開けてこじりゃグーッと開くのよ。
探検
【CRM250R】CRMってどうよ 38台目【CRM250AR】[無断転載禁止]©3ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
開けてこじりゃグーッと開くのよ。
出るなら3本くらい買っとこかな…
社外あるだろ
ちょっとはググれよ
CRMは潰れるまで乗るつもりだけど
もしかして:250SB
drz←orzに見えたw
物は思ったより良かった。
ARの新車が出てくるとは思わなかった
楽しく見学させてもらおう
渦潮買ってコンプリート作りそう（ボッタクリ
去年のやつは渦潮っぽいから今度も渦だろ
で200万で売りに出すw
1回目のRpが60万くらい 2回目のRkが50万弱
人気のあるバイクじゃないからそれほど上がらなかったなってのが素直な感想
ただ今回はARだから80万くらいまではいくかな
そこまで出すなら最新のKTM2STでナンバー取ったほうが良いような気もするけど
安心して乗るならその方が心配は無くて良いだろうね。この手の絶版はコレクターアイテムな側面もあるから欲しい人は欲しいんだろうけど
他の旧社みたいに乗り潰されてても新車以上の値段になるなら良いんだけど。
外装すぐ日焼けしてガッサガサになるしな
張りとか洗浄、潤滑油とかメンテしてるのにこんなことあるかね？
アルミスプロケットの偏摩耗もないし
パワー負けか？
チェーンにひびを入れるほどではないのはわかってるですけどね。
錆も全くないのになんでなのかな？と思って。
画像うpしてくれ
ドライブスプロケットを交換した際メーカーロゴが手前に来るものだと勝手に思い込み
裏表逆に取りつけた結果、チェーンガイドと干渉してました、
破断する前に気が付いてよかったです。
お騒がせしてすいませんでした。
ちなみに、サブで1000ccも持っているので神格化はしてないんですが、
それなりに改造してあるCRMなので、1000ccのストリートファイターに乗った後、
CRMに乗ると、常用回転域はCRMのほうがパワーがあるように思いますよ（レスポンスと挙動のおかげ）
なので結局CRMが面白い。
2st独特感があるだけ
一緒に測定したWR250Xが後輪32馬力だったからパワーはあるよね
ただ2ｓｔは圧縮が抜けてくるとあっという間にパワー落ちるけど
エネルギー交換率は1.6倍程度だから
倍計算は出来ないぉ
燃焼回数が2倍だからと言って2倍の出力にならない
もう一台の外車の1000ccツインスポーツよりもやっぱり遅い
峠は軽いからARの方が気楽に速く走れて便利
路面荒れ気味のターマック
1.5車線の県道クラス
1、2速メインのワインディング
こういう場所が主戦場の車体(モタード)だし
ただ軽いってのは良いよね
よっぽど高速長時間でもなきゃガレージ奥の
大型を引っ張り出そうって思わない
ECUを書き換えることによっていかに抑えられているかがわかる。
高回転は比較するものではない。
CRMは改造度合いによって低速に振ってあればスロットルのみで2速でも捲れるくらい、
低回転からレスポンスも良いし、さほど躊躇しないで全開に出来るが高速度で乗りたいと思わない。
こんなところ。
つまり250*2*2/3=333ってことか
あながち間違えていない気がする
ディスってんだか褒めてんだかハッキリしろや
オイルの香りに癒されるわw
大阪モーヲタリサイタルショーで聞いてきたけど
DR250は無かった事になってる。
スカブ250も全く無し。
ハヤブサは今年は無し。
700のターボも頓挫。
その代わりヤマハは新型WRと
2気筒250のオフ車を開発中。
ホンダも終わってる。
クラッチケーブルの取り回しが悪くてかなりストレスかかっていたので、
ケーブルを純正からもう少し短いのに変えて取り付けたらもう少しマシになるかも。
手放したら絶対に後悔する
維持費がかかるわけじゃないから、キープが正解
いつか乗りたくなったときにホイホイ手に入るバイクじゃないぜ
自分も大型買ってみたけど結局CRMのほうが楽しい。
CRMは、街乗り＆河川敷での練習に使っていたけど
これからはタイヤ換えて自走でコース用にする予定。
こんな使い分けもありますよ。
場所があるならそのまま寝かせておけばいい
将来プレミアムが付くかも知れん 無理か
ショップ引き取り＝スクラップを一時は決めてたんだけどアクセル捻ると
ギュンギュン前に出るこのポンコツを捨ててしまうのはもったいない
大は小を兼ねないんだな
売ってくれって言ってみようかずっと悩んでる
10万じゃ安いかな
手っ取り早いのは萌えアニメで主人公の愛車になれば価格高騰するぞ。
あいつとララバイとかか
スーフォアとか旧セロじゃなくてSDRとかRMXとかなら面白そう
ありえないよな
あの時は 単に戦利品を形として残したかっただけで購入したんだが まさか2ストエンジンが生産終了になるなんてこの時微塵も思わなかった訳で 今となっては高級な下駄ですわ
高級？？？頭大丈夫？ あ！貧乏なパチンカスには高級なんだね(＾ω＾)
200万円ぐらいするのかな？
いや 十分高級だろ バカ？
>>489
パチンカスと貧乏人イライラ(笑)
スリッパ200万(笑)常識もない中卒かな？もしかチョンさんですか？(＾ω＾) チョンさんなら高級なバイクだよね ごめんね 2
バイク乗れない無免許のお子ちゃまはお引き取り下さい はい バイバイ
マフラー換えても同じ
リードバルブのご機嫌次第なんてのもあるのかな。
乗り出しすぐって２st吹けないでしょ あんな感じで吹けきらない時がある。
詳しい人ご教授下さいませ。
貧乏人バイバイ
MJ
メイン系統を再度つついてみるか、ニードルクリップ下げてみるか。
MJは大きいものはどこで手に入りますか？
この季節だし燃調は少々ズレるかもね
それとレギュ死にかけると
高回転で失火する時もあるよ
レギュレータから煙あがる前は一定の回転数からパワーバンド入らなかったよ
南海部品とかnaps
同じだ、それ
ちょっと探したら色々見つかりました。
なるんじゃね？
点火の電力が足りなかったのか、デジタルCDIだから演算がおかしくなるのかもね…
大して高いもんじゃないから消耗品扱いで交換
他（PGM）を巻き込まれるほうが怖い
これって配線加工必要？
純正ってまだ部品出るのかな？
三相交流の方は必要
直流の方はどうかな、カプラーオンはたぶん無理
ギボシにしちゃえば？
カプラーが違うくらいなのね、各配線にテスター当ててどれか調べる必要があるかと思った。
原チャリ以外はだいたい三相交流だから使えると思うよ
気になって調べたら購入履歴が残ってたw
交換後約1000ｷﾛで、まだ燃えてないんでまぁ安心かな？
既存の配線を切った貼ったして、熱収縮ﾁｭｰﾌﾞで保護。さらに三本を太い熱収縮ﾁｭｰﾌﾞでまとめた。
短いと付かないので、若干長めに加工したんだが、腕があるならｼﾞｬｽﾄｻｲｽﾞで作ると幸せになれます。
灯火類が急に暗くなって、排気音にパスッパスッて音が混じり始めて
最悪の場合エンジンが止まるの。持ちこたえることが殆どだったけど
キルスイッチやウィンカースイッチの隙間に接点復活スプレーを噴射したらなぜか直ったけど
始動直後は調子良いが、5～10分もするとライトが暗くなって吹けもおかしくなるっていう
通電して温もるとイカれるのかな
怪しいやつは急冷剤等でテストしてみりゃわかる。
放熱効率が悪いといかれやすいんだろうね。
DOHCになったCRF250Rの圧縮を下げた
6速ワイドレシオの公道仕様が出たら
需要が集中するだろうけど、
ホンダはネガティブ思考のダメ企業に
なっちまったから無理だろうな。
ヤマハは新型WR250Rを用意してるのに。
別に本田にこだわり無ければ
8Mあった･･･
俺も変えようｗ
なお お値段
まあ無い物ねだりしてもしょうがないし、CRMが終わったら素直にKTMハスクかBETAかな
右側に車体かなり傾けないとサイドスタンド外せないから 足つるわ
小柄な人はガストンライエの乗り方をマスターすれば良いと思う。割とマジで
むしろ車体がコンパクトで乗りやすかった
やっぱCRMデカイ
Amazonで買ってみた
これ抵抗値って、純正と同じ位なの？
https://i.imgur.com/chxl9Jh.jpg
俺のRmも高く買ってくれよ
元々の値段も高いし
心配なら計ってから使えばいい
形見ても、配線の色からしてもほぼ同じﾚｷﾞｭと判断してそのまま使うた
電気関係はｼﾋﾞｱに見た方が良いのは当然だけど、先人の書き込みなどを参考にして予防も兼ねて交換したのだ｡ﾚｷﾞｭが逝くとcpuを道連れにするって話だし、燃えたら燃えたで諦めがつくw
てか4stの話すんなw
ある意味神バイク
やっぱモトラでしょ！
買うならハスク版かな。
煙幕走法なら友達のディーゼルエンジン ハイラックスは凄かった 夜煽られるとワザとギア落として全開加速してもの凄い黒煙煙幕で蹴散らした 煽り運転してる車のヘッドライトがフラついて離れていったw
新顔は真後ろに来る
わざとゆっくり走ってやったわ
最近の子らは2stの音とか知らんからか視線もらうこと多数ﾝｯｷﾞﾓﾁﾞｲｲ
後ろ気にし過ぎてあんまりミラーばかり見てるとコーナー曲がりきれなくて側溝に落ちるぞ
ソースは俺
羨望のまなざしの真逆のまなざしだけどな
おれ小学生の頃、毎朝会うクソうるさい
ハイアップ乗った高校生のこと頭悪い
兄ちゃんだと思ってたもん
YSRに125なんて無いべ 80だべ
エッ！？
エンジン移植の話してるから伝わるかと思ったけど
言葉足らずだったね
まくれるのが怖いw
コツを教えて下さい。
同じ理由で怖かったけど、カブで練習しながら遊んでたら出来るようになったよ。
クラッチポンウイリーするとクラッチハウジングに段付き出来るけど
OHしたばっかりだけど2速でもあがるゾ
1速ガバ開けで高々と上がるけどそこでシフトアップは怖い
メンテに自信がないんでおすすめなショップおしえてもらえませんか？
神奈川県多摩区在住です。
バイクの状態ですがエンジン掛かりますが、
ガス濃いめなのとフロントブレーキ固着してます。
よろしくおねがいします。
１stでも２でも浮くが、竿立ちで安定する自身がない。
ブレーキやキャブいじりなんて簡単だけど
神奈川は無理 by 北海道
関東ならカスタムテクニカで決まりだろ
整備履歴わからないなら、一度きっちり見てもらえ
同じ北海道っても距離も気候も場所によって全然違うんだよなー
使ってる人居る？
写真あげといたけど･･･
俺買ったぜ？3週ほど前にw
ダメ元で純正のベースとヘッドガスケット買ったら
でたわ。
作りは原2のピストンの大きい版な感じ
0.5mm飛ばしの2mmオーバーサイズまで
有ったからARにも使えそうなきはしたけどね。
チナ俺rr
買ったが使ってはいない、
ずっと自分が所有してる車体？
譲り受けたのなら前の所有者に聞いて見るとか。
回答もらっても自分の考えは必要だからまずMS買う事をお勧めする。
見た目よくても、ちゃんとした素材使ってるのかが、とても心配
ｸｰﾗﾝﾄだだ漏れしたんで、各ﾎｰｽ増し締めさせられたり、あちこち甘いところがあったんよ
ﾊﾞﾗして組んだら試走も無しで納車されたと感じた
そうそう何度もやるもんじゃないから今後のお付き合いは無いｾﾞ
有名ｼｮｯﾌﾟでやってもらうという目的だけは達成できた
知らなかったゾ
流用部品とかは知ってそうだけどね
どこに出すのがいいか分からない
おススメ教えて
自分でやる人も多い 金額全てコミコミで25000円
https://i.imgur.com/BvddCYY.jpg
リアは今まで他車も含めて3回OHしたけど全部テクニクス
外して郵送 何にもオプション無しで20000円
http://www.technix.jp/service02_info_on.html
バンプラバー新品交換 チューブ再メッキとかで3万5000円だったかな
モタードならフロントオイル番手一つ硬めにして、油面5ミリ上げくらいでちょうどいい感じ
ありがとう
梅雨になったらフロントは自分で
リアはテクニクスに出そうかな
前にダンプがいたから3、40kmくらいでアクセルもブレーキも操作してなかったのに何でだよ！
MT21より舗装路は弱いと聞いてたけど…
F 12k Ｒ8ｋでサスohしてくれるぞ
1年前に出した
特に問題ない
おれも交差点フツーに曲がったけどコケてビックリしたわ。
CRMではないけどそれで背骨折って半年は見動き取れなかったことがある
ちょっと見てみます
ありがとー
TPIの動画見たら売らなきゃ良かったと思う。
アクセルターン１発でおk
左右やらなあかんから2発！
まさにプッシュアンダーになりました。
ブロックがくにゅくにゅ柔らかい
それぞれの型用じゃないとダメなのかな？
マジかよ 俺のRKにPGMあんのかw
大概コンデンサがパンクしてるから
どこまで持つかわからんけどとりあえず走るからな
チャンバーの話ね
ジェットニードル変えられたらセッティングきまったんだろか
社外のパワー系のパーツは大体がそう。全域にわたって性能が上がるなんて都合の良い方法は車体の軽量化ぐらいじゃない？
ということならプロスキルのステンが軽くてお奨め まぁ軽さそのものがCRM（2ｓｔ）の武器なんだけど
セロー225と殆ど同じ車重に40psのエンジン積んでるんだから、ノーマルだって反則級に速いよ
使ってみたい。
どうしてもつなぎ目からオイル漏れてくるんだが
しょうがないのかな 結構ビチッとシール剤入れたんだが漏れてきた。
シリコンのコーキング塗っとけばいいよ。
2stの排気温度なんて知れてるから。
プロスキルのサイレンサー付けてたなー。
ジェットはバクダンキットてのが有ってだね、
建築用コーキングなら余ってるのあるけどこれでいいのかな？
>>615
バクダンキットね 昔自作したことあるよ。実際効果あったw
ARならバルブ手入れする時にも使うし
俺 鋳造工場で働いているんだけど上型と下型の間にくっ付けるモールドシール材使えるかもしれないなら紐状の粘土みたいなヤツ
それちょうだいw
あまり耐熱気にしないでいいなら白いシールテープでもいいのかなと
思ったりする。
巻いてチャンバーさした途端にズレて意味なさなくなると思う。
２日ほど置いて本日試走してみましたがピタリと漏れなくなりました。
耐久性はわかりませんが１シーズンでももってくれればいいですが。。
シリコンシーラーおすすめしてくれた人ありがとう。
ガスケットシーラーじゃ肉盛りきかなくてダメ 勉強になった。
ノーマルエンジン、キャブ＋社外チャンバーに使った場合
どのくらいの変化があるでしょうか？
昔使ってみた
何も変わらないし、純正を定期的に変えれば良いんじゃないの？って感想だった
結構いい値段したんだけどね
ノーマルキャブに社外チャンバーサイレンサーで使ってる、
結果＝中古で買ったときからの仕様なのでノーマルがわからない。
そこだけ大きくしても
変化は見えないと思う
町乗りメインだとサクッとシフトダウンしちゃうからあんまり恩恵ないかも。
それより上でパワーが欲しい。やっぱポートいじるしかないかな。
恐ろしいほど乗りにくい。よくこんな難しい乗り物でヒャッハーしてたなと
無敵だと思ってた加速が一番のショックだけどな
デカイし曲がらないし足動かないし疲れるし
おもしろいからいいんだけと
慣れって怖い。
林道「ほ～ん」
なぜかセローおじさんからよく視線をもらうぜ
どっちも軽いし速いし楽しいしw
うぜーじじいと思ってたけど
自分もおじさんだったでござる
400公道可レーサーオフ車、ハイオク耐久性不安、燃費悪い。
トランポベースのミニバンやっぱり燃費悪い。
慎重に大事に使おうと思ってたCRMが1番燃費も良く常用されるという。
なんなんだろうな、あの安らぎ…
まだ部品出るんかいな…
ARは廃番だったぞ
異常に低く感じるよなｗ
pwkだと混合になるよね？
それはちょっと勘弁
分離もあるよ
その調整が面倒なんだろ？
ライトがチカチカと点滅するようになり
エンジンが回っている間ついている前ウィンカーもぼやーっとしか光らなくなってしまいました
ウインカーもついていないようです
ライトをLEDに変えたせいで点滅の応答がよく気付いた次第
止めてしばらくすると復活するようです。
どこが壊れたのでしょうか？
教えてえらい人。
同じかもしれない。ちなみに俺はこれで買い換えを決意した
昨日X-Trainerの試乗したせいで
かなり御機嫌斜めなのかもしれないとか思ってます。
これだと本命のTE250i試乗する日が命日にならないことを期待します
ボルテージレギュレーター
冗談さておき、ジェネレータお亡くなりか
部品出ないよね～
ヤフオクのお世話になるしかないな
間違えた、レギュレータか
タイヤ交換も自分でやるようになったら、それはそれで楽しい事に気がついたw
始める前は色々心配しちゃうけど、やり始めたら意外と何とかなるもんだ
最終的にｼｮｯﾌﾟに依頼する事になっても、遠回りしただけって諦める
(難易度を見極める能力が必要
手に負えないものは最初から人任せにする
工具、材料はなるべく良い物をw
お大事に
>507のリンクを見るがヨロシ
但し要ギボシ加工
ありがとうございます。
さっそく注文して試してみることにします。
エンヂンんとこ
キャブに付いてるレバーがそう
pwk35は純正インシュレータのゴムに無理やり入れるの？
入らない気がする
すんなり入るよ
これって排気デバイス廻りが死にかけなんかな？
ちなみに腰上バラしてクリーニングしてから2000kmしか走ってない
エンジンだけ乗せ換えようかな。
あー
いよいよダメになったらカスタムテクニカ行くかAliexpressで売ってる怪しげなヤツに手を出すか…
ｳﾁの個体もｶｽで再生したんだけど、納期が半端なく長い
ぱなく長いので、人柱として、中華の底力を見極める者としての役割を果たしてもらいたい。
一カ月かかるとしたら、aliの方が早いんだｾﾞ
納期10日で新品だけど40000円のパチモン
これは悩むでｗ
ダメならパチモンを返品してカスタムテクニカに修理以来
アリは商品保障があるからダメなら即効で運営会社にクレームつければ返金になるよ
そういうところは日本の通販よりしっかりしてる
あれ2ストのくせにユーロ4クリアしてるらしいしHONDAもがんばれや
2020年にはさらに厳しいユーロ5が待ち構えてるし今やっても儲からなそう
KTMグループに技術面でも置いてかれてるだけなのかも知れないが
触媒とアクセルストッパーで規制かわしてレーシングキットで封印解除みたいなのはさすがにやらないだろうなー
当時はKTMなんてすぐに撤退すんじゃねえの？とか思ってたけど、
消えて無くなったのは国産オフ車の方だった
そのWRはじめセローも生産終了しとるがな
発表してる。レーサーだけどね。
125Xは今シーズンの俺の愛車
アドバイスどうもありがとうございました。
無事復活し、GW後半楽しく林道ツーリングすることができました。
黒河内林道と川上牧丘線は走りごたえがありました。
本当に2ストやっててワロタ
絶対にFI+電子制御分離給油モデルを出してくるはず
DTにTZR復活とか熱いな
それまでARが頑張ってくれたらいいんだが
かといって日本はオマケってこともなくブルークルーでユーザーサポートも充実させてきてるし、車体もKTMハスクより２割ぐらい安いし、やる気を感じるわ
それよりも早くピストン再販しろよ。
ホンダだけじゃなくてカワサキも
数年前っていつだよ？
二年前にMD24のピストンは再販したぞ。
インシュレーターとオイルタンクもはよ
そーなんだ
噂で聞いたのは三年くらい前かな
まあガセだったてことで
ほんそれ
インシュレーターとかオイルタンクは「ハイバン」
ピストンは再生産の可能性はあるね
ノウキミテイってメーカーかとオモタw
走行中ガキンという音ともに走行不能になったんだけどクラッチ関係かなこれ
なんとも言えねーｗ
クランキング出来るんか？
普通にエンジンかかるし好調、で
ローからクラッチ離してジャラジャラ中で空転する感じですね
以降ギア上げても同じくで伝達無し、プレート割れとかっすかね…
ついに乾式クラッチを搭載したか
プレート割れだろうね
部品は出るからクラッチ周りごっそり交換だね
パーツ代と工賃で5万～7万ってとこかな
マジでCRMに乾式クラッチ入れた猛者いない？
カウンターシャフト丸坊主じゃないか？フロントスプロケ外して確認
後出しRrなんですが、過去ログ漁ってみて部品まだ出るようですね
大した乗り方しないんで純正なければ社外で組もうと思います、費用参考になりましたthx
>>723
チェーン交換したときに色々見て大丈夫だった、はず
ンダ車がkawasaki化したらアウツっ・・！という貴重な経験しましたｗ
ｵｲﾗはｼｬﾌﾄでした
この年代のﾎﾝﾀﾞ車特有の病気なので､中古egから抜くか溶接っつー手順になるかと。
乗り替えも選択肢
エアクリ等はノーマルです
入れ替えたとしてそこから先に進まないならノーマルでも大丈夫でしょ。
ここで何番か聞いてるようじゃ、、
持っててもいいけどたぶん乗らなくなるしマンション駐輪場場所とるし
走行2万モタードエクセルホイールプロサチャンバーサイレンサなど
程度は中かな
いまのとこ不具合無し
買い取り業者だと数万円でドナドナだしな
どうすっかな
しばらくしてほんとに乗らなくなったら処分すれば良し
駐輪場で動いてないと思われたら盗難の対象になるし
本当に要らなくなった時に売ろうと思ったら要修理でヤフオクでも安値になってしまう。
何型用か解らんらしい。
どうやったら見分けできるかなあ
俺と同じ境遇。俺は実家の納屋に保管した
>>732のように思ったのと、あわよくばWRのような暴騰にならんかと期待を込めて
ただリッターの加速と安定感を知ってしまうとどうしても物足りなく感じてしまう
ノーマルで様子を見てみます
返信ありがとう
ここでエクセルホイールと言ってるようじゃ、、、、
クォーターやぞ バカか
金さえ出せば新車が買えるリッターとどんどん手に入れるのが難しくなる2st250では比較にならない
H2もパニガーレもULTRA LIMITEDも金さえ出せば買える ただそれだけ
まぁ2ｓｔも金さえ出せば新車（登録可）買えるんですけどね
もう次はないな
すまんシャフトだったわおわた
おっしゃる通りそのままですな
毎度ガソリンスタンドを探す旅も疲れちゃったから残念だけどもう乗り換えますわ…
やっぱりな♂
24なら中古でエンジン買って載せ替えでも安くあがるが･･･
虫の知らせか、なぜかメーター球もお亡くなりだったし
個人的には最強に勝手のいいマシンだったぜ
スプロケ外して、シャフトとスプロケ綺麗に清掃して極圧モリブデングリースを塗布してる
気休めかもしれないが1年に1回くらいのペースで定期的に続けていこうと思ってる
昨日メータケーブルが切れました
次はどこが逝くのか楽しみです(；´Д｀)
家電と同じ
テレビだって可動部ないだろ？
常時ﾓﾆﾀｰしたところで、前兆すら把握できないし。
壊れないと気が付けないので、諦めてる
それでも一応動くからな
友人は東京→新潟ツーリングでインジェクタが逝かれて酷い目にあってた
日は暮れるは熊出没注意の看板あるはで泣きたくなったんだぜ
複雑な機構がついてるバイクじゃないから、ちゃんとメンテナンスしてれば
帰れなくなる なんて事はないな
古いバイクで大切なのは日頃の整備でしょ
でも泊りツーでCRMを出すときはレギュレーターとPGMのスペアは持っていく
https://i.imgur.com/wUH0Onc.jpg
興味あるけど25馬力てどゆこと？
チョチョっとゴニョゴニョしたら45馬力ぐらいでるの？
ナンバーの割にきれいだね
写真だと綺麗に見えてしまう不思議w
実際はボロボロ
一度もOHしてないからわからん
25馬力には驚いた。
購入意欲無くなったとです
聴診器みたいなの当てて聞くん？
ｱｸｾﾙあおってないと止まるので、「回転がｶﾞｻﾂ」「イオンがする」と、素人でも気がつけます
始動時はキャブレターの左のダイヤルを時計回りに回してアイドリング回転数上げてたわ
止まりはしないが ときどきガツンとかバカンとか言う時がある
完調のｴﾝｼﾞﾝでも壊れたような音がしているので、完全に壊れないと分からないっス
それこそﾚｷﾞｭと同じ
予防できるﾓﾝでもないので､ｵｲﾙ管理に気をつけて。あとは想い出作りに励みましょう
そう。俺たちはもうそんな年さ…
圏外なら携帯使えないし熊さんの食料になりたくないし
そこまでdangerなﾚｼﾞｬｰではないでしょうw
熊除けの鈴代わりに風鈴を付けて走った想い出
路肩にﾏｼﾝを止めてｱｲｽ食べてたら、気温に負けたｱｽﾌｧﾙﾄに幽波紋が刺さり、そのまま15mの崖下（土手下である）にｽﾛｰﾓｰｼｮﾝで落ちていくのを見送ったりしてな。
ﾄﾗﾌﾞﾙは少ない方が良い。が、想い出に残るのもﾄﾗﾌﾞﾙ
まぁ、熊は勘弁なんだが
スタンドで変換したんだが、直すのもめんどくせぇとｼﾞｮｼﾞｮ立ちしながらｶｷｺ
致命的なトラブルはまだないけど不安は拭えない
気の合うオフ野郎と走りたいというのは夢のまた夢
規制厳しいつっても450ccで25馬力って何なんだろうな？ セローかよ
リッターは軒並み200馬力前後だっつーのに中間排気量の非力さは解せん
買い替え検討したがまだまだCRMは手放せんわ
だからメーカーは排気量を上げるしかない
しかも低燃費のご時世
削る所は馬力しかない
結局排気量の大型化が進むだけ
まあレーシングキットで封印解除って流れだろうけど
おまえら頑固な2ストおじさんだから2スト以外要らんのかと思ってた
レーサーエンジンのメンテサイクル知らんの？
殆どそのまま使って3万キロまで伸ばすにはそんぐらいパワー落とさなきゃ無理やろ
今の規制でも一から公道向け作ったら40馬力後半ぐらいは出せるんだろうけど
ロマンが無いやんけ
400が59馬力、250が45馬力の青春を送ったｵｻｰﾝとしてはまったくもって物足りないんだが。
余談だがその頃はNC19が愛車でして、Jhaﾁｬﾝつけてたなーっと遠い目をしてみる
なお､ﾛｽﾏﾝｽﾞとﾄﾘｺの２台体制だw
話を戻すと、その当時の125でも22馬力はあったよな？TZRとかNS、Γ。
力こそﾊﾟﾜｰだ！！
20馬力チョイのヘナヘナパワーで何がレーシングエンジンがだ
そんなもん450ccなら60馬力くらい出してから言え
今の軽でも55馬力は出てるし、倍の50馬力位は出ていて欲しいよね。
マフラー変えれば重量も-10kgにはなる
CRMからの乗り換えだと物足りなすぎる
この前 うちの前の川に熊が出没したんだよなーw
@ふぐすま
誰が買うんだ
トルクはちょっとあるが、加速はパワーで決まるし25馬力程度じゃどうしたって速くなるわけがない
つーかCRFの250と450のパワーがほとんど同じってどういう事よ？
水冷DOHCなら車でもバイクでも10キロ/Lが目安
なんでSOHCを採用してんだろ
CB1300とかGWとか100馬力ちょいだし。
大型ツアラーでは選択肢にすら入らん
そんなトルクのウンチク垂れなくて知ってる
400でパワーが250とほぼ変わらない事に対してトルクはちょっとあるって意味だろ
SOHCはヘッドのコンパクト化と軽量化。オフ車では珍しく無い
昔からホンダは1カム4バルブが好きな会社だろ
おたくらがツインカムで出しとる馬力なんざ、うちはワンカムで出まっせ～って言いたいんだよ
今のホンダはねぇ Nボックスと同様に
馬力下げて余ったマージンを削って
材料を減らす事を考えてるからねぇ
良く言えば軽量化 悪く言えば脆い
今の4スト単気筒はちがうん？
ハスクバーナ701に乗れば幸せになれるよ
ユニカム全否定かよ
単発450で50馬力とかレーサー以上じゃねーかw
スロットルボディーとECUを450RX用に交換して後輪で45～50馬力くらい？
簡単に450Rのパーツの流用が可能なら良いけどねー 結構別設計じゃないのかなー
CRF450Rallyが出るならガレージの中の1台整理して増車考えちゃうかも
ピストンだけ専用ならいいが、ヘッドまで専用だと流用は厳しいよな
dr-z400と同じ程度の手間でフルパワー化出来るだろ
オフでは素人がパワー出せる筈もないし
CRMのほうがよほどピストン交換のサイクル短いんじゃないかな？回すし。
それに腐ってもレーサーエンジンやぞ
数回乗ったらオーバーホール
せめて1シーズンでオーバーホールしないと持たんやろな
オイルもフルパワー化したら1,2回乗ったら交換や
オフだけ走るなら素人はそんな頻度でやらなくてもいいだろうが
公道なら素人でも全開走行出来ちゃうからな
CRF450Lは３万位でオーバーホールで良いみたいだから。よっぽど距離乗る人以外は数年に一度じゃない？
通すんだYO‼
通すノウハウがある店は沢山あるから大丈夫だと思うよ。ただ450はドリーム専売モデルだろうからドリームでやってくれるかは分からないけど
いらねーわ
コスト考えたらCRMの部品集めします。
集まるのか？
集まらねぇからみんな困ってるんだよっ！(ToT)
純正や当時物にこだわらなければほとんどの部品が社外で揃うしね
持ってないよ～
もし壊れたら使える部分を
再利用してアメリカンでも作ろうかなぁ
そんな事ないでしょ、殆どの人は廃棄覚悟して乗ってるはず。
チャンバーとサイレンサーを社外にして、キャブがPWK35です。
モタード仕様にして、スプロケがF14R48です。
航行距離をなんとか、リザーブまで150kmくらい走るようにって考えたら
純正と同じF14R40くらいにしないと駄目ですかね？
プロスキルチャンバーとサイレンサー、キャブは純正でジェット類もノーマル
モタード脚でスプロケは14-41
リザーブ迄大体140～150km
タイヤ空気圧は前後1.8
参考になるかな。
理由はもう一度2stに乗りたいと思った時に手に入る可能性はどんどん低くなっていくから
一度でも2stに乗った人間は大体戻ってくるよ
あれは麻薬だ
うちのもそんなもんだよ
フルノーマルで大人しく走らなきゃ140kmは無理だな
反論する訳じゃないけど 4stも好き
スプロケ含めてほぼ同じ仕様のRRだけど
リザーブまで90km
諦めましたわ
同じＲＲで、プロサーキットのチャンバーとサイレンサーのモタ仕様。
キャブはノーマルだが、ジェット類は変えてる。
4、5、6速のリミッターカット前はそんな感じの燃費だったけど、
リミッターカットしてからはリッター18㌔位は走るようになった。
やっぱり、楽しんで乗ろうと思ったら燃費は諦めるのも手みたいだね。
ただ、リミッター解除すると燃費伸びるのは意外だった！
なんでだろ？
1～3速マップ固定だと燃費悪化する気がするが
距離は全然乗ってないけど
全部燃費リッター17キロほどなんだがパワーとか排気量関係ないのな
リミッターカットして、パワーが上がると大してアクセル開けなくても
巡航出来るのが大きな違いだね。
カット前と比べると、いまの６速巡航のアクセル開度は全然違う。
それが結果的に燃費が良くなってると思う
まだ、リミッターカットしてないならカットした方がいいよ。
ミッションからの配線を２本切るだけで、お手軽にパワーアップ出来るし。
5.6速のパワーの出方が全然違くて驚くと思う。
お試しで、タンク下の３本線コネクターを抜くだけで出来るよ。
ただし、コレだとニュートラルランプが点かなくなるから注意ね。
バリバリ超加速元気w
車体は錆だらけだが捨てらんねえな。
4万キロ近く走ったRR君が壊れました。
どうやら電気系逝った感じ。
予備PGM取り付ける前に確認した方が良いことって有りますか？
予備に付け替えて治っても暫くしてからまたPGM逝ったら悲惨なので……
電圧
エンジンかからんかったら測れんか…
まあジェネレーターが短絡してないか確認なら出来るな
症状をもう少し詳しく教えて
なぜ電気系って思ったの？
EDで沢とか泥の中走ったことある？
近々交換した部品とか社外品とかある？
ARならともかくRrなら何とかなるよ
駄目ですが許してね
ここ半年はタイヤと前後スプロケ変えてロングツーリング仕様にしてた。特に社外品は取り付けて無いです。
その前は林道&河原でだいぶ酷使はしてた。
トラブル時は
幹線道路に合流する手前でアクセス空け始めたらそのままストール
道端に止めて、キャブみたらチョーク引きっぱなしだった。
ブラク外して黒々な状態で濡れ濡れだったから乾かして火花チェック 赤い火花で明かに弱い。
キックにて圧縮感は問題ないと思ってる。
チョーク戻してプラグ付けてキック→2～3回位の爆発感あるも続かず またブラク外して同じ事数回繰り返した。変化無し
濃いのか？エアクリスポンジ外してキック&押し掛け 変化無し
キャブのドレンからガソリン抜いてガソリンは確認した。
諦めてレッカーよんでバイク屋に
新品プラグに交換も駄目
シャーシダイナモ？に取り付けて強制押し掛け。
ライトは明るく光ってるけど燃えてない感じ。
メカニックさん排気バルブ清掃してみたが改善せず。
今ここ
火花弱いのか？
点火時期ずれてる？
って思ってるんだけどね
どうなんでしょ？
点火時期なんてずれへんて
ガスと点火が上手い事行ってたら
エンジンは回るはず。
火が弱いか燃料系が詰まってないか
圧縮は抜けてないか。
点火コイル、コックに付いてるフィルタ
プラグコード等を見るかな
腰上開けたって事？ チャンバー外してバルブにキャブｸﾘぶっ掛けたとかそういうことかな？
かぶった状態でキックしたり押し掛けして生ガスがクランクケースに入ったんじゃないの？
燃料コックoffにして（できれば燃料ホース外してドレンからキャブ内のガスも完全に抜く）
プラグ外して何度かキックしてプラグホールから匂い嗅いで生ガスの匂いがしてるならきっとそうだよ
プラグ外したまま2～3日放置してガスが抜けてくれればいいけど、だめなら友達呼んで「せーの」で
バイク逆さまにしてキック手で動かせば生ガスがプラグホールから出てくるよ
まぁバイク屋に入ってるなら遅かれ早かれメカの人が原因見つけてくれる・・・ と思う
知らんかった。
腰上は開けてないと思う。
時間的に
クランクケースにガソリンは有り得そうです。
結果は必ず報告致します。(*_*)
強制押しがけでガソリンガボガボになったのかもな
クランケースにガソリン入ってたら、シャーシダイナモ強制押し掛けしてるときに、チャンバーからガソリン噴射してくるかな？と思った。
そんなこと無い？
昔VΓで片側オーバーブローしてた時に、ガソリン噴射機となってたし？
ご意見お願い致します。
イグニッションコイルのアースが錆びて、火が飛ばないってのがあった
俺も全くエンジンがかからなくなって結局原因はキルスイッチだったことがあるで
先ずは圧縮測定→点火系総点検→キャブ分解→予備PGMに交換。
この手順で調べます。
正常なら青白い火花だよ
過去キルスイッチに泥侵入で2回、IGコイルのアース不良で1回苦しめられたよ
林道で休憩して再出発のタイミングで不動になって、諦めかけた時になぜか復活しやがるw
外すの面倒だから後回しにしてたが、結局そこだった
端子磨いてからは好調
CRF に乗り替えるか
新車試乗したけど 坂道での追い越し加速がクソ遅くて買う気失せたw
出遅れたけどｴﾝｼﾞﾝって
良い燃料、良い空気、良い火花
の３点を押さえておけばなんとかなるんで、もう火花、つまりは電気系統しかないっしょ。
手元にﾊﾞｲｸがあるならﾃｽﾀｰ使って導通確認だし､ｼｮｯﾌﾟならﾒｶさんにお任せだよな
圧縮はｷｯｸで分かると思うよー
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ系なら初爆はするけどｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞしないしー
初爆すらしない時は放置車ならｷｬﾌﾞも見るけど、日常使用してるなら点火系のﾁｪｯｸが有効と思
40馬力みたいね
http://www.advpulse.com/adv-bikes/things-to-know-honda-crf450l/
この為に自動車学校入校済みだっんだよね♪
の記事、面白いね。
オイル交換は600マイルごとでOKとか、
ガスタンク、今やプラよりチタンのほうが安く作れる、とか。
サスは、xもlも同じものだって。
これ、俺たちの時代がまたやってきたってこと？
誰もCRMで出てないだろう･･･
ケツを鍛えろ
もうちょい前にズラして装着すれば良かったかな？
https://i.imgur.com/PIDZ29z.jpg
モトクロスパンツ履いてても尻が痛くなるんだったら立ち乗りだな
そろそろ交換予定
CRMに快適性を求めちゃダメ
FIセローにパワーを求めてるようなもんだ
>900
RX-03 SpecR
セル付いてないのと燃費悪いぐらいかな
同意
セローより軽くて速いからね
シート高があって膝が楽なのも良い
今年2月から中古RR型に乗り始めました。
質問なんですが、CRM250の掲示板にあるような「ギア1又は2速でアクセルをカバ開きでウィリーする」などのアクセルウィリーは実際に出来るものでしょうか？
自分の車両はエンジン及び吸排気系はノーマル状態でリアスプロケ48丁に変更されてますが、
そのようなことが出来る気配がありません。
車輌状態が良ければできるのが普通なんでしょうか？年期の入った中古車のため正常か異常か判断できず、書き込ませていただきました。
長々とすみません。
俺もRr
昔は出来たが、今はビビリミッターが強化されたのかパワーが落ちてきたのか上がらないw
と言うか上げようとしなくなったのか…
返信ありがとうございます。
ノーマルでも出来るんですね！！
そうなると上げ方の問題もありそうですね。
そっちも研究します(^^;
アスファルトならタイヤ次第でポンポン上がるけど、オフロードだとアクションしないとあがらないなぁ……
なるほど
純正の42丁でエンジンOHした時なら
ポンポン上がったけどねぇ
48丁にしたらローギア過ぎて上がらない
２速なら上がるかなー
オンも少し走るし
アスファルトでロックさせてもコントロールしやすいから遊べるよ
山はみるみる減るけど
返信ありがとうございます！
ウィリーする路面はアスファルトで試しています。タイヤは中古の時のままでFTRについてそうなトラッカータイプを履いています。
タイヤの種類も関係するのは勉強になりました。
返信ありがとうございます。
「ローギア過ぎると上がらない」勉強になります。確かに2速でラフにアクセルを開けた方がフォークが浮く感覚は感じられます。
48丁と低速に振りすぎてるとエンブレに
操作を間違え途中で記入してしまいました。
48丁と振りすぎだとエンブレや吸気などに影響も出るものでしょうか？？
何もないよ。48丁だと6速が無くなって
１速の下が出来る感じかなー
まぁ6丁アップは微調整の域を
超えてるからね～
アタックだとN通らないから
楽なんよw
ローギア過ぎると上がりが急激過ぎてアッーという間に捲れるから出来ないってことだよ
だったら2速低回転からやれば良い
ノーマルの2速よりは上がり易い
ARも見えるとこ掃除したし、キャブもしたんだけど、、、なにかアドバイス頂けないでしょうか
603にします
まずは、エアクリーナーかアイドルスクリューからかな。
カブでもアクセルだけでウィリーできる
サービスマニュアル持ってる？
無いならそこからスタートだな
ここで断片的な情報貰っても治らないよ。
アイドリングしないならスローが詰まってるとか
今付いてるマッドガードはブラックなんだけどRr純正ってホワイトだよね？
次もブラック付けたいからAR用を付けたいけど、やっぱり廃盤かな？？
もちろん廃盤
DRCから出てるレーサー用を切った貼ったすればおk
1000km
結構大きいタンクだな
オイルレベルセンサーは新品で買えるから取替ればいいのに
モノタ○ウで2,430円だったよ
おすすめありますか？
できればアナログ表示希望で。
アナログでなくて申し訳ないがセッティング用にコレ使ってる
取り付けのコツはパルス線はプラグコードに巻くとかではなくて、ECUから回転信号を取ることと
ライトカウル裏のコンデンサー直下から電源を取ること かな
www.amazon.co.jp/dp/B0759FVPNP
https://i.imgur.com/kuP67Rn.jpg
あれ見てどーせーっちゅうのよ
自分はモタにしてるからKOSO xrsn付けてるがタコが数字なんでアイドリング合わせには重宝してるが劇走中は見られん。
やっぱアナログが良いな。
やっぱり廃盤かぁ…
ちなみにレーサー用とはなんの車種用がいいのかな？
RkRmRp用のマッドガードは付かない？
俺が買ったのはコレで少し角度が合わなかったのでヒートガンで曲げた
あとは幅が広かったので少しカッターで切ってサイズを合わせた
RmとかRp用が付くかは不明だけど所詮はプラ外装だから何とかなるでしょ
オクで中古が出るのを待つのってのもアリじゃない？
わざわざありがとー
ヤフオクで出品されるのずっと待ってるんだけどRr AR用のは出品されなくて…
誰か余ってる人いたら売って下さーい(；ω；)
尻の穴でオナシャス!!
https://i.imgur.com/TrGSdtw.jpg
859だす
報告します！
リードバルブ欠けてたらしいです。
破片吸い込んでると可能性高いから、
腰下まで開けないと駄目なんだろうな……
腰上だけで問題ないとか無いよね……
神の御告げと思ってCRF450L買います。
物足りなかったら治すかな？
部品集まるのか不安だけどね(涙)
ヤフオクで中古エンジン探した方か幸せかな？
アドバイスありがとうございました。
腰上開けて洗浄すりゃ大丈夫だよ
25馬力のか？！
まあ俺は25馬力でも買いたいけど
とりあえずボイセン付けてエンジンかけて
ゴミ出してみる計画。
駄目ならエンジンおろして気長に保管整備の予定。ついでにレストアかな？
一応ピストン外して灯油で洗ってエンジン逆さまにしてみたら？
出てくりゃ万々歳
>>961が言うように、エンジンおろしてひっくり返してクランク回せばだいたい出てくるよ。
素直にエンジン下ろして
腰上開けても灯油で洗浄
逆さクラッキングをやろうかと思ったけど、
書きながら、面倒くさくなってきた……
貴重な2stだもんなぁ……
ｶﾞﾝﾊﾞﾙヨｫ
車税が高くなったのが痛いが
リッターバイクが４００と同じ税額っておかしいだろ。
どうせアホみたいカっ飛んでるんだからそっちから取れよ。
自賠責がすこし安くなったが２台分だしな。
コスパ悪いわ〜
原付二種甲種だから、50ccと同じ車税2000円だからお得感があるな
乗るのは俺一人だからコスパ最悪
まぁ楽しさ無限大だけどなw
次はトランポ要るべ
複数台持ちは任意保険が負担で
トランポ1台にナンバー無し3台だわ
コンビニとか？
山用、長距離用は250だからねぇ
２サイクル分離給油だが
ギャーオイルのことか？
ここ5年くらいはろくに乗ってねえけどな…
トルクの塊でどえらい加速だそうだw
だからギアーはピッカピカさ！
オイル抜いたら多分乳白色になってる
しかしCRMのオイル量点検面倒くせー
捨てましょうね。
もう部品出ないんだろうな
メカニカルシールならまだでるはず
NSR250 rと共通のはずだし
今高くないか？
モタード仕様フルカスタムでコミコミ70万でした！
20年前のバイクとは思えない値段ですw
CRMの約半分のパワーしかないっつーのは2スト高くてもしゃーない感じか
ヤフオクの奴だろ？ｗ
新しいスレッドを立ててください。
life time: 221日 1時間 0分 59秒
運営にご協力お願いいたします。
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