【Kawasaki】Ninja H2 SX / SE 1台目
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Ninja H2 SX SE 長い、長過ぎる しかもどことなく卑猥 >>689
省略してNinjaSEXで良いんじゃね? ヤンマシでSTDが税抜き190万予想されてるんだけど、ここから大ハズレってあるのかな?
安くなる方にハズレなら歓迎なんだけどw >>689
そう言われるとニンジャの響きはぬるぬるしてそうだし
壇蜜が喘ぎながら言うなら最強だな SXにSEの部品を流用したらSEXてからかわれるのか。 しゃーねえな
無印で200諭吉切ってるよ
SEで250諭吉以内
あと、プラザ以外は・・・ こういうハイエンドモデルの新車って値引きとかあるものなん?
平行輸入全盛期でおれの購入歴は終わってるw オーリンズとかブレンボとかミラーコートやめて明らかにコストダウンしとるから、
200前後なのは間違いないだろ
そもそも海外の値段見ても 定価でGetできて配車されるだけでも良しと思わなきゃ
買いたくても売って貰えないかもよ 過給の本命は熱効率的にもターボなんだろうけど、ターボバイクが再登場するのと
電動バイクがスポーツバイクの世界まで上ってくるのと、どっちが先だろう 電動とかマン島でとっくに走ってるし専門部門あるぞ? 4輪もそうだけど、出先での充電時間をどうにかしないと普及せんだろう。 バイクの場合は電池の重量がありすぎて
スポーツバイクや小型バイクなどには不向き おかしいな・・・
小型バイクのPCXが来年電気とハイブリッド両方発売されるのに。 >>708
実用バイクと趣味のバイク比べて何がいいたいん? >>709
>スポーツバイクや小型バイクなどには不向き
どこに実用と趣味って文字が書かれてんだよ。
日本語勉強しなおしてこい。 その代わり、電動PCXの航続距離は10km程度の通勤通学+ちょっとした寄り道ってなってるけどな >>714
それは酷い。
それは実用的ではないな。
ハイブリッドはワンランク上の走りが期待できるような事を言ってたので
こちらに期待かな。
排気量は別にして、こういうのをどんどん開発進めていってもらいたいものだ。 現状のリチューム電池の重量を考えれば
今の電動バイクやハイブリッドバイクの性能や重量は想像するに易いと思うけどな
ハイブリッドにしてもバッテーリーや周辺装置のコスト
バッテーリーの重量を考えれば実用バイクとしては厳しいだろう
10年後とかなればそれなりのチョイ乗りバイクが存在するかもしれないが
スポーツバイクの方はまだまだガソリンが主流だと思う
もしくはスポーツバイクのカテゴリーがなくなっているかだw >>716
つべの紹介動画でホンダの関係者がPCXハイブリッドに関しては
航続距離がもともとあるバイクなので、機敏に走れるようにモーターで
アシストするような使い方にしてるような事は言ってた。
将来的に大型バイクでハイブリッド出すにしてもそういう使い方だと楽しいかも知れないね。
SC付からモーターアシスト付に変るって感じで。 >>718
昨年のninja1000と同じかと。秋に海外お披露目
国内2月発表3月発売 >>712
発売 いちいち挙げ足取るなよ、小さいな >>720
うわぁあ
ちっさなボケなのに
ちっさいなぁwww
ホントちいせぇ 挙げ足に思えるなんてちいせぇ 情報仕入れてきた…が、目新しい情報は
国内の割当台数はSE>STD
ってぐらいしかないな それにしても、大排気量スポーツの出力が200ps前後に集中してきたな
ドカとかスズキは200psをちょっと超えたけど 性能はわからんが、見た目だとノーマルよりかっこいいな ノーマルマフラーのダサさは異常だから変えればほぼ間違いなくマシにはなるだろ 今月関西で販売店向けの案内があるそうだね、そこで仕様と価格が分かるかな? >>730
z1000やninja1000よりダメだと思う SEが22000 STDが19000ですね。
H2は28000だから安い。 >>728
先月末に関東であったやつと変わらんと思うよ さすがに乗り出し200万は無理か
210万くらいかな? 乗り出しSTD210〜220、SE240〜250
聞いてる情報だとこんなもん
だけどZ900RSみたいに吹っ掛けてくる可能性もあるから
ここから+20は見た方が良いとも >>536
今まで(ZZR1400ぐらいまで?)がバーゲンプライスだったとはいえ、バイクも高くなったなぁ
つか、日本の収入だけが増えてないから、そう思うだけなんだろうけど 日本だけ20年余り収入が下がり続けている
後、H2も内容から言ったら十分バーゲンプライス
H2sx系統は叩き売り状態の格安状態と思ふ カワサキUSAはもう載ってるんだな
14R SE 15499ドル
H2SX STD 19000ドル
悩むな いやいや、stdが税込み200諭吉以内
seがパーニアなしで240諭吉以内で
お買い得だから欲しい香具師は買え!
て事 >>725
もしかして14Rにもあったパフォーマンスエディションとかみたいなのかな。
ノーマルも含めていまだに排気音とか未公開だよね?
聞いてみたいな。 エンジンかけた程度のなら
カワサキ オーストラリアがFacebookで動画公開してる >>739
>>740
時給だけ見ても、いまだに800円とか信じられんわ
30年以上前、学生の時と大して変わらんわ
ハロワ見ても月の賃金10万円台ばっかりとか >>753
公道で小気味よく走る方向性のバイクではあるから
コーナーを積極的に攻めれるんじゃないのかな?
もちろん重量はメガスポと変らんからSSとかとは勝負にならないと思うけど。 >>754
高速ツアラーに潔く割り切ったって動画の中でも解説があるよ
攻めたり飛ばすのが好きでたまにツーリングってならH2の方が幸せになれるだろう
ツアラーとしてならライディングポジションを見ても快適だよ >>755
そうなのか・・・
ぱっと見Ninja1000のH2顔っぽい感じだから
そういうとこも持ち合わせてるのかなぁと思ったのだけど。
やはりZX-14Rよりって事かな。 圧縮が高くマイルドチャージのためかアイドル付近からのレスポンス&吹けは良さそうだが
一方、一万以上の高回転がトルクが薄そうでエラエラで吹けがタルそう...
そう4,5,6速と繋ぐ時の車速の乗りがマイルドでH2より遥かに悪い
まぁスロットル開けていないだけかも知れないが >>756
ヤングマシンのホームページで来月号のさわりが載ってる
ライディングポジションはニンジャ250並みに起きてるよ >>756
んー、いやninja1000の方がコーナーとか楽しむならいいと思う。
もう少し攻めれるかと思ったけど
思いっきりツーリングにふってるね
当たり前だけど >>757
そう
スロットルあけた時に襲っておもった おいおい
忍千のあのポジションとパワーでそんな妄想してんの? >>750
同感
何でだろうな?
FJRに傾きつつある >>761
ごめん。ポジションと、パワーとか言ってる時点で話にならんわ
ポジションはさておき
パワーとかなんかオーバルでもない限りコーナーで相手も140馬力程あれば差なんか出にくいでしょ。もちろんこれと比較の場合ね
それより車重と、ホイールベースとか見たらわかるじゃん。。
まぁこれは買うけども
たまに何でも自分の乗ってるのが妄信的に早い凄いっって言う奴がいるけどそれは嫌だな。 >>762
試乗の人が残念なのもあるけど、
後ライポジかな?
見た感じ刺々しさがなかった。が高速やロンツーは最高そう ライポジな人はH2のほうでw
これツアラーと言ってんだから 爆熱だとツーリングも嫌になるな。そこだけが気になる
忍千と同じくらいなら、まぁいいかなんだけど H2をアップポジションにしただけで良かったんだよね
ツアラー要素なんて余計な事をしたのが失敗 >>768
出てる熱量自体が全然違うのに、そりゃ無いだろ
つか、H2とか14Rと比べるならまだしも、忍千ってほんとただのツアラーだぞ?
各メーカー出してるリッターネイキッドにカウル被せただけだぞ?
試乗とかしてみた? 14Rよりツアラー要素高めっぽいな
ZZR1200かVFR1200Fみたいな感じだろうか スタンス的には14R直系でもよかった気がする
客が望むのはあんな感じのメガスポ路線だろうし >>771
同意
そんな奴はH2をアップハンにいじればいいよな もう海外のレビュー出たの?
早くていいなぁ…日本じゃ価格すら決まってねぇし… スクリーンはSEの方がツアラーとしちゃいいんだろうけど
見た目はSTDぐらいがいいな スクリーンなんて何でも良いやろ。
高いものでも無いから好きなのに変えろよ。 >>784
マフラー無い側の画像あんまりないけど、この向きかっこいいな 予約してきた
年内に予約すれば初期ロット3月納車余裕って>プラザ 売れそうやなー
14R乗りも乗り換え予定してる人多いみたいだしよく見かける事になりそうだな >>784
やっぱりハンドル位置は高そうだね
14Rとninja1000の間ぐらいか
体前傾なのに肘が余ってるの笑うw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています