ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 42
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多分ストファイは今回も出ないと思う
代わりに水冷モンスターがストファイっぽくなるんじゃないかと
シート高がネックだけど ストファイのシート高って840mmもあるのな
水冷モンスターの代わりと言うにはスパルタンすぎるので、あまり売れなかった？ ストファイ良かったよ
乗ってもすごく楽しかった
またいつか乗りたいけど、その頃あるかな・・・ SFはABSが必須化されたのと、工場の生産力を他にあてたいから生産終了になったと寺で聞いたな 別にストファイだからABS必須になったわけでもあるまいに 常識的に考えてストリートでファイトしたい人の数は多くない ぼくのおちんちんもストファイしたいです(´；ω；｀) >>93
それなりに売れたので中古市場にある
ドカとしては距離が伸びているタマも多い
同じくコスパの良い価格設定
1000初期型で2003年・1100最終でも2009年とそれなりに古くなった
ので、安いのだと思う
わたしは空冷ムルティが大好きだ 通はムルティ620を選ぶ
APTCで楽々だぜ
モンスターも620を輸入すべきだった ムルティって、実際林道とか走れるの？
なんか、なんちゃってマルチパーパスに見えるんだけど。 ムルティプラも初代ムルティストラーダも鏡餅みたいな見た目だよね ドカに限らず600～700ぐらいが一番パワーのバランスがいいのかもしれない 最近のリッターバイク200馬力級は、やり過ぎかとも思うな… 公道だったら120くらいまでズバッと加速して、そこから先はオマケ程度かな。
パワーを出したい時にヒネるだけでブン回すまでもなく
すぐに太いトルクが湧くと楽しい。
この瞬間が、空冷ドカ。 >>106
トライアンフのスラクストンRでいいじゃん 捻ると太いトルク、って、要は低速トルク型の楽チンエンジンだよな
個人的には低速スカスカでも高回転まで回すとパワーが絞り出される高回転型エンジンが好き、ってか、そのためのデスモでしょ
低速トルク型が好きならハーレーでもBMWでも乗れば良いのでは >>110
旧車オーナー乙
いまのドカはみんな低速からトルクもりもりですよ >>111
それは下も扱えるようになった、というだけで
相変わらず上まで回すエンジンだろ >>113
ほんこれ
発進や徐行でエンストしなくなっただけ >>113
考え方の違いだな。
回さないとパワーが出ない、ってのは、つまり「働かないと贅沢ができない」みたいなもので、
回さないでもトルクもりもりだけど、回せばそれはそれでパワーが出る、ってのは「働かなくても充分金はあるけど、働けばさらに贅沢できる」みたいな感じで、まるで悲壮感がない。
もちろん、後者の方がいいエンジンだし、走らせても速いだろう。
でもそれを求めるのならBMWでいいよね、ってことだよ。
おれは前者が好きだし、それがドゥカティだと思ってる。
まあ、たぶんいまや古い考えだよね。
ハイモタの939SPがもしも低速トルクないなら、それはいちどCPU見てもらえよ。
あれは明らかに低速モリモリだから。 5000回転くらいが低速だと考えればモリモリあるな 無いと言っているだけで不満は全くないで
こういうもんだと思ってる
デザインだけで買ったから、ぶっちゃけどうでもいいｗ ツインだと低速からもりもりトルクあるんじゃないの？ うちの821は3000以下は微妙だな
エンストしないだけって感じ >>115
考え方がどうこうじゃなく
上でも出るなら『低速トルク型』なんて言わんわ
お前さんが言いたいのはピーキーなエンジンが好きかどうかって事だろ >>120
いまのドゥカティ、特に空冷が、昔のキャブ時代と比較して明らかに上を犠牲にして低速を厚くしたトルク型になってるんだよなぁ ワイの乗ってたモンスターS4Rはトルクの塊みたいなバイクだったぞ この人にとってはテスタ11°も低速トルク型になるんだろな(´・ω・｀) うちの空冷800は低速トルクを感じるけど、何を乗ってきたかで感じ方なんて変わるもんな
低速トルクがあっても狭い街中ではギクシャクするのがドカの困ったところだ >>118
低速トルクの大小は気筒数で決まらないよ
フライホイールの重さやらバルタイやらで決まる
w800やハーレーのフライホイールはドカと比べて重い >>121
現行の空冷がドカモンやドカスクやドカモタとかのサーキットメインなモデルじゃないのばかりだからじゃないかと
その辺りの車種だと水冷モデルもかわらず低速トルクあるよ
昔はスパルタンな空冷も多々あったけど 夏場のモンス1100なんか渋滞だとスパルタの極み
爆熱で 乾式のカラカラ音好きだけど渋滞時に聞き続けると辛い 正確には中速トルクな。
ツイン、シングルがあんな低速ギクシャクで低速トルクモリモリ扱いやすいなんて迷信。 900SSとSS900乗り比べた感想だけどFIになって誤魔化しが効くようになっただけだろ 鬼トルクのハヤブサ乗りの俺が新型のスーパースポーツ１日レンタルで乗ってみたけど、なかなかのトルクだと思ったよ。
代わりに回しても「こんな物かっ」
て感じだったけと。 スーパースポーツってSTシリーズ派生だろ？
サイドパニア付けてツーリングに使いたい 単純にトルクが欲しいならドカより安くてトルクあるカワサキ買うわ
ドカ選んでるやつの大半は外見で選んでんだから畑違いもいいとこだな ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m229129366?al=11&iref=alt_s
盗品くせーな 2千回転までは全く使えなくて、4千くらいから回すと加速良いいけど、回しすぎてもそんな伸びない感じ 狭いパワーバンドで急激に立ち上がる加速感よりどこからでも同じパワーが出る事を重視してるんでしょ
体感で早いのにタイムが伸びないでは無く人間的に楽なのにタイムが出るみたいなレース屋的考えというか ちょっと相談
古いドカを譲ってもらってショップで直してもらっているんだけど
全く直している感じがしない。
たまに進み具合を見に行っても両脇をバイクにはさまれて置いておかれているだけ
もう半年以上この状態なんだけどもう別のショップにしたほうがいいのかな？ パーツが入って来なくて手をつけられないとかはありえる
ドカパフォのマフラー頼んで半年以上待たされた人がいたような気がする >>140
パーツは全て揃ってるんですよ
なのにやって貰えない
二台持ちのもう一台の方はささっとやってくれるんですよね そいつは失礼した。キツイ言い方してすまん……けど、なんでやってないのか聞けた？
スケジュール出さないって、ビジネスじゃあり得ないと思うけど。
俺なら店かえます。 >>144
調整が難しいから中々時間がとれないそうです
すごく曲がったことが大嫌いで仕事も丁寧なんですが
確かにスケジュールがよめないのはつらいですね 小規模な老舗は客もひっきりなしに来るから遅くなるイメージはある。でもエンジンOHでも3カ月見てれば終わるような気がするけど。 連投失礼、以下俺の意見で異論オケです
そこは腕はいいかもだけど、半年乗れない機会損失を問題ないとする客が行くところ。あなたはそんな人？
機械は芸術品じゃないし、バイク屋はアーティストじゃない。設計基準をクリアすればいいものだと個人的には考えてます。 確かにショップを二人できやりくりしてるんで大変だなとおもうんですが
>>146
多分5カ月くらいたってます
>>147
そんなひとではないです、現に車検も迫ってますし
乗れないバイクに車検ってかなり複雑です
とりあえず引き受けてくれそうなところに連絡とって
OKそうなら私と妻の気持ちを素直に伝えてショップからひきあげようかと思います それがいいです
自分のバイクどっか壊れたまま数週間放置とか生理的にダメだな…
実際に乗る暇なくても、いつでも走れるようしとかないと落ち着かない 知ってるＯＨのトラブル
俺はレースメカ経由で凄い精度出すレース専門内燃機屋にＯＨ頼んだら
病気や不幸とあらゆる理由付けられて１年半放置された。
知り合いは、希少なバイクと100万以上預けて途中でバイク屋のオヤジが事故死。
細かいパーツの所在が不明、加工途中でバラバラのバイクが手元に返される。
知り合い②、オイル指定有りのスペシャルエンジン発注
別のバイク屋が、うちのオイルの方が凄いとゴリ押しで進める、指定以外のオイル入れてエンジンブロー。 んー皆さんおなじ感じなんですね
色々よくしてもらったんですが自分の中でも今回のこともやもやしてます
盆栽の為に買ったわけですから・・・ エンジン調整で預けた時に値段は同じだけど早いほうがいい？速いほうがいい？って聞くオヤジの店なら知ってる
速いほうがいいって答えると10ヵ月後完調になったうえに配線の取り回しや車体各部のクリアランスも調整されて返ってきた
個人的には満足だけど人によってはあんまり勧められない いい腕持ってるところはレースやってるところ多いから、レース関係優先されるイメージあるな。適宜巻き入れるしかないかと。 正直自分が職人になろうなんて思わないからな
１件に何分以上掛かったら赤字とか計算しちゃう
客商売のサラリーマンや商売人の感覚では付き合えないのかもしれない SS800を手に入れたんですが、どなたかご存知の方、エアバイパススクリューの初期出荷時の開度を教えて頂けませんか？
サイレンサーとエアクリまで全てノーマルです。
スクリューが全締から
上バンク（車体左側）が1回転+3/4
下バンク（車体右側）が3回転+1/2
下バンクが結構開いているのですが、どれくらいが適正か分からなくて。 >>158
開度は車輌の初期セット状態によって異なるので規定値は無いと思われます
経験は5台程度ですが1回転半以上開いていることもありませんでした
スクリュー外して掃除してから前後バンク共に1回転戻しで試走してみるのがおススメです キャブだと暖機後のアイドリングが
一番高くなる位置って感じで調整するけど
FIはどうなんかな？ >>158
ずいぶん開いてるな
車検の時に排ガス対策で薄くしたんじゃね？
ショップに聞けばいいよ スーパースポーツ、リコールの案内来たよ。熱くなり過ぎるタンクの熱もマシになるのかな？ ホームページを見ると、リコールではなくサービスキャンペーンかな。 >>160
ありがとうございます。
車種毎に異なると思ってましたが、同車種でも開度が異なるんですね。
とりあえず、1回転～1回転半で様子を見てみます。
出荷時は左右で開度が異なるので、調整が難しそうではありますが…。
>>162
恐らくそうでしょう。
しかし、片方だけ大きく開いて排ガス検査をクリアできるもんなんですね。
両側を開く必要があると思ってました。 車種ごとじゃなくてキャブの個体差じゃないかな
４連同調などやるとスクリューはバラバラ タンクに「5分以上アイドリングするな、燃えるぞ」みたいな事書いてあるけど暖気でもだめなのかな？ >>167
暖まったらエンジン切ればいい
一番の問題は渋滞巻き込まれて走れない時なんだけどな 5分もアイドリングできないんだ？
もっとデカイエンジン積んでるバニはそんなことないよね？
1気筒あたりの排気量が大きい方が熱量も多いからツインは熱いんだろうけど、ハレやBMはどうなんだ？ >>170
おれのパニガーレには、幸い？そのシール貼られてないが、渋滞は人間が耐えられない。
そもそも40km以下で走行する構造になってない。 >>148
ショップって腕が良くても繁盛してないと
診断機も買えずに感で直すから余計時間かかるし、直ったと思っても直ってないとかあるよ
電子系は絶対弄らせないし向こうも承知している ディーラーは2000年以前は見ませんってスタンスだし
電子制御がひとつの境目ね。
妙な具合に振り分けられてるよな。 MBMでパニガーレ ファイナルエディションきてたけどいい音してたわ～ 900SS欲しいんだけど関西でおすすめのショップ無い？ 関東住みですが、イメージ的にクラクションモーターサイクルが関西だと90年代ドカに強そうなイメージがあります。 あとは鈴鹿のディライト(ドゥカティ鈴鹿)とか。
あくまでもイメージなので関西の方訂正あればお願いします。 どの900ｓｓか解らんからベベル～ブランチまで扱えるデタンスモト
押しポイントは、寺じゃない＋オーナーがテルＳＳ好き コルサ(ドゥカティ姫路)はどう?
ネット通販はSSL対応してなくて使いにくいけど >>180
ガンダムメーターのフツーラね。
俺はファルコが好き。 899にOZかマルケのアルミホイール付けたいんだがどっちが良いかな？ どっちでもきっと満足できるよ！！
そしていらなくなったノーマルをヤフオクに出品するんだ。
格安で落札してやるぜ。 >>182
俺だったらマルケのゴールドかブロンズかなぁ バニガーレ1299新車納車されたーっ！！
おまんらヨロシクー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
