【低燃費】NC750/700X Part68【MT/DCT】
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>>902
ただのワッチョイ厨だからね
次スレからはワッチョイなしになります
991 774RR (ワッチョイ ff92-l7Xw) sage 2017/11/13(月) 09:55:51.83 ID:nrDZT2310
ワッチョイなしのスレも建てました
ワッチョイに抵抗がある人はこちらへどうぞ
【低燃費】NC750/700X Part68【MT/DCT】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510533329/l50
一人で宣言して一人で立てる
そんなに自演で荒らしたいの? ついに寒さに負けてハンカバをつけてしまった
なんて快適なんだべ
グリヒも付けててさらに快適 ハンカバ+グリヒは一度味わったらもう戻れないねー。
ありゃ移動コタツだよ。 そうやってあれもこれもとやって行くと、X-ADVを最初から買っておけば良かったとなる。 >>32
X-ADVはデザインが嫌
スクーターでアドベンチャーに振る意味も分からん まあどんなバイクでもそうだけど、ピン!と来る人もいる訳で >>35
それは好き好きで良いんでないか
個人的にはどっちも落第点
デザインって装飾じゃなくて機能だと思うので
スクーターみたいにするならちゃんとスクーターの機能を
受け継いでくれないと意味がない X-ADVは、キャストホイール版になった方が良かったと思う。
スポークのせいで、見た目だけが無駄にオフ寄りになってしまった。
実際にはオフの走破性は著しく劣るわけで。
スポークホイールでありながらチューブレスタイヤという、何ともいえない矛盾を感じる。 発展途上国じゃないんだからチューブレスが良いよな
W650買わなかった理由がチューブだから >>39
だから、チューブレスなのになんでスポークホイールなんだよという話っしょ。
オフに特化しているワケでもないに、なんでスポークホイールを選んだのかという話。
スクーター然とした見た目なのに、なんでキャストホイールにしなかったのかが謎。
CB1100のスポークホイールはチューブなのに。
むしろ、CB1100こそスポークでもチューブレスにするべきだったのに。
この辺のホンダのセンスが全くわからない。 カフェレーサーっぽく旧車感を出したかったCB1100と、新分野を開拓したかったX-AVDの違い…かな X-AVDはあれでいいんじゃないの
スクーターでスポーク、新しそうで面白そうじゃん
フロントダブルと倒立は何気に裏山 X-AVD、スクーターでアドベンチャーの発想は面白いと思ったよ。価格がNC並なら買ったかも。 XのDCT購入予定ですが、現行乗ってる方、
シフトチェンジのショックとか気になる感じはありますか?
特にマニュアルクラッチ車両で(シフトダウン時は仕方ないとして)
シフトアップ時にタンデム者が前後に揺れるようなあの感じです >>46
DCTのシフトチェンジは、人間のするシフトチェンジより
はるかに滑らかだよ。
Dモードは、自動車のマニュアル車の「おばちゃん走り」みたいに
あっという間に6速に入っている。
シフトダウン時には申し訳程度のエンジンブレーキを効かせているような感じ >>47-48
ご回答ありがとうございます
収納スペースもあるしパニア類も似合うので
とことん快適便利に走れそうなXのDCTが一番候補ですが
快適という点でDCTは本当に出来が良さそうですね
スクーター関連もいいんですけど(売却予定)やっぱりパワーの出方に
ダイレクト感が無いのとバイクらしい乗り味に欠けると感じてました >>49
NCもそうだけど、アフリカツインもMTを選んだ人は結構な率で不満を漏らしている。
アフリカツインでもDCT買った人のほとんどが大満足の様だよ。
ホンダの二輪のDCTは本当に素晴らしい出来だと言える。
ホンダの四輪のDCTは社外品なんだけどね、二輪のはホンダの自社開発。 NC750XのMT買ったが別にミッションに不満ないぞ。
DCTも良いものだしMTもそれそれで良いもんだよ。 >>48
コーナリング中にシフトダウンになっても
特に問題ないぐらいなめらかだよな。 >>52
俺もそう思う。
自分の持ってんのが万人に最高みたいな思考
は中二病っぽい。 >>48
DCT以上に滑らかにシフトアップダウンできないのは情けない
とは思わないのが普通か…
いっぱいこっぱい練習したら、いつの間にか回転ビタリのチェンジは当たり前になったもんだが >>55
自称上級者なのはいいけど機構的に勝てる訳がない。
2つクラッチがついてるマニュアルがあって
使いこなせば追いつけるが。 >>55
物理的にクラッチが切れてる状態がないのに
クラッチを切って繋いでやるMTがDCTに勝てるわけなかろう
シフトタイミングとかで一流ライダーの方が上かも知れんが
変速の滑らかさにおいてDCTがMTに劣ることはない >>55
そういう機構も知らず乗ったこともないのに
批判するような老害思考しちゃいかんだろ。
パワーバンドで走り続けるようなレースじゃない
限り勝つ要素はない。
マニュアルはDCTにはない操ってる感がある。
それがないDCTに対してあんなこと書くような
悔しい部分なんてないと思うがな。 こんなもんができないのが普通のバイク乗りだろ
情けないことには変わりないけどな
DCTのシフトチェンジは遅く、半クラで誤魔化しているだけ
少しでも練習したなら、シフトチェンジはギアと速度に対して適切な回転数を選択、半クラは使わずに一気に繋ぐことが日常になる
…と、こんな簡単なことが人間技に見えない程度の連中には無駄な説法
だが、よく出来てる
まだまだ改善の余地はあるが、満足している シフトチェンジの技術でマウント取りたいならSSがオススメだょ >>60
イメージ的にはSSは熟練者が多いんだが、マウント取れるってことはNCよりも初心者が多いってことか?
…
それは本当なのか? >>62
こんなバイク乗ってる初心者相手にマウント取っても楽しくないでしょってことだょ >>64
そもそもマウント目的ではないので、いらぬ世話だな
それに、マウントにお勧めなはずのSSでは普通のことだと知っているようだ
何をしたいんだ? まぁ、バイクの乗り方は十人十色
誰に対してどうイキるかも人それぞれだょね
いらん世話焼いてごめんね >>59
こいつが言ってることどこに根拠があるか
さっぱりなんだけどそう言う人? こういう人が沸くからあぼーんできるようワッチョイスレが出来たわけなのですよ >>67
分からない奴には死ぬまで分からないこと
気にするな
理解しなくていいから >>68
スルーしたらいいだけ
それができずにいる自分の現状を理解しよう >>67
発進以外に半クラを使わないのなんて普通でしょ?
そりゃまぁ、極低速では半クラ使った方が楽だし
DCTにはそれはできないけどね。
あ、DCTは半クラでごまかしてると言う部分?
そこは>>59が全く無知なだけなんで無視して良いよ >>75
そう書いてあったなら、そうかもしれないね
そう書いてなかったなら、お前が無能という
ただそれだけのお話し >>76
負け犬の遠吠えで満足なら、お好きにどうぞ >>79
オウム返しで満足なら〜
と返されて終わりってくらい分かるだろ
それでも続けたいなら付き合うよ >>83
皮肉のつもりなんだろうと考えたが、内容が誤りだとタダの馬鹿 >>84
何か意見があるならレス番号を明確にしたほうが、逃げ腰だと思われにくいよ >>85
どこがどうだから知らない、というように論拠を書いてみようか >>91
88に「論拠」なんて文字は書いてないけど? >>94
間違っている相手だけに指摘しろよ
現状、お前自身が間違っているぞ 俺はMTの減速時にアクセル開けて半クラでスコンスコン入れるのが好き。中でも1速のズコーンというギアの音が一番好き。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています