる。 >>857
たから数千キロ走行の中古車が
あるわけだな >>862
ブレーキキャリパーオーバーホールくらいが重整備なんじゃね >>864
普通はそんな感じなのか
俺はエンジンをバラして
置いておく環境がないから
それは重整備になる位なんだが >>867
ここのスレはオタク系なノーマルマンセーな人が多いから否定率高目なんじゃない？ フレームマウントを実際に採用してる人の率直なインプレを希望 これはこのスレで話題にしてから出品してリンクを貼ると言う高等テク >>870
スイングアーム補強＆クロモリピポッドシャフト(アクスルはノーマル)
跨がった瞬間から違いが分かる
jpakaiのフレーム左右連結キット
正直分からんかった
ドクスダフレームマウント
期待しすぎたせいか違いはやっぱり分からん、いやでもS字の切り返しが楽になってんのかな…
マウント位置下がっけど案外風防効果は上がってる、多分
高速で無茶したりサーキットだと下２つも違いが分かるのかもしれないけどまあ一般的用途ならお好みでって感じかなあ、優先順位は低いと思う
何かやるならとりあえず金額的にもクロモリピポッド入れてみたらどう？て感じ >>872
各自の使用用途で感想は変わるので自分の使い方だとα13より相性はいいとしか言えない。 この中だとスイングアーム補強は凡人でもわかる位効果ありそうだけどね。
1100のなんか冷静になって見ると
KLXのアルミスイングアームのが強度がありそうに見える位だし。 スイングアーム補強したいです( ；∀；)ガッチガチじゃない方がいいのかな。 ZRX1100から弱点であるダウンチューブとスイングアームとフレームを補強しないまま終わってしまったんだ？
コスト？その必要が無かった？
まさにミステリーw >>881
ガチで走るならＺ1000を買えってこっからに決まってるだろ
言わせるなよ恥ずかしい 2009年式 DAEG のスロットルワイヤー交換について教えてください。
今日、タンク下ろし右スイッチカバー開けてワイヤー取り外し作業したのですが、スロットルボディからワイヤーが外せず断念しました…
SM観るとスロットルボディ外す最後にワイヤー外すとありますがスロットルボディ外さないと取れないのですか？
手探りで外して、手探りで取り付けですか？
作業のコツありましたら教えてください。 >>883です。
本日何とか交換出来ました！！
スロットルボディ外さないで気合いと根性でなんとか出来ました！
両手指と腰がめっちゃ痛いっすw よくできたな
1200Rだとできるとは言われたけど
いや無理だろって思ってキャブ外した
外してから眺めても手が小さくて器用なら理論上は出きるかな？位で俺には無理 1100もしんどくて結局上バラしたなぁ
やっぱちゃんとした工具が欲しい
菜箸じゃ無理があった… タイコ外す時にL字の六角で押して外したけどその他は工具使わなかったよ
引き側が面倒？と思って先に外して何とか交換して、戻り側は外すの簡単で取り付けが超絶面倒だった…
多分引き側で３０分はカチャカチャ作業したw
二度とやらないw工賃払って作業お願いした方が精神的にもいい 金持ちのワイ、
ブレンボ・オーリンズ・ヨシムラ
まとめて入れるわ
初心者やけど ダエグのハンドルってアルミらしいけど振動とかどうなの？Rのハンドルを変えようか悩み中 >>892
いいねぇ～
オーリンズのフロントフォーク
ブレンボの削りだしキャリパーとマスター
オーリンズのリヤサス
ブレンボのリヤキャリパー
ヨシムラのフルエキ
あとはカーボンホイールやな
自己満足は大事だよね >>895
自己満足っな人はここに書き込みに来ないよ。
自己肯定と自己満足混同してない？ >>899
は？
どこにそんなソースあんねん？
お前はエスパーか？w みんなの、走行スタイルと使用タイヤ教えて！
例えば、
峠ツーリング中心 ブリジストンt30エボ
みたいな。 気分は峠メイン
実際は通勤メイン
冬用に入れたエンジェルSTが案外グリップしてあんまり峠も行かなかったから変えるの面倒になって1年
4分山位から一気に冷間含めグリップ無くなった
季節的にもちょうどいいしハイグリッポにするつもり >>901
アタマ悪いな。高校出てる？自己満足っていうのは他にアピールする必要もないってこと。
自己肯定は肯定するために他人に報告して賛同を得ようとするカス >>904
うはーー？！
エスパー再登場！
アタマ悪いカスはお前ぢゃw けんかはやめてーよ！
みんな、タイヤの話をしよーよ！ >>908
ここは定期的に荒れるのがお約束みたいなので気にしないのが吉w
ちなみに俺は峠攻めたりしないし寿命長い方が好都合だからANGEL GT愛用 特に不満なし ミシュラン パイロットロード４履いてる
ライダースクールのイントラやってるのでタイヤガーって言い訳する受講生を
黙らせるためのツーリングタイヤなのでハイグリップ履けない
尚、交換した直後にみぞれが降ってきて新品タイヤ＋凍結ウェットコンディションの最悪コンボでも
全く滑らなかったぐらいのスゲータイヤだけど、パイロットロード５がちと気になってる 貧乏人の俺パイロットパワー2CT。安くて履いてみたけどライフどんくらい？
まぁまぁ攻めるくらいでアマリング無し。 >>905
アタマ悪い駐輪場でカスタム自慢する友達はいないお( ；∀；) >>907
偏差値70超えてから書き込みしてくれ。 ＞アタマ悪い駐輪場
なんのこっちゃ？意味わからんw
お前の頭が悪い事は解った。
高卒とか偏差値って単語使ってる時点で…
( ´,_ゝ`) ﾌﾟｯ アタマ悪い駐輪場くんも
始業してすぐトイレで慌てて
書きこんでいたんだろう
生暖かい目で見守ってやろう
多分仕事と家庭でのストレス発散なんだろう…
アタマ悪い駐輪場は吹いたけどなwww ひょっとしたら「アタマ悪い」と「駐輪場」の間に句読点を入れ忘れたんか？とも思ったが
それでも意味分かんないやw 解説頼む あ、分かった！
駐輪場でカスタム自慢するアタマ悪い友達はいない
これなら意味通じるわww 正解でしょ？>>913 ワインディング中心のツーリングメイン
以前はangel gt 真ん中が残って6000ぐらいで交換
今はライフが長いと聞いたs21
フロントがシャープに入るのが最初は戸惑ったな
今のところ良いタイヤ！ >>920
多分恥ずかしくて日付代わるまで出てこないんじゃないか？
アタマ悪い君は
高校一年生で
偏差値35～40位の学校に行ってると予想 趣味なんだから盆栽でも何でも良いから好きにすれば良い。
喧嘩は他所でやって下さい 大型のカワサキ乗ってる人に高学歴がいるわけないだろ。
チンピラもどきか40代か肉体労働が90%というデータが ※民明書房 >>913
＞アタマ悪い駐輪場でカスタム自慢する友達はいないお( ；∀；)
ナニコレ？！ >>929
おそらくツーリング先でバイクに前でパーツ褒め合いするひとたちジャマイカ
意味ないカスタムする人多いし。 >>930
いちいち意味なんて求めてんの？
もしかして日本の道路走る用に大型バイクを選ぶ意味とか考えてる？
まあ俺から見てもうわぁ...って人結構いるけどなw │ ＼ __ ／
│ ＿ （ｍ） ＿ﾋﾟｺｰﾝ
│ |ミ|
│ ／ ｀´ ＼
│ ('A`) 体技：スルー！
│ ノヽノヽ
│ くく
│
│ ≡ ('('('('A` )
│≡ ～( ( ( ( ～)
↓ ≡ ノノノノ ノ ｻｯ >>933
ま、正論だわな おまけに5ちゃんねらーだし
でも俺はそんなパカなおまいらが嫌いじゃないぜw 正直、高速乗ることが多くてZZ-R1100が非常に気になってる。 もうZZR1100も最終モデルから15年落ちだから厳しくないか >>937
14Rじゃダメなのか？
ほんと快適ですよ。 >>941
14Rってやっぱ加速はダエグと段違いなん？
そんな変わる？ >>942
ダエグは大型では遅いほうですよ。14RはSSほどじゃないけどダンチ ロンツー中心で高速も多様。パイロットロード4で16000キロぐらいかな。 14ＲとH2は段違い？
DAEGでもそこそこ速いと思ってんのに
6月にH2来るのだが・・・ >>945
H2は更にヤバい。
レーサーのみなさんも乗りたくないと…まあH2Rだけど Ｈ２は４００㎞/ｈも出るんだからね…
でもタイヤがもたないからそのスピードを３０秒程度しか維持することはできないんだって。
今度国内向けに発売するのはリミッター付だから１８０㎞/ｈまでだけど・・・ H2の名が冠せられる単車は何時の時代もクレイジーやなぁ やはりFCRにフルエキ、ECU交換してカムとピストンも社外にしないと やはり、増車だな。
2018年モデル10RSE…高いわ！ 加速感が2倍速いぞ比較(当社比)
4stスクーターと2stスクーター
NSR50とセロー
セローとスーパーフォア400
RVF400とzrx1200r
XJR1200 と隼
CBR600とR1
ここから想像
zrx1200r とH2←NEW！ >>942
ZRX1200R。
フルエキ、ヨシムラハイカム、FCR、ダイレクトイグニッションコイル。後軸148馬力でも14Rのローバワーで置いて行かれるw
ちなみに後軸。ダイナジェット。
ZRX1200R国内仕様。89馬力。
マレーシア仕様。109馬力。
ダエグ。98馬力。 >>957
腐ってやがる！
早過ぎたんだ！！！（AA略 >>957
「お～やだやだ。見てらんないじゃないの！」
「ガンダムちゃん、しっかり面倒見てよ」 >>957
「スレッガーさんかい？ 早い！ 早いよ！」 >>957
>>958
ワロｗｗ
昼間は人いねえから20時くらいに立てようぜ あれま、こりゃ困った。もう一回立てると弾かれる気がするんで››980辺りに代行願います 乙です。残念だったな。
スレ立てたらテンプレ別けて20埋めないと！
過疎化が進んでるからかなぁ。
書き込みしてるやつ20人程かな？！ >>941
今のモデルがほんと素晴らしいのはわかりきってるけど
2000年前後頃の今となっては古臭いデザインのバイクが好みなんだ。 ＞14Rじゃダメなのか？
＞ほんと快適ですよ。
「先輩！私じゃ駄目なんですか？
本当の快楽を与えれますよ！」
に脳内変換してもZRXが良い。
高速域を直線で走るバイクぢゃないのよね。 街乗りメインでもこのバイク楽しいって人いますか？
自分は失敗しました。400のが良かった。 >>966
街乗りメインは最悪の選択だよ
田舎でも嫌だな
ツーリングも峠も街乗りもオールマイティーに楽しめるとは思うけど、街乗りメインに選ぶバイクじゃない
下取りに出してCB400SFとかにすれば
俺なら街乗りだとPCX150かな >>966
全般的にリッター車は街乗り不向きだろ。重いし、ポテンシャルの1/10も発揮出来ないからストレス溜まるし
まあ、それでも単車に強い思い入れがあれば楽しめちゃう人も居るだろうけどね >>966
俺にしたら街乗りメインで４００もありえない
このあいだ久しぶりに４００借りて乗ったけど
軽くておもちゃみたいな感じだった
>>967の言う通り街乗りメインならPCXで十分 >>966
街乗りって。ちょいとそこまでお買い物とかそんなかんじ？
それ用にダエグ。いや。スクーター以外のバイクを選んだあなたはすごい。 この手の車種ならマシな方だろうけどね街乗り、あくまでマシねCB1300なんかと比べて
俺は1台でオフロード以外は全部こなすって貧乏由来のポリシーがあるからそこまで苦ではないけど
エンジンには悪いよなあと思いながら通勤も乗ってる PCX人気だなw
おいらはアクシストリート。
箱付けて買い物仕様。今年はグリップヒーターも付けたから快適だ。 スクーターいいよね
ゲタがわりに中古でいいから欲しい 街乗りメインで、たまにツーリングや峠遊びやサーキット走行会をします。 わい1100とアドV125乗り
片道50㌔くらいならアドV出しちゃう やっぱりそうですよねぇ。
>>966は大は小を兼ねる感覚で安易に1200R買ってしまいました。 てかさ、街乗りとかメインとか以前に
みんな車持ってないの？
1200RとPCX持ってるけど天気の良い
休みの日しか乗らないし、普段の通勤と買い物は車
がメインだけどな 街乗りってなんだwwwこのバイクは大分楽だけどね。
もしかして半袖でお買い物とか行きたいの？
だれかいってたけど400cc 4stのバイクはエンジン唸ってオモチャみたいだよ。
暴走族が高回転で吹かすのがメインみたいなもんだと思えば。 >>980
セカンドのDio→天気の良い日の通勤及び下駄
1200R→天気の良い休日のツーリング
車→雨天、子供のお迎え他 >>987
KCBM誘われたけど鈴鹿のファン感行く事になった 昨晩の強風でDAEGが倒れたわ…。
避難させておかなかった俺のバカ… ,.r‐く: : : : -二ﾆﾆｰ_‐-=__ ',
l /l |ヽヽ、 .,,,,,,,,,,,,,、｀ ｀'' ｰ ﾐ l
l /7ﾉ ｀ヾ､_二ニ二、 ,,, ,'
',ゝ1ｨ , ,' -tｯ.､ `i .,.......'ﾐ;l、
>- ,' -l ‐ _ , ' ,'γ-t=､,' ヽ
-┬ 'l l ゝ- ‐.ｧ '´ i, `''`:. /
l ', l , ／（. !ゝ､__ﾉノ
ｌ ',', ,' , ´`ー-'! c, '
ｌ ',ヽ ! 'ゝ-=＝=､ /
l ', ＼ ｀`ーァ゛/
ｌ ヽ ＼ ｀ﾞ ´／
l ヽ、 >‐---イ >>989
たしかに。
おれなんか特にソロだから、いっても一人だし。
かといって話しかけるかもならないだろうし。
一緒に行く仲間がいれば楽しんだろうね >>989
ボッチが好きな人には合わないだろう。カスタム車とか乗ってると結構話しかけられたり。
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