VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80)part46
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
今度のＭＣでウィンカーがＬＥＤでフルＬＥＤ化だってな
レクサスみたいに流れるウィンカーだといいなぁ >>378
数値は関係ないんだよ。メーカーの認定証明書がないとだめ。 数値は関係無いは言い方が悪かった。証明書がないと検査がうけられないんだ。ユーザー車検受けるとわかるよ。 >>380
2年くらい前にドカ乗りの知人が車検場で個別検査になるだけでガスと音量に問題なければ
通ると言ってたんだが制度変わったのかな？
ディーラーは建前があるからそのままだと受付けられないらしくてやるなら自分で持ち込みして
下さいと言われて点検整備までディーラーでやって検査は自分で持ち込んでると言ってたけど。
ちなみに触媒付のアクラだったよ。 何年か前に制度変わって認定書ないとダメになったと思ったけど
制度変わる前に登録された車両なら大丈夫とかなのかな？
詳しいことはよくわからんのでなんとも言えないし
間違ってるかもしれんけど >>383
そうです。現状では認定外では絶対通りません。
悪法も法なり仕方がない。 >>382
人のバイクだから年式までは分からないけど多分その頃が1回めか2回めの車検くらいな
感じだったよ。 >>385
言葉のあやだよ。認定マフラーでも認定書がないととうらないよ、ない場合はメーカーに再発行してもらわないと。少なくとも現行VFRはね。 認定マフラーは車検に通るけど、それ以外がだめなわけではない、eマークとか >>372
TSRのマフラーは、ほかのパニア対応社外マフラーよりパニア底面とのクリアランスが小さいように見える
走行中でもぶつからずに問題ないなら、これ選ぶんだけどな。 交換マフラーでユーザー車検認定証チェックされたことはないぞ
場所と検査官により一概ではないが
テスター依存でスピード検査しないところもあるｗ >>375
ソースなしかよ…
まぁ情報あったらここで話題になるわな >>393
どれよりEuro6を乗り越えて、モデルチェンジあるのかの方が心配。 そんなことより1200はもう見捨てられたのかな
あの見た目で売れない理由が分からない
待てないから800買っちまったよクソが ボケとか言うなよ
お前みたいなハゲは事故って死ねばいいのに 1200Fは当時としては高価だったから敬遠された感
今170万くらいなら、
普通にアッパーミドルのフルカウルモデルとして受け入れられそう 国内的には売れてたかもしれないけど世界的にモデル終了だから・・
1200XはEURO4通ってるし復活の目は有るのかもしれないが かつて46-1オーナーで、VFRが1200になって復活と聞いて色めき立ったがあのノッペリとした
ルックスに失望したんだよな。
その後に79が出たから即乗り換えたが1200V4+シャフトドライブは魅力的だから、再度1200が
復活したら乗り換えたい。 フロントのウィンカーバルブをフィリップスのLEDに変えようと思うんだが、ハイフラ防止の抵抗かませるスペースあるのかな あの見た目だから1200は売れなかったんでは……。「デザインがちょっとなあ」って乗り換えをやめたって人が多いって聞いたよ。あと60°？とかOHCがなあ、って人が多いみたい 意識の介在なくして身体が反応を起こす反射には多種のものが存在するが、このうち以下のものを三大髄反射と呼ぶ。
・脊髄反射
・延髄反射
・骨髄反射
延髄反射は脊髄よりも思考中枢に近いため、反応速度を維持しつつより高度な反応が行えることからしばしば好んで用いられるが、大きな弱点があることにも留意する必要があるだろう。
延髄は脊髄や脳と異なり骨で覆われておらず、衝撃に弱い。このため、反射を外部から中断することが可能である。
対象者の延髄反射回路に介入し、それを切断せしめる技術は「延髄切り」と呼ばれ、主に脚部を用いて打撃を加えることで実現される。
骨髄反射は本来神経組織でない骨髄を反射に活用するという超絶技能である。
仙骨神経叢を経由し骨髄を用いることになるため、仙骨の発達した者（仙人）のみが会得可能とされる。
この技能を修得した者として名高い麻呂 [bian.in]の尊称が"marrow reflex"から来ていることは言うまでもない。
――民明書房刊『医学的見地より考察した中国拳法』より
あ、補足だけど>>397は今日イチのアホに決定でいい？ >>402
そんな無知なあなたは系譜サイトのVFR1200Fでも読んでればいいよ >>401
フィリップスのLEDと抵抗つけてるよ
ミラー裏には抵抗入らないから要カウル脱着。
ウインカーの車体側カプラー付近に分岐タップ噛ませてメーター裏に抵抗を仕込むか、カウルの内側に隠すかのどちらかになるかと。 レクサスみたいにいやらしく流れるＬＥＤウィンカーを希望 あれは点滅の挙動が電球と違うこと（実際の消灯時間が長くなること）の対策らしい。 そろそろＭＣあってもおかしくない時期やでー、
ＬＥＤウィンカーとトリコカラー希望 パッセージに18モデル出てるけど、17の継続だってよ 排気量別でNEWが無いのこれだけになっちゃって
なんか寂しいのぉ〜 750cc超クラスで一番下になっちゃったね 消しやすくするためかな。。 今日見かけたトラックですら
シーケンシャルウィンカーになってた
俺が何もしないうちに時代がドンドン進んでいく >>413
単に排気量順でしょ
基本的にはもう20年もののエンジンだし2017が出てきただけでもたいしたもんよ 個人的にはすごい気にいってるがハイテク感はないな
リッターSS勢のハイテク化が進みすぎてるのもあるやろうけど…
今時のハイテクツアラーを名乗るなら電子スロットル、クルーズコントロールぐらいはいろうて
オートウインカーキャンセラーは…ハイテクなの？どうでもいいや
オートウインカージャマーキャンセラーを開発してナチュラルどもを根絶やしにせねば… 「2018年のハイテクツアラー」 として見れば物足らないだろうけど
「2014年のスポーツツアラー」 として見れば（OP込みで）結構、装備の充実したバイクだよ
ライトが暗い（狭く感じる）のと、ハガーとメットホルダー（非ワイヤーの）くらい付けてよ とは思ったけどねｗ
このまま売り続けるなら、テコ入れが要るのは間違いないけどね >415
人気順に並びかえても排気量別で最下位だよ……
Xに至っては大型二輪免許カテでもブービー
(ドベは原付のジャイロX) Xはアフリカツインがいるからなぁ
完全に食われてる アップライトなFなのにクロスオーバーとか言うからだわ ノーマルマフラーのメーカーってどこなんだろう？
RC46のはサンケイってところらしいが
RC79/80はどうなのかな エンジンガードというかスライダーってつけてます？
いまノーガードでつけたいっすけど
カウルに穴開けないとですかね？ >>424
あなた、某SNSでも同じ質問してません？ >>424
穴開けるのは2社くらい（R&Gとベビーフェイスだっけ？）から出てて2万ぐらい、
穴あけにはホールソーとかが有ったほうが良い
メーカー忘れたけど、穴開けないのが1社あたりから出てて4万5千くらい 穴どころの騒ぎじゃないが、SSB欲しいな
ホワイトの車体にSSB着けて白のジェッペル、青のヒットエアーベスト着てると快適にツーリングできそう >>424
穴開け加工不要のはGSGとCRAZY IRONぐらいだと思う。 F乗りでタイヤの端まで使ってる人見た事ないんだが使いにくいバイクなの？
買い換えようと思ってんだが余ってんの嫌だからあまりやすい？寝かせにくい？ようなら他の買うわ 街乗りはしんどいかもだけどツーリングするならこれ以上のバイクはないと俺は言い切る。 >>435
ステップが深くないから、倒しただけだと端まで使えない
しっかりスロットルを開ければ端まで届く
タイヤはM7RRで、他は知らない Fは倒しこまなくても、後ろから回り込むように
曲がっていく。 VFRにアマリングとか何つまらないこと気にしてるのやら
CBR1000RRでも買ってればいいよ ロッコル付けた時は張り切って端まで使ったものだけどステップというかペグだけセンサーがないものに取り替えたな。
端が余ってるFが多いのは、そんな無茶しようと思わない人が多いからだと思うぞ。
ツーリングマシンだからね RC79はシャシ剛性高いからか足回りが良いからか知らんけど深くバンクしても怖くない
怖くないだけで公道でそんなんしたら危ないのは当然なんだが
そもそも普通のバンクでもよく曲がるんでそんな必要は無いけれども >>443
道路の曲率と走行速度が与えられたら、バンク角はほぼ一意に定まるけどな やっぱりツアラー名乗るわりにはシート薄いしハンドル遠いしスクリーンもカウルも小さいしパニアは訳の分からん曲線描いてるし800ccのくせにクソ重いしトラコンなんか使わないしウィンカーキャンセラーなんか必要ないし死ね >>435
あのどこの国か知らないけど魔の峠の動画の画像か？
このあとフロントが滑って転倒してそうな感じやな 乗って1時間でお股とケツ痛いんだが
そういうものなの？俺の乗り方の問題？ 8000kmくらい走るまではケツが痛かったなあ。他にもバイク乗ってるから、ケツ側の問題じゃないと思う。
二型と比べると痛くなりやすいね。4万km近く走ってるけど、今では大体平気かな ケツは痛くならないけど、慣れるまでは膝が痛む事がよくあったな スムースドライブシステム搭載してる人いない？
すごく興味あるもんで >>456
つけてるよ。体感できる違いがあるかないかと言えば、俺の場合はあった
けど、アルミテープと同じようなもので、
簡単でもメーカーがわざわざ手間とコストかけてやるほどでもないって感じ
遊び半分のつもりで付ければ、個人差はあるけど意外と楽しめかもね 疑問形でレスと、そこに安価レス
オカルト製品自作自演の常套句的な内容
そして次はこのレスに対して反論が来るw またかw いつもの流れになる前に止めておきたいとこだな
>>456 にはかわいそうだけど、ここで聞いても荒れるだけであまり意味ない
個人的には、とにかく微妙な差だった。どっちでもいいやって感じ
金ドブの覚悟でいけば、少しは救われる可能性が微レ存。詐欺っぽいと思ったらやめとくほうが吉 これはダメな質問だったのですね、失礼しました
もうこれで終わりにしましょう アイドリングスタートが出来るようになった
トルクがやや太くなった
各ギアの守備範囲がやや広がった
燃費は下がった
俺の場合、効果はあったが自己責任で
>458が言うことはあまりにもっともな事だからね X だけどウインカーってオートキャンセルなんだねｗ
知らないで乗ってたｗ
たしか１１００カタナ以来だわ VFR乗りのブログも動き少ないとこばっかだよな
まめに更新あって面白いとこないかね 俺は社外マフラーの情報知りたいんだが、品種も少ないしレビュアーも少ないので未だノーマルのままだわ
見かける情報をまとめると
アクラは静かめだがJMCA非対応(車検通るかどうかグレー)
ワイバンは静かめ
ヤマモトはノーマル+αだが車体と離れていて後姿がイマイチ
TSRはアイドリング音量大きいが走行時はノーマル+αくらい
個人的には、値段のこともあってTSRが最有力候補
無限が純正パニア対応してりゃ無限にしてたがなぁ。 つけたものは色々あるんだよなあ……ただ、単純に他のことで忙しかったり、モチベがなー。ほら、日記も三日坊主になるじゃない？
8/3晴れ 8/4晴れ 8/5晴れ……って感じでｗ サス調整がよくわからなくなってきた
標準だと固すぎるという固定観念があったけど、一旦標準に戻してみるか・・・
ここの住人はサス調整どうしてる？ VFR＝ツーロングリング用途なので、荷物載せるし少しプリロードを強めてる。代わりにフロントは少し弱め、減衰は前後ともに少し強めにしてるかな。
速く走るとかよりも、長距離を走るために乗り手の負担を減らす方向性だね。 買った直後に調整して以来、全然触ってない
リアのプリロードだけは荷物に合わせてちまちま変えてる モデルチェンジの話題ないけど次期モデルてないのかな？
歳なので最後の大型バイクとして乗りたい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
