【SUZUKI】 GSX-S1000/F 24台目 【眉毛と小鳥】
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ワッチョイ無しで新スレが立ったから必死なんだろうな。 さすがにもうﾜｯﾁｮｲ無しでとか確信犯としか思えんわ そんでなくても幼稚なのが多いスレだし
立て直しならそっち行くぞ >>24
>>25
もうあるだろ
【SUZUKI】 GSX-S1000/F 13.1台目 【パーツ情報求む】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1460863187/ 2018年GSX-S1000売り上げ倍増プランを提言します
価格据置でETC標準装備、ヘッドライトLEDで
お願いします、SUZUKIさん！ 前スレ
>>953
片側20ミリ迄なら直線部分確保出来ますよ。 ETCはメーターの下辺りに専用ポケット用意してほしいわ
レースで使うわけでもないのに軽量化とかマジどうでもいいわ利便性追求しろって思う シート下に十分スペースあるじゃん
それとも何か、ETC不法運用でもしたいのか >レースで使うわけでもないのに軽量化とかマジどうでもいいわ利便性追求しろって思う
(；´∀｀)…うわぁ…
このバイクのコンセプト崩壊やがな
別のバイクを探したほうがいいって、マジで >軽量化とかマジどうでもいいわ
>このバイクのコンセプト崩壊やがな
ハコ付ける奴の立場は如何にｗｗｗ >>31
自主運のことか？不法運用とかわらわせる
軽四車載器でなにも問題ないわ情弱は死ねや >>31
車ともう一台のバイクでETCカードの抜き差しがめんどい、サイドバッグとかつけてたらいちいち外さないといけないし こんな速度キープ・回転数キープしにくいのにツワラ-な
わけない。 このバイク乗りやすいよね？
大型教習に通ってる時に買っちゃったけど、
引き取りでドキドキ緊張して乗ってみたら、
NCより乗り易くて拍子抜けしたよ。 SS的使い方も出来るバイクだけど、ツアラー的使い方する人のが多いんじゃないか コレに近いカスタムの人はたまに見る
https://i.imgur.com/DXOdr6J.jpg このバイク買うなら眉毛一択だな、文鳥ちゃんは可愛いけどカッコよくはないからな >>34
それNEXCOにそのまま問い合わせてみろよｗｗ あるときはSS、またあるときはツアラー
その真の姿は野獣、漢のバイクだ
忍者のようなお漏らしパンパースとは次元が違う 野獣…ストファイ
文鳥…皮をかぶったストファイ
パニアステー兼ねたグラブバーとかスクリーンを大きくとれる低いハンドルとか、
思い切ってツアラーに振ったら文鳥はNinjaの客層取り込めたのにな >>47
ゲートでトラブル起きたときは係員に軽四用付けてるって何回も言ってるわ
お前こそ何の経験もないのに知ったか振りすんなよアホ >>49
ただでさえ少ないパイの一部を取れても採算合わないんじゃないの？ マットブラックが出なかったらMT09かXSR900かZ1000のどれかにしてたし、国内版CB1000Rが出てたらそれにしてたと思うし、購入タイミングでたまたまコレになった感があるからなぁ。でも満足してる。 >>50
問題なく使えるがルール違反である。
グレーゾーンを白と言い張るバカは自分で自分の首を絞めてることに気づかない低知能
現場の無知なおっさんじゃなくNEXCO本体に問い合わせて結果公開してみろよ、白って自信あるならｗｗ
あと、結果はここじゃなく自主（笑）スレに貼れよ Q1. 二輪車に四輪車（軽自動車）でセットアップした車載器を取り付けて、ETCを利用してもよいですか。
http://faq2.driveplaza.com/faq/FaqList.aspx?all=1&;key=ETC%20%E8%BB%BD >>54
ルール違反？それ違反してもお咎めないけどねｗｗｗ
犯罪ならとっくにみんな捕まってるでしょうね
正規の金は払ってるんだから問題なし、オマエは自主運スレ覗いて発狂してこいｗｗｗ つまり
罰則さえなきゃ、ルールなんて破ったもん勝ちｗｗ
という自分勝手な解釈で、バカは自分の首を絞めるわけだ
『 ETCシステム利用規程違反が続く場合には、ETCの利用を制限したり、
「高速道路営業規則」に基づき各種割引を行わないなどの措置を行う 』 >>57
自主運でも何でもネクスコは金払ってもらってるんだからいいんだよ
オマエはネクスコの何なのか知らないが人が自主運してて何が影響あるっていうんだよｗｗｗ
本当に自主運排除したいならとっくに対策やってるだろ >>59
オタクもか？自主運スレ見て発狂してこいｗｗｗ >>57
幼稚な上に知能に問題ありそうな奴だってのは文面で分かるだろ
そのうち単独事故でも起こして来なくなるから放っとけ >>61
金の支払い方でなんでそんなに悔しがるんだ？ｗｗｗ その規約に合意した上で規約違反して勝手に罰則食らうのは良いんでね？。ルール言うけどあっち側の都合で作ったあくまで規約
刑法に違反する訳じゃないんだし 普通車に２輪のETCとかは勿論アウトだが。 >>64
そういうこと、法で裁かれるようなことならやらないただの規約外のグレーゾーン
当事者たちが割引無くなったり、最悪通れない可能性も出てくるというだけ
それを理解してやってるのに外野があーだこーだうるさい、ほっとけばいいのに
自主運だからって正規料金だし、2輪専用より安かったら叩かれても仕方ないと思うけど一緒だ 自主運を叩く前に2輪用は自分で購入してセットアップできなくて結局ボッタクられているという
利権まみれの業界を叩くべき 人騒がせなリンク張ってほんにすまんかった
以後、文鳥と眉毛の話題でよろしこ スレ違い
ばかはわざわざageて自虐を続けるんだよな 異常者っていきなり早口になったりするからな
同類見つけると突然饒舌になって空疎な事並べ始めて気持ち悪い 俺の眉毛チェーン張りすぎｗ
ド新車ってことであまりんぐは見て見ぬふりしてくだしあ
https://imgur.com/a/4aa54 >>75
時々、同様の書き込み見かけるけど
客観的にみて、ゴミ虫はお前だよ こっちもワッチョイIPありにした方がいいかもしれないな >>70
アマリングってこんなもんじゃないの？
下手ほど倒し込むって言うし いやこれはひどい
二センチ以上余らせるやつは今すぐバイク降りろ、根本的に向いてない ド新車って言ってるじゃん 半年くらい後 彼が再び画像アップするのを待とうじゃないか >>82
とか言ってる貴方は1.5cm余らせてる予感！ 知り合いがおっさんライダーにアマリングがどうのと絡まれたって言ってたけどもしかしてお前らか？ まぁどっちにしてもお前らってタイヤの話題じゃなくてもバイクの画像貼られたら、まずタイヤエッヂ部を拡大してアマリ具合を確認するだろ まあ思っても逐一それを表に出したら
バイク業界にとってデメリットのほうが大きいだろう
ここではいいけどリアルで見知らぬ奴に言う老害オヤジは流石に引く オヤジ狩りとか流行ったけど今は小僧狩りとかなんかなw
若いのってネットで愚痴言うだけになったんかね うっせーお前のハゲ頭のほうが恥ずかしいわ
と面と向かって言い返されるよりマシだろう 還暦過ぎてリッターストファイ乗ってるってすごくね？ 空気圧低いとこうなる。
パンクしてないか見てみな。 >空気圧低いとこうなる。
新しい切り口の悔しがり方だなｗｗｗ
新鮮だわ～ ssじゃないのにアマリング取り締まるん？
ツアラーよこのバイク >>3
>>36
一枚に集中させてポイント貯めたいのよ ETCカードって同じカードで複数枚発行してくれないんだっけ？
やったことないけどしてくれそうな気がするんだけど ツアラーちゃうストファイやで
アマリングに言い訳は許されん >>109
ETCマイレージで登録できるカードが1枚だけなんやで ツアラーならもうちょいリアシートを大きくしてほしい(´・ω・｀) >>108
俺はそれ諦めてクルマ用とバイク用
二枚持ちにしたわ。 ETCカードを良く抜き差しするんならハンドルあたりにマウントするアンテナ一体型にすると良いよ。見た目はクソだけど。1枚のカードで使い回すなんてオレには絶対無理。カード入ってるつもりでゲート破壊するわ。 ナビとかスマホは良いのか？俺にはアレも見た目クソに見えるが 異端？ たしかETCカードはクレカ毎一枚しか発行できない。
別のクレカで作ると支払い(ポイント)が一元化されない、
マイレージも別になると効率悪い。
ファミリーカード作ってそちらで発行という手もあるけど
なぜそんな手間をかけなきゃならんのか… 気にしてなかったけどカード会社によっては5枚くらいまでならETCカードを持てるらしいな。つーか、マイレージの特典的には2枚持ちでもそれぞれ登録すれば良いんじゃね❓ >>91
よく見たらヤスリで削りきれてないやん！と釣られてみる この間仲間のCBR1000RRに乗らせてもらったら、その軽さに感動。SSのポジションはしんどいので、今乗ってるｓ１０００無印をもう少し軽量にしたいと思ったけど、
やはりできてもマフラーぐらいかなぁ？ マフラーフルエキにして、ホイールをマグネシウムホイールにして、バッテリーをリチウムイオンにしたりすればかなり軽くなるんじゃない？
いいバイクだけどお金をガッツリかけるようなバイクじゃない気がするけどね……。 真面目な話、自分が痩せるのが一番
S1000は軽量化については既に十分考えられてるよ >>126 鋭い指摘、そうなんだよね。フルエキぐらいまでならいざしらず、ホイールまでとなるとそこまでするならと思ってしまう。 安いバイクに高級パーツを惜しみなく注ぎ込むのも粋で格好いい生き方だと思うけどな 1番安くて手軽なのはリチウムバッテリーじゃない
2キロくらい軽くなるんだろ？ これの軽量化に大金使うのならgsxrのハンドルにスペーサーかました方が現実的な気がする 盗難や取り回しの心配なく乗りまわせる大型パフォーマンスネイキッドとして、
無印は唯二無三の存在だな（もう一つはCB650F） 隼から乗り換えで今日納車。
加速のぬるぬる感が気持ちいいのと、
一見でかく見えるけどミドルクラスのカバーが使えるのは良い。 いいなぁ 2ヶ月位はローンが組めん転職なんだ
俺 来年になっったらs1000fに乗るんだ… >>134
MT-07も普段使いが楽でいいらしいね。
ただ、４気筒じゃないんだよな。 2気筒は音がアレだし、MT-09になると人気ありすぎて盗難やいたずらが怖い
その点S1000はその手の心配はほとんどなし マットブラックs1000fカッコ良すぎ
何故最初にこれを出さなかったのか >>123
いいなあ(･∀･)
メインで使ってるJCBは未だに1枚しか発行できないよorz
他に持ってるカードに切り替えれば良いのだろうけど、
光熱費なんかの引き落としを全部まとめてるから面倒だなぁ… >>141
低速は諦めた方がいーよ。1300に比べりゃトルクが細いのとハイギアードなので20km/h以下は半クラだよ 12000回転で140キロだからアイドリングだと12キロだな
20キロ半クラは2速以上の話 計算では146の言う通りだが、メーター読みだと１速アイドリングで１８キロ程度が表示される
体感でも、アイドル速度は結構速い感じだし、前車がノロノロ走っていると、１速アイドル速度で追いついちゃうから、クラッチで調整するか、リアブレーキで抑え込む必要がある
ただ、エンジン自体は相当粘るから、リアブレーキで抑え込んでも、エンストし易いって事はないかな 言い忘れた
自分とすると、低速トルクが細いって感じはしないって事ね
まぁ、比較する対象（車両）によっては、相対的に細いって評価もあるだろうけど そういやうちのS1000は朝一始動直後のアイドリングで16~17キロ、暖まって13~14キロ
実はアイドリングが1200~1300回転ぐらいあるのか、それとも低速時のメーター誤差が大きいのか >>149 朝タコメーター見てないの？暖機されるまでは1300ぐらいだよ、普段は１０００だけど。 ノーマルのアイドリング設定は1150rpmですね俺のはアイドリング1000rpmなので超低速だとエンストがチト心配 アイドリンクの回転数が低いこと自体は問題ないけどオイルポンプの圧送圧が足りずに
長時間放置でヘッドのカム受けとかかじるってのが「昔」はあったけどね。
サイドスタンドで傾いてるのも影響したほど。
ハーレーはクソ低い回転でもジャバジャバオイル送るわ、その点は砂漠で止まらんバイク
らしい？(旧車が壊れるのは→もう壊れているからｗ) 昨日日本橋の出光で給油したら、エンジンが物凄く静かになっちゃった
激変と言うにふさわしい変化で驚いている そんな極端に変わる訳ないから、明らかに混ぜもんガソリンだな
ご愁傷さま >>151
1150回転なら1速アイドリング13～14キロで辻褄合ってる 多少レギュラーをブレンドしても、オクタン価９６あればハイオクとして合法的に販売できる？
だとすれば、給油するスタンドでハイオクのオクタン価が違うってあり得るよね
そもそも、レギュラーと違って、ハイオクは銘柄毎の特性がある訳だし 車両とガソリンの相性の良し悪しが思ったよりもあるって事だよ スタンドとの相性
そうね、銘柄も含めてそう言うことかもしれない
日本橋は遠いから、日常的に給油するのは無理
近所のスタンド色々試して、一番好みのスタンドを決めるとしよう 昔に配管間違えてハイオクのつもりでレギュラー売ってたってゆースタンドがニュースになってるのを見てからここのスタンドは本物のハイオクなのか疑ってるけど・・・まぁ違いは分からんな。
つか、売り上げと在庫がスグ合わなくなるんだからワザとなんだろうな まぁ、ブレンドはＧＳに限らず、お米もそのような例はあるし
ガソリンに関して言えば、オクタン価９６をクリアしていれば、ブレンドしてもＯＫっちゃぁＯＫだし、自分も今まで気にしてはいなかった
けど、今回偶々出先で給油して、エンジンフィールや音の激変を体験すると、車両との相性によっては重要かなと
ただ、音は相当に虚勢されちゃうから、変な言い方すると物足りない気がするのも確か ガソリンスタンドの相性は笑った
添加剤を入れるのもいいらしいぞ？ ドクターなんちゃらって看板挙げてるスタンドは高いけど、よく走るってばぁちゃんが言ってた レギュラーにも洗浄剤入ってるのは出光だけって言うけど
ハイオクはどーなんでしょ 俺のは海老名のモービルで入れるとふけ上がりとパワー感がR1000並みになる
おまえら馬鹿にするけど、ほんと相性ってある >>141
低速で走り続けるだけなら隼の方が良いと思う。 隼との違いを感じるのは一番最後 買い取り、下取り額の二束三文っぷりがパネェだろな なんかハヤブサからこれに乗り換える人多いな
たしかにハヤブサレンタルバイクで借りたけど二度と乗りたくないわ
ポジションが死ぬ ユアサのバッテリーよりフルカワの方がアイドリングが安定するわ ガソリンは元売りによってはバイオエタノール系だったりするんでケッコー違いはあるよ オクタン価が高ければ「燃えにくい」＝「着火しにくい」わけで高圧縮化しても異常着火し難いから
バワーアップ出来る(エンジン側で)。
ガソリン自体の燃焼力が高いわけじゃないし､､､
プレミア云々は洗浄剤云々で付加価値を高めて価格を上げてるんで「比重」が上がってる。
余計な添加剤入れずに純粋にオクタン価を上げたものをサーキット際のスタンドで入れるかよし。
圧縮高いエンジンじゃなきゃ全然意味ないけど。 >>171
あの程度のポジションで死ぬって何歳よ？ >>170
隼の中古のタマなんて溢れてるから走行距離いってる奴はクソ安い 歳関係ないべ、乗り馴れてるかじゃない？
オレは内股が猛烈に熱くなるのがムリだと思ったな。 隼乗ってたけどマンション住まいには駐輪に手間取りすぎてしんどかった、マフラーが左右に張り出しすぎなんだよな 今日2017黒無印の後走ったけど、排気音まじでうるさいなｗｗ
ユーロ規格ちょっと引いたわｗ Gooバイクで見てるんだけどスリッパーが入ったのが2017モデルでしょ？
それなのにそれ以前のモデルを2017と表記してるの多すぎる
スズキワールドでもそうだし、あわよくば初心者を騙そうとしてるのか >>180
走行中の回転域ではそんなでもないんだけどアイドリングあたりが煩いんだよね。 >>180
ごめんよ
乗ってても煩いと感じるときがあるから 自分は解決した ガソリンで変わるんだ、本当に
ババババ・ボボボボの破裂音だったのが
ドリュリュリュって感じの普通の音になっちまった >>181
初心者ですね わかります！
最近免許とったんでしょwww 社外品のスリップオンに替えると静かになるレアバイク
それがGSX-S1000だ！ トンネル入ると頭が痛くなるくらいうるさいｗ
純正マフラー絶対JMCA通らないだろｗ もう出てから2年ちょっと経つんかな
そろそろ車検行く人が出てくるかもね >>185
マジレスすると40越えたオッサンですよ、17歳でNSR250R-SE乗ってからバイクは欠かしません
チャンバーはJahは上が回らなかったのでドッグファイトが好きでしたRCバルブは全開固定です。
PGM3は90が高回転型で92が低中速に最適化されていたと当時は言われていました
ちなみに私はHRCのSPユニットをギボシで加工して取り付けていました
16Pカプラだったと記憶しています
どうですこれでも初心者と言いますか？ 直キャブのセッティングですがHRCのセットパーツを使用していました
左側がSJ#42MJ#180 右側SJ#42MJ#185 ニードルは左右ともBの針で2段目 ASは1回転半くらいでした スプロケは峠も走るのでちょいとショートにF14 R42くらいでした
そうするとスピード狂うんですよねFのスプロケで測ってたから、まあ気にしなかったですけどね >>189
なに真っ赤になってんの？
どうでもいいよwww >>194
初心者だっていつかは慣れるんだ、恥ずかしがることぁ無いよ
若葉マーク忘れんなよ？ 公道怖いだろうけど頑張ってな 俺さぁ。
2017年モデルを2016年に買ったんだよ
凄いだろw
>>194
あ、ライテクが初心者とか聞いてないよw
そもそも人間的に初心者だろw
40になってもそんな知性なんて。
やり直しテコいっwww そんな事よりこのバイクのスリッパークラッチが動作したらどんな挙動になるのか誰か教えて！ABSみたいに振動くるのかな？ >>202
急減速時ブリッピング足りない状態でクラッチつなぐと、一瞬ガッ！
ってロックする感じがあって、その後は普通にホイールが回転する
バンク入ってると車体全体が一瞬ヨレるよ
スリッパーないバイクみたいにダダダッって断続ロックにはならない >>199
すかしを入れてないから
わざと感が伝わらないのね 下りヘアピン突っ込みとかでまさかのギヤ抜けって目ん玉トゥーカッター状態だけど、
経験浅いと本能的に「スピード落とさなきゃ」って決してやってはいけないシフトダウンを
ついやっちまうのな。
で、ギヤ抜けて回転落ちてるところにシフトダウンだから後輪ロックの尻振りガードレ一直線､､､
(回転ストンと落ちても素早くシフトアップで事なきを得るんだが…)
そういう時にスリッパーが大袈裟でなく命を守ってくれるケースがありそうだ、良い装備だと思う。 峠のヘアピンで2速以上を使ってるやつがいるのか…
むしろ俺なんか幻の0速にシフトダウンしてしまうというのに このバイクギア抜け多い。
そのうちマジでやらかす。 >>204
ブリッピングできないので、ギア下げた時軽く滑ったりホッピングするんだよね。新型いいな～。 >>208
1速と2速の感覚が把握出来てないのは危ないと思うよ・・・ 峠のヘアピンなんて1速でもS1000のエンジンの一番不味いところじゃん
並みの感性持ってれば0速にシフトダウンしたくなるだろ、ふつー 並の感性を持っていれば0速にシフトダウンなんて発想は出ません 0速シフトダウン、あるある
最低限維持したい回転数ってあるよね
もちろん、ギャンギャン回せば良いって事ではなく、あくまで「最低限」の話だけど
S-750はGSR750に比べて、リアスプロケ2丁増程度に加速寄りに振って、そのうえで6速だけロングにして、高速巡航時の回転を抑えている
S-1000もそんな感じにしてくれると嬉しいんだけどな
もし、そうなれば買い替えると思う >>214
サーキットや峠でガッツリ走ってる時にギヤポジなんか見れるのか？ それなりのペースで走るときは音で判断だな
後で動画見ると峠では4000-6000回転をキープしてるわ 1速で最低限維持したい回転数に出来ないって速度落とし過ぎてるだけでしょ。 それを言っちゃあオシメーだわｗｗｗ
皆触んないのに～ タイトでブラインド多い峠なら40キロ以下まで落ちるシチュなんていくらでもある
伊豆スカみたいなとこばっか走ってるとうまくなれんぞ
つーかブラインドにフルバンクで飛び込むようなアホはいずれ事故って死ぬ 0速知らないやつは2速オートマで走ってんじゃねーの？ 5速88キロ辺りから加速するときのクァ～っていう音めっちゃいい！みんなのも音する？ えっらそうなこと書いてる連中の峠動画見てみてーわ
うｐプリーズ 峠を早く走るのもいいけど安全運転しろよ
事故ったら死ぬぞ
いらん対抗意識捨ててバイクを楽しもうぜ >>236
ネットや雑誌で仕入れた情報を書いてるだけさ、F乗りとか特に後ろにデカイ箱乗せて 高速使ったツーリング先の山で少しガンバるだけさ リーンウィズで そんなんばっか
https://i.imgur.com/DXOdr6J.jpg スピードレンジ二回り違うのにSSと同じミッション
ロング過ぎるんだよな、基本的に 乗り換え直後は普通に走っていても0速シフトダウンはやっちゃったね
今はこのバイクに慣れたから、しないけど
別に飛ばすとかそんなレベルじゃないしな
それを、「えらそうに」と捉えている時点で、レベルの低さが見えるって事だろ 早く走るってことに、脊髄反射で異常に否定する奴等おもろいｗｗｗ
別に自暴自棄に走れとか、他人を巻き込む無謀さとかそんなハナシじゃないのになぁ
そりゃどんだけ自分世界でお花畑で充実してても、出先でタイヤ一瞥されてクスッって
されたらショックなんだろうけどさ…
性能の高いバイクを手に入れた嬉しさと、あくまでスピードを否定せざるを得ない自分の
並以下感との矛盾に悶々とする子達を哀れに思うわ､､､ アマリング煽るやつが大型バイクに憧れる譜面小僧なのはガチ アマリングねぇ
気にすることはないと思うけど、気になるなら消せば良いじゃんって思うのよね
峠で無理して飛ばさずとも、講習会とか行って８の字描けばすぐに消せるし
あるいは、サーキットの走行会行けば、よほど下手じゃない限りは消えるよ、普通は Fなんてそれなりに走れてツーリングもできるから、人によって使い方が両極端になってそう。
このバイクの1速がロングだから0速に入れる人がいるのか。自分は速度範囲が広いので使いやすいかな。 >>227
空いてる高速はリミッターに当てないとな、オレは足りないからECUを書き換えた SSやハイスピードツアラーからの乗り換えとかの人もいれば、ミドルからの乗り換えやリッター入門機としてる人とか、乗り手のレベルや使用用途がかなり広いのかも知れんなこのバイク 扱いやすい直4 軽量 減衰調整可能な足回り 楽なポジ お手頃価格
そら敷居は広いよ アマリングがどうとか
早いとか遅いとか
ここで煽ったり煽られたり
イライラしたり優越感に浸るのは掲示板だけでな
運転中にやったら死ぬぞ
安全運転でな >>251
何回も言われてることだけどこのバイク、排熱はかなり優秀とのこと。
実際、排熱よりもフルフェと直射日光で先にバテる。 GSR750でコツを掴んだのか、この2つの排熱はかなり優秀 この夏は信号待ちでファンが回るとモワッときたけど走り出しちゃえば問題無し
SSで良く聞く又が熱くて低温やけどなんてことは無い ありがとう。
夏にクソ暑いのが苦手なもんで、冬寒いのは電熱で何とかなるけど。 ブサのエンジン熱でフレームまで熱くなってニーグリップ出来ないなんてコトは無いな s1000fの見た目だけどうにかしてくれたら今すぐにでも欲しい
多分、ヘッドライトがキモいんだと思う
真横とか斜めから見た姿はエクセレントの一言なんだけど、真正面がどうにも受け入れられない
頼む！SU！ZU！KI！ 格好良かったら欠点らしい欠点なくなって売れ過ぎてスズキの生産能力が追い付かんから 見た目はワザとだよ >>170
売り手が駄目だと何でも二束三文。
>>257
満遍なく暑いし、ケツが熱い。
でも最高のバイク。 見た目とか気にして本質が見えて無いから手出せないだろ。
乗ったら楽しいじゃ駄目なの？ >>264
見た目求めるなら他があるでしょーよ
ドカのV4とか美しいらしいし ドカのパニガーレええよな。あれは文句なしにカッコええわ 乗ったら楽しいは一番だけど外見もとても大事だと思うんだ。
ホントに「真正面だけ」なんとかして欲しい。
他人の走らせてる姿は大抵横から見るからメチャクチャカッコいいんだけど
洗車する時とか、視姦してる時とか少し残念な気持ちになりそう。 鏡見て残念な気持ちになるか？
残念なりに上手に付き合っていくだろうさ
それと一緒よ 性格いいしおっぱいも理想
でも顔は残念
だが好き
それでいいんじゃないかな
ないものねだってもしょうがない
安全運転でな >>260
正面からみるとビッグスクーターだよな
横から見ると文鳥みたいでかわいいのに・・・。 >>260 なんとかしてくれと言っても、無理。元々ネイキッドのやつに無理やりカウルつけてんだもの。
気に入らないなら自分で色々弄るか、他の車種買うかだな。 たいていのバイクは横から見たらカッコ良いけど、正面は微妙じゃねえ？
これもその一つなだけだろ。 >>271
ベースはR1000でしょ R1000はどの年式でもカッコいいのに、同じ会社の同じフルカウル車でデザインの落差が大き過ぎるのが問題 >>273
お値段も約半分ですからね、エンジンだけでもデチューンですが同じものだしお買い得ですよね
私はそう思うようにしています いやいや、全くじゃないにしても デザインとコストは関係ないでしょ ハンドルとステアリング位置をR1000と同じ位置まで下げれば
かっこいいカウルつけれるよ 1.フォーク突き出してステアリングヘッドを下げる
2.R1000と同じ高さ・絞りのハンドルに交換
3.ケーブル・ホース類の長さを合わせる
4.ストッパーに溶接盛ってハンドル切れ角を減らす
5.R1000のカウルとライトassy購入
6.ワンオフでステー作って取り付け
なんだ、簡単じゃん 隼がスクーターに見えるってバイク板あるあるじゃなかったのか >>270
正に！w
奇跡のバランスで成り立ってるスタイルだよな。
俺等みたいに好意的に受け取れば『可愛い！』だし、ハマらない奴には『微妙…』だしねw
バロンへオイル交換行った時にFが有ったので見積もりついでに跨ったら、余りのコンパクトさに感心したよ。
個人的にミラーがハンドルマウントなのがアレだけど、乗り換えるならコイツが良いなと思った。 >>275
S1000Fをカッコ良くしちゃうとR1000売れなくなるという事じゃない？ 逆にそっくりにしすぎたら安い方乗っ取るとバカにされそうだけどねぇ。 >>284
まあ人それぞれだからそう思う人は居るだろうね 今日初めて白文鳥見たけど一瞬スカイウェイブかと思ったわ そうかFがアレだからオレの無印黒が余計にカッコ良く見えるんだな。 無印は普通 カウルなんて余計な物いらねぇんだよ！ってワイルドさも乗り手に感じられるし >>276
Bandit1250Fはハンドル高いのに上手く纏めてんだよな～ GSX-R600/750のk8～L0は凄いイケメンだと思う CB1300ボルドールはupハンなのになぜあんなにかっこいいんだ >>297 はぁ？！目おかしいんじゃないの？世界一ダサいのがCBだよ。今度出るCB1000Rは大分ましだけど。
１３００を代表にずんぐりむっくりタンクが昔からダサい。 1000R…売り上げ爆死確定の廃デザインか
1300ボルドールはバカ売れでS1000Fは「スズキにしては」そこそこ
まあ患者の視覚は大きく損なわれてるから CB1300SBが何故売れているかは、大型親父でホンダしか選ばない超保守層の虚栄心を満たす大きな車体だからでしょ。アレ逆に小さいと売れないんだって。
CB1100が良い例。新規で空冷エンジンまで起こしたのに、ボディを小さくし過ぎた為に予想より売れていないから…。 >>294
やっぱりライトがでかすぎるのとミラーのマウント方法だよなぁ 俺の眉毛は超イケテる。
買って良かった。
Fは好みに合わなかった。
なんかオススメのシールドある？
ＭＲＡのツーリングつけてるけど、
もう少し風防効果g欲しいなぁ。 ノーマルとFは高速走行時で前面からの風当たりって結構変わるもんですか？
このバイクを検討しているので色々聞かせてください >>307
大人がよろめくくらいの風が風速20m/sくらいで、これは時速70キロくらいに相当する
この風を真に受けてるのがノーマル
柱の影に隠れてやり過ごすのがF
結構違うよ メインは峠などのゆっくりツーリング、高速道路は飛ばすことなく、
左車線を流れに沿って走る場合、カウルは無くても問題ないですか？
例えば東京通勤圏から、奥多摩、日光いろは坂－戦場ヶ原、
道志みち－富士山、箱根などのプチツーリングを、ゆっくり
まったり走りたいと思っています。
一生に一回くらいは、北海道ツーリングも行ってみたいです。 ユックリマッタリだとこのバイクは向いて無いよ。サス、車体の設定が荷重をかけてタイヤをツブして走るよーになってるから、逆に荷重をかけないとフトした事で突然すっぽ抜けるよーにグリップ失う瞬間がある。その辺りはSSと似かよってる >>309 問題ないと思います。高速道路はカウルない分前の落ち着き欠くけどちょっと快適性に欠程度。
ただ、ネイキッド慣れしてないと最初は風圧とかしんどいかも？自分はSSとかカウルつきばっかり乗ってたから慣れがいった。 カウルや防風ウェアが存在しない時代もバイクは高速をかっとんでいたのさ >>309
その走りだとカウルいらない
大型もいらないなガハハ 諸先輩方にお聞きしたいのですがフロントスプロケットカバーを外す時に奥にある長いナットはどうすれば回せますか？
工具が入らないし手では固くて回せません
ご教授お願いします
https://i.imgur.com/QJeVBPL.jpg >>316
ソケットにエクステンション+ユニバーサルジョイントで楽勝じゃない？ マジカルレーシングのスクリーン、GSR750のはあんなにかっこいいのに、なんでS1000無印のはこれほどクソカッコ悪いのか理解に苦しむ >>309
自分は無印だが110までは問題なかった
130からツライのでスクリーン着けた 160km/hくらいになるとヘルメットが顔面にめり込んでくる
サイズは多少きつめのを選ぼう mt-09からの乗り換えただけど、常用域で風圧は感じない
無印でも楽勝 >>321
未だにほんの少しだけ MTの方が良かったのかなぁ～と思ってるんだけど、実際どうですか？乗りやすさとかわパワー感とか >>322
当たり前だが軽いのはmt-09
どっちも安っぽい所はあるけど、金のかけどころが違う感じ
俺は無印で後悔はない >>316
クラッチワイヤーのネジかな？オレもレバー側じゃなくてそっちで調整したかったけど諦めたんだけど、サイドカバーとかタンク外せば上から出来そうな気がする。つか、スプロケカバーってゆーかクラッチだのシフトだの絡んでるのね。そこまで外しただけでもスゴイな。 >>275
いやー、それが結構関係あるんだよ
かなり大雑把だけど、エッジの効いたデザインや鋭角・小Rの多いデザインはコストが上がる なら、いっそバンのカウルを小変更して付けりゃ良かったんだわ
コスト掛からんしウインドプロテクション能力も高い。
目新しさもないがな。 さあ職人たちよ、バンの皮をかぶったS1000の画像をはよくれ！ >>322 MTの方がより体が起きるような姿勢になるからお尻が痛くなりそうだよね。走りはいいんだろうけど。
GSX-Sの方が街乗りからツーリングまでより汎用的に使うのに優れてると思う。 貯金全部使ってF買っちゃおうかしら？なんて今日この頃いかがお過ごしでしょうか？
私は奇声を発してしまうくらい悩んでいます >>332 悩むならやめときな。悩む原因というかなんか引掛かるから悩んでいるんだろ。 >>332
解るぜ、F買うかF買う金額で何回ヘルス行けるかだろ？悩んでるのは、俺もそれで悩んだ。 駐車場に無印が3台停まっている夢を見た
現実はFしか見かけないけど メガネデヴ共が嬉々として書き込んでんだろうなぁｗｗｗ |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`) また髪の話してる・・・
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 禿げデブメガネの俺困惑
先週レンタルでF借りて日中4℃の野辺山周辺走ってみた
良いね！借り出したままだとリアサスが硬い印象は有った。 隼乗りの俺も無印借りたけど峠が楽しかったな
3万キロ乗ってるブサより明らかに早く走れた
ただ高速で150超えるときっつかったな
隼なら片手で鼻ほじってても余裕なんだが 隼が峠じゃモッサイだけだろ
そりゃ常にタンデムしたSSみたいな車重だからしょうがないけど 峠は本人の気分が一番だろ
純正マフラーがうるさいおかげでメッチャ走れてる気分になるぜ
脳内じゃ俺が最速
もちろんバンクセンサーは無傷 バンクセンサーなんてすぐ擦る
このバイク買ったらまず最初にすることはバンクセンサーを取ること >>359
そしてバンクセンサー外しても擦るようになってバックステップを入れるんですね！ そして大して倒してもない奴に風のように抜かれて現実を思い知るわけだｗｗｗ
気合全開ガリガリやってる「走るシケイン」、ほんとウザってーわ～ つーか慣らしで峠走ったけど、制限速度の●倍とかとんでもないスピードになったぞ
おまえらどこでどうやって慣らししたんだ 良い物件がついに来た！
来たのはいいが現金が足りんw
いいおっさんが独身のくせにこの程度の現金もすぐに払えないのは情けない(´；ω；`) >>367
ええおっさんなら背負うものも多いやろ。ローン組めや。 ホワイトも実車は中々いいですねー
写真だといまいちなのは何で？ メーカー関係なくね？
もっと言うと車も実物を見るとかっこいいと思う時が多々ある F購入予定者です
ワイズギア(ヤマハ)のバイクカバーを購入しようと考えてるのですが
2Lタイプなのかカウルミラータイプ
どちらがジャストなのかわかりません
ノーマル状態では2Lでも大丈夫そうでもスクリーンを大型のに変えたらカウルミラータイプのほうが余裕あるのかな、と
ワイズギア使用してる方がいらっしゃいましたら宜しくお願い致します >>372
ワイズギアはトップモデルのGタイプは別格に良いみたいだが、その下のEでもFでも防水は弱い 初雨から滲みたから使わんくなったな 防水が良くて安いのは平山産業かな F1はダメよ 今だと絆ってモデルね 天面に縫い目が無くて縫い目から滲みるって事が無くていい ４，５，６速は高速、１速は町中～峠だな
２，３速は合法的な慣らし不可能 >>377
タイトな峠道は直線以外は1速しか使ってないや >>372
大型スクリーンで2Lが丁度良いけど前輪ロック着けるとその重さでカバーが少し突っ張る感じになる
ちなみにカウルミラーの方が小さいよ 最高速が140いかないならずっと1速で走った方がシフトチェンジも無いし速いよ 速いかも知れんけど1速でギャンギャン走るなんて必死っぽい小僧走りは嫌だな 峠なんて気持ちよく走れりゃいいんで2速か3速で回転数ホドホドに流しゃいい >>385
コーナーのRの大きさによってはアクセル開けるまでに減速しすぎるので、そこは使い分けが必要かも 8000くらいになるともう振動も音も凄すぎて突然壊れるんじゃないかとビビってしまうわ ギヤチェンジなしで100でるなら0-100km/hのタイムすごいんか？ 130キロまでならR1000より速いらしい
例の動画↓ 先月だかのヤンマシの加速ランキングでは並居る高級SSの中にこの子ポツンといいランクにいたぞ >>390
大型バイクならシフトアップなしで100キロは別に珍しくない
このバイクは同じタイプの中でも早い方 https://www.youtube.com/watch?v=2IF-VfXhymg
もともと中低速が厚いK5-K8のエンジン、それをさらに中低速
太らせたセッティングがダッシュに効いてる
でも2000-4000あたりはスカスカ、でもって2000-3000あたりの
パーシャルは息継ぎでギクシャク。ほんのちょっぴり気難しい トラコン付いたR1000Rと比べるとどうなんだろう？ 4000-6000あたりをキープして流すのが一番気持ちよく感じる
デチューンされてるとはいえリッターSSのエンジン、公道で高回転まで
回すとマジで危険が危ない >>398 かもな。最高出力の１万回転ぐらいになると振動がえぐくなるよね。7000ぐらいまでならそんなことないけど。 このバイクでつま先しか着かないのはキツイな
選択肢もかなり限られてそう >>401
俺もこの動画くらいしか足つかないんだけど、みんなはもっと付くもんなの？ 行きつけの峠では1速メイン、たまに0速に落とします >>405
ごめん、両足かかとまでつきます
スーツのパンツは81.5㎝、スニーカーと合わせるジーンズは79㎝で裾上げ >>405
このバイクで両足つかない俺がR1乗ろうとしてるんだから大丈夫 一速で走り続ける奴ｗｗｗ、次からは誰も誘ってくれんだろうて、いやマジでｗｗｗ
このバイクは初心者御用達とは聞いてるけど想像を絶する下手糞も飛びつく敷居の低さなのな >>405
みんなの事情は知らないけど、このバイクは大型の割に足つきはいい方だと思う
あと軽い >>409
タイトなワインディングを走るとS1000は1速でもロングすぎ
”ジムカーナ GSX-S1000” で動画検索してごらん、スプロケで
減速比おもっくそ落としたうえで1速で走ってるから
そして彼らは峠やミニサレベルのタイトコーナーのスペシャリストだ ジムカーナと峠で求められてるものと勝手が違うのは俺でも分かる うん、1速をコントロールできない自分の右手首への八つ当たりを
ネットでぶちまけている人に一言いいたかっただけなんだ 全ての峠がジムカーナみたいな超タイトな場所だと思ってますか？ ホントにバイクってもんに乗ってんのか、ってレベルだなｗｗｗ >>421
脳内峠GP3連覇中だわ
お前らの目を点にしてやんよ 0速さん早くこのバイクに慣れるといいね。慣れたら0速に入れ間違うことなくなるよ。 こんなロングでダルな1速すらびびってるやつはツアラー乗った方がいいよ
わりとっていうか、かなりまじめなアドバイス HMSだと初心者のうちは1速禁止だな
加速力にスキルが追いついてないと危険だから
らしい
まあ公道では2速オートマモードでいいんでない？
それでも十分速いし 今朝、濡れたペイントで思いっきりTCに助けられた
ケツではっきりTCの動作を体感したのは初めて
ありがたいな、電子制御 椿の上り
前に乗っていたバイク（S1000ほど１速がロングではない）でも１速固定で走ったりした
速くはないが、アクセルワークの練習にはなる
また、激遅ってことでもない
ただ、リヤタイヤの端がボロボロになりやすい なんでも使うにあたって余裕を持たせた使い方が紳士たるのも、、(震え声) 今までSSばっかり乗ってたけどS1000マジでかっこいいな。一目惚れした。早く乗りたいけど春までにまだまだ時間があるから先に盆栽用パーツ揃えておこうかな(;´д｀) S1000は、ここは交換したいと思ったパーツが少ないと思った 俺流カスタマイズポイント
ミラー、バーエンド、スクリーン、フレームスライダー、アクスルスライダー、
メッシュホース、ラジポン、サス、ハンカバ、フェンダーレス >>435
バイク乗りはマフラー交換するやつ多いけどS1000は純正が一番かっこいいと思う どんな色が欲しいですか？
もしこういうのがあれば買ってた！とか 赤はどうせ売れ残るんだし灰・銀系の出せば良いのにとはいつも思うわ >>441 黄色。最近スズキからあんまり出てこないよね、黄色。マットブラックとか地味系ばっかりよく各社とも出るけど、いらんわ。 オイ！色なら自分の好きな色に変えれば良いだけの話しだろ。そんな事より油断すると直ぐにエンストしちゃう方が問題じゃないかと思うのはオレだけか？さっきマジでエンストからの立ちゴケしそうだったので焦ったわ。しかもそれを嫁に見られてたってゆー そいやどっかの動画でも有ったな、なんでこんな程度でエンスト？みたいなのでコケてたおっさんのが
前もちょくちょく話題に出ては、勘違い老害珍走が下手だなんだ奇声発して立ち消えしてた
結局の所どうなのよ >>451
オレ的にはFTR223よりエンストしやすいと思ってるよ。マジで！ >>451
パワーがすごいから、恐る恐る操作して結果立ちコケしてるように思う >>453
実際乗ってみれば分かると思うよ～先ずはイロイロ事情があるとは思うけど、兎に角頑張ってね～ うわあああ結局パーツ注文してしまった。まだS1000契約してないのに まぁ1速がハイギアードなんで2度ほどエンストは有るわ、んでも足つくより先にセル回して何食わぬ顔して発進してた 燃費はどうですか？
っても乗り方によって大きく左右されるでしょうけど >>451 車両が壊れてるか、よっぽど適応力のない鈍くさい運転なのかだな。そんなしょっちゅうエンストしたりしないぞ、この車両。 ネイキッドのくせにSSとまったく同じギアレシオ
乗り始めのうちはこのギャップに慣れず、大排気量ネイキッドらしいズボラなクラッチワークをして
発進時やUターンなんかの極低速でエンストしやすい
まあ普通は半月も乗ればしっかり適応できる >>459
乗り方ってより道路状況だな
都心部通勤・適当にすり抜けありで11-12、まったり田舎ツーで20ぐらい
超クロスミッションゆえどのギア選んでも燃費は大差ないから、
息つく回転数は避けて乗った方が精神衛生上よろしい クラッチをケチってエンストとか、ましてやコケるとかアホらしいだろ >>459
埼玉県北部住みでグンマ長野方面のツーリングメインでいつも20くらい
レンジ表示でいつも300走る表示なので大変満足しとります
レンジは平地マッタリでいつのまにか伸びて峠のろのろ上りでみるみる減っていくw
とにかく大きく開けるほどすごい勢いで燃費悪くなるね当たり前だけど ssじゃないんだし二年でFMCはないんじゃないの？ ＦＭＣって言ったって外装変わるだけやん
エンジン形式やフレームが変わるわけでもなかろうに 困ったぞ・・・乗り換え先にコレとトレーサー天秤に掛けてたんだがどうにも決まらねぇ
昨日のエンスト話や、よく出るパｰシャルスロットギクシャク話有るんでなぁ・・・
でも終焉前に4発乗りたいし眉毛好きだしよぉ 今日も見て来たんだがほんと良いよねどっちも あの片目ライトがなぁ
どうも片目ライトは好きになれない >>468
もう自分で試乗するしかないと思う
エンストの話は、SS乗らない人たちもこのバイク買ったりするから
同じギア比で戸惑ってるんだと思う
スロットギクシャクはこの子の個性、受け入れられるかは貴方次第 >>470
乗れば良いのはたしかにその通りで御座います
ただ田舎でSBSもワールドもYSPも無くてなー 跨るだけで精一杯でしたわ
足つきはシート高大分違うのにﾎﾄﾝﾄﾞ同じなのが面白い エンストし易いのはハイギヤードというのもあるが、インジェクションの特性と低回転での燃料の薄さ、あとは排気バルブ開閉が原因だろう
キャブ車に乗り慣れている人ほど思いがけずにエンストし易い
アクセル開け気味＋半クラ長めを心がければ対処できる
上記の問題とギクシャクはECU書き換えでほぼ解消できる（というか同じバイクと思えないほど自然なフィーリングになる）から、書き換えに抵抗がなければおすすめですよ >>466
そっかー。今年MMCしたばかりだしね。>>467の言うとおり外装だけか >>468
今17無印乗りですが自分もトレーサーと迷った口でバロン試乗会で取っ替え引っ替え乗った感想を
エンジンは吹け上がりはトレーサーが早く感じたけどトルク感無い感じだったのでギア比の関係かなと思う
コーナーはGSXSのほうがどこからでも加速する感じトレーサーは低回転が弱く感じた
トレーサーは特定の回転でビリビリ痛い感じの振動があった
音はGSXSニヤニヤする
トレーサーのシートは前下がり？ニーグリップ強くしないと上体が安定しないんだけどそうすると太ももにシートの角が当たって痛い
ネットでよくいわれているシート下のカウルが割れるのはこのためも
積載はトレーサー
いろいろ書いたけど楽ポジションでワインディングでヒャッハー好きで
景色優先ならトレーサー
曲がりに至高の喜びを求める○○にはトラディショナルなポジションなGSXSかなデザイン抜きで
どっちも良いバイクでした >>475
懇切且つ詳細なご意見有難う御座います
めっちゃ参考にさせて頂きますです >>476
もし他にピンポイントで違いを聞きたかったらいってくれ
思い切り個人の感想で答えるからw
あくまで試乗会だからmax60までの感想だが >>477
振動ってのは主にドコが不快？ グリップ？股間？
シートの前下がり感はブレーキングやシフトダウンで簡単に前に滑る程キツいもの？
走行性能に関してはそこまで拘らないんだけど、MT09で良く言うﾄﾞｯｶﾝ特性はどうでした？
こんなとこかな？ >>478
振動ばハンドルです
特定のギア回転数でアクセル全閉でコーナー侵入でビリビリとしたのが気になった加速時は無いです
シート前下がりはいつもよりニーグリップ強めなのはそのせいかなと思う程度でずり下がるほどではないです
それよりも太もも下のシートの角があたるのが痛かった
ただこれはシートがヘタってくれば解消するかもです
アクセルレスポンスのｶﾞｯはトレーサーなので無いですよ普通普通
一番の違いはポジションでGXSXはチョット前傾のネイキッドで汎用的
トレーサーはアップライトでモタード的
見晴らしよくて狭いワインディングなんか得意そうな感じ >>479
重ね重ね有難う 大変参考になりました
一定の方向性は決まりそうです
取り合えず熟慮して断行するとしますぜ！ >>480
まあ全ての要求を満たすバイクは無いので何を優先するかで妥協するしか無いと思う
自分もGSXS意外にセロー的なのを増車しようと思っています ギクシャクはする。けどECU書き換えでとても乗りやすくなった。
リミッタもキャンセルされて乗るのが楽しくなった。
マフラー1本の値段考えれば納得の仕上がり。 >>481
KLXと併用してるけど間違いないわ
満足度はとても高い タイヤが冷えて危ない時期になりましたね
今日、右折で発進しようとして見事にリアが滑りましたよ
普通ならガッシャーンといってもおかしく無いような状況でしたが、初めて発動したTCに助けられました
皆さんもタイヤあったまるまでは十分お気をつけて！ GSX-S1000かGSX-S750で悩んでる者です。10年振りに軽二輪スクーターから大型バイクに乗り換えようと思っています。
通勤８、ツーリング２ぐらいの割合になる感じです。
そこでS1000乗りの皆様に教えていただきたいのですが、
・街乗り時に148馬力もあったら、アクセルワークはかなり気を使いますか？
・クラッチが重いとも聞きますが、実際はどうですか？
・渋滞時はしんどいですか？
を教えていただきたいのです。
また、私と同じようにS1000とS750で悩んだ人でS1000を購入した方は購入した決め手を教えて下さい。
長文、失礼しました。 >>485
先代のGSR750からS1000に乗り換えた者だけど
どっち？と聞かれたら間違いなくこっちを推すね
その3項目については1000の方が気を使うしクラッチは重いし渋滞はしんどい、当然だ
でも気になるほど違うかと言われたら決してそんな事はない
1000の方が標準装備されているパーツなど、オススメできるポイントは多い > ・街乗り時に148馬力もあったら、アクセルワークはかなり気を使いますか？
トラコン任せで右手はお気楽
> ・クラッチが重いとも聞きますが、実際はどうですか？
アシストついてない、人によっては重い（左手握力65㎏の俺は停車時ニュートラ入れ必須）
> ・渋滞時はしんどいですか？
夏は軽く死ねる、バイク共通だけど
> S1000を購入した方は購入した決め手
パーツのグレード感、リッタークラスのばかばかしいまでの加速感、フォークチューブの太さ >>482
ECU書き換え派の人に質問。
車検通るの？ 車検は通るようにもできるしその逆もできる
その辺は書き換え前に聞けばいい >>486 自分もGSR750から乗り換えたくちだけど、４８５のように通勤メインならGSRだな。燃費がレギュラーでかつかなりS1000よりいいからね。
でも質問者はGSX-S750との比較なので、ｓ７５０はハイオクだし、パワーで上回る分、自分もやはりｓ１０００押しかな。
渋滞時の熱さだけど、他のリッター車と比べればかなりましだと思うな。そんなに苦痛じゃないもの。 大型バイクを通勤8割で使うって完全に趣味の領域だからコストとかコスパは関係ないな 750だって実用には十二分なのにS1000を候補に入れ悩んでるなら大きい方選んどいた方が後悔は少ないと思うがな
２台並べて自分の直感を信じ乗りたいと思う方を選ぶのが吉 ss風な乗り味でアップハンドルで、維持費はssとほぼ一緒。
個人的には維持費気にしたほうが良いと思う。
タイヤオイルその他ケチるなら他も有る。
間口は広そうだけど、維持費は結構高い タイヤ代は結構かかるね
7000kmくらいで交換だから週末だけ乗っても毎年交換になる
また通勤で重いバイク使うと止まって加速でさらにライフは短くなる
どうにか原２を残すわけにないかないのか >>495
＞7000kmくらいで交換だから週末だけ乗っても毎年交換になる
そんくらいバイクじゃ普通だろ
むしろ7000km持てば長いほう そんな事質問者は承知の上でしょ 軽二スク使ってんだから
だから趣味の領域ってか酔狂なの >>485
750がコレより軽いなら乗り比べたりしても良いけど、スペック見ただけで候補から外れました。 俺は1000Fか中古のR1000で迷ってるわ。
でも、サーキットに興味無いしツーリングメインで酷道にしばしば特攻したりするからバーハンの1000Fがやっぱ良いのかななんて思うようになってきたわ。 その用途でなぜR1000が候補に挙がってるのか分からない そりゃ見た目ですわ。
それと、SV1000Sに10年乗ってた事もあるんでSSの前傾姿勢もイケるんじゃないかなと思った次第。
まぁ、どう考えても用途で考えれば1000Fが適しているのはわかるんだけどね。 >>485
素直にV125追加で買っておいたらどうよ？ 見た目を取るか実用を取るかは難しいな
大いに悩んでくれ >>489
同じ様な書き込みがあるのは知らなかったスマン
>>490
ECUで車検対応内での燃調とってると思うんだけど、それのバランスを崩しちゃったら、排ガス検査で引っ掛かっちゃうのかと思ってね
散々書かれてるからアレだけど1000fの方を欲しいんだけど、ドンツキとかギクシャクとか嫌だから聞きました
大してお金持ってないから1000fでも大きい買い物なんだよ失敗したくないw >>501
まったく同じ用途でRから乗り換えた俺は幸せになれた
まぁ見た目はRのほうがいいけどね😁 >>504
ドンツキやギクシャクはあるよ
我慢できないレベルかと言われればそんな事はない
十分に乗り手が順応できる程度の症状 >>504
ドンツキを開けてからワンテンポ遅れて加速する事として言うなら自分は感じないです
確かに全閉から素早く開ければガッと加速するけど排気量相応の特性なのかと >>488
車検はアイドリングの時に排ガス検査するのでそこはいじってない ありがとう
ドンツキギクシャクをまったくストレス感じなく乗りたいならECU弄れと
そして細かい話だけど、車検の時に回転数あげて測定するのってなんだっけ？
跨いだままギアNで5000rpmくらいまで回すやーつ
排ガス検査ってアイドリングの回転数だっけ？ >>509
音量測定？その辺は排気バルブ開閉をECUで調整すればいい
マフラーがノーマルの場合はたいてい測定自体を免除されるみたいだけど >>510
ありがとう
参考にさせてもらいます
2017モデルが来年になって安くなるのを狙って買うかもしれませんw ～16モデルでECUをメーカーで無償交換してもらったヤツはいねーの？海外はフツーに無償交換してるんだけど国内は対象外？
俺は’15でドンツキ、ギクシャクあったけどWoolich買って自分で色々弄ってるから無償交換聞きそびれてわからんのでスマン >>501 SVよりRの方がポジション楽だと思うし、Rでもいいんじゃないの？ >>511
急いでないならスズキファンRIDEフェスタってヤツで750も1000もその他も乗り比べが出来るから良いと思う。最短の開催でも半年後だけど スリッパが付く前の新車と最新型の新車が3万とかしか違わないけど旧型はもっと下げないと売れないだろ え？希望小売価格と実売価格をイコールしちゃう人って… >>516
gooバイク見ろよ実売が僅差だって言ってんだろアホかおまえは へぇー グーバイクのが最終価格なんだ 旧型なんて特に見積もり出した後に値引き交渉の余地が十分あるだろうに
それに俺が見落としてたならスマンが、いつグーバイク見たら新車の実売価格とか書いてた？ >>504
音量とか排ガス測定のことだとおもうんだけど、最近のはギアごとにマップがあるから、計測されるニュートラルの排ガスに関係があるマッピングは弄らないよ。
音量も排気バルブをニュートラルの時は閉まるようにして、ギアを入れた時に全開固定にするとかできる。
ドンツキも個人的には気になる人だったんだけど、書き換えたら全然なくなったし、色々と満足できたから自分がまた今の知識があるまま買うならまた書き換えると思う！ 路面を拾いやすいのがドンツキに拍車をかけてる感じがする。 試乗車落ちが激安で売られてる！
慣らし面倒臭い派だからコレでもいいかなー 試乗車なんてみんな乱暴に運転するから怖くて買えないわ いきなりレッドゾーンまで回されたバイクが極上車とかワールドで売られている
恐ろしいわ 新車って出荷前に工場で一通り回されてるんじゃないの？ >>520
くそ高いけど17年モデルは5万くらいした……。
路面ギャップよく拾うよね、楽しいけど普通に走ってる時はもう少ししっとりしてほしくもある。 そんなファンライドの試乗車あがりを極上車とありがたがってるアホがいるから需要はあるんでめでたいね これまで何十回と試乗会に行き何百人も試乗者を見てきたが
大型で全開くれたりウィリーしちゃうようなはっちゃけはたった一人しか見たことない
99%以上は借りてきた猫になって超がつく慎重運転してたわ レッドゾーンとかいってるやつは一度部屋出て本物の試乗会に行ってみるといいよ
試乗車がどんなにおとなしく乗られてるか分かるから
つーか1000Fレッド手前まで回したら130キロ以上出ちゃうんだぞ
プロライダーの取材ならともかく、どこの日本にそんな試乗させる企業や場所があるというのか だよなー サーキットやクローズドの試乗会でも先導車や前走車がいるから難しいし 街中の試乗でレッドまで？リッターで？１速でも難しいってかガイキチ行為だな 俺には出来なかったわ 125とか250の試乗と間違えてない？ 試乗車上がりを避けたいのは回しすぎだけじゃなくシフトミスや雑なクラッチワークとかをやられていそうだから 不慣れなバイク、それもSSのエンジン積んだリッターを雑に操作？
ほんと脳内の考える試乗会はぶっ飛んでるな
つーか本音でこいよ、試乗車落ちを買ったやつの気分を腐したいだけだってw そんなの新車買って慣れんうちは自分でもするし、その程度で痛む程国産車はヤワな作りしてないだろ 嫌なら新車買うだけだし リスクがあるとしてもそのリスクを承知で安い分を取り納得して買うのは問題ない リッターバイクは空想の中でしか乗ったことないからリアリズムのない煽りしかできません(><) とは言っても新車と中古(試乗車落ち)では精神的に大分違くないか？この前立ちゴケしそうになったけど奇跡的に復活できたのは新車だったからだと思う。中古で多少のキズありだったら諦めて倒してたかも そりゃ新車と比べたら
中古のなかでは程度がいいくらいのもんでしょ このバイク半クラにすると回転数が上がるんだけどそういうアシスト要らない
自分で微アクセル開けてるって勘違いしてしまう >>542
初めてのエンストはまさにこの勘違いからだった///
ただトロトロ流れているときローRPMアシストは凄く便利 >>532
関東のある県の二輪小売り業界主催の試乗会では
公道のきめられたコースを自由に走らせてくてた。
モードの違いが良くわかってよかった。 たまにこのスレに書くんだが
自分はR1000K8+アドレスV125乗ってた
R1000ではミニサの直線で全開にするのが怖く、またハイサイドで２度コケた
で、R1000が嫌になって
S1000+アドレスV125にWOLF200を増車してWOLFでミニサ走る予定が
S1000だとミニサの直線で全開にしても怖くなくてWOLFの使い道が無くなってしまった！ R1000よりミニサレベルの加速力がある反面、ブレーキはタッチも制動力もプア
どんなマジック使ってるんだ、俺ならS1000の全開の方がよっぽど怖いわ
と、一応礼儀に沿ってレスしてみましたー なんでか知らんが、R1000で恐々乗ってた方がタイムが出てた
最近、ようやくS1000でR1000の頃のタイムに近いのが出せるようになってきた
まぁ、走行会で初級クラスなんだが >>548
確かにブレーキだけはどうにかして欲しい。サーキット行ってる人はABS切ってるんかな。 >>550
ライディングポジションの問題かしらんが、R1000の頃はリアブレーキを多用してたけど
S1000に乗り換えてリアはほぼ使わなくなった(初級なら)ABS切らんでも普通に走れてるけど
>>551
ん？俺の事か？なら、今週末茂原に来いよ
S1000で茂原走ってるのは多分俺だけだからすぐわかるぞ
12000円と革ツナギ持参な！初級なら初めてのサーキットでも楽しめるぞ
変なコース取りする250がいるかもだからそれだけ要注意な
まぁ、特定されても気にしない！ 昔カートで走ったことあるな茂原。12000で走れるのか。楽しそうだ。 >>553
カートは多分西コース
西コースだとバイクはポケバイとNチビやKSRくらいのしか走れない
東コースは西より広いしアップダウンがあって面白いぞ！
茂原はレースが無いから「刺すか刺されるか」が無いし袖ヶ浦より全然安いよ
翌日がタイムアタック最終日だから上級には速い人がいっぱい来るかもね。
12000円は当日申込みな。WEBで申し込むと7500円！
2か月以内の割引券をもらえてそれを使うと5500円で15分ｘ６￥6本！
四輪のドリフトあるから路面荒れてる所があるけどな
俺は体力無いから午前3本と昼休みを挟んでの午後1本走ったら帰るけど
もしくは寒いから午前2本、午後2本にするか悩み中
>>554
おお。。。サンクス
茂原でも何度かコケたけど大きな怪我をするのはいつもトミン ベテラン脳内試乗ライダーの方々が大人しくなってて草
警備してる自宅で孤独死寸前で無いと良いが なんで「週末茂原へ来い！」なんだろ
ほんとにサーキットマンなら現実的で即効性のある証明方法いくらでもあるのに
てゆーかK8からサーキット通ってて今走行会の初級？いくらなんでも（
それはともかく、走行ライセンス必要だけど那須サーキットはいいよ
ミニサよりいろいろとワンランク上、バロンの養分なら一度は行ってみよう 加齢臭と腐臭で迷惑ですんで男爵信者はお引き取り下さい >>557
その即効性のある証明方法をプリーズ
初級なのはしょうがないだろ。タイムが上がらんのだから
まぁ、ちょっと色々書きすぎた
反省してる >>522
無転倒試乗車落ちを買えたやつは大ラッキーで結論ですね >>557
昔R1000K8で茂原ハイサイドの動画youtubeにアップしたのが残ってたから貼っとく
https://www.youtube.com/watch?v=JGGq6CKOeF4
これはハイサイドと言うか、後輪スリップ転けしたあとバイクが勝手にハイサイドなんだが
S10000で走ったのも車載動画を撮ってるけどアップはしてない
ちゅーか、S1000の場合メーターと道路を一緒に写せるかが判らん 旧型の逆車新古車が96万くらいで全国のワールドに並んでるんだけど逆車の違いってリミッターだけなんだよな？ 転倒乙 再生数からうｐ者本人であることは証明された（
めんどくさいのに絡まれたときは、付箋にID書いてバイクやタイヤ等
疑惑の対象に張り付けた写真うｐるってのが特効
あと、無印なら（たぶんFでも）路面とメーター両方映せる、RAMマウント万能
https://dotup.org/uploda/dotup.org1404688.jpg >>563
本人確認㌧！
一応、本人コメントも書いといた
俺もRAMマウント使ってるけど、こんなには撮れないなぁ
長いアーム使ってるのかな？
ただ、あまり長いとサーキットのストレートで伏せたときに顎に当たりそう。。。 >>561
いたいな。そしてレバーの予備は必須だな。でもオレも走ってみたい。けど、かなり狭い感があるな。 ID変わってるけど564な
>>565
１枚目、良いですね
これ注文しちゃったよ >>566
レバーの予備は必要だけど、この時は左ハンドルがボッキリいっちゃったから…
茂原のコースは幅、距離ともトミンとかに比べるとミニサの中では広い方です
四輪でドリフト大会やるくらいだから
SLYほど路面酷くないし
ただ、ミニサなのでエスケープゾーンがほとんど無い
アクアライン使えば都内からでも近いし
俺は東葛地方の千葉に住んでるので、高速使って２時間、帰りは下道で３時間
筑波の方が全然近いけど筑波は敷居が高い… >>552
いきなり茂原と言われても千葉県民しか分からないだろ(笑) >>561
バイクではサーキット走ったコトない素人のオレが言うのもなんだが、レコードラインを意識したライン取りをした方が良いと思う。走り出して数周しかしてないからこれからだったのかも知れんが、、、 >>545
メーカーはローrpmアシスト非搭載って言ってるぞ？ >>572
これなんだけどさ、自分もアシスト感じるんだけどなんだろう 英スズキの紹介では装備有りと明記してある
The GSX-S1000 is equipped with some of the most advanced rider technology available, including an Advanced Traction Control System2, Low RPM Assist and Suzuki Easy Start System. >>572
ローRPM紹介されてないだけで非搭載のアナウンスまで出てたっけ？
俺も買うときにHPに出てないからここで聞いたけど...
普通にアクセル開けずにクラッチ話していくと回転上がってそのまま走れるよ
1速なら15km/h位で走り続けるしリヤブレーキ掛けても回転落とさないからエンストしないしでトロトロ走り続けられる
バイクに悪そうだからあんまやらないけど 2年前だかの出た当時のﾌﾟﾚｽ向け説明会かなんかの動画で、低回転時にｱｼｽﾄ入れてるみたいなの言ってた覚えがあんぞ
まぁ俺は名前は無くても付いてると思ってるからいいや アシスト開始するレバー位置や回転数が設定できたら最高なんだけどな。 このバイクに付けられる後付けのサイレンサーとかなんかない？
うるさくてマジ嫌なんだけど スズキが
レーシーなサウンド
って書いてるのは単にうるさいだけなのかw うるさくてマジ嫌なやつがそもそも買うかっつーのｗｗｗ 走ってる分には全然良いんだけど、朝イチの暖機に気をつかうよね。 今日落ち葉が積もってる峠でTCとABSに助けられた >>578
EU認証品だと(ほんの少し)静かになるよ
俺のはIXILのでチョットだけ静かになった ノーマルのサイレンサー部って空洞の中にパイプが中途半端に出ているだけだから、交換してあれより音量UPすることはまずないよね
すっからかんのメガホン型なら煩くなるかもだけど 俺はかけたらすぐ走り出す走行暖機派
水温ゲージが真ん中に来るまでは最小限度のアクセルで走る スズキワールドの中古はたまに良い出物が出てくるんだが、スズキワールドグループに入庫しなきゃならんのがなぁ(´・ω・`)
ウチの県はスズキワールドの店舗無いんだよね。
一番近い店で100km位だから無理だわ。 俺も1メモリまで停車暖機派
そこから負荷かけずに走りながら3メモリまで暖機だな 今時のバイクに停止しての暖気はいらない
でも一種のルーティーンとして残っても良いのではないだろうか(ご近所さんごめんね) 暖気ってオイルを回したり、エンジンの金属を膨張させて馴染ませるためにやるんじゃないの
暖気がいらないって、そりゃ走るけどさぁ・・・ 冷間時と温間時の各部のクリアランスの差→水冷化で無視できる小ささになった
冷間時のエンジンのバラツキ→インジェクションとアイドルアップで気にせずOK
オイル回り→エンジンスタートとほぼ同時にオイルは回る、むしろ傾斜している
アイドリング時のほうがオイル回りが悪い
まあ空冷キャブ車時代へのノスタルジーだな インジェクションだから暖気はいらないと言う人結構いるけど、よく考えれば分かる話でしたほうがいいに決まってる 改造マフラーやうるさいノーマルマフラーで早朝に長時間アイドリングさせてるばかにはマジで殺意が湧く ・チョーク引いたままじゃボコついて走れない
・チョーク戻したらアイドリングが止まる、不安定になる
センスタ付き空冷キャブのこんな車／バイクなら、十分な停車暖機が必要
まあ周囲の迷惑気にする人はチョーク半分戻してソロソロ走り出してたけど
今どきの人はチョークなんて知らないだろうなあ BMのマニュアルだと始動したら即発進しろと。
勿論環境優先だが、機械的にも「全く問題なし」とのこと。
始動直後に急激な負荷を掛けるのは乗り手のアタマの問題でそもそもバイクは「フールプルーフ」ではない。 暖気なんてゆっくり走りながらする時代だよ
自宅出たらすぐシグナルダッシュしたいとか即インターとかなら別だけど オレは半分儀式みたいな感じで水温計1メモリ暖機をやってるな。タオルで出口塞ぎながら忘れ物やルートの最終確認をする。 この時期はどうせタイヤ暖まるまではのんびり走るから、出発する直前にエンジンかけるな EICMAに出してたカタナの外装キットを50万以内で発売してくれたらGSX-S1000を買いたい。 >602 だよね。でもなかなかタイヤ温まりにくくなってきた。寒いな今年は。 >>603
冷えきった状態からセル回してそのままバーンアウトしてから全開加速すれば良いよ。最近のバイクだからなんら問題ないでしょ 日産もトヨタもBMも停止暖機不要って言ってる
でもアイドル上げないとストールするんだから、エンジンは本調子じゃない
エンジン調子上がってくるまでのんびり走るか←今ここ なんでもいーよ。自分のバイクなんだから好きなようにしてから走りだすよ。ただ早朝に走りだすにはうるさいマフラーだなって話だ。 カバー取ってエンジン掛ける
カバー置いてくるついでに靴はきかえてヘルメット被ってグローブして箱持ってバイクに戻って箱くっつける
準備万端発進！トロトロ～
って感じ このスレにはライダー歴が30年くらいいってる人もいらっしゃるかと思います
ズバリ聞きます
停止しての暖機
走行しながら暖機
暖機って何？
どのバイクが１番長持ちしましたか！ルーレットスタート！！ 大体2年（1万5千キロ以内）に乗り換えるからマシンの最後は見届けたこと無い
どうせ売るんだしってことでラフに扱ってる あるメーカーのエンジン組立工場へ出入りするけど
抜き取りで性能試験かけてる個体エンジンは
火入れ直後に排気周り真っ赤になるまで回してるぞ。
もちろん抜き取った個体も商品になる。 ええタマ見っけた！！
ボーナスで買え…るといいな… >>620
そのエンジンは所謂、当たりエンジンなのか、ハズレエンジンなのか。
そこが問題だな こっそりステッカーとか貼って万が一後でエンジントラブルになった時に分かるようにしてんのかね ドンツキってのがよくわかりませんが
低速でギクシャクする感じでしょうか？ そんな気になるようなもんじゃないよ。
インジェクション初期のバイクに比べたらドンツキなんか無いも同然。 >>624
本来の意味はアクスル開けて1テンポ遅れてエンジンが反応する現象 ターボラグみたいなイメージ
最近はアクセル開けた瞬間に自分の欲する以上にドン！とエンジンが反応する現象に使われてるみたいだが、｢ツキが良すぎる｣が正しい言い方だと思うがな >>624
ECUの反応が遅いと人間って無意識にスロットルをほんの少し開け足すのね、で実際にエンジンが反応する段になるとライダーの思った以上のパワーが出てビビる。コレがドンツキって言われてる
四輪に比べて感覚がシビアな二輪はこの問題故EFIの一般化が20年遅れた。でもマイコンの動作周波数が上がって実用レベルになった。
のにS1000の15,16モデルはこのドンツキがヒドかったわけ。けど今はECU変わってマイルドになってるから安心すれ 車の後のんびり走ってたりすると眠くなってくるじゃん？
そこでドンって来ると眠気吹っ飛ぶのよこれ このバイクはギア落とすだけで眠気が飛ぶわ
たまにオーナーでも煩くてかなわん時がある・・・ ドン付き（仮）は機体の個体差なのか本人の腕前の問題かイマイチわからんな。 クラッチ使ったりブレーキ使ったりしないでアクセルをこれ以上ないくらい慎重に開けても
それでもドン！って加速しだすのがドンツキだと思っている
その点ninja1000はほぼまったくドンツキがない
腕じゃなくてECUの調教だと思われる 海外のメディア試乗会で「アクセルのツキの粗さはどうにかならないのか？」という質問に「今の規制をクリアするには、これが限界」って答えたからな
その後リファインして少しは良くなったが、まだ完璧じゃないね >>634
R1000L4からの乗り換えで同じコーナーでも全く違ったからなぁ
Rだと何も考えずに開けれたのがSだと小細工しなきゃならん 買いたくて買いたくてしょうがないのに諸事情で買えないキミみたいのもいるじゃん age煽りは寂しいんだよ、もっとかまってやれよおまえら 扱いやすい優等生より
クセのあるやつを上手く乗りこなす方が自分は満足感あるわ
と言いつつ思うのが
何乗ってもいいし、愚痴るのもいい
けど皆事故すんなよ
安全運転でな >>636
やっぱセッティングを煮詰める時間の掛け方が違うんだろな、R1000なんてフラッグシップは開発陣や開発ライダーが納得するまで手放さんだろし、に比べてS1000とか｢時間もコストめ掛けれんし拘る人はR買うだろし ま、こんなもんでいいだろ｣てな感じで >>644
それはあるだろうなあ。
コストと時間優先で
煮詰めの甘さには目をつぶった感あるね この装備をこの値段で売ってくれたのだから大体許せちゃう ホンダヤマハ並みに売れれば、もっと良いヤツを作れるんだろうな。 >>646
どうなんだろう。たしか2018モデルって新色情報出てるよね ローrpmアシスト
試してみた
アイドリング状態から、クラッチを徐々に放すと、ミートポイント辺りで、回転が勝手に上がるね
やっぱり付いているのかな？ そのミートポイントとアイドルアップするタイミングが合ってる人は良いんだけど、二本指仕様でミートポイントを遠目にした場合ギア入れた瞬間にアイドルアップしちゃうのが難点なワケですよ。 なんかカタナの復刻版みたいなの展示されてなかったっけ？
中身がS1000の流用だって話のやつ Z900RSの売れ方次第ではGSX-S1000Sもあるで >>655
スズキはタッチしてないけど
スズキブースに展示してあったって事はそういう事なのだろうか >>658
開発費が少ないスズキにとってガワチェンジで売れる派生モデル商法は向いてると思うんだけどね
ついでにV-STROM1000流用でSV1000もやってくれんかな。 FMCはGSX-S1000Sみたいな感じで外装だけ変えて追加って感じか カッコ悪い。
やっぱり眉毛が良いわ。
大事に乗ろう。 ナウイとかハイカラとか、何ともモダンな表現だな
ジジィババァ丸出し こんなことなら昨年絶版にしてしまったバンディットの正常進化の方が余程ましである。 昔のレプリカバイクのシートカウルは巨大で大抵中は小物入れになってた
車種によってカッパやキャベツが入れられて便利だった
今は書類すら収納に苦労する キャベツは別として、コンパクトなカッパが入れておけるスペースは欲しいよね なぜにキャベツ･･･
ヘルメットでよかろうに(´・ω・｀) そこで、カッパやキャベツをバイクの外装に直接取り付ける様式が確立されたんだな。 >>667
そうでもないぞ
オレの後輩らなんかは一昔前のCBRとかYZFとかバランスが良いって言ってるぞ タンクを持ち上げるつっかえ棒みたいなのが、純正オプションで
あるらしいんだが型番とか知ってる人いる？ 強力なドンツキが起きる時と起きない時があって、油断すると振り落とされそう。 買おうかと思う人間は試乗してみるとよい
試乗すればウソとマコトが良く分かると思う
そしてウソをつかなきゃならん危機感を抱くわけも分かろうて
先ずは試乗して真実を知れよと 試乗だと見落とし出るからレンタルでツーリングした方がいいよ。 適当なこと言ってるのは荒らしだからな。
そうやってスレ内に論争を起こそうとする。 Fって見返り美人だよな 後ろ姿も横もまぁいい
前に回るとウワッ！みたいな 今、茂原にいるんだが、自分以外でS1000の人キター！でもチャネラーじゃないっぽい。 >>692
茂原に来いって言ったからホントに来たのかと思ったのかな？因みにオレは言われた本人じゃないよ。走りたいなと思ったけどツナギ持ってないしレンタルするのもなぁ～と保留中ってゆーか寒くてムリ >>692-693
おまえら結婚汁
2ショット画像と動画うｐ期待しとるでー 昔は昼休みにパレードクラスでツナギ無しで先導付きのが有ったのだが今は無いんだよな。
10年位前は中級に上下があって当時はSV1000で中の下走ってた。当時は今よりもうちょっと速く走れてた。
今日、１走目走ったけど1周目でリヤタイヤが滑って怖いしそこいらに石灰が撒かれててそれも怖い。上半身に力が入ってしまいバイクが向きを変えてくれない。
今年の走り納めだし、転けずに帰れる事を目標にしよう。 >>685
パーツリスト持ってるんで分かるんだが
教えて、コレじゃなかった責任取れって
なるのも申し訳ないんで、素直にバイク屋
で聞いて発注したら？
と老婆心的に 1000円も出さんでも、その辺に落ちてる棒きれじゃダメなん？ なんか棒の先を丸く曲げただけに見えるけど、モノタロウのに写真がない理由がわかるな。 さっきのこと
シグナルGPのつもりはさらさらなかったんだけど、
いつもどおり普通に発進加速したらR1000（たぶんK7/K8）置いてけぼりにした
そしたら向こうはレブリミッター当ててアホな速度まで加速して抜き返し、
やがて視界の点になり…そして次の信号でまたコンニチハ
今度はガオンガオンレーシングしてやる気満々だったみたいなんで、
アイドリング＋αでスタートして花を持たせてやった
SS乗りたる者、やっぱどんなシチュエーションでもネイキッドに負けると悔しいんかねえ
春になったら狭い峠で会ってみたいもんだ >>700
その長文と捨て台詞で悔しかったのが良くわかるよw リッターSSのエンジン同士でやったら命がけのチキンレースになるで CB400SBと今日シグナルしたわ
もちろん負けた 家に着いた
まず、９年前にSV1000で走ってた頃
https://youtu.be/f2WgxHfIyR8
動画の説明でも書いてるけど、カメラがショボいので画像がめっちゃ悪い
ラップタイマーは映ってないが、この動画では56秒台が出てるはず
んで、今日の動画
https://youtu.be/CsrJMvbkayQ
スクリーンが邪魔で正面が映ってないな
負け惜しみだけど、今シーズンで最遅の部類
それでも、今日のベストがでた回の動画、タイムは1分01秒台orz
今回もラップタイマーが写ってないが、S1000では磁気センサーが路面の磁気を
拾ってくれないので、GPSラップタイマーをおごってる
ちなみにタイヤはSVはPilotPower2CT、今S1000にはPowerRSを履かせてる
以前UPしたR1000で転けた時はスパコルSC2を履かせてた なんだよこんなに即アップされたら来週みんなで行かなきゃダメだなぁ～って今日で走り納めって言ってたな。 普通の人には普通の事でも特殊な人には自慢に思える事もあるもんだ >>708
1速使わないのはなにか理由があるんですか？ 実はボク流れるウィンカーに少し憧れがありまして…
スズキさん「二輪で世界初！」をいまなら宣伝文句に使えますよ！ >>721
そこはシーケンシャルと言ってくれよ～
あれ一昔前のダンプカーみたいであんまり好きじゃないけど 動画見てると立ち上がり加速がかったるく感じる
ミニサならトラコン入れて1速で走るのがセオリーじゃない？ >>741
どうなだろ
茂原はSVでもR1000でもずっと2速固定で走ってる
アクセルワークが下手なのかもしれんが1速を使うとギクシャクしてしまう
来年は1速も使ってみるよ
ただ速く走れないのはそんな問題では無いんだと思う こういうバイクの２速がコンペマシンの１速だよ？
公道用市販車で１速ギョンギョンは単なる馬鹿だよ？ｗｗｗ フルサイズのサーキットとミニサをごっちゃにするバカまで涌いてきちゃった androidの専ブラ(Jane)で読むとレス番が違って見えるのよ
>>727
ラインどりは大事だと思うがどのラインが良いのか全然わからん
周によって違うラインが走ってると思う
というか思ったラインに載せられないというのもある
茂原でいうと最後の複合からのS字がすごく苦手
>>731
R1000に乗ってるときに全然速く走れなくて、梨本氏のサシ塾を２度受けたことがある
その時にはギヤはあまり言われなかったな
それよりラインどりは言われたのを覚えてる
梨本氏先導で１周40秒くらいかけてこのラインを覚えるようにみたいな
でもその後、茂原とトミンで２度ハイサイド食らってR1000からS1000に乗り換えた
ABSとトラコンが付いてこのお値段！
でも、トラコン1だと、冷えた路面でお尻フリフリになる 単焦点レンズみたく、１速のみのミッションレス仕様を安く売ってやればいいじゃん
ぎゃんぎゃん楽しそうに走るだろｗｗｗ ミニサで2速だとほとんどのコーナー立ち上がりでトルクの谷底ですが トルクの谷底かも知れんがS1000のエンジンは下からでもアクセルにちゃんとついてくる
R1000K8と同じフィーリング、このエンジンは下からのトルクもあるで
ただ、R1000で怖くて出来なかった、ストレートでの2速全開がS1000だと躊躇なくできる
それでもS1000で「ストレートだけ速い」と言われることもある←ドゥカのストリートファイターS(1100cc)の人
上にも書いたけど1速だとギクシャクしてしまって、アクセルワークが難しい
梨本氏がよく誌上で書いてる1/8のアクセルワークが出来ればそんなことは無いのかもしれんが
別の雑誌によるとコーナー出口は高めのギアでアクセルワイドオープンと書いてる
このことは某元GPライダーから直接言われたこともある
俺ミーハーだから割と元GPライダーとか雑誌のライターとかの肩書が大好きで
名の通った何人かにレッスンを受けたりしてるんだが、全然速くならん
SVの頃はそういうの受けなかったんだけどな
せめてSVで走ってた頃のタイムを出したい HMSかジムカーナでもやったら？
低速トルクの化け物CB1300ですら1速全開する世界で揉まれれば、スロットルワーク開眼するかもよ？ 進入でクリップについて奥でくるっと向き変えてワイドオープン、
立ち上がりで再びクリップにつくころにはほぼ全開
に見える、塾長の走り方 >>735
おまおれ！GSF1200でのタイムをS1000で更新出来てないわ このバイク音が良いって聞くけど音が大きいだけで音質はそんなに良くない？それともbmwのs1000rrくらい音が良かったりする？ >>742
音については >>1 の promotional movie とか、ようつべとかから探したり エンジン回転あげると結構振動激しかったけが、motoJPでECUチューンしたら振動激減した。
振動はオレのマシン固有のものと思ってたけど違ったな
ドンツキも解消して乗り易くなったよ。 リアシート4000くらいで売ってくれる人居ませんか？ S1000RRの音はめちゃくちゃいいよな
乗り換えようかしら 3000㎞過ぎたあたりからフロントブレーキが鳴くようになってきた
回転に連れてシャリンシャリン、停止寸前にキィィィーーー
うるせーし恥ずかしいし、メタルパッドに交換してみようかな オレのはodo1000kmになる前あたりから停止前にキーってかるく鳴り出した。大きい音じゃないから放置してるけど もうすぐ6000kmだけど鳴いたことはない
個体差があるのか？ 俺の場合、タイヤ交換してから鳴るようになったちな走行12k
パット組付けの問題なのかな もしかしてマイチェンでパッドの材質変わったとかあるとか？オレの17モデル。 先輩たちに質問です！
エンジンガードはつけてますか？ なんで17年モデルって書いてるのにスリッパー無しでステップシルバーのマイチェン前の物をグーバイクに載せるんですか？紛らわしい マイチェン前と今とでは価格差少しで販売店も売りにくいから騙すんですね さっさと旧モデルの新車乗り出し90万ポッキリにしてくれたら買ってやってもいいのに オマケにETCとエンジンガードくらい付けてくれないと不良在庫抱えまくるぞー スズキは安くていいバイク出すけど見た目が残念なんだよなぁ
カタログまで貰って悩んだ挙げ句他のバイクにしてしまったよ スズキはカタログより実写の方がかっこいいって評判じゃないのか どーでもいいネタだけどNM-04を見るとデコトラ化したママチャリに見えて仕方がない。 自分これから乗る者です。
まだ手元になく先輩らに聞きたいです。
USBポートなどは、クランプバー、マルチマウントバーなどないと付けるスペースがありませんか？ ミラーに噛ませるタイプのUSBポテト使ってるよ
ファットバーなのとそもそもそこまでスペース広くないのとで、大きな機器は移設してあげないと物理的に難しい 自分の場合はハンドル左側に付けてるな
スペース的には問題ない
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B06X92FNJQ/ref=oh_aui_search_detailpage?ie=UTF8&;psc=1
バッテリーの電圧も出るし2ポートついてて便利
ただ、ゴムバンドを3重にしないとユルユルになる >>768
純正のグリップヒーターあるんですね！
通販で買えるんですか？ >>765
https://i.imgur.com/yLEQnAs.jpg
ハンドルクランプの下に付けたけど、キーと干渉するんで、今はクランプの左右に一個づつ振り分けてる >>765
USBとスマホホルダーをハンドルにつけてるけど、スマホホルダーはフルステアでタンクに干渉しないようにすると角度がイマイチな感じになってます。マウントをポチり中 ナップス座間、H2が来てた。残念ながら音は聞けなかったけど パパパン、パパパン、パパパン、パン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
今度やるぞ！
ヴァイアグラもまだあるので、ビンビンだ！ >>781
ヨシムラのレビュー見ると自分で穴開けなきゃらしい！かっこいいけど そういやマフラーでアールズギアのはどんな感じでしょ
スズキはヨシムラでしょ！と思う反面アールズギアも良さげなので迷います ヨシムラはなんか昔のイメージ
今ならアクラじゃないの？
GSX-S1000用のが出てるか知らんが ヨシムラみたいな長いサイレンサーは昭和感が漂うよな。わざわざメーカーが短いサイレンサーでデザインしてるのに 確かにノーマルとほとんど同じ形状のアフター出ても
売れるか？って言われたら微妙だな >>787 同感だな。見た目で言えばノーマルのほうが格好いいよ。とかくマフラー換えなきゃならないみたいな思い込みが多くの今のオートバイ乗りにはあるように見えるよ。 このバイクのノーマルマフラの音質って聖堂で聞くパイプオルガンみたいで素敵です!! >>791
特に40才以上の男はカスタムのファーストステップとして車買ったらアルミホイールに交換、バイク買ったらマフラー交換ってのが刷り込まれてるからな、ノーマルマフラーの性能や見た目は別としてノーマルだからダサいって思い込み >>793
俺は50歳でずばり刷り込みされてるから最初にマフラー交換は浮かんだんだけど
社外のどの合法マフラーと比較してもノーマルが一番カッコイイと思ったのでノーマルのまんまだよ
低ノイズの上等なチェーンに換えたら良い音が抽出されるから更に良くなりそうなんで1万km
走ったらチェーンとスプロケ交換するつもりだけどやっぱEKのが良いのかな。 ヘルメット被った上でチェーンの音が気になるとかそれ錆びてない？
あと、スズキがどんなの使ってるか分からんが、スプロケは社外に買えると煩くなる可能性が高い >>792
なにそれ！でも確かにトンネル内だと2500rpmあたりでスゴイ反響してる時があるね。 初期型のECUを交換してもらったらギクシャクしなくなった。
中古で買ったものだけど、前オーナーがそのままで降りちゃったのは惜しいと思う。 >>797
いや別にそういう意識の高い発言いらねーよw
本人は金があるから乗り換えたのか飽きたか降りたかわかんねーだろw
何がもったいねーだよwww >>779
このスレ馬鹿ばっかし。
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
今週末血行！
俺の女は最高！
どこかの馬鹿女とは違う！ >>798
勿体ないとは言ってないけど、何か心をえぐる様なこと言ってたらすまんな。 >>802
惜しいってのに勿体ないってニュアンスイミハ含まれてないのね
バカかよ
国語力なさすぎ 実車も見ないで買った初期乗りだけど、ECUは大丈夫だ言われて交換してもらえなかったよ。
最初期よりちょっと後がおかしいとかなんとか 初大型にコレの中古車狙ってんですけど、初期型ECUは乗り換えを考えるレベルやECU書き換えが前提みたいに聞こえますが神経質な人がオーバーに言ってるだけですよね？ >>806
そうだよ
ツキが良くて俺は気に入ってる >>807 同感。というか、２年経って慣れちゃったな。 チェーンはEKにしとけ
ピンが太いから伸びない
ピン以外は軽量化されてるし
悪いこと言わんからEKにしとけ
RKは重く表面処理がヤワ チェーン自動で最適化してくれればいいのに…
たぶん俺みたいなタイプはスクーターでも乗ってたほうがいいのだろうというのは自覚してる 2018モデル白赤カッコいいな。眉毛も白く塗ってあって、もう眉毛に見えない 本当にみんな500km毎にチェーンメンテしてるの？ 1000km毎に清掃注油
汚い路面を走ったら清掃注油
ロンツー出る前に清掃注油
ただし全て気分次第
アレコレ言われるけど結局自分ルールだわ 海外モデルの2018黒ってGSX-S1000Zって名前でわざわざ派生にしてるんだな 国内モデルも通常色はS1000A、黒はS1000AZやで すくなくとも200までは余裕で出ますか？
逆車を買おうと…いや、買いたいと検討してるのですが
ninja1000ってのもアリですがどちらかといえばスズキのほうが好きなもんで >>821
ninjaは来年フルモデルチェンジらしい 出るけど、そんなスピードで走るタイプのバイクじゃない気がする
高速巡航したいならninjaの方が向いてると思う >>821
スズキで200キロって言ったらブサかR1000にした方が良い気がする なんか最近これのスマホ版が重くなった。wi-fiでもなかなか読み込まないのはスマホのトラブルだろうか？ どうせ出世しなかったんだから、能ある鷹は爪を隠して、今みたいに本来、係長や課長補佐が受けるような相談がみんな私に集まるような状況にしなきゃよかったよ。そんなポジション全然狙ってないよ。
もう一人の女は自分のことしかしない。
こいつ電話も取らない。
美人だけど４０過ぎてて結婚できないの納得する。
どうせパラサイトシングルなんだから、さっさと仕事辞めやがれ。 >>833
なんの話しか詳しくしてくれないと盛り上がらん >>835
いくら用意したのか書いてくれないと盛り上がらん >>836
どこのブランド買ったのか書いてくれないと盛り上がらん かまってちゃん厨房がガセネタばらまいて、ヲッサンどもが魚竿するのを見てニッヒッヒな話ですが、要りますか？ なあ、ヅラとか植毛関係の会社ってハゲのことなんて呼ぶか知ってるか？
髪が不自由なお客様？
髪が杜撰なお客様？
違うね
まあどうでもいいけど皆メットは何処にかけてる？
ホルダーを後付？ >>842
ハゲの事は知らんがヅラとか植毛はAHじゃね。
AIとかVRとかと並んで先端用語だぜ。 Enbedded Growth technique of Artificial Hair = EGAH
逆から読むとハゲよ >>842
取説にはリアシート裏にメットホルダーとして使えるフックが付いてるって書いてあるけどカウルとかメットにキズつけそうだから試してないな。のでワイヤーでリアシートの外れないトコに挟んでるけどチョット面倒くさい。 >>842
素直にタンデムシートの中にあるフック。個体差あるのかもしれんけど、前乗ってたGSR750の方が同じような形だけど、ヘルメット掛けやすかった。 スズキが作った高性能ゆるキャラバイク、それがGSX-S1000F。 >>848 いいねー、買って大いに楽しんでちょ！スリッパークラッチ付きでもスリッパをサイドスタンドに履かすのはなしな。 無印…ソープ嬢
文鳥…キャバ嬢
R1000…タレント
こんな感じ 無印…MIG-35
文鳥…Su-34
R1000…Su-35 ワコーズのチェンクリでブラッシングからの水洗いしてチェンルブってのを初めてやってみたんだけどホントにコレでいーの？なんかやっぱチェーンオイルはべっとりオイルの付着感があった方が良い気がするのはオッサンだからなのか？ ああごめん
チェーンクリーナーを水洗いで落とす方法があるのか >>858
いや、単にべっとり系のルブ使わなかっただけでしょ？
さらさらルブ フリクション少なくルブウンコになりにくいが持ちが悪い500キロ毎位に注油
べっとりルブ ルブウンコが盛大に付くけど持ちが良い2000位は持つなかんじ
ロンツーの時はべっとりルブにしてる
>>858
シールチェーンなんか肝心のピンは常に潤滑されてるし ローラーとスプロケ当たり面に少し付いてりゃ十分 それ以外の場所にベタベタ付いてたって意味ないし飛び散るだけ、汚れを巻き込むだけで逆効果
ルブ吹いたらプレートとか全て拭き取って良い 拭き取っても成分は薄膜状に残るから錆び止め効果はなくならないしな >>858
バイク板のオイルでチェーンメンテスレにおいで。
そこに全て書かれてるから。 純正のグリップヒーターってバッテリーチェッカーの役割もあるんだね >>783
https://i.imgur.com/tdfOVao.jpg
スペックシートの通り、低回転でのトルクが
盛ります。
あと軽量化(5.2キロ) により、よりヒラヒラ
曲がります。
音はあんまり変わらないかなw >>866
テールについているのってなんですかねこれ……？ >>868
リアサスのリザーバータンクでしょ
>>866
リアタイヤスゴいね >>868
ナイトロン？のタンクにRAMマウントくっつけてるねカメラくっつけてんのかな >>868
>>869
>>870
ご明察！ 写真わかりづらいかもですが。。
ナイトロンR-3のリザーバータンクと
アクションカムのマウントです。
サーキット行けば下手くそだけど
タイヤhttps://i.imgur.com/r0N73wM.jpg
こうなりますw
当たり過ぎて怖いw >>871
嬉しそうに語り出しちゃって
ヘルメットホルダー見せるのにあんな不自然な角度で撮って、そんなにタイヤ見て欲しかったのか？？ >>872
別に不自然には見えへんな
仮に自慢だとしても、情報出してくれてるだけ
ありがたい。
批判だけのおまえより100倍まし >>872
別にいいじゃないか。
そんな意地悪な事言わなくても。 >>872 のリアタイヤが目に浮かぶ。
ナイトロンどうなんだろ？ 純正リアサス調整幅少ないしダンパー弱いし。 ホイール汚ねぇ
青焼けがひどい
プッシングアンダーorコジリ乗り
いじょ、俺の感想 >>879 こんなのあんまり見たことないな。だからはっきりとは言えないけど、前に乗りすぎてるってことはないの？ >>872がお金がない、技術がない、人望がないのがよく分かる >>879
汚いタイヤだな
まるでお前の人生のようだな てか、お高いマフラーやサス買ってタイヤがデロデロになるような使い方なら型落ちで安くなってるR1000買った方が早くね？頑張って金掛けてもドノーマルのR1000にも速さじゃ敵わないんだし サーキットで使用済みの中古を買って1000㎞乗った後のタイヤでしたｗ
青焼け？になるから盆栽アイテムとしてはいまいちですね、中古タイヤ >>883
前のりかは分かりませんが、減速時に前に荷重がかかりすぎてるかもしれません。 >>888
なかなかやるヤツだと思ったが盆栽上級者だったか…騙されたぜ カワサキZR-7SのスレでスズキGSX-S1000Fと２台で長距離ツーリングを実行した兄弟の話がしばらく前にあったが、個別の性能はGSX-S1000Fの圧勝なんだけど、レスポンスがよすぎて疲れるんだと。
その点ZR-7Sは作りが明らかに旧式（エンジンに至っては1976年発売のザッパー系エンジンの改良型）なぶん適度に緩いんでマッタリ長距離ツーリングには最適なんだそうだ。
あれはそもそもヨーロッパでのそういったニーズのために作られた車種なんで当然だわな。
スズキがGSX-S1000Fをツアラーとしてマジで主流に位置付けてるんなら当然本場のヨーロッパでツアラーの主力として売り出すはずたが、その役割はVストに振ってるわけよ。
スズキ自身もヨーロッパにおける本格的ツアラーとしてはGSX-S1000Fは不向きと認識してるわけ。
ある意味では今時珍しいガラパゴス日本市場向きな性格が強い商品。
ベッドライトを昔の日産スカイライン鉄仮面のベッドライト風にハロゲン角形２灯式にしたらキリッとしてカッコよくなると思う。 もともとネイキッドタイプのみで開発していたが、高速巡航向けカウル付きの要望があったので急遽Fを作ったと聞いた
マツダロードスターに2L積んだ理由と似ているね
根本が「SSをバーハンカウルレスにしただけのバイク」なので、見た目ツアラーっぽくてもロンツーには合わないキャラクターだよな 開発者がカウルは200km/hからのブレーキングで風圧に耐えられないユーザーからの要望だって言ってた >>892
流行りのストファイとしてヨーロッパでも売れてるよ S1000FをLEDヘッドライトに替えたいんだけど純正のプラ蓋は使えないから
なにか汎用のゴムブーツ買おうと思うんだけどヘッドライトに開いてる穴径を分かる人いますか？
その他オススメの防塵防水などあれば教えてください >>896
おめ！俺も気になってた
いろんな角度から撮影してUPしてくれ >>900
いつか変えてみたいので参考の為に何パイだったのか教えて。 ウインドアーマーやっぱ2㎜厚じゃ強度不足だったか
アマの写真見るとスクリーン中央に折り返しが入っとる >>904
それお椀の径であって穴の径じゃないぞ、S1000Fの装着例でも32㎜になってる
まあ55㎜はアレだがｗ >>872お前のタイヤ写真撮って見せてくれや
ボンクラ >>904
φは「ファイ」だぞ
そもそも直径を表す記号は○に斜め線を加えた物で読み方は「まる」だぞ >>912
遅レスでくだらない煽りを書かずにはいられなかったお前も小さそうw 誰もヘルメットホルダーの事なんて覚えちゃいねー
あの写真じゃこうなる事くらい予想出来ただろうに >>916
海外ではメットをバイクに括り付ける習慣が無いからグローバルモデルには付いてない事が殆ど
そんな事したら即盗まれる 荒らされてないよ。
これが本筋。
パパパン、パパパン、パパパン、パン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
しばらく穿かせてないけど、中出しし放題！
ヴァイヴァイヴァイアグラも、超ー効いて最高！
やっぱり、個人輸入がサイコーです！ eBay知ってしまうとな、ヤフオクでeBayから買って転売してるのも多いし >>913
>>872本人キター(ﾟ∀ﾟ 三 ﾟ∀ﾟ)ー！ そして悔しくて死にそうな>>866=871=たくさんの単発ID872叩き しかし、＞＞45の角度で見ると本当にビグスク顔だよな。 あぁコスパ最高の良いバイクだけど、休憩時に愛車眺めてうっとり悦に入ったり みんなも見て見てーってバイクじゃないわな 同じバイク乗ってて信号待ちで並びたくない恥ずかしいから>>45 高速で100キロからGT3RSと加速勝負したら離された。
500馬力超えのには勝てないね。 まあバイクは後ろから見てもカッコいいバイクはカッコいいからね
このバイクも後ろから見たらカッコいい、それを捨てるのは勿体ないかもね
シートバッグならまあ分かるけど 斜め後ろから見てカッコ悪いバイクなんてそうそうないぜ？ >>937
下手なだけだからほっておけ。
200まではまけることないから 1速まで落とす奴と6速のままスロットルひねるやつとで100km/hからの加速度は3倍違う スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
とりあえず、年内は終了。 100km/hで走ってて加速する為に１速まで落とす奴がいるんだ､､､
３速とかで走っててもそのままで豪快に伸びていくじゃない？
１速なんて直ぐに頭打ちでギヤ掻き上げ続けるのメンドくない？
アタマん中の世界で楽しんでると現実と相当解離してても
気付かなくなるもんなの？ まぁ100kmで走っていても6速から2速に落とすぐらいはやってるな
ただ加速勝負！とかバカなことはやらないけど >>945
危険運転してるならともかく、それくらいなら本人の好きなように運転させてあげれば
他人が口出しすることじゃないと思うよ >>947
やめろなんて一言も言ってねーし、へぇーって驚いただけなのな
好きなだけやってくださいな
おまえも俺に口出しすんなってｗｗｗ まだ納車前なんですがこのバイクリミッター当たった時に何キロくらい出てるんですか？
キッチリ180止まりですか？ >>45は殿堂入りで次スレからテンプレに入れても良いレベル。 みなさん情報ありがとうございます
ECUは書き換えようとおもいます まだ納車前ですが>>45みたいになりたくはありません >>956
>>45みたくする位なら別のバイクにした方がいーよ。割とマジで >>957
あんなのにはなりません大丈夫です
箱以前にキャリアとか付けた時点で終わりです キャリアだけの問題では無いでしょ。
人それぞれで他人が色々言う事では無い。
とは思うけど、それを通り越して一言言いたくなるレベル。
ここまで来たら、ナックルガード、ゲルザブ、エンジンガードでフルコンボして欲しい。 パパパン、パパパン、パパパン、パン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
しばらく穿かせてないけど、中出しし放題！
ヴァイヴァイヴァイアグラも、超ー効いて最高！
やっぱり、個人輸入がサイコーです！ >>964
パパパン、パパパン、パパパン、パン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
しばらく穿かせてないけど、中出しし放題！
ヴァイヴァイヴァイアグラも、超ー効いて最高！
やっぱり、個人輸入がサイコーです！ >>945
高速でって話しなんだから5～6速でって事なんじゃないの？
6速で走ってたら追い越しとかで1～2速落とさんか？
ブサ乗ってたときは5速で全部足りたけど流石にこのバイクだと豆に代えるわその方が楽しいし >>967 落とさん。そんなに高い速度で加速しないから、タラタラ高速は巡航してるから。 高速で突然バイクがカタパルト発進みたく加速するのは周りにストレス与えるわ
大人になったら他人の気持ちをおもんばかることが大事 1速落とす=急加速、とか思い込んでるの改めてどうぞ 100キロ巡航の5000回転付近っておもっくそトルクの谷やん 高速巡航からの追い越し加速くらいならトルクの谷とか関係ないです >>970
>>1
★重要★
>>970を踏んだ人が次スレを立ててください。
また、即死回避のため速やかに20までレスして下さい。 どんな事情か知らんが直ぐに売っちゃう人っているんだよね～どうしてなのか知りたい。 私は14Rを３ヶ月くらいで売っちゃった
そもそもの目的の高速道路で◯×◯出すってのを達成したから
会社の同僚から「だったらレンタルバイクでよかったんじゃね？」と言われ固まってしまったがw >>977
値段がそれなりの時に売って次のバイク次のバイクと、常に新型を乗り継ぎしている人たちってのが少数いるらしいよ。見たことはないけど。 車だとそういう人ときどき見かけるね
20年くらい車検受けたこと無い人とか あけましておめでとうございます
ttps://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1099/347/04_o.jpg
「スイフトスポーツ オートサロンバージョン」（参考出品車）は、スズキの大型スポーツバイク「GSX-S1000 ABS」と並べて展示を実施。
GSX-S1000 ABSに純正採用するマットブラックと同色にボディをカラーリングするほか、
フロントグリルにブラックメッキを与え、ブラック塗装のホイールを装着してスポーツイメージを強調している。 >>979
オレのことだな同じバイクは2年乗ったことない、車検は20年間で1回だけ受けた（中古車のため）
あとは新車ばっかりの乗り継ぎだから受けたこと無い
大体1年超えて乗ってると消耗部品とかメンテナンス費用が頭をよぎってくるんで
あれこれ出費を考えてるともったいなく思えてきて乗り替えたほうがスッキリする
車検の他にタイヤ交換なども数えるほどしか無いなあ >>981
めっちゃ欲しい
田舎に転勤になったら買う 俺もそう、初回３年目を迎えて晴れて乗り換えだわ、カミさんは３年で乗り換え出来んが
バイクとクルマは乗り換えてるわ。
クルマは最近500万のゴルフRが１年で300万の下取り、その差分でZ900RS盆栽買えるね。 >>984
例えばバイク本体120万だったとして、1年半くらいで走行1万位なら経験上下取り80~90万てところなので
1年半で30~40万のコストで楽しめたことになるかな
新車ばっか乗ってるけど決して金持ちじゃないよ、高く売るために乗ってるから改造はほとんどしない このバイクは1年1万キロだと60-70がいいところです 100万くらいのバイクやからだいたい計算合ってるね。30万で一万キロって考えはありかも。
ただ一年なんてあっという間だから買い換えには至らないかな。 お金が無いからって安い中古車をローンで買っちゃう人は次買う時も中古車になって低次元でループする
しかし新車のいいものを買っても価値は落ちにくいので下取価格も高く次も新車買える
年間に同じ金額出せるのなら高次元でループしたほうがいいと思う
これは乗りつぶしてやろうと思わない私の個人的な考えですが、、、 例えば500万の新車を車検ごとに買い替えるタイプでやり繰りするには月々いくら支払わないといけないのだろうか？あまり負担にならない金額でループできるのならアリかも。 例え話しであっても、たっすいバイクのこのスレ住人に500万の車とか一生縁のない話しだろ 貧乏人って好き嫌いじゃなく安さだけでバイク選ぶのか
すっげー斬新だわ 3年で200～300万の出費が許容できるなら新車乗り換えはいいよね このスレッドは１０００を超えました。
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