探検
【最高】ショベルヘッド7【空冷】
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よかったぜ！バカヤロー
ショベルの調子はいいけど寒さに人の調子が悪い
バリバリ乗ってる！週2くらいで
元気っすねー
今日乗った。ちなみに愛媛。
どうしてもオイルが漏れる
修理しても毎回1万キロ持たない。
冬はパッキン縮むのかな。
１万で漏れるなら我慢レベル。50ｋｍ走って空になるなら修理レベルｗ
元を直しなよって話
エンジンクランクのシールの表裏がウンタラカンタラ～
チェーンへの自動給油装置と考えて我慢する。
サビないもん笑
ホンダのバイクはサビがひどい
オイルは軽く撒き散らすくらいがいいわ
笑ｗｗｗｗ
ハーレーにワクワク出来たよなあの時代遅れのデザインの掲示板でも
送料別３万で売ってくれ
0が2個足りんぞ
クソショベ引き取ってやんのに文句言うな
購入時からつけたことないよ
うん、いらないよ
27年乗ってるけど要らないよ。
ショベルを含めたヴィンテージを経験して現行を選んだ人もいるからな。
お互い、相手が尊ぶものを尊んでいれば争いも起こらないのにね。
まともな所は少ないねｗ
なんで、知ったかぶり認定されちゃうんですかね？
むしろショベル見てくれる店なんか田舎にはねぇ！
へっぽこにしてしまうショップが多いだけだと思いますよ
バイク屋頼りの旧車乗り笑
クソダセー
かっこ悪ー
そんなに気になるショベル最高！
411、はやく買え
早く大型免許とれよ。おっちゃん
細かい整備は自分でやらないと、いちいちショップに持っていったんじゃ金がかかって仕方ない。で、自分でやるようになった。でもデカい事はお店に任してるよ。
自分アンパンマン好きッス
どの辺まで自分でやってる？
ハンドル、マフラー、コイル、ポイント、キャブ清掃くらいかな。
エンジンやミッションは分からないのでお店におまかせ。
似たような感じですわ。オイルポンプはどう？
めっさパーツ点数が少ないっぽいけど、まだ分解したことないわ
特にパーツ交換を伴うとかはね。きっちりクリアランス測定なんぞは勿論だし、
仕様によってパッキン形状も様々。微妙に形状違いからオイル漏れ起こしたりする。
それと厚みが微妙に違う場合もあるし、規定で締め上げたときの内部クリアランスにも注意しないといけない。
（パッキン厚を考慮した内部クリアランス計算。開けてパッキン再利用・直ぐに組むだけでもクリアランス変わる）
カムケース側もバラして、シャフトやスピールキーなんぞも全バラするんであれば、
あの忌々しい小さなキーを無くしたり（これが一番困る。内部へあるのか、外部へ落ちたのか！）
組み立てにくかったり。
425だけどやってないですね。わからない所はまずはお店と相談。出来そうなら自分で。幸い半泣きで駆け込んだ事はないす。。。あ、あった。エキパイの留めネジ舐めてヘリサート入れてもらった。
そんな難しいかな?
ボルトのトルク管理は大事だけど
ガスケットは白か黒でトルク決まってるし・・・
後はシャフトがスルスル回るようにポンプボディのボルトを締めるのくらいかな。
ウッドラフキーは組む前にオイルストーンで擦ってギリギリスライドするようにしとくと楽だよ。
カムカバー開けてピニオンやドライブギア外してから組むのが結果的に早かったりする。
オイルポンプとプッシュロッド調整では、どっちが難しいですか？
手順の多さでオイルポンプだと思います。タペットは油圧なら神経質にならなくていいと思うよー。
空冷シングルやツインのシングルキャブ
(ツインキャブの変態もいるが)
おまけにOHVでドライサンプ
4miniや2stから学んだ方がいいぞ？
ガレージあんなら
ショベルぐらいサンデーメカニックで十分楽しめる。
ぼったくりショップ乱立してるからお布施する・しないは勝手だけども。
ガンガレ
エンジンのクランク周辺以外は大体やったことがあるよ
モンキーもショベルもcb750とかでも、古いバイクは基本同じだわ
同じだよね。俺も自分で全部やる。
道具や工作機械は借りるけど。
やらないのは板金。これはちょっと出来ないです。
特工とか設備、作業時間や場所の事考えると一概に高いと言えないと思う。
自分でやってみるとそう思うよ。
中には( ´ﾟдﾟ｀)ｴｰって思うところもあるけれど。
それはすごいわかる。
自分が誰かに頼まれた時に、この作業ならこれくらい貰わないと割に合わないと感じる値段は結構高い。
バイク屋の方が安いくらいだ。
でもショベル最高ー
夜中だけど
不動車だけど、手入れして大切に乗ろうと思います！
分かんない事とかあったら質問させて貰おうと思うので、皆さんよろしくお願いします。
早々に諦めて売らないことを祈る
ここにいるのはバイクドMだけだから
初ショベルが不動車って面白いじゃないっすかw
色々頭悩ませてますが、楽しいですよ～
とりあえずコイル、ポイント周り新品にしてキャブOHしたらエンジンはかかりました！
前後ブレーキが腐ってるので、これからオーバーホールです！
簡単そうに見えることでも自分でやると細かな所とか勉強になります！
完全自分仕様のショベルにしようぜ！
乗れるのか不安もあるが楽しみだ
レストア記録とか載せてくれたら参考になるな。
20年振りでも、きっと何らかの感動を与えてくれるよ！
ハーレーライディングフェスタ2019 in 味の素スタジアム
https://h-d.jp/event/detail/11253
2019/04/07(日) 10:00?17:00
試乗したら誰でも判る
俺はSSとか何も面白くないと感じるが、SS大好きな人もいる訳だし
色んなバイクがあるんだから、好きなの乗ればいいやん
ごじゃごじゃ書く前に病院を紹介してやったほうがいいと思う。
最新車（ノーマル）はつまらんってか？
そうだろね
旧車は基本的に試乗できんし、ジョッキーなんて運転できんだろうしねぇ
501 名前：774RR[sage] 投稿日：2019/04/08(月) 17:49:12.74 ID:6e+Y9O9C
ショベルだろうがナックルだろうが最新のM8に比べたらガラクタ同然のゴミ
お漏らしオイルで臭えから現行スレに来んなや
だそうです。
ショベルはゴロゴロ走ってると思われる。
ナックルなんて稀なバイクは、そもそも増減しないだけ偉いと思うわ。
ビンテージバイクの方が寿命は長い。
M8って何？
旧車も現行もどっちも良さがあると思うけど、視野の狭い人って人生損してるよな
ナット
ボルトについてあんなに熱く語ってると思ったら草
車載工具と電装予備品と、少量の荷物入れたいと思うんだけど、容量はどれくらいが使い勝手いいかな？
候補としては、デグナーの13Lあたりかなーと思うんだけど、他にあったら教えてー
ポンコツにバッグなんて不要
そのカネを使ってM8に買い替えたほうがいい
ナットだから余裕
ミッションに水が入るから雨の日に乗ったらオイルが白くなるから交換って
書いてあったけどどうなの？？？
ミッションに水が混入して乳化する事例は確かにありますが、雨の日に必ずなるという訳でも無いので、乳化したら交換で良いと思います
ポンコツｗｗｗ
ミルウォーキーエイト買えよ貧乏人ｗｗｗ
ありがとうございます。雨中走行してもミッションオイルが乳化するなんてこと無かったので、
ブログ読んで驚きました。ベントの穴めがけて雨水浸入とかあるのかなぁって疑問でしたが
事例はあるようですね。そんなに頻繁に起こるもんでもないみたいですね
本物のハーレーダビッドソンだよｗ
それハーレーなんだ？
いや、栄養補助食品
ドレンのボルトって M12の1.25であってます？それとも似たサイズのインチですか？
1/2-20 のインチネジです
リコイルのときに1４ｍｍくらいの下穴をあけるので
太い径のドリルをつかめるハンドドリルとか必要です
オイル抜くよりも、ケース開ける事のほうが先になってドレンなんて触ることがなかったわ。
外してんなら埋めてしまえば？他の位置へサイズ違いを空けるって手法も選択できると思う。
V8積んだ新しいハーレー
メインシャフトのオイルシール変えてプライマリー組み直した後に空回りしてるのに気づきました
もうバラしたく無いのでジャッキアップで考えていましたが確かにあのドレン使いませんよね
外からコーキングでもしちゃおうかな(笑)
495です
以前ネジをなめたケースは外すの面倒だったので、つけたままミリネジぶち込みました。
でも磁石付きじゃないとブリーザーに鉄粉が行くので注意です
ケースあける頻度が多いとか、ケースにオイルどぶ漬けしてオイルが戻らないようにしているなら
ドレンボルト外さないでもいいですが、ノーマル仕様だとスチール板のゴミがブリーザに
行っちゃうのを磁石で取っているので、たまにドレンボルト掃除してあげるほうがいいいですよ
ほぼどノーマルでタクシーみたいにそっくりなのが大量に走ってる現行よりマシだろｗｗｗ
残念ながらショベルにおいては
リジットスプリンガーフラットフェンダーバレルオイルタンクは量産品と言っていいくらいオリジナリティがない
スポタン、ピナたんも同じく
オリジナルカスタム、なんていいながらみんなと同じカスタムして矛盾を感じねーのか？
見えないところにメーター配置して喜んでるおバカさんは生じ見下してるわ
タクシー乗りおつ
いや、おれ全然ノーマルじゃない
純正パーツは好きだけど
それが量産カスタムだろうが、今やハーレー乗り自体少なくなって来てるからな
ま、所詮は自己満の世界やで
某雑誌眺めても
オリジナリティを追求しました！
↓
量産型
ばっかりでウンザリ
素人がメチャクチャ愛情をもって弄った趣味全開のバイクが見たい！
真似事カスタムチョッパーなんてさっさと腰痛になってドロップアウトしろ！
「エンジン弄って200キロ出るロングフォークのハーレー乗りがいる」
って話てきた店員
頭ハーレーダビットソンかよって思ったわ
ショベルじゃないけどこの子おもしろいよ
https://www.youtube.com/watch?v=ee2hQDoC81k&;list=PLP9DyvJ4GcQTYORnvXmiLYInIe4NWCPKm
こまめに変えるようにしてて、今のところ不具合ないかな
楽しそうでいいなぁ
素直に思うわ
おれもこんな仲間がほしいなー
そもそもバイク乗ってるやつがいねぇ笑
全然おもんないわ
おもんないわ。そのままtwiceの動画観たわ
去年の真夏とかでも大丈夫だった？
特に問題なかった気がするよ！漏れや滲みも大して変わらなかった
60も考えたんだけど、メカノイズ低減しちゃって不調に気づきにくくなるかもって言われてやめたよ！
ありがとー
今までスペクトロ入れてたんですが、スペクトロと比較した事はないですか？
実は比較の為に次からスペクトロ入れてみようと思ってたとこw
参考にならなくてすまん
ついでに、持論だけど少してもオイル交換渋る可能性があるならレブテックとか安いオイルをバンバン変える方がいいと思ってる。
100km 200kmの差でも早く帰れるなら安いオイルを進めるね
もちろんいいオイルをバンバン変えれるならそれにのした事ないとおもうが。
あくまでも持論と経験なので参考までに
安い鉱物は分解したときにカジリとか熱による影響が多かったです
小まめに変えてもベースオイルが弱いのでもたないみたいです。
今は化学合成油のマルチオイルです。年に2回くらいの交換です。
分解しても不具合がなかったので、化学合成油にしています。
1本1600円くらいと安いやつですが・・・
真夏でもショベルに20W50はええみたいやね。
2シングル使うよりもシェブロンの20w50でいいと思うよ
レブテックの安物をまめに変えてるって乗り方で、エンジン内部にどーこーなった事ないし、もちろんもっと良いオイルなら、オイルのせいでどーこーなる事もなかろう
ベースオイルだけで言えばスペクトロよりレブテックの方がベースオイル規格で言えば格上だし、ベースオイルだけでも種類がたくさんあるしな。ハーレー純正なんてベースオイル規格不明だった気もするし
乗り方と好みで決めるのがいいかもね！
長文＆前回のレスの誤字すまん
年2回も交換するくらいの頻度ならレブテックで十分な気がするね
オレは安い鉱物油入れててオーバーヒートしてエンジン内部が大変なことになって以来
ずっと化学合成油のマルチ入れてる。
オーバーヒートさせるって
オイルのせいじゃなくて乗り方なんじゃない?
うーん、同じ乗り方してるからどうなんだろうね？
鉱物油で大丈夫っていう方を否定するつもりはございません。
自分のが壊れてまた分解するの面倒なので化学合成油にしてます。
そういう意味では自分の乗り方では鉱物油はダメだったということなんだと思います。
油温計くらい付けといた方がいいと思うよ。
高性能おいるで騙し騙しオーバーヒート回避しててもいずれ嫌な思いすると思われ
渋滞ハマってオーバーヒートなら言わずもがな
高速ぶっ飛ばすなら尚更だよねぇ
うん。オイルの部分にケチつけるわけじゃなくてさ。
俺も化学合成使ってるし。
ただ、オーバーヒートってのは
シリンダーに走行風当たらない状態でエンジンを長時間動かしてないと中々ならない状態だからさ…
症状もヘッドが歪むか、ひどくてピストンへのスカッフィングでしょ。
なんかオーバーヒートじゃないような気がする。
普通に流れてるようだったけど流速が遅かったのね。
もし>>532が普通に走っててオーバーヒートしたなら、よく点検した方がいいかもね
ショベルの3倍くらいスピーディーに上がる
低いとオイルの添加材が性能発揮できない上に、粘度も下がらなくて馬力食われる。高いと劣化が早まるって
教わったよ。
どこか故障してしてる場合は別にして
アルミシリンダーなら冷えやすくもあるんじゃないかな。
エンジンに走行風が当たってれば
そうそうオーバーヒートはないと思うけど…
そうかも。
それにしてもショベルって中々良くできてる
以前から粘着しているだがショベルで何か嫌な事でも遭ったのか？
さては酷い車両を掴まされてトラブルだらけで手放してしまった口と見た。
そら、んだこのクソポンコツ！とか思うけど、調子よくなった時の快感はたまらん
ショベル乗りとは思えん
同感
>>549の調子よくなった時の快感はたまらん
だけは同感だわ。
なんか物凄い達成感を感じる。
状態は良いに越した事はないね
なんだろうなー、整備するのが好きなのかも。
もちろん自分のバイクか、仲間のバイクならって条件でな。
達成感は半端ないよな！さらに愛着が湧くわ！
おれは仲間のバイクだって弄りたくないわ
頼まれたら金もらうもん。タダなんていやじゃ
整備すること自体が楽しいってのは最初だけだと思うんよ
楽しむ為に整備するんだ
だって整備するのは当たり前だからさ
ショベルならなおさら
弄ってあれば、その箇所か
純正なら普通のバイクと同じと思う
脆い部品は多いな
最初は酷かった。直し直して今ではキック一発。今の季節はサイコーだけど夏は心配だなぁ。
キック1発だし、壊れないし
ダイナSとかにもよいんかな？
ダイナSは接点が無いからコンデンサーは関係ないですよ
http://www.w-hsc.co.jp/item/hyper-ca/
ダイナSでも装着可とは書いてありますが
でもポイント車にはマジおすすめ
変なビンテージパーツに金かける前より、こういう部分に使うべし
どう調整しても直らなかった、エンスト（たまに）がなくなったからね
キックオンリーのジョッキーシフトで坂道のエンストとか恐怖でしかない
わかる～
だよねー
何コンデンサなんだろうね？特性さえ合わせたら良さそうだけど。
セラミックコンデンサーで容量あわせればいいんじゃないかなと
ダイナSで効果有り、ってのは配線の電圧降下を補ってるだけなんで
バッテリから最短でコイルに配線しなおしてあげるのと同じ効果かなと
バッテリから最短でコイルに配線しなおしてあげるのと同じ効果
って事はダイナSじゃ体感できるほどではない？
ダイナSの人はやめとけー
配線し直しでリレーとか追加しないといけないから、それが面倒くさければこのコンデンサーでも
効果があると思うよ。自分は某サイトを参考に16V昇圧してコイルに入れている。
こっちの方が効果あると思うよ。
現行車スレでショベルの話題あがってるよ
648 名前：774RR[] 投稿日：2019/04/24(水) 16:41:58.58 ID:8xmp5lEo
今のショベルやらの相場でレストア済み買って乗ってる奴らは踊らされてるだけのバカ
昔から乗ってるかボロをレストアして乗ってる奴以外でろくな奴見たことない
本物気取りの鼓動が～バカがほとんどやん
ショベル乗りもピンキリの時代
649 名前：774RR[sage] 投稿日：2019/04/24(水) 17:28:14.29 ID:6C57pzQ9
みんながみんながじゃないがボロい旧車のってノッキングしてるのを３拍子って言って喜んでるアホが沢山おるからな
ボロいのに乗ってんのがアホなのか
バカとアホしかいないのかハッキリしろよ
何年くらい乗ってれば認められるのだろうか。
おれ7年くらいだが…
気にするな。自分の人生だろ。好きなの乗れ。
アンチがお前に何かしてくれたか？バイクが気に入らないなら
他のでも買ってくれるのか？
何かに認められようとする人生って、なにそれ。
他人でしょ？
でも認められたいやつがいる
バイクを愛してて、流行りに流されず、最高のバイクを目指し改良していくやつは最高だ
見たことはないが
ショベル最高、ﾌｫｰッ！
お前の血液もそのままになればいいのに
もしくはコレが流用出来るよーとか知ってる人いたら教えてー
このパーツね
因みにおれは適当な樹脂の筒を削って作ったけど
わかりにくいけど、こんなん
おぉー！ありがとう！やっぱあんなんガタが出なけりゃいーんだもんな
参考に自作してみる！
どういたしまして
ポイントはちゃんと前後に動くことと、振動で外側にズレないように作ることかな！
正直売ってるなら買えばよかったと思っている
けど、もう4年以上問題なく使えてるよ！
高速でぶっ飛ばしたらショベルなんて半壊するわ
M8より速いよ。
ショベル叩いてたやつがM8連呼してたので、ここではボルトとかナットってことになってるw
新型エンジンとショベルでなんの比較が出来るというのか
ショベル乗ってるやつは現行興味ねえだろ
ここで煽ってるのはショベルも現行も乗ってないゴミ
ショベルーにのーるとー
ショベルショベルしょべるー
他のバイクがほしくーなるー
寂しくなってツインカム買う
ツインカムでかっ飛ばしてジジイに轢かれる
ショベルが直ってきて幸せ
なぜかショベルが壊れた時のために買ったセカンドバイクにばかり乗ってしまう
久しぶりにショベルのると、あーいいバイクだなーって思う
でもセカンドバイクばっかり乗ってしまう
↓
絶好調になる
↓
以下繰り返しw
まとめんな。タコ
そりゃデチューンや
まったくショベル乗りはロクでもねーぜ
みんな自覚してんな笑
ああぁぁ～ダメだダメだああ
↓
オイルダラダラで故障
いいえ
冬乗らずに春を迎えると、ブリーザーから凄まじいオイルが噴き出すゾォー
お前の腕w
峠流しててもカーブで車体が起きにくいというかなんというか
リアサスローダウンしてない?
気になったことないけど気になってきたから明日あたり乗ってみよう
スイングアームが短くてアンチスクワット効果が弱いから。
特にローダウンしてスイングアームが逆向き(アクスル・トランスミッションシャフト・スイングアームピボットの点を結ぶと逆への字になってる状態)になってると前に進む力が掛かりにくくなる。
…からだと思う。
最近のしょうもない流れでこんな良い意見が聞けるとは思わなかった
たしかにリアローダウンしてる
スプロケも高速に少し振ってるから立ち上がりも少し弱いかも。でもスプロケさ3速の使いやすさ考えると変えられないから、みんなの意見を参考に少し調整してみるよ
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558030368/l50
スタイル崩さないで乗りやすくするために、丸スイングアームを選択するってありなのか
なし。ショックのロアマウントの位置が下がるだけだから余計にリヤが沈む。
それに丸アームってすごく重い。
ディスクブレーキならリアキャリパーのトルクロッドのマウント熔接しないと。
スタイリングは崩したくないんだよなぁ
カープでアクセル開けると安定するけど立ち上がりガバっと開けてもデカいネイキッドみたいに勝手にグワッと立たないね
補助してやらないと車体が起きなくてアンダーが出ちゃう
ハーレーはフロントフォークが寝てるしそういうバイクだなと
まぁしょうがないっちゃしょうがないんですが
4速フレームの限界かと。
F19R17のラジアルタイヤに前後サス変えてスイングアーム少し伸ばし、ケツ上げて車重240キロにおとしてるけど、ネイキッドについてくのがやっと。
それでも楽しいけどね。
スイングアーム替わってて日本車のフォークにダイナ用のサス
バイアスだけどピレリで重量250キロくらいでミッドコン
おかげでというかフレームは弱いなって感じる
だけどショベルは細かいこと気にしたり他人と競争しちゃいけないな
音と見た目が最高だから最高だ
レブテック経営難ってホント？？
近場のショップでオイル品切れになってたから聞いたら、経営難で入荷のメド立たないって言われた…
ほんと。経営厳しいのはかなり前からだよ。
ほんと。経営厳しいのはかなり前からだよ。
ショベルのミッション設定はなぞ
これもいいよ。入れてから3万キロ近く走ってるけどオイル漏れも無い。
4速フレーム結構固いと思うんだけど、どの辺が弱い?俺、全然感じない。
ラバスポは260キロあるのにショベルってやせっぽっちなんだなｗ
4速4000くらいから道路のデコボコ拾ったときの収まりが悪い
カーブの立ち上がりでフロントが起きにくいのも
フロントが起きにくいのもフレームのヨレが一因なのかもしれない
未対策のダイナに近い動き
ちなみにサスは前後とも最新式のパフォーマンスタイプ
アルミタンクフェンダーホイール、前後サスマフラースイングアームなどで実測車検証が883Rより軽い
空車だとそのくらいになるかもしれない
そうなんだ。俺も似たようなもんだけどヨレは感じないなあ。
4速4000だと高速の直線でだよね?
サグ出しとかトレール量の確認とかした?
そうだよ。外装剥ぐとすごく小さい。
俺のはクローズドだけどオープンプライマリーにするともっと軽くなると思うよ。
社外のアルミスイングアームだとニードルベアリングとか使っててベアリング駄目になりやすい。
トレールは見直して満足してるけど、アルミやクロモリフレームに体が慣れてしまっているんだとおもう
ダイナでやり過ぎて楽しさよりかったるさが目立ち始めたから、ショベルは細かいところをちょこちょこやるだけにするつもり
飛ばさなくても楽しいのがハーレーのいいところだとおもってる
そっか。失礼しました。
ただ、フレームは強い方だとおもうよ。車重あるせいか、ネックやらラグは鍛造だしパイプも厚い。リア荷重だから捻れる力も掛かりにくいし、エンジンいじっても馬力も知れてるし…
後ろ荷重で安全に気持ちよく走れるのはアメリカンバイクのいいところだとおもう
社外品の真似事とは違う。
素材も手間も全然違うよ
鉄工用のドリルで削れないんだぞ
同じ形の社外品はバンバン切れるけどな
焼きが入ってるんだと思う
ちょっとした部品ひとつに手間かけてんだよ
そんなもんで全体が作られてるんだからスゲーんだよ
プラスチック野郎共とは格が違う
安もんのゴミで形成されたチョッパー（笑
もな
多分、すげーくになってねぇんだと思うよ
まぁ、ポイント点火はいただけないので、エボ用のフルトラ入れるとか
アップデートは必要だと思うけど
ハーレーショベルの場合は、
ポイントだと部品安く済むから、ずっとポイントだわ～
調整もそんな難しく無いし
密かにセカンドバイクも車もポイント点火なんだがそっちはポイント結構高いんだよな～（ ｉ _ ｉ ）
おれのショベルも最初の3.4年は壊れたが、対策続けた今は全然壊れなくなった
調整もメンテも面倒なのでフルトラにオレはしてるよ
ショベル用のモジュールはポイント点火と同じカーブだけど
エボ用になるとカーブが色々種類あるのと（DとかMとかPとか）
VOESを手動で効かせることも出来るし
何よりモジュールが安くオクで買えるので助かる。
しっかり組んだショベルは壊れないよ。通勤の足に使えるよ
サンデーメカニック以下のショップが売っているのは信用ならんけどねｗｗ
これ見るたびに思うんだけどコンデンサーなんて数十円～数百円の品だよなｗ
アキバとかいったら同じもの手にはいりそう
日々のメンテが一番重要かと
まあ多くの人がその前に飽きて売っちゃうんだろうけど、、、
気が付いたら今のショベル20年乗ってたわ、、、、
相当儲けられるぞ
土も掘れる優れものだけど
ちょっとハロワ行ってくる
自分もショベルに食指が伸びてますが、アーリーとコーンのどちらかで悩んでいます。
諸先輩方の「アーリー」or「コーン」の違いなどのお話が聞けたら幸いです。
おなじTC88でもカムとかピストンとかボアアップで全然違うじゃん
キャブでも凄い変わる
ショベルは80しか知らないけど、しっかりオーバーホールした前提でもやっぱりカムピストンキャブで雰囲気全然変わるとおもう
アーリーにしろ80にしろ見て試乗して堪らなく気に入れば買えばいいし、そうじゃなければ他のを見ればいい
つまり見て気に入ったの買うのが一番
やっぱり見て乗って決めましょう
いや、いなくもないか。
そういう人は乗るバイク間違えたんじゃねーかな
最高だよ
帰りはまっすぐ帰ろう
見た目以外そんなに違いない。排気量の差の方が大きい。
オイルポンプは72年までがサイドオイラーで、エンドオイラーの後年式の方がいい。
ケースの強度はアーリーの方があるって言われてるけど、経年の個体差があるから、これもなんとも。
チューニングやマフラーの取り回し考えるのはコーンの方が楽。
コョーンは旧車って感じ。
おれはコョーンの方が好き。
アメリカ人もそんな感じみたいよ。
コーンの小さなケースからデカいヘッドが出てるのがいいとかなんとか。
ショベルの懐は深いなあ
対策あるのかもしれんけど
ブルブルの塊だしなんか凄く違うかんじだったけど
ガー！って回すときは、ロック破壊想像するので
クラッチはいつでも握れるように構えているｗ
6000まで回して走る人がいるのだろうか
壊れそうってか壊れるからね！
部品飛んでく
ローコンプの時回したことあるけど
ブローした。
リアのバルブ曲がって鋳鉄のガイド割れたよ。
今はきつめのハイコンプだからそこまで回らないと思う。
こわっやはりのんびり行こう
3000ブォーン
4000ドゴー
5000ガォー
6000ガラガラガラガラ
どう頑張ってもブォーンにならん
ばかだなほんと
ショベルに乗り続けられなくなった連中がTCに行ったかもしれんが
で、壊れないチョッパー（笑を組んで喜んでんだろう
機械のことなんも知らんカスが旧車乗りを名乗らなくなってホント清々するわ
まあまあ。いいじゃん。
古いエンジンをチューニングして楽しむ遊びを知らないんでしょ。
80インチでも、うまくやればそこそこ耐久性残しても80馬力くらい出るしね。
TCはTCの良さ、ショベルにはショベルの良さがあるって事でいいんじゃない?
そういうやつらって結局メンテもなんもしないからTCすら壊すんだ
バイク甘く見てるやつらは本当に嫌い
乗り方もマナーもクソそのものだ
バイクが泣いてるぞ
老舗みたいだなw
殆ど足さないってことだからな
どうしてだろう
グループ合同でのツーリングで百何十万カスタムにかけた！ってTCが
高速でガチャガチャ！ 下道へ降りてエンコ・。皆高速降りたｗ
オイルタンク オイルゼロでした。
聞けば”量なんて見た事ない”でした。（後日談・カムチャンバー内破壊多数
カムも最後に折れてたらしい。）
なんだかんだでレスキュー呼んだりで時間ロス。
スケジュール狂いまくり。
ゲージ見るだけで済むメンテさえしない奴とは一緒に走りたくない。
要するに？
会社行ったり一人でそこいら走ったり
むしろツーリングは安定して速いTCで行くぞなもし
まあまあ。それ車種関係ないじゃんw
遠くに行くときは最低限のメンテはしておいて欲しいけど。
ツーリング中に壊れた奴いたら、みんなでわいわい言いながら直して復帰させるよ。ロスも一時間以内がほとんど。
まだパンクくらいしかないけど、手の施しようがない時はレッカー呼んだ後、そいつ置き去りにして先行くw
要するにバイクなんてのるなってこった
TCってオイルチェックランプないのか？！
TCなんていろんなとこからカム出てるのにオイル切らして走る奴はわからんことするもんだ
ごめん。正直に言うと何言ってるかわかんない。
オイル無くても、それが原因でカムは折れないと思うよ。
腰下のカム付近のギア辺りをチャンバーと呼ぶのかな？プロは
でETCにリーレー咬ませようと思うんです
でよくある後期のスターターリレーって5極で８７と８７Aをセルスイッチで切り替えてると思うのですが
８７にソレノイド、８７AにETC電源っていけますか?
何をやろうとしてるのか分からないんだけど、ETC電源をリレー経由にすれば
エラーが減ると思ってる？
通過時に緑ランプでON状態なら、ETC側のトラブルだよ。
通信エラーなんだからアンテナとか本体がボケてるとか、そもそもETCゲートも
場所によって様々。キャッチしにくいゲートもある。
山陽・備前の入り口なんてクソ！
リレーの仕事を理解してなくないかい？
スターターリレーならバッテリー直だから良くなると思ったんです
で空いてる８７A（アクセサリー？）ならセル廻した時だけ流れが切れるはずだからちょうどいいかなと
ソレノイドへいく出力もだ
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/58/b9/b842ddf6d31a155bfb281373413ba0e7.jpg
キーONでセルスイッチが生きるのは、リレーのコイル駆動にだけだね。
87、87Aともにバッテリー直。ETCがOFFにならんと思うぞ。
テスター当ててみ。
本来８７Aは何に使うのですか?使わないなら４極で良いと思うんですが
それがショベル乗りw
リレーがONしないときに使いたい回路ですよ。
５極ってのは汎用リレーの応用なので、とくにショベルのセル用に作られているものでもありません。
手ごろなリレーが電装やにあったので、”これでいいや、これ純正に使うね！”って多量に値切って仕入れたのがフガフガ、、
まぁ、セル回転中はライトを絶対OFFにして、とか他のアクセサリーを消してとか！という自動化の使い方もできるでしょう。
自分の持ってるリッターバイクも、こんな回路で。常時ONのヘッドライトを始動時には消灯するようになってます。
ハンドシフトは楽なんだぞ
ショベルはまだ中古車止まりや
パンはまだアンパンマン止まりや
あ、チョッパーにしたら価値のないゴミは違うからね？
持ち主が好きで、手を入れなきゃいけないようなもんをまだ中古車というか
ショベル乗ってて車の中古車と同じ感覚でいるならそれはスゲーよ、エアプ感がよ
自分で触ってみないとわからんかもなぁ
ナウな現代車が外ナックル、フレームも昔サイズでFLHなら
買う。二次減速はもちろんチェーンで。
やせ我慢せずにM8買えばいいじゃんｗ
あ、買えないのかｗ
オイルタンクにさすやつ以外で
ヘッポコショベル共
M12とかも普通に流通してるからな
【04から】スポーツスター【現行まで】36
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1560578049
アラシ1.66.101.228、49.239.67.46、101.128.222.86、101.128.131.58、119.243.25.192
めんどくせー
オイルポンプのチェックバルブもダメダメになってる…めんどくせー
やる気なくなるわ
雨降ったら乗るなよ。危ないから
日曜日しか乗れないのに悪天候が恨めしい
壊れるぞ
今更ながらリジットフレーム取れないの？
裏技とかないの？
出来るお店知りませんか？
教えて下さい。
マジでお願いします。
30万位ならなんとか。
散歩w
みんなも乗ったほうがいいわ暑いけど
ショベルは大丈夫だけど人がもたない
ポンコツとか言ってるやつは、自分の技術力は恥じてくれ
こんなシンプルなバイクも直せないポンコツ頭だってな
俺のあるバイク屋ではすごいポンコツだったけど、店変えてからマトモに乗れるようになってはや25年以上。いろいろ聞いて自分でも簡単な事はやるけど、やっぱし大事な事は任せている。ポンコツになるかどうかは技術による。
ポンコツ頭乙www
お前がどれだけできるんや？もちろんエンジン上下OH出来て偉そうに言うてるんやろな？
お前まじでバカな。
腰上程度なら何度かやってる
おショベルがダメなのはそんな問題じゃねーんだよ
当たり前の調整ができてねーんだって笑
方法ならいくらでもあるだろ。
調べろよ。金かかるけど。
おう！へっぽこ
生きてたか？
こんな遅いバイクで死なねーわ
もうチョッパーの時代は終わりだ！
峠仕様に改造するわ！
じゃぁなノロマ供！
是非AVCCショベルクラスに出て欲しい！
どんだけ手が長いんだよ
だってリアルにいるじゃんよ
両手両足をピーンと伸ばしてるやつ
で、リジッドとか背骨で衝撃吸収してるんだから身体おかしくなるに決まってんじゃん
少し前のミッドハイステップもそう。
ちょっとは頭使えよ馬鹿ども
お前らガキん時チャリ乗ったろ！
ノーサスだったろ！
チャリだと思えばなるほどなーだろ。
チョッパーなんて60キロくらいでしか走らないんだからジャズでも乗ってりゃいいのに
チョッパリww
朝（早起きする）人
同感
だよね。
どこからカルトって言葉が出てきたのか意味不明だわ。
こういう奴らって言葉検索してこんなとこまで来るわけなの？
俺はショベル乗ってるから来てんだけど
君らそうじゃねーの？
右翼だかなんだか知らんがショベルと韓国関係なくね？
右翼と韓国も関係ねーか
朝鮮人はチョッパリ（笑）って言うけど、普通の日本人は意味わからんし「はぁ…？」「で？」って感じだろ。
で、君は意味わかったんだな
ともかくショベルネタにして遊んでんのに唐突な韓国ネタ繰り出してくるキモいカルト引き取って＋だか嫌儲だかで盛り上がっててくんねーかな？
皆はリアチェーンオイラーってどうしてる？？
81年式FXWGなんだが、プライマリーじゃなく、ドライブチェーンだよ！
ググッてもあまり情報出ないんだが、付いてる車種って少ないのかな？
同年式のFXSも見せて貰ったら、付いてたんだが…
やっぱみんな閉めてるんやな…
http://ss-garage.blogspot.com/2012/07/blog-post_13.html?m=1
たしかに。
残念ながらリジットフレームの時代はもう終わったんだな
クソ乗りにくいカスタムに精を出すバカがいっぱいいた。
バックグランドのないチョッパーなんて滑稽なだけなのに
ってか、その辺は車両によりけりやん
フェラーリのエンジンとミッションを、ランクルに載せたらそれはフェラーリなの？
車体の形状→クミタテ
それ以外はどうでもいい感じ
フェラーリのはなしもあるが、ハーレーは圧倒的にエンジンだ。
俺は4速フレームに純正のまんまのエンジンだけど、フレームなんてエンジンとミッションを乗せる枠でしかない。
ハーレーをイメージしたときに純正車両を思い浮かべる人もいるだろうけど、ショベルを思い浮かべるときにエンジンとフレームがセットで思い浮かぶか？って感じだよ。
思い浮かぶのはエンジンだけだろ
>>937
書類上や純正パーツにこだわりがない俺ですら
エンジンだけは純正にしたいと思って買ったのはいい思い出ですわ
次はS&Sにも乗ってみたいなぁ。乗り心地が違うみたいね。
以上
s＆sのエンジンならハーレーじゃないって言われても仕方ないけど
それを変な社外フレームに載せられて、ハーレーですと言われても違和感しか無い
S&Sなんてショベルヘッドですら無いから論外
の意見は少数派じゃないかな
現実はフレームを気にしていない人がほとんどだと思うよｗ
逆じゃね？大体フレーム、エンジン、マッチングかきにするとおもうけど
それこそリジッドのパンヘッド辺りからフレームも気にするもんだと思ってたわ
>>946
だよねぇ
12インチかつ純正形状に近いものでいいのあるかな？
別体タンクとか、黒い奴は使いたくないんだけどオススメあれば教えて下さい
別にオススメって程性能が良いとは思わないけど
プログレッシブは今のところ普通に使えてるな、、、
値段も手頃だし、、、、
純正みたいにカッチカチなの？
ありがとう
やっぱりプログレッシブ一択なのかな
純正って、低速カチカチのくせに、高速はまるで豆腐のよう…
キャンプ道具とか積んで高速走ると、底付きして腰がおかしくなりそう
まぁ安いから不満は無いけどね
抜けた純正よりかは快適やと思うわ
サンダンスから出てるやつとか性能良さそうやな高いけど
カバードタイプのFLH用は着くのかな
あれなら安い
プログレッシブのカバードのタイプも調整出来るならそっちに代えてみたい、、、
バネレートだけ違うやつ。
あと、ダイナのサス使えるで。スポーツスターはバネ柔らかくて駄目。
ツーリング系は固くて跳ねる。
プログレッシブは買った時付いてたのに二回乗ったことあるけどいろいろあって替えた
オーリンズの黄色いのも買った時付いてたけどオーバホールしたり調整したら良くなった
新しい虫か？
フォークを国産ネイキッド流用したらすんごく安定する。誰が乗ってもわかるくらい違う。あとタイヤとポジションって書くと駄目なとこ多いかも…
ちなみに丸スイングアーム
見た目の好き嫌いはありそうやけど
バネと赤パッドで普通に走るようになる筈
バネ変えればそれなりに変わるけど、現状まともに走らせられないやつが使ったってすぐダメだって文句言うことになるわ
すまなかった
フロントだけの話をすると、純正 サンダンスのバネ 新旧オーリンズ 国産倒立 その他 を試した結果そう感じたの
ブレーキは純正 社外パッド サンダンス ブレンボレーシングかな
純正はブレーキかけると突っ張っちゃうんだよ
だからカーブの進入で倒していけない
サンダンスのバネと社外パッドなら沈んでタイヤが食うから倒し始めることが出来る
調整できないからか最後に硬くなるからかは知らんがぶっ込むとフロントタイヤがザーッと外側に滑るけど飛ばさなきゃ一番乗りやすい
新オーリンズとレーシングブレンボは調整するととても良いけどどんどんスピード上げてくとどんどん沈んでいくからエキマニカットに当て板で逃した上で倒し過ぎないようにハングオンで乗ったほうがしっくりくる
国産倒立はトリプル作ったりで高くついたけど、なんだかとても良かった
サスの話題だから自分の知ってる範囲で書き込んだけど、タイヤも含めて完全ノーマルってのが王道だと思うよほんとは
個人的には見た目も変わらないしバネとパッドで十分だとおもうけど、ごっそり替えればギュンギュン走るようになるよ当たり前だけど
どれがいいかは自分で考えて選ぶしかないんじゃないかな
リアサスはフロントが決まってからでいいとおもう
フロント滑ったら転ばないか?
フロント滑った時はウワッてなったけどハーレーって意外と転ばないのかね
ロックやテールスライドしながら普通に走っちゃうし、こっちは怖くない
スピードもそんなに高くないし動きがゆったりしてるからってのもあると思う
ノーマルサスの時にフロントが入っていかなくてカープの最後に曲がりきれなくて外側の砂踏んで縁石ドカンとかマフラーゴリゴリやってたらマフラースプリングのステーをキャッツに引っ掛けてバキって起き上がったりのほうが怖かった
フラフラヨレヨレしたけど運良く転ばなかった
やっぱりハーレーは転びにくいのかも
正直何言ってるのかわからない。異次元の動きをするバイクですな。
ショベルのリアサスの話が脇道に逸れてしまって申し訳ない
それがサスによるものなら一考の価値ありだけど。
余程走り込まないと到達できない領域の話なんだと思うわ。
おれの理解からは大分遠いなぁ
アウトに膨らむけど
1メートルとかズザザーってなってリーンアングルが大きく変わるほど滑ったらそりゃ無理だよ
ハーレーは鈍いからリーンアングルが変わりにくいような気がするけどね
プログレッシブレートのバネは安いし見た目変わらないし乗りやすいけど、雑に飛ばしたら変なタイミングで滑ったことがあるよって話だよ
すっぽ抜けじゃないよ
運転下手くそそうだね。
あんた4速フレームが弱いとかオイル切れてカムが折れるとか、ブレーキかけるとフォークが突っ張るとか、ずっと訳わからんこと書いてる人でしょ?
アンチノーズダイブでも付いてるの?
カムの話はわからんが、他のネタは私かな
運転は君よりずっと下手だと思うよ
だから4速フレームも捻れるなって思ったことがあるしノーマルサスでブレーキガツってかけた時にフロントが食わないなーって感じたりするんじゃないかな
乗り馴れてる上手な人ならバイクの性能をキチンと引き出してその中で綺麗に乗れるんだとおもう
フォークの角度が角度だからハーレーにはadsはいらないんじゃないかな、もちろん私のにも付いてないよ
サーキットをちょいちょい走ってればわかると思うけどバイアスでちょっと滑ったくらい簡単に立て直せるじゃん
だけど滑ったら転けなきゃならないってことにしたい人がいたもんで上手く説明できなくて面倒なことになってしまって後悔してるよ私も
何度も話を切り上げようとしてるんだが私の説明が下手でこうやってズルズル長引いてしまって困ってるんだよ、35ミリでアフターのバネが出たことにイーネーって言っただけなのにさ
説明下手で無駄に長文、サーキットやダイナの例え、間違った知識、スレ違いだよ。どっかいけ。
すまんな、サスの話だったから似たようなもんだと思いつつ脱線してしまって
ダイナはたしかに御門違いか
私は自分の感想を述べた迄だから、君も何処が間違えてるか教えてくれるのが親切ってもんだよ
わからんやつが、喚いてるだけや
空気圧はちゃんと管理してる?
ビンテージ風のタイヤでグリップ性能が低いから、という可能性は?
そんなスピード出す？？
そのうち手に入る時がくるさ
ショベル最高
二年かかってるｗ
仕事も何もかも辞めて
ショベルに乗れよ
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