不動産方式だな
バイク初心者のためのバイク購入相談スレッド
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不動産方式だな
今、ZXR250乗っているんですが、オフ車が欲しくなり調べたらKDX125に一目惚れしました。実働車を自分で整備して乗ろうと思うのですが、2ストの整備(キャブ、エンジンまわり)は自分でも整備できるのでしょうか？
無理です
バイクの沼に足を踏み入れようとしている者なんやが
初めて買うバイクでカブC125って正解やろか
ちな好きなバイクのデザインはズーマーとか
ズーマーかうべき
用途によるとしか
通勤通学で荷物を乗せるかもしれないならカブは箱つけないとだし
箱つけたくないならスクーターがよいと思う
デザインにこだわるなら好きなデザインの系統のやつを選んだ方がいいし
自分は初バイクは予算の関係上親が選んだ原付だったけど乗ってれば愛着は湧いたから
何を重視するかで決めればいいのでは
最初にC125を選ぶような奴は、沼には入らんと思うが、C125はいいよ。
やっぱりC125で正解だったか
いや、調べてみたら2012年以降のカブは中国産であの耐久性と安全性が無いって言うのがあったから
この手の事に詳しい人に聞きたかったんだ
ありがとう
それ誰が言ってたの？
中華カブは品質は悪かったけど、耐久性や安全性とは関係ないよ。
まあC125はあの値段だから悪い訳がない。
エンジンもグロムやタイカブのエンジンベースだし。
春以降に新型が出るという記事を見ました。
スペックなど見ても全然わからないのですが、
やはり新型が出るまで待ったほうがいいものなのでしょうか？
それと新型が出たら古いほうは新車でも安くなるのでしょうか？
色々教えていただけると助かります。
冬場乗らないから、春まで待つ
これをやるとバイク熱が覚めてそのままのらなくなる人多い
新型でて比べる方がいいっちゃいい
旧型数万安くなるが、在庫なくなることもある(新車の話)
唯一の正解は、ない
とりあえず新型の情報が出るまで待てば？
現行買うにしても、年明けに買った方が登録が1年新しくなる。
新型出たら旧型は安くなるけど、リセールバリューも違うから微妙だな。
レスありがとうです。
免許とったので早く自分のバイクが欲しいと焦っていたのですが
新型が出ると聞いて、気持ちがぐらついてました。
アドバイス、ものすごく参考になりました！
本当にありがとうございました。
でも性能においてはどうなん？
高速はほとんど使わないけど加速力が足りなかったりしてストレスがたまるのは嫌
あとCB250RとNINJA250で比べたらどっちの方がいい？
加速に拘るなら250じゃなくて400にすればいいだろ？
250の車種間の性能の差なんて、気のせいと思う程度の違いしかない。
高速ほとんど使わないなら、そこいらへんの250㏄で問題になる事なんて無いよ
加速力云々を、どの辺と比較して(ないしは脳内でヤリ合う事を想定して)いるか次第だが。
2気筒やシングルでバンバン回して壊すのがオチだべ
評判は悪くないけど、
そのへんの250なんて加速力ぜんぜんないよ
>>327
車種ごとの性能はあんま変わらないのか
400は予算の関係でちょっと
やりあうとかは想定してない
>>328
中古は嫌
>>329
そうなのか
まあ仕方ない
>>330
体格は至って標準的
250って性能で考えたらダメなんだな
見た目とか好みで判断します
ありがとう
性能は悪くない
ただリッターバイクとかまでいるステージで無差別級で、加速力だけみるから残念な結果に
250クラスまでは加速は大したことないし、
高速やサーキットでもない限り性能に酷く差があるとは思えない。
街中での体感加速だと逆に空冷シングルが気持ち良かったり、
車体の軽さも大きく影響するしね。
乗ってみて楽しかったのは小排気量だけどジクサー。
60キロまでの加速はクルマをリードできるし、
軽い車体でキビキビ走れた。
レンタルバイクでいろいろ乗ってみると良いよ。
・MT25
良くも悪くも普通
街乗りからツーリングまで幅広く使える
選んで後悔することはないだろう
・CB250R
車体が軽いから扱いが楽
走ってて楽しい
ただちょっと力不足かも
・NINJA250
最新型は低速でのトルクが弱いけど高速域での伸びがいいからどちらかと言うとレース用？
ここのスレ民は400cc以上の車種には詳しいけどそれ以下の車種だとちょっと頼りないから車種ごとの専門板で質問してみな
まあ上で言われてるようにレンタルで試し乗りしてしっくりする車種を選ぶのが1番
的を得てる気がしてちょっとわろた
というかほとんど見た目やからのぅ...
好みで選ぶにしても癖が強くて迷いそう
スーフォアみたいないわゆるネイキッドを増やしてくれ
くれぐれも周囲に惑わされるなよ。
太るってことは食うのをやめられないってことだ。
バイクもやめられずに死ぬしかないんだぜ。
今わかったわ。
それで怖くなったヤツはハーレーに行くんだ。
それ以来、中古で買ったZZR400に乗ってます。
10月に大型二輪免許取りました。
26歳・身長169cm
初の大型バイク購入予定です。
現行新車の600～900くらいのネイキッドで100万円以内の車体希望です。
（予算超過ならローンも可）
HPで観ただけですが
候補としてZ650・Z900・GSX-S750・CB650F
辺りを考えています。
他に条件満たしそうなバイクか
この中でお勧めの一台があれば教えてください。
俺も一台目がそれだった
大したことは伝えられないが、２気筒はフィーリング合わなかった
教習で慣れてるやろ
(21-17)×3÷2÷2くらい？
リアは1インチで25.4ミリ下がる。
シート高とか最低地上高部分など位置にもよるけど
60ミリ以上は下がるんじゃないかな。
車種にもよるけど、最低地上高よりも
下がった事によるディメンションの変化で
操作性が大きく変わる(悪化する)事の方が問題。
月収5万、手持ちが15万ほど、狙い目が大体24～30万ほどなのですが支払い方法で迷っています。
貯金して一括、ローン、ボーナス払いのどれがいいでしょうか？
ファミバイでもいいけど、ちゃんと保険かけられる？
急がないなら装備含めて必要なお金貯めて一括がいいと思うけどな
金利が安いローンが借りれるならローンでもいい。
現金は装備などに使うからね。
22歳、身長181cm、体重72kgです。
初バイクは見た目の好みだけでホーネットの250ccにしようと思っているのですが乗りこなせるでしょうか？
ある程度慣れたら大型に移行しようとは思っています。
そもそもその「乗りこなす」の理想値をどこに設定しているか次第ですよ。
市街地普通に乗る分には、乗ってる連中見れば普通に乗れてるんだから乗れるんだよ。
乗れないと言われるとそりゃ個人差の話にしかならない
サーキット紛いの事するとか、曲芸披露するとかなら、
クローズドの専用の場所なり、閉鎖された自分の土地なりで練習してくれ
250ccから始めるのは、初心者にしては分かってるじゃないか。
ただなぁ、慣れてきた頃に大型二輪へ移行しても、
おそらく乗りこなすのは難しいぞ。
250ccから比べると、1000cc以上はハッキリ言って皆バケモノだからな。
リッターバイクは、排気量の余裕で楽に走れるが、
同時に車重も重たくなって実際の走行での挙動も250ccまでとは比較にならないモノになる。
オレが言いたいのは、大型バイクは全て、
舐めてかかると痛い目に遭う・・・って事だよ。
オレも大型二輪持ってるが、
今のリッターバイクに乗りたいとは思わんなぁ。
もはや人間の操れる限界を越えてる。
長文になっちまった、スマソ
KTM所有する時点で、困る事って何かありますか？
ちょっと遠いですが県内にディーラーは有る、純正パーツ、作業工賃が高いは覚悟しています
好きなバイクの好きな色を買え
乗りこなせるかどうか、で妥協してホーネットってんなら、やめておけ
立ちゴケしようが、コカそうが、自分が好きなバイクを買うのが1番だ
経済的なアレで、車検だタイヤだと維持費の話で250を選ぶのならまだ分かる
ただ、ホーネットはタイヤが無駄に太いw
ヘンなサイズの工具が必要。
日本車ではなかなか無い、9、11、13、15等のハンパサイズ。
品質は日本車を基準にしてはいけない。
相応の割り切りや、それなりの知恵が必要。
確かにその通りですね。
自分で色々調べてみます！
ありがとうございます！
なるほど。すみません初めてのバイクなので、色々と不安で曖昧な質問をしてしまいました。
ありがとうございます！
習うより慣れろはその通りだと思います。
背伸びせず自分のレベルに見合ったものを見つけたいと思います！
ありがとうございます！
その言葉に背中を押されました。
ホーネットは自分の中で1番かっこいいなと思ったバイクなので乗りたい思います！
ありがとうございます！
>>363
ホーネット250は純正部品の欠品が多くなってきているので初心者にはお勧めしない
例えば、こかしてタンクが凹んでも既に純正部品としてのガソリンタンクは欠品
バイクのガソリンタンクの鉄板は非常に分厚いので、凹み方しだいでは板金修理できないことも多い
それから、ホーネット250は250ccクラスということもあり
車検がないためにやりたい放題で無茶苦茶な乗り方をされた車両が多い
例えば、走行2万kmのホーネット250が走行5万kmのCB400SFよりコンディションが悪いということがザラにある
同じ値段同士で比較すれば、ホーネット250よりもCB400SFの方が圧倒的にコンディションが良い
ガソリンタンクが非常に重たい（※16L）ため
実際のバイクの押し引きや取り回しの重たさはCB400SFとほぼ変わらない
同じくらいの車両重量のバイク（VTR、160kg）と比べると明らかに重い
ガソリンタンクが巨大で重たいため、左右への切り返しや倒し込みが非常に重たい。
実際に購入した人が「こんなつもりじゃなかった」と後悔する筆頭車種→ホーネット250
また、無駄に太いリアタイヤなどのおかげで250ccにしては維持費が非常に高く
車検代を含めてもCB400SFの方が維持費が安かったりする
それとガッカリさせるようで悪いが
ホーネット250のカタログスペックでは40馬力となっているが
実際の後輪出力は30馬力くらいしか出ていない
既にピストン、ピストンリング、シリンダーは欠品（廃盤）なので
調子に乗ってエンジンを回しすぎて焼き付かせた場合
即廃車なのでその点も留意しておいてね
他にもっと良いバイクがあり、それを買った方が正解なんだろう。
でもその正解はホーネットで失敗しないと理解が低いものになる。
ホーネットはどうだったんだろ？
買っとけばよかったんじゃ無いか？
そんな気持ちは多かれ少なかれ残るよ。
二度と買い替えができないとかじゃ無いのなら買って
ダメな中古だったよー、とか記憶に残せば良い。
ぶっ壊れる事前提で買う、それも有り。
つまり他人がどう言おうが、本人が決めてくれればそれでいいんですよ。
全部2ch様の言う通りに従われても気持ち悪いわw
まー買って乗ればその経験は糧になるので、どうしても欲しいなら買えばとしか言いようないよね本来。
〇〇ってどうですか？？みたいに一点で質問して来るヤツは、大抵もう腹づもりは決めている
肯定する意見に背中を押して貰いたいだけだ
それで良いのだw
「KTMを買ってはいけないタイプの人」
https://www.cartoq.com/continued-10-kinds-of-people-who-should-not-buy-ktms/
最上級の品質が欲しい人
KTMのバイクはインドで現地のメーカーと同等の環境で製造されています。
使われている材料は必ずしも最上級のものではなく、品質の面では、例えばヤマハのバイクとは比較にもなりません。
プラスチックの質感やスイッチ類等、細部の仕上げは平均値のだいぶ下でしょう。
KTMのバイクは「未熟」で「未完成」な製品なのです。
スモールKTMはインドだろうけど790は本国じゃなかったっけ？
壊れやすいのは変わらないけど
身長173
体重108
予算は80万円
免許は大型自動二輪を取得してきた
用途は街乗りからツーリング、秘境とか酷道とか回りたい
バイクの購入は初めて
普通車のフィットハイブリッド所有
一人暮らし
モンキー125
セロー250
レブル250
CBR250RR
Ninja400
とか色々悩みすぎて車種もバラバラ
どういったのがおすすめなのか尋ねたい(´・ω・`)
高速のれるのはアドバンテージ
連休多くないと高速のれなきゃたいしたところ行けない
とりあえずcbr250を軸に、オフに振りたきゃセロー
旅費とか用品に金回しても十分余裕あるなら忍者400
用途的にセローだろうな。
酷道極めたらダートも走るだろうし、泊まりの荷物の積載や最終的にはキャンプまで考えた方がいい。
ツーリングシートがあるだろ。
予算80万ならNinja400がオススメかなあ
何言ってもその中ならツーリング一番楽だろうしね
250は取り回し楽だろうけど、もっと重たいCBR400Rで初心者の頃に舗装林道走って探検したりしてたけど全然平気だったし
装備はコミネで揃えれば安価でプロテクターも付く
予算が許すなら、秘境とか酷道行くなら安全面的にOPの背面ハードプロテクターにすると良い
でも未舗装路も少し走るならヴェルシス250なんかも良いかもしれない
100km/h巡航も楽らしいし
主に片道4～5キロの通学に使おうと思っています。
質問なのですが、免許も何もない状態から通学に使えるようになるまでにかかるお金は大体いくらくらいでしょうか？
試験費用とバイク本体と自賠責(＆任意)保険料とメットその他装備
新車か中古か、装備にどれだけ投資するかで総額はいくらでも
中古で買うと仮定して、メット等の装備を出来るだけ安く揃えた場合、だいたいいくらくらいかかりますかね？
メットと保険だけは金がなくてもケチらん方がいい
中古は論外だし、新品でも半ヘルはやめたほうがいい
ちゃんとしたメーカーのジェッペル買うなら3万くらい、毎日その距離しか乗らないなら1～1.5万くらいのでいい気もする
自分なら頭蓋骨の値段だと思って3万は出すけど
それで100キロが100キロを快適に走れると思うなよw
後遺症とまではいきませんが、怪我した左足が疲れやすく、部不相応に重いバイクに乗った事で痛い目を見た経験から、車重の軽いスクーターを考えています。
予算30～40万程で買える、100cc～250ccで、ロングツーリングに耐え得る現行のスクーターを教えて下さい。
免許は普通二輪、過去に乗っていた時はツーリングの時には基本高速を使い、普段は下道を使っていました。
その予算だと中古のフォルツァSiぐらいかな。
もうちょっと出してXMAXにするか。
150クラスはツーリング用途だと厳しいよ。
PCX150乗ってるけど、出川の充電旅みたいなツーリング好きならめちゃくちゃ向いてるよ
向いてないのは高速とか峠道かっとばすようなの
高速苦手というのは勘違い
＞向いてないのは高速とか
＞高速苦手というのは勘違い
ちょっと何言ってるのかわからない
発達障害あるみたいだね
向いてないのは「高速をかっ飛ばす」
ことや
「峠をかっ飛ばす」だよ
発達障害はこういうのわからなくて苦労するんだってね
一度間違ってインプットされると修正きかなかったり
なんとか間違いに気づくと相手が悪いと文句言い出すと、ますます発達障害の疑い濃くなる
ありがとうございます。
フォルツァもXMAXも、250ccのスクーターにしては軽めだし、かなり走るみたいですね。
PCXはどうも非力なイメージでしたが、ゆったりな高速巡航だったら問題なさそうです。
あと、燃費は驚異的ですね…かなり魅力的。
大通りや駅前を走っているとかなりの頻度で見かけますが、流行っている理由が何となく理解できたように思います。
参考にさせて頂きます、ありがとうございました。
いや俺も説明されるまでわからなかったぞ。
普段の生活で不自由してないか？
むしろあの文章で誰もがわかってくれると思うお前の方が
発達障害の疑いが濃いな。
普通にわかるわ
あと、買うときどういう点に気を付けたらいいですか？
Webikeとかbikebrosより台数多いんだけど
どこか他に知らない大手あるなら知りたい
【国産/外車】 ネオクラシック系バイク総合 1 【大型限定】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1548952656/l50
NSR80を街中で見たら バイク買ってしまった
R1Z買った。
45歳のトロールです
サイト見るとナンバーを記入する所あり 登録してないのにナンバーわかりません 教えて下さい
yes
見た目やエンジン音などの面ではVMAXの方に惹かれているのですが、重さやタンク容量よ少なさ等がネックになっています。
一方でMTのスタイルやエンジン音も割と好きですし、何より車重の軽さや、最新のバイクゆえに、クルコンやクイックシフターなどの装備も充実していて、快適性や乗りやすさの面でかなり魅力を感じています。
先輩方の皆様のこれまでバイクを購入、所有してきた経験からお聞きしたいのですが、バイクは何を基準で選ぶと後悔、失敗しないと思いますか？
どちらも高価なバイクなので10年くらいは乗りたいと思っています。
今年で30代を迎えて体力的には下り坂になっていくと思うのですが、35～40才くらいになると重量級のバイクは余計にキツく感じるでしょうか？
たぶんどれを買っても後悔するから、とりあえず買うんだよ。
どんどん乗り換えているうちに自分の理想が見えてくる。
体力は60までは大丈夫。あとは個人差かな？
バイクに何を求めるかですよ。
PAや道の駅で、すげーって思われたいなら
分不相応な大きな排気量のバイク。
ワインディングロード楽しみたいならオンロードの中型系
下道で旅楽しみたいなら250、オフ！
高速で一日400キロ以上走りたいならメガスポーツ
車並みに快適ツーリングならBMW
本当に楽しいのは林道ツー。なので250オフか125オフ
バイクいじってなんだかのっても楽しいモンキーやダックス
万能なバイクなんてないし、何かしら犠牲にする必要があるわけで、何を犠牲にしていいか・絶対に必要な要素をリストアップしてみたらどうだろうか
走りとかスタイルとか快適性とか所有欲とか色々あると思う
バイク初心者だと難しいだろうけど、ある程度乗ってるライダーなら出来ると思う
一度は四気筒乗っておきたいとか一度は外車乗っておきたいとか大型乗っておきたいとかそういう感じで選ぶと後悔しづらいかもなあ
これがすぐ飽きるんだよ。
俺の経験では、ちょっと癖のあるバイクとか、カスタムの余地があるバイクの方が長続きする。
おすすめは？
距離は片道10km強で
比較的流れの早い(MAX100km/h位)の国道がメインのルートを走ります。
年に数回は遠出もしたいと思ってます。
排気量は400ccまでを考えてます。
バイク購入は20年以上ぶりなので、近年のバイク知識がほとんどありません。
スクーターに詳しい方が居ましたら、おすすめを教えてください。
いわゆるビクスクがいいなら、新車は選択肢あまり無く、下火のレベル
代わりに150ccなんてのが主流になりつつある
町中での利便性、リッター50を越える燃費のモデルもある、35万くらいという車体価格のやすさ
現行は100キロくらい普通にだせる
１日500キロ位のツーリングは平気でこなせ、ロングツーリングもシートバッグで対応できるなど
特別高い金はらってでも大きいスクーターに価値がある人達以外はダウンサイジングがすすんでる
通勤主体ならPCX(125,150)がダントツに幅をきかしている23区俺様調べ
浮いた数十万円で北海道ツーリング3回行けるし、装備品にかなり金を回すこともできる
もちろん超小排気量がゆえにメーター120キロしかでないとか、100キロからの加速力に乏しいという問題がある
そのあたりは割りきり必要
ちなみに、20年分知識無いということで、現状普及しまくってる150ccに対する偏見を払拭するように書いたので少し偏りを感じるかもしれない
そのあたり踏まえて少し各社ホームページみるなど再検討してみて、予算や中古もありなのか、どうしても400にこだわりたいとかあるならそのあたりを自分なりに整理してからまたきたらいいかも
150が用途からは合理的でも、20年ぶりで初心にもどると排気量あげると、それだけで楽しい何かがある気がするからね
新車で250㏄買うならフォルツァかXMAXの2択、
その下のサイズ小さめ軽二輪スクーターならPCX150、NMAX155、
足つき良好だけど小さすぎるわけではないバーグマン200、
総じて大体上記5択から探すことになると思います。
あとは現物見に行って、車体サイズ見てから好み考えましょう。
大きいのが良いのかコンパクトがいいのかは人に因るんで。
150～155cc系でも高速道路走れる性能は一応あるんで（余裕は当然無いんで）、
貴方の用途的には出来ない事は無いです。
ありがとうございます。
400にこだわりはありません。
通勤利用では150クラスのスクーターが、今の主流でおすすめって事ですね。
下道での通勤利用がメインなので、100km/h位までスムーズに加速するなら速さ的には問題ないと思うので、そのクラスを自分なりに調べてみます。
ありがとうございました。
150ccクラスは原付2種に毛が生えた感じで自動車専用道通れていいよねー程度です。
そのクラスで乗り心地ならPCX150かな、
ただ400㏄まで選択に入っているとなると、そこそこのサイズご所望っぽいので
250㏄クラスか、バーグマン400を追加で考える位。
ビグスクはすんません去年ラインナップ刷新があってインプレは他の人に任せます。
ありがとうございます。
なるほどその5車種ですか。
バーグマン200気になりますね。
そのネーミングと絶妙(？)な排気量…
ちょっと調べてみます。
もちろん現物は見てから決めるつもりですが、ある程度選択肢を絞ってからにしようと思い質問させて頂きました。
参考にさせて頂きます。
ありがとうございました。
ありがとうございます。
150クラスはラインナップが豊富ですね。
価格的にもお手頃で通勤利用なら必要十分で人気があるって事ですかね？
150クラスを中心に調べてみます。
ありがとうございました。
バーグマン400もあるんですね。
ネーミングが気になる…
PCXは振動少なくより心地よし
バーグマンは特にゼロ発信からの制御わるくてゴーストップ含む低速が悪い
あとサイズ問題
ちょいでかすぎがはまる人が少ない
すり抜けには不便、しなくていいならデカいのでいいという判断するからね
ありがとうございます。
PCXが良さげですね
バーグマンは低速が扱いづらい感じですかね？
通勤で低速扱いづらいのはちょっとしんどいかも…
中古相場は半分近くまで下がっているので、走行距離の少ない車両ならお買い得。
ただし250は変な改造や荒い使われ方されたのが多いし、
距離改ざんもあるだろうから、車検証で確認できる400が良いのではないかと。
125や150に比べて動力性能に余裕があるのと、ロングホイーベースと
大柄な車体で流れの速い道も余裕を持って走れる。
反面、図体のデカさで取り回しは悪く、小回りが効かない。
狭い駐輪場では命取りだし、家や会社で置く場所の確保も必要。
乗ってみた中で個人的に好印象なのはグランドマジェスティ4～で
堅牢なアルミフレームで安定した走行ができた記憶。
ロートルのこと？
たかが25cc差だが結構な違いがあるんでよく考えたほうがいいと思うけどな
笑ｗｗｗｗ
125まで停められる駅前の原付駐輪場は結構あるよ
都内にもある
あるかないかなら、ある
多いか少ないかなら、少ない
大きな駅では探すのが困難な位、ない
大型バイクは維持費が高いと言うけれど、車検ありの400ccとあまり変わらないのでは？
タイヤ他の太さとか消耗品自体の価格が変わることはある
重量や出力が大きければそれだけ消耗サイクルが早まることもある
その他燃費だなんだ色々考えられ得るが、結局は車種次第だ、車種次第で排気量比の逆転現象も起き得る
なるほど
では大型SSではハイオク＋タイヤ代が高くなる原因と考えても良いのでしょうか？
その他、「いいブレーキパッド入れたい」とか「オイルだって最高級入れたいよね」とか
「つか油脂類とか各所O/Hをきっちりやらないと性能維持できないしお金掛けなきゃね」など、
様々な浪費の口実がある(たまに脅迫)。
理解というか自分なりのライン・付き合い方を最終的に決めていくものよ
手にいれる前からあーだこーだ考えても細かいことまで理解しきれないし、
だからこそ「考えるな、感じろ」等と意味不明なアドバイスが投げられたりもするんだけど
結局は決めた後に悩む人が多いだけの話だ()
なるほど、納得しました
後者の方が圧倒的に高い。
特に街中で欲しかった方と並んだりした日には…
そうなんだよね
妥協して400買って、半年もしたら大型にしとけばよかったって皆口を揃えて言う
・予算 150万くらい(特に制限なし)
・年齢 60
・身長 174、体重 90 いまのところ健康 体は動く
・免許 大型 ただし20年前に教習所で取ったきり、公道走行の経験なし。
・ジジイなんで、オフ車、アメリカンを乗りたい。
セロー250とか、ドラッグスター400とか
・2台持ちも可
・いまは都会に住んでいるが、近々東北の田舎町に引っ越し、山道などをはしるために
オフ車が欲しい。
・北海道を走りたいのでアメリカンにも乗りたい。
・定年になったので時間はたっぷりある。
・練習しつつ、技術を磨きたい。
・どういう順番で、どんなバイクに乗るのがバイクライフを楽しめるのか
このジジイに教えてください。
ともかく、老い先短いので効率よく、楽しめたら嬉しいです。
どうか、よろしくおねがいします
40で乗らないのに免許取ったのも意味わからんし。
その体重でオフ車は無理とおもっていい
アメリカンは基本腰にきやすいからロングにはおすすめしない
それよりまずPCXとかの150で様子見たら？
セロー買って慣れた頃にDS買い増しでいいじゃん。
お金と時間のある人はこんな所で聞かないで、バイク屋に相談しなよ。
またどちらもやはり高速は80巡航が基本になるでしょうか？よろしくお願いいたします
どっちも風はきつい。
スポーツ車のカウルは防風目的ではないから、レーサーのようにタンクに伏せないとモロに風が当たる。
カウルで整流された風が胸や頭に直撃すると、カウルなしより厳しい事もある。
その2車なら100km/h巡航できるんじゃないか？
ありがとうございます。
この二車種でも県内やたまの隣県ツーリングは余裕ですかね？
もっと遠くまで行けるよ。
俺は250のバイクで1日で東京から青森とか徳島まで行った事がある。
150ccのｐｃｘですら一日500キロ（東京から群馬とか長野とか）の日帰りツーリングできるし
泊まりなら北海道から九州まで行ける
>>447
ありがとうございます！
千葉在住で関東近郊ツーリングしたいので大丈夫そうですね！
100キロ巡航できるなら言うことなしです
ありがとうございます。
>>438
バイクに乗れる人生の持ち時間がそう長くないので、乗りたいバイク
(オフ車とアメリカン)に乗っておきたいと思っています。
>>439
それもあります。
CRFをバイク屋で見ているときに、店員から、車高は高くても乗れば
沈み込むから足は届くと言われましたが、無理だと思いました。
セローなら大丈夫そうに見えました。
>>440
ほんとに60ですよ。
免許を取った頃は両親が生きていて、バイクは乗らないで欲しいと懇願されて
結局諦めました。もう両親は他界しています。
やっぱり90kgでオフ車は無理ですか。
いちどPCXを見に行ってきます。
>>442
今日、あるバイク屋に見に行ったら「レンタルバイクでセローがあるので、
1日借りて試したら」と勧められました。そのあとDSも試してみたいと
思います。
みなさん、いろいろ教えていただきましてありがとうございます。
失礼しました。
ヤマハが候補にあれば文句言われ
候補に400clがないと文句言われる所だからw
気にすんな
ありがとうございます。
買い物と通勤をメインとして、たまにツーリングするような乗り方をするつもりです。
ただ、以前車重と車格が重くてデカいやつに乗って事故り、かなり痛い目に遭った経験から、基本原付2種や150ccかつ安定感の強いものを選ぶ予定なのですが、何かオススメがあれば教えて下さい。
見た目が嫌じゃないならトリシティが思い浮かんだ
安定性は抜群だしそれなりの重さだし
箱付けてもバッチリ似合うし
以前の車種を聞けるとこっちの考えも変わるかもしれんが、
PCXでいいじゃん。ＭＴがいいならジクサー
あとはご自身の見た目好みで車種追加するくらいなもんヨ
ありがとうございます。
トリシティとPCX、いいですね。
調べててワクワクしました。
ただ、どちらも有力な候補には挙がっているのですが少し不安な面も。
前者は機構が独特で車重が重めなので、エンジン切った時の取り回しが不安。
後者は買い物で使うには車体が少し大きめで、足元等にフラットなスペースが無いので、ペットボトルを箱買いした時等に積載に不安があります。
毎日、生活の中で使う方々はそこら辺はどう対処しているのかもお聞きしたいです。
ちなみにMTは膝を壊している関係で、今回は見送る予定です。
PCX持っててスレ見てますが、
車持ってる人が多いせいか、そういう悩みは無いようです
そもそも車があるから125ccなんですよね
他にも50ccスクーター別に買ったとか宅配してるとか
詰まる所、箱買いしてバイクで運ばなきゃならない人は、選べない車種です
賢い人は、積めるだけ買ってたりもしますけど、そういうわけで、PCXは買わないが唯一の正解ですね
成る程、車と使い分けしている方が多い訳ですね。
ツーリングがメインだったら迷わずPCXだったのでしょうが、仕事の関係上買い物以外でも結構荷物を積む機会が多いので、見送った方が良さそうですね…。
ありがとうございます。
足元がフラットなタイプのオーソドックスなスクーターも含め、意見を参考に再度検討してみます。
https://i.imgur.com/g4eW1A4.jpg
シートバッグといつのもあるが、体積的には余裕でもバランス的には箱買いむずかしかもね
耐荷重的に500グラム*24本や2キロ*6本はきつそう
予算：CB250Rの下取り代金+現金100万
年齢：30代
身長：172
体重：88
用途：・主に日帰り2～300kmのソロツーリング
・峠道、街乗り、時々長距離走行等一通り楽しみたい。
候補：CBR400R、CBR650R、MT-07、MT-09SP
高速走行時に不安と不満があったのと長距離走行をしたくなったが向いていないと感じた為、初バイクのCB250Rより排気量が大きいバイクへ乗り換えを考えています。
当初、安く抑えたい為CBR400RかMT-7で検討したのですが、装備・性能面で不満や後悔するかも知れないと思いCBR650RかMT-09にした方が良いのか迷っています。
また、腰に少し不安があるのですが、やはり前傾姿勢がキツそうなCBRは選択肢から外した方がいいのでしょうか？
はい
とりあえずMTシリーズはツーリング目的が強いならオススメできない
MT-07乗ってるけど高速乗ると直進安定性的にしんどい
勿論とても酷い訳でもないんだけど、200から300kmのツーリングだと疲労が増すかなと
タイヤ潰すようなスポーツツーリングとか考えるならオススメだけど、多分こっちでもMT-07は不満が出る
もし現行の400と650のCBRの前傾具合が気になるなら、割とアップライトな現行のNinja650とかはどうだろうか
フロントが安定してるから高速も楽だし、街乗りも楽々こなせるし、田舎ならリッター28は楽に出るよ
パニアもOPであるし、OPスクリーンが良く出来てる
CBRがどうしても気になるなら、一個前のモデルの前傾がキツくないCBR400Rがオススメかな
Ninja同様本当に良くできたバイクだった。こっちも燃費良くて街乗りも楽々だった。
最初の大型は大きいのにした方がいいよ。
ミドルクラス買うとすぐ上が欲しくなる。
候補ならMT-09、ツーリング重視ならTRACERでもいい。
候補外ならNinja1000、GSX-S1000Fとか。
CBRってもRRじゃなくてRだったらライポジはネイキッドと大差ない。
ライポジが楽なのはMT-07で、ステップがかなり前に出てる。
楽な姿勢重視ならいっそＶストロームとかアドベンチャー系にする手もあるかも？
タンク容量は少し不満だけど
峠道も行くなら楽しいよ
>>467
>>468
>>469
ご回答と実際に乗られている方の貴重なご感想を頂き、ありがとうございます。
MT-09にしようと思ましたが、先達の皆様からご提示いただいた中で気になるバイクが幾つかありましたので、連休に見積と試乗ハシゴしてから再度考えたいと思います。
また、質問させていただくかもしれませんがその際はよろしくお願いいたします。
金持ってそうなオッサンだったけど自転車のロードレーサーが飽きた口だろうな。
エアロのない２輪は高速になると浮いてくる。
車高はなるべく低く、バンク角がなくなるから調整するだけだ。
ポッと入ってきて金積んで態度がデカイから売った店も何も言わず、
口から出てくる言葉聞いて笑ってんだろうな。
何が頭に基準であるんだろうと考えたら
自転車のロードレーサーに乗った位置と姿勢に似ている。それでわかったわけ。
常日頃から他人との対話はまともに出来るよう心掛けるべきだよ。
結果が恰好いいか、実用的かは問題じゃない。
デザイナーとかの結構地位のある人なのでは？
中二病的発想だなw
新型レブル250、CB400sb、VTR250で迷っています。
車検がないので250がいいかなと思っていたのですがレブルは物足りなくなる、VTRの方がパワーあるけどやはり400欲しくなると言われ迷っています。
あまり頻繁に乗りたくないので慎重になっていますアドバイスお願いします。
cb400買っても、結局は大型ほしくなるから練習用に250にしとけ
浮いた金を、大型免許代と次のバイク代と旅費と装備代に、しとけ
一回はリッタークラス乗らないと不満は続く
「車検がないから２５０」って言うけど、車検費用いくらか分かってる？
通勤用途として片道20キロで途中バイパス線があるので速度に余裕のある400クラスで考えています
候補はグラディウス、GSR、NinjaのRです
身長175、体重55、SFなら引き起こしできました
SFは少し乗っただけでもしっくりきてしまってこれ買ったら他のバイクを知らないまま死ぬなと思ったので候補から除外
長距離を走る予定なのでバイクというものがどれくらい保つのかが心配なのでそのあたりも教えてください
ついでにヘルメットはアライのvector-xにミラーシールドを装着する予定です
はい、それ込みで迷ってます
まず、125ccでも特に問題はない、完全なオーバースペック
しかも短距離過ぎて良し悪しもない
もはやかっこいいの買うべしのレベル
俺なら忍者、かっこいいから
軽さとデザインのニンジャ、最強馬力のGSR、オールラウンドで馬力もあるグラディウス、って感じかな。
自分が勧めるなら街乗りからロンツーまでこなすグラディウス。
ポジションも自然で低速もあるV型エンジンが(･∀･)ｲｲ‼
あとあまり見かけないところも魅力。
探して全車種を試乗(レンタル)するのが一番だと思うよ。
その案件叩かれていたし僕も馬鹿馬鹿しいとは思いつつも、交通網整った地域からしたら長僕の場合でも距離の自家用車移動に値するのかなと
ちょっと引っかかっていました。が全然近いうちに入りますよね
V型エンジン気になるので免許取得できたら試乗してみたいです
バイパスは125までは乗れないのかな？
その用途でのベストはＰＣＸ125（または150）
次点はアドレス110
上2つの違いは主として値段だが、タンクの大きさが5割違うのでＰＣＸの方が給油頻度的にらく。
あと値段差ほどではないが、ほぼすべての面において ＰＣＸ＞アド110 もちろん費用もね。
初バイクは250クラスがお勧めというのは昔から言われている。
用途が特に決まってない場合は、その説はある程度納得できる。
1台目なら250を進めておくのが無難だと思う。
レブルかＶＴＲかだが、
アメリカン＝スタイル？アメリカン乗りという生き方？が好きな人 または足が短くてハーレーくらいしか（無理せず）乗れるのが無い場合。直線をのんびりと「我が道を行く」走りができる。
ネイキッド＝まあまあ何でもでき、アメリカンと違って切り返しもクイックで 早く走ろうと思えば走れる。っつうかトロいとバカにされる。
ほかにもアメリカンはカスタムして見た目的に個性を出すという楽しみにも向いているし、自分がどこを求めるのかを自問自答して決めればいいかと。
オンナ子供ではないので排気量について、「バイクは大は小をかねない」という事を理解できるようになれば 少なくとも自分では納得できるようになると思うよ。
大型二輪の免許も持ってないけど、中古のスズキ隼の購入を検討している
車しか所有していないから走行距離の目安が分からないんだが、2万km3万km走ってたらO/H前提になるの？
漏れてなくてサスオイル劣化しても平気だと思うならダストシールだけ変えればいいだろうけど
あとはプラグとエアクリと冷却水とかの定番消耗品の交換
エンジンは使い方とメンテ次第だけど10万キロ持つ人もいるしなあ
あとは年式にもよる。ゴムの寿命がね…
ここで書き込まれることは参考になる事もあれば極論的なものもある
特に中古の場合は個体の程度に大きく左右されるし、年式も不明だしで
ふわっとしたアドバイスしか無いと思う
知り合いから直接買うでもない限り、店に確認すべき事なわけだ
なので漠然とした心配するより信用のおける店を探して買うのが一番だと思うよ
買ってから不具合があれば交換なり修理なりすれば良い
それとヤフオクで買うとか論外なので念のため
隼は99年からあるので、最も古い年式で20年落ち。
程度でOHが不要と判断されても
消耗部品の経年劣化は避けられないので注意。
とりあえず、免許取得のために最寄りの教習所へ行こう。
教習で大型バイクに乗って実習するうちに、色々な事が見えてくる。
軽二輪（250まで）でも5年以内かつ2万キロ程度までは重整備することは稀。それを越すといろいろやらないとになる。
隼とかの大型2輪になるとそれが少しは伸びるが、回さない分エンジンの耐久性が上がるのが主。
フロントフォークのオイルとか冷却水とかのエンジン以外の部分は軽2輪も大型も変わらない。
ちなみに4輪の小型車（2千まで）の無故障の目安が10万チョイｋｍだと言われているが、
それに相当するバイクの走行距離は、軽2輪までは5万キロ前後、750クラス以上は7～8マンｋｍだと思えばだいたいＯＫ。重整備をしないと軽自動車よりヤワいかもね。
勿論車種っつうかその車種の設計思想にもよるし、個体差のアタリハズレにもよるし、なによりも使い方にもよってその数値は変わるからあくまで目安だけどね。
自宅～職場 片道2kmの自動車通勤を禁止されたので代替手段が欲しい
半径5㎞の範囲からは出ないと思う
自家用車は処分する予定
冬は道路が凍るのでバスと徒歩で我慢する
普通自動車免許のみ所有 免許とるなら費用は予算に含む
50ccか免許取って125ccにするかちょっといい電動自転車で十分か
そのレベルで悩んでますがアドバイスもらえないでしょうか
それだけだと、ちょっとよい変速機つきのチャリンコか、50ｃｃのスクーターで十分な距離
費用対効果はチャリンコが一番かも。
電動になると 俺がバッテリーが鬱陶しいと思う性格なのでよくわからん
発動機付きだと50ｃｃでよいが、30ｋｍ/ｈ規制と2段階右折が鬱陶しいなら110ｃｃ前後のスクーターがお勧めになる。
そこらへんは通勤経路の問題になるな。警察がいるか、太い道で2段階右折があるか。
4輪があるなら 2輪免許は5万～15万くらいかな＞地域による
ちょいと遠出ってのもあるなら小型スクーターのほうが良いが、それがないからなあ・・・ちょっとよい人力チャリが良いと（俺は）思う。
ありがとうございます！もう少し考えてみます。
トリッカーとセロー250は走行車線の流れに乗れる。
TWは無理に流れに乗らずにマイペースで走る感じかな？
高速に関係なく年式でヤバそうだが。
80km/h巡航くらいなら一応対応できるよ、ただし車体はきっちり整備されている前提ね(当然だが)
毎度高速走行が帰りの定例ルートなら水冷のほうが楽じゃね？そこいらの車種なら時間的にやむをえず高速使うって程度の感覚になるよ
>>497
ありがとうございます！
初バイクで基本街乗り、遠出しても片道100km位で考えてまして
高速はホントに最低限と考えるべきみたいですね
東京から青森位は全く平気
>(究極)single-L2-Boxer2-V4-空冷Multi
「免許不要」 or 「免許のみで満足」 or
「普通2輪の実用1台限りとし、学生で卒業」 or 「30～40代で卒業」 or
「中高年デビュー」 or 「老人になっても乗るタイプ」
のどれかで、全く異なるであろう。
このタイプに一番よくあるのがストリート系の1台（主にネイキッド）で卒業。
排気量は125cc～250cc未満。
この辺がベストだろう。
◎Versys-X250
◎CBF190X or ◎CRF250L
◎MT25 or ◎◎セロー250 or WR250
◎ST250 or エストレヤ
GSR250
Z250
CB250R
FZ-FI
GIXXER
２５０デューク ＧＳＸ２５０Ｒ ＹＺＦ－Ｒ２５ ＹＺＦ－Ｒ１５ Ｎｉｎｊａ ２５０
ＮＭＡＸ１５５ マジェスティＳ バーグマン２００ Ｘ－ＭＡＸ２５０ フォルツァ
ツーリングセロー トリッカー レブル Ｖ－ストローム２５０
ＣＢＲ２５０ＲＲ
「免許不要」 or 「免許のみで満足」はスクーター
「普通2輪の実用1台限りとし、学生で卒業」はネイキッド、アメリカン、ストリートまで。
「30～40代で卒業」・・・・はレプリカかオフかデュアルパーパス。
「中高年デビュー」・・・・大型高級車
「老人になっても乗るタイプ」・・・・コレクター目線で、全部揃えよう！
よろしくお願いします。
現行機より絶版モデルが欲しくなるのもないな
それだけ現行機種に魅力が沸かないのか
高齢で若いセンスについていけないだけだろ
でも40年前とあまり見た目が変わらないようなモデルをメーカー製の新車で買えるのもバイク
新車買っておけ
年齢33
バイク歴12年中免
現バイクskywave typeM
主な用途街乗り、キャンツー、タンデム有
最近ふと思い立って一発行ったらさくっと免許が取れてしまったので大型ツアラーを買いたい
予算は走り出しで80～100万くらいでパニアを入れて60L以上荷物が詰める、そこそこ燃費のいいツアラーを教えてほしいです
V-strom650
パニアのステーワンオフで好きなの乗るのは？
20歳
主な用途 通学(往復約35km)
バイク歴 4月に免許取得 休日に父の125スクーターに乗るくらい
理想はクラシカル125ccで、新車で良いものはありますか？
予算は乗り出し35万程で任意保険は車の保険のおまけで付いています
今のところ考えている候補はAJS cadwell125、YB125SP、GSX-S125です
大学の駐輪場が125cc以下限定なので125cc以下でお願いします
補足
3つ候補を上げたのですが、cadwell125は見た目はドンピシャなんですがイギリスのメーカーのバイクで故障した際の費用が高い、YB125SPは安いけど中国製で品質に不安がある、GSXは国産なんですがスタイルが好みから少し外れる、といった感じで決めきれてません
GSX125はインド製だけど、スズキの正規車だからね。
つまり全国のスズキ扱ってる店で面倒見てくれる。
YBはYSPで買ったのならYSPだけ。AJSとかいうのは知らんけど、下手すりゃ買った店だけ。
ツーリング先で不調になった時に、買った店まで搬送したらいったいいくら掛かるかな？
友人がタイカブ乗ってたけど、搬送費用＞車両残価で現地廃車したからね。
クラシカルではないかもしれないけど、スズキGN125も
検討してみてはどうでしょう。
かなりの数が国内で乗られており、信頼性は低くないかと。YB125もそうだけど。
低価格で燃費もかなり良いので検索するとイロイロ出てきますよ。
あとこの車種はタンクマークがシールでなくエンブレムだったりと、
古い規格のまま作ってるが故に、贅沢な作りも面白い。
AJSはやはりいざという時の費用が不明なので諦めようと思います
残念だけどGNも非正規輸入車だよ。
初心者が勘違いするのは仕方ないけど、平気で薦める無責任な奴が居るんだよな。
かなりの台数が入ってきている車種
webを検索するとたくさんのブログがヒットするよ
お勧めはまだ流通在庫があるキャブ最終型で、なぜか最新の
インジェクションよりも燃費出力共に優れている
なんか調べもしないで無責任とか言ってる浅知恵がいるけど
都内ならSCSのような大手販売チェーンでも新車が売られてる
心配ならそんなところで買えばアフターもついてる
とは言え選ぶのは本人だからYBRや純国産も含めて「良く調べて」決めれば良い
何事もなければ「高い金出してる奴はアホかよ」と思ってるだろうが、いざトラブルと「あん時ケチるんじゃなかった…」と後悔すんだろ。
リスクを判って買うなら非正規でもいいけど、正規と非正規の違いも知らない初心者に薦めるのはどうかと思う。
ただ当時(中華平行が入ってきた当初)は過去国内生産分の部品がある程度残ってるし流用できるとかで評価されてたかと
今は知らんよ？キャブ型でも最終的にどうなったかはよく調べてから考えた方がいいとは思う、確かにその通り
うちのお祖父ちゃんと同じ事言ってるw
ジスペケが一番だろな
クラシカル？に拘らないなら、グロムやzなんかの12インチもいいぞ
一部の都市のみしか出回らないか、端から廃車で数がない
部品どりも一部取り扱いしてる店に過ぎないので安易に購入候補にしないように補足して
あちこち出現するアホだからスルー
電動アシスト or 原付き 50
「普通2輪の実用1台限りとし、学生で卒業」 or 「30～40代で卒業」
250 車検の壁 or 400 (大型免許は含まれてない場合)
「中高年デビュー」 or 「老人になっても乗るタイプ」
125~400 (リターンライダーは除く) or 50 ~ 125 (小型限定免許までの場合)
生産終了の中古も同様 5年以上経過した物は除く 店頭品在庫のみ
前のオーナー次第
取り敢えずベルトの交換はしてもらいましょう
スクーター乗りは乗りっぱなしで交換しない人多いから
整備も見えない所に不安あり
どこの地方の話？
東京だけどGN時々見かけるで。
時々見かけるて事はそれなりに売れてるはず。
中国が嫌いなのは解ったけど古い認識を押し付けるの良くないよw
思い込みと決め付けがキツイのが老人の特徴www
テレビ東京系のなかのテレビ東京、さらに都内だけサンプル
そんなの理にかなってるのならバイク屋繁盛してら
お金のない人にオススメだろ？GN
既に中国でも規制による生産終了品
バイク買うなら国内本社ホームページ掲載の物からどうぞ
まあ安くて乗りやすいGNは初心者にもお勧めの車種だとは思う
もちろん国産正規に越したことはないけど、値段が倍だとなぁ
てか何があったらそこまで中国製品を嫌うのか興味がある
非正規は調子悪くなってもそこらのバイク屋で見てくれないし、部品がなければ現地から取り寄せ。
買った店に面倒見てもらおうと思ったら潰れてるかもしれんし。
初心者じゃなくてベテランがシャレで買うならいいかも知れんが。
嘘はやめよう
そこらのバイク屋でみてくれる
正規車：特約店なら必ず見てくれる
非正規車：店によって見てくれないこともある
全然違うじゃねぇかww
東京だとSCSとかで普通に新車売ってるし、修理してくれる店も普通にあるで
地方は無いの？
インチてw
今時ハーレーでさえミリ規格なんですけど
いつの話してるん？www
あの手のバイクだとブレーキパット交換から困りそう
ＡＪＳ Ｃａｄｗｅｌｌ１２５ かっこいいね、わりとにたような目に合いそうだけど、購入したところなら面倒みてくれるだろ
デイトナからも出てるし、ヤフーショッピングにたくさんあるくらいだから
バイクショップならすぐに取り寄せられるだろw
https://shopping.yahoo.co.jp/search?rkf=2&;p=gn125+ブレーキパッド&uIv=on&first=1&ei=utf-8&seller=1&sc_e=sydr_sstlspro_2514&__ysp=R04xMjUg44OW44Os44O844Kt44OR44OD44OJ&b=1&page=1
GSX-S125にしようと思います
色々とアドバイスや車種の提案ありがとうございました！
出来るだけ安く済ませたいのですが、中古で買う場合どんなところで、どんなところに気をつければよいでしょうか？
新品の電動原付の方がコスパ高いですかね・・・？
少なくとも小排気量から
メーカー各社交換式共通で一致
電動原付きを視野に入れてはいかがでしょうか？
速攻だめになる
電動なら自転車を考えて
スズキの正規又は取り扱い店舗でなら問題ない
自力でないと店に寄っては扱い拒否のGN
規制で製造販売中止で部品供給先行き不明な状態、買わなくて正解
(カスタマー向けバイク)
その上で初心者が非正規選ぶなら全然構わん。
バイク板の購入相談スレに常駐してた基地外がこっちまで出張って来てるんじゃないかね
居着いちまったみたいだから、ここももうダメかもしれんね
たしかに≧[ﾟ ﾟ]≦
553みたいな押し付けのキツイ老害が常駐するようじゃなぁ
本人は自覚してないみたいだけど
をスレ立ててお願いします
実際にピアジオから訴訟も起こされている公認パクリバイクなので
恥ずかしいから買わない方がいい
「小さなバイク屋」の質によるのでは？
地元で長くやってて繁盛してそうならいいけど、いつ潰れるかわからない偏屈なオヤジや調子こいた若造の店もある。
YSPも店によっては規模が小さいから絶対お薦めとは言えないな。
そもそもトリシティ自体やめといた方がいいと思う
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2017-11-07/index.html
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2018-10-30/index.html
リコールが多い
・UBS（ブレーキ補助システム）の挙動が気持ち悪い（PCXのコンバインドブレーキ並みに評判が悪い）
・フロントフォークが4本あるので定期メンテナンス（O/H）代が非常に高額
・タイヤが3つあり、ブレーキキャリパーも3つあるためブレーキの維持費が高い
・バッテリーの型番が特殊でユアサ純正以外の選択肢がなく1個2万円
・足元が窮屈で長距離移動が辛い
・メットインにフルフェイスが入らない
等の 「こんなつもりじゃなかった」という落とし穴が多いバイクなのでおすすめしません
「リコール多い」ってたった1件だけですか？
ヤマハ車貶すのは、有名な基地外だから無視してね。
すぐダメになる中華バッテリー使うとか乞食かよ。
気持ち大人して走る
あいつバイク板の方のスレでまた叩かれて暴れてるぞ
IDころころ切り替えながら何度も書き込んでてすげえ必死w
この場合は取り寄せることになるのでしょうか
補足だけどYTZ7Vは互換の安物バッテリーが無いんだよ
マイナーすぎて
いくら栃木といえどもヤマハの契約店がないわけないだろ。
バイクはどんなバイクでもお取り寄せで買うのが普通。
新車なのに並んでるの買う方が稀。
1年持たないような糞バッテリー使うなよ。
スクーターは押しがけもできないんだぞ？
安物狙いなのになんでわざわざ純正サイズ使うの？
高さが低いだけの時間容量も同じYTZ7Sにスポンジ噛ませて使えばいいじゃん
なんで？
荒らせなくなるから？
バッテリーあがるよ それ
理由は？
品番自体違うの載せるんだから
品番の頭のYやFも間違えばバッテリーは上がるんだから大変だ
２５００円くらいだった。
なんで？
〇説明できない
容量同じではないの？
T4L-BSを210H52に変えると操縦性にかなりの癖がある
国内メーカーは作ってないですかね
XMAXとか今のフォルツァは割と欧州系に近いと思うけど？
たまたまそのふたつのメーカーのバイク見て良いなと思ったから他にどんなのがあるのか知らないから教えて欲しいって言ってんの
GBX125カスタムの人ですか？
いや>>591が教えてくれてるだろw
車名でググることもしたくないなら人様に質問なんかするんじゃねーよ
妄想しとけ
MT25やvtr等のネイキッドだと風やポジション等でツーリングの快適性に大きな差は出るものなのでしょうか？
都内在住で関東圏内を下道で行って高速で帰るといった使い方を想定してます。
私見だけど250の速度域ならカウルは必要ないと思う。
むしろネイキッド型の方が車重が軽くなって快適なくらい。
上体が起きているとライダーの腹ぐらいまでしかスクリーンの高さがないから、防風にならないどころか下手すりゃ整流された風が直撃する。
実際、Ninja250が出るまでは250フルカウルは絶滅してたしね。
120km/h位まではいらない。
冬場は伏せてれば多少寒さ凌げるけどね。
>>599
ありがとうございます！
出しても120-130位だと思うのでネイキッドで考えてみます。
年式新しい250なら100キロ巡航も大丈夫ですかね？
カウル有は長時間ツーリング時に、「落ち着きの良さ」で、違いが出る。
積極的に操るスポーツライディングだと、カウルの重量が出る。
機能性だけではなく、「カッコイイ」でフルカウルを選んでもかまわない。
メーター周辺にアクセサリーを装着するのもカウル有が有利。
バイク屋で実物を見てみよう。
ネイキッドで遠出した事ないし、ポジションも違うから比較はできないんだけど
ツーリング先の高速で本降りにやられた時はカウルが欲しいと思ったw
ｷｿﾀﾏまで一瞬でずぶ濡れになったwww
お盆休みに行ってみます！
形はネイキッドの方が好きなのですが落ち着きの良さも魅力的ですね
東京青森間走るとかなり違う
>>562
＞・フロントフォークが4本あるので定期メンテナンス（O/H）代が非常に高額
とあるけど、普通のバイクはいくらくらいでトリシティだといくらくらいになるのか
店によっても違うのは分かるけどだいたいでいいから教えてほしいです
車種出せ、そこからタイヤを推測するから
ボルトrスペック。一応店行って現車見たんだけど、タイヤみたら後輪だけヒゲもラインも残ってて店長に聞いたら後輪だけ交換したって言ってた。前輪は片側だけヒゲ残ってた。
5000kmでは交換周期としては早め
バカ加速ばかりやってた可能性も一応否定できないが、
パンクしたので交換した、リアぶつけられて交換した、等のイレギュラーもありうる
なるほど。考えるといろいろ出てくるけど、そこでちゃんと疑問に思って聞くべきだったなぁ。すぐ行ける距離じゃないから特に
そう思うならやめればいい。
10万円くらいだと嬉しいです。
基本的には近所のコンビニ、スーパーくらいの使い道で、
月に数回くらい往復10kmの道を走るかどうかくらいです。
チョイノリがあったらチョイノリにしたいと思ったのですが生産終わってたんですね。。。
今はキャブのtodayに乗ってます。
レギュレータがイカれたみたいで軽く吹かさないとウインカーすら消えます。
という所でブレーキとマフラーにも異常が出たので買い替えを考えております。
東名3車線区間の左車線張り付きなら問題ない。
中車線だと全体のペースが上がると厳しい時がある。
右車線にでての追い越しは不可能
という印象だった。
自分が乗ってたV2の27馬力250だと、追い越しする時200m程加速させてから車線を変えるような走りをする人なら問題ないけど、メリハリのある走りをする人だとストレスかも。
250以上ならカウルの有無とかの方が影響は大きいよ。
31馬力時代のninja250に乗っていた身としては、余裕。だが、150キロとかで巡航は無理。
普通に四輪に混ざりながら走るのは可能。
>>620
単に高速を走るのは問題なし、追い越し車線でヤンチャとかは出来ないって感じか
そのまんまだな
そんな感じ。
気張れば100から120までの加速とかできるけど、追い越すことも考えるとギア下げてパワーバンドに当てたい。
インドネシア産の逆輸入車みたいなんだが
多少のキズや凹み、錆なんかを気にしないならいいんじゃないの？
バイクじゃなくて車を地方で買った事があるよ。
素人にエンジンがヤバいの判るバイクなんて普通は売らないよ。
だいたい１ヶ月保証とか付くから、保証でエンジンOHなんてしたら店が大赤字になる。
やっぱいい気はしないよね？
目当ての安いバイクを売ってるのが隣の県だけど
いつもそこまで行けねえ・・・
確かにそうだねw
ただまぁ感情的なところで、現車見た個体に故障が出てもある程度しゃーない、と思えるかもしれんが見てない個体で故障が出ると見ときゃ良かったなーって思うのが消費者心理
そのくらいの意味合い。
今はオークションやネットでバイク買うのが普通だから、大丈夫だよ。
ジジイが一人でやってるようなバイク屋で嫌な顔されたら、そことは付き合わない方がいい。
まだ中型とって半年たってないです
近所のバロンでトライアンフのスピードマスターに一目惚れしたんだが、近くにメーカーの店舗ないし自分もメンテナンスする技術ないのに外車はきついですかね？
メンテはバロンで出来るらしいけど
バロン自体の技術力うんぬんはいろいろ見たけど生活圏の問題で考えないことにした
メーカーじゃないと対応できないようなトラブルってやっぱあるんですかね？無視できる頻度なら覚悟を決めたいんだけど
日々のメンテも慣れてるディーラーの方がいいです。
そもそも気候などの違いにより壊れやすい海外メーカーなので、細かなチェックが必要になるのですが
技術力というより慣れの問題で国内メーカーをよく触る技術者だとわからないことがあります。
結果、きちんとメンテできないまま乗ってしまい壊れてしまうので、とりあえずダブハチとかを検討しては？
ディスクブレーキになったし。
こういうニワカ馬鹿はほっといて酷い目に合わせた方がいいよ
ありがとうございます。
w800かz900RSがいいなと思って見てたんですが見た目が気にいって興味が湧いたんです
ある程度メンテとかできるまでは国産乗っておきます
バロンが特約店なんだから、そこでメンテでOK。
大きいトラブルにも対応できる(どっかに送るのも含めて)から、特約店になってる。
暫く乗ってトラに強い整備士さん見つけてからでも遅くないと思うので、、
カワサキのネオレトロいいっすよね
ありがとうでも自分でもメンテできるようになりたいからもうちょっと国産を検討するわ
しかしトライアンフかっこいいよね
>>640
いいよねレトロスタイル
カワサキはツボを押さえてるわ
スポーツレプリカとかアメリカンもいいけど自分で乗るならこんなんかなーって見てる
トラのストリートトリプルに10年ほど乗ってるけどディーラーでないと対処できないトラブルは一回だけだね
電気系のリコール案件で始動できなくなった奴で、これはディーラーでないと無理っぽかった
あとあったトラブルとしては冷却系の中のオイルラインが損傷してオイルが吹き出したことがあるが、これはパーツさえ手にはいるなら何処でも対応できると思う
それ以外は特にトラブルらしいトラブルは無い頑丈なバイクだよ
個人的にはトライアンフの信頼性は国産と大差ないと思ってる
というか、結構なパーツが日本製だしね
ただ、外車全般に言えるけど海外ディーラーに任せると工賃がかなり高い
倍ぐらいとられるんじゃないかな？
よほど特殊な使い方でなければバロンみたいな所で買う方が安くつくのは確か
何かバイクを買いに行こうかと思ってるんだけど
バイク屋では車のディーラーでやるような値引き交渉はやらないほうがいいの？
でも中古をソックスで買うときも値引きナシだった。端数の数百円切り捨てますよとかなら有ったけど。
あとは付属してたノーマルマフラーに戻してと言ったら、それの工賃タダにしますよ！と言われた。「え？それ交換しないと車検通らないマフラーなのに工賃とる？」とは思ったけど何も言わなかった。
元々利益の薄い新車ならそこまで値引きはしないかもだけど、ちょっとは聞いてみる。そんな程度。もしかして1台でも多く売りたいならワンチャンあるかもだからね。
後々考えるとあからさまな交渉はしない方が良いと思う
端数切って位は良いかな。
ありがとう
欲しいバイクあって買うとなっても車のディーラーでやるみたいな値引き交渉はしないようにする
「端数切って」って交渉で後々「セコく値引き交渉してきたやつ」ってイメージ残るなら端数もおとなしく受け入れとこｗ
なので、本気で値引きして欲しいなら、値引き交渉は一回だけで、それで希望額にならなかったら店を変える、が正解
相見積もりもやらない方がいい
相見積もりするところに本気の限界額は出せないよ
いや俺は値引き交渉当たり前だと思ってる。
店によって値引きの上限は決まってるから、粘るのは無駄。
自分の希望額伝えて、「それは無理です。ｘｘｘｘｘ円なら。」と言ってきたら、端数でも切って終了。
ものの2分も掛からん。
うーん ナンだろ 走ってるだけで面白いと感じるのとある程度の余裕があるからカスタム出来てる
若い時は余裕ないから壊さないよう慎重に走ってたな。
フラットステップ(正式名称わかりません)
メットイン大きめ(メット一個だけ入るとか×)
リアキャリアが後付けできる
この三つの条件で安いのを探してます。
オススメありましたら教えてください。
行く、バイク屋で
透きなのをという答えになるが。
Vストローム250かレブル
XMAXがいいと思う。
荷物の積み方考えなくていいし、意外に高速巡航も快適だし、燃費が良いから長距離にも適している。
バリオスはろくなタマないくせに高いから止めた方がいい。
整備も金掛かるしな。
アメリカンはゆったり座れて良さそうですねありがとうございます
できればMT車で考えております。ありがとうございました
店によると思うけど、俺が中古買ったドリーム店は1ヶ月前に連絡しても
土日に定期点検持ち込むのを嫌がって平日になりませんかと言われる
予約が埋まってる繁盛店なのか、飛び込みの客を優先したいのか
平日にしか行った事がないからわからない、後悔してる
エストはカムチェーン周りの設計不良という問題がある。後期モデルで対策もされたというがやっぱりダメという。古き良きカワサキを味わいたいなら最高にオススメ！
オフ車でゲロ林道行って時速一桁のまったりツーリング
それもはや筋トレレベル
YAMAHA AXIS Z
https://www.goobike.com/smp/magazine/maintenance/maintenance/300/
影響ない程度の錆びならいいけど、影響なくてもゴミみたいな雰囲気にはなるよな。
VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part48
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558589390/
GSR250は中国製でも正規車だから全国のスズキ特約店で見てくれる。
メーカーのHPに載ってるのは正規車。
摺動部にサビあるのは論外やろ
近々その辺新品にするつもりなら別だが
ありがとうございます
再メッキ処理が可能。
チタンコートやダイヤモンドライクコートは、下地のメッキ処理が
良好な状態でないと施行できないので注意。
普通二輪の教習を受けており今後バイク通勤する予定です
片道30km程の通勤が主ですが、たまに往復100km程のツーリングも考えています
通勤は一部バイパスを通ります
高速道路はあまり利用しません
身長180cm 体重65kg
周りのバイク乗っていた人たちからは
・フルカウルがいい（疲れが軽減）
・スクータータイプがいい（正面に大きめのスクリーン、変速操作をなくす）
・荷物を入れられるボックスが有れば荷物を背負わなくていい（今は通勤でリュックを背負っている）
とアドバイスをいただきました
・予算50万円
・予算から中古がメイン
・バイパス通るので126～250cc
で考えており、いいなと思うのが
・カブやNinjaくらい大きめなホイール
・風避け（後付けでハンドル部分も）
・ヘルメットの収納（ボックス後付けも◯）
です
希望に近い車種や用途に適していると思われる車種を教えてください
よろしくお願いします
通勤専門なら二輪より四輪を勧める…
悪天候や体調等の影響を受けにくく、服装の制約が少なく、
交通事故時の怪我リスクも少ない。
片道一時間近くかかるだけに、無視できない要素。
気が向いた時だけ通勤とかなら、好みで選べばいい。
そうねぇ...PCXとか...ミッションだと...そうねぇ...敢えてのオフ車...
スクリーン付けてCRFとか、ジェベルかねぇ、燃費良いし。250のフルカウルは、最近のは知らんw
通勤だと大雨とか極寒も考えなければならんしね。
250のスクーターがいいかもな。
フルカウルで疲れないって、大型のツアラーの話ね。
250クラスならネイキッドとかオフ車の方が楽だよ。
足を前に投げ出せるし疲れない
荷物は箱つけなくてもシート下にかなり入るよ
多少のボロでも全然行ける
ヤフオクで部品もたくさんある
通勤で乗ってきたらヒーローになれる(経験者)
PCX150がまさにその用途用に開発されたバイクなのでおすすめ
スクーターよりマニュアルが良いというのであればVストロームやヴェルシス辺りなら用途に合ってパニア付きで予算内で買えるかも
フルカウルが楽という意見もあるが、それは高速出す場合の話で、自分はスタンダードなネイキッドやアドベンチャー系を薦める
across
NS-1
上記の車種を中心に検討してみます
なに言ってんだと思ったがザンザスと勘違いしてたｗ
CBR650R狙ってます。
ありがとうございます
どこに隠すん？
貸しコンテナも手配する気かい？
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1568904584/
・現在乗っているバイク
ZZR1400
・検討中のバイク
VulcanS
Z650
Z900
・買い替え理由
使用用途が変わる事と体格、体力的に持て余しているため。
・用途
天気の良い日の送迎（タンデムで片道15～30分程度）
日用品の買い物
休日のツーリング
パニアケースの装着は必須
購入する店舗が決まっているため、検討中の車種以外は選択肢に入りません。
低身長なのでVulcanが良さそうに思えますが、元の車種と性格が違いすぎて満足できるか不安です。
Zは積載性とタンデマーが辛そうなのが気になっています。
アドバイスをお願いいたします。
車体が変わるの気になるなら買い増ししたら？
なによりもまずは試乗してきなよ
30分程度我慢してもらえばええやろ。
タンデムツーリングが好きで良くやるんじゃなきゃパッセンジャーの乗り心地なんか無視でいい。
カワサキ車でパニア付けるならNinja1000かW800かVersysじゃないか？
Z650とかになっちゃうと落差が激し過ぎる
タンデムでロンツーならバルカンだろうけど短い時間ならバルカンじゃなくて良さそう
下取り前提なのと駐輪場の面積的に1台が限界です。
試乗車は探したのですが、行ける範囲に試乗、レンタルが見つかりませんでした。（レンタルは中型までしかありませんでした。）
>>696
タンデムでロングツーリングは行かないと思うので、我慢してもらう事も視野に入れてみます。
>>697
購入店舗が決まってるので在庫の3車種が候補なのです。
その中で決める事を条件に下取り大幅UPの約束になっています。
>>698
3車種とも2019なんですが、Vulcan以外は新型で結構変わるんですね。
特にZ900は別物になりそうで気になります。
レビュー動画見るとZ650は確かに落差が大きい感じは受けますね。
ヒラヒラしてる感じは良さそうだけどそれはZ900もそうですし。
>>699
中型取りなよとは言ってます。
ただ、行った先にバイク止めるところが無いので、自力で行ってもらうと自転車になってしまいます。
アドバイス本当にありがとうございます。
決定までもう少し時間あるので、スレスレまでレビュー動画とか見ながら悶々してみます。
気持ち的にはZ900に傾きつつあります。
でも買うなら在庫の既存モデルなのか
それでもいいバイクだとは思うけど
余程2019年式が値引きれててお買い得とかじゃなければ
中古スクーターの購入を考えています。となり町で7年落ちのいい感じのを見つけて欲しいのですが……
置いてる店の評判がすこぶる悪い訳で、Google やYahoo!の口コミが軒並み1評価の店なのです。う〰�｢った。
バイクは買いたいがそんな店で買って良いものか……ほとんど初心者でメンテナンス等自分で出来ることも少なく、買うだけ買って後は地元の自転車屋さん兼バイク屋さんに頼み込もうかなんて考えたり、判断がつきません。
悪評しか聞かないお店から購入したらその後どんなことが起きるのか経験豊富な皆さんに教えていただきたいのです。良きアドバイスお願いいたします。
まずはテンプレ読む
アホがなる整備士でも出来る
今はネットあるから楽々
技術に問題があるんじゃなきゃ付き合い方次第だったりするし、口コミの内容によるかな。
ぶっちゃけバイクは客側の質もアレなので、あんま口コミ宛にならんしな。
意外とバイク屋同士って繋がりあるんで、近所のバイク屋通して買えるかもだから聞いてみ。
もの好きでもなきゃスクーターは覚える前に手放すだろ。
駆動系なんかエアツールあっても弄りたくないわ。
地元の店に希望の車種と予算を伝えて探して貰うのが良いと思うよ、店によっては他所で買ったバイクの持ち込みにいい顔しない所もあるし
何が欲しいのか知らんけどタマ数自体が少ないような車種でも無ければ特定の物件に拘る必要もないんじゃないかと
店主は生粋のバイク好きな感じなのですが、レビューは
接客態度が～or
上から目線で～or
すぐに機嫌が悪くなる～
等々なかなか気難しいタイプのお方のようで……見積もりも出ず、口頭でコミコミ価格を提示されたのですが、後から追加料金を請求されたらとかびくびくしてる訳ですよ。
一度打診してみたのですが、たぶん無いと思うわ～て素っ気なかったので色々探して見つけたのです。
予算：新車で250万まで
年齢：34
身長：171
体重：85
用途：ツーリング
昨年、一念発起しまして大型二輪免許を取得し、大型バイクの購入を検討しています。
初の大型ですのでリッター以下のミドルクラスの大型を想定しています。
長年VTR250に乗っており、今回はフルカウルのバイクを買いたいと思っているのですが、
如何せん当方短足の為、足つきが良いフルカウルバイクの候補を何台か教えて頂けると助かります。
国産メーカー、外車等は不問です。
予算的にBMWもいけるとは思うけど
まだ若いしリッタースポーツいってもいいと思うよ
国産だと中古のCBR1000RR SC77、新車でGSX-R1000R
重さ気にならずツーリング寄りならNinja1000
ミドルクラスだとフルカウルはCBR650Rくらいしかないかも
スポーツ寄りツアラーのVFR800Fは？
シート高は標準809mmだけど789mmに下げられる。
車重は240kg強で押し引きは大変だけど、動いている分にはそこまで重くないそうだ。
好みが別れるV4という部分をどう評価するか？になるのかな。
初大型でツーリング用途ならR6みたいなSSより良さげ
Ninja650もあるけどそんなに予算あるならケチらなくて良さそうだし
CBRがド安定だよね。
次点でninja。こっちのがシート高は低い。
オンリーワン的なのがよければmvアグスタのもありかな？
アグスタは乗ったことないから何とも言えんけど。
弩マニアでなきゃ勧めない…
色々あって20年式になりました。
ZZRの下取り価格も維持してもらって一番納得行く結果になったと思います。
相談に乗ってくださった方々に感謝です。
ありがとうございました。
新型買えて良かったな
車に載せていって林道をのんびり走る用途です
オフロードタイヤに交換する以外は純正のままのつもりです
この場合、皆さんならどちらを選びますか？
二輪免許と積める車がある事大前提で
私ならカワサキKLX125かな。
車輪が小さいと、荒れた道は酷だよ。
やはりタイヤ径は重要ですよね
色々考え直してきます
本格的にやるならフルサイズの方がいいね
ttps://www.autoby.jp/_ct/17316525
走破性は劣悪とは言え、モンキーだったら何かあった時に
担いで動けるのがメリットかと
倒木も超えられるし崖に落ちても持ち上げられる笑笑
フラットダートでも難しい道になって楽しいかも
あとは車に積んで行けるのも良いかな
半端なサイズの車種ならモンキーかオフ車のどっちかがいいんじゃね？
モンキー担ぐとか妄想もいいとこだろ
それを安定しなそうな足場で担ぐって一般人には無理ゲーじゃない？
>>22
> 質問する人は 『質問テンプレートの類を一切、使わないで下さい』
が読めない人は帰って、どうぞ >>711
モンキー50
車に載せやすいから．
４気筒４００ｃｃは１本のシリンダー１００ｃｃが４本あるという理解でいいですか？
ありがとございます
バイク屋に９０万円をゲンナマでもっていく必要ってあるんでしょうか？
何かそういう大金の買い物をする時って他に方法ありますか？
９０万円持ち歩くのは怖くって
それとも皆さんあまり一括では買わないっていう人が多いのかな？ アドバイスお願いします
バイク屋の銀行口座の支店と口座番号聞いて自分の通帳から振り込めばいいでしょ
スマホ使え
現金主義は至極わかるけど、３月いっぱいまで5%キャッシュバック（上限あったと思う）だからキャッシュレス決済大きいよ？
大抵は車両購入の契約時に、登録諸費用＆納車整備料金ていどの
内金を入れる。（法的に代替アウトだから）
90万のバイクなら、10万くらい入れればいいだろう。
残りは車両が仕上がって引き取る際に渡す。
嘘を教えるなよ
コイツいつも適当な事ばかり言ってるな
したり顔で初心者にウソを吹き込む名人か
好きなのに乗るのが一番とか予算とかは無しにして、同じように迷った結果どれかを買った人いれば、決め手になったとことか教えて欲しい
GB250は乗ってたけど、古すぎてお薦めしない。
オイル下がりの持病もあるしね。
都内住みです
またバイク屋さんでバイク購入を考えていますが
まず最初にバイク用品店で好きなヘルメットを買ってから それをもってバイク屋さんでバイクを買えばいいのでしょうか？
本当に手順がわかってません
変なヘルメットもっていってバイク屋さんが気を悪くしたりしないものでしょうか？
用品店に比べると高いし、品数も少ないのでわざわざバイク屋さんで買わなくてもいい。
バイク屋さん川もそれは承知している。
用品店で買うならショウエイやアライの特約店だと頭のサイズを図った上で追加料金なく内装の調整をしてもらえる。
迷ってる間に大型免許取って結局カウル付きの大型車買ったよ。
オシャレなオートバイ、今で言うインスタ映え意識してたけど
普段着はオートバイ乗るのに不向きだと気づいたからそうなった。
長距離をかっ飛ばすのが自分に合ってた。新車が良いよ
バイク屋でヘルメット買う奴はまず居ないから気にせず持ち込めばいい
試乗したいならバイク屋行く前に買って持って行き、試乗なしなら納車時に持って行けばいい
2りんかん、ナップス、ライコランドあたりググって都内住まいなら行けるとこにあるだろうから行ってみるといいよ
20年前にはそんな文化なかったと思うので少しびっくりしていますが挨拶しなかったら地域とナンバー控えて晒されるとかあるんでしょうか？
20年前はちょうど旧バイクブームの終わりと、新たにストリート系・ビッグスクーターブームの始まる頃で
同時に挨拶文化も、知ってた人はバイクを降りる・知らない人が乗り始める ことで
あまり見られなくなっていたからそう感じてるのかと
10年ほど前からはリターンライダーなるものが増えて挨拶も復古しつつある
ちなみに挨拶無視は当然、地域とナンバー控えられて晒されるので注意
対向車線からピースもらえて元気が出た。
ガソリンはやばくて下りはエンジンを切った
（2stキャブなので燃料カット効かない）
晒されたことねぇけど
見た目一番好きなエストレヤを近所の中古（走行3万、乗り出し35万）で買うか、
見た目はそんなに好きじゃないけど安くて性能もそこそこなジクサー（乗り出し35万）を新車で買うか、
見た目も結構好きでリセールバリューとかも考えてSR400（乗り出し52万）を新車で買うかでどれが良いと思う？
東京から長野あたりまでの範囲内で、興味の湧いた場所をフラフラ走るのに使いたい感じ
予算は節約したいからSRは結構ギリギリなんだけど、ある程度走ったりしたあとに売ったりすることを考えると、他と対して変わらないかな－って
とったら大型が欲しくなるから、短期で乗り換える状態も視野に入れた方がいいよ
丸目にカスタムすれば見た目は割と好きな方になるから候補入りしてる
>>759
予算の関係上、大型はまだ考えてない。一発試験を1回位受けてみるかもしれないけど
>>760
ぶっちゃけそこはかなり不安。慣れれば大丈夫とは聞くけど…
400は車検がある。
これが維持していく上で面倒くさい。
任意保険、若いと高い。
20数年前、北海道にツーリングしに行った時は皆、普通にやってたな。
高いけどレンタルバイクか、SRの試乗できるとこ探したら？
やっぱ走行3万は危険かなあ？SRの試乗は探したけど、ちょっと遠くのYSPくらいしかないんだよね…
SRって、新車？新車ならセル付いてんじゃないの
SRならあとあと自慢というか愛車遍歴的に誇れる気がするし
SRは新車でもセルついて無いね。キックだけ
kwskだと3万kmでも怪しくなるのか？そういうイメージないが
アドレスv125の新車を購入予定です。
販売が終わってから随分と経ちますが、売れ残った店頭在庫は、経年劣化で壊れやすいとかあるんでしょうか？
どうしてもあのサイズがいいんです。
いや、完全にオレの偏見w
エストレアは特に信号待ちからの突然のエンスト、ってのを聞いたことぎあったのでついw
申し訳ない
ワンオーナー走行3万kmなら調子が悪くなった可能性
複数オーナーだったらどういう使われ方したのかわからない
個人的には高すぎると思うけどね、
ロッカーズというかレトロ風の車体は見た目重視でメーター交換してる印象強いし
100万ぐらいの新車買えば3年車検でお得なのに
いずれにせよ、本人が満足する結果になるなら良いと思う
個人的にはGBクラブマンは丈夫だと思うが、古過ぎるかね
V125なら在庫期間3～5年ってとこか
その程度ならまったく問題ない
ブレーキフルードとバッテリーを交換してもらえば尚安心
ありがとうございます。背中を押されて購入に気持ちが傾いてきました
亀レスだけど
エストレア 距離の割に高いような気がする。信頼できるショップでしっかりアフター前提でも厳しそう
ジクサー 新車で安いし動力性能は悪くない。エストレアの中古よりは良さそうだが、リセールバリューは良くないのと、好みのデザインから外れてるんじゃ？
SR400 多分これが本命なんだろうけど、予算が厳しい？
始動方法なんかのネガ要素で諦めると後々信号で並んだ時に後悔したりw
上でも出てたけど、なんとかレンタルか試乗車探して乗ってみるのが一番かと
独断で言えばジクサー新車かSRで程度の良い中古を探すあたりが吉
エストレアの3万キロはお勧めできない
ダークホースでST250の中古はエストレアより相場が安いよ
革ジャン似合うオートバイという話が前にも出てたけど、250縛りなら現行のレブルを新車購入とかの方が長く楽しめると思いまつ。
757だけど正解。予算たっぷりあるならW800買ってると思う。
レブルも候補には上がったんだけど、高すぎて買えないんだよね...
Goobikeとかで調べてみると、まだ少し残ってはいるみたいね
高いけど
予算：中古乗り出し35万以下
年齢：52
身長：171
体重：61
用途：ツーリング
30年前に中型免許とった50代のおやじです。
バイク歴は30年前にスズキGSX250Tに乗ったきり。
250のロードバイクの中古を買おうと思ってますがおすすめありますか？
週末の旅行用ですがそこそこ速いのが希望です。
デザインのみの好みでCBR250Rがいいなと思ってますが、他におすすめあればお願いします。
見てきた．近所のドリームで未走行52万とか出てる！これなら乗れるわ
速い遅いなんて250じゃ知れてるよ。
普通二輪でも400にした方がいい。
もしくは速さ考えないで、のんびり乗れるバイクにするか。
言われてる通り、250なんて知れてる
もっと言えば400も知れてるんだが、それはそれでしょうがない罠
◯10年落ちでも
>>787
ありがとうございます。
確かに自分の腕ではどれ乗っても速く感じるでしょう。
金がないいので車検なしの250で。
>>788
10年落ちだと故障ありそうで怖いですね。
CBR250R なら、乗り出し32万というのを見つけました。
その辺りのバイク詳しくないから見てみたらシングルじゃねーかw
好きなのに乗るのが1番だから、それにしな
車検があるけど高速に乗るなら400くらいあったほうがいいと思う
車検なんて自分でやれば1000円だよ。
バイク屋に頼んでも3万ぐらい。
まあ燃費とかタイヤ代まで考えれば250が安上がりだけど。
知りませんでしたw ただデザインいいし安いのでいいなと思っただけで。
こんな格好で単気筒なんて信じられない。単気筒といえばSRしか浮かばない世代なんで。
でも単気筒じゃ長距離はきついだろうし、ツインくらいは欲しいですね。
>>797
そうなんですか？そうすると400も視野に入ってくるなあ。でも予算が。。。
普通するだろ
高速走れないって思うのはなぜ？
SR乗ったことある？
今日日一般人が乗る251cc以上はメーカーへのお布施
でも何だって惚れたんなら買うしかないネ
どっちが高速マシなんだろうね
防音も入ってない15万の中古アルト買ってアラショーのヘルメット被ればどんなバイクより快適
自賠安くなるのは知りませんでした！
ありがとうございます
ツインで250でそれなりの速さってなると、ninja250くらいしか思いつかん
昔のマルチもちらほらあるけど何せ古いし、35万じゃ収まらんもんね
どうもありがとう。
バイク王でみたら2012年走行13800kmで車両本体価格30万8000円というのがありました。
2014年 28000km 車両価格32万8000円というのも。
古いので行くか新しめのCBR250Rがいいか。
あるいは、400だったらどれでも速いと思うので、乗りやすいロードスポーツ400でおすすめありますか？
引っ張ってすみません。
ツーリングできまさんで
バイクライフ終了になるパターン多いよ
3回位日帰りしてそれっきりとか
可能なら400の4気筒乗っておいた方が気筒数の意味とかパワーとかトルクとかの理解が深まる
170km/hじゃ足りないなら600やリッターSS行けば良いし、速さ要らないと思えば気筒数落とすのも良いし
要はスーフォアが初心者には最高
これから挙げる車種は、自身が乗っていたり友人が乗っていたりで、耐久性にはある程度の担保がある(メンテは当然している)。
ただ、恐らくタマ数に非常に問題がある
・FZ400
・SRX400
・goose350
・イナズマ400
・GB250
・スパーダ250
・VTR250
・ゼルビス
・VTZ250
・ホーネット
・JADE
敢えて250も含めてみたが、どれも古いw
しかも上記に書いたがタマ数が非常に少ない(詳しくは調べてみてくれ)
個人的にはFZ400を勧める
80,000キロで手に入れて、トータル20万キロ走った実績がある
ただ、何というか貴殿のニーズにハマるかどうか...
カワサキを書いてないのは、乗ってた人間があまり周りにいなかったもんでな、知らんのだ
おぃ中古屋いい加減にしろ(´・ω・`)
爺ちゃん、それほとんど20年以上前のバイクだよ。
当時は良いバイクだったかもしれないけど。
色々とガタきて新車買えるくらいになるぞ
てかなった
10万は足でなかったかなからい
オレ個人の好みが多少あるのは否めなんが、該当するバイクなんてないだろ
だから最初に言ったんだ、シングルで良いならタイホンダのcbr250r買えってな
次世代の水冷クォーターシングルで開発しただけはある
このエンジン積んでるラインナップで粗方のジャンル網羅してるから好きなの買って、どうぞ
乗り出し35以下の400クラスとかその地域のタマ数も少ないやろうし、
恐ろしくて人にはお勧め出来んモノも多いんだから自己責任で買えやって話にしかならんだろ。
ってブログみて心が傷んだ思い出<ER-4n
走行時にヘルメット後方から長髪女性のように髪をひらひらさせたいです
１００均グッヅでなんとかする方法を教えてください
春めく親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part492
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1583559961/
本当にやりたけりゃ、テメーの頭使って実行に移すものよ
その程度で毎日バイクを触る業者に太刀打ちできるワケがない。
ハズレを掴みたくなければ、新車一択。
中古は多かれ少なかれ、リスクはある。 だから新車より安価。
ディーラーの認定中古車ならその辺のバイク屋よりはだいぶリスク低いぞ
アレもそのへんのバイク屋のよりかはマシなんじゃね
その手のは何ヶ月間かの販売店保証も付いてるし
あと絶版車ならその車両スレに行けば固有の弱点とか注意点とか教えてもらえるかもしれん
身長160cmの短足で、ローダウン仕様のほうはベタ足なのですが、ノーマルはかかとが付かない状態です。
足つきだけで考えたらローダウンのほうが安心すぎるのですが、
ネットの評判だとローダウンは曲がりにくくなる（コーナリングが悪くなる）とか、足つき以外にはデメリットだらけみたいな感じ。
サーキットや峠を攻めないかぎり、まず気が付かないレベルだったら、ローダウンでいいかなと思うし、
逆に、素人でも分かるくらいにコーナリングしづらくなるとかいう風だったら、諦めようと思ってます。
ローダウン仕様のレンタルバイクなんてないし、買ってみたら後悔ということは避けないのですが、
どの程度、変わるものなのでしょうか？
後悔したくないならまずローダウンいっとく
完全に慣れた上で、それでも好奇心向上心が勝ったらノーマル足回りをオクなりで買って取り付ける
これが鉄板
この順序が逆だと、怖い思いをした上に、中古では出回りにくいそれなりに値の張るローダウンキットを買う羽目になる可能性がある
精神にもお財布にも生命にも優しくない順番になる
エストレア クラブマン ボルティーの順かと
エストレアは人気で中古も割高感が強い
クラブマンはエンジンは別にしても車体がやれてるのが多いイメージ
ボルティーもやれてるのが多いが、不人気だったため相場が安い
不人気で安ければ同じ価格なら程度の良いものがある
よってボルティーお薦め
てかこれが良いって車種があるなら若干割高でも買うべきだと思う。
車と違ってバイクは趣味性が高いから妥協した分、後悔する
諦めた車種が信号で並んだら泣くぞ？
候補から外してすまんがクラブマンの代わりにCB223なんてのも面白いぞ
頑丈さ故に通勤メインならいい戦力になると思う
これ
まあボルティーは安いがそれなりって事でお察し
価格と満足で言えば車体25以内のFTRが良いと思うが車格感が欲しそうだから候補外かね
あら、2分違いで同意見
諦めた車種が信号で並んだら泣くが心に刺さった
調子に乗って乗り回した車両は多いやもしれんな
クラブマンは古すぎて論外だな。
レストアしてたけど持病のオイル上がりで手放した。
キャブは始動とか暖気とか面倒だから、エストレヤのインジェクションかST250にした方がいいと思う。
すさまじいスピードです
今までアパートで我慢してたけど、家建てて折角ガレージつけたんでバイク欲しい。このままだと洗濯物干場にされる
体格は180cm/80kg
年齢は30代
用途は週末のツーリング、キャンプもしたい
免許は持ってるけどバイクは完全なペーパー
キャンプは言うに及ばず、スポーツ走行も200近く出るRRはじめ動力性能的には250ccで初心者には十二分だし、虚栄心満たす「見た目の性能」にはリッターオーバーの150～200万円以上は欲しい
将来的には1000以上がいいと思うけど、最初はVスト650にしといた方がいいな。
以前は1000と650のデザイン違ったけど今は共通になったし、次も1050と同じデザインで650出るなら欲しいと思う
古いから価格安めが多い、特有の音、修理代が安価以外に何かある？
FIはコントロールユニットとか電気系のトラブル起きると突然止まるし、電気系は故障の原因が目で見えないからテスターで診断出来る工場まで持ち込む必要が有るしパーツの取り寄せ必要だと何日か預かりになる
キャブ車の場合は不調は主に機械的な原因で調子崩すのも比較的ゆっくりだし構造もそこまで複雑じゃないから近くのモータースまで辿り着けばだいたい何とかなる
フロートバルブにゴミが挟まってガソリン溢れたとかドライバーの柄で軽くコンコンするだけで治ったりするし構造的なシンプルさはある意味美点
途上国へ持ち込んで長距離の旅とかするならキャブ車の方が安心かもしれんね
1975年式の旧いバイク持ってるけど昔のキャブ車はエンジンの回転上昇に合わせてスロットル開けないとグズる傾向が強くて暫く乗ってると操作が丁寧になるよ
でも、普通の使い方で夏でも冬でも毎日運用するなら始動性も燃費も良くて面倒のないFIの方が断然良いと思うけどね
社外マフラー付けたりあれこれ弄りたいなら排ガス規制厳しくなる2000年よりも前のバイクが良いけど流石に20年も経ってると距離が伸びてたり経年劣化のトラブルの可能性も高いから積極的にはお勧めしないかな
取り留めもない長文でスマン
修理代安価って、FIの方が圧倒的にトラブル少ないぞ。
FI自体も故障しないし、燃焼が適切だからプラグやバルブ周りのトラブルもない。
大型取って400未満に興味なくて安い大型買ったんだねって、峠でバンク出来なくてノロくても生暖かく見守って貰える
環境に悪い事ができる。が、抜けてるな
似たようなトラブルがあった場合、FIよりキャブの方が
修理費用が安くすむケースが多いって意味だろjk
てかキャブは内部部品が共通だったり、流用が利いたりで
旧車も生きながらえる事が多く、なんならまるで違う車種の
キャブを組む事だってできる
年々厳しくなる規制に合わせるなど
規格のFI(2502気筒ならコレ、みたいな)なんてものは難しい
となると古い車種のFIで部品が出なくなったものは
諦めるしかない(流用が難しい)ってリスクもある
もちろん新しいFIの優位性は揺るがないけど
なんのバイクでもオイル管理は大切だけど、FTRのような
小排気量ベースのエンジンはクランクケースが小さいため
規定のオイル量が少ない
少ないって事は熱による劣化が早いので、マメなオイル交換がキモ
化学合成の高いオイルを使うより、純正の安い鉱物油を
規定距離の7割程度で効果するのが良いかと
FTRなら傷や錆も男の勲章って感覚で丁度良いんじゃね
ガンガン使った方が好不調も体感出来る
大事に車庫の肥やしならただの鉄塊だ
すでに出てるが車庫保管と定期的なオイル交換
特に雨ざらしはあっという間に錆びるしヤレるし傷みが進む
>>867
FTRみたいなトラッカー・ストリート系のサビキズは単に貧乏臭いだけじやね？
クラシック・アメリカン・オフロード系ならまだわかる
の略
主に北米のジムカーナ競技用でゼッケンプレートが最初から付いてる
前者は本気のトラックレーサーモデルだけど
後者はストリートに振ったTWの対抗馬で
エンジンも初代はXLR250Rのものをベースとしていて
2代目とはまるで違うコンセプト
トリコロールカラーの踏襲はしてるけど233は雰囲気だけなんだね
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/ホンダ・FTR
TWがキムタク旋風で超売れた対抗かは知らないが、FTRは2018年まで新車で買えた最後のキャブ車で走りも定評
ここ10年の中古が市場にマジで無くて、高いな
地面がコンクリなら、カバーだけでも悪くないぞ
一時期ソメイヨシノや日本刀やキリストの起源が韓国って書かれて信じた人も結構いたし
メンテより週一ぐらいは必ず乗る。
機械は動かさないとダメになるよ。
使用用途は毎日の通勤片道6kmと月1,2回の片道60kmの事業所への往来です
見た目はどちらも好み
購入金額や任意保険の安さでモンキーに傾きつつあるのですが、片道60kmの事業所往来に高速を通ると時間短縮できるため高速に乗れるレブルも捨てがたい
現行のモンキー、それまでと比べてしっかりしてるよ
トコトコと走るなら良いと思う。車体軽いのもあってちょっと浮遊感というかフワフワしてらから、あんまり飛ばしたくないけど
どっしりドコドコ走るならレブルでいいと思う。それにいざ高速道路を使える選択肢があるのはいざって時心強い
試乗で乗り比べて、後は高速使うか封印するかの天秤でいいんじゃない？
月に2回も高速の機会があるんなら絶対にレブル
なんなら高速利用頻度が半年に1回でも、地味に不便やな と思ってしまうのが125cc
高速に乗れるメリットはデカいんですね
悩むなぁ
元はレブル一択だったんですが、毎日の通勤に使う際に面倒にならないかという不安があって取り回しの楽そうな125ccを視野に入れたんですよね
バイクが好き、ならばな
狭い道とか多いならアメリカンはあんまり勧めな……って普段は片道6kmくらいなら飛ばさないだろうし大丈夫じゃん？
あとは駐輪場の広さ次第。ホンダがいいならCBとか細身で細かいとこも走りやすいのはあるけど、レブルはどんな服着てても格好つきやすいし十分運転しやすいからなぁ
休日にレンタルして一回家から職場までと、事業所まで運転してみたら？
アパートの駐輪場が割と小さいからなぁ
やはりレンタルして確かめてみます
車もバイクもこの買うまでの色々悩んだり考えたりする時間が楽しい
なんかイメージだけで適当に答えてる奴がいるように見えるけど。
1000cc超えの2気筒も何台か乗ったけど、それぞれ違うので一律に語れないと思う
ウダウダ言ってないで実物見てこい
この道は、全く初めてなので型番言われても全くわからないど素人です。
乗り出し40万でカッコいいやつ教えてください。
KLX125かな
http://autostrada125.under.jp/miss.klx125c.html
あと５万円予算増やすか走行距離少ない中古でアプリリアのRX125辺りかな
XTZ125というのがあるけど非正規輸入車だな。
KLX125は車輪が小さいからまともにダートは走れない。
結論としてはセロー買った方がいい。
カワサキのKLX125いっとけ。もう新車はないからワンオーナー車で程度のイイやつな
というかお前の挙げる条件と用途だと現状これ以外に選択車種はほぼ無い
ありがとうございます
ふーん セローって125ccなんだ 初めて知った
軽量で現在販売してるオフロード車を教えてください
790ADV
500 EXC-F SIX DAYS
見た目 w 〉エスト 〉レブル
安全性 レブル 〉エスト 〉w
値段 エスト 〉w 〉レブル
と重要視する三要素で順位をつけると同率になるので何かアドバイス欲しいです。
それぞれの項目で最下位の点は、見た目はカラーとタコメーターが無いこと、安全性は車重とブレーキが貧弱なこと、値段は文字通りの点とレブルなら新車をと思っているのですが納期が遅くなりそうな点もネックです。
突っ込みどころたくさんあると思うので教えて下さい。
用途が分からないからどれが良いとは勧め難いけど
W400はタマ数少ないし650のショートストローク版で元々薄味なのが更にショボくなってるから10万円を大型免許取得に回してＷ650か800にした方が良い、車検有るから維持費は変わらない
エストレヤはロングストロークのエンジンと車体の造りに雰囲気有るけど高速巡航には不向きで割と錆も出易いので短距離の使用が主でマメに手入れ出来る人向け
キャブ車の後期と初期のインジェクション車はそれぞれ排ガス規制と成熟の甘さで評判良くないので買うなら2000年より前か最終に近い新し目のモデルを選ぶと良いかも
レブルは新しいからトラブルの心配少ないし聞いた限りではよく出来てるそうだから最初のバイクとしては無難かもしれない
ただクルーザーモデルって大排気量でドコドコ走るのが王道ってイメージだし250にしちゃ結構値段も高いから新車に拘らないなら同じ位の金額で他にも色々あるだろうとは思うよ
スポーツスターの883とか乗り出し60万円位で転がってるし
W400は、出物があるなら・・・くらいだねえ。叔父さんが譲ってくれるとかなら。
エストレアは長く製造してるので、安いのもあるが評判が悪い時期で無くかつ程度のいいのは高い目だと思う。
エストレアは味のある良いバイクなんだけどねえ・・・・カワサキの良さも悪さも持ち合わせてるのがなぁ＾＾；
レブルは良くできてるよ。ちと見た目にカネかかってる分割高とは思うが。
「250のアメリカンっぽい現代もの」というレブルの存在自体を認めるならお勧めになる。
個人的には250単気筒で150km/h出る現代で上は400マルチ有れば一般人は十分と思う
けど、利益率高い大型をメーカーは売りたいから大型にリソース割いて儲けてる=力入れて創ってる
ホームページ行けば分かるが400以下はホンダ以外はラインナップ薄いからあんまり選べ無い
しばらくは技術的にもホンダ優位だろうけど
初めは街乗り中心たまにツーリング的なことを考えてました。
用途に合うのは250だろうと探してレブルかエストレヤと思ったんですが、どこか物足りなく（カラーやタコ無し、身長が高めなのでエストは小ぶりに感じたなど）思ったのでw400が欲しくなってしまった感じです。出来れば装備含め総額50万程度でと思っていました。
>>904
ハーレーは最初に考えました。値段を見てすぐに候補から外しましたが。中古だと60万くらいからあるんですね。意外です。
>>905
エストレヤは最後期のものを考えてました。手間がかかりそうなそんなところも良いなと。何かカワサキって惹かれるんですよね。
>>906、907
400以下は種類が少ないですね。特に旧車っぽいものはほとんど無くて。現時点でもっと選択肢があったら良かったのですが。
中古のハーレーは考えていませんでした。いつかはと思ってましたが大型免許も暇な時に一発試験でとか考えていたので。街乗りだとオーバースペックな感じもしますがかっこいいですもんね。
もう少し奮発してハーレーにするか、もっと年代の古くて安いエストで初期費用を抑えるかで考えてみます。飽きなかったらすぐハーレー乗りたくなるでしょうし。
長文失礼しました。とても参考になりました。皆さんありがとうございました。
初心者は自分がバイクの何が好きか気づいてないし
乗るのが好きとか眺めてるのが好きとか、先ず現物手に入れてすり合わせて本当にバイク好きなら次が有る
逆に最先端のスタイルでも良いし
オイル継ぎ足しが必要だったら買うのやめるのか？
バイクはチェーンメンテという、それより格段に面倒な事をしなくてはならないよ。
触らないほーがいいと思う
乗り方にもよりますがメーカー推奨のオイル交換距離未到達で
オイルレベルゲージLow未満になったら注ぎ足し必要です
ガンガン減るってことは、それだけクリアランスが広くなってしまってるってことだから、遠くない将来圧縮が抜けて、エンジンが天命を全うされる可能性があるってことやな
グラトラに油量の警告灯があるのか、オイル量をどうやって見るのかは知らんが、正常な量でオイル交換をした後に、3,000km走ったとしたらその間に1回2回は多少の継ぎ足しはあり得るかね、とは思う
当方空冷乗りだが、回転高めで回して走るとオイルは減りやすいと思う。あくまでウチのバイクの傾向だがw
長文失礼
交換サイクル程度で継ぎ足しが必要なくらい消費するんであれば
エンジンに不具合が起きている訳で修理が必要と考えるのが妥当
健全な個体であれば継ぎ足しを必要としないと思う
オイル継ぎ足しについて質問したものです。
皆さんありがとうございます。皆さんのバイク愛に負けないように、愛車をかわいがります！
安いブツなら、品質面であまり期待しないように。
色々な意味で。
大型の24時間で2～3万じゃなかったかな
普段使いしないならそれで十分じゃね
給油しながらならなんでもいいんじゃない
親がオフロードに乗ってるのでCRF250Lを進められてるんだけど、悪くないんかな？
片道200kmならこだわりがなければホンダのドリーム店に行って予算内でどれでも好きな認定中古車買えばええ
どっちかっていえば機能より形で選んだ方がいいと思うわ
高速使うなら400以上が無難かな
>>932
多分それ親が乗りたいだけだぞw
トップケースを付けようと思ってるのですが、有名ブランドで走行中に外れたり、キャリアが破断したりしたことありますか？
荷物積んでスポーツ走行したりすると壊れますか？
40L辺りの箱を買う予定なのですが、実際何キロ位の荷物まで大丈夫なのでしょうか？
車種はYB125SPです。
ブランド箱ならショップで付けるだろうし箱も大丈夫じゃね
俺はキャリアと何たらセンターの48lを自分で付けて何年も経つが問題ないな
画像見たけどYB125のキャリアってめちゃごついじゃん。
これどんなBOXでも大丈夫だよ。
中国やアジア圏向けのバイクだから、大量の荷物積んだり、3人乗りするのを意識してるんだと思う。
コーナーで起こったなら路上の砂利噛んで滑ったんでねーの
空気圧不足が相当酷いときにも起きるがショップの試乗車では考えづらい
真っすぐ走ってて起こるなら何か知らんけど壊れてる
一人相手すると調子に乗って次々に馬鹿がやって来る。
誰？
36歳だからのんびり走りたい気持ちはあるけど、必要な時に一気に加速できる速さと旋回力には未練タラタラ
アドバイス下さい先輩方
未練タラタラならまだのんびりスタイルには早いということ
今はまだストリートトリプル行っとけ
四十路過ぎたらフォーティーエイトあたりをまた再考する
それでいいじゃない
こないだ小汚いおっさんがDucati Diavel乗ってたが
Rat Fink感あって馴染んでた、おすすめ
金に余裕有ればzx10rSE欲しいなってか頭に浮かぶ位だからなw
実は、10:0のもらい事故で自車が廃車になったから次の車両探してるんだけど、事故以降、2輪に乗れるか不安になる時がある。
ストトリやSS買ってしまったらワインディング行くだろうけど、行ったら事故の瞬間思い出して怖くなる気がしてならない
だったらクルーザー買って広い道や街中走って楽しむのもありなのかなと思った。
ハーレーなんて○ソだと思ってだけど、いざ向き合ってみると魅力的部分もあるんだなと感心した。
フォーティエイトは格好良いんだけどいかんせん燃料タンクの容量がアレだし、最近はガソリン携行缶への給油もいろいろ厳しい御時世だからな…
もっと歳とって体力落ちてくるとツーリング行っても走ってるよりSAやPAで休憩して駄弁ってる時間が増えてくるから、そうなりゃ給油回数増えてもそんなに苦じゃないかもしれんね
前車は何を？
峠はダウンヒル特化になるけどこれも軽さ活かした小型の魅力
加速の中毒性はわかるが、足し算をするな、引き算をしろ。ってね
買えるからと態々大金出して能力超えたバイクで死んだりしたら、意味不明の人生になっちゃう本当の馬鹿
そのクラス買う財力あるならレンタルで借りて乗ればいいのに。
フォーティエイトは俺も興味あって借りたけど、所有はムリだと思ったな。
その後で借りたボルトがすごく良く感じた。
フォーティーエイトのデメリットは本当にタンク容量の無さですよね。満タン航続距離は最低200は欲しいので、正直ここで踏み切れない自分が居ます。
ただ、ゆったり走る二輪だから120も走れば案外受け入れられるのかもしれないですけどねw
>>951
zx-6Rです。
>>952
初めはレブル250考えてました。そもそも自車売ってこれ買おうかと考えてた時期もありましたwで、その延長でフォーティーエイトが来たんですけどね～。あとはセローですかね。中型以下も軽くて楽しいですからね
もらい事故なら思い悩むことなかろ
SSでもクルーザーでもらう時はもらうやろ。いらんのはわかるが
レンタルや試乗は視野に入れてます。
が、いかんせん性格が真反対なので、どうせ乗っても、こっちもいいな～あっちもいいな～となりそうなので皆さんの意見取り入れたかったです。
興味がある、って意味では嘘ではないんだろうが...
オレも空冷大型に何か買い増しを、と思い(金はあまりないがね)、CRMやKDX、ZZR1100やTRX、SV1000Sに250TR、WOLF250とかFZ750にFZS1000などを延々と考え、車体も見に行ったが、気づいたらブラバ買ってたわ
4気筒フルカウルの程度の良いのが欲しかったんだとその時に気づいたわ
結論としては、トリプル一択やな
仰る通り。もらい事故だったので車種は関係ないんですよね。
見通しの悪いコーナーで相手がセンターオーバーで突っ込んできた事故だったので、それ避けるには街中まったり走れるクルーザーも有りなのかなと思った次第です。
ブラバや12Rは憧れますが恐れ多くて欲しいとは思わないですw
やはり200ccはパワーもいまいちですかね？
現車はセロー225(3RW)です。
高速なんて大型以外つまらないよ
すぐ５分飽きる 景色も楽しめない
金かかる 片道１５０Kmなら私は乗らない それと年間に乗る高速なんて何回あるか考えたらいいよ
ノーマルだったらDFが唯一の選択です
パワーはセローと大差ありません
ちなみにオフロードバイクは外装をマットオリーブグリーンに塗れば
どれでも例外なく自衛隊偵察車両っぽくなります
高速楽しく乗るならインカム団体ツーリングとか、ソロなら空冷250以下だとワクワクするな
PCX150はSA入ると注目された時期もありました>リアルマグナキッド君!?
パワーはセローの225と大差ないと思う、たしか125と車体共用してて現物見るとヘビーデューティーなイメージの外観のわりにフレームやフォークは細くて意外と華奢な造りしてるって印象だったな
ベースになってるジェベル200のエンジンは最終のマイナーチェンジでメッキシリンダー採用するまでは高回転での連続走行でのオイル消費が多目で焼き付きの発生とか有ったそうだから
オイルクーラー付いててもその辺はちょっと気を付けた方がいいかも、何年か前に見たときは中古のタマ数少なかった覚えがある
パワー気になるならXRとかKLXベースにガードとかキャリア付けて造るのも有りだと思うよ、上の人が言ってるようにあの色に塗ればたいていそれっぽく見えるだろうし
北米ならDR400売ってる
免許：今度中型の卒業検定
予算：車体価格100万まで
年齢：35
身長：170
体重：85
用途：通勤・ツーリング
車はファミリーカーを持っていますが、子供が保育園に行くときの足として妻が使用することになりました。
これを機に、もともとあこがれていたバイク免許の取得と購入の説得に成功しました。
通勤は片道 都市高速15㎞＋市街地5㎞ 都市高速は片道1車線で、乗用車もおおむね80㎞/hで流れています。
年に3～4回にソロツーリングやキャンプで高速道路を使用したいと考えています。
行きたいと思っているところまでは最大で高速で約300㎞程度です。できれば100㎞/h程度で巡行したいと考えています。
車種としては丸目が好きなので、CB400sf、レブル250を考えています。
中古車も考えているのですが、自分での整備や状態の判断に自信がないため、トラブル時のことを考えると少し敬遠してしまいます。
上記使用において、市街地などでの取り回しや高速道路の巡行に関して、挙げた2車種、もしくはそれ以外でおすすめなどありましたらご教授ください。
都市高速がいつも空いているならばレブルでも問題ないが、
混雑している時にスッと合流して加速するなど考えた場合は
スーフォアの方が余力があって安心できると思います。
またスーフォアの新車値段を考えると、大型をとって新車のミドルツインを買う場合とトータルで大差ないかと思います。
今回免許を取るにあたって、どうやらコロナウィルスの影響で学生の入学期間がずれてしまったらしく、講習の予約が非常に取りづらい状況になっていました。
今回の免許取得も、実は教習所の一時的な閉鎖などもあり、4か月程度かかってしまっています。
これからさらに大型も、と考えると実際に購入するのがいつになるのか・・・・。
とりあえず中型免許取得し、250㏄購入→時期を見計らって大型免許取得→250㏄売却、大型取得
も検討してみます。
ただし、コロナが落ち着いて、となると半年～1年程度先のことになりそうです。
その場合は主に通勤のみの使用になるかと思いますが、今後のことを考えると車体価格は抑えたいと思います。
リセールバリュー含めて、おすすめの250㏄車種などあれば教えてください。
CB250Fを偶に乗るが同型エンジンのレブルであれば120位まではスッと出ると思われる
CBR250RRはスーフォアより速そうではあるし
NC750辺りの2気筒は400SFと同程度、600マルチは当然速いが熱量は上がる
リッターに関してはZZR14でハンドルのスマホナビが熱でシャットダウンする程度には
ただ性能の中には虚栄心を満たすも含まれるので、必要ならリッターや、バンクさせることが出来なくてもスーパースポーツ買うのもあり
俺は全開走行しても40km/lのADV150を薦める
CRF250ラリーとかセローとかにするのも手かも知れんけどね。
でも、バイクの売値なんて思ったより激安だから気にするだけ無駄だと俺は思ってる。
あとさ、あなたは丸目のオンロードバイクが欲しいんじゃないの？
好きなバイクじゃないと結局乗らなくなるよ。
自分の好みのバイクがレブルならそれでいいじゃないの。
レブルっていいバイクだよ。
自分はレブル250に乗っているがそりゃあ120キロくらいは出るが
都市高速の坂道からの合流を考えたならあまり乗る気にならない
法律上は乗れるけど、ましてや150ccなんて
その辺は感覚で個人差があるだろうから、レンタルして試してみるのがいいね
レブルで良いんじゃないの？
高速乗るのが多い事もないし、速度も出す訳ではないだろうし。
毎日通勤で乗るなら取り回しとか足つきは良い方がいいしね。
大型は欲しいバイクが見つかってからでいいよ。
中古は5年以内、走行1万km以内ぐらいのだったら、すぐにトラブルは起きないと思う。
中古ならエストレヤとか良いかも？
アドバイスありがとうございます。
スクーターは選択肢に入っていませんでしたが、買い替える前提ならありかもしれません。
ただ、この度初めてのバイクなので、できればギアチェンジなど、バイクらしい操作をしてみたいです。
あと、1年スクーターにしか乗らないと、大型免許取るときには操作感覚を忘れてしまいそうで、、、。
高速に乗らない前提なら、ファミリーバイク特約を使用できるスーパーカブやモンキーなども魅力的なのですが、、、。
無理な追い越しをしなければ、通勤に関してはレブルで十分のようですね。
ホンダドリームであれば下取りサポートもあるみたいです。
レブルでバイクになれてから大型に移行したほうが安心かもしれません。
もしかしたらレブルで十分満足してしまう可能性もありますし。
また、もう一つ教えていただきたいことがあります
追加装備としてETC、シガーソケット、グリップヒーターを装着しようと思っています。
個人的には純正品より社外品の方が種類も多く、自由に選択できるので社外品を取り付けたいです。
購入時にディーラーでオプションとして装着する（この場合は持ち込み？）のと、NAPSなどの大手バイク屋、近くの比較的口コミのいい小さなバイク屋、それぞれで価格以外に違いなどはあるのでしょうか。
諸先輩方であればどこにお願いしますか？
おっしゃる通りです。見た目はレブルが好みです。
ただ、これまで大型という選択肢はあまり考えていなかったので、改めて検討してみると、魅力的な車種が多くて目移りしてしまいます。
なぜ400CC以下で丸目オンロードが少ないのでしょうか・・・。
高速道路のツーリングを考えると、排気量が大きい方が安全で疲れないと聞いていずれほしくなるかもとは思っています。
>>971
合流は確かに上り坂ですね。まったく考慮していませんでした。
150㏄で上り坂は、自分の体重を考えてもきつそうです。
ただ、通勤の時間帯は出口は混むことがありますが、入口は空いているので合流は問題なさそうです。
入口が割と空いているなら250ccでも問題無さそうですね
リセールと他のメーカーは分かりませんが、ホンダで丸目が好きならCB250Rもおすすめです。レブルより車高が高いですがよりスポーティな感じで、レブルよりも車長？が短いので曲がり易いかと思います。
250で高速なんか地獄だわ。
400だと地道ではもて余すわ。
さぁどうしよう。
各社、と言うかホンダ以外は儲かる大型に力入れてるから全体ラインナップの厚みが違うし丸目も
欠点は素人騙しと言うか、部材は一級だが作り込みのが適当で大味のバイクが多い
CBR250RRは値段で大型云々言われるが、小さくても作り込んでるバイクは素晴らしい
グロムやGSXR125や、クロスカブとかもパワーじゃない楽しさに溢れてる
これがいいわ。シングルなんかクソみたいなもんやで。エンジン全然回らんし。エンブレ効きすぎるから、アクセルパーシャルにしまくりで燃費悪いしな。
オイル、プラグ、バッテリー、の交換や、セルモーターの清掃をしながら何とか乗っています
そろそろ買い換えを検討しており、メンテナンス性が良いバイクを探しています
中型免許で乗れるオススメを教えてください
CB250R,レブル250で検討してみようと思います。
試しにまたがってみて、ポジションが気に入った方を購入しようと思います。
いずれは大型免許取得して、ぜひ購入したいと思います。
・・・・妻の理解が得られれば。
同じやつを中古で買えばいいんじゃない
需要の割に価格が高いから店先にずらっと並んでるよ
音、振動、ポジション、そして空冷223ccとは思えぬ荒々しいトルク感…
高回転と最高速をバッサリ斬り捨てたお陰で街中最高！
やっぱり最高だわFTR
ホンダはCFR250Fを日本で出すように
はよ
ジクサー250も候補に入れてちょ
ツアラー寄りで走りそこそこ形は600並で安いのが魅力
スズキなら少し高いが純然たるツアラーのGSX250Rオススメ
400以上はタンデムかサーキット以外、一般人に不足無いし好きなの買って、どうぞ
ちょうどFTRのニューモデル出たぞ
ttps://www.indianmotorcycle.co.jp/ftr-1200-family/ftr-carbon/
バイク初心者のためのバイク購入相談スレッド 2
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1593009046/
グラストラッカー
どっかの業者が頻繁に書き込んでる
まるで初心者が1台目にエストレヤ欲しいようなやつも
サブとして安ければ買ってもいいかなって感じ。
生産が海外になってるから
正規ディーラーでもそんな高くない上に保証付きなので
初めてのバイクで新車買うならSOXは勧めないかな
仮に同じ性格のバイクを排気量差で2台持ってもどちらがサブとか無いから
ましてや種別の違うバイクなら状況に応じて選ぶだけ
まあ分身の術が使える忍者かも知れないから、分身がサブ乗るのかも知れんけど
皆様レスありがとう
何台も乗られた諸先輩方のご意見とても参考になりました
ftrはいいバイクなんだな
良い中古を探しておきます
BDSとか？別にお得でもない．
店にもよるが，「これこれこういうバイクを何万円で」と頼めばBDSなど業者オークションから買ってきてくれる．
けど，中身酷いのもあって後から金かかることも覚悟しないといけない．
ヤフオク落札代行に毛が生えた程度と思っていた方が良い
BDSとかなら程度に応じた価格になるからヤフオクみたいに
価格と程度の乖離が酷いものは少なそうだけど確実でもない
そもそもココで質問するような経験値で利用するサービスではないと思うよ
自分で作業しないなら安く手に入れるのは難しい
あるとすれば知り合いから譲ってもらうくらいだろうか
おつ
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