やれないのにやれたらとか。やれたらやればよかろう。他のバイクではできるのだから。
探検
スーパーカブ５０
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
やれないのにやれたらとか。やれたらやればよかろう。他のバイクではできるのだから。
釣りだよなw
３速に入ると３速ランプが点灯して注意喚起する．
どうぞお好きなのを
てかこういう奴は何にでもケチつけるからまた○○する時代じゃない(笑)とか言うんだろ、スクーターならメット被る時代じゃないとか車だったらハンドル回してる時代じゃないってwww
そんなにイライラするなら電気自動車しか走ってない街か無人島で暮らせば良いと思うよ
って刺されたりしたくないな
マフラー変えてて五月蠅いのみるたびに頭悪そうってかんじにはなる
橋の欄干にカブごともたれて鴨動画撮ってたら、カブと欄干の間に前輪入れてきてびっくりしたわ
『じゃまだから、どいて』って＞＜
バイク乗ってるだけで周りから頭悪そうって思われてるから安心しろ
ましてや男がカブなんか乗って車買えない貧乏人だなとも思われてるぞ
って言ってる人思い出した
頭が良いか悪いかはおいといて
五月蝿くしたい人だけではないんですよ。
五月蝿くしたいだけなら
直菅サイレンサー無しでコールだか忙しく手首を動かしてる人
純正マフラーは高いしね。
マフラー換えてる＝貧乏人
が正しい解釈。
ダサくない。ウルサイだけ
ここは何という板かご存じですか？
病院から書き込みしてるのかな？
ちょっと意味が分かんない
ごめんな
ちょっと意味が分かんない
ごめんな
分かりずらいよね。
中古で購入した時点で中華マフラーだった場合とかさ。
俺のAF56なんて純正マフラーなのに錆びでエキパイに穴が空いちゃったりするし
AF56（スマートＤＩＯ）なんだけどさ。
出だしがメチャクチャ悪くなっちゃってね。
コレってローラーとスライドピースってヤツがダメになってるんですかね？
いわゆるマルチポストですけど
ちょっと意味が分かんない
ごめんな
ケースを開けてみないと分からない。
検索してもなかなかみつけられません
ご存じの方宜しくお願いいたします <(_ _)>
スーパーカブ50 カスタム
C50CM8
AA01-40806
店主が偏屈だったり頼み方が失礼だと断られるけど
干し柿持参してお願いしてきます
カブF型はちょっとオレにはマニアック過ぎるわw
車は待つのに原付バイクはさえぎってもいいかのように割り込んでくる奴いるよな。
自分が車の時を想像してもそんなことはありえないが、どういう心理でそうなるんだろうか
前に目の前で無理やり追い越し左折してロードバイク轢かれたの見たことある
2輪は生身晒してる分自衛で余裕持って危険回避する傾向あるから
普段から危険な運転してる人からしたら
「向こうが避ける」んだよね
今時のリッターバイクが300万近いって言っても信じないしそんなの買うなら車買うと正論吐くしw
視野が狭い哀れな人だなと思えば良いさ
韓国だと如何なる場合でも二輪車より四輪車が優先らしい。
ちょっと何言ってるか分かんない
車に乗ると気が大きくなるのは当たり前なんじゃない
だってその気になれば人だって簡単に殺せちゃう位強くなっちゃうんだから。
バイク乗ってるやつは自分が強くなったって勘違いしてるからダメなんだよ
チョンと当てられたら簡単に死んじゃうんだから危機意識を強く持って隅ッコをおとなしく走んなきゃダメだろ。
腹立っても先に行かせて後ろからマークするが吉
見通し悪ければ気づかないのは仕方ないけど、気づいたらバックするか、止まってこっちが迂回して通るのを待つべきだろ？
絶対目を合わせないように気づかない振りして無理に出ようとする。
おかげで新卒入社の会社で働き始めるのが秋になってしまった。
何があり得んてその車の男が自分の車の傷を気にして後輩の救命措置を取らなかったらしい。
居合わせた看護師の人が介助してくれたそうな。
頭のおかしい奴に巻き込まれたらどうしようもないな
こっち見たのは何だったの？と思うが、あいつらは猫だと思って対処するとかわせる様になる。
つまりこっちを認識してるはずなのになぜか目を合わせようとしない女は何なの？
何なんだろうな
認知障害の一形態なんだろうが低年齢でも早々に免許取り上げてほしい。
2連ホーンやストロボパッシングでとりあえず固まらすしかないだろう。
差別になるけど女性の馬 鹿ドライバーの少なくとも半分は教習所で出荷停止できるし老害や精神異常者は免許センターで免許交付しなければこっちも半分は出荷停止可能だ
最近の運転不適格者はいくらこっちが注意してても向こうから絡んで来るから始末が悪い、ある意味運を天に任せる感じ
それって、あの煽り運転カップルみたいに殴りに来たと思ったんだろ
https://www.honda.com.vn/xe-may/san-pham
今でも鉄カブ結構いるんだよね
リゾート地のおしゃれな店先にきれいなカブラが置いてあったのは印象的だった
当時はカブの盗難もそこそこ多かったっけ
ちょうどその頃やられたよ。。
よっぽどコスパ悪くなってるんだろう
かつてカブはじっさいには乗り換え使い捨てなのに修理前提仕様だった年式あったし
なんどか踏みなおすと下ります。
その日の最初の始動時にはほぼ必ずなりますが、いったん乗るとその日はなりません。
素人でも開ければわかりますか？
判らないとか無理とか言われるけど、生まれつき出来る奴なんか居ないからな。
いつもタイヤレバーでチューブ噛んでたので
今回、タイヤはめるときタイヤレバー使わずに
踵で踏んでたら簡単に入った・・・
今までの苦労はなんだったんだ・・・？
これで問題はタイヤをホイールからはずすときだけなんだけど
何かいい方法ありますか？
ちなみに使ってるのは３０ｃｍぐらいのタイヤレバーと自転車用タイヤレバー。
タイヤはIRC。
バルブを押し込んでチューブをリムから遠ざけた状態でタイヤレバーを入れる。
レバーの先に溝を作って、タイヤにちょこんと引っかかるようにすれば、タイヤレバーの先が中に長く入らないからチューブを挟みにくい。
このレバーは、固いタイヤを最後に入れ込む時も良いよ。
チューブにはシッカロール、タイヤの耳にはワックス状のもの
ビードはめるタイミングでエア少々
中古タイヤなんかでは省くことおおいけどたまに固い新品タイヤでこの下準備省くとやらかしますｗ
元々入ってたタフアップチューブの汁でリムの内側が錆びて、それが原因でチューブにキズが入ってるようだと教えてくれた
何かしらの対処をしたくて色々調べたけど、どうするか決めかねてるので意見を聞かせてほしいです
考えてる対処は、
・リムをピッカピカに綺麗にするだけ
・市販のキットでチューブレス化
前輪のタイヤも少しひび割れてきてるのでついでに変えてしまおうと思ってます
あまり弄ったことはないので必要な道具とかも教えていただけるとありがたいです
でFA
ミシュラン履かすべき。
D107なんだけどなぁ
ワシも168に一票。
つか、うちのもガムテ巻きw
幅広めのビニテでもいいよ
どうせ見えないし
抜けないうちに走行して遠心力でどんどん奥にも補給
そのうちゴムチューブも劣化して錆と合体した垢とか玉コロ産まれてる
ヤフオクのアジア製リムで強度大丈夫かな？
強度は問題ないけどな．
振れはそんなに気にしないよ。
純正鉄リムでも繋ぎ目は結構ガタ付くからね。
放送日はまだ未定なのかな？
C50とAA01。ナンバーも書類もないが役場に電話したら譲渡証明書いて貰って来ればいいよと。
ボアアップとOHしてから2種で登録するわ！
ライト消せるから、規制前のなんだろうけど
燃料タンクにシール貼ってない？
その形式から調べられる。
貼ってないならホンダに車台番号で問い合わせてみたら？
前に動く、又スタンド立ててローに入れると車輪が回転して
手で押さえた位では止まらない（乗車中はアクセル吹かさないと
動きだすことは無いです）これは正常ですか？
アイドリング調整ネジを緩めすぎてると衝撃が大きくなる。
アイドリング調整ネジを締めすぎると衝撃は小さくなるが、エンジンがかかりにくくなる。
その一番いいところにしておくものらしい。
調整でどうにもならないのはキャブレターが汚れてるか不良。
しない事にします。
たまーにうまく繋がるけどどうすればうまくいくのかよく分からない
一番使うのにここだけガックンして気持ち悪い
１速で引っ張りすぎない．さっさと２速にシフトアップする．
カブは2、3速でスタートしたり低速で走ってもパワーや速度が出ないだけでエンストしたりはしない。
それでもやはり同じようにエンジンに負担がかかってるのだろうか？
というのもそれほど急いでない時や渋滞してる時なんかは、ガチャガチャギヤ入れ替えるより
2、3速のままスタートしたり走ったりしてもそれほど速度は変わらないし、ギヤの負担が少ないかなとも思うだけど
3速発進となればさらに磨耗は加速する
ありがとうございます
今朝試したらスムーズに行きました
じわっと半クラ意識するとスムーズよ
回転落ちるまで踏んだまま待つのもありよ
スムーズに１速につなげる方法が知りたい。
山でも上がらないなら、断然スクーターの方が便利で乗り良かった。
一番ダメなのはギアチェンジの中途半端さ、これなら普通のマニュアルクラッチ
にするかスクーターの様な完全オートマにしろと言いたい。
キャブを16スプロケ前16後ろ39
ミニモトダブルマフラー着けました。
フロントyssのサスリア武川のサス
ブレーキシューはデイトナ。
タイヤはミシュランにしました。
坂道もノンストレスです。
一応免許上はATの括りにされてるが、カブはクラッチレスMTだよ
手動クラッチレバーレスだがギアペダル兼クラッチは有る。
そらあるけど…
エンジン付きには手動自動の違いはあるが、みなクラッチ機構あるからなあ
そんなこと言ったらAT免許で乗れなくなるよ
現行のカブと、その前の角目カブ？が止まってたので見てたんだけど
なんか今時のカブって大きくない？ごついというか太いというか。
110ならいいだろうけど、50でこんなごついのは大げさな感じするな。
古いカブのほうがスリムでいいわ。
それがいいんだ
タイヤが110に比べると細いので対比でボディが太く見えるのかな．
今はわざわざ50専用車体を作る余裕は無いと思いますわ．
アイドリングが高過ぎるとそうなる。
現行のカブ50（2BH-AA09）は、
車体重量が96kgと、
ピザデブに成り下がってるｗ
重量あるぶんクルージング向き？60kmまでしか出ないのに。
FI化のタイミングで型番変えりゃよかったのに
なんでそんなに他のカブの型番と共通性が無いの？
「C50CMP」で検索しても他の型番ならバイクのサイトのカブの紹介ページとか中古サイトがズバーンと出てくるのに
なんでこれはこれといったページがあまり出てこないのだろう？結構出回ってる機種のはずだけど。
Pが年式表す記号
C50:スーパーカブ50
C:カスタム
M:セル付き
P:93年式
これはモデルコードだから、必要なのは純正部品の注文の時くらい
マニア同士でないと通じない
ありがとう。
話変わるけど、カブの本読んでたら昔業務用で、走行中でも3速からニュートラルにできるカブがあったんだね。
自分はメイトからカブに乗り換えて、走行中にニュートラルにできないのがいまだに不満なんだけど、やっぱりできたほうが便利って意見があったんだろうね。
AA01プレスカブもリターン・ロータリー式だけど。
普段リターンに乗りなれててたまにプレス乗るとロータリーというの忘れてることが。
N飛び越えていきなり1速ってことがあって急激なエンブレってのがあるんだよね。
中古で入手したプレスでそれほど距離いってないのにカムチェーン逝ってたのも、まえにもやらかしてたんだとおもう。
新聞屋が使ってたはずなのに距離いってなくて長期放置車という。
慣れれば便利なんだろうが問題アリの構造だったんだという印象。
すると発進するときに1アクションですぐ1速に入れられる。
カブは完全に止まらないとNに入れられないので、「赤信号で止まろうとしたら青になった」というときにも完全に止まらないとN→１にできない。
上手い人は3,2,1と落とすのかもしれないけど。
だから走行中もNに入れられた方が絶対便利なんですが、高速走行中にNに入れたり、さらに1に入れてしまい
タイヤがロックしてひっくり返る危険性を考慮してるのでしょう。
メイトに乗ってるとNに入れてしまったときに回転数上げて4に戻すアクションにも慣れてるので
その機能要らないんですが、無効にできるならしたいくらい。
「カブ ロータリー化」で出てきたサイト
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/232297/blog/42018014/
なんか難しそう。素人でもできる方法があれば知りたい。
めちゃわかる、自分はモンキー、ゴリラ乗ってきて、
緩やかな減速してるときはクラッチ切って慣性で走らせて
ニュートラルにいれて状況によって対応変えられたけど
カブに乗りはじめて、ガクンとなるのが嫌で
積極的にシフトダウンしなくなった。
前の車が急に減速して後ろの車の車間距離が近いと左足めちゃ焦るしガクンガクンするｗ
足で今までどおりクラッチ切ることができて、
なおかつ左手でも操作できて、クラッチ切れたままにできたら問題ないんだろうけど高くなりそうｗ
でも、革靴の甲が傷まないし、左手は超自由だし気に入ってる。
急制動が効くので自分は気に入ってる
キャブレター掃除したり、ベアリングやらスプロケやら交換して遊んでます
皆さんのタイヤのおすすめありますか？
遅れたけど有難う、アイドリング調整だけなら簡単だけど、
エアーアジャストもやると排ガス規制モデルだからアジャストは
Dネジで専用ドライバー買わないと、これ知らなかった
ので（－）ネジ頭が欠けていると思った。
よくあるケースで燃料薄くて回転数あがるから
Dスクリュー、そこ水や汚れ溜まって錆びやすい
周りリューターで落としてねじ頭にやすりで溝入れたわ
そもそも外さないといけんだろ、Dネジ頭は中に埋没
してるのに。
中のOリングやられてることあるから緩めてさっさと交換
今後の調整用に溝切ったわけではない
俺だって普通免許で原付2種が乗れたり、昔の様に簡単に原付2種免取れるなら
５０ｃｃカブ（全５０ｃｃ車）なんて乗らないからな。
免許以外で選ぶ理由があまり無いのは確か
その空気な感が好きであえて乗ってる
軽トラやママチャリでもありがちな過度にデコったりマニアっぽく乗ると
とたんにダサくなるとこがお気にいりぽいんと
人生長いんだから小型二輪とったらいいと思うけどな
それは全カブで言える事じゃないの？せめて最高速度５０ｋｍに成ればね。
走ってる時間帯と路はすいてるし、アベレージで＋αｋｍだわ
回さないとマフラーからの排ガスさらに臭くなるでな
大きい道路で右折する前ははただでさえ周りの車の量や速度に気を遣うのに、交差点の前だけ三車線になってるて気づかないよ。
右折レーンまで車線またぐのが怖いｗ
これ
https://motor-fan.jp/article/10011726
違いの結果は数十年後でしか判らない。
最初から全部鋳鉄でシリンダー作ったらいいじゃないかｗ
ちなみにオイルあんま漏れないのでそのまま放置してる。
てか古いのはたいがいスプリングが錆びてるからなんだけど
買い物に使ったらめっちゃ良い、皆さんよろしくね
オイル交換くらいは毎月しようかと思ってます
減ってなけりゃ2000kmくらいがいい
3万キロぐらいだったら今までの乗り方によってはクリアランスが大きくなってきて
オイルが上がり気味になってるケースも珍しくないから
オイル量チェックは自分でできるようにしてもいいんじゃないかな、難しくないし！
でも月1でオイル交換の意識があれば大丈夫だし、きっと長持ちすると思う
オイル交換だけはまめにした方が良いようなこと言われて
G1なら1000円くらいなのでいいかとｗ
>>263
ありがとうございます！大切にしたいと思います。
自分でやれば安いし、愛着も湧くよ！
自分も最近c50買っていじってるよ
自分語りになるけど、
キャブOHして、ヘッドライト、メーター球、ホイールベアリング、スプロケ、タイヤ、ハイスロコーン、ウインカーがカチカチなるようにるす奴、オイルシール、を交換
そんで全塗装した
YouTubeでメンテ動画たくさんあるからね
楽しいよ
タケガワのハイパーSステージボアアップキット 81cc スーパーカブ50(AA09-1000001~)
を買いましたがオイルポンプと強化クラッチはAA09対応のを探しても見つかりません
AA09対応のがあれば教えてください
ネズミ捕りがいたらしく、警官が草の影から出てきてこっちに視線を送ったが、あとで呼び出し状とか来ないよな？
心配で飯も３杯しか喉を通らんわ
だが証拠(写真とか)があればその例外側になるかも。
龍神？だかの暴走動画をyoutubeに上げて摘発されてたのいたよね。
いまだに気分が落ち着かない。
またエンジンかけたらなおったんだけど、またなったら怖い！どうすればいい？バイクショップにもっていったほうがいい？自分で出来る事ある？
それ壊れてるよ
僕が引き取るから安心して^^
再現性がなきゃ直しようがない
新車は2年保障あるんだけど、気になる
そろそろ110にクラスチェンジしようかな・・
アイドリング低いだけか
もしくはスクリューが薄すぎるか濃すぎるか
もの見ないことには誰もエスパー出来ない、FIなら尚しらん！
カブや4miniは検索すりゃ山のように情報出てくる
それでわからんならショップで見てもらえしかない
例えば体重重い奴が2速発進とかいつもしてたら摩耗するしオイル管理してない奴でもなるやろ
間違って飲んじゃったww
具体的にどこが違っているの、キャブのセッティングだけ？
思い付くところでキャブ本体とエアクリボックス、ブローバイ還元、マフラーくらいか
みっともないぜ
黒いステンレスカゴとかあればいいのに
耐熱塗料できちんと焼き付けてやると
かなり丈夫だよ
半つや黒がおすすめ
あとは2液ウレタンかな
それでも不足ならパウダーコートを依頼するしかない
あと荷物に反射して眩しい。
もうダメだ、直すの金かかるから入れ替えってなるまで
そんなん買うのは修理趣味者
カブプロ50 258,500円から部品外したようなクロスカブ50 297,000円．
https://www.honda.co.jp/SUPERCUB/PRO/assets/images/type/product-01.png
https://www.honda.co.jp/CROSSCUB/assets/images/type/product-02.png
弄って楽しむならキャブ車
4速に慣れると3速に戻れないよ
https://www.honda.co.jp/safety/hearts/topics/2017/0629/
通学許可用のプレートみたいね
へぇ～こりゃいいね
悪さ出来ねーなw
って生産中止なの？
本田のHPじゃー１５００円位なのにネットでは高い
のばかりで少ない（リトルカブ用は多い）バスケットは
同じくらいの値段なのに。
バイクとか買ったことがないのでよくわからないです
https://bike-lineage.org/honda/cub/super_cub.html
俺なら2007年以前のキャブ車
いずれボアアップしたいとか、エンジン改造するならキャブ車
改造しないなら好きな見た目のを買うといい、ただし信用できるバイク屋でな
排ガス規制AA-01より一つ前のC-50で高くても程度の良い物。
素人にもわかりやすい数値データある？
FI化で3.4PSとかだったかな
って、国内製造でも果たして２０年も前の中古とどちらが故障率高いのかな？
武川とかキタコとかどこで作ってんのかね。
>FI化で3.4PSとかだったかな
自分のは93年製で4.5PSなのはわかったけど、全然パワーがあるようには感じないね。
加速も弱いし、坂も上らない。
現行のカブはそれ以下ってこと？
https://www.honda.co.jp/Dunk/spec/
https://www.honda.co.jp/TACT/spec/
メーカーの勝手じゃないの？
EURO5適用になったら原付の新車なくなるんじゃね？
スクーターはCVTだから常用回転域を狭く設定できる
なのでピンポイントでチューニング可能
カブを含めたステップ式のトランスミッションの場合
一定の範囲で実用的なトルクを出さなくてはならないので
どうしてもピークパワーが犠牲になる
スクーターは常にブーンという感じで走るのに対して
カブはトコトコからブイーンまで使う必要があるから
というとイメージしやすいかね
それにしてもなんで50ccみたいな小排気量のバイクまで規制されるんですかね。
排気ガスを減らすためならむしろ推奨すべきだと思うんですが。
30年以上前のバイクとかどうだろな？と思ってたけど
凄いね
四輪は70年代から段階的に規制され、バイクはずっと見逃されてきた
その間にバイクの排気は四輪に比べるとめっちゃ汚くなって
もはや無視できない状況になり、規制が始まったのが90年代の終わり
そこからさらに20年だから、原付きまで規制されるのは仕方ない流れだな
尿素SCRの機構で百万くらいはアップした
コストばかり上がって儲けは減る一方
やつらのゲップにはメタンが含まれてる
それがすでに温暖化の原因の一つに数えられてて、対策が検討されてる
これマジな話な
自分でやるの、店に頼んだら費用幾ら位かかるんだね？
上までフラットにパワーが出る
大きな段差を取り除いて、砥石の目を残すくらいにとどめないと
削りカスがバルブとかに噛んだりしたら面倒くさいだろうし その辺もバラして ついでにタコ棒でバルブの当たり面調整したり ついでに傘の部分磨いたりできて自己満足できる
色々試したけど結局ノーマルに戻してしまった。
扱いやすさを重視したチューニングならばポート内壁は削らないほうがいい
ゴルフボールのディンプルが飛距離を伸ばすのと同じ理屈ね
やるならポートとガスケットとマニホールドの段差をなくす程度
そういう話してたな、いいスレだった
マイナスネジは互換性有りますか？
たぶん同じだけど、一度外すなら金ノコで溝掘ればいい
カブは前ブレーキが右手に合って、後ろブレーキが右足にある。
そして前ブレーキは全然きかない。
だからもし急な坂を上り切れなくてバックしたら、前ブレーキだけでは重さを支えきれないし、
足は地面を支えるために使えないし、こうなるだろうと思ってた。
貴重な動画だ。
その後何回か指導させて問題なく走ってるんだけど、大丈夫だろうか。
自己れすだが足場が悪くて乗って上がれないくらいの急な上り坂を
エンジン切って降りて押してると、前ブレーキだけで自重を支え切れなくて非常に危ない
エンジンは切ってはいけない。
最近アイドリング調整を低くしてるせいか、その日最初は10回くらい蹴らないとエンジンがかからないんだがチョークを使っても全然変化がないように思う。
アイドリング調整を低くしてるのは1速に入れた時のガツンが嫌いだからなんだけど
かかりにくいのはその日最初の始動時だけだから、チョークを使ってかかるならそのままにしたいんだが。
チョークワイヤーの調整があるのだろうか？そもそもチョークの仕組みがよくわかってないからｗ
チョークは我慢汁みたいなもんだ
そこにヒントを得て僕は冬になるとガスバーナーでちょびっと炙るようになってからエンジンすぐにかかるようになったのだ(´・ω・`)
生活の知恵だね
チョークは空気を少なくしてガスの濃度高めるんだろ、
アイドリング調整はガスの噴出量の調整じゃないのか？
アイドルアジャスターはスロットルの下限の調整
アイドル時のガス濃淡はエアスクリューで調整
アイドリング下げすぎると油圧下がるし良くないよ
ガツンは仕方ない、信号待ちくらいなら1速に入れとけば？
やはりかかりにくいのはその日の最初だけで、その後は常にキック一発でかかる。
>>その日の最初だけなら一晩かけてキャブからガソリン漏れてるとかじゃないか
それ確認する方法ある？見た目には問題ないんだけど、ガソリンは揮発するだろうから見た目じゃわからないよね。
>>チョークワイヤーに調整機構は無いね
そうなんだね。2stメイトなんかに比べるとチョークの効果が全く感じられない。
調べてみるとチョークの仕組み自体がカブは他とは違うものなんだとか。
その日の最初の始動に直火は危険
キャブがオーバーフローでもしてたら引火するぞ
そういうときは少なくとも日本では熱湯を使う
やめれ。北国で炙るのはオイルパンやで。
カブのチョークはスロットルの前に置いてあるチョークバタフライが閉じる、由緒正しい本物。他のはプライマリースタータージェットからガソリンを吹いて増量するのをチョークと呼んでるだけのニセモノ。
プライマリージェットの方が掛かりはいいけどな。
あれはいいものなのか？
あいつら平気な顔して「平日の日中来れないの？」って言うよな。
公務員は平日の日中、普通に外出できるんだろうな。
ぜひ人柱になってくれｗ
マックスターンしか記憶に無いけど
付くんの?
〇 充電
orz
具体的に
具体的になんも排気でタービン回すのがターボで機械式なのがスーパーチャージャーやで。
ターボラグがあるかないかのも違う。
ターボはターボ・スーパーチャージャの略なのであまり気にしなくていいと思います．
今のF-1のPUだとMGU-H(ターボ)は電動モータ／発電機とくっついてて
MGU-Hの回転が遅ければモータで加速させてターボラグ減らす．
一定以上の状態ではMGU-Hで発電してそれをMGU-Kでエンジン出力に加算．
てな感じですね．
https://ja.hondaracingf1.com/technology.html
社外ヘッドが近道
2周しても動いてるほうが貴重だよ
5万キロの間違いじゃね
走るよりいじってる時間のが長い俺には無縁の話だ
ベアリング化でもすれば定期交換で済むだろうけど
このひとおかしいですよ！(´・ω・`)
すげぇ
スレタイ読める？
すげぇ 熱い人だな
こういうの見てるとガレージが欲しくなる
自分でも簡単にOHできそうとか勘違いしてしまうｗ
いいなこれ憧れるわ。なおメンテナンスにかかる時間…
アチャーって思ったけど、もったいからとりあえず1000km走ってみた。
燃費は2回計ったけど、予想と違って全然下がらなかった。
ただ、加速は多少下がった。100mを思いっきり加速したとき、4mぐらい差がつく感じ。
メリットは何もなくて強いて言うなら(いつものオイル交換直後より)音が低く小さくなったぐらい。
今回は1500kmでいつものに変えとこうｗ
そういうことしてたらあっというまに20年くらい過ぎてそうなそんな生き方してみたい
田舎いかないと無理だろうなあ
なんであんなのと結婚させたんだろう。
嫁の旦那は所だ。
YouTubeでまーさんガレージ見てたら，周囲は普通の住宅地っぽいな．
女と結婚したら理想の女じゃ無かったの図。
ビルから落としても動くとかサラダ油でも動くとか？
一時期もてはやされてたのは規制前かつすべてのパーツ国内で作ってた90年までのやつ
しらんけど
キャブの頃と全然違うので後悔してる
良いお店で買ったから無料でヘッドOHして直してくれたけどマジでFIはクソ
昭和６２年式のカブだけどそんなにもてはやされるものか？
オイルと消耗品交換くらいでまともなメンテナンスしてなかったから
先週キャブとタペット調整してもらう羽目になったぞ
大して金取られなかっただろ。
特に燃料ポンプの不調は要注意
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info.html
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/160908_505.html
FIはカーボン噛みが多くてやっかい
お店修理でエンジン開けたら中古買えるぐらい金飛ぶ可能性あるでしょ
水冷とかになったら同意してたわ。
原付4ストでありがち
AA-01今でもリコール対象に成るの？
キャブやないかwwwおい
H2８年時点で カブ５０で対象は平成23年AA-04以降のカブじゃないか
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/090217_2257.html
AA01以前はカブにリコール出てないからAA01以降にしたけど、気に召さないなら済まんかった
なんでホンダは型式番号変えなかったのか…
BA-AA01→規制後キャブ
JBH-AA01→FI
俺たちが頭のBAやJBH抜かしてaa01としか書かないからね。
今リコール認めてくれるのか？
下がり始めると一気にくるな
針が中々下がってこない時はカブすごいなどこまで行くんだコレって思ったけどそんなでもなかった
対策はチューブレスときいたのですが簡単にできるのですか？
キャストホイールが買えるなら組み換えのみ
そもそも 空気圧管理をしっかりしてれば そんなにパンクしなくね?
どのバイクでも同じだろうけど、カブは注入口ギリギリまで入れるのと
大体満タンとでは量が相当違うね、ガスが減って赤と緑線の堺までメーターの針が
下がって来ると直ぐエンジン回転がバラついてくる。
めちゃわかるｗ
ギリギリいっぱいまでいれて距離何回もはかったけど
https://i.imgur.com/Olwy0fo.png
赤かっこの距離がともに90ｋｍ走れて全く一緒ｗ（2bh-aa0９）
しかも空っぽになるまで50kmは走れるので赤線にきっちり重なったら距離を覚えるようにしてる
ネットで検索したらカスタムやめとけってでるの
ただしカスタムをカスタムしようと思うと絶望的にパーツが少ない。
何を言ってるのかわからねーと思うが
注油口に有る機械式？メーターと、この様なメーターとじゃ
こちらの方が正確なんかね？
シート下メーターは止まらないと確認できないからなぁ．
ケーブル下側外して穴を覗いてタイヤ動かすとギアはまわってる
ケーブル外してみると切れてないし上下同期して回ってる
メーター本体交換するしかないですよね
オクで3千円前後だったからダメなら交換します。
中古パーツが豊富なのもカブのいいとこですよね
仮にドリルでメーター動いたら他に疑うとこないやん。
ちゃんとエンジンかかるし
すごいよね カブは
これ ちょっと乗らないと
すぐ エンジンがかからなくなりますよ
手動コックみたいにオンにしたら重力落下ですぐ流れる訳ではないよ
早い話、コックの違い
それにコックがまともならセルちょんちょんして1分待てばいいだけ。
カブが無事な状況なら他のバイクもたいてい無事
他のバイクが壊れる時はカブも壊れる
カブのメリットはシンプルでいじりやすいことに尽きる
丁寧に乗ってるからそれだけ長持ちしてるわけで
通勤時間によく見かける原二みたいな急発進急ブレーキばっかやってたら
もっと早いうちにダメになっていただろうな
温間時は4ストのかかりにくさ半端無いぞ
キックオンリーの中型4ストは乗りたくないな
ジョルノは２台連続で４万キロでアイドリングしてるときにエンスト多発(カーボン噛みもめちゃ起こってた)
今回買ったカブも低燃費だけどその分バルブスプリング弱くなってて
カーボン噛んでも砕けないとかならんかな…心配
https://i.imgur.com/jMOoJsp.jpg
これアウトだよね、ガイドラインで例は出てるけど
要は意図的に後方から認識しにくい取り付けしてるのは駄目ってはっきりさせた改定だし
アクセルふかしても詰まる様な感じで吹き上がらず止まる。
（スロー調整でエンジン回転上げるとなんとかエンストせず始動するが温まると
回転が上がりすぎます）、このような事数回繰り返すとアクセルで回転調整
出来るように成りしばらく暖気始動してその後走行してエンジンが温まると
数時間駐車した後でも再起動では大概1発で始動して大丈夫です。
自分で出来る様な事で考えられる原因は何でしょうか？
バイスタータ式だと燃料増量になるからアイドル上がるけど
５０６です、チョークは引いていません引くとエンジンかからなく
成ります。
引きすぎなんじゃない
引き量を加減して丁度いいとこを見つけてちょ
リトル今まったく同じ症状だわ。
明日にでもキャブOHしてみるヨ。
ノーマル？
５０６です、直ったら教えてください、私はキャブのOH
自信有りません。
>>513
中古ですので前の事は判りませんが私は改造してません。
アイドル調整
ジェット交換
プラグ掃除もしくは番手変更
アイドリングの調整はやりましたがエアー調整はDレンチ無い
のでやれない、キャブのOHはパッキン等購入していないのでやっていない。
プラグは以前CR６Hと７Hに交換したが変化有りません。
エアクリーナーの汚れ調べてみます。
煤が着きやすくなる
Dソケット型でいじられた形跡はないんだが固着しかかってて
結局ミゾ入れて緩めたよ。
詰まってるで思い出した。
エアクリーナーを純正にしてなくて安いのにしてるとき、
なんぼ走っても全く汚れないなぁって何も考えずにポジティブに受け止めてたことがあったんだけど
吸気がめちゃ効率悪くなってブローバイガスの割合が増えて、空燃比が濃くなったりで最悪になったりしてたんだと思う。
それ以降エアクリーナーはケチらず純正にしてるｗ
今後のことを考えるとキャブの分解掃除と、100均で金ノコ買ってきてエアスクリューに溝掘るのが正解では？
その前にどうやってスクリュー外すかだな。
５１２リトルです。報告です。
キャブOH後10km走行でエンスト
以後ぜんぜん回転上がらず。
イグニッションコイル買ってきて、
交換。50kmほどテスト。
完調になりましたよー。
有難う、エアークリーナー調べたら、それ程ひどくないけど汚れていたから
注文しました。
交換して変わり無いなら寒くなると益々始動しずらく成るでしょう
からそしたら修理に出してみます。
規制前だからかな
エアスクリュー1+3/4～1回転半戻しくらいがツキもいいしかかりやすいと思う
チョーク引いて暖気運転中アクセル吹かすのはダメと言われているけど
引いたまま走行しても良いの？
普通はどうするのが正解？
別にいいよ
手元で調整できるんだから、少しずつ戻せばいい
じーっとアイドリングさせるだけが暖機ではない
あと本来ならアクセル開けて回すエンジンをアイドリングで長く置いておくのも良いのか疑問や
インジェクションがやってることを手動で再現してるだけ
簡単に言えば走行する時はチョークは戻す
長すぎるアイドリングもNG、詳しくはyoutubeの
動画で見たから探してみて。
スタータージェットの方は吸気量に関係なく燃料少しだけとか増やせるけど、チョークバルブは全閉から少し開いただけで一気に薄くなってしまうから、走り始めてからの微調整が難しいんだよね。
今日エアーフィルター届いたので交換したらエンジンかかり良く成りました。
パイロットスクリュー調整でも違いが出るのか試してみたいけど
Ｄソケットはほとんどのメーカーの品物で高いわりに合わないとか
空回りするとか良いコメントが無いのでググっていたら、
straight.coの短いＤビットに似たMotionPro製
のビットだけが、90度レンチ本体セットは交換ビット5個付きで15000円位する
高級品だけど、Ｄビットが値段も800円位で売っていて作りがしっかりしていそう
1/4インチの６角ソケットハンドルに差し込める様だから購入してみようと思います
がどなたか使用した方おりますか？
外して鉄ノコでマイナス掘って戻すのがデフォ
中華を気にしないならPZ19とメイン、スロージェット、あと48mmのINマニを揃えたほうが安くならない？
Ｄドライバーは必要に成ると思います。
Ｄソケットの制作方法youtubeにＵＰされているけど
工具買ったりしないといけないので、Ｄビット単体なら
８００円ですからそれ程高価でもないので購入しようと思います。
使ってないエアスクリューあったんで試したらふつーに使えたよ
Dとマイナス以外は共通
規制前は京浜丸小、規制後は京浜全ネジタイプ
規制前キャブ車のセッティングしようと全ネジタイプ買ったら合わんかったw
ヒットしないんだが市販しないのかな？
需要無いからね
純正部品をお買い求めください
どうしてもネットで買わなきゃならんのなら、パーツリスト入手して部品番号を調べて頂戴
スクリューセットA 16016GB4003（マイナス、 16016GCW003（D頭
ttps://www.bike-parts-honda.com/honda-motorcycle/50-MOTO/C50
納車するのはバイク屋さん定期だがオメ色は言っておこう。
安全運転してるのにどうしても速度の都合上煽られて危ないことが多いので
付けてみようかなと考えていますお助けください
やはり車体にストレスなく前後録画できるタイプがいいのかなという考えに至っています
ネットにいくらでも前例あるだろ
警察に行って５０ｃｃの最高作度乗用車と同じに改正させろよ。
真面目に30で走ってる原チャリはもっとうぜえ。
さっさと免許取って３０規制解除しろよ。
中速車に格上げしたらどうだろう？
で所持している1/4インチ6角レンチハンドルにぴったりはまり出来
もしっかりしてDネジの頭にもしっかり入り頭なめる様な事はなさそう。
レッグシールド外さないとハンドルが当たりキャブのネジ穴に斜めに入
り使えないので、ビットだけで試したら狭くて力が入らないので明日外
して試してみる。
D頭じゃ戻し回転数が分かりにくいからさ
回転が上がる位置が有るか探すだけだから、ネジの回転数
頼りにする必要無いじゃーないか？
初めからやっても締めこんで１回転ちょい戻す位が基準だから
判らないならドライバーの柄に印でも付ければ良い。
そこからもう少し濃いめが美味しい
だいたい1.5～1.75回転戻しあたり
基準から回転上がる位置探して、一番回転が上がる位置が有ったとして、
そこからどの位締込んだら（多分僅か？）美味しい濃さに成るの、
その時回転は多少落ちるの？
そうねえ1/4くらい戻すかな
そもそもデジタコでもないと一番上がるところがわかりにくい
ブリッピングにしっかりついてくるくらいが好み
薄くしていくとついてこなくなるでしょ
素人がこれって治すの難しいの？
素人では無理そう
シリコンスプレーかけても直らないし
買って3か月くらいだから初期不良ってことで無料で直してくれるかな
ただバイク屋持っていくのめんどくさいし、直せるなら自分で直したい
スクリュー左右に回してもエンジン回転なかなか変化しないのね。
回転落ちが悪い→絞る
カブり気味、ブリブリ言う→開ける
満足してまふ
AA09
AA01改88だが60-70程度しか走らん
何だかカラカラ音が大きく成った様に聞こえるけど調整が合っていない
んだろうか？調整前よりカチッと言う感じで入る様に成ったんですけど。
何回かのキックでエンジンはかかるけど
走り出して５分くらいウィンカーが変な点滅をする
交換ですかね c50
交換してもまた乗らないとかあるので
オイルみたいにバッテリー交換って季節とかあるの？
外観とか結構好みで好きなんだよなぁ
現行買えるまで持つ少し貯めるか
平均燃費80km超えたよこの調子で！
関東から須賀川まで往復走破したこともある
鉄カブに思い入れがなければ、間違いなくバイクとしては優れてるので
安いのならお買い得だと思うけどね
鉄カブの中古はボッタクリ価格になっちまってるからな
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1607554852/
近所の軒先にカブ５０カスタム表記なのにナンバー黄色（ボアアップ？）
のカブが3年乗られないで置いてあるけど盗まれていない、関東だからだな。
１０万なら中古扱ってるバイク屋で整備済み保証付きで買えそうな気がする
個人売買なら値切ってみたら？
ヤフオクの相場とか見せてあげればいい
中古でエンジン調子わるいとかバイク屋で修理してたら５万や１０万は軽くとられるから中古の個人売買はギャンブル
自分で整備する人間ならここで聞いたりしないでしょ
大体実用車を買って距離乗らないオーナーとか逆に信用できない
10マンとか知り合いに売る値段じゃない。
そのつもりで中古のカブを探したら全然見つからない
それが04を新車で買ったきっかけ
カブ伝説みたいな独り歩きもあるけど
実際プラカブはリコール連発してたし
いったいいくらになるのか…ｶﾞｸﾌﾞﾙ
カネ無いけどw
俺が買った時点ではすべて対策済みだったけど
リコールと言っても燃ポン交換くらいだったと思うぞ
失敗した
また、やってみようかな
最近買ったってことはaa09かな？
自分も右方向のとき何度か引っかかったことがあるんだけど、
数mmでもスイッチが沈んでるとウインカーは全く動かないので
上(手前)から押さずに側面しか触らないようにするといいかも。
スイッチが押して戻ってこないのだったら部品交換。
別のタイプのだったらすまん。
オススメありますか？
純正品か他メーカーか
ただし幅が狭い
でも
割れてないか？
汚れも
エンジンハンガーのとこのツメ欠損は無視していい
状態よければ￥3千くらいでも買う
シェスタホワイト、エンブレム付きあたりならなおよし
と、俺も思ったw
付けてる人居るけど
色が違ってるんだなぁ
残念
な、なんだと…？
自分のいい感じにしたら1200rpmくらいだった
プラグコードにクランプメーターみたいなの挿むjの？
満タン付近さしたまま？
艶々になった
寒くてゴム硬いけど頑張れ
ホンダにメールしたら、それだけで
ＦＩカブの配線図が郵送されてきました
「メーカーとかめんどくさそう」と思ってたけど
こまかいやりとりはなしメール１本しただけで
結果的に知らないバイク屋さんに行くより
こっちの方がラクダ。
https://supercub-anime.com/news/index00010000.html
https://supercub-anime.com/core_sys/images/news/00000001/block/00000001/00000003.jpg?1610605123
おっさんが乗ってても普通すぎてプロットすら通らない
ジジババすら最近は乗ってるの見ないしなぁ
舞台の山梨もカブでよく行くから俺得。
でもカブってそんなにパンクするか？ってのは疑問。
メインジェットは2種類あるようだけど、全ネジのジェットの場合、ケーヒン全ネジ大であってる？
どっちもケーヒン互換でいい（はず）
娘が嫁ぎ先でC50というカブに乗っています
エンジンがかからないということで連絡してきました。
スマホでビデオ撮影したのをみたのですがニュートラルランプ点灯しており
セルスターターオンにてニュートラルランプが消灯しスターター止めると
再度ニュートラルランプ点灯します。
この動作で正しいのでしょうか？
娘に正常時でもこうなのか聞いてもいまいちはっきり覚えていません。
バッテリーは生きているのでガソリンの劣化でしょうか？
在住地は札幌です。（長期間乗ってなかった模様）
６８０です。
カブの走行距離は１６００㎞ほどでクリーナーやプラグ等の劣化は無いかと思います。
期間が長ければキャブの清掃必要になるし、さわれないならバイク屋に持って行く方が早い。
ほんそれ
セルが回らないくらいバッテリー弱っても、Nランプくらいは点く
大方コックオンのまま冬眠させちゃったんだろ
チョーク引いて蹴りまくればかかるかも知れん
10発蹴ってかからなきゃチョーク戻してアクセル開けて2、3発キック
またチョーク引いて～の繰り返し
カブなんて昔は自転車屋でも修理してくれるものだったんだが
に1000ガバス
> でもカブってそんなにパンクするか？ってのは疑問。
道路の隅っこを走行すると異物を拾ってのパンクを起こしやすいと思う．
文字どうり原動機付き自転車の頃かパンク修理位だろ。
今でも原動機付自転車だろ
しかもこの時期に乗ろうとして？エンジン掛けようというのが意味わからん。
キャブオーバーホールして初冬なのに
いよいよ始動すらしなくなったのでバラして調べてたら
プラグ点火系の異常ってことがわかった…
怪しい部分ごっそり交換して始動したらびっくりするぐらいアイドリング好調で吹け上がる！
まだ十年イケるな
「カブにしては」古くはないなｗ
ただ「乗っている」だけのやつにはおそろしく古く感じられる事象が目白押し
バイクのカテゴリーは原動機付自転車でも、
自転車に原動機取付けた物じゃーないな、中華制等で製造しているけど。
実働ならくれ
取りに行くから欲しい！
もう数十年前､カブレースって流行ってた。
ノーマルのまま遊んでたけど、NS50の発売で17インチのハイグリップタイヤが出てきたのよ。
車体そのまんまでそれまで無かった17インチハイグリップタイヤ履かせた。
グリップは劇的に上がるし車高も上がるんでバンク角も稼げてコーナリングが楽しくってね。
とあるバイクの集まるとこに行って遊んでたらRG50Eが絡んできてさ。
びったりケツに貼り付いてくるもんで、ほぼ最高速のままコーナーに飛び込んだんさ。
そしたらRGすっ転んじゃった。
ふわふわな足回りで自分も恐かったけど、気持ちよかったな。
怪我は軽かったんで良かった。
カブ最高ってJJIの話でしたｗ
FI50カスタムの左ウインカーに挑戦しています。
ウインカーは問題なく点灯。
カブのライトはハイロウが青白配線と黄色の3本配線があるのですが、新しいスイッチには青白しかありません。
とりあえず青白だけつないでみたんですが点灯しませんでした。
この場合黄色の配線の役割はどうしたらいいんでしょうか？
詳しい方アドバイス宜しくお願い致します。
問題なく点灯している左ウインカーに挑戦？
でライトのハイロウの話か、FI50カスタムは
ウインカーとライトが同じスイッチなのか？
スプロケ止めてるプレートのボルトが遠心力で締まるって意味分からん
伝わりづらくて申し訳ございません
左ウインカースイッチ化です <(_ _)>
FI50カスタムのウインカーを
左スイッチにしたいと思っています？
本当ですか？適合車種にカブは載ってませんが
走れるとは言ってない
郵便局のカブの後ろ走ってるだけでもギアのタイミングが一緒だったりして結構楽しかった
そもそもコイツはツーリング用じゃないか…
そういうのもいないくらい僻地なら何乗ってても同じだね
そのくらいこのカテゴリのユーザー数は多い
崩落路もギリ通れたりモノホンｽｸﾗﾝﾌﾞﾗｰ
走らないし ストレスたまるんよねー。
原付ならこんなモンじゃないの？
今カーボンガミの状態では無いと思うけど、予防の為には
ガソリン補給毎に何回位入れたら良いのでしょうか？
ママチャリにヤエーされて屈辱的な気分を味わいました
ツーリング中と思われるバイク乗りの見知らぬおっちゃんにヤエーしたらめっちゃいい笑顔で返してくれたけどｗ
昔？からあるもんだと思ってた
加速がよくなったりパワーが上がったりはしないよね？
Youtubeなんかで結構短い距離でメーター振り切って100キロ近く出てるようなのあるけど。
通常6０キロ出るのに平地で結構時間がかかるし、ちょっとした追い風や緩い上り坂で速度がそれ以上上がらないのに、
リミッター解除であんなに加速が上がったりするものだろうか
キャブの4速リミッターは、4速の55kmあたりから点火を遅角して回りにくくしてるだけだよ
ピンク線カットすれば1～3速と同じように4速も回し切れるようになるが、60kmを少々超えて吹け切るくらい
つまり加速には関係ない
でも55キロ当たりでかかってるなら、ちょっとやってみようかなという気もしてきましたがｗ
野営は昔から有る軍隊用語じゃないの
でもヤエー挨拶なんて最近だろ。
でも乗り降りしてるとあの部分が傷だらけになるから付けてても損はないかな
ベトナムキャリアで荷物積んだほうが走りはいいよ
だからといってプロ仕様みたいにカゴにライトは付けたくはない
横にぶら下げるタイプの出前機よりはマシじゃない？
たまに見かけるけどよくあれでバランス取れるよな・・・
リアボックスって荷物扱いなのかね、
荷物なら荷台から横１５ｃｍ後ろ３０ｃｍ
以下のはみ出し規制が有るけど。
郵便屋さんとかすげえよな
Amazonで売ってる
フロントのホンダロゴがついているパネル？は
カスタムとDXで交換可能？
当方カスタムなんだけど、ボディ同色の紺色より、
DXのレッグシールド同色が良いなと思って。
デラックス カスタム
始動方式 キックのみ セルフキック併用式
ウィンカー音 「カチ、カチ」 「ピッピッ」
外装 丸目 角目
燃料計 簡素版 豪華版
変速 三段リターン ４段リターン
主な点は上記ですが、そのほかにもキャブの型式、車両重量等
細かい違いは多いです。
以上ヤフー質問より抜粋。
カブスレは少しづつ間違うのがトレンドなのかね
6、7年放置でエンジン始動しない
調べてみると86年式のC50DGになるらしいんだが、パーツリストは第何版を見ればいい？
第6版か第7版でいいのかな
どうせ出ないパーツ多数だから高年式のでAssy.交換。
ありがとう
フロントグリスニップルって？と思って調べたら、こんな仕組みかよ
12Vは良かったんだが、グリースガンなんか持ってないよ
部材がほぼ日本製なんで大事になるまえにメンテすればめっさ長持ちする、
メードインジャパンいじってますて気にさせる最後のほうの年式。
生産時のスペック引き出すのも容易。
Max７０ｋｍ、燃費５０ｋｍからよね、起こしの下限値。
右側の方が飛び出して揃って無いのですが
コレ、抜けてきてるのかそれともデフォルトですか？
履いたままやると怪我するから気を付けてね(体験談
やっぱりデフォルトは揃ってるんですね
金槌か何かで叩いてみます
ブレーキ側なので走行中外れたら‥
いつもパークリでやってるけど
パーツ揃えるの面倒くさいし
近所の小さいバイク屋
金で安心を買ってると思ってる
ホンダは上げてくれてない
C125とか俺の好みには合わないけどｗ
その分重くなるし故障時のリスクは跳ね上がるわけで
そうしたレジャーバイク的設計思想が盛り盛り増し増しなら
そんなカブには乗りたくはないはないかな
息の長くない型で終わるのはいろんな意味で短命
ONとリザーブ、思ってたのと向きが逆だった
だが接続したフューエルチューブも逆になってたので問題なし
予算～15万円位までだと10年以上前に製造された車体しか買えない様ですが、
タイヤ以外のメンテをすべてショップに任せる場合、金食い虫になりますか？
ノーマル状態で乗る(弄らない)なら4速FI一択ですか？
現行新車を買うのが定石なのは承知の上です
…ただ、新車は50ccとしては割高感があり購入を諦めることも考えています
現実を教えて頂けると幸いです
用途は？
堅牢性が必要な通勤用とレジャー用だと、選択基準がちょっと違うような
買い物・レジャー(往復60km位の距離)です
外装がだめでも機関のちゃんとした中古なら15万でなんとかならんか
60キロはけっこう長い
信頼できるバイク屋から買ったほうがいいよ
バイクに限った話じゃないけど中古品なんてぜんぶ程度が違うんだし
>>816
レスありがとう
探すのはFI車に限定しておます
信頼できるバイク屋は近くにありますので、買うならその店にお願いするつもりです
中古の店頭在庫も何台かありました(個人店の為か新車の値引きは無いとのこと)
初めてなら中古はやめとけ！と否定的なレスが来ると思っていたので意外でした
最近は置いている店が結構有る、出回って来てるのか？
何か月か前に茅ヶ崎のジャンクヤードに新古のC５０かAA01が何台か有ったが
幾らするのか？
部品取り車体も押さえられてるみたいでオクの出物少ない
市場活性化&新車供給不足で今までは
利益薄くて放置してた不動車とか乗れるようにして店頭に並べてるんじゃないかなあ
ノーマルのままじゃ無理ですかね？81ccへへボアアップ予定です
しなくても走ることは走るがMJくらいは上げた方がいいだろう
まあキャブ交換後を100とすれば、交換無しは60～70くらいのパワー感くらい
ノーマルが75なのでいくつか上げたものを買って試してみます。生産的なご返信ありがとうございます。
外見から判断可能？
キャブ取り付けネジのピッチを測れば一発なのかもしれないけど
ノギスが無いので。
AA09 走行距離7,500kmで乗出し18万弱というのがあったのですが、これは買いですか？
新車だと乗出し27万位(定価)との事でした
時期的に在庫の回転が早い様であまり考える時間はなさそうです
春あたりにはモデルチェンジしそうだし待てるなら待ってみるのもいいかもね、型落ち安く買うか新型買うか選べるし
PB13が付いてたら50用
それ以外なら70/90用
アドバイスありがとうございました
私はまったり散歩でいいです
ここのボルト変更してる方いますか？
そんなにいじるボルトでもないから参考意見聞きたいです。
最近、1年ぐらい放置されたカブ50カスタム(C50CMY AA01キャブ車 走行1.7万)を譲り受け、オイル等消耗品交換して公道復帰させたのですが、
暖機後に合わせてアイドル調整すると、冷間始動時・暖機中にかなり回転数が高く、ギアを入れるとクラッチが繋がってしまいます。
さすがに危険なので、チョークレバーを引いて吸気制限することで無理やり回転数を下げています。
キャブはフロート室の清掃と、そこから外せるジェットはキャブクリーナーで簡単な清掃をしました。
現在は朝イチでもキック一発始動です。
やはりキャブを本格的にオーバーホールするしかないでしょうか。
規制後だな
とりあえずエアスクリューを少し絞ったら
ありがとうございます。
あの「D」の形したネジですね。
工具買って週末にでも試してみます。
ボルト自体メーカーから30円とかじゃないかな
大事なボルトなので純正一択
バイク屋さんに頼むだけ
みるとこいっぱいあるだろうに
標準から外れて調整が効くような設定にはなってない
ありがとう、キャブのことをすっかり忘れてたわ、なんで思いつかなかったんだろう。。。
エアスクリューは1回転半戻しだったので、整備書通り2回転戻しにしました。
しかし始動後の高回転は収まらず。
ニードルのクリップ位置も整備書通りの2段目になってましたが、キャブレタートップの内側にパッキン的なものが入ってないのが判明。
とりあえずその辺調達して直してみます。
とりあえず外からシールテープでも巻いて原因箇所として確定させたら？
状態変化対処より優先しなきゃなのは間違い探しだよ
やみくもにいじり倒されてたっぽくてもまず自分を疑うとこからだな
つぎに前のオーナーを疑え
順番は間違えんなよ
外せる物は外してホンダのキャブクリ原液にドブ漬け ジェット類は変にほじらずに薬剤で溶けるのに任せてる
燃料ホースもついでに新品にすれば気分もスッキリ
横穴も忘れず確認
キャブ本体のスロー系通路は特に念入りに貫通チェック
シールテープ巻いてから締め直しましたが、現象変わらずでした。
とりあえず素直にキャブ本体とインマニのガスケットキット買って交換してみます。
本体交換にせよアクセルワイヤだけは診とけよ？
キャブ以外のどっかってのもあるんだ
今日から乗り始めたのですが３足で走行中うっかり爪先側のシフトチェンジしてしまうと一速に戻ってしまい危ないです
これって故障なんですか？
ギアじゃなくてステップに足を乗せる
停止中じゃなくて走行中です。
三速走行中に誤ってギア上げようとしても正常なら三速のままですよね？
それが停止中と同じように１に戻っちゃう感じです。
あとニュートラルは入るけどギア変えても点灯したまま(これはすぐ直せそうだが)
>>863
リトルカブ乗ってたことあるのでそれは大丈夫です。
ネタじゃないです！
しかし危なくないですか？気をつけて乗るしかないってことですよね？
リトルカブの時惰性運転とかしてたから変な癖ついちゃてるんですよ
又うっかり3速→１速やっちゃうとエンジンにかなり負担かかってしまいますよね？
そうすれば慣れる
習うより慣れろだよ
これ1台ならすぐ慣れるんだろうがふだんの足が停止時ロータリーなもんで
プレスが低速に振ってるのもあって、ついシフトアップしちまう。
だがそれで振り落とされることはないっ！
多段ギアのバイクや停止のときのみロータリーのカブに慣れきってると
プレスに乗ってるのをふと忘れてるときがこわい。
３からシフトペダルの前を踏み込んだらNになると思うけどなぁ．
これの39ページ
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/motor/supercub50/30GBJ650_web.pdf
Nに入らないん?って聞いたが1速になるって
律儀に2回踏んでるとエスパー
すみません、
再度確認したら走行中でも正常に３→N→１でした。
ボロい車体でNランプが常に点灯してるので気がつかなかったか、シフトペダルが固くて変わってくれないことがありますのでその影響だったかもしれません
10キロ程度の走行中2回もやってしまいました。
シフトが固いのはオイル関係ですかね？とりあえずホムセン４店舗回ったけどG2だけ何故か売りきれてたから渋々S９購入。
週末交換してみます。
>>870
当時の感覚ではNに入らずいきなり１になった感覚を覚えたのですが通常Nに入る状態ですので自分の勘違いだった可能性が高いです。
車体がかなりボロいので仮に何か不具合としても３からN跨いで１って構造上ありえないですよね。
恐らく勘違いでした。
S9ってスクーター用えは？
https://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/ultraoil_st4/index.html
ヤマハのメイトやタウンメイトにはそんな機能ないからカブに乗り始めたときは走りながらNにできないのがすごく不便に感じた。
たとえば赤信号で止まろうとしたけどすぐ青になったときなんか、カブは完全に止まらないと3→N→1にできない。
カブに乗ってる人は当たり前の事なんだろうけど、メイトなんかは減速しながらNに入れられるし青になったらそのまま１に入れて走り出せる。
もちろん慣れていないと、走行中に１に入れてしまってガキーンとなったりもする。
クラッチ操作もないし
シフトダウンと同時にスロットルを煽るだけだから難しくない
煽る加減もすぐにつかめるし
高回転で合わせるようなシフトダウンでなければ、アバウトで大丈夫
まあ、俺が格別にぶきっちょなだけなんだがｗ
ひとつひとつの操作を少しゆっくりやればいい
ペダルを踏み込む時間に溜めを作って
その間にしっかり回転を合わせればいいんだよ
半クラは難しいが、クラッチミートのタイミングは選べる
状態に成るこれって普通？
そうでないならクラッチが滑ってるんじゃないの
東京から琵琶湖までは遠くていけんな
残念だわ
https://supercub-anime.com/
カブってスカートで乗っても脚を火傷するようなことはない構造なん？
実際はスカート穿いたままジャージとかスパッツとか重ねるん
ああいう美少女アニメって新規ファン層が増えるのはいいんだけど
空気読まないで萌えキャラの話題繰り返す輩ももれなく湧いてくるよねｗ
夏になると短パンカブ乗りけっこう見掛けるよ
よゆー
http://imgur.com/Ttrk8e9.jpg
グロ
今年に入って2回も倒されて、ミラーが破損させられた。
もちろんバイクなんでチャリにもたれかかられたって倒れるわけないし
明らかに人為的。
賠償したいけど、犯人は見つかりそうにないんだよな、、
よろー
ジョルノから乗り換え 自分で所有するのは初めてだけどやっぱカブはええ！
あれは小説の方を読んでから言え
お、おう、、、、（後ろ振り向き）
オイル全部抜くべき？
ブローバイホースから湿気とかも吸ってるし
気になるなら1L缶買ってきて0.4リッターをフラッシングに使って残りを普通に交換
気にしないで大丈夫
シャフトドライブのタウンメイトでガキーンやらかして狼狽した。
いいなー
私も中古で買ったデラックス乗ってるけど、
インジェクションがリザーブタンクのスペースまで潰したから、
ガソリンが3.2リッターしか入らないの。
前オーナーが巡査だから制限速度厳守仕様になってて、
スプロケの歯が一つ少ないから出足が物凄くトロいんだ…
ん? 出足が速いけど最高速が伸びないのでは?
インジェクションは安定感と引き替えだと思えば納得できるでしょw キャブはかかりが悪いときもある
オイルの者 w
どちらかを良くすればもう一方は下がる
キャブの50なんて5マンもあれば買えるじゃん
ボロボロってのもあるけど一般人でプレスは物珍しいからかな？
乗れれば何でも良いとは思ってたけどカウルくらいは変えようかな～結構都会に住んでるから通行人の視線も恥ずかしくなってきたw
お前自身の見た目のせい。
フルフェイスだから顔は関係ない
人の目を気にしてるってことはお前自身の挙動がおかしいということだ
自意識過剰も甚だしい
誰もお前とお前のボロカブなんぞに興味は無い
逝ね
今はめっきり減ってしまい、カブに乗ってるのはどこかキモいジジイばかりになってしまった
怪しいのは間違いなくカブではなく乗ってる奴
インスタじゃカブに乗ってる女多いように見えるぞ。
若い男が乗ってるのすらあまり見かけなくなってるわ
インスタ上だとバイクやロードバイク乗ってる女子多いね
実物はほぼ見ないが
多分世界線が違うんだと思う。
女の子はフォロワー稼げるしショップは宣伝にもなるし
ほかのバイクとの遭遇はめったにないな。
たまに山道でオフローダー、スクーター見かけるていど。
5万じゃまともに走る奴無いよ。
まとまった額払えなそうだし仕方ないんじゃない？結局先に払うか後に払うかなんだけど、それがわからないんだから仕方ないんじゃない
5万だと部品取り車な状態じゃね?
そんなんだと バッテリー交換キャブレターとタチ交換チェーン スプロケット交換
ブレーキシューも 怪しい なんならブレーキワイヤーとアクセルワイヤーも交換したい そこまでするならハブダンパーもってなったら
15万位の確実に整備してある車両のが安く済む
イジルのを楽しむ為に買うなら 5万でも良いけど
乗ってれば自然といじることになるし。
カブは引き合いがあるから定期的にオークションで何台かまとめて仕入れるけど
まともなタマはもうほとんどなくて、一桁台では部品取りにしかならないってさ
仕入れでそんな状況だと、「少なくとも」乗り出し15万くらいじゃないと
まともに乗れるタマはないということになる
もう鉄カブは中古車としては終わってて
手に入れるなら旧車レストアという感覚じゃないとダメだろう
俺らでもわかるんだから白バイ隊員は100%見破る
教習所行って二輪免許取ってもお釣りが来るんじゃね？
ハンバーグ師匠が買ったのは知ってるけどあいつも勝ったの？
新たにスクーターを買ったので、実用車としての使いみちはあまりない
売っても二束三文なので、ならば乗ることにした
こいつの最大の欠点は加速の悪さ
そうなるとボアアップということになると思うけど
武川のキットくらいしか出てないし、かなり割高
何か安く遊べる方法はないものかね
スパーキンするだけ
個人売買とかヤフオクに放出したら
FI車で金掛けずに弄って遊ぶのは厳しい
FIの始動性に慣れるとキャブ車は趣味でしか乗れなくなる。
・・・まあ、1分ぐらい暖機しないと発進でエンストするけどｗ
スーパーカブブーム来るぞ
かなりの良作だった
その時スピードメーターも暗くなってました。
走ってるカブ全員アニヲタに見えてきた
もうだめだ！
ボアアップしたのでピストンリングなどは再度確認しています。
ステムシール交換ってタコ棒？でスコスコやらないといけないやつですか？
それはバルブ擦り合わせだけど、どのみちバルブ外さないと交換できない
せっかくバルブ外したら、擦り合わせしたくなるのも必然
ありがとうございます。そうですよね、自信がないので一旦ワコーズのエンジンシールドで経過観察してみます。
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/anime/1617865875/
玉切れかと交換しようとしたら、ソケットに片方の接点が癒着していて
無理やり引き剥がしたがこんな所高温で溶ける事有るんだね。
新しい電球はむしり取ったソケット側の接点が接触しないので前と同じに
ハイビュームだけしか点灯しない、ソケットの交換しないとソケット
交換って難しいのでしょうか？
具体的にあげてみ
漫画以前に人気だったんかねZ2は
http://www.y-kawanishi.jp/?p=log&;l=327682
しかし1987年頃から漫画「あいつとララバイ」雑誌「Mr.Bike」などの影響からか[要出典]、中古車市場での高騰がはじまり、
それまで20万円弱であったものが、同程度で80万円にも達するようになった。
漫画なら
あいつとララバイとかバリ伝とか知っとる平成生まれおらんやろ。
ジジイ同士のカブの取り合いなんて今までと変わらんやろ。
今まで通りひっそりとカブで楽しめることを願うよ
MVX250F ペリカンロード
スーパーカブ５０
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1617962714/
ないの？
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