【最高】ショベルヘッド7【空冷】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ショベル純正プッシュロッドってフロントのエキゾーストだけ長いのですか?
全て同じ長さは社外なんかな。。。 コイルの故障って即パンクと熱をもって徐々に調子悪くなるパターンだとどっちが多いイメージですか? >>137
止まりそうな低アイドルなら止まるかもね、s&s関係なくだけど、、、。
キャブ変えて止まるようになったならスローのセッティング合ってないだけでしょう >>138
1速、2速だけ頭打ちが早く3速以降は気持ちよく伸びます
この症状はセッティングの問題ですか? >>139
すげえあるあるですね、二速発進で丁度いいみたいな。でも四輪でミッション乗ってますが、やっぱり一速二速はそんなものですわ。一速から二速飛ばして三速とかしてます。 コイルパンクって即だめになるパターンと徐々に調子悪くなるパターンだとどっちが多い?
半々なんかな?自分は徐々に調子崩す方でした >>142
あるよ。アイドリング時に正常でも高回転駄目(失火する)とか。 >>143
ありがとーぅ!
数値は正常なんだけど高回転でアフター連発してたので、、、
これって使い続ければ、最終的にパンクするのかな? >>144
多分もうパンクしてます。
変えた方がいいよ。 コイルの数値計るのってテスターをΩにして+をコード、-をボディに当てて計ればいいの?
サンワのテスター使ってるけどまったく針がうごかないんだけど・・・もちろん正常に乗れてます >>146
その図り方は電気きてるかどうかだから直流じゃなきゃだめだよ
Ωはコイル上下(プラグじゃない方)で測定だよ
所でレギュレーター故障は即パンクするパターンが多い?
国産みたいに異常電圧で故障ってハーレーではないんかな >>146
プラスをコードって、、どこに当ててるの?
あと、コイルの抵抗値を測る時は2端子共、外して測るべしね。 >>148
すみません コイルとレギュレーターがごっちゃになってましたw
レギュレーターのΩの計り方が聞きたかったです また間違えた・・・
レギュレーターじゃなくてコンデンサーです(ブルーストリーク製)
コードとボディで計るのって間違ってます? コンデンサーの抵抗値なんて可変するんじゃないの?
満充電になったら無限大になって終わりだと思うよ Rの油圧ブレーキSWを交換する時ってエア抜き必須ですか? >>152
コンデンサの抵抗を測る。。更に取り付けたまま。。どうコメントして良いのやら。。 そもそもコンデンサーが何の役目とか、構造とか
全然分かってない?なんでも抵抗で分かるとか?
コンデンサ容量を測りたいのか? ようするにコンデンサーがパンクしてないかどうかを調べる方法が聞きたいんだと思う
俺も知りたいw 古くなったので配線のフル引き直しをやろうとしているんですが、配線は1.25sqで引いておけばおk?2sqはいらんかな? >>160
径でいえば概ね正解。でも芯数ってあるからなぁ。
動いてしまう部分には芯数多いほうがいい。少ないと内部でよく切れてる。
互換メーカーでいいから、キット売ってるじゃん。数万かかるけど安心な気がする。 >>162
乾式クラッチで薄く塗っている方もチラホラいました
錆も出てきたので塗ったほうが良いと思ったのですが、
塗らない方が良いんですか?
>>163
ありがとうございます HSCのハイパーコンデンサーって使ってる人いる?
半永久的に壊れないってまじかな ハブスタッドで便乗質問なんだけど
プリモの3インチオープンプライマリーで5本スタッドの内3本がナットとスタッドボルトが共回りしてクラッチの分解が出来ないんだけど同じ症状の人いますか? >>167
日本語がちゃんと読めるようになってからおいで。 >>160
ションベンヘッドってw
今の俺の調子悪いショベルみてー ポイントのベースプレートを固定するスクリューがナメッてしまったんだけどオーバーサイズの固定スクリューって無いんですかね? すっごく基本的な事を教えて欲しいんだけどレギュレーターのクランク側の挿し込み端子が合うやつが欠品してるので
エボリのレギュレーターを付けようと思ってます
クランク側の挿し込み端子から出てる二本の線をギボシに変えて取り付けるつもりなんですが
この二本の線は交流だから+-は関係ないですよね? >>176
確かに逆挿し出来ちゃうので関係ないと思う。ところで俺の場合、充電強化用に中のローターとセットでエボ用に替えた。 >>175
カムカバー側を舐めちゃったんだな!俺のじゃないけど知り合いのFLHリペアしたときは、
イカレたカバー側にはミリ・4mmだったかタップを立てる。慎重に。
ナット側へボルト形状になってるボルトは切り落とす。こちらにも穴空けてタップで雌ネジ。
さてスタッドボルトをセットするんだがM4ボルトの頭を切り落としたスタッドボルトを作る。
ナット--スタッドボルト--カバー側雌ネジでOK >>179
ありがとうございます!なるほどですねー、チャレンジしてみます! >>176
短期的には大丈夫だけど発電量違うから端子が合うレギュにしてたほうがいいかと思いますよ >>182
ショベルのステータにエボのレギュならいいんではないかな?逆はヤバそうね。 うん、おれもそう思う。エボの付けるんだったら正解じゃね。コード途中でギボシじゃなく
直接半田結線したことは何度かある(知人含めて)
それよっか、レギュレター本体が形状とかマウント違いで、取り付け部の上げや下げ調整しまくって
レギュ本体はシャシへアースされないとダメだよー!って上手くいかず浮いてた事がある。
アース不良に気をつけよう。 >>182-184
いろいろとアドバイスありがとうございます
とりあえずエボ用のレギュ注文しました! >>183-184
オルタの発電よりレギュが上なら大丈夫だね。よく読んでなかった、スマソ >>184
取り付ける時にフレームとの接触部分をガリガリしておく。 >>186
またその話?
塗らない人が多いみたいだけど、おれは塗るよ。
固いやつを極薄に。 ここの連中はどれくらいショベルの調子維持できてるんだろ
キック1発でいつでも快調みたいなやつは少ないんかな?まぁ少ないんだろうな
ヘボっぽいのばっかりだもんな キック1発のセッティング、オイル漏れなし、配線引き直し、白煙一瞬、ピストンチェックしたらまさかのクランクガタガタ、そんな車体もありました、、、。 クランクばっかりはしょうがないってか、運の無さを恨むしかないでしょう >>191
一週空けてくらいならキック三発くらい。オイル漏れまあまあ。フロントフォークオイルだらだら。。 調子はいいが何故かアイドリングでストールしてしまう。一通り変えたけど原因がわからん。 ウインカースイッチの動きが渋いんですがクレかグリス塗ってOKですか? >>195
スロージェットにゴミがはさまってるとか? >>195
アース線が腐ってて火花がちゃんと飛んでないとか。 >>197
キャブは何種類か変えてみたけど症状変わらずでキャブじゃないみたい
>>198
一応ショップで配線は引き直してある
あとはエンジンなのかね〜オーバーホールはしたけど >>199
それ、バッテリマイナスとフレームを接続してるぶっとい線も? 俺も色々やって直らなくって、結局それだった。 >>199
コイルからの電気リーク、
1000回転ぐらいだと大丈夫だけど、三拍子ぐらいまで落とすと小さくパチっと音がしてストールした事がある。コイル変えて解決したが、まずはコイルカバー外して確認を。 クラッチ、スチールの交換目安が分からないのですが、
錆がでてきたら交換する感じでおk? バッテリー新品にしてツーリングの帰りに
エンスト。ターミナルにヒビが原因。 ショベルのFXSなんだけど、久しぶりに見たら前輪ブレーキのブレーキフルードが減ってた。
それはいいとして、ブレーキのスイッチのメンテの為にハンドルから取り外してレバー側を下に向けたら
中からブレーキオイルが流れ出てきた。
これって、どこか漏れてる??
レバーを握ったり離したりしても漏れている感じは全くないけど、ジワッと漏れたのがどこかに
溜まってるのだとしたら怖いし・・・ >>204
レコード盤みたいに筋が入ったり、フリクションディスクにヒビ割れしたりしたり厚みが規定値以下になったりで交換かな? >>207
ありがと〜
クラッチ板の方はレコード盤みたいに筋が入ってますわ
フリクションはひび割れはないですが所々錆びてますw 使用してて違和感なければ、別に気にしなくていいんじゃ無いの? >>208
フリクションディスク、ヒビ割れたりしてるのを更に使用していると剥がれ落ちたりするので要注意です
出先でなったらオープンなら、それ一枚外せばなんとかなるけど、プライマリケース付いていたらケース外すの面倒 >>210
助言ありがと〜
ひび割れは即交換で虫食いや錆程度であれば問題ないんですね >>211
すぐすぐ剥がれ落ちることは無いけど気づいたら交換が良いかと
虫食いも錆びも程度によるかなぁ フロントマスターシリンダーのリペアをしたいんだけど、ネットで分解方法や構造を探してもよくわからない。
下手に組んだらフルード漏れ起こしそう。
どこかに詳しい情報無いかな? >>213
このあたりで分からなければやらぬが吉。
http://www.bikebros.co.jp/vb/mainte/mparts/mp-06-10/
最後のクリップ挿入で、シリンダー内側をグリグリとガリガリやらなければいいでしょう。
カップ〜カップ間のピストン部(写真では螺旋状になってますね)ブレーキオイルで
ビショビショにしておけば、エア抜きも少し楽珍です。 83年FLH、ハイコンプ化と同時にSUからEキャブに換装したんだけど、なんか始動性がイマイチ・・・
加速ポンプ付きなので、カブらないようにはしてるつもりだけど、ホンマかからん時は全然。
ショップで設定出してもらったんで、一応でてるはず。
エンジンのアタリが出るまでは、SUに戻した方がストレス溜まらんのかな〜と。
どなたか見解を聞かせていただければ。 龍神連合三代目総長・色川高志(葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸103号室)の挑発
色川高志「糞関東連合文句があったらいつでも俺様を金属バットで殴り殺しに来やがれっ!! 糞関東連合の見立・石元・伊藤リオンの糞野郎ども
は龍神連合三代目総長の俺様がぶちのめしてやるぜっ!! 賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 糞バエ関東連合どもっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状) >>216
一旦、SUキャブに戻して掛かり具合を見たほうが良さげな気がするね
誰かミクニのセッティングってどんな感じか教えて〜 >>216
暖気後もスムーズに掛かるかどうかもチェックかな >>218
ミクニHSR42かな?
スロー25メイン160ニードル97クリップ真ん中がデフォルトだけど、これでスムーズに回るよ >>220
そです、ありがとうですー
デフォのままで冬の始動も問題なさげですか?
欲しいのですが、TC用でも装着できるものですか? >>221
http://www.harley-shovelhead.com/hsr42/hsr42.htm
こちらにまとめられているようです。TC用でも少し加工すれば装着出来るみたいですね。
冬でも始動性で困ったことはないです。ただ点火系はデジタルイグニッション化してセル始動ですが。
Eキャブなどのバタフライと比べるとものすごくスムーズになりますが、いわゆるショベルらしさは減るように思います >>218
マジでいったんSUに戻してみます。始動性の良さだけじゃなく、セッティングも容易だったし。
>>216
暖気後の熱間再始動不良、モロ来てます。某知恵袋で薄め濃いめの対処法をあらためて確認して
色々やってますが・・・
かからん時はどうやってもダメす。
コイル正常値、火花飛んでる、加速ポンプ効いてる、暖気のアイドリング自体は普通に。何故に??
近所のガソスタやスーパー駐車場から押して帰るの、もう疲れましたです w
ちなみに2週間前から、冷間時もかからなくなってきましたわ。やっぱ薄いのかなと少し多めに
吸わせたら、一回爆発したきりであと30分キックしても無反応。日をあらためて3回トライしても駄目。
念のためガソリン入替え、コイル値スパーク問題なし、ポンプ問題なし、右ヒザ問題そろそろ問題あり w
はぁ・・・ >>224
点火の仕様は?
点火遅すぎても、そんな症状出るよ >>225
ダイナSです。
言われてみれば、SUの時の好調時から、点火時期は少し遅めで変えてないですね。
ちょっと早めて試してみます。ケッチン怖いですが w
レスありがとう。 >>222
ありがとうです、見てみまする!
>>223
まずはSUでどうか検証したいですね
点火は少し遅いくらいだったら問題ないですが、
遅すぎた場合でもなんかしらの反応はあるはずです
自分も似たような経験をしたことがあるのですが、
反応がない時はエンジンがだめになってました
掛かりが良い時は良くて悪い時は全然反応なし。
30分無反応となるとコイルを新品で試してみるくらいかな?
正常値でもだめになることがあったよ。 >>223
冷間時、
アクセル三回くらい煽ってガス入れる。
空キック数回
ちょっと待つ
キーオン
キック
ってダメ?
あとはバッテリの電圧が低くて火が飛んでてもダメとか。。かなぁ。 点火時期遅くても早くてもケッチンなり一回ぐらいの爆発なり何かしら反応はあるはず
バッテリー、点火系リフレッシュ、、、が近道だと思う
ガソリン送りまくる、被ったらプラグ外してキックでシリンダー内のガソリン抜く、みたいな事やってたけど、結局バッテリーだったって事があった >>227>>228>>229
皆さんの臨床データというか経験則、多ければそれだけ反比例的に頭の中でバラけた思考がシンプル化
していきます。ありがたいっす!
コイルはテスター値でいちお正常・バッテリーは原付用充電器を常に繋いでて、点火系リフレッシュはハナから
可能性として外してましたが、症状をよく反芻すると、その可能性も浮上せざるを得ないですね確かに。
仕事やら諸事情で7〜8年、ショベルに手をかけられなかったので大分カンや思考が鈍ってますわ w
すぐにやりたいけど、ガレージまで車で30分。そして明日には井上尚弥の世界戦のため上京予定と。
連休中に触れないのがすごいもどかしい。 スタート時の回転数
ハイコンプによる高圧縮比
プラグの点火チェックなんて、大気圧では参考にならないよ。高圧下においてスパークするか?
むかしはそういうテスターもあったんだけど。ノーマルなら着火不良してると見た。
プラグは半分緩めて、先のギャップも半分にしてテスト。これで初爆からアイドリングまでいけると
上記が原因と思う。 >>231
あ〜ケーブルはローコンプ時のアクセルノーマルのままですね確かに。
以前調子崩したときノロジーから変えて、調子良くてそのまんまです。
プラグも一般的なBP5ESですが、イリジウム系に変えた方が良いですかね?
とりあえず今のまま、プラグ気持ち緩めてギャップ半分にして試してみます。 油圧タペットのバネがついている方の●穴が塞がったままなのですが、不良ですか?
タペットは2つに分かれると思うのですが、組み込んだ状態でカチカチ鳴れば正常? 誰か分かる方お願いしますm-m
プランジャーとシリンダーを組み付け後に逆さにしてポロッと取れる状態だと交換時期ですか?
通常は逆さにしても外れないものですか? >>233
あれは差し込まれているだけなので、逆さにしたら落ちますよ
>組み込んだ状態でカチカチ鳴れば正常?
組み込まなくて、シリンダのほうだけ振って音がすればいいですよ。チェックバルブがシリンダの下にあるから
パークリなんかで脱脂してからね。オイル入ってたら音しない
>油圧タペットのバネがついている方の●穴が塞がったままな
プッシュロッドが入る穴ですね?
http://www.harley-shovelhead.com/tap/tap.htm
分解している画像ありました
http://harley-shovelhead.com/blog/?p=22
穴は塞がってるというか、開いていたら油圧が逃げるからダメですよ >>235
ありがとうございます(^O^)/
新品の日本製タペット2個を逆さにしても抜けづらいのですが、
古い方を逆さにしたら、すっぽり抜けるので危うく捨てる所でした!
カチカチ音が鳴らなかったり途中で鳴りづらくなったら交換ですか? >>216
インターミディが濃いか点火じゃないの?
スロー系の見直し→点火時期の順番が手間が少ないかと。
圧縮比どんくらいかわからないけど
10:1以上ならフル進角30°くらいにすると馬力でて面白いよ。 >>218
1340cc 圧縮かなり高め Aカム ダイナ2000i シングルプラグで
スロー20 ニードル97真ん中 メイン165
だよ。メインはもうちょっと絞れそうだけど安全のため大きくしてる。
燃費は18〜22キロ。 紙ガスケットに化学合成オイル入れるとオイル上がりを起こしたりしますか? >>239
特ににじんで来ないですねぇ
ただロッカーカバーだけはメタルがいいですよ。プッシュロッドで押し上げているから
鉱物油でも紙はそのうち漏れてしまいます >>236
捨てるのなんてもったいないww
でもシンリンダとピストン部が抵抗無く奥まで入ったらアウト
普通は空気を圧縮しながら入るしチェックバルブのボールがずれてくれないと奥まで入らないです。
振ったときに音がしないのもチェクバルブの破損なので(経験ないからわかんないけど)
これも交換ですね >>240
お返事ありがとうございます。ピストンリングを交換して1年も経たないのですが、
化学合成にしてからオイル上がりのような症状がでたので気になっています
症状は、プラグがオイルで少し被っている(アイドリングは安定して掛かりも良いです)
マフラーエンドから湿ったオイルが見受けられる(手で触るとウエットです)
白煙はアクセルを煽って戻した時に、ほんの一瞬だけ薄っすらと見えるか見えないくらいの症状です。
紙ガスケットが原因なのかなと思っているのですが、
オイル上がりの症状は出るのか気になりました >>242
そういうことでしたか。昔、よく燃焼室にオイル混入してたんですが、ヘッドとシリンダのオイルホールから
燃焼室に入っていました。面研してガスケットをファイヤーリングにしたら全くオイルが入らなくなりました
ピストンリングやバルブステムシールなどの他にこういったのもありました >>243
助言ありがとうございます。面研とガスケットも大事ですねー
次回開ける事があればメタル(ファイヤー)にします。
オイルが原因っぽいので、近い内に鉱物油に戻して様子を見てみます。 >>243
参考情報なのですがエステル系のGR5ではなくGR3をいれてました。
ヤフオクの安物ですw >>245
VHVI、鉱物油ですね。無理矢理合成油カテにいれているのは詐欺に近いと思ってます。
POEかPAOが合成油と思っています。POEは耐熱性にすぐれガスケットのゴム類への攻撃性も少ないですが
耐久性に劣ります。PAOは耐熱性はPOEより劣りますが耐久性に優れているようです
POEの15W-50を入れていますが年間1万くらい走行で年2回交換。3万くらい走行してエンジンあけましたが綺麗でした 一度オイルが通り出したら鉱物油に戻しても通るから即ヘッド下ろして面研、ガスケット交換した方が良いよ。 ファイヤーリングは抜けにはいいんだけどリングの形にうっすらと凹むね。
面研したならマルチレイヤーのメタルガスケットがおすすめ。
点火時期やセッティングが合ってなくてプラグやマフラーエンドにねっとりした煤が付く事もあるよ。 >>246
日本と米国しか認められていないんですよね
楽しいショベルヘッドさんを見て勉強しましたw
いずれファイヤーかメタルにしたらPOEにします!
>>247
鉱物油に戻しても通るものかな?
白煙も一瞬だけ見える見えないレベルなので、
すぐに開けるくらい酷い状況ではないんですよ
>>248
点火時期やセッティングが合ってなくてプラグやマフラーエンドにねっとりした煤が付く事もあるよ。
↑が気になるのですが、点火時期が早めで薄いセッティングということですか?
自分は点火時期は少し遅めでセッティングは薄めかな? >>249
あくまで可能性の一つなんだけどスロー系が濃いとプラグが濡れて
ねっとりした煤つくよ。ヘミはリッチが良いのは同意なんだけど、プロも含めて濃すぎるセッティングが多い気がする。
プラグの焼けと燃費で判断してみて。
15km/g前後なら濃すぎる。
一瞬ケムが出るくらいでプラグが濡れるのはオイル上がり下がり以外も考えた方がいいんじゃないかなーと思った。間違ってたらごめんね。
進角はチューニングエンジンのみなので、ノーマルに近かったらそのままでいいです。 >>250
いえいえ、ありがとうございます。助かります
確かに言われて気づいたのですがスローは濃い目かもしれないです。
この時期のCVでSJ52って濃いですか?1回転ちょい戻しです。
燃費は信号待ちが多い街乗りメインで16km/リットルです。
ノーマルエンジンで進角はキックオンリーなので影響がない程度のちょい遅めです。
プラグは電極ではなく碍子の部分にポツポツ黒いカーボンがついて前後ともに若干濡れてしまう感じですね。
ピストンリング交換時の計測は6/100強で、バルブとガイドもやり直してもらってます。
車両は全て一発始動で絶好調でアイドリングも安定しているため、
考えられるのは紙ガスケットに化学合成オイル入れたのが原因かな?と思いました。 プラグのヤケ具合は、こんな感じです。
プラグ交換直後(オイルは元々オレンジ色をしています)
https://d.kuku.lu/3326d16bf6
つい先日見てみたら
ttps://d.kuku.lu/ebec267c49 >>251
ごめん。CV使ったことないので
番手言われてもわからないです…
ただリッター16kmはかなり悪いと言うか、濃いと思う。
一枚目の直後の碍子の色はガソリンの色。
二枚目はやっぱ濃いんじゃないかなー。と言うか濃い。
リングとガイドやって一万キロなら上がり下がりよりセッティング追ってみた方が良いよ。
プラグのネジ周辺(外側電極がくっついてるところ)がスロー系(アイドリング〜1/8)、
碍子部分がメインJ(全開),
外側電極がニードル(1/8〜1/2)だと思って判断の目安にして。
シール有り無しでも、ちょっと違うけど、どれもうっすらと黒い煤が付く〜灰色の間が良いと思います。
あまり濃いとガソリンがシリンダー壁面のオイルを落として変な磨耗の仕方するから濃くしすぎるのも良くないと思います。
リングギャップ6/100はちょっと大きい
。3/100位で。
ピストンクリアランス6/100は鋳造なら大丈夫の範囲。 >>252
オイル混入しているように思います
Cvノスローはこの時期50か52であわせてました あとメタルガスケット使うんなら、締め付けトルクはマニュアル値から5%程度弱くしてね。
メタルは面が出てない場合使わない方が良いです。 オイルは多少入っても(と言うか必ず少量入る。)一緒に燃えるよ。
セッティングでカバー出来る範囲のような気がします。 >>256
オイル混入を焼き切れてないということですな
乗り方にもよるんでしょうね
まずはスロー下げて点火時期少し早めてみる感じで変化見えるかかなぁ >>253-257
ありがとうございます。リングとガイドやって1000km走行したくらいで、6/100はピストンのクリアランスです
最近タペット音ばかりに気を取られてPロッド調整後に点火調整をしていなかったのですが、これも関係ありですか?
走りのセッティング具合は丁度良い感じがしているだけかもなのですが、加速中?ある程度の速度を出ている時に
ノッキングなのか?カリカリ、チリチリ音がするような気がします。
これもPロッド調整後に点火調整をしていなかったので点火が早くなった?
でも早くなったなら燃費は良くなるはずなのに?とプラグの色と辻褄が合わないですね…
Pロッド調整から点火調整をやり直してみたいと思います。 >>258
1000rpmくらいに回転あわせて、タイマープレートを点火時期早めのほうに回してみて。
素手でやるとビリビリくるからドライバーの先とか使って
回転あがるみたいなら点火時期遅いかもです。簡易的な確認ですが・・・ 新品のタペットがチェックボールを押さずにスッポリ入ったのですが、これは正常なのですか?
ほんの少しだけ抵抗がある感じです。何度入れても最後の方だけほんの少し抵抗があってすっぽり入ります。
一方で古いタペットはシリンダーとプランジャーは上下に繰り返すくらいの抵抗があってチェックボールを押さないと入らないくらいの抵抗(圧力)があります。
新品のタペットはシリンダーとプランジャーに抵抗が少ないもののカチカチ音ありで、
古いタペットは抵抗がありまくりですが、カチカチ音は鳴らなくなってます。
最初が新品タペット、2番目が古いタペットです。
https://free.filesend.to/filedn_infoindex?rp=4b5dd56862886eded733addfa573341o >>260
古いほうが正常みたいですね
新しいのはチェックボールで密閉できてない感じですね
http://harley-shovelhead.com/blog/wp-content/uploads/p13-011.jpg
ここに断面図があったのではっておきます
オフセット穴のフタの入りが甘いのかも
古いやつは脱脂してもカチカチ音ならないんでしょうか? >>261
何度もすみません。感謝してます。
新しい方に交換して乗ってみたら10km走行しない内にカンカン音がしたので、やっぱりでしたか〜!
戻しも1回転と少なめにしてます。数ヶ月前にKM○さんで購入した日本製でした。
古い方は組み付け後に振るとカチカチ音はするのですが、
すぐにカチカチ音がしなくなります(何度も脱脂してもNGでした) >>262
いえいえ
古いほうは大丈夫そうですね。音がしなくても、あれだけ圧が抜けなければいいと思いますよ
新しいのでも抜けるのがあるんですね・・・
下の小さい穴の開いている部品とボールとの密着が悪いんでしょうね・・・ >>258
クリアランスはOKで十分使える範囲です。
次に開けるときはリングギャップもチェックするといいよ。どちらかと言うとギャップの方が大事。
色々考えが巡る気持ちはわかるけど、
まずはプラグコードがまともか見た後にキャブセッティング。
一個一個個別にチェックした方がいいよ。複数の事を同時にやるのはいい事ないです。
エンジンがノーマルに近い場合はサービスマニュアルが基本と考えて。
点火時期の調整は自分は進角の事を言っているので、よくわからない場合はサービスマニュアル通りが間違いないです。 タペット音を気にするあまりと書いてますが、気にするあまりプッシュロッドの張りすぎに注意。
バルブが開いていて圧縮が逃げて調子が悪かったり、
張りすぎで長期間乗っているとカムシャフトのベアリングの受けの部分が変磨耗してタイミングが狂います。
まあ、それでもそれなりに走っちゃうんだけどね。
自分もそれでカムを駄目にしたことがありました。
タペットも油圧ならシビアに調整しなくてもいいんじゃないかと。
社外品は粗悪品も多いですが純正を正しい使い方してれば5〜6万キロで駄目になる事はないはず。
心配ならちょっと高いですがS&Sやジムズのようなブランド品使った方が結果的に安くつく事も多いと思います。 >>257
そうですね。乗り方でも変わりますよね。
自分の場合はスロー決めてからニードル→メインの順です。
と言ってもメインは正直感覚だとわからないのと、スピード出過ぎだと危ないんで、だいたい濃い目だろうと思われる位にふってます。
あ、色々偉そうに書いてすいません。
気を悪くしないでください。 >>256
オイルは多少入っても(と言うか必ず少量入る。)って、どこから少量入り込むものなのですか? >>268
あんがとですっ
プッシュロッドを誤ってへし折ってしまったのですが、
プッシュロッド自体を外した状態で車両を押して移動させても影響ないですか? >>270
あんがとですっ!!!
カムが上がって伸ばしきった状態だとだめなんですね >>271
ごめんなさい、ちょっと内容がわからないのですが
プッシュロッド調整はカムが下がっている状態で行います
カムが上がってきたらプッシュロッドはバルブを押します 皆様、色々とアドバイス感謝しております長文すみません。
点火を進角にしてキャブを薄く再setup、鉱物油に戻してテスト走行してみました。
少ししか走行出来ていないですが、こんな感じの焼け具合になりました。
ttps://d.kuku.lu/71a34d8c14
ttps://d.kuku.lu/8f10aa184f
ttps://d.kuku.lu/d0ce1b930a
走行した感触は軽快になった感じになりました。
昔SUで誤って濃くしすぎた際に真っ黒けのドライカーボンになった事があるので、まさか濃いとは思いもしませんでした。
リングギャップは聞いていなかったので、次回開ける事があったら確認してみます。ありがとうです。
エンジンだけは自分で出来ないのでプロへ腰上OHをしてもらって1100km(新品のバルブにて擦り合わせ、ステムシール等の一式を交換。
ガスケット類は全て面研してもらって組立(紙でした)。シリンダーも取り外してピストンの状態確認を行い、ピストンリングの交換。エンドも問題なしとの事)
同時に全配線を引き直して点火系は全て新品に交換して1年以内、あっさり始動してアイドリングも安定しています。
乗り方の問題も疑いましたが、以前SUだった時はバッチリだったので大丈夫とは思いたいです。
気になる白煙は以前に薄っすら出ているか分からないくらいだったのに
本日はアクセルを煽って戻した時に少し出ていることが判明しました。
出る時は連続して出ている事が確認できたのですが、
少し走行してから止まって再検証すると(何度もアクセルを煽って)出なかったりして、
ちょっと謎?です。
以前のオイルが燃焼室に残ったままで一時的に出ているという事も考えられますか?
出る時はアクセルを煽ると出て、出ない時はアクセルを煽っても出ないというのが素人ながら謎のままです。 >>274
この写真だと判断しにくいですね。
エンジン暖まってから最低20分は走ってからプラグ見てみて。
セッティングは
プラグの色の他、@アイドリング・アクセル開度1/8〜1/2・1/4〜3/4・全開への繋がり方と各開度での加速感やアクセルのツキB坂道など負荷がかかる状態での加速感やノッキング音Cアイドリングやブリッピング時の排気の臭いで判断です。
エアクリーナー清掃、プラグコードが正常な事が前提。
気をつける事は点火時期とセッティングを同時とか、複数の事を同時にやらない事。元の状態がわからなくなり判断が鈍ります。
迷ったら一度、サービスマニュアル通りの基準に戻してから再スタート。 ケムはうっすらなら気にしなくてもいいです。自分なら気にしません。
OH1100キロなら完全なアタリがついてない状態だと思います。
特に鋳鉄ガイド使用時。
どうしても気になるなら安いコンプレッションゲージ買って簡易的に圧縮測り、マニュアル値以内か確認してください。
化学合成油は3000キロ位走ってアタリがついてエンジンがいい状態になってから入れるのがいいです。
今回の事は化学合成関係ないと思うけれど…
乗り方は高いギアに入れて低速で走らない。
エンブレ使いすぎない。鋳鉄ガイド使用のエンジンで高回転までひっぱらない。くらいですかね。
特別な事はないです。 >>276-277
詳しい解説ありがとうございます。プラグチェック参考します!!
何度もご指摘頂いてますが、一気にやりたがる正確なので申し訳ないです。
複数の事を同時にやるのはだめですね。
エアクリーナー&コードは問題チェック済みです。ガバナー、マニホシールもです。
圧縮は計測した訳ではないのですが、めちゃくちゃありすぎるくらいで
現に掛かりも良くすこぶる調子が良い状態なので、薄っすらならあまり意識しすぎるのも良くないですね。
これでもバイク歴だけは長い方だと思いますので、ギアに適した乗り方をしているので問題なさそうです。
今後プラグの焼け具合と白煙状態をチェックしつつ様子を見たいと思います。
色々とありがとうございました。感謝です。 何度もすみません。誤解があってはいけませんので、昨日書いた内容の訂正です。
X出る時はアクセルを煽ると出て、出ない時はアクセルを煽っても出ないというのが素人ながら謎のままです。
○出る時はアクセルを煽って戻した時に出て、出ない時はアクセルを煽って戻した時に出ないというのが素人ながら謎のままです。
煽ると出るのではなく、煽って戻す時に出るです。 スマホにつけるLEDライト付き内視鏡で燃焼室を見てピストン上面が湿ってたらオイル混入だと思いますよ
多分、見て確認するのが一番手っ取り早いと思います 吹かしてから戻して回転が下がる時にパッパッパッと言う感じで出るなら下がりだね。
バルブステムシールかシリンダーのオイル通路からヘッドガスケットつたわって吸い込んでる。
あとロッカーアームとロッカーシャフトの隙間も重要でここが隙間大きいと吹き出したオイルが後ろシリンダーの吸気バルブステムに注ぐんだよな。
で、ハイコンプ仕様だとシリンダーの吸入力も強いからステムシールに問題無くても吸い込むんだよ。
合成油だと浸透性能高いから余計に吸い込むよ。 >>282
圧縮と負圧はあまり関係ないですよ。
厳密には変わりますが、誤差に収まる程度。
リングの磨耗等で密閉度が落ちれば負圧も落ちますが、高圧縮で高負圧にはなりません。
流速は上がりますけどね。
実際に11:1でシールなし、アルミ青銅のガイドに17W-50の化学合成使ってますが上がり下がりはないです。
シリンダーのオイル穴から燃焼室に入るのはオーバーヒートさせて歪んだヘッドかボルトのトルク不足がほとんどだと思います。 あ、そうだ。
あとガイド交換失敗して
ガイド穴周辺にクラックが入ってたり、下穴が荒れているヘッドならオイル吸い込みますね。ポートの肉厚が薄いパンに多いです。
日本の内燃機屋さんが交換したのは
下穴も綺麗なの多いですが、海外で交換されてるのは荒れてるのが多いような気がします。 指で撫でてみてざらざらで指が引っかかるなら捨てる方が良いね。
引っかかると言うことは切れが悪くなるからね。 >>286
最近1速だけ入りづらい?ギアチェンジが渋くなってきてるんですよ
雨の時も走ってしまったので清掃後にザラザラしてたら交換してみまする シリンダーに小さな穴があると思いますが、この穴からオイルが流れているのですか?
Rが下から上で、Fが上から下に流れているのですか?
この穴以外にはFプッシュロッド側から下から上へロッカーに流れているのですか? ああ、すみません
この穴以外にはRプッシュロッドの油圧タペットから下から上へロッカーに流れているのですか? >>288
ヘッドのオイルがシリンダーの穴を通ってシリンダ下の穴から出ます
FもRも上から下です
ヘッドにはリアのロッカーカバー後のパイプからRヘッド、
RとFの間をつなぐパイプを通ってFヘッドを潤滑してます
プッシュロッドにはオイルルートはありません
カバー内部を上から下へオイルが下がっていきます >>290
めっちゃ分かりやすい解説あんがとです。あんな細いパイプでしか循環していなかったとは・・・
タペットオイルスクリーンの編みから油圧タペットへ流れると思い込んでいたのですが、
オイルポンプ→タペットスクリーンの編み→Rパイプへ流れていくのですか?
プッシュロッドはカバー内部を上から下へオイルが下がっていくのを油圧タペットの圧力で上へ押し上げたりもしないのですか? >>292
なんかオイルが通るルート描いてるブログあったんで貼っておきます
http://harley-shovelhead.com/blog/?p=4204
http://harley-shovelhead.com/blog/?p=4161
>油圧タペットへ流れると思い込んでいたのですが
あってますよ。ロッカーアームへ行くルートとタペット周りへ行くルートとクランク軸へ行くルートがあります。
>オイルポンプ→タペットスクリーンの編み→Rパイプへ流れていくのですか?
Rパイプとタペットとクランク軸に行ってます
>プッシュロッドはカバー内部を上から下へオイルが下がっていくのを油圧タペットの圧力で上へ押し上げたりもしないのですか?
タペットの断面見てもらえばわかると思いますが、プッシュロッドのカバー内は高圧になってないです
油圧ユニットの部屋を充填したら、タペット通ってギアケースに行きます クランクへ行くルート。Rパイプから流れるルート。
この二点が油圧かかってる流れだよ、
網はポンプ通過するゴミ掃除のため。
オイルは圧で送るだけじゃない。どこかで回収しないとだめだろ。
プッシュロッドとシリンダー穴が回収ラインだよ。
どうも、書き込み見てて送りばかり欲しがってる気がした。
リターンが足りないと送ることもできなくなるだろ!! >>293-294
ありがとうございました。よく分かりました。
図解もわかりやすかったです。
キック始動の事でリヤバンクの圧縮上死点前から踏むと
あっさり掛かるみたいな事がチョッパースレにかかれていたのですが、
リヤバンクの圧縮上死点前ってキックの感触で分かるものなのですか?
プラグ外せば分かると思いますが、キックの感触で分かるもんなのか疑問でした まったくです。ショベルスレ最高!!!!
最近、停車時からの1速だけが入りづらくなったんですが、何が原因と考えられますか?
入らない時は一旦、Nに戻してから再度1速に入れると、きちんと入る感じです。
クラッチ板の清掃・調整しても停車時からの1速だけが渋い感じを受けますが、
暖気後?しばらく乗っていると徐々に良くなる感じです。 クラッチを切って1速にすると完全に回転が止まります。
Nの状態のままクラッチだけ切ると少しずつ回転していますが、これは正常ですか? >>299
オープンプライマリですか?
クラッチ切って1速の場合、クラッチで伝達が切れている状態です。シェルは回るけどハブはクラッチで伝達切れてるから回らない
ニュートラルの場合ですが、ミッション側でシフタークラッチが外れてフリーになってます。
クラッチ切っても多少はフリクションディスクとスチールディスクは抵抗がありくっ付きます
ニュートラルの場合は、クラッチ側の抵抗にミッション側の抵抗が負ける?ので少しハブが回転します。
なので、それで正常です >>300
早速ありがとうです。オープンです。
前から気になってたんですが正常だったんですね
1速の現象は、もうしばらく乗って様子を見てみます! >>295
キック踏んでて、フロント→リアは若干近い、リア→フロントは若干遠い、っていうので踏んでるうちに今はフロント、今はリア、とかは分かるけど、俺はどっちかにかかりやすさ感じた事ないや 楽しいショベルヘッドさんを見てMYショベルは
タイミングマークと車検証を照らし合わせた限りでは81年式っぽいのですが、
レギュレーター穴は76-80年式になっています。
80年式〜に76-80年式のオルタネーター(ステーター)を搭載できるものなのですか?
22Aから17Aへダウングレード?一般的にどこを見てエンジンの年式を判断するものですか? >>303
一般的にはVINを見ます。過渡期には色々な部品がごちゃ混ぜに使われている場合もあるようです。
17Aステータの搭載は可能ですが、おっしゃるようにダウングレードになりますね >>304
VIN照合だと81年のFLHだったのですが
どうも1速、2速が伸びないのはFLH系だったからなのか・・・
3速からの伸びは素晴らしいのですが、2速で40km以上は引っ張れない感じですw >>305
FLだと1st 3:1 2ND 1.8:1 で スプロケ前22丁後51丁 なんで
50km/hくらいで3速に入れる感じですが、2速で40km/h以上引っ張れないことは
ないように思いますね・・・なんでだろう >>306
純正だと50km/hなのですね。。。
カスタムしてあるみたいなので前・後ろの丁は不明なのですが、
スプロケは地道に尖った部分を数えていけば判明しますか?
>>307
ベルトです >>308
だからだよ。
ベルトだとプライマリーレシオが低くなる。
セカンダリーで調整してファイナルドライブレシオを見直して見れば? >>309
勉強になりまする!セカンダリはチェーンなので、要調整なんですねー
チェーンは交換してもらったばかりなので、次回交換の時に調整します。
ありがとんです >>306
>>309
もし知っていたら教えて頂きたいのですが、
プライマリーがベルトで市街地をメインとした走行であれば、
ドリブンは23、24どちらがおすすめですか?Rは48にしようと思ってます >>311
プライマリーはチェーン派だからわからないです。
計算で出してみたらどうでしょ?
http://psycle.fullfix.org/?eid=110
ここらへんを参考にして。
ファイナルを3.3付近が無理のない、いい数値なんじゃないかな。 ありがとです!!
計算した所、3.08と3.35が算出されましたが、この数値がいまいち意味が分かってません(後ほど調べてみます)
市街地の近所プラプラ程度の用途だったら3.35より3.08の方が良いですか?
今の状況は加速して、すぐに3速に入れてる状況なので、1速、2速を伸ばしたいです。 >>314
街乗りが多いなら3.35の方がいいと思います。今よりは乗りやすくなるはず。
パワーの出てるエンジンなら3.08付近でもいいんじゃないかしら。
1速2速の伸びはミッションのギアレシオになるのでギア換えないと。
2速と3速が離れているのは仕様なので慣れるしかないです。 >>315
2速と3速のギアレシオがあいているのも、3速ギア交換で近づけられますね >>315
再計算してみたら数値が誤ってました(^^;)
計算URLのプライマリーは1.61(SHOVEL/EVOの24/37)の方で正しいですか?
正しければ、既に現状が3.36になってました。すみません。
現状3.36にて2速40km/h以上は3速にアップしないとでないので
選択肢は3.22か3.08のどちらかになりそうです。地道にやってみます。 >>315
>>317
1速2速の伸びは仕方ないんですね。
現状2速40km/h以上は唸って伸びないので、
せめてベルトでも純正FLの2速で50km/hまで引っ張ってくれれば嬉しいなぁ…
自分はミッションOHすることになるまでは出来ないのですが、
ミッション自体は2.60ギアxF24が最高に気持ち良いみたいですね。 >>319
F24R49のFLストックミッションのフルドレスFLHでも、2速で80以上は引っ張れます。
ギアレシオ以外にクラッチのすべりとかキャブのセッティング出てないとかないでしょうか? >>320
ええぇ、2速で80km/hまで引っ張れるんですね(驚)
キャブやクラッチは問題はないと思います。
未確認ですが現状F22のままだと思うので、F24を検討してみます!
情報ありがとうございました 最近になりズボンの左後ろにポツポツしたオイルがつくようになったのですが、
これはチェーンオイルが飛び散っているのですか? >>322
おめでとう、そいつぁメインシャフトからのオイル漏れです! >>323
うーん、俺もこれに一票
赤とかのエグい色したミッションオイルに替えてみれば、どっちかすぐわかるよ >>323
>>324
まいったなぁ、他でも調べてみたらそうっぽいですね
サンダンスのリークレス買うかぁ 気になってクラッチを分解したら漏れを起こしてなかったです!?
シャフトからの漏れだとクラッチ板〜ナットまで漏れているのが普通ですか? シャフトからスプロケにつたわって、回転で撒き散らす
よってクラッチが汚れるとは限らない
というか、クラッチまで行かないことが多いんじゃない? スプロケが付く軸の中にクラッチが回す軸が有ってミッションケースとスプロケが付く軸の間のシール又は内軸と外軸のシールから漏れてるとチェーンにオイル付いて飛び散るよ。
クラッチ内に漏れるのはクラッチの軸の中にあるクラッチを押すシャフトと軸の間のシールが駄目になったら。
おそらく軸と軸の間のシールから漏れてるからミッション全バラでスプロケが付く軸の中のブッシュ交換になるよ。 ベアリングサポート付いてたらシャフトの痩せはあんまなくてシール交換だけでいける、、、、かもしんない、けど、まあだいたい痩せてるんでバラしてシャフトやブッシュ変えないとすぐまた漏れる
とりあえずチェーンガード付けて解決!と思ってもじきにプライマリからオイルが飛んでくる
あー、、、お気に入りのスカジャン返して! >>327-329
ttp://or2.mobi/index.php?mode=image&file=213121.jpg
ttp://or2.mobi/index.php?mode=image&file=213122.jpg
所々プレートについてる黒い異物ってミッションオイルですか? >>330
シールチェーンだったのね。
チェーンに封入されてるグリスだね。
ミッションオイルが漏れてスプロケ→チェーンならもっとチェーンが濡れてるはずだよ。
チェーンクリーナーで掃除してからチェーンルブ塗って飛び散らない様に余分は拭き取りだね。 >>331
ミッションオイルにしては固まっているなぁ?と思ったのですが、
チェーンの中にもグリスが入っているんですねー。Oリング内に含まれてるグリス?
ありがとうございます ミッションオイルはオイルスリンガーが半分くらい浸かっているくらいでOKなのですか?
掻き上げられる量なのでスリンガーの2〜3割だけ浸かってれば良いのですか?
人によってゲージ手前までは入れすぎと言われたり色々だぁ。。。 神経質にならなくても入ってゃいいんだよ
入れすぎっと停止してても漏れるぞ >>333
内部ではオイルを撒き散らし状態なので、入ってれば可。
少ないと交換スパンが早くお願いね!程度。
まぁスリンガー付近は積極的に撒き散らすので少なくてもいいしね。
ってか、キック付近にメクラネジ打ってないか?
あそこから出るラインで規定値と思うが。 自分でTRYしたいのですが、ちょっと分からないので質問があります
ENDに曲がりのあるエキパイの奥にインナーサイレンサーが入っていて、
上記を取った上で○穴を埋めて新たに外側にインナーサイレンサーの穴を開けたいです。
手順としてスチール45パイのエキパイをカットしたいのですが、50mm対応のパイプカッターで簡単に切断可能なものですか?
パイプカッターじゃ切断出来ないかな…?インナーサイレンサー用の穴あけ加工も一緒にしたいのですが家庭用電動度率に鉄工用ドリルセットを購入すれば初心者でも穴はあけれますか?
最後に既存サイレンサー用の○穴を埋めたいのですが、液体ガスケットで埋めて問題ないものかな?
DeniMan パイプカッター 50mm (ステンレス切断可能 HSS刃付き) PC-50
E-Value 鉄工用ドリルセット チタンコーティング 丸軸 21本組 ETD-21S-T クラッチ調整後にNにしてクラッチを切った状態でキック、同じく1速でクラッチを切った状態でキック
これはクラッチの滑りを見ているのですか?スムーズにキックが降りればOK?引っかかりがあれば滑りがある? 滑りじゃなくて引きずりやなその場合
滑りのは上り坂とかでアクセルワイドオープンしてチェック クラッチをペーパーで磨く箇所はハブ以外にシェルの内側
http://img-cdn.jg.jugem.jp/abb/1963843/20110115_1406751.jpg
クリーナーを挿している箇所も磨いてもOKですか?
リリーシングディスク当たり面も磨くべきですか? クラッチを繋いでいる発進の際にキュウウウウといった
車でドリフトしたような音がする事があるんですが、これが滑りというやつですか? >>340
繋ぐ時の異音はジャダーの可能性も、、、、
フリクションディスクとクラッチプレートが綺麗繋がらず振動を起こし異音が鳴る
クラッチ板荒れてたり、ミッションマウントボルトが緩んでたりすると起きやすい
クラッチの滑りの症状としては繋がってる状態で坂道などで急アクセルした時にエンジンだけ吹け上がって動力にならなかったりスキール音がしたりします >>341
いつもアドバイス感謝してます。
ジャダーはガ〜ガガッといった音で経験しているのですが、これも似たようなジャダー現象っぽいんですね。
最近クレ556とペーパーでハブと板を掃除した際に水でしか流さなかったので、パーツクリーナーで油分を落とそうと思います。 >>341
朝が冷え込んできた時だけ暖気完了するまでN→1速に入りづらい症状があるので、
ロイヤルパープルをいれたいのですが、ミッション漏れに影響ないものですか?
今はスペクトロ80W-90を入れてます Fブレーキスイッチ故障交換完治
今年は大きなトラブルなし オイルのリターン穴部があるだろ。あの部分から
シリダー内へオイルが吸われて白煙もくもくなら、
いずれオイルが無くなります。
プシュプシュ(実際はかなりの音だが)気にならず
ちゃんと片肺気味でも走れそうならOK. >>347
白煙モクモク(プシュプシュ)でも50kmくらいの帰宅なら大丈夫なもんかな? ガスケット抜けて遠方へ放置してんだろ。回送を薦めるでどなー。
自分でやるなら一人で乗車せず、誰かと一緒に出向いた方がいい。
修理を委託するなら、その委託先へ回送お願いしたほうがいい。
ガスケット抜けてプチプチいうなら、そのまま乗ると段々と音もでかくなるし
大丈夫だろうけど愛車なら乗る気にならないほど煩い。かわいそうになってくる。 で、今日のホットロッドはどうだったんだ?行った人! 寒いけど、皆乗ってる??
ショベルの調子はいいけど寒さに人の調子が悪い オープンプライマリーにしてからエンジン、ミッション共に
どうしてもオイルが漏れる
修理しても毎回1万キロ持たない。
冬はパッキン縮むのかな。 晴れの週末に毎回乗ってたら一年で1万キロぐらいになるよ 500-1000kmがショベルの平均だろう!
1万で漏れるなら我慢レベル。50km走って空になるなら修理レベルw 1年に一回起こるオイル漏れを恐れるショベル乗りは違和感しかない オープンにして漏れるオイルなんてミッションオイルくらいしかなくね
元を直しなよって話 オープンにしたらプライマリーケース内の圧が大気圧になるので
エンジンクランクのシールの表裏がウンタラカンタラ〜 ホイールやフレームの掃除が面倒だが
チェーンへの自動給油装置と考えて我慢する。 マジでショベルは絶妙なオイル漏れが最高に丁度いいよな
サビないもん笑
ホンダのバイクはサビがひどい
オイルは軽く撒き散らすくらいがいいわ YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwww HDNの掲示板が活気有った頃にもどりたいな
ハーレーにワクワク出来たよなあの時代遅れのデザインの掲示板でも >>385
クソショベ引き取ってやんのに文句言うな 8年くらいショベル乗ってて、最近思うんだけど油圧計要らなくない? FLの16本ホイールなんだけど、チューブいらなくない? 現行スレではハーレー1年生がショベルをポンコツだの公害だのひどいいいかた 現行スレの住人は、ハーレー1年生もいるが
ショベルを含めたヴィンテージを経験して現行を選んだ人もいるからな。
お互い、相手が尊ぶものを尊んでいれば争いも起こらないのにね。 >>404
なんで、知ったかぶり認定されちゃうんですかね?
むしろショベル見てくれる店なんか田舎にはねぇ! ショベルはへっぽこじゃないですよ。
へっぽこにしてしまうショップが多いだけだと思いますよ 所有するバイクの整備ができないショベル乗り笑
バイク屋頼りの旧車乗り笑
クソダセー
かっこ悪ー 自宅からショップまでの距離が走れれば十分だから問題ないよ。 わざわざショベルスレまで来てディスって!!
そんなに気になるショベル最高!
411、はやく買え >>411
細かい整備は自分でやらないと、いちいちショップに持っていったんじゃ金がかかって仕方ない。で、自分でやるようになった。でもデカい事はお店に任してるよ。 スレチかもしれないけど、すいません。
自分アンパンマン好きッス 専門工具を買うか、店に任せるか、それで悩むこと多し >>424
ハンドル、マフラー、コイル、ポイント、キャブ清掃くらいかな。
エンジンやミッションは分からないのでお店におまかせ。 >>425
似たような感じですわ。オイルポンプはどう?
めっさパーツ点数が少ないっぽいけど、まだ分解したことないわ オイルポンプは慣れてないとやらかすよ。
特にパーツ交換を伴うとかはね。きっちりクリアランス測定なんぞは勿論だし、
仕様によってパッキン形状も様々。微妙に形状違いからオイル漏れ起こしたりする。
それと厚みが微妙に違う場合もあるし、規定で締め上げたときの内部クリアランスにも注意しないといけない。
(パッキン厚を考慮した内部クリアランス計算。開けてパッキン再利用・直ぐに組むだけでもクリアランス変わる)
カムケース側もバラして、シャフトやスピールキーなんぞも全バラするんであれば、
あの忌々しい小さなキーを無くしたり(これが一番困る。内部へあるのか、外部へ落ちたのか!)
組み立てにくかったり。 >>426
425だけどやってないですね。わからない所はまずはお店と相談。出来そうなら自分で。幸い半泣きで駆け込んだ事はないす。。。あ、あった。エキパイの留めネジ舐めてヘリサート入れてもらった。 >>427
そんな難しいかな?
ボルトのトルク管理は大事だけど
ガスケットは白か黒でトルク決まってるし・・・
後はシャフトがスルスル回るようにポンプボディのボルトを締めるのくらいかな。
ウッドラフキーは組む前にオイルストーンで擦ってギリギリスライドするようにしとくと楽だよ。
カムカバー開けてピニオンやドライブギア外してから組むのが結果的に早かったりする。 >>430
オイルポンプとプッシュロッド調整では、どっちが難しいですか? >>432
手順の多さでオイルポンプだと思います。タペットは油圧なら神経質にならなくていいと思うよー。 >>432
空冷シングルやツインのシングルキャブ
(ツインキャブの変態もいるが)
おまけにOHVでドライサンプ
4miniや2stから学んだ方がいいぞ?
ガレージあんなら
ショベルぐらいサンデーメカニックで十分楽しめる。
ぼったくりショップ乱立してるからお布施する・しないは勝手だけども。
ガンガレ >>424
エンジンのクランク周辺以外は大体やったことがあるよ >>434
モンキーもショベルもcb750とかでも、古いバイクは基本同じだわ >>441
同じだよね。俺も自分で全部やる。
道具や工作機械は借りるけど。
やらないのは板金。これはちょっと出来ないです。 ショップが高いという人もいるけど
特工とか設備、作業時間や場所の事考えると一概に高いと言えないと思う。
自分でやってみるとそう思うよ。
中には( ´゚д゚`)エーって思うところもあるけれど。 >>443
それはすごいわかる。
自分が誰かに頼まれた時に、この作業ならこれくらい貰わないと割に合わないと感じる値段は結構高い。
バイク屋の方が安いくらいだ。 やっと念願のFXWGをてにいれました!
不動車だけど、手入れして大切に乗ろうと思います!
分かんない事とかあったら質問させて貰おうと思うので、皆さんよろしくお願いします。 ようこそクソショベルの世界へ
早々に諦めて売らないことを祈る
ここにいるのはバイクドMだけだから 447です
初ショベルが不動車って面白いじゃないっすかw
色々頭悩ませてますが、楽しいですよ〜
とりあえずコイル、ポイント周り新品にしてキャブOHしたらエンジンはかかりました!
前後ブレーキが腐ってるので、これからオーバーホールです! とりあえずリアキャリパーのオーバーホールは終わったんですが、キャリパー外したはいいがピストンが抜けずマスター側を先にやって、再度取り付けてピストン抜いたり、入れる時にダストブーツ入れ忘れて、また車体に取り付けてピストン抜くハメになったり…
簡単そうに見えることでも自分でやると細かな所とか勉強になります! エンジン生きてて良かったね。
完全自分仕様のショベルにしようぜ! 20年ぶりに復活させるよ
乗れるのか不安もあるが楽しみだ 頑張って!
レストア記録とか載せてくれたら参考になるな。
20年振りでも、きっと何らかの感動を与えてくれるよ! ポンコツから最新型に乗り換えよ!
ハーレーライディングフェスタ2019 in 味の素スタジアム
https://h-d.jp/event/detail/11253
2019/04/07(日) 10:00?17:00 ハ-レ-のつまらなさは半端ない
試乗したら誰でも判る 面白い面白くないは個人の価値観やろ
俺はSSとか何も面白くないと感じるが、SS大好きな人もいる訳だし
色んなバイクがあるんだから、好きなの乗ればいいやん 気に入らないバイクを、他人が乗っているのが気に入らない。
ごじゃごじゃ書く前に病院を紹介してやったほうがいいと思う。 >>462-463
最新車(ノーマル)はつまらんってか? >>467
そうだろね
旧車は基本的に試乗できんし、ジョッキーなんて運転できんだろうしねぇ 現行スレより
501 名前:774RR[sage] 投稿日:2019/04/08(月) 17:49:12.74 ID:6e+Y9O9C
ショベルだろうがナックルだろうが最新のM8に比べたらガラクタ同然のゴミ
お漏らしオイルで臭えから現行スレに来んなや
だそうです。 40年後に現行車が何台生き残ってることやら!
ショベルはゴロゴロ走ってると思われる。
ナックルなんて稀なバイクは、そもそも増減しないだけ偉いと思うわ。
ビンテージバイクの方が寿命は長い。 バイクを性能でしか評価出来ないんだろうねー
旧車も現行もどっちも良さがあると思うけど、視野の狭い人って人生損してるよな ちなみに現行スレは直前にスポもバカにしている書き込みが連続してスポ乗りを怒らせていました。 ワロタ
ボルトについてあんなに熱く語ってると思ったら草 確かにM8は5/16代わりでショベルに使われますわ fx系に似合うサドルバッグで、おすすめのメーカーってある?
車載工具と電装予備品と、少量の荷物入れたいと思うんだけど、容量はどれくらいが使い勝手いいかな?
候補としては、デグナーの13Lあたりかなーと思うんだけど、他にあったら教えてー >>481
ポンコツにバッグなんて不要
そのカネを使ってM8に買い替えたほうがいい 鼓○館のブログで 「取扱説明書 ショベル編」 とかあったんで読んだら
ミッションに水が入るから雨の日に乗ったらオイルが白くなるから交換って
書いてあったけどどうなの??? >>485
ミッションに水が混入して乳化する事例は確かにありますが、雨の日に必ずなるという訳でも無いので、乳化したら交換で良いと思います >>486
ポンコツwww
ミルウォーキーエイト買えよ貧乏人www >>486
ありがとうございます。雨中走行してもミッションオイルが乳化するなんてこと無かったので、
ブログ読んで驚きました。ベントの穴めがけて雨水浸入とかあるのかなぁって疑問でしたが
事例はあるようですね。そんなに頻繁に起こるもんでもないみたいですね 81FXSの純正プライマリーのドレンネジ穴をリコイルしたいんですけど
ドレンのボルトって M12の1.25であってます?それとも似たサイズのインチですか? >>494
1/2-20 のインチネジです
リコイルのときに14mmくらいの下穴をあけるので
太い径のドリルをつかめるハンドドリルとか必要です ってことは、外して作業するって事なのかな?
オイル抜くよりも、ケース開ける事のほうが先になってドレンなんて触ることがなかったわ。
外してんなら埋めてしまえば?他の位置へサイズ違いを空けるって手法も選択できると思う。 やっぱりインチですよね、ありがとうございます。
メインシャフトのオイルシール変えてプライマリー組み直した後に空回りしてるのに気づきました
もうバラしたく無いのでジャッキアップで考えていましたが確かにあのドレン使いませんよね
外からコーキングでもしちゃおうかな(笑) >>498
495です
以前ネジをなめたケースは外すの面倒だったので、つけたままミリネジぶち込みました。
でも磁石付きじゃないとブリーザーに鉄粉が行くので注意です
ケースあける頻度が多いとか、ケースにオイルどぶ漬けしてオイルが戻らないようにしているなら
ドレンボルト外さないでもいいですが、ノーマル仕様だとスチール板のゴミがブリーザに
行っちゃうのを磁石で取っているので、たまにドレンボルト掃除してあげるほうがいいいですよ ショベル最高なのはいいけど、お前らいい加減テンプレみたいなチョッパー作るのやめれや GSXの倒立フォークぶっ込んだけど、やっぱりショベルは最高だ >>502
ほぼどノーマルでタクシーみたいにそっくりなのが大量に走ってる現行よりマシだろwww >>504
残念ながらショベルにおいては
リジットスプリンガーフラットフェンダーバレルオイルタンクは量産品と言っていいくらいオリジナリティがない
スポタン、ピナたんも同じく
オリジナルカスタム、なんていいながらみんなと同じカスタムして矛盾を感じねーのか?
見えないところにメーター配置して喜んでるおバカさんは生じ見下してるわ >>506
いや、おれ全然ノーマルじゃない
純正パーツは好きだけど サラッとノーマルで乗ってるのもカッコいいと思うし、自分で好きなようにカスタムしてるやつもカッコいいと思う
それが量産カスタムだろうが、今やハーレー乗り自体少なくなって来てるからな
ま、所詮は自己満の世界やで どっちにしろ量産型ならカスタムなんてしない方が良い、まである
某雑誌眺めても
オリジナリティを追求しました!
↓
量産型
ばっかりでウンザリ
素人がメチャクチャ愛情をもって弄った趣味全開のバイクが見たい!
真似事カスタムチョッパーなんてさっさと腰痛になってドロップアウトしろ! 某バイク屋にフォークオイル買いに行ったら、
「エンジン弄って200キロ出るロングフォークのハーレー乗りがいる」
って話てきた店員
頭ハーレーダビットソンかよって思ったわ >>509
ショベルじゃないけどこの子おもしろいよ
https://www.youtube.com/watch?v=ee2hQDoC81k&list=PLP9DyvJ4GcQTYORnvXmiLYInIe4NWCPKm レブテック50シングルなら
こまめに変えるようにしてて、今のところ不具合ないかな >>512
楽しそうでいいなぁ
素直に思うわ
おれもこんな仲間がほしいなー
そもそもバイク乗ってるやつがいねぇ笑 >>512
おもんないわ。そのままtwiceの動画観たわ >>517
特に問題なかった気がするよ!漏れや滲みも大して変わらなかった
60も考えたんだけど、メカノイズ低減しちゃって不調に気づきにくくなるかもって言われてやめたよ! >>518
今までスペクトロ入れてたんですが、スペクトロと比較した事はないですか? »520
実は比較の為に次からスペクトロ入れてみようと思ってたとこw
参考にならなくてすまん 安価間違えたわw
ついでに、持論だけど少してもオイル交換渋る可能性があるならレブテックとか安いオイルをバンバン変える方がいいと思ってる。
100km 200kmの差でも早く帰れるなら安いオイルを進めるね
もちろんいいオイルをバンバン変えれるならそれにのした事ないとおもうが。
あくまでも持論と経験なので参考までに 持論と経験ですが
安い鉱物は分解したときにカジリとか熱による影響が多かったです
小まめに変えてもベースオイルが弱いのでもたないみたいです。
今は化学合成油のマルチオイルです。年に2回くらいの交換です。
分解しても不具合がなかったので、化学合成油にしています。
1本1600円くらいと安いやつですが・・・ どっちがええんや
真夏でもショベルに20W50はええみたいやね。 ショベルはほんと初期以外は20w50使われてたみたいだからね。
2シングル使うよりもシェブロンの20w50でいいと思うよ ってかオイルなんて年2回も交換すればなんでもいいと思うけどね。 »522だけど、ぶっちゃけほんと何でもいいと思うよw
レブテックの安物をまめに変えてるって乗り方で、エンジン内部にどーこーなった事ないし、もちろんもっと良いオイルなら、オイルのせいでどーこーなる事もなかろう
ベースオイルだけで言えばスペクトロよりレブテックの方がベースオイル規格で言えば格上だし、ベースオイルだけでも種類がたくさんあるしな。ハーレー純正なんてベースオイル規格不明だった気もするし
乗り方と好みで決めるのがいいかもね!
長文&前回のレスの誤字すまん 確かにそうだねw
年2回も交換するくらいの頻度ならレブテックで十分な気がするね なんにせよ、一番悪いのは高いオイル入れて交換頻度を下げるのがダメやね 化学合成油入れてたらいいと思うよ。VHVIじゃなくてエステルベースかオレフィンベースのやつ。
オレは安い鉱物油入れててオーバーヒートしてエンジン内部が大変なことになって以来
ずっと化学合成油のマルチ入れてる。 >>530
オーバーヒートさせるって
オイルのせいじゃなくて乗り方なんじゃない? >>531
うーん、同じ乗り方してるからどうなんだろうね?
鉱物油で大丈夫っていう方を否定するつもりはございません。
自分のが壊れてまた分解するの面倒なので化学合成油にしてます。
そういう意味では自分の乗り方では鉱物油はダメだったということなんだと思います。 オーバーヒートするようなのは、オイルの性能語る前に油温管理ちゃんとした方が良いと思うけど …
油温計くらい付けといた方がいいと思うよ。
高性能おいるで騙し騙しオーバーヒート回避しててもいずれ嫌な思いすると思われ まぁ、人の乗り方にケチつけるつもりはないけどさ
渋滞ハマってオーバーヒートなら言わずもがな
高速ぶっ飛ばすなら尚更だよねぇ >>532
うん。オイルの部分にケチつけるわけじゃなくてさ。
俺も化学合成使ってるし。
ただ、オーバーヒートってのは
シリンダーに走行風当たらない状態でエンジンを長時間動かしてないと中々ならない状態だからさ…
症状もヘッドが歪むか、ひどくてピストンへのスカッフィングでしょ。
なんかオーバーヒートじゃないような気がする。 昔HONDAのCB750(空冷)乗った時に普通に街中走っててオーバーヒートした。んで、その時はオイルを化学合成油に変えて大丈夫だったんだけど、翌年またオーバーヒートしてさ、結局原因は油圧不足だった。
普通に流れてるようだったけど流速が遅かったのね。
もし>>532が普通に走っててオーバーヒートしたなら、よく点検した方がいいかもね おれも今cb750 あるけど、オイル温度の上がり方がヤバイ。
ショベルの3倍くらいスピーディーに上がる 勢いじゃなくて何度まで上がるかが大事って教わったよ。オイルの適温って約80℃〜100℃なんだってさ。
低いとオイルの添加材が性能発揮できない上に、粘度も下がらなくて馬力食われる。高いと劣化が早まるって
教わったよ。 そりゃそうだけど、温度が早く上がるってことはより高温になり易いってことじゃないの?? >>540
どこか故障してしてる場合は別にして
アルミシリンダーなら冷えやすくもあるんじゃないかな。 100℃近辺で止まるならオイルクーラー不要。110℃以上になるならクーラー付けたり、流量増やしてやるのがいいと思います。
エンジンに走行風が当たってれば
そうそうオーバーヒートはないと思うけど… ヘッドガスケットからオイル滲み、漏れしてるんですが、そのまま乗り続けて何か問題あるかな? >>542
そうかも。
それにしてもショベルって中々良くできてる >>547
以前から粘着しているだがショベルで何か嫌な事でも遭ったのか?
さては酷い車両を掴まされてトラブルだらけで手放してしまった口と見た。 俺なら酷い車両=ワクワクだけどなw
そら、んだこのクソポンコツ!とか思うけど、調子よくなった時の快感はたまらん そういうクソマゾ発言すげー嫌い
ショベル乗りとは思えん 俺も散々な目に遭った口だけど
>>549の調子よくなった時の快感はたまらん
だけは同感だわ。
なんか物凄い達成感を感じる。
状態は良いに越した事はないね マゾかって言われるとそーでもないんだがな
なんだろうなー、整備するのが好きなのかも。
もちろん自分のバイクか、仲間のバイクならって条件でな。
達成感は半端ないよな!さらに愛着が湧くわ! 多分ね、まだ初心者って感じなんかな
おれは仲間のバイクだって弄りたくないわ
頼まれたら金もらうもん。タダなんていやじゃ
整備すること自体が楽しいってのは最初だけだと思うんよ
楽しむ為に整備するんだ
だって整備するのは当たり前だからさ
ショベルならなおさら 点火系かね
弄ってあれば、その箇所か
純正なら普通のバイクと同じと思う
脆い部品は多いな >>549
最初は酷かった。直し直して今ではキック一発。今の季節はサイコーだけど夏は心配だなぁ。 マジでハイパーコンデンサーはいい
キック1発だし、壊れないし >>561
ダイナSは接点が無いからコンデンサーは関係ないですよ ポイント車じゃないとあんまり意味ないと思うけど、その辺は自己満足かもね
でもポイント車にはマジおすすめ
変なビンテージパーツに金かける前より、こういう部分に使うべし
どう調整しても直らなかった、エンスト(たまに)がなくなったからね
キックオンリーのジョッキーシフトで坂道のエンストとか恐怖でしかない >>563
何コンデンサなんだろうね?特性さえ合わせたら良さそうだけど。 >>567
セラミックコンデンサーで容量あわせればいいんじゃないかなと
ダイナSで効果有り、ってのは配線の電圧降下を補ってるだけなんで
バッテリから最短でコイルに配線しなおしてあげるのと同じ効果かなと >>568
バッテリから最短でコイルに配線しなおしてあげるのと同じ効果
って事はダイナSじゃ体感できるほどではない? >>569
配線し直しでリレーとか追加しないといけないから、それが面倒くさければこのコンデンサーでも
効果があると思うよ。自分は某サイトを参考に16V昇圧してコイルに入れている。
こっちの方が効果あると思うよ。 >>572
現行車スレでショベルの話題あがってるよ
648 名前:774RR[] 投稿日:2019/04/24(水) 16:41:58.58 ID:8xmp5lEo
今のショベルやらの相場でレストア済み買って乗ってる奴らは踊らされてるだけのバカ
昔から乗ってるかボロをレストアして乗ってる奴以外でろくな奴見たことない
本物気取りの鼓動が〜バカがほとんどやん
ショベル乗りもピンキリの時代
649 名前:774RR[sage] 投稿日:2019/04/24(水) 17:28:14.29 ID:6C57pzQ9
みんながみんながじゃないがボロい旧車のってノッキングしてるのを3拍子って言って喜んでるアホが沢山おるからな レストア車に乗ってんのがバカなのか
ボロいのに乗ってんのがアホなのか
バカとアホしかいないのかハッキリしろよ そりゃまぁ昔から乗ってるような人は生粋のショベル乗りだろうよ
何年くらい乗ってれば認められるのだろうか。
おれ7年くらいだが… 何年乗ろうが、何に乗ろうが絶対アンチが居る。
気にするな。自分の人生だろ。好きなの乗れ。
アンチがお前に何かしてくれたか?バイクが気に入らないなら
他のでも買ってくれるのか?
何かに認められようとする人生って、なにそれ。
他人でしょ? 誰にでも認められたいわけじゃない
でも認められたいやつがいる
バイクを愛してて、流行りに流されず、最高のバイクを目指し改良していくやつは最高だ
見たことはないが オイル交換は1年以上してません。
ショベル最高、フォーッ! 81年式FX系のリアバナナキャリパーの、ブッシングとかスリーブって安く売ってるとこないかな?
もしくはコレが流用出来るよーとか知ってる人いたら教えてー https://reverb-mcp.com/product/1981-82年fx系%E3%80%8011-5リアキャリパーマウントブッシング
このパーツね ないだろー売ってるなら買いなされ。
因みにおれは適当な樹脂の筒を削って作ったけど トラブルって高速とかでぶん回す人の方が圧倒的に多いんかな? >>584
おぉー!ありがとう!やっぱあんなんガタが出なけりゃいーんだもんな
参考に自作してみる! >>587
どういたしまして
ポイントはちゃんと前後に動くことと、振動で外側にズレないように作ることかな!
正直売ってるなら買えばよかったと思っている
けど、もう4年以上問題なく使えてるよ!
高速でぶっ飛ばしたらショベルなんて半壊するわ ミルウォーキー8のこと
ショベル叩いてたやつがM8連呼してたので、ここではボルトとかナットってことになってるw ああ…ハーレーの新型エンジンのことか
新型エンジンとショベルでなんの比較が出来るというのか 現行のハーレー乗ってるやつはショベル興味ないし
ショベル乗ってるやつは現行興味ねえだろ
ここで煽ってるのはショベルも現行も乗ってないゴミ ショベルショベルしょべるー
ショベルーにのーるとー
ショベルショベルしょべるー
他のバイクがほしくーなるー ショベル修理に出す
寂しくなってツインカム買う
ツインカムでかっ飛ばしてジジイに轢かれる
ショベルが直ってきて幸せ ショベルあるある
なぜかショベルが壊れた時のために買ったセカンドバイクにばかり乗ってしまう
久しぶりにショベルのると、あーいいバイクだなーって思う
でもセカンドバイクばっかり乗ってしまう その後、トラブルに遭って修理を繰り返す
↓
絶好調になる
↓
以下繰り返しw セカンドバイクが物足りなくてチューンしまくったらショベルと同じくらい壊れる 現行スレの連中がこのスレ見たら笑われるな
まったくショベル乗りはロクでもねーぜ ああぁ〜ナイスですね〜〜ァァア
ああぁぁ〜ダメだダメだああ
↓
オイルダラダラで故障 保管しててオイルポンプのブリーザーホースから毎日一日辺り小サジ一杯くらいの量が漏れるンだけど普通? 普通じゃないから、ポンプのチェックバルブの点検した方がいいんじゃないか?? そのからオイルがダラダラしてとなぁ
冬乗らずに春を迎えると、ブリーザーから凄まじいオイルが噴き出すゾォー いや、 カーブの立ち上がりがマルチに比べると悪いなぁって感じてるんだけど他のショベル乗りはどうなんかなぁと思ってさ
峠流しててもカーブで車体が起きにくいというかなんというか サスとかホイールベースとかトリプルの角度が変じゃない前提で立ちが悪いなら、回転あたりのジャイロは強いけど回転数が低いのかね
気になったことないけど気になってきたから明日あたり乗ってみよう >>639
スイングアームが短くてアンチスクワット効果が弱いから。
特にローダウンしてスイングアームが逆向き(アクスル・トランスミッションシャフト・スイングアームピボットの点を結ぶと逆への字になってる状態)になってると前に進む力が掛かりにくくなる。
…からだと思う。 皆さんありがとう
最近のしょうもない流れでこんな良い意見が聞けるとは思わなかった
たしかにリアローダウンしてる
スプロケも高速に少し振ってるから立ち上がりも少し弱いかも。でもスプロケさ3速の使いやすさ考えると変えられないから、みんなの意見を参考に少し調整してみるよ アンチスクワット理解した(理解したとは言ってない
スタイル崩さないで乗りやすくするために、丸スイングアームを選択するってありなのか >>645
なし。ショックのロアマウントの位置が下がるだけだから余計にリヤが沈む。
それに丸アームってすごく重い。
ディスクブレーキならリアキャリパーのトルクロッドのマウント熔接しないと。 うーむ、やはりノーマルサスか
スタイリングは崩したくないんだよなぁ ビッグツインのショック長ノーマルでそこいらの山回ってきた
カープでアクセル開けると安定するけど立ち上がりガバっと開けてもデカいネイキッドみたいに勝手にグワッと立たないね
補助してやらないと車体が起きなくてアンダーが出ちゃう
ハーレーはフロントフォークが寝てるしそういうバイクだなと やっぱりダメですか…
まぁしょうがないっちゃしょうがないんですが >>648
4速フレームの限界かと。
F19R17のラジアルタイヤに前後サス変えてスイングアーム少し伸ばし、ケツ上げて車重240キロにおとしてるけど、ネイキッドについてくのがやっと。
それでも楽しいけどね。 私のもだいたいそんなん
スイングアーム替わってて日本車のフォークにダイナ用のサス
バイアスだけどピレリで重量250キロくらいでミッドコン
おかげでというかフレームは弱いなって感じる
だけどショベルは細かいこと気にしたり他人と競争しちゃいけないな
音と見た目が最高だから最高だ 流れ切ってごめん
レブテック経営難ってホント??
近場のショップでオイル品切れになってたから聞いたら、経営難で入荷のメド立たないって言われた… >>652
ほんと。経営厳しいのはかなり前からだよ。 >>652
ほんと。経営厳しいのはかなり前からだよ。 3速のギア比を2速よりに変えると峠は幸せになれます クロスミッションはずっとやりたいことの一つ
ショベルのミッション設定はなぞ 社外ケース使ってFLTの純正5速入れてる。
これもいいよ。入れてから3万キロ近く走ってるけどオイル漏れも無い。 それはめんどくさいし、ギアの操作も頻繁にぬるからやだな >>651
4速フレーム結構固いと思うんだけど、どの辺が弱い?俺、全然感じない。 >>650
ラバスポは260キロあるのにショベルってやせっぽっちなんだなw >>659
4速4000くらいから道路のデコボコ拾ったときの収まりが悪い
カーブの立ち上がりでフロントが起きにくいのも 661のつづき
フロントが起きにくいのもフレームのヨレが一因なのかもしれない
未対策のダイナに近い動き
ちなみにサスは前後とも最新式のパフォーマンスタイプ >>660
アルミタンクフェンダーホイール、前後サスマフラースイングアームなどで実測車検証が883Rより軽い
空車だとそのくらいになるかもしれない >>661
そうなんだ。俺も似たようなもんだけどヨレは感じないなあ。
4速4000だと高速の直線でだよね?
サグ出しとかトレール量の確認とかした? >>660
そうだよ。外装剥ぐとすごく小さい。
俺のはクローズドだけどオープンプライマリーにするともっと軽くなると思うよ。 思い出した。スイングアームのベアリングが駄目だったり、ピボットにガタがあると違和感でるよ。変な方向に引っ張られる感じ。
社外のアルミスイングアームだとニードルベアリングとか使っててベアリング駄目になりやすい。 >>664
トレールは見直して満足してるけど、アルミやクロモリフレームに体が慣れてしまっているんだとおもう
ダイナでやり過ぎて楽しさよりかったるさが目立ち始めたから、ショベルは細かいところをちょこちょこやるだけにするつもり
飛ばさなくても楽しいのがハーレーのいいところだとおもってる >>667
そっか。失礼しました。
ただ、フレームは強い方だとおもうよ。車重あるせいか、ネックやらラグは鍛造だしパイプも厚い。リア荷重だから捻れる力も掛かりにくいし、エンジンいじっても馬力も知れてるし… 意外と真面目に作ってるのね
後ろ荷重で安全に気持ちよく走れるのはアメリカンバイクのいいところだとおもう ショベルの純正部品は結構豪華な作りしてるよ
社外品の真似事とは違う。
素材も手間も全然違うよ シフトのパーツひとつ見ても凄いんだぞ。
鉄工用のドリルで削れないんだぞ
同じ形の社外品はバンバン切れるけどな
焼きが入ってるんだと思う
ちょっとした部品ひとつに手間かけてんだよ
そんなもんで全体が作られてるんだからスゲーんだよ
プラスチック野郎共とは格が違う
安もんのゴミで形成されたチョッパー(笑
もな 純正をきっちり組んだらそうそう壊れないよ。すげーくても壊れるってのは、
多分、すげーくになってねぇんだと思うよ
まぁ、ポイント点火はいただけないので、エボ用のフルトラ入れるとか
アップデートは必要だと思うけど >>674
ハーレーショベルの場合は、
ポイントだと部品安く済むから、ずっとポイントだわ〜
調整もそんな難しく無いし
密かにセカンドバイクも車もポイント点火なんだがそっちはポイント結構高いんだよな〜( i _ i ) その通り。しっかり対策してあるショベルは壊れない
おれのショベルも最初の3.4年は壊れたが、対策続けた今は全然壊れなくなった >>675
調整もメンテも面倒なのでフルトラにオレはしてるよ
ショベル用のモジュールはポイント点火と同じカーブだけど
エボ用になるとカーブが色々種類あるのと(DとかMとかPとか)
VOESを手動で効かせることも出来るし
何よりモジュールが安くオクで買えるので助かる。
しっかり組んだショベルは壊れないよ。通勤の足に使えるよ
サンデーメカニック以下のショップが売っているのは信用ならんけどねww >>563
これ見るたびに思うんだけどコンデンサーなんて数十円〜数百円の品だよなw
アキバとかいったら同じもの手にはいりそう ショベルだろうが国産の新車だろうがしっかり組んであっても形あるものいずれは壊れるんだな〜
日々のメンテが一番重要かと
まあ多くの人がその前に飽きて売っちゃうんだろうけど、、、
気が付いたら今のショベル20年乗ってたわ、、、、 >>678が見つけて2000円で売ってくれよ
相当儲けられるぞ あーだれかショベル2000円くらいで売ってくれないかなあ あ、おれのショベルかう?
土も掘れる優れものだけど 現在TC88&スーパーB乗りの者です。
自分もショベルに食指が伸びてますが、アーリーとコーンのどちらかで悩んでいます。
諸先輩方の「アーリー」or「コーン」の違いなどのお話が聞けたら幸いです。 >>684
おなじTC88でもカムとかピストンとかボアアップで全然違うじゃん
キャブでも凄い変わる
ショベルは80しか知らないけど、しっかりオーバーホールした前提でもやっぱりカムピストンキャブで雰囲気全然変わるとおもう
アーリーにしろ80にしろ見て試乗して堪らなく気に入れば買えばいいし、そうじゃなければ他のを見ればいい
つまり見て気に入ったの買うのが一番 あと、チューンドTCみたいに固定ベンチュリキャブがバッチリハマる4000から上が弾けるようにガーンて回るエンジンにはなかなかならないとおもう
やっぱり見て乗って決めましょう ショベルで回るエンジンにしたいやつなんていないだろ
いや、いなくもないか。
そういう人は乗るバイク間違えたんじゃねーかな 天気が良いからショベルで丘越えて有料乗って会社に行ったぜ
最高だよ
帰りはまっすぐ帰ろう >>684
見た目以外そんなに違いない。排気量の差の方が大きい。
オイルポンプは72年までがサイドオイラーで、エンドオイラーの後年式の方がいい。
ケースの強度はアーリーの方があるって言われてるけど、経年の個体差があるから、これもなんとも。
チューニングやマフラーの取り回し考えるのはコーンの方が楽。 アーリーはなんとなくアンティークっぽい佇まいがあるよな
コョーンは旧車って感じ。
おれはコョーンの方が好き。 >>693
アメリカ人もそんな感じみたいよ。
コーンの小さなケースからデカいヘッドが出てるのがいいとかなんとか。 オイルダラダラとオイルブシャーの違いらしいよ
対策あるのかもしれんけど 5000まで回したらガォーってハーレー風の加速するんだな
ブルブルの塊だしなんか凄く違うかんじだったけど 60-100km/hがステキ。70くらいがウットリ。
ガー!って回すときは、ロック破壊想像するので
クラッチはいつでも握れるように構えているw 5000回転はマジでやばい
6000まで回して走る人がいるのだろうか >>704
壊れそうってか壊れるからね!
部品飛んでく >>709
ローコンプの時回したことあるけど
ブローした。
リアのバルブ曲がって鋳鉄のガイド割れたよ。
今はきつめのハイコンプだからそこまで回らないと思う。 2000パタパタ
3000ブォーン
4000ドゴー
5000ガォー
6000ガラガラガラガラ 3000ブォーンはねぇな。
どう頑張ってもブォーンにならん だから素直にTC乗ればいいのにやせ我慢大会かよw
ばかだなほんと ここにいるヤツらは最初からTCなんて眼中になあヤツらだろ
ショベルに乗り続けられなくなった連中がTCに行ったかもしれんが
で、壊れないチョッパー(笑を組んで喜んでんだろう
機械のことなんも知らんカスが旧車乗りを名乗らなくなってホント清々するわ >>720
まあまあ。いいじゃん。
古いエンジンをチューニングして楽しむ遊びを知らないんでしょ。
80インチでも、うまくやればそこそこ耐久性残しても80馬力くらい出るしね。
TCはTCの良さ、ショベルにはショベルの良さがあるって事でいいんじゃない? >>721
そういうやつらって結局メンテもなんもしないからTCすら壊すんだ
バイク甘く見てるやつらは本当に嫌い
乗り方もマナーもクソそのものだ
バイクが泣いてるぞ 漏れまくるバイクなら継ぎ足しでいいけど、漏れないTCの継ぎ足しはやべーだろなー
殆ど足さないってことだからな なんでバイクに愛がないのに旧車なんて触りたがるんだよ…スーフォア乗っとけよ ダサカッコいかった筈のモトグッチ がダサくもカッコイくもなくなっちまったんだが
どうしてだろう >>728
グループ合同でのツーリングで百何十万カスタムにかけた!ってTCが
高速でガチャガチャ! 下道へ降りてエンコ・。皆高速降りたw
オイルタンク オイルゼロでした。
聞けば”量なんて見た事ない”でした。(後日談・カムチャンバー内破壊多数
カムも最後に折れてたらしい。)
なんだかんだでレスキュー呼んだりで時間ロス。
スケジュール狂いまくり。
ゲージ見るだけで済むメンテさえしない奴とは一緒に走りたくない。 ショベルでツーリング参加しないなあ
会社行ったり一人でそこいら走ったり
むしろツーリングは安定して速いTCで行くぞなもし >>732
まあまあ。それ車種関係ないじゃんw
遠くに行くときは最低限のメンテはしておいて欲しいけど。
ツーリング中に壊れた奴いたら、みんなでわいわい言いながら直して復帰させるよ。ロスも一時間以内がほとんど。
まだパンクくらいしかないけど、手の施しようがない時はレッカー呼んだ後、そいつ置き去りにして先行くw オイルゼロで家から集合場所までからの暫く高速走れるTCって頑丈過ぎるだろ たしかに。
TCってオイルチェックランプないのか?! あんな短いカムが折れるとか限界突破のグラインドハイカムだったんかな
TCなんていろんなとこからカム出てるのにオイル切らして走る奴はわからんことするもんだ >>739
ごめん。正直に言うと何言ってるかわかんない。
オイル無くても、それが原因でカムは折れないと思うよ。 おれはカムチャンバーがわからん
腰下のカム付近のギア辺りをチャンバーと呼ぶのかな?プロは カムが削りだったり中空だったり部屋に入ってたり、TCっていつからDOHCのフルチューンエンジンになったんだ? ETCつけてるんですけどたまに通信エラーでETCバー上がらない時があるんです
でETCにリーレー咬ませようと思うんです
でよくある後期のスターターリレーって5極で87と87Aをセルスイッチで切り替えてると思うのですが
87にソレノイド、87AにETC電源っていけますか? ETC通過のときセル回す!ですか?
何をやろうとしてるのか分からないんだけど、ETC電源をリレー経由にすれば
エラーが減ると思ってる?
通過時に緑ランプでON状態なら、ETC側のトラブルだよ。
通信エラーなんだからアンテナとか本体がボケてるとか、そもそもETCゲートも
場所によって様々。キャッチしにくいゲートもある。
山陽・備前の入り口なんてクソ! 同じETCを国産ツアラーで使うと問題なかったので電圧だか電流がダメなのかと思って
スターターリレーならバッテリー直だから良くなると思ったんです
で空いてる87A(アクセサリー?)ならセル廻した時だけ流れが切れるはずだからちょうどいいかなと 87Ahaアクセサリーじゃないぞ。
ソレノイドへいく出力もだ
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/58/b9/b842ddf6d31a155bfb281373413ba0e7.jpg
キーONでセルスイッチが生きるのは、リレーのコイル駆動にだけだね。
87、87Aともにバッテリー直。ETCがOFFにならんと思うぞ。
テスター当ててみ。 あ、すまん。80以降の後期リレーだと、30がイグニッション経由らしいね。 イグニッションON時のみ87Aに通電するのは確認しました
本来87Aは何に使うのですか?使わないなら4極で良いと思うんですが そんなに何から何までちゃんと作られてないバイクやで 旧車にあこがれてハンドシフトw
それがショベル乗りw >>754
リレーがONしないときに使いたい回路ですよ。
5極ってのは汎用リレーの応用なので、とくにショベルのセル用に作られているものでもありません。
手ごろなリレーが電装やにあったので、”これでいいや、これ純正に使うね!”って多量に値切って仕入れたのがフガフガ、、
まぁ、セル回転中はライトを絶対OFFにして、とか他のアクセサリーを消してとか!という自動化の使い方もできるでしょう。
自分の持ってるリッターバイクも、こんな回路で。常時ONのヘッドライトを始動時には消灯するようになってます。 旧車はナックルまでやろ
パンはまだアンパンマン止まりや パンとか旧車というよりアンティーク品って感じだがなぁ
あ、チョッパーにしたら価値のないゴミは違うからね? どれもカッコイイけど、エンジンの造形美はやはりショベルが1番かなぁ 40年前のバイクが中古車か…
持ち主が好きで、手を入れなきゃいけないようなもんをまだ中古車というか
ショベル乗ってて車の中古車と同じ感覚でいるならそれはスゲーよ、エアプ感がよ
自分で触ってみないとわからんかもなぁ ガワがナックルで、中身全部ショベルが嬉しい。
ナウな現代車が外ナックル、フレームも昔サイズでFLHなら
買う。二次減速はもちろんチェーンで。 それはショベルのヘッドをナックル風に変えればいいってことなのかい ここの連中は何ナノw?
やせ我慢せずにM8買えばいいじゃんw
あ、買えないのかw ショベルにバッチリ合う油温計ないかなー
オイルタンクにさすやつ以外で いや、M8なんて細い方だろ
M12とかも普通に流通してるからな つーかM8より5/16unf の方が良く使うよなー 軽さの8気筒かパワーの12気筒かは永遠のテーマだからな 本物の新スレッドです!!
【04から】スポーツスター【現行まで】36
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1560578049
アラシ1.66.101.228、49.239.67.46、101.128.222.86、101.128.131.58、119.243.25.192 ショベルに乗ったあと10分くらい股間がしびれてしまうのは俺だけか? あーあ、謎のオイル漏れが発生しちまった…
めんどくせー
オイルポンプのチェックバルブもダメダメになってる…めんどくせー 一月ぶりにショベルで出かけようと思ったらブリーザーからの大量のオイル…
やる気なくなるわ 槍が降ろうが雪が降ろうがショベルに乗れよ。
雨降ったら乗るなよ。危ないから 雪が降ったらスコップに乗ってスキーするけどショベルに乗ってもいいの? 嘘だろ…20歳くらいのときに仲良くなりたての友達とうんこうんこ言いながら朝まで大盛り上がりだったぞ💩 20数年ぶりのショベル復活
日曜日しか乗れないのに悪天候が恨めしい ねぇ。
今更ながらリジットフレーム取れないの?
裏技とかないの?
出来るお店知りませんか? 久々ショベル乗ったけどいいなコレ
みんなも乗ったほうがいいわ暑いけど ショベルをポンコツにするかどうかは乗り手次第。
ポンコツとか言ってるやつは、自分の技術力は恥じてくれ
こんなシンプルなバイクも直せないポンコツ頭だってな >>848
俺のあるバイク屋ではすごいポンコツだったけど、店変えてからマトモに乗れるようになってはや25年以上。いろいろ聞いて自分でも簡単な事はやるけど、やっぱし大事な事は任せている。ポンコツになるかどうかは技術による。 >>851
お前がどれだけできるんや?もちろんエンジン上下OH出来て偉そうに言うてるんやろな? 腰下オーバーホールとか、壊れてもいないのにバラすわけねーだろアホか。
腰上程度なら何度かやってる
おショベルがダメなのはそんな問題じゃねーんだよ
当たり前の調整ができてねーんだって笑 いいから今からリジットフレーム取れる裏技教えろよ? >>859
方法ならいくらでもあるだろ。
調べろよ。金かかるけど。 あたりめーだ!
こんな遅いバイクで死なねーわ
もうチョッパーの時代は終わりだ!
峠仕様に改造するわ!
じゃぁなノロマ供! >>869
是非AVCCショベルクラスに出て欲しい! ショベルのセパハンはキツイよ
どんだけ手が長いんだよ セパハンがネタなん?
だってリアルにいるじゃんよ
両手両足をピーンと伸ばしてるやつ 両足ピーンとしてショベルの鼓動を股間で感じたいんだ 股間ってか、腰痛まったなしだな
で、リジッドとか背骨で衝撃吸収してるんだから身体おかしくなるに決まってんじゃん
少し前のミッドハイステップもそう。
ちょっとは頭使えよ馬鹿ども リジットごときで何騒ぐ。
お前らガキん時チャリ乗ったろ!
ノーサスだったろ!
チャリだと思えばなるほどなーだろ。 100キロ以上で走るバイクとチャリを一緒にするなよ。それは無理だわ
チョッパーなんて60キロくらいでしか走らないんだからジャズでも乗ってりゃいいのに 本当はパンのリジッドに乗りたいけど貧乏なのでショベリジで我慢します >>901
だよね。
どこからカルトって言葉が出てきたのか意味不明だわ。
こういう奴らって言葉検索してこんなとこまで来るわけなの? >>904
俺はショベル乗ってるから来てんだけど
君らそうじゃねーの?
右翼だかなんだか知らんがショベルと韓国関係なくね?
右翼と韓国も関係ねーか ショベル乗ってるやつ以外にもいるな確実に。
朝鮮人はチョッパリ(笑)って言うけど、普通の日本人は意味わからんし「はぁ…?」「で?」って感じだろ。 >>907
で、君は意味わかったんだな
ともかくショベルネタにして遊んでんのに唐突な韓国ネタ繰り出してくるキモいカルト引き取って+だか嫌儲だかで盛り上がっててくんねーかな? チョソがクソで死ねばいいのと、ショベルは関係無いな 昨日リアチェーンをシールチェーンに交換したから、リアチェーンオイラーを止めようとネジを閉めたんだがオイルの出が止まらん。ホース切ってそっち側で物理的に止めるしかないかなぁ…
皆はリアチェーンオイラーってどうしてる?? チェーンオイラーってプライマリーチェーン用のやつじゃねーの?? >>917
81年式FXWGなんだが、プライマリーじゃなく、ドライブチェーンだよ!
ググッてもあまり情報出ないんだが、付いてる車種って少ないのかな?
同年式のFXSも見せて貰ったら、付いてたんだが… 4速フレームは変にローダウンしない方がカッコいいわ。
残念ながらリジットフレームの時代はもう終わったんだな ガキは知らんのかもしれんが、ショベリジの時代は確かにあった。
クソ乗りにくいカスタムに精を出すバカがいっぱいいた。
バックグランドのないチョッパーなんて滑稽なだけなのに エンジンとミッションはハーレーじゃん
ってか、その辺は車両によりけりやん フレームとエンジンくらいは少なくともハーレーじゃなきゃ、ハーレーとは言わんだろ
フェラーリのエンジンとミッションを、ランクルに載せたらそれはフェラーリなの? 個人的にはエンジンが一番重要だと思うけどなぁ
それ以外はどうでもいい感じ ハーレーの場合はエンジンだろ。
フェラーリのはなしもあるが、ハーレーは圧倒的にエンジンだ。
俺は4速フレームに純正のまんまのエンジンだけど、フレームなんてエンジンとミッションを乗せる枠でしかない。 イメージの問題だよな。
ハーレーをイメージしたときに純正車両を思い浮かべる人もいるだろうけど、ショベルを思い浮かべるときにエンジンとフレームがセットで思い浮かぶか?って感じだよ。
思い浮かぶのはエンジンだけだろ >>936
>>937
書類上や純正パーツにこだわりがない俺ですら
エンジンだけは純正にしたいと思って買ったのはいい思い出ですわ
次はS&Sにも乗ってみたいなぁ。乗り心地が違うみたいね。 ハーレーのショベルヘッドだろ…
s&sのエンジンならハーレーじゃないって言われても仕方ないけど エンジンがハーレーのショベルヘッドであることに全く異論は無い
それを変な社外フレームに載せられて、ハーレーですと言われても違和感しか無い
S&Sなんてショベルヘッドですら無いから論外 >>943
の意見は少数派じゃないかな
現実はフレームを気にしていない人がほとんどだと思うよw >>944
逆じゃね?大体フレーム、エンジン、マッチングかきにするとおもうけど 今は減ったと思うけど、チョッパー乗りなんてフレーム気にしてないよなぁ >>945
それこそリジッドのパンヘッド辺りからフレームも気にするもんだと思ってたわ
>>946
だよねぇ みんなリアサス何使ってる
12インチかつ純正形状に近いものでいいのあるかな?
別体タンクとか、黒い奴は使いたくないんだけどオススメあれば教えて下さい >>951
別にオススメって程性能が良いとは思わないけど
プログレッシブは今のところ普通に使えてるな、、、
値段も手頃だし、、、、 プログレッシブどんな感じ?
純正みたいにカッチカチなの? >>952
ありがとう
やっぱりプログレッシブ一択なのかな
純正って、低速カチカチのくせに、高速はまるで豆腐のよう…
キャンプ道具とか積んで高速走ると、底付きして腰がおかしくなりそう プログレッシブは固いよ
まぁ安いから不満は無いけどね
抜けた純正よりかは快適やと思うわ
サンダンスから出てるやつとか性能良さそうやな高いけど 黒いし高いけどいい感じのタメがあって乗りやすい
カバードタイプのFLH用は着くのかな
あれなら安い プログレッシブはプリロード調整である程度硬さは調整出来たよなー
プログレッシブのカバードのタイプも調整出来るならそっちに代えてみたい、、、 プログレッシブって固いのと柔らかいの2種類なかった?
バネレートだけ違うやつ。
あと、ダイナのサス使えるで。スポーツスターはバネ柔らかくて駄目。
ツーリング系は固くて跳ねる。 サンダンスかオーリンズの灰色のでいいんじゃないかな ダイナやショベルでいろいろ試したり人の乗ったりしたけどその二つは良かった
プログレッシブは買った時付いてたのに二回乗ったことあるけどいろいろあって替えた
オーリンズの黄色いのも買った時付いてたけどオーバホールしたり調整したら良くなった プログレッシブ純正長の柔い方はショベルに組むと1G状態でもかなり沈みこんでた、プリロードマックスでもコーナリングでマフラー擦りまくりだったから直ぐに固い方に交換したな 誰かも書いてたけどフロントおっかないのも同意。
フォークを国産ネイキッド流用したらすんごく安定する。誰が乗ってもわかるくらい違う。あとタイヤとポジションって書くと駄目なとこ多いかも… ヤフオクでフルカバー12インチ探してるけどなかなか無いもんなんだね
ちなみに丸スイングアーム フロントフォークはエボ用?のに換装したらかなり良くなったわ
見た目の好き嫌いはありそうやけど サンダンスのバネ出たのか
バネと赤パッドで普通に走るようになる筈 普通ってなんだよ。今でも普通に走るよ。
バネ変えればそれなりに変わるけど、現状まともに走らせられないやつが使ったってすぐダメだって文句言うことになるわ 普通だと漠然とし過ぎてたな
すまなかった
フロントだけの話をすると、純正 サンダンスのバネ 新旧オーリンズ 国産倒立 その他 を試した結果そう感じたの
ブレーキは純正 社外パッド サンダンス ブレンボレーシングかな
純正はブレーキかけると突っ張っちゃうんだよ
だからカーブの進入で倒していけない
サンダンスのバネと社外パッドなら沈んでタイヤが食うから倒し始めることが出来る
調整できないからか最後に硬くなるからかは知らんがぶっ込むとフロントタイヤがザーッと外側に滑るけど飛ばさなきゃ一番乗りやすい
新オーリンズとレーシングブレンボは調整するととても良いけどどんどんスピード上げてくとどんどん沈んでいくからエキマニカットに当て板で逃した上で倒し過ぎないようにハングオンで乗ったほうがしっくりくる
国産倒立はトリプル作ったりで高くついたけど、なんだかとても良かった
サスの話題だから自分の知ってる範囲で書き込んだけど、タイヤも含めて完全ノーマルってのが王道だと思うよほんとは 俺はハーレーのエンジンが好きでサスには拘りがないから色々試してみたからさ、その結果こんな感じだったよってだけだよ
個人的には見た目も変わらないしバネとパッドで十分だとおもうけど、ごっそり替えればギュンギュン走るようになるよ当たり前だけど
どれがいいかは自分で考えて選ぶしかないんじゃないかな
リアサスはフロントが決まってからでいいとおもう >>974
フロント滑った時はウワッてなったけどハーレーって意外と転ばないのかね
ロックやテールスライドしながら普通に走っちゃうし、こっちは怖くない
スピードもそんなに高くないし動きがゆったりしてるからってのもあると思う
ノーマルサスの時にフロントが入っていかなくてカープの最後に曲がりきれなくて外側の砂踏んで縁石ドカンとかマフラーゴリゴリやってたらマフラースプリングのステーをキャッツに引っ掛けてバキって起き上がったりのほうが怖かった
フラフラヨレヨレしたけど運良く転ばなかった
やっぱりハーレーは転びにくいのかも >>975
正直何言ってるのかわからない。異次元の動きをするバイクですな。 ショベルだけじゃなくて半分は弄ったTCダイナの話ですよ
ショベルのリアサスの話が脇道に逸れてしまって申し訳ない バイクでフロント滑って倒れないなんてことがあり得るのか?すごいな。
それがサスによるものなら一考の価値ありだけど。
余程走り込まないと到達できない領域の話なんだと思うわ。
おれの理解からは大分遠いなぁ 滑る前の状態、ちょっと起こしつつフロント荷重抜けば手遅れじゃなきゃグリップ戻るよ
アウトに膨らむけど
1メートルとかズザザーってなってリーンアングルが大きく変わるほど滑ったらそりゃ無理だよ
ハーレーは鈍いからリーンアングルが変わりにくいような気がするけどね
プログレッシブレートのバネは安いし見た目変わらないし乗りやすいけど、雑に飛ばしたら変なタイミングで滑ったことがあるよって話だよ 突っ込み過ぎてフロント荷重がかかり過ぎた時の話ね
すっぽ抜けじゃないよ 980はちょっと起こしたり前後荷重を移動して滑り始める前の状態に体とバイクを戻すって意味です >>982
運転下手くそそうだね。
あんた4速フレームが弱いとかオイル切れてカムが折れるとか、ブレーキかけるとフォークが突っ張るとか、ずっと訳わからんこと書いてる人でしょ?
アンチノーズダイブでも付いてるの? >>983
カムの話はわからんが、他のネタは私かな
運転は君よりずっと下手だと思うよ
だから4速フレームも捻れるなって思ったことがあるしノーマルサスでブレーキガツってかけた時にフロントが食わないなーって感じたりするんじゃないかな
乗り馴れてる上手な人ならバイクの性能をキチンと引き出してその中で綺麗に乗れるんだとおもう
フォークの角度が角度だからハーレーにはadsはいらないんじゃないかな、もちろん私のにも付いてないよ
サーキットをちょいちょい走ってればわかると思うけどバイアスでちょっと滑ったくらい簡単に立て直せるじゃん
だけど滑ったら転けなきゃならないってことにしたい人がいたもんで上手く説明できなくて面倒なことになってしまって後悔してるよ私も
何度も話を切り上げようとしてるんだが私の説明が下手でこうやってズルズル長引いてしまって困ってるんだよ、35ミリでアフターのバネが出たことにイーネーって言っただけなのにさ >>984
説明下手で無駄に長文、サーキットやダイナの例え、間違った知識、スレ違いだよ。どっかいけ。 >>985
すまんな、サスの話だったから似たようなもんだと思いつつ脱線してしまって
ダイナはたしかに御門違いか
私は自分の感想を述べた迄だから、君も何処が間違えてるか教えてくれるのが親切ってもんだよ スクーター、ネイキッド、オフロード、ツアラーと色々乗ってきたけど今のショベルが断トツで横風に弱い、何がいけないんだろう >>989
空気圧はちゃんと管理してる?
ビンテージ風のタイヤでグリップ性能が低いから、という可能性は? >>994
そのうち手に入る時がくるさ
ショベル最高 >>997
仕事も何もかも辞めて
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