【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part24
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■68kw/7600rpm 95N・m/6000rpm 18.8リットル(2016国内仕様 EBL-SD04)
■70kw/7500rpm 98N・m/6000rpm 18.8リットル(2017国内仕様 2BL-SD04)
■208/228kg(STD)、212/232kg(ABS)、222/242kg(DCT) 乾燥/装備
■シート 870mm(ローポジションは850mm)
■WMTCモード値 21.6km/L(クラス3-2)
※前スレ
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part23
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1505029347/
スレ立て時には一行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
の記載をお願い
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 割れた、錆びた、壊れたってお前らな
ちゃんと点検してる?
初期型のEBL海苔だけど
ホンダ車は昔から錆易いし、塗装弱いし、配線腐り易いから
新車時にフレームをウレタン塗装して配線はコルゲートチューブ巻く
インナーチューブやメッキ等はWD40やCRC(336又はスーパー)で油拭きする
ダストシールはたまにシリコングリスで清掃グリスアップする(やり方は検索して)
と全然違うよ。 塗装の弱さは洒落にならん
納車2ヵ月でもう錆二ヶ所
フレームは全く改善されん またとか騒いでないで未所持者はレスしてんなよ
Z900RSスレでもバカ騒ぎしてる阿呆が 床の間に飾っておいてないの?
ウチのは床の間に安置してあるから錆びないよ? 錆び錆び言ってる人って普段どんなトコ走ってるの?
或いは停めてるの?
ほぼオンしか走らない屋根付きガレージに停めてる俺の場合錆びなんか出た事ないけど
港町で雨ざらしとかなの?
この重さで泥グチャや砂丘とか自在に操る達人とかなら納得できるんだけど >>958
ガレージに入れているけどアクセルワイヤーの金属部分は錆びてるな。 >>958
それは錆びた事に気づいてないだけだろ
>>959
アクセルワイヤーよりもフレームが2箇所も錆びだした事の方が頭痛いわ
オンオンリーでもきちんと塗装が定着してなきゃ意味が無い まぁ錆びとか普通に遊ぶ分にはあんまり関係ないからいいか
ツヤテカに磨き上げておくタイプのバイクじゃないしね
取り敢えず持ってない奴等には教えてやろう
コイツはスッゴイ楽しいぞw
もうすぐバージョンアップ出るみたいだし興味あるやつは買って後悔しないと思う 旧型のアフリカツインを持ってるんだけど
買い換え検討中。
背中押してくれたら買うかも。 >>964
かも? かいっ! でも押そう
俺も2018モデル発表待ち 一緒に買って九州野宿ツーリングで逢いましょう! >>964
>>965
今夏、北海道ですれ違おう! >>965
>>966
ありがとうございます。
わかりました。買っちゃいます。
九州や北海道で皆さんに出会えますように。 >>967
965です。買ったら教えてください!
私も報告します! 新型楽しみだ
日本仕様はフラットシートじゃないのかな? ビッグオフで林道走りたくてアフリカ買おうとしてるんだけど、ハスクの701とかKTMの1090Rとか690も少し気になってしまう。特に1090Rかな。
同じように悩んだ人も居るんじゃないかなと思ってるんだけど、それでアフリカオーナーになった人が居たら決め手を教えてほしい。
背中押してください。 >>970
オーナーとしてはガチ林道を走るつもりならおススメしない
250キロの車体のコントロールは正直難しいしぬかるんだ道で転かすと起こす時地獄
素直に排気量250クラスまでのオフ車を勧める
でも極端な所走らないなら最高に楽しい
自己評価で中の下の技量からの意見だけどね >>970
ハスクKTMとかいう人が乗るバイクじゃない
tigerやVストと悩んでる人にはオススメできるんだけどね >>970
アフリカはフラットダートまでと考えた方がいい
ガチ林道だと690Rでも普通に重くてキツイけどね
KTMなら今年390アドベンチャー出す予定だしそれ待ってからでも遅くないような気がするが
まーレンタルで乗って林道行ってみればわかる
走ることは走るけど重さは割と困る要素になることが多いから >>970
林道経験のある上級者の生の声を聞くべき。ここにはいないから。
アフはガード、フルパニアの重量級装備で舗装路を旅する人が多いよ。
これが初オフ車だったりする。 CRF450とか出てるよ
アメリカのデザートレースじゃ使ってる人多いんじゃ無いかな 寒いので維持目的に一ヶ月ぶりに乗ったが取り回しがやっぱり重い。
乗ってしまえば気にならないのだけど。 >>977
よう、俺。
寒くて身体が固くなってることもあり、最初の一時停止がドキドキする。 Monster Energy Honda Teamのホアン・バレダ、総合1位浮上
ペルーの最初の難しいステージを順調に終える
ttp://www.honda.co.jp/DAKAR/race2018/dakar-rd02/?from=cattopnews 970です。
アフリカオーナーの生の意見が聞けて参考になりました、意外な気もしたけど答えてくれた人ありがとう。
アフリカはレンタルしてフラットダートまでは走ったんだけど、あの若干ダルいエンジンが林道ではいい感じ(マイルド的な意味で)かななんて思ってました。
でも確かにあの車体でマディなトコは相当苦戦しそうですねぇ
全部試乗したけどなんだかんだアフリカが一番気になってるので、2018ダカールでバレル優勝→ホンダがキャンペーンの流れを期待して待ちます。 690EDRも魅力的なバイクなんで悩んだけど、国産の信頼性と耐久性、長距離高速道路移動の快適性でアフリカツインを選んだよ
優勝キャンペーンがあるとしてもCRF250rallyだけだったりしてね
去年みたいなチームプランのミス無く、今年こそバレダの年になって欲しいね 優勝キャンペーンいいね
でもmotoGPでチャンピオン獲ってもキャンペーンなんてないよね。まあmotoGPは常勝だから、ダカールはやってもいいよな。買うかも そーなんですよね、1日楽々と1,000km走ろうと思うと690とか701よりアフリカに軍配が上がりますよね。
エンジンもなんとなーくLC8よりホンダの方が安心できるかなーなんて。
毎年KTMが優勝キャンペーン張るみたく、バレダ他ホンダ勢の優勝からのキャンペーンに期待したいです。
でも確かにラリー繋がりで対象は250ラリーだけだったりして… >>987
楽して1000km走りたいならR1200GSじゃダメなの? そこじゃ誰も書かないだろ
乱立なのは気になるが
次スレ
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part25
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1515446683/ こっちもよろしく!
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン【MT限定】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1495964906/ >>985
クイックシフターすら面倒だと思ってんじゃないの
実際はスリッパークラッチがあるだけで全然違うんでヘタに装備していないミドルに乗るなら装備された大型の方がいいんだが >>988
このURL踏んでもPart13にしかとべないんだけど おい、ゴールドウイングで第三世代DCTは
微速前後進機能(ウォーキングスピードモード)だってよ アフリカツインにはいらんだろ
付いてたら使うこともあるかもしれんが このスレッドは1000を超えました。
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