【CRM250R】CRMってどうよ 38台目【CRM250AR】[無断転載禁止]©3ch.net
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大型買って以来2週間ぶりに乗ったんだがちょっとショックだった
恐ろしいほど乗りにくい。よくこんな難しい乗り物でヒャッハーしてたなと
無敵だと思ってた加速が一番のショックだけどな 乗りにくいよなあ
デカイし曲がらないし足動かないし疲れるし
おもしろいからいいんだけと モタにしてるけどこれしか乗らないから乗りにくいって事は感じないな。
慣れって怖い。 R1200GSとCRM250Rr持ちの俺「せやな」 取り回し楽で林道もいける速いチャリ感覚だから高速と臭い以外ならうってつけ
なぜかセローおじさんからよく視線をもらうぜ TZRと二台体制の俺
どっちも軽いし速いし楽しいしw おじさんにはよく声かけられる
うぜーじじいと思ってたけど
自分もおじさんだったでござる 改造カブ航続距離短いし燃費激悪、
400公道可レーサーオフ車、ハイオク耐久性不安、燃費悪い。
トランポベースのミニバンやっぱり燃費悪い。
慎重に大事に使おうと思ってたCRMが1番燃費も良く常用されるという。 福島から蔵王まで往復2リットルしか減らなかった俺のGAG 燃費最高 CRMの後にカブに乗ると何故かホッとする
なんなんだろうな、あの安らぎ… キャブのスロットルバルブに大きい傷があるんだけど、スロットルバルブだけ単体で売ってる? ワイのCRM、チョークバルブのプラスチックが崩壊した
まだ部品出るんかいな… >>650
pwkだと混合になるよね?
それはちょっと勘弁 CRMはインシュレーターから給油だから分離のまま気軽にキャブ交換できるぞな 薦めといて言うのもなんだが、アクセル開度とオイルポンプの回転量が狂って
その調整が面倒なんだろ? PWK35はCRM専用のワイヤーケーブルを使えばボルトオンだよ うちのCRMRr今日突然ふけ上がりがどもったようになり
ライトがチカチカと点滅するようになり
エンジンが回っている間ついている前ウィンカーもぼやーっとしか光らなくなってしまいました
ウインカーもついていないようです
ライトをLEDに変えたせいで点滅の応答がよく気付いた次第
止めてしばらくすると復活するようです。
どこが壊れたのでしょうか?
教えてえらい人。 >>506>>513-514
同じかもしれない。ちなみに俺はこれで買い換えを決意した >>662
昨日X-Trainerの試乗したせいで
かなり御機嫌斜めなのかもしれないとか思ってます。
これだと本命のTE250i試乗する日が命日にならないことを期待します >>662
冗談さておき、ジェネレータお亡くなりか
部品出ないよね〜
ヤフオクのお世話になるしかないな ひと昔前のバイクに乗ってんだ、不具合の一つや二つは自分で直せるようにしておいた方が楽しいんだゼ
タイヤ交換も自分でやるようになったら、それはそれで楽しい事に気がついたw
始める前は色々心配しちゃうけど、やり始めたら意外と何とかなるもんだ
最終的にショップに依頼する事になっても、遠回りしただけって諦める
(難易度を見極める能力が必要
手に負えないものは最初から人任せにする
工具、材料はなるべく良い物をw レギュレーターからPGM巻きこんで逝った、までが俺
お大事に >661
>507のリンクを見るがヨロシ
但し要ギボシ加工 >>669
ありがとうございます。
さっそく注文して試してみることにします。 >>657
pwk35は純正インシュレータのゴムに無理やり入れるの?
入らない気がする ARなんだけど低速がスカスカだなと思ってエンジンかけ直すと元に戻る
これって排気デバイス廻りが死にかけなんかな?
ちなみに腰上バラしてクリーニングしてから2000kmしか走ってない CR250がオクに出てるから買って
エンジンだけ乗せ換えようかな。 >>679
あー
いよいよダメになったらカスタムテクニカ行くかAliexpressで売ってる怪しげなヤツに手を出すか… カステクニカ行く前にaliに突撃キボン
ウチの個体もカスで再生したんだけど、納期が半端なく長い
ぱなく長いので、人柱として、中華の底力を見極める者としての役割を果たしてもらいたい。
一カ月かかるとしたら、aliの方が早いんだゼ 納期一ヶ月だけど25000円の国内修理
納期10日で新品だけど40000円のパチモン
これは悩むでw 40000円のパチモン買って試す 直ればおK
ダメならパチモンを返品してカスタムテクニカに修理以来
アリは商品保障があるからダメなら即効で運営会社にクレームつければ返金になるよ
そういうところは日本の通販よりしっかりしてる いっそのことハスクのTE250iを買ってしまえばいい
あれ2ストのくせにユーロ4クリアしてるらしいしHONDAもがんばれや 商売度外視すればホンダもやれないこともないのかな
2020年にはさらに厳しいユーロ5が待ち構えてるし今やっても儲からなそう
KTMグループに技術面でも置いてかれてるだけなのかも知れないが 間違えた
触媒とアクセルストッパーで規制かわしてレーシングキットで封印解除みたいなのはさすがにやらないだろうなー 20年くらい前エンデューロレースが盛んだったころKTMが車両持ち込んでブース出したりしてたな
当時はKTMなんてすぐに撤退すんじゃねえの?とか思ってたけど、
消えて無くなったのは国産オフ車の方だった >>692
そのWRはじめセローも生産終了しとるがな ヤマハはYZ125Xとか250Xの2stの新型を
発表してる。レーサーだけどね。
125Xは今シーズンの俺の愛車 NHKでたまにやってたXgameで棒高跳びは観てると2ストと4スト共にパフォーマンス的には互角だよな 車体の軽さでは2ストなんだろうけど >>669
アドバイスどうもありがとうございました。
無事復活し、GW後半楽しく林道ツーリングすることができました。
黒河内林道と川上牧丘線は走りごたえがありました。 ヤマハは全然2stを諦めてないよ
絶対にFI+電子制御分離給油モデルを出してくるはず 市販した場合のことを言ってるんだろう
DTにTZR復活とか熱いな
それまでARが頑張ってくれたらいいんだが ヤマハはUS市場で人気あるから2st続けるっぽい
かといって日本はオマケってこともなくブルークルーでユーザーサポートも充実させてきてるし、車体もKTMハスクより2割ぐらい安いし、やる気を感じるわ 日産みたいに発電エンジンとモーターなら2stよりもパワーでるかもな。
それよりも早くピストン再販しろよ。 数年前にメーカー自主規制だか当局の指導だかでオーバーサイズもノーマルサイズも2ストピストンは供給しないことにしたとか小耳に挟んだけど
ホンダだけじゃなくてカワサキも ピストンならwossnerから5、6サイズ出てるから問題ないだろう >>706
数年前っていつだよ?
二年前にMD24のピストンは再販したぞ。 MD24のピストン出てるの?
インシュレーターとオイルタンクもはよ >>708
そーなんだ
噂で聞いたのは三年くらい前かな
まあガセだったてことで MD24のピストンは今でも「ノウキミテイ」のまま
インシュレーターとかオイルタンクは「ハイバン」
ピストンは再生産の可能性はあるね ピストンリングとピンに小端ベアリングは予備あるからピストンが欲しい。 オイル交換したばっかでも最近ギアの入りがkawasakiだなーとか思ってたら
走行中ガキンという音ともに走行不能になったんだけどクラッチ関係かなこれ >>717
なんとも言えねーw
クランキング出来るんか? >>718
普通にエンジンかかるし好調、で
ローからクラッチ離してジャラジャラ中で空転する感じですね
以降ギア上げても同じくで伝達無し、プレート割れとかっすかね… >717
プレート割れだろうね
部品は出るからクラッチ周りごっそり交換だね
パーツ代と工賃で5万〜7万ってとこかな >>720
マジでCRMに乾式クラッチ入れた猛者いない? >>719
カウンターシャフト丸坊主じゃないか?フロントスプロケ外して確認 >>721
後出しRrなんですが、過去ログ漁ってみて部品まだ出るようですね
大した乗り方しないんで純正なければ社外で組もうと思います、費用参考になりましたthx
>>723
チェーン交換したときに色々見て大丈夫だった、はず
ンダ車がkawasaki化したらアウツっ・・!という貴重な経験しましたw プレートなら部品が出るが、シャフトだと出ない
オイラはシャフトでした
この年代のホンダ車特有の病気なので、中古egから抜くか溶接っつー手順になるかと。
乗り替えも選択肢 最近、無限のチャンバーとサイレンサーを手にいれたのですが、MJは何番ぐらいを入れたら良いのでしょう?
エアクリ等はノーマルです >>726
入れ替えたとしてそこから先に進まないならノーマルでも大丈夫でしょ。 リッター購入したんでAR売ろうかな
持っててもいいけどたぶん乗らなくなるしマンション駐輪場場所とるし
走行2万モタードエクセルホイールプロサチャンバーサイレンサなど
程度は中かな
いまのとこ不具合無し
買い取り業者だと数万円でドナドナだしな
どうすっかな 大型はCRMの代わりにはならないと思うから持ってれば?
しばらくしてほんとに乗らなくなったら処分すれば良し 手放そうかなと思ったら売れる時にヤフオクでさっさと売る、
駐輪場で動いてないと思われたら盗難の対象になるし
本当に要らなくなった時に売ろうと思ったら要修理でヤフオクでも安値になってしまう。 今オクに無限PGMが出てるんだけど
何型用か解らんらしい。
どうやったら見分けできるかなあ >>731
俺と同じ境遇。俺は実家の納屋に保管した
>>732のように思ったのと、あわよくばWRのような暴騰にならんかと期待を込めて
ただリッターの加速と安定感を知ってしまうとどうしても物足りなく感じてしまう >>727
ノーマルで様子を見てみます
返信ありがとう >>731
ここでエクセルホイールと言ってるようじゃ、、、、 ここでリッターの話すんなや
クォーターやぞ バカか 価値観の違いもあるだろうが
金さえ出せば新車が買えるリッターとどんどん手に入れるのが難しくなる2st250では比較にならない
H2もパニガーレもULTRA LIMITEDも金さえ出せば買える ただそれだけ
まぁ2stも金さえ出せば新車(登録可)買えるんですけどね 売っては買い直すを3回ほど繰り返した。
もう次はないな >>725
すまんシャフトだったわおわた
おっしゃる通りそのままですな
毎度ガソリンスタンドを探す旅も疲れちゃったから残念だけどもう乗り換えますわ… >>742
やっぱりな♂
24なら中古でエンジン買って載せ替えでも安くあがるが・・・ 足回りもくたびれて総合的に判断した結果、潮時かなと
虫の知らせか、なぜかメーター球もお亡くなりだったし
個人的には最強に勝手のいいマシンだったぜ 部品が出るうちにカウンターシャフト交換できた俺は、ラッキーだったんだな… 前の前くらいのスレでカウンターシャフトの話が出てから
スプロケ外して、シャフトとスプロケ綺麗に清掃して極圧モリブデングリースを塗布してる
気休めかもしれないが1年に1回くらいのペースで定期的に続けていこうと思ってる GW中にレギュレータがお亡くなりになり
昨日メータケーブルが切れました
次はどこが逝くのか楽しみです(;´Д`) メーターギアが死んだから、サイクルメーター付けたった まだ、レギュレータの死亡に遭遇して無いが可動部が無いのに何故壊れる? >>750
家電と同じ
テレビだって可動部ないだろ? 電気は見えないし、基盤も埋められてるからなぁ
常時モニターしたところで、前兆すら把握できないし。
壊れないと気が付けないので、諦めてる 壊れてもCRMの場合、しばらく気付かなかったw
それでも一応動くからな FI車みたいにセンサーだらけじゃ無いから出先で故障した時にもなんとかなる可能性が高いのが救いか
友人は東京→新潟ツーリングでインジェクタが逝かれて酷い目にあってた 北海道行った時、ソロで山の中に入ってから冷却系のトラブルでオーバーヒートした
日は暮れるは熊出没注意の看板あるはで泣きたくなったんだぜ 一番新しいARでも20年選手だからいろいろ壊れるのはしょうがないけど
複雑な機構がついてるバイクじゃないから、ちゃんとメンテナンスしてれば
帰れなくなる なんて事はないな
古いバイクで大切なのは日頃の整備でしょ
でも泊りツーでCRMを出すときはレギュレーターとPGMのスペアは持っていく >>759
興味あるけど25馬力てどゆこと?
チョチョっとゴニョゴニョしたら45馬力ぐらいでるの? >>762
写真だと綺麗に見えてしまう不思議w
実際はボロボロ >>761
25馬力には驚いた。
購入意欲無くなったとです ゴロゴロ言う時はアイドリングしなくなるです(止まりやすい→アイドリングしない。程度に依る
アクセルあおってないと止まるので、「回転がガサツ」「イオンがする」と、素人でも気がつけます >>769
始動時はキャブレターの左のダイヤルを時計回りに回してアイドリング回転数上げてたわ
止まりはしないが ときどきガツンとかバカンとか言う時がある >>770
完調のエンジンでも壊れたような音がしているので、完全に壊れないと分からないっス
それこそレギュと同じ
予防できるモンでもないので、オイル管理に気をつけて。あとは想い出作りに励みましょう 思い出の中で生きる。
そう。俺たちはもうそんな年さ… だからソロで林道ツーリングはギャンブル行為に等しい
圏外なら携帯使えないし熊さんの食料になりたくないし >>775
そこまでdangerなレジャーではないでしょうw
熊除けの鈴代わりに風鈴を付けて走った想い出
路肩にマシンを止めてアイス食べてたら、気温に負けたアスファルトに幽波紋が刺さり、そのまま15mの崖下(土手下である)にスローモーションで落ちていくのを見送ったりしてな。
トラブルは少ない方が良い。が、想い出に残るのもトラブル
まぁ、熊は勘弁なんだが
スタンドで変換したんだが、直すのもめんどくせぇとジョジョ立ちしながらカキコ オフ車仲間がいないから俺とRKはいっつもソロ林道ツーリング
致命的なトラブルはまだないけど不安は拭えない
気の合うオフ野郎と走りたいというのは夢のまた夢 >>767
規制厳しいつっても450ccで25馬力って何なんだろうな? セローかよ
リッターは軒並み200馬力前後だっつーのに中間排気量の非力さは解せん
買い替え検討したがまだまだCRMは手放せんわ ネットとグロスの違いとか軸出力と後輪出力の違いとかじゃね 排気量が小さい程規制が厳しいのが現実
だからメーカーは排気量を上げるしかない
しかも低燃費のご時世
削る所は馬力しかない 変な話だよな
結局排気量の大型化が進むだけ
まあレーシングキットで封印解除って流れだろうけど >>778
おまえら頑固な2ストおじさんだから2スト以外要らんのかと思ってた >>778
レーサーエンジンのメンテサイクル知らんの?
殆どそのまま使って3万キロまで伸ばすにはそんぐらいパワー落とさなきゃ無理やろ
今の規制でも一から公道向け作ったら40馬力後半ぐらいは出せるんだろうけど
ロマンが無いやんけ NAの軽が40馬力前後なんで、450ccで25馬力は十分なのかな?
400が59馬力、250が45馬力の青春を送ったオサーンとしてはまったくもって物足りないんだが。
余談だがその頃はNC19が愛車でして、Jhaチャンつけてたなーっと遠い目をしてみる
なお、ロスマンズとトリコの2台体制だw
話を戻すと、その当時の125でも22馬力はあったよな?TZRとかNS、Γ。
力こそパワーだ!! >>785
20馬力チョイのヘナヘナパワーで何がレーシングエンジンがだ
そんなもん450ccなら60馬力くらい出してから言え 正直450で25馬力は相当マージン取ってるだろうから、弄ってナンボって感じなんだろうけど…
今の軽でも55馬力は出てるし、倍の50馬力位は出ていて欲しいよね。 キャタライザーとか入ってるせいだろ
マフラー変えれば重量も-10kgにはなる CRFは24馬力じゃあな
CRMからの乗り換えだと物足りなすぎる ツーリングバイクでアンダーパワーなんだから速いわけねーだろ >>776
この前 うちの前の川に熊が出没したんだよなーw
@ふぐすま 450の方か?
トルクはちょっとあるが、加速はパワーで決まるし25馬力程度じゃどうしたって速くなるわけがない
つーかCRFの250と450のパワーがほとんど同じってどういう事よ? トルク細いよ
水冷DOHCなら車でもバイクでも10キロ/Lが目安
なんでSOHCを採用してんだろ 今のホンダはアンダーパワー多いよね
CB1300とかGWとか100馬力ちょいだし。
大型ツアラーでは選択肢にすら入らん >>798
そんなトルクのウンチク垂れなくて知ってる
400でパワーが250とほぼ変わらない事に対してトルクはちょっとあるって意味だろ
SOHCはヘッドのコンパクト化と軽量化。オフ車では珍しく無い ホンダの好きな(だった)ユニカムだな
昔からホンダは1カム4バルブが好きな会社だろ
おたくらがツインカムで出しとる馬力なんざ、うちはワンカムで出まっせ〜って言いたいんだよ 2バルブツインカムの車に乗ってたことがあったなーと、 >>788
今のホンダはねぇ Nボックスと同様に
馬力下げて余ったマージンを削って
材料を減らす事を考えてるからねぇ
良く言えば軽量化 悪く言えば脆い むかしXR250に乗ってたけどつまらんエンジンだった
今の4スト単気筒はちがうん? >>805
ハスクバーナ701に乗れば幸せになれるよ CRF450は多分排ガス規制とかの値をクリアする為の数値だと思うんでロムとマフラー位の小変更で倍以上のパワー出るんじゃないの?ヨーロッパの規制通す為にヨーロッパメーカーの2ストがやってるのと同じだと思うよ おいおいw
単発450で50馬力とかレーサー以上じゃねーかw 4スト250MXerでも38馬力くらい出てなかったか? キャタライザー外しと軽量化で社外フルエキ入れて、エアクリの吸気穴広げて
スロットルボディーとECUを450RX用に交換して後輪で45〜50馬力くらい?
簡単に450Rのパーツの流用が可能なら良いけどねー 結構別設計じゃないのかなー
CRF450Rallyが出るならガレージの中の1台整理して増車考えちゃうかも 圧縮比下げてるし、ピストンリングは2本から3本へ、ミッション6速化したせいでエンジン幅が広がってスイングアームも新造
ピストンだけ専用ならいいが、ヘッドまで専用だと流用は厳しいよな ガスケットで調整してるだけじゃね?
dr-z400と同じ程度の手間でフルパワー化出来るだろ まぁ公道走らせるとメンテサイクルで泣くことに成るけどな
オフでは素人がパワー出せる筈もないし メンテサイクルったって、しょせん4スト。
CRMのほうがよほどピストン交換のサイクル短いんじゃないかな?回すし。 2stと4stのオーバーホールどっちが大変か分かるやろ
それに腐ってもレーサーエンジンやぞ
数回乗ったらオーバーホール
せめて1シーズンでオーバーホールしないと持たんやろな
オイルもフルパワー化したら1,2回乗ったら交換や
オフだけ走るなら素人はそんな頻度でやらなくてもいいだろうが
公道なら素人でも全開走行出来ちゃうからな ワイのCRM、リング交換だけで4万5千キロいっとる… >>818
CRF450Lは3万位でオーバーホールで良いみたいだから。よっぽど距離乗る人以外は数年に一度じゃない? でも、6速あるということはそれだけ非力なのかも知れないね… >>828
通すノウハウがある店は沢山あるから大丈夫だと思うよ。ただ450はドリーム専売モデルだろうからドリームでやってくれるかは分からないけど 450購入→フルパワー化→1000キロ毎にオイル交換。→車検毎にでゴニョゴニョ……
コスト考えたらCRMの部品集めします。 xr400rの車検でどれだけ苦労した事か(光軸光量) >>832
集まるのか?
集まらねぇからみんな困ってるんだよっ!(ToT) 今CRMに乗ってるような人たちは皆一生分のパーツストックしてるでしょ
純正や当時物にこだわらなければほとんどの部品が社外で揃うしね ピストンとガスケットとPGMしか
持ってないよ〜
もし壊れたら使える部分を
再利用してアメリカンでも作ろうかなぁ >>835
そんな事ないでしょ、殆どの人は廃棄覚悟して乗ってるはず。 RKだけど、ピストンリングとガスケットしか持ってないです。 RR乗りなんですが、航行距離がリザーブまで110km程です。
チャンバーとサイレンサーを社外にして、キャブがPWK35です。
モタード仕様にして、スプロケがF14R48です。
航行距離をなんとか、リザーブまで150kmくらい走るようにって考えたら
純正と同じF14R40くらいにしないと駄目ですかね? 同じくRR乗り
プロスキルチャンバーとサイレンサー、キャブは純正でジェット類もノーマル
モタード脚でスプロケは14-41
リザーブ迄大体140〜150km
タイヤ空気圧は前後1.8
参考になるかな。 ついに乗り換えを決意したんだが、96,000km走ったARエンジン好調その他ボロボロ売ろうか保管しようか迷う。もう乗らないだろうけど。ストックパーツはインシュレーターのみ。 保管できる環境であれば当然保管
理由はもう一度2stに乗りたいと思った時に手に入る可能性はどんどん低くなっていくから
一度でも2stに乗った人間は大体戻ってくるよ
あれは麻薬だ >>839
うちのもそんなもんだよ
フルノーマルで大人しく走らなきゃ140kmは無理だな >>839
スプロケ含めてほぼ同じ仕様のRRだけど
リザーブまで90km
諦めましたわ >>839
同じRRで、プロサーキットのチャンバーとサイレンサーのモタ仕様。
キャブはノーマルだが、ジェット類は変えてる。
4、5、6速のリミッターカット前はそんな感じの燃費だったけど、
リミッターカットしてからはリッター18`位は走るようになった。 みんなありがと!
やっぱり、楽しんで乗ろうと思ったら燃費は諦めるのも手みたいだね。
ただ、リミッター解除すると燃費伸びるのは意外だった!
なんでだろ? もしかして5、6速マップ固定になってるとか
1〜3速マップ固定だと燃費悪化する気がするが KDX125、CRM250AR、CB1000SF、S1000RR
全部燃費リッター17キロほどなんだがパワーとか排気量関係ないのな >>849
リミッターカットして、パワーが上がると大してアクセル開けなくても
巡航出来るのが大きな違いだね。
カット前と比べると、いまの6速巡航のアクセル開度は全然違う。
それが結果的に燃費が良くなってると思う
まだ、リミッターカットしてないならカットした方がいいよ。
ミッションからの配線を2本切るだけで、お手軽にパワーアップ出来るし。
5.6速のパワーの出方が全然違くて驚くと思う。
お試しで、タンク下の3本線コネクターを抜くだけで出来るよ。
ただし、コレだとニュートラルランプが点かなくなるから注意ね。 実走1400Km Rm
バリバリ超加速元気w
車体は錆だらけだが捨てらんねえな。 助けて兄弟(*_*)
4万キロ近く走ったRR君が壊れました。
どうやら電気系逝った感じ。
予備PGM取り付ける前に確認した方が良いことって有りますか?
予備に付け替えて治っても暫くしてからまたPGM逝ったら悲惨なので…… >>859
電圧
エンジンかからんかったら測れんか…
まあジェネレーターが短絡してないか確認なら出来るな >859
症状をもう少し詳しく教えて
なぜ電気系って思ったの?
EDで沢とか泥の中走ったことある?
近々交換した部品とか社外品とかある?
ARならともかくRrなら何とかなるよ 859のRRです。
駄目ですが許してね
ここ半年はタイヤと前後スプロケ変えてロングツーリング仕様にしてた。特に社外品は取り付けて無いです。
その前は林道&河原でだいぶ酷使はしてた。
トラブル時は
幹線道路に合流する手前でアクセス空け始めたらそのままストール
道端に止めて、キャブみたらチョーク引きっぱなしだった。
ブラク外して黒々な状態で濡れ濡れだったから乾かして火花チェック 赤い火花で明かに弱い。
キックにて圧縮感は問題ないと思ってる。
チョーク戻してプラグ付けてキック→2〜3回位の爆発感あるも続かず またブラク外して同じ事数回繰り返した。変化無し
濃いのか?エアクリスポンジ外してキック&押し掛け 変化無し
キャブのドレンからガソリン抜いてガソリンは確認した。
諦めてレッカーよんでバイク屋に
新品プラグに交換も駄目
シャーシダイナモ?に取り付けて強制押し掛け。
ライトは明るく光ってるけど燃えてない感じ。
メカニックさん排気バルブ清掃してみたが改善せず。
今ここ 続き
火花弱いのか?
点火時期ずれてる?
って思ってるんだけどね
どうなんでしょ? 問題の切り分けを。
ガスと点火が上手い事行ってたら
エンジンは回るはず。
火が弱いか燃料系が詰まってないか
圧縮は抜けてないか。
点火コイル、コックに付いてるフィルタ
プラグコード等を見るかな >メカニックさん排気バルブ清掃してみたが改善せず。
腰上開けたって事? チャンバー外してバルブにキャブクリぶっ掛けたとかそういうことかな?
かぶった状態でキックしたり押し掛けして生ガスがクランクケースに入ったんじゃないの?
燃料コックoffにして(できれば燃料ホース外してドレンからキャブ内のガスも完全に抜く)
プラグ外して何度かキックしてプラグホールから匂い嗅いで生ガスの匂いがしてるならきっとそうだよ
プラグ外したまま2〜3日放置してガスが抜けてくれればいいけど、だめなら友達呼んで「せーの」で
バイク逆さまにしてキック手で動かせば生ガスがプラグホールから出てくるよ
まぁバイク屋に入ってるなら遅かれ早かれメカの人が原因見つけてくれる・・・ と思う 点火時期なんてずれへんの?
知らんかった。
腰上は開けてないと思う。
時間的に
クランクケースにガソリンは有り得そうです。
結果は必ず報告致します。(*_*) かぶっただけならアクセル全開キックしてりゃ、いずれかかるのに
強制押しがけでガソリンガボガボになったのかもな あれ?
クランケースにガソリン入ってたら、シャーシダイナモ強制押し掛けしてるときに、チャンバーからガソリン噴射してくるかな?と思った。
そんなこと無い?
昔VΓで片側オーバーブローしてた時に、ガソリン噴射機となってたし?
ご意見お願い致します。 クランクケースにガソリン溜まってるとサイレンサーからガソリン噴出すよ 火花弱いことあった。俺のときはsm見ながら探っていってキルスイッチ掃除したら直った 火花で思い出した
イグニッションコイルのアースが錆びて、火が飛ばないってのがあった >>873
俺も全くエンジンがかからなくなって結局原因はキルスイッチだったことがあるで ありがとう兄弟達(T^T)
先ずは圧縮測定→点火系総点検→キャブ分解→予備PGMに交換。
この手順で調べます。 赤いポテッとした火花で点火しないんだろ?
正常なら青白い火花だよ
過去キルスイッチに泥侵入で2回、IGコイルのアース不良で1回苦しめられたよ
林道で休憩して再出発のタイミングで不動になって、諦めかけた時になぜか復活しやがるw
外すの面倒だから後回しにしてたが、結局そこだった
端子磨いてからは好調 キックだるくなってきたから
CRF に乗り替えるか >>884
新車試乗したけど 坂道での追い越し加速がクソ遅くて買う気失せたw >>859
出遅れたけどエンジンって
良い燃料、良い空気、良い火花
の3点を押さえておけばなんとかなるんで、もう火花、つまりは電気系統しかないっしょ。
手元にバイクがあるならテスター使って導通確認だし、ショップならメカさんにお任せだよな
圧縮はキックで分かると思うよー
ベアリング系なら初爆はするけどアイドリングしないしー
初爆すらしない時は放置車ならキャブも見るけど、日常使用してるなら点火系のチェックが有効と思 ガセかw
この為に自動車学校入校済みだっんだよね♪ >>888
の記事、面白いね。
オイル交換は600マイルごとでOKとか、
ガスタンク、今やプラよりチタンのほうが安く作れる、とか。
サスは、xもlも同じものだって。 エルツベルグ見てると2ストばっかりじゃん
これ、俺たちの時代がまたやってきたってこと? >>896
モトクロスパンツ履いてても尻が痛くなるんだったら立ち乗りだな >896
CRMに快適性を求めちゃダメ
FIセローにパワーを求めてるようなもんだ
>900
RX-03 SpecR セロー250乗ってたけど、ほとんどの場面でセローより楽だ
セル付いてないのと燃費悪いぐらいかな >>903
同意
セローより軽くて速いからね
シート高があって膝が楽なのも良い 初めて書き込みさせてもらいます。
今年2月から中古RR型に乗り始めました。
質問なんですが、CRM250の掲示板にあるような「ギア1又は2速でアクセルをカバ開きでウィリーする」などのアクセルウィリーは実際に出来るものでしょうか?
自分の車両はエンジン及び吸排気系はノーマル状態でリアスプロケ48丁に変更されてますが、
そのようなことが出来る気配がありません。
車輌状態が良ければできるのが普通なんでしょうか?年期の入った中古車のため正常か異常か判断できず、書き込ませていただきました。
長々とすみません。 >>907
俺もRr
昔は出来たが、今はビビリミッターが強化されたのかパワーが落ちてきたのか上がらないw
と言うか上げようとしなくなったのか… >>908
返信ありがとうございます。
ノーマルでも出来るんですね!!
そうなると上げ方の問題もありそうですね。
そっちも研究します(^^; >>907
アスファルトならタイヤ次第でポンポン上がるけど、オフロードだとアクションしないとあがらないなぁ…… そうか、最初はTW302とか履いてたからアスファルトで上がったのか…
なるほど >>907
純正の42丁でエンジンOHした時なら
ポンポン上がったけどねぇ
48丁にしたらローギア過ぎて上がらない
2速なら上がるかなー うちはD603 オンも無理しなきゃ大丈夫
アスファルトでロックさせてもコントロールしやすいから遊べるよ
山はみるみる減るけど >>910
返信ありがとうございます!
ウィリーする路面はアスファルトで試しています。タイヤは中古の時のままでFTRについてそうなトラッカータイプを履いています。
タイヤの種類も関係するのは勉強になりました。 >>912
返信ありがとうございます。
「ローギア過ぎると上がらない」勉強になります。確かに2速でラフにアクセルを開けた方がフォークが浮く感覚は感じられます。
48丁と低速に振りすぎてるとエンブレに >>916
操作を間違え途中で記入してしまいました。
48丁と振りすぎだとエンブレや吸気などに影響も出るものでしょうか?? >>917
何もないよ。48丁だと6速が無くなって
1速の下が出来る感じかなー
まぁ6丁アップは微調整の域を
超えてるからね〜
アタックだとN通らないから
楽なんよw >>916
ローギア過ぎると上がりが急激過ぎてアッーという間に捲れるから出来ないってことだよ
だったら2速低回転からやれば良い
ノーマルの2速よりは上がり易い 知人からCRM譲ってもらったんだけど、信号待ちのたびストールして困ってます、、
ARも見えるとこ掃除したし、キャブもしたんだけど、、、なにかアドバイス頂けないでしょうか キャブ清掃して、アイドリングしない、再始動可ってこと?なら、
まずは、エアクリーナーかアイドルスクリューからかな。 ウィリーなんて最初全然できなかったけど練習したら今はポンポンよ
カブでもアクセルだけでウィリーできる >>920
サービスマニュアル持ってる?
無いならそこからスタートだな
ここで断片的な情報貰っても治らないよ。 >>920
アイドリングしないならスローが詰まってるとか Rrなんだけど気付いたらマッドガードがヒビ割れして今にも砕けそうになってた…
今付いてるマッドガードはブラックなんだけどRr純正ってホワイトだよね?
次もブラック付けたいからAR用を付けたいけど、やっぱり廃盤かな?? >928
もちろん廃盤
DRCから出てるレーサー用を切った貼ったすればおk オイルレベルセンサーの差込部からオイルが滲んで来るから満タンに出来んので500kmで補給する様にしてる。 >>935
オイルレベルセンサーは新品で買えるから取替ればいいのに
モノタ○ウで2,430円だったよ 自分のRKはセンサーに水道用シールテープを巻き付けて突っ込んでるけど、オイル漏れは止まってるよ。 タコメーターを付けたい
おすすめありますか?
できればアナログ表示希望で。 林道走りたいけど熊からの護身用の武器は装着不可かね?ナタとか >940
アナログでなくて申し訳ないがセッティング用にコレ使ってる
取り付けのコツはパルス線はプラグコードに巻くとかではなくて、ECUから回転信号を取ることと
ライトカウル裏のコンデンサー直下から電源を取ること かな
www.amazon.co.jp/dp/B0759FVPNP この前レンタカーでヴィッツに乗ったら、ダッシュボード一番上に丸形のタコが付いててびっくり。
あれ見てどーせーっちゅうのよ >>940
自分はモタにしてるからKOSO xrsn付けてるがタコが数字なんでアイドリング合わせには重宝してるが劇走中は見られん。
やっぱアナログが良いな。 >>929
やっぱり廃盤かぁ…
ちなみにレーサー用とはなんの車種用がいいのかな?
RkRmRp用のマッドガードは付かない? https://store.shopping.yahoo.co.jp/webike/21398658.html
俺が買ったのはコレで少し角度が合わなかったのでヒートガンで曲げた
あとは幅が広かったので少しカッターで切ってサイズを合わせた
RmとかRp用が付くかは不明だけど所詮はプラ外装だから何とかなるでしょ
オクで中古が出るのを待つのってのもアリじゃない? >>949
わざわざありがとー
ヤフオクで出品されるのずっと待ってるんだけどRr AR用のは出品されなくて…
誰か余ってる人いたら売って下さーい(;ω;) マッドガードなんてEVAシート買ってきて、穴開けてタイラップで止めときゃいい 懐かしのチェッカーフラッグ模様とかプレイボーイのマーク入りとか レトロなホンダマーク入りとかな >>859
859だす
報告します!
リードバルブ欠けてたらしいです。
破片吸い込んでると可能性高いから、
腰下まで開けないと駄目なんだろうな……
腰上だけで問題ないとか無いよね……
神の御告げと思ってCRF450L買います。
物足りなかったら治すかな?
部品集まるのか不安だけどね(涙)
ヤフオクで中古エンジン探した方か幸せかな?
アドバイスありがとうございました。 あれ45馬力の間違いらしいぞ
まあ俺は25馬力でも買いたいけど >>957
とりあえずボイセン付けてエンジンかけて
ゴミ出してみる計画。
駄目ならエンジンおろして気長に保管整備の予定。ついでにレストアかな? >>960
一応ピストン外して灯油で洗ってエンジン逆さまにしてみたら?
出てくりゃ万々歳 中のゴミ出さないままエンジン始動しちゃダメよダメダメ
>>961が言うように、エンジンおろしてひっくり返してクランク回せばだいたい出てくるよ。 っていうか現時点でエンジン回るならもう破片はチャンバー通って排出されてるでしょ もうシャシダイナモ?的な物で、タイヤ回して強制押し掛け何度かやってるから、今さら腰上開けても無駄かなと考えていました。
素直にエンジン下ろして
腰上開けても灯油で洗浄
逆さクラッキングをやろうかと思ったけど、
書きながら、面倒くさくなってきた……
貴重な2stだもんなぁ……
ガンバルヨォ 250 2台持ちからすると維持費が地味にかかる
車税が高くなったのが痛いが
リッターバイクが400と同じ税額っておかしいだろ。
どうせアホみたいカっ飛んでるんだからそっちから取れよ。
自賠責がすこし安くなったが2台分だしな。
コスパ悪いわ〜 おら250とボアアップ原2
原付二種甲種だから、50ccと同じ車税2000円だからお得感があるな 250 2台と 1400持ち。さらに自動車
乗るのは俺一人だからコスパ最悪
まぁ楽しさ無限大だけどなw 1400でコスパも何もあんめえw
次はトランポ要るべ 1400でどこ走るんだよw
複数台持ちは任意保険が負担で
トランポ1台にナンバー無し3台だわ どこ走るって言われるとなぁ…
コンビニとか?
山用、長距離用は250だからねぇ >>973
2サイクル分離給油だが
ギャーオイルのことか? 任意も継続10年超えてるから年間2万切ったな
ここ5年くらいはろくに乗ってねえけどな… トラの3基筒2300は
トルクの塊でどえらい加速だそうだw ヤマハ純正のギアオイルを5000キロか走行距離に関係なく年に1回交換 1年の走行距離、400km…
だからギアーはピッカピカさ! >>985
オイル抜いたら多分乳白色になってる
しかしCRMのオイル量点検面倒くせー オイルが乳化するようなエンジンは壊れてるので
捨てましょうね。 ウォーターポンプのシール抜け?
もう部品出ないんだろうな バイクが逝くのが先か、自分が跨げなくなるのが先か、それが問題だ。 >>988
メカニカルシールならまだでるはず
NSR250 rと共通のはずだし >>995
モタード仕様フルカスタムでコミコミ70万でした!
20年前のバイクとは思えない値段ですw まぁ今の4スト250が24馬力だからなぁ
CRMの約半分のパワーしかないっつーのは2スト高くてもしゃーない感じか このスレッドは1000を超えました。
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