Kawasaki Ninja 250SL Part 12
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part 10
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1479389313/
Kawasaki Ninja 250SL Part 11
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499610933/ 東南アジア市場向けだから熱対策は力入れてるんだろうね 6Rとこれの熱対策はバッチリだったのに最新の10Rの手抜きはなんなんだ？ >>712
パワーレーンの設計に力を入れたあまり、その他の部分にまで手が(開発資金)回らなかったんだとよ。 皆さんタイヤってバイアスで換えてる？
お遊びでミニサーキット、ほぼ公道メインならラジアルじゃなくバイアスの方がいいかな タイヤ潰せるならラジアル
タイヤ潰せないならバイアス ミニサならバイアスのツーリングタイヤで十分なんじゃ。 フルエキ入れたし吸気もいじろうと思ってDNAのエアフィルターに変えて豚鼻取ったけどあまりよくわからなかった
サブコンいじったら少しパワーが上がったかなー？程度
もう日の出すぐでも汗だくになるのね >>718
似たような感じだが、サーキット走ったらタイムが全然違うので、すぐ分かる >>719
体感は微妙だがしっかり性能は上がってるのか
ありがとう救われた 皆で集まってSLエンスト自虐オフとか面白いかもな
数十台が手順を踏んでエンストするタイムを競うのをつべに上げればカワサキも動くやもしれん スタンド仕舞い忘れくらいしかエンストしたことないからな 昔は1速入れてスタンド立てて持ち上げてチェーンにスプレーしたものたが、今のどれも出来なくなっちまった。 チェーンメンテくらいならローラースタンドとかスイングアームリフトスタンド買えば良いだろ安いし チェーン買ったった
これでゴワゴワの純正から開放されるぜい スプロケ、チェーン替えた
全然純正と違う
本当これだけは替えた方がいい 自分で変えた？
ここで書かれていた通りタイヤは変えて正解だった
チェーンも変えたい
前1丁落とすか >>728
自分で替えたよ
そんな難しくない
丁数は変えてないけど純正とは段違い
F13だとまた違うんだろうけどね。 このスレ参考にグリップ10R、スプロケ、チェーンに前、一丁減らしてみたら、みんな言うだけのことあるなあ。
セカンドバイクのはずがslメインになりそうだw
早くタイヤもかえたい。 >>724
チェーンメンテぐらいなら車のジャッキあれば便利
車軸の下に適当な木材かましてジャッキでタイヤが回る程度まで上げて作業してる フロント1丁じゃなくてリア2丁増しにすることにした
10Rのスロットル到着待ち
タイヤはα-14
バンクセンサ当たるようになったらバックステップ入れるかな
他にすることあるかしら >>732
ステップを純正6Rに。STDだとゴムがグニグニして気に入らん。 ヒューズの種類はミニ平型か低背どっちですか?
前に予備に買ったのは、普通の平型で間違ってました >>734
ミニ平型。
俺は間違って低背買っちゃったw >>735
Amazonの欲しい物リストに低背ヒューズ入れてた
また間違える所だった
ありがとう 30000キロ越えたけど一度も不意なエンストしたことない
外れタマって怖いね パーシャルが無いのと5000〜6500rpmのドンツキを解消しようとマップをいじっているのだが、消えはする、消えはするのだが、何か違和感あるんだよなー。 無理する意味がかけらもないことを勧める人格的未熟さを恥じて バイクの日、警察も頑張ってる、無理して乗るな。
みつを >>740
阿蘇は気持ちよかったぞ
バイクの日で多かった このバイク生産終了ってマジ？
出た当時からずっと気になってて
今乗ってる大型がしんどくなったら次は絶対これにしようと思ってたんだけど、その時が来たのか？
まだ新車残ってるかな？ あらら、あんまり人気ないのかな？
店頭在庫持ってる店を探すしかないかと焦ったけど
プラザとかに注文したらまだメーカー在庫入る感じ？ さあ買いましょう！いつ新車がなくなるか、わかりませんよー 生産自体は終わってるでしょ
局所的にジワ売れしてるみたいだよ 赤男爵ならKRT型が在庫あるみたい 初期型の赤は売り切れててグリーンも秒読み段階 >>749
今年の5月にカワサキじゃないバイク屋で買ったんだけど、カワサキの余剰在庫で安く仕入れた車両って言ってた なんだっけかな数年前にSLを○台仕入れたら一台無料みたいな事をカワサキがしていたらしいぞ
そのおかげでうちのは新車乗り出し40以下だった 去年乗り出し33万円というのを見た。あっちゅう間に売れてたが。
あれが全国歴代最安値じゃねーかな？15ね。 事情があってすぐには買えないんだよぅ(泣)
来年の春とかさすがに残ってないだろうな…
こんなマニアックなバイクもう出ないだろうし細々とでも作り続けて欲しかったなぁ
買う体制ができたら程度のいい中古でも探すか 本当にSUZUKIが油冷250単セパハンフルカウルのジグサー250出したら買い換えるかもしれん >>756
それは安いな
じぶんが買ったのは乗り出し39万だった 発売日に定価一括で買った俺涙目
でも面白いバイクだからいいけどさ >>757
これだったから買ったのであって、これに出会わなかったらずっと原2乗ってたな >>762
カテゴリーが違いすぎ
Z250SLとの比較ならまだわかるが
Ninja250SLの代わりにはならん >>762
ただの見た目フルカウルのファッションバイク作るために安い単気筒で出したバイクと今の250フルカウルレーサー出すためにあえて単気筒で出したバイクを比べるな >>764
250フルカウルレーサー？wどこにそんなもんがあるんだ？w >>767
俺はNSF250Rしか知らんw
>>764なら知ってるはずw そもそも>>764はCB250RとCBR250Rをごっちゃにしてる気がする
>>762が言ってるのは最近出たネオクラのCB250Rでしょ
ちなみにレーサー=競技車という意味なら
HRCがレースペース車を販売しているCBR250Rの方がレーサーだよね(中身はともかく)
カワサキはNinja250SLのレースべース車は販売してなかったと思う 出てほしいねえ
とはいえ（少なくとも）日本では売れないという実績ができてしまったからな…
どうしても二気筒に隠れがちだしいっそninjaの名を捨てるのもありかもしれぬ カワサキがチープだが安くてクッソ面白い250SLを国内で販売するも大爆死
かたやKTMはRCやdukeでエグいカリカリのシングル積んでそれなりに頑張ってる
どうしてこうなった?
KTMマジハンパないわ、ピックアップがシングルのそれじゃない
クランクの回転マスまでダイエットしてやがる
400SL頼むよ
11000回して47hp、装備重量155kgならできるって >>774
400の単気筒エンジンってあったっけ？ >>773
過剰なホンダアンチがCBR250Rを叩きまくった煽りを喰った感もあると思う
「単気筒(笑)」とか書いてるのよく見かけるし
250シングルがダサいものと思い込んで食わず嫌いになってる奴も結構いそう
変な先入観捨てて乗っみたらハマる奴も多いだろうにもったいないのう >>777
いや、カワサキが400SLを作るためのエンジンが現状ないということ >>775
duke690は650ccシングルで65馬力絞り出して160kgだったりする KTMは軽さの代わりに1万km毎にタペット調整あるから結構だるい
あとオイルがたまにコーヒー牛乳になっている 今は亡きハスクのSM250Rなんて乗っちゃ最高に楽しいが
コンペ用エンジンのまんまで5000km毎に腰上O/Hってシロモノだったしね
安くて楽しくてトラブルも少ないSLはホント有難い存在なんだよな カワサキも例えばKX450のエンジンをベースにすれば過激なシングルスポーツを作れなくないかもだけど
まぁ作らないだろうな
少し前に全日本でやってたGP-MONOクラスのマシンは
RS125Rとかの2st125cc市販レーサーのシャーシに4st250ccモトクロッサーのエンジン載せてて
これ公道で乗ったら面白いだろうなとか思ってた 軽さって大事だと思う
競技車両だって軽さが武器なんだし DR-ZのエンジンでGoose400を作ってくれる、そんな妄想をしていた時期もありました >>774
全然売れなくて40万円台に値下げして処分中ですが >>774
チープすぎたかもね。個人的にはもう数万高くてよかったから、気の利いたメーターにハザード、ましなフロントキャリパーは欲しかったし、フロントフォークトップも普通にネジ切っておいて欲しかった。 話ぶったぎりですまんが、AIproのシフトインジケータ付けてる人います？
購入かんがえてるけど、メーカーの取り付け説明よくわかんなくて躊躇してる。 リアシート下にある故障診断コネクタに挿すだけのやつ?
前に買うか迷ったけど、ギアポジション知るだけで7000円は高いなと思って止めた
代わりに電圧計つけたよ。夜、きれいだよ シフトインジケーターいらないおじさん「シフトインジケーターいらなくね？」 ２速のつもりが３速入ってて立ち上がり加速しねーってことならたまにある。
シフトインジケータあればと思うけどあっても見るのかなと思ったり。 >>787
別のバイクに付けてるけど接続自体は本当に診断コネクターに挿すだけ
接続後の一回目だけ初期設定が必要だよ
アイドリング+アルファの回転数を維持した状態で
点滅表示される数字に合わせてギヤチェンジして信号を覚えさせる必要がある
やる事は簡単だけどメンテスタンドがないとやりにくいかも >>793
SLは診断コネクタからじゃ取れなくて別のところからだったと思うよ。 >>794
あ、そうなんだ
ごめん診断コネクターに適応してる前提で書いちゃったから>>793は無視して下さい トルクあるのに伸びるから5速のまま流してる事はあるな メーカーの説明みるとスピードセンサーに噛ませるみたいなんですがSLは前輪からスピード取っててそのカプラーどこまでいってるのかが不明なんで付けた人いれば教えて欲しいなと。 シフトインジケータ付いてたバイク乗ってたけどクラッチ握ると何速かわからなくなって無意味だったな 俺がメインのバイクに付けとる奴もクラッチ切ったら「-」表示になるタイプやな
他の人は知らんけど俺はクラッチ繋がってる時に今何速やったっけ？
って確認する事が殆どやからそれなりに重宝しとるよ チラ見した時に今何速なのかが判ればいいんでないか?
巡航なら今5か6か、停止時に幻の1.5を探らなくて済めばそれでいいような 回転数と車速から割り出してるんだろうからクラッチ切って回転数下がるとわからなくなっちゃうんだろう 感覚でだいたいわかるけど街乗り止まるときとか便利かなーと思いまして 。
配線見ていくとタンク下まで行ってるような、行ってないような 。 >>787
メーターカプラーの配線割り込み(多分回転数)と、スピードセンサーの割り込みがある。ある程度知識ないと厳しいと思うよ MH ASANO検討してたけど横からのデザインがダサいので辞めた
画像検索しても横からの写真がほぼ無かったから危うく買うところだった まあ個人の趣味だからw
ただこの類って流行り廃りがあるんじゃね?
W3のボッコ隊長くらいになれば10週遅れでかえってウケるかもしれん 俺も何も魅力を感じないけどなぁ。
この類の何回かであったけどメガネで大学生ぐらいってのがお約束な感じ >>805
同じく。横からのショットが絶妙にダサかったのでやめた。
まあ、ここまで、管長伸ばして、どうなの？っていうのは、すごく興味はあったんだが、8万払うんだったら、今は別の事に使いたいかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
