【Kawasaki】Ninja400/400R/ER-4n Part31
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>>851
残念
今月に店に届いてオプション取り付けの段階だよ
バックステップとハイシートもポジションによっては考えてるよ デヴはステップ位置が高くなったりポジションが前傾になるのが大っ嫌い >>854
自分の体型やライティングスタイルに合わせて位置を調整するのはデブやチビばかりじゃない。
君ってレバーの調整もしないで乗ってるタイプだね >>856
このバイクの前傾で苦しかったらCB400の方がいいかもね このへんのゆるいスポーツバイクでバックステップにしろとか言う奴ってアホでしょ。 好みのポジションにする為のモノなので、勝手にやれ
付けるなつってる奴も同類だぞ >>855
噛み付く相手を間違ってるぞ
貧困交換否定派に言え >>855
俺、レバー調整なんてしたことないけどなんかあるんか >>861
レバーの取り付け角度を適正化するだけでめっちゃ疲れにくくなるぞ
今までやった事ない人だと
何で今までやらなかったんだろうって後悔するレベルではないかと・・・ スマホホルダー付けるスペース無さそうで困ってるんだけど皆どうやって付けてるの？ バイクにスマホホルダーって、スマホ落ちそうで怖いんだけど
大丈夫なもんなの？ >>865
オフロードに取り付けるやつもあるから問題ない。
むしろ車の粘着テープが弱まってくるとコーナリングで吹っ飛んだりするから危ない(笑) クラッチ辺りのボルトでクランプバー付ければいけないかなと思ってるんだけどどうなんだろ 400にのるお前らって通勤や通学には使うのか？休日しか乗らないならいっそ大型でもいいし、日常の足用途ならz125あたりの方が便利なんだよな。
てか、休日だけの純粋な趣味バイクの人ってどれだけいるんだろう？今時、結構贅沢な道楽趣味だよな。 新しいNinja400は日常足にもツーリングにも使えるよ
軽いし取り回しも楽だ 俺は新型400を３月納車予約中なんだけど、人事異動が予約後に決まって二年後には通勤で使えなくなりそうなんだよな。
休日専用として使うなら微妙だなと。いっそ予約キャンセルして最初からz125にしとくべきかと苦悩中。多分400に行くけどね。 考え方の問題よ
「毎日乗れる」か「休日の楽しみ 」になるかだよ
そこでクヨクヨしないで好きなの乗って楽しむ事だけを考えるのさ >>870
トルクがあるから同じ速度域なら250よりエンジン回さなくて済むから燃費もよくなるね
車検が来たらその頃出揃ってるバイクの下取りにすればいいし、250との価格差はあまり問題ないんだよね >>871
二年なら下取りに出せばいいと思う。
その時に125くらいならかなりの頭金になるだろうさ 燃費はええとおもわんなぁ
4輪の軽四とどっこいどっこいな感じ
メーター読みで22Km/Lくらいや 一応新型400を二年乗って下取りでz125と思ってる。二年後の異動先は原付きしかだめなんだよね。本当は400を何年も乗りたかったから結構落ち込んだ。4年乗ったCBR250Rからのステップアップだったしな。
二年先なんてどうなるかわからないし、もう悩むのやめたw そやそや。今を楽しめばいい
2年後のことはまたそのとき考えりゃいいさ >>877
原付しかダメってなら仕方ないけど、二年も乗れば他も出そろってるし彼女に貢いでるかもしれないよ(笑)
俺と同様「今を生きよう」 足の軽自動車でも買って趣味で400乗り続けるのが一番良いんじゃないの >>877
自分は2016赤白ＳＦ乗ってるけど完全休日専門だよ。会社は8割車で２割バス。
バイク乗るのは休日の日中＆晴れオンリーで17時過ぎたら乗らない。まぁ距離伸びんけど。
でも通勤で使おうとは思わない。朝9〜１９時位まで停めといたら何されるかわからんし
プロテクターやらヒザひじガードとかを朝やってられんしってのも理由の１つだが。
２年間でも通勤で使えるなら自分的には羨ましいけどな・・・
まぁとにかくみんな急いでるから事故には気をつけてくれ。 NINJA400クラスのオーナーは通勤じゃなく趣味オンリーが多いんだな。
今までがむしろ贅沢すぎたか。
雪が無い地域だから一年中ほぼ300日ぐらい乗ってた。冬の雨はキツイけどね。 通勤はどれで行くのが早いかで決まるからな
電車通勤が圧倒的に早い俺も休日専門 オレは駅まで自転車で15分かかるし電車代の方が高いし車だと渋滞するしでバイクが優位
何よりも通勤のテンションが上がる(笑)
帰りの開放感なんか段違い(笑) こんなカウル付きのバイクで通勤かよ
チャラチャラしやがって
という風に見られるのによくやるわ
会社とはそういうもの >>874
エンジン回転は抑えられるけど、1回転あたりの燃料使用は多いんだから、そんな単純な話にならない。 通勤に使うと事故に遭う確率もアップする
まぁ400CCとはいえ250CCサイズだし取り回し楽か
近場の通勤用なら原付でいいかな >>886
６速2000回転からでもアクセルひねるとついて来るらしいよ。
今までの運転経験からすると確実に250よりのびるな >>887
あくまで休みには遠出しないで通勤だけって割り切るならそれもアリだけど…Ninja400スレで語る事じゃないと思う(笑) 駅まで徒歩15分、電車15分、駅から職場まで徒歩15分ってのが、バイクだと20分チョイで着くんだよな。でも時間だけいうなら125でも変わらない。
信号毎の加速や深夜の帰路にほんの少し飛ばすだけでもミドルスポーツは充分楽しいし、そこに125との数十万の価格差価値を感じれるから投資出来てる気がする。これが休日オンリーになると少し辛いかも。 >>890
それって二年後の話じゃなかったの？
欲しくても買えない人もいる世の中で今から二年後のストレス抱えるって逆に感心(笑)
125ならスウィッシュおすすめ。俺がこのバイクが発表されるまで通勤限定バイクの候補にあげてたもの。 そうか、厚かましい悩みかもなw
新型400は走行性能だけじゃなくデザインも超ツボなのでできれば長く付き合いたいもんだ。
いざとなれば職場近くの月極駐輪場を自腹で借りるとするか！ >>892
そんなうらやましい環境(笑)
俺はバイクがあと一週間で届くけど、頼みにしていた月極が空かずに結局日払いで通う羽目に(笑)
それでも仕事が終わってからの開放感が違うし休日バイクに乗るにしても125じゃ高速も乗れない。
あなたのストレス耐性の無さからいくとそれはそれで「やっぱり二年くらい楽しんどけば良かったなー」ってストレスを抱える二年になってたと思うよ。 ちょうど良いは環境によって違うんだから、他人が口出しする事じゃ無いんだよな
ま、大型要らない中型要らない原付にしろは、助言じゃなくて自分自身への言い訳なんだろうけど >>887
今、ＮＩＮＪＡ４００買う人間は目的地につくための足のみとして買うわけじゃない。
そこに着くまでの過程を楽しむために買うんだろｗ
手段オンリーならそもそも自動二輪免許なんて取らない。 >>891
二年後の話だろうけど、今現在まだ発売すらしていないスウィッシュをオススメするのはどうかと まだ出てなかったんだ。
このバイク予約して以来情報見てなかったよ 軽で事を済ませるつもりなら、そもそもバイクは乗らないだろ リッターバイクだと通勤に為に毎日押し引きするのかなり面倒w
400クラスでも微妙なので250の重さなら楽でいいな >>902
ヤングマシンの記事読んだ？ホンダの400と250に負けてたよ
ツアラーバイクで勝とか負けとか騒がない方がいいと思う 動画見てないんやろ
俺には戦ってるのはポテチにしか見えんが 最初は買うんなら４００の方だなって思ってたけど
両方乗った人のインプレでは２５０の方が良いって人けっこういるな。
こればかりは乗らなきゃ分からんか。 多分回して楽しいのは250なんだろね
R25とR3でも言われてたけど下からトルクあってフラットトルクだと盛り上がりに欠ける
250だと下がスカスカなだけに、回すと途中から豹変して楽しいのさ >>908
250に比べると確かに速いんだけど、それは排気量からくるもので、エンジンのチューン具合は250よりゆるいんだよね。
ピークが一万回転くらいだから250に比べると回す楽しみは無いかな。 感覚として400は実用性重視かな。250が圧倒的に楽しいのは同意。車検もあるし正直400は要らないかな ユーロの免許制度に合わせて、(軽いから)出力抑えてるだけ
軽くて、トルクがあって、実際は速く、更に弄れば豹変する
そういう価値を理解出来るかどうかだな 俺はツーリングに使いたいからトルク有る400が候補かな
車検は気にしない
大型免許取りたいとは思うんだけど、いざとなると面倒w >>912
400をdisるつもりは無いけど大型免許あると選べる車種が圧倒的に増えるので面倒くさいなんて言わずに取得した方がいいよ 400は回さずに街乗りできちまうから美味しいところがわからないくせにトルクがーとか言っててもな SF乗りだけど、普通にどこでも一万回転使うぞ？ 峠はずっと一万円オーバーキープだし、街中も加速たるいから結構使う。
リッターも持ってるけど400のがオモロイはオモロイ。マスツーはリッターで行くけど、楽だから。 複数持てれば一番いいんだけどな
400は1台しか維持できないなら大型免許あったとしてもありえる選択肢だよ
まして新Ninjaはニーハン寄りの400だからね
売れるのも納豆だわ >>912
昨日モトベーシックのライブ放送（但し通信状態ボロボロ）と謝罪放送見てたけど
モトベーシック曰く
・燃費の悪さ（22km/lくらい）
・タンク容量の小ささ
・タンクバックはタンクの形状から小さな物しか取り付けられなさそう
・パニアケースが取り付けられない（純正が無いという意味）
・タンデムシートが小さくて荷物が載せられない
・長時間乗っていると尻が痛い、でもそれ以外は疲れを感じない
ことからツーリング向きでは無い
自分のようなツーリングライダーとしては先代の方が良かった
ツーリングライダーのために先代もラインナップに残して欲しかった
そうだ。
視聴者のコメでツーリングは650買えって事では？ってな感じのコメに対してそうなのかもしれないなーと返答してた
誤解の無いよう言っておくと別にモトベーシックは現行をディスってない
ツーリングという一面だけでいうと先代の方が良かった、って話
なにせ高井戸ICで降りなきゃならなかったのを楽しかったから降り忘れてそのまま首都高1周放送始めたくらいだから
途中で放送事故による突然の放送終了で深夜の謝罪放送と相成ったが >>909
そのあたりはECU解析でも明らかにされたね
中低速域なんかはECUでパワー制限されてる。
これもスポーツタイプを買うのに燃費を気にする輩（車バイク関係なしで増えてきてるよな）やECO税金関係のせいなんだけど。
でも、ノーマルでもホンダより筑波で一秒差だから、価格差でECU書き換えればさらに速くなってニヤニヤ 250の車体で社外ステーでもいいからパニア付くバイクって見たことないから、これもどこからも出てこない気がする。 >>914
だね
「試乗してきた」動画はそれ以上回すと放送できない域になるけど、パワーバンド前でのインプレッションで見切ったようなレポートされることか多い(笑) >>920
言い換えればタンデムシート交換タイプでそういった物を作れば、250と共通で世界市場対象車だから売れると思う >>923
おお。
でも手持ちのV35が着いてほしい。400は出さないのかな。650は足付き無理だった。 せっかく出来のいい400のツインエンジンが出来たんだ
追々Z４００も出るんだろうけど
中型ツアラーの決定版としてヴェルシス400を出すべきだと思う >>925
出ると思うよ
じゃなきゃリアシートをあんなに割り切らないし、あえて650車体からのボアダウン路線を変えなかっただろうさ
カワサキは、ホンダやヤマハの売れ行きを見て中型スポーツタイプのニーズが潜在してると確信した。
その上で、あえて250ボディにサイズダウンさせて上まで回るこれを投入したんだから、ツアラータイプを出さないわけがない、と宣言しとく >>919
違いますよ
あちらの免許制度(排気量制限ではない)のせいです >>927
欧州の免許は最高出力縛りだから
中低速絞る必要無いのでは？ >>929
多分頭落ち感を感じさせない目的もあるんじゃないかな
それにしても、これ制御カットしたらやばいね。
動画見ると６速なんて速度リミッタのせいでほとんど上がトルルル状態になってるし(笑) ＿＿,,,,... -―‐-､＿＿
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'"￣ || || || || ／| ＼ 今回の新型400は、丁度６年前ぐらいにNINJA250で平成20年代のSS風バイクブームを作ったカワサキが、その層への次の提案で400を持ってきたと言うのが妥当かも。
俺なんか、まんまそのターゲットだったしな。 >>933
メーカー側もステップアップとして乗って欲しいみたいな話が以前出てたよね
そうなると250と同一車体というのが今後ネックにもなりそうなんだよね
400ccは2年後位にビックマイナーで色々と変わっちゃいそう
って言うかせめてスタイルくらい変えるべきだろ...と思う >>933
潜在してるスポーツ車好きは多いよね
それでいてホンダみたいに街乗りを犠牲にしなかったのは今のカワサキらしいわ(笑)
ただ、俺としては昔のZXRみたいな尖ったのが欲しいなー
まぁ多分ホンダ筆頭にヤマハも出陣してくるだろうから、車検通さずに乗り換えもあり。
だから、250と迷ってる人は400でも良いと思う >>926
今250や400が元気なのはタイやインドネシアの需要の恩恵でしょ？
あっちで趣味やレジャーでツーリングが普及しないと出ないと思うけど
250のバイクはどんな使われ方してるのかね。 >>934
共通車体のおかげで安くなったんだから、その路線は変えないんじゃないかな。 >>937
安すくなるのは大歓迎なんだろけど
見た目が一緒なのを大歓迎している人は少ないと思う
特に新型の250からだと同じスタイルの400には行かないと思うな 俺の場合はR25とR3の違いなら微妙だったけど、新型NINJA250と400はちゃんとエンジン差があるし、リアも太いので値段差も加味したら大歓迎即決だったな。
ホンダが250RRのボディを使ってガチ400を戦略価格でぶつけてきたら色々ヤバそう。 Ninja250と共通車体にしたから大幅な重量減で軽快かつ400ccのパワーの車体になったわけで、
共通じゃなければ、従来比1馬力アップしただけのマイナーチェンジで終わってるよ
kawasakiとしては従来のツーリングモデルユーザーは650に移行して欲しいのかは知らんが
かつてSSからツーリングモデルに時代が流れたのと同様に、スポーツモデルに時代が流れてるのを止めたければ上位のツーリングモデル買い支えるしか無いよ >>937
だね
また650の車体にして40キロ増加しても売れないだろうね。
さっきも書いたけど、そういうツアラーは別で出してくるだろう。 >>940
カワサキの650ボディて400本格ツアラー出たら、相乗効果になりそうだね。 >>938
残念
羊の皮を被った狼ってのは、一定の需要がある
ホットハッチとかね
2stクォーター大好きおじさんもその手
(もっとも現行買えない乗れない拗らせてるのも居るけど)
400のバイナルが余計だわ >>943
なんかかなり誤解してるけど
羊の皮を被った狼は250と全く同じスタイルである必要ないよ...
更にはメーカー側でご丁寧に排気量の数字をカウルにプリントしてるのにさ
皮を被れてない...
せめて400なりの所有感を得られるようなデザイン的な変化を与えてくれれば良かったろうにって話 400のロゴくらい
同系色のカッティングシートとか
他車用のカラーリングシート流用で簡単に隠せる
要は当人のセンス次第ではないだろうか >>945
彼は鈍重な走りでもいいから大柄なボディに乗りたいんだろうね。
車でもヴェルファイアとかランクルとか乗ってそう。
だったら大型か型落ち乗ればいいのにな(笑) >>945
ロゴが悪いってことじゃないよ
メーカー側で主張してるのに250の皮を被ったとは言えないんじゃない？って943さんに対する返答ですね
ぶっちゃけ値段と車重は少し上がってもいいから250との変化を付けた方がもっと販売力がある商品になったんじゃないかな？って思っただけです
変なこと言ってすいませんでした >>946
新型をdisってる訳でも前の型を推してる訳でもないよ
軽くて軽快なバイクが素晴らしいのは間違いないんだから
そこをそんな風に捉えて言われるのなら説明がまずかった
すまんです >>947
え？
排気量を考えてスポーツ走行重視にしようとしたら、コレほど究極な選択はないと思うけど？？
なにせ250の軽量ボディに400ccのエンジン乗せるんだぜ？
たぶん、あなたは今回の主旨を理解できていないんだと思う。 >>947
付け加えるなら、両方乗った人は「見た目やまたがった感じは250と変わらないけど発進からして全く別物」って感想なんだけどね。
もしかして、もう少しホンダみたいに公道犠牲にした方がよかったっていいたいのかな？ 250のボディ（フレーム）に400のエンジンって言うか
250と400の「共通フレーム」として設計してるよね
「250のフレーム」なら41mmのFフォークとかオーバークオリティでしょ？
多分見た目は兎も角全てが「250用」としてはオーバークオリティだと思うよ
元々400を載せる事を前提に設定してるでしょコレは
小ぶりで軽快、尚且つ攻めて楽しい400を国内に投入する事が
新型Ninja250/400の主な目的なんじゃないかと
たぶん・・・ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
