ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 42
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最近のドカ、ノーマルだと音がすごい静かだね
騒音規制ギリギリ以下だろうか？ ドゥカティのパニガーレに乗り換えようと思って
正規ディーラでカスタム含め見積もりしてもらったんだけど、
フェンダーレス、コアガード、スライダーとか、
細々としたパーツの取り付けで1パーツごと1万〜2万くらい工賃とられていた。
高すぎると思うんだけど、こんなもんかな？
フェンダーレスとかパーツ代1.8万円に対して工賃1.5万円だし。。
お店によって違うものだとは思うけど、
ぼられてないか心配になってしまった。 その分、納車整備費が安いとかじゃないの(´・ω・`) 見積り段階なら「自分で着けます」って持って帰れよ
んで、カウルの爪全部折って泣けw
人にやらせておいて、ぼられてるとか舐め過ぎ 付き合いによるけどな。
10年以上同じデラで世話になってるけど、工賃なんてサービスになってる。
それなりの台数買ってお金使ってるけど。
あっちも商売だからね。 低い位置にもオイルクーラーだのラジエターだのがあるモデルなら
下側だけはコアガード付けといた方がええよ
上側は要らんけど…まぁ見栄えがな(´・ω・｀) >>23
ボラれ過ぎだろw
それを受け入れるなら、今後も何かある度にずっとそれが続くぞ？ 寺に持ってけばボラれるにきまってふじゃん、と書こうと思ったらそれ以上にボラれててわろた。
そこまで悪質なのは店名晒せよ。 パーツは単体で買って自分で取り付けるか、ナップスとかでやってもらったら？（俺は試した事ないけど） >>28
ラジエターコアがグダグダだと最高にかっこ悪いぞ。
伊達バーツのフェンダレスなんかより先に新車時からつけるべき 簡単な取り付けパーツに数万とか
他の店で買った方がいい
毎回何か頼む度に取られるから
行くの嫌になるよ パニガーレにコアガードつけてたけど、物によってはカウルを外さないと付けられないものがある。
それを基準に工賃出してるのかもね。
俺がつけてたエボテックは外さずに自分で30分くらいでつけられた。 納車整備費用も特別安くはなかったな。。
パーツ持ち込みの場合に工賃が高いなら
まだわかるんだけど。
いままでお世話になったトライアンフ正規ディーラと比べて
桁違いに高いから驚いたよ。
ドゥカティならあたりまえって話じゃないなら
ぼられてるのかな。
かなり遠いけど別の正規ディラーにも行ってみるわ。
レスありがとう。 新スレへ移行してしまっているが
実はまだ前スレが終了していない件 とある寺の工賃。ＳＢＫ車両で、
プラグ交換8600円くらい、チェーンとスプロケ交換13000円くらい、フロントフォークのシール交換16000円くらい。
まあ、フェンダーレス取付がフォークシール交換と同じくらいの工賃というのは寺だと仕方ないのかもな。
いまナップス足立に居るんだけど、フェンダーレス取付は5500円〜、だとよ。
スライダー取付くらいならもっと安いんじゃね？ フェンダーレス取付とかプラグ交換とか、時間さえあるなら誰でもできる内容だけど、金はあるけど忙しいから寺に頼む奴のための工賃なんだよ。
おれはボラれてもいいほど金はないから、可能なら自分でやるし、時間ないときはボラれないショップに持っていくわ。 後からなら多少取られても仕方ないが納車整備の時ならついでみたいなもんなのにな 1098/848系はリヤカウル周り全ばらしになるからめんどくさい。 【本日23：59分まで！ライン＠友達登録で1万円プレゼント！】
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錆びても特に問題無いというか、スタッドボルトはステンレスだと熱膨張起こして都合悪いんですね。
そのまま使います。 >>46
かなりきつく固着してるだろうから
外すときに折らないように気をつけること
ボルト径とピッチが合えばどれでもいいんしゃない？ レバーレートの高いメカさんがやってくれるのかもな
それはそれで良い事なのかもしれんよ アエラのフロントアクスルシャフト入れたことあるやついる？ >>51
効果ある？
ネットでは賛否両論だし4万近くするから躊躇ってしまうだから 959コルセ調べたらもう予約出来て早ければ来年GW辺りに納車されるらしい
値段は240万くらいかな？848みたいにコルセSEとか出るかな？ >>57
959からトリコカラーになって前後ステダンがオーリンズに変わってアクラポマフラー付いてるって考えたらお手頃だけど元々の959が高いもんな ミドルバイクで200万はたけえ、と思うが普通にリッターだしなぁ
それに前後オーリンズ付いて235万なら安いか？
オッサンブリッパーは付いてるんだっけ？ ブリッパーとTFT付いてれば買ったんだがな
もう少し高くてもいいから中途半端な装備はやめてくれ 再来年にファイナルエディション出しそうでコルセ買うの怖いな 俺もブリッパーとTFT期待待ちだったのでコルセは見送り。848はコルセ2回出たんだよね。今回はどうだろう。 ミドルV4は出さないだろ
959がミドルかと言われたら微妙だけど 二気筒と四気筒の二本立てでいいと思うけどね
V4だと乗り味も変わるだろうし 今日パニガーレのエンジンスライダーを外した。
一回Uターン時ボテゴケで助けてもらったけど、
サーキット走るようになって、カウルの保護よりもクランク割る恐怖感の方が強くなった。
間違ってないよね？
皆さんどうしてます？ >>67
サーキットでこそスライダーいるんじゃないの？もともとスライダーってコースで転けたとき滑って外に出すためにあるんでしょ？ あれじゃね
今度こそブイヨンのねーちっど出るやろ
アプリのよーに 自分も出るであろうそれを待ってる
アプリリアも良いのだけれど故障した後の修理待ち期間が辛いす TUONOやMT-10に対抗できるようにモンスターじゃなくストファイ後継で開発されると予想 >>67
レギュレーションで取り付け義務無ければスライダーは無いほうがいいと思う
フレームに付けるタイプで取り付け部変形するくらい力かかるから
クランクケースはヤバイでしょ。 >>79
丸目イイよな
Z900みたいにならんものか 狭い日本の街中でわざわざ戦うドカ乗り少ないだろうからな
高速やサーキットにしてもカウルないから辛いし 俺もストファイ好き
実車見て本当にカッコいいと思った
でも乗り換えなかったんだけどな(´・ω・`) 俺も昔はストファイが欲しかったが風圧に負けてしまってな… 多分ストファイは今回も出ないと思う
代わりに水冷モンスターがストファイっぽくなるんじゃないかと
シート高がネックだけど ストファイのシート高って840mmもあるのな
水冷モンスターの代わりと言うにはスパルタンすぎるので、あまり売れなかった？ ストファイ良かったよ
乗ってもすごく楽しかった
またいつか乗りたいけど、その頃あるかな・・・ SFはABSが必須化されたのと、工場の生産力を他にあてたいから生産終了になったと寺で聞いたな 別にストファイだからABS必須になったわけでもあるまいに 常識的に考えてストリートでファイトしたい人の数は多くない ぼくのおちんちんもストファイしたいです(´；ω；｀) >>93
それなりに売れたので中古市場にある
ドカとしては距離が伸びているタマも多い
同じくコスパの良い価格設定
1000初期型で2003年・1100最終でも2009年とそれなりに古くなった
ので、安いのだと思う
わたしは空冷ムルティが大好きだ 通はムルティ620を選ぶ
APTCで楽々だぜ
モンスターも620を輸入すべきだった ムルティって、実際林道とか走れるの？
なんか、なんちゃってマルチパーパスに見えるんだけど。 ムルティプラも初代ムルティストラーダも鏡餅みたいな見た目だよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
