お前も変わってるよ！
【YAMAHA】FZ1/FZ1 FAZER Part34【06～】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
お前も変わってるよ！
ラジエーターのファンって電動でまわるの右だけ？
左回らないんだけど、回りだす温度が違う？
壊れてる？
車両は09EUです
原因特定しなきゃ(使命感)
前々から買おう買おうと思ってた導電チェッカー？をいい加減買おうと思う
ありがとー
とりあえず左右のカプラを入れ替えて回るかチェックだ！
おー、帰ったらやってみます！
ありがとう！
>>495
今でも停車時と走行時の温度差が凄い
ほんとはよなおさな
ぐぐってみたんだけど、強制的にファン回すにはやはり直結させるしかないですかね？
真冬でも回るときある
早く見たいな、ちなみにGTって何の略ですか？
グッと 耐えて
俺らにもそんな時があったっけ
何もかも全て懐かしい…
俺は下手だぁ～
ｗｗｗ
私が癒してあげる///
開けたら開けた分だけついてきて、確かに乗りやすくなったわ。
あと5年くらいは乗る事になりそう。
詳しく聞かせてもらおうか…
国内車に逆車ロム？
それとも古い逆車に新しい逆車？？
ですか？
https://ftecu.com/
わかる。別のバイクかと思うほど乗りやすくなるよね。
業者ステマで地獄を見ぬように､､､
2年間ノートラブルですが…
パーシャル域が乗りやすくなってピークパワーも出てるから最高だけどな。
知らないままなら国内でも特に不足ないと思うけど、選べるなら逆車を推すなぁ
サーキット行かないなら充分だよ
180キロ出るけどエンジン余裕あります！まだまだスピード出ますぜ！ってところでリミッターで無理矢理スピード出なくなるからね
普通に使う目的なら変わらないと思うよ
ロゴマークやカラーリングの好き嫌いで決めれば良いんじゃない？
グーグルマップだと、太平洋を泳いで渡るとこ出るしホントまいったわ
で逆車が本来のあるべき設計思想の車両。
よく国内仕様が低中速域のトルクを振って逆車にくらべ乗り易いと宣伝されてるフシがあるが、
逆車と比べれば極低速から全くチカラが出ていないね、そして高速域も全く伸びない。
圧縮抜いてあるのが全てを語っているわ、まるで従順に尽くすだけの、人としての機能を捨てた宦官の如し。
お勧めはリヤを2丁くらい増やす、フロントと違ってリヤは割りと簡単に交換出来るから用途によって使い分ける事が出来るよ。
リヤ1丁分くらいの違いだから余り変わらないと思うけどね。お手軽なのはその通りだね。
リヤ2丁増やしでも体感出来ましたよ フロントは丁数変更じゃなくて単に交換した時に苦労しましたからね～ 一度交換したら触りたくないｗ
リヤ2丁増やして、まだ物足りないと感じるならそれからフロント1丁減らしのが後悔がないと思いますよ。
俺はリアを45から47に変更した。
サーキットにきてたサンスターのメカニックがＦＺ１はフロントを変更すると
クリアランスが無てチェーンが擦れるような事言ってた。
フロントを１丁変えるとリアを３変えた感じになるらしい。
リアを２変えて気持ちローギアになって講習会とか走りやすくなったよ。
一般公道でナニに合わせるんだ？
走りやすい？感じ？
そもそも誰かがローギヤ選ぶところを誰かはセコギヤ選ぶ。サード選ぶ奴もいるかも。
その辺りを最大公約数的にセットしてあるのがストックだわ。
特定コースの特定コーナーにギヤ合わせってハナシじゃなかろうに､､､
0→100km/h位の加速力を強化したい、それにフロント上げて遊ぶのにハイギヤード化したいって感じかな。
ふつ、うソレをローギヤード化って言わないか？
馬鹿か？ｗｗｗ
前と後ろじゃ逆だからややこしい
後釣り宣言だろうけど
ハイだろうがローだろうが前後の文面から言いたい事は分かるだろーが、お前ら忖度しろよな。
自分のバイクでも見て、うっとりしてろ！
バイク降りた人から貰ったレジーナ530ZRPがあるから次はそれ付けるよ。
交換するときはスリードにしようと思う
別のバイクでスリードにしたら滑らかになったからね(チェーン掃除がw)
デイトナの赤金ベスラと試したんだけど
赤2,000kmもたない
金2,000kmで残り2mm
ベスラ3,500kmって感じなんだけど
飛ばしてるのは認めるけど、もたなすぎじゃねっていう
倍くらいは持つぞ
講習会とかジムカーナやってるんでなければその減りはおかしい。引き摺りを疑う。
それはそれとして、保つパッドというと、純正かデイトナのハイパーパッド。
デイトナの赤は全然だね。
俺もリヤブレーキ使う人じゃないから3万キロ以上持ったわ純正
いい加減見飽きたんで赤パットに換えたけど 減りは早いね。
毎週末、群馬の田舎の駐車場で8の字の練習を5時間くらいやってたから
そのせだと思った。バイク屋は高速でリアブレーキを踏んじゃってるんだよと
言ってたけど、絶対にそれは無いと否定した。
念のため、リアブレーキを調整して深く踏まないと効かなくした。
あれから1年9000kmも走ったけど、リアブレーキはほとんど減ってない。
思い当たるのは俺の足首はかなり固くて曲がらない。
高速を140kmくらいで走るときに、ステップに力が入った状態でリアを
軽く踏んで走行してたみたいです。
GTってフルカウル？だっけ。
なら純正しかないね。
ありがとうございますフルカウルのやつです。初大型だし素直に最初から純正品付けます
あれも店頭で組んで納車とか聞いた
通勤にしか使ってないんだけどなぁ
30000とか桁が違いすぎてどうすればそんなもつのか
チェーン清掃のときタイヤまわしても引っ掛かり感じないけど、歪んでたりするんだろうか
調整して上げてみたのでちょっと様子みてみる
thx!
説明してたし自分でもそう思いこんでた。
でも今日チェーンをキレイに洗ったら、銀色の輝くチェーンが現れて
ビックリだｗ
新車の安心や、新設計のバイクか、元々素性が良いこのバイクがいいか。
フェーザー先輩アドバイス下さい。
フェザー乗ってて07に乗り換えた連中は大失敗だったと言ってすぐに他の4発に乗り換えてる。
2気筒はしょせん2気筒。09に乗り換えた連中は軽さを褒めるやつが多い。3気筒はなかなか
悪くないって言ってる。ただ、足回りが駄目でかなりいじらないと楽しくないらしい。
結論、新型の09、07共にフェザーを超える存在では無いという事。
もっと時間が経過して熟成されていけば09がいいバイクに育っていくような気はする。
それと何といってもかっこ良さが段違いだろうがＷ
ツーリング行っても見かけなくなってきて同じバイクと被らないのもいい。
高速のサービスエリアで09とかが5～6台横に並んでると気の毒になる。
みんな友人同士でもなく偶然隣り合わせになるんだぜ、同じ柄のワンピースの
女が不機嫌になる気持ちが分かる気がするＷ
後継の10も悪くないが、やはり高い、燃費が悪いのが致命的だし
ブレーキ等をリニューアルし少し電制も入れ デサインは引き継ぎ価格も抑えたモデルが有ればデサインが良い分 スズキより売れるだろうに
とにかく軽いのがいいなら07だし、速いのがいいなら逆車か09
見た目でこれがいいなら買えばよろし
こないだ見たら黒いカスがびっしりだった…
冷却水も減ってました
フェーザーいっときます！
状態の良い逆車があるといいな。
県外含めて実際に見て回ったけど、乱暴に乗られたようなの多くて、
そしたら新車みたいに綺麗な国内あったからそれにした
本当カッコいいよ！FZ6の凶悪な顔も良いけどね
良い逆車が見つかれば良いね！
結局四気筒かそれ以外かが大きな分かれ道なんじゃないの
経年劣化は如何ともし難いから逆車、国内拘らず出来るだけ年式の新しいタマを選んだ方が良いと思うがな。
2008年と2009年式だけじゃない？
2010年式以降はECUの型式が変わってる。
末尾が40じゃなくなってる。
俺のは2008年式でフルパワー化出来るらしいけどしてない。
大人しいと言われる国内仕様でもアクセル全開にしたことないし、
高速の進入でフル加速するときにロケットに跨ってるくらいの加速で
お腹いっぱいだから。
それらに俗に言う裏マップってテストモードだからやめとけ
自分も逆車欲しかったけど国内仕様にするかな
ただ常用域では国内と逆車の違いは大してないだろうけどロマンを求めると逆車だよな…
ヨシムラ車検対応スリップオン
先日ECU書き換え(ヤフオク)+逆車エアクリボックス交換、ダイノジェットで計測の結果、後輪出力113馬力(エンジン出力換算135馬力)、ローラー上での最高速度はレッド手前で263㎞でした
費用はECU書き換え約3万、エアクリボックス2500円です
ちなみに書き換えたECUは逆車EUのデータをベースにアクセルオフ時の燃料を調整してもらいました
結果、エンブレも程よく弱まり乗りやすい&パワフルになりました
他の書き換え業者でも基本値段、内容と似た感じではないでしょうか
カスタムの参考にして下さい
ECUを書き換えてくれるショップもあるよ
レギュラーでもノッキングしない
ちなみに馬力は分からないけど、メーター読み278までは確認した
タイヤもアマリング
でもFZが好きなので
お前は俺かｗ
皮むきを兼ねてジム７カーナごっこしてきた。山の駐車場はまだ花粉があるっぽい。
https://yahoo.jp/box/7vyHvV
嘘つき徳永
知ったか徳永
ボケ老人徳永
尿洩れ徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！
あまってんな。
次画像アップする時はタイヤエッヂまでデロデロさ
08国内Fazerのステムホール径は何Φでしょうか？
うーん…
嫁のアナルホールの径しか分からんわ
スマンコスマンコ
負ける気がしねーぜ
α14、相性バッチシ、3速10000rpmの咆哮に山が震える
峠、サーキット仕様でサブ機がないと大変そう。
見た事ないけど
全然関係ないけど、スイングアームピボットってポリルーブベアリングつーのを使ってるんだな
固体潤滑剤って知らず、うはwこのグリス劣化激しいwって勘違いして全部むしって普通のグリス入れちまった
リテーナー代わりにもなってたみたいだしもったいない事をした…
自分はPP3で次はディアブロにしようかと思ってます
峠メインでたまにロンツーと高速でゴニョゴニョだとこれぐらいで十分ですかねー
ライフも長いし気に入ってます。
そろそろ無くなってきたので、PowerRSにするか、
またPP3にするか迷ってます
ちなみに、いま190/55にしてるので、今度は180/55にしてみるつもり
最近S21にしたところ絶好調です。
190/55や180/55にするとどんな変化があるんですか？
何かメリットとかありますか？
だと本来掛かったコスト分使えぬ残念なタイヤになってしまっているんだそうな。
190サイズなら55扁平一択だそうです。
んなもん乗り手の腕次第と言ってしまえば元も子もありませんが、少なくともタイヤ側は万全とか。
後、空気圧の事も言ってたな、公道で乗る分には季節・雰囲気温度問わず■.■kg/cm2以下に
しなさいねって。
まぁプロダクションレース用の1.2kg/cm2(後輪)とかの数字からはマトモですけど､､､
190/55にするとグリップが良くなるの？
倒しこみが軽快になる？安定感が増す？
何がどう良くなるんですか？
グリップが良くなるというか、安定感が上がって、
立ち上がりで安心して開けられるようになる
寝かし込みは軽いけど、切り返しは遅くなるから、
低中速メインの峠だったら、180/55の方がいいかも
サーキット走るなら190/55がオススメ
外径が変わるから再セッティング
すごくモチモチ
保守
走らせなければ漏れは無く、走った日には一日２滴程度の漏れ量だから、来年の車検までは放置しとこうと思っているのだが、、、
シール類を交換しました。
漏れの量は劇的に減りましたが
完全に止める事は出来ませんでした。
サービスマニュアルでは塗れってなってたけど
でもとりあえず漏れはなし
つかポンプ周りの設計おかしいだろ
同軸でクランクケースに入れるとかメンテナンス性悪過ぎ
シール交換はマフラー外しから始まるって笑うわ
今度自分でやってみようと思ってます！
ポンプ側で知恵の輪すれば外さなくても行けるよ
クランクケース下で作業が大変だけど
あとインペラシャフトの痩せに注意
オイルシールのリップが接触する箇所は要チェックで
一万キロ以内で売っちゃえば出会わない？
まじですか！？
クラッチホルダーとクラッチカバーのガスケット買うとこでした！笑
クラッチはずさずに知恵の輪やってみます！
ありがとうございますm(_ _)m
SM見るとオイル&ウォーターポンプのメカニカルシール交換には特殊工具が必要みたいだけど、何かで代用しました？
メカニカルシールってプロの整備士でも難易度高めの
作業なんじゃないの？
セミプロくらいじゃ手を出さないほうがいいような気がするけどなぁ。
そうそう、だからSM見て諦めたんよ Oリングとかの交換で済むなら挑戦したんだけど 特殊工具なくても〇〇を代用すれば簡単よ、とかないかと興味があって。
先人の知恵で
PH70-64-32 っていう配管部品が使える
腕があれば垂直に叩き入れられるんだろうけど、
俺は長ナットと全ネジで入れたよ
あとチェーンの知恵の輪はやめたほうがいいかもしれない
2年前に作業したんだけど、そういえばちょっとチェーンに負担だったような記憶が
わざわざありがとうございます！
おとなしくガスケットとクラッチホルダー買います笑
その後漏れはありませんか？
コミネのメッシュシートカバーってFZ1だとLサイズであってる？
修理から一万キロ位乗ったけど今のところ漏れてないです
オイルとクーラント抜いたり、排気系外したりと段取りが大変だけど頑張ってね
オイルポンプのスプロケットを先に外せば、クラッチは外さなくても大丈夫です。但しスプロケットのネジが回し難いです。
一滴の水漏れでも乾燥していますのでもう少し漏れています。漏れた水が軸を錆びさせ、それがオイル漏れに繋がります。早めに修理しましょう。
修理は車体を左側にフルバンクさせた状態がやりやすいです。ガンバ！
国内フルパワー仕様です
無難にサンスターとDIDかなぁ
今のチェーンは凄いな
これを900RS改1040ってのに使ってみたんですよ。
当時の大型車は630だかの耕運機みたいなチェーンだったんで、先レスにもあるオフ車イメージ
のチェーンに皆驚いてましたわ。
ナニこれ細っせぇ～って､､､
細いチェーンは単純にカッコいいと思う、特に最近店頭に並んでるエッジの丸まった３Ｄ云々は
とても綺麗でいいね！
耐久性はけっこう犠牲になるんじゃないの？
1万キロくらいで交換？
若干燃費も上がったよ。モノはThreeDを使ってる。
難点はフロントスプロケをサンスターにすると、
16丁しか対応してないから、1丁落とす事になる。
いちおう各メーカーのサイトみてもリッタークラスには対応してるし
DIDのホームページ見たら、レース以外では推奨してないって書いてあるよ。
レースだと激しい使い方なのもあるけど、2000km毎に交換が基本らしい。
寿命は30～50%縮むと考えてくださいだと。
高速走行中にチェーン切れたら、瞬時にリアタイヤロックして路面に叩きつけられるぞ。
後続車が避けてくれれば一生車椅子生活で済むけど、よけれなきゃひき肉になる。
そのあたりは自己責任で判断すればよいかと。
ちなみに2万キロ使ってるけど、若干伸びた程度かな
高速5、街中2、峠3くらいの割合かな
ただ、500キロ毎にチェーンメンテはしとるよ
オマオレｗ
そんな感じね ノーマルスプロケ･チェーンは35000km持ったが(限界じゃなく520にしたくて交換したんだが)520は530よりは伸びるけど現在25000kmまだ行ける チェーン･スプロケは所詮は消耗品 それだけ持てば十分だよな。
突然、ギア抜けしたみたいにフォーンってなって、その横をヘビみたいにチェーンが走ってく
35000kmかぁ
一時期520コンバート考えて今ついてる純正チェーンの交換時期来たらともう2年
前のオーナーからだからどれくらい使ってるかわからんが俺のとこ来て2万キロは走ってるけどスプロケ共々まだまだ大丈夫だなぁって注油するたびに思う
純正丈夫すぎん？
チェーンは大丈夫っぽいけど、そろそろリアスプロケがヤバイって言ってた。
なんというかあまりやる意味を感じないね
みなさん貴重な意見ありがとうございます
耐久性よりは軽快さや利便性重視なので、520入れてみます
もうあんまり乗ってる人いないのかと
思ってたので、仲間いっぱいいて嬉しいです
保守
皮むきしてます。スピード出すのは怖いのでアクセル開けれてないから
タイヤ潰せない、端っこまで使えないです。
https://yahoo.jp/box/-4hhpE
https://yahoo.jp/box/8uUbm3
https://yahoo.jp/box/hi9KHD
https://yahoo.jp/box/bqtsWM
元Fazer乗りだけど俺でもいいですか？
最近やったことといえば、フロントウインカーのシーケンシャルLED化と
買ったときにフェンダーレスになってたので純正フェンダー換装
なんちゃってバックステップ装着くらいかな
ステップ削りに疲れすぎてセッティングすら出してないわ
ええ、全く乗ってません
ヤマハヨーロッパ純正のラジエーターカバー欲しいなぁ
つけるの凄い手間だよw
スレが寂しいのでFZ1の思い出
話でも気軽に書き込みして下さい
え？
かぶせるだけのポン付けじゃないの？
友達のXJ6で取り付けてあげたけど、冷却水を抜いてホース類をフリーにして、ラジエターコアをずらして……だったよw
そうですか。それではFZ-1との最後の思い出でも貼っときますか。
https://i.imgur.com/bp9OQFo.jpg
ｶﾅｽｨ
体大丈夫だった？
いまは何に乗ってますの？
7000km位走ったbt023 を温存してるわ。北海道ツー2400kmで使い切る予定。
ムチウチで半年通院したけど今は完治してますよー
今はL4のR1000です
復帰できて良かったですね
しかしフェザーがフロント
ここまで壊れるとは事故は
恐ろしいです
R1000大事に乗って下さい
去年R1000でもズシャーニングしちまったがな
軽傷でバイクも完璧に直したけどね
https://i.imgur.com/O7x5Dhg.jpg
まだ乗ります
北海道行って初めて気付いたわ。
ガス満すると一瞬気持ちいいw
FZ1のスペシャルシートって昔にYSPがキャンペーンやってたでしょ。
あれってガニ股になる角の部分を削ってくれてて快適だよ。
シートジョイに依頼して製造してたから型紙が残ってて、注文したら
購入できる。俺はYSPに頼んで取り寄せてもらった、
4日で1600km以上走ったけど大して痛くならなかったから。
だから足を着くツーリングだとシートのヘリが当たって
痛くなるんだろ？スペシャルシートにしたら、信号待ちなんかで
ちょくちょく足を着くツーリングでも痛くならないんだよ。
わざわざフルカウルモデル買ったが夏場はサイドカウル外すかな、外してもたいして変わらんかな
これ買えよ
http://mito.kushitani.jp/?eid=779
つまり俺は短足という知見を得ました
ありがと こんな製品もあるんだな
>>709
身長も体重も並だが両足踵付くよ、自分の足が長い気もしないのでケツの相性が悪いんじゃない？
講習会でコーススラロームするのに日曜日は３１度予想だから、少し
空気圧を下げようと思っています。
2.2と2.4でいこうかなと思っています。
皆さん、コーススラロームくらいじゃ規定値のままですか？
2.9なんてデブのオッサンとタンデムでもするときだよ
確かにグリップ感はいいんだけど
やすい理由は製造年が14年だからだと思う。ちなみに工賃込みで2万切ってます。
空気圧はタイヤ標準？の前後2.5
びっくりするぐらい普通のタイヤで乗り心地も悪くない。
高速道路含む30kmを帰宅したが、走り始めや橋の結合部の鉄などでヌルッとすることもなく。
アマリングマイスターの俺ではきっと使いきれないタイヤの予感がします。
ツーリングタイヤで構わないからケチらず新しいタイヤのが良いと思う。
使用期限は三年の事実。
まぁヘルメットと同じ感覚で10年タイヤ使ってる人もいるけどね､､､
EXUPはCo濃度に影響あるし 大丈夫だとは思うけど検査場の機器の個体差なんかもあるから絶対大丈夫とも言えないから繋いどいた方が安心だべ。
大丈夫。
更に二次エア切ってもダブルのキャタが処理する優秀さｗｗｗ
大丈夫。
この前ユーザー車検で通った。
車検は心配なさそうだよね
3万でプラグ、3万5千でエアフィルター、チェーン、スプロケット交換しました。
3万の時にリアにオーリンズいれました。
フロントフォークはオイル滲みも無くそのままなんですが、ＯＨしたほうがいいですよね？
3万キロでＯＨしようとしたら、バイク屋の親父がオイルが滲んできたらやればいいと言って
ＯＨが却下されました。
皆さん、どのくらいでＯＨしましたか？
乗り味はどんな具合でしょうか？
変化を感じる感性も腕もない自分には完全に飾りです。
標準のバネは少し固めに感じましたが、体重が90kgと欧米体型なので
まあ問題ない感じになってます。ライディングスクールでイントラに試乗してもらった
ら、体重60kgのイントラには少し固すぎるらしいです。
黄色いバネが嬉しいだけの盆栽パーツになっています。
あとイントラ曰く、リアが性能上げた分フロントが見劣りする状態だそうです。
でも、フロントにオーリンズを何十万もかけて改造する愚かな事はしないように
言われました。美味しいもの食べるかきれいな景色を見にツーリングに行くほうが
有意義だと。
3万でシール、ダストシール、Oリング交換。なんとなく動きが渋かったから。体重67キロ。
最近、7万5千で前後共にウィルバースに交換。さすがに、7万を超えるとリアサスがヘタッてきたから。オーリンズは、色が合わないのとセッティングが難しそうなのでやめました。ウィルバース 、良いですよ！500キロの慣らしで馴染んできました。
ただ単にOHだけだと違いを感じられないかもしれない
今すぐオーリンズのフロントスプリングを入れた方がいいよ
路面追従性が全然違う、とばさない、攻めない人でも今すぐ替えた方が幸せになれる。
フロントOH、同じく4万キロだけどオーリンズのフロントスプリング交換入れても4回くらいしかしてないな
車台登録時に騒音対策で動いてたみたいだが、市販車は殆ど全開で何の役にも立たない物
>>732
ウィルバース の者ですが、サスを変えるとサーキット走らなくてもアマリング卒業出来ます。追従性が良くなったのか、立ち上がりの加速が良くなりました。後、ブレーキングポイントが先になりました！
>>733
そうなの？？
３台とも他人。人気車種かと思ったぞｗ
長納期は改善されたんかな？
多いけど実際どうですか？換えた人達？
初年度(2006)のバネが硬すぎて翌年からレート落として概ね「ツーリング使い」には
好評っぽいけど、あのバネだと少し気合入れたら直ぐにバクンバクンって入っちゃう
よね？正にあるべき姿を捨てた去勢バネでずっと来ちゃってる感じで､､､
YSP辺りでノーマルサスのレートに落としてオーリンズ組んでるとこもあるけど、
サスってバネ買ってるようなもんだからバネ二度買いしてノーマルフニャチンに
するのは如何なもんかと思うのですよ、走り込んでる方ご意見を。
と言いながら過去SRX6にオーリンズ組んだ時はレート落としましたけどね､､､
体重93kgの欧米人体型の俺にはバネレートは丁度いい感じ。
納期は1ヶ月ぐらい。
値上げは、まあオーリンズとでも比較したら？オーリンズが良い悪いか俺には分からん。
フェザー乗りは変なのいないと思ってたけど悲しいな…
これは拡散せんと
クソ豚野郎に天罰を
フェザー乗ってるけど、こいつのウェアは黒い革ジャンみたいで
アメリカンかSRに乗ってて最近フェザーに乗り換えたって気がするなぁ。
https://youtu.be/tkPgBholAUo
https://youtu.be/KYZy-lRlf4I
なんて奴だ
あそこをバイクで走るとか頭おかしい
https://i.imgur.com/ZRYXpcY.jpg
知床五湖のホームページ
これは一見ならバイクで入りかねんぞ。
入ったは入ったかもしれんが、誤認の冤罪の可能性も
自分が立場悪くなると即削除。
プライドが傷つくのを恐れた？
警備員に入ったら制止されて説教される
地図の書き方が悪いとトラブル
周りは観光客だらけ
重たいバイクで狭い所をUターン
冷たい視線あげく写真を撮られる
想像だとこんな所。
そりゃ俺でも逃げたくなる。
ツベ見てみろ
@seiro_st250
昨日、知床五湖高架木道（歩道）をバイクで侵入し走行する事例がありました。
制止しようとしたスタッフに暴言を吐き、振り切り、減速せずにその場を逃げ去りました。
現場は多くの利用者が歩いており、非常に危険な状態でした。
警察に通報済みです。車種はFZ1 FAZERです。
https://i.imgur.com/cgrEcHH.jpg
こんなヤツ例のオイルパン穴からオイルとクーラントボタボタ垂れ流し病に掛かりやがれ！
それはそうとFAZERのグラブバーの所って材質なんだっけ？鉄？樹脂？
高架木道の件も追加お願いします
こんなヤツが乗ってんから大切にされてないのがよくわかるわ
バイクのアイコンも無いし、それはない
高架木道付近にてツイッター主以外の報告や被害報告なし。
ツイッター主も投稿削除
犯行事実の確認取れない。
情弱による事実が確認できないデマの拡散。
拡散して削除逃亡したこいつ
http://fb.com/100004027825759
拡散さらた人
当事者二人に聞けば
知床五湖で危険運転事件発生!
https://blog.goo.ne.jp/n44e145/e/bb54b519210ceb5f1b05741d3fdac704
ttps://blogimg.goo.ne.jp/user_image/26/67/40d54c067666218122912d2b7e6cfeee.jpg
高架木道を走って暴言吐いた人
誤認だと無罪になるとでも？
それはない
ttps://goo.gl/maps/LSD7SKhCvQx
ttp://i2.wp.com/tabi-mag.jp/wp-content/uploads/HO103402.jpg
ttp://livedoor.blogimg.jp/keimatsu629/imgs/c/d/cdb80047.jpg
@seiro_st250
木道なのにスタンド立てて停車して他の利用者の通行も邪魔してたしもうなんとも酷いの一言
注意した人には、「乗るなと言うならお前が押していけ！」とか無茶苦茶な発言
建造物等進入罪
器物損壊罪
自然公園法違反
なんたって逆ギレおじさんだし。
今日久々に日大のニュースやってたけど、あれだけ毎日しつこくニュースやってても学長の名前なんだっけ？ってレベルだったしな
現行犯じゃなくてもおk
恫喝オヤジ
そればっかやんかw
ただ、やはり中古の不安がある事と、10年前の技術で作られたマシンである事が気になる。本当は四発の音が良いけど、新開発の三発なら個人的には問題なし。
そこでfz-1乗りでMT-09 tracerに乗った事がある方に聞きたいんだが、fazerと比べてどう感じた？あとトレーサー新車100万、fazer 中古65万ならどちらがお買い得かな？
MT-09系がなければfazer一択だったんだが。。。長文すまん。半年悩んでる。
友人の09にちょっと乗らせてもらったけど、贔屓も込みでFZ1の方が良かったなあ、09の方が良かったのは乗車姿勢くらいだわ。
ハイオクで燃費良くないって聞いてるし15Lしか入らないからロンツーには向かない印象だしね。
https://www.goobike.com/smp/spread/8800890B30120906001/
https://www.goobike.com/smp/spread/8800890B30120906001/index.html
R1譲りの至宝の4発を載せてるフェザーの方が
断然いい。MT-０９の長所は軽いってことくらい。
街乗り、狭いクネクネ道で有り難いくらいかな。
高速とかサーキット、スピードの出るワインディングじゃ
フェザーのほうがいいよ。
あとカッコ良さじゃ迷う余地ないだろｗ
MT-09乗ったら高速のパーキングで５台くらい並んじゃうぞｗ
フェザーなら「これなんてバイクですか？」とか聞かれるｗ
人と違うバイクに乗ってるほうが所有感あるよ。
そうなんだよな。R1の心臓と美しいハーフカウルはやっぱり魅力なんだよなぁ。
でもヤマハが5バルブを見限った事と、世界的にヤマハのクロスプレーン3気筒が絶賛されてる事が気になるんだよなぁ。勿論、経年劣化も心配。見た目は10対3位でfazerです笑 被るのも確かに嫌だよね。特に何も考えずに適当に買った人と被るのは。
新車のリンクあんがと。あれ気になるよね。確か全国であの一台のみ。黄色は躊躇するけど、俺のグーアプリのお気に入りに既に入ってます笑 でも100万出すならtracer買うかな。。。
優柔不断ですまん。
他にも色々意見聞きたいので、もしよかったらなんでもレスして下さい。
ヤマハが5バルブを見限ったわけじゃない。
技術の粋を集めて採算度外視でいいエンジンを追及したけど、
バイクブームも去って企業存続の為に妥協して利益を生む方向に舵をきっただけ。
クロスプレーンは評判がいいというより、商売を成功させるためにマスコミに提灯記事書かせてるだけ。
ヤマハが本気で気合入れて作ったバイクを蹴って、なんちゃって売れ筋バイク買ったら後悔するよ。
残念ながらヤマハが見限ったんだな
動弁系の軽量化には貢献できるが市販車では燃焼室形状が悪く燃焼効率が悪いため排ガスを綺麗にできず燃費も悪い
レースでは同じ理由で馬力を稼ごうとすると燃費が悪いしMotoGPなんかはピークより過渡特性重視でピーキーになる5バルブはやめた
トレGT買った方が幸せになれるぞ、所詮10年落ちのポンコツだよ
それでも休日にもなれば1台くらいはすれ違うから多い方だとは思うんだけどな
予算許す限りならトレイサーGTなんだろうけど 足回りとメーターがかなりいいよね
だけどハイオク仕様なのと高いってのとあと見た目がね これはFZ１が断然いい
fz１のGTの中古にお目を付けてたけど直ぐ売れちゃったなぁ 残念
説明書でレギュラー指定なのは承知だが、ハイオク入れてる人が何人かいるんだ
それ大丈夫なの？
>>808
ハイオク入れてまーす。なんか違うんだよねトルクがさぁ。。
パワーを上げようと圧縮比や点火時期が設定されたエンジンは早期着火や所謂異常燃焼が
起きやすいので「着火し辛い＝燃えにくい」ガソリンが必要になります。
オクタン価が高い、と言うのはより燃えにくい、という事です。
それよりもオクタン価の設定とは別に、洗浄性を高めるための添加剤が沢山入っていますが
それがガソリンの劣化をかなり防いでくれますから、乗らない時間が長い人は満タン入れっぱ
がいいですね。
わざわざ劣化防止の添加剤を入れなくても長期保管時はプレミアムガス満タンがいいですね。
最近入れ始めたんだけど今後どうするか悩んでたんだ
レギュラーだとノッキング音がヒドイ。
EUC書き換えだと、燃調だけ変えて、
点火マップは国内ならレギュラーでもオッケー。
もちろんリッター辺り1,2kmの差だから金額的にはマイナス
そもそも偶然や無意識で乗り方を変えてる可能性もあるが
なので金額的には損だけど航続距離が伸びるので田舎でのロンツーだとレギュラー車でも極力ハイオク入れてた
教科書の説明書きですな。実際は、許容範囲内で点火しているのでパワーが得られていると考えます。低回転域で粘りが出て、扱いやすく感じます。なのでハイオクを入れましょう(ワッハッハ)。
わぁぁぁぁぁぁぁぁ
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コイツのせいでFZ1乗りの印象が悪くなってしまうな
バイクお断りになったら、コイツのせいだな
タチ悪いな
石川スレでやれ
底突き防止のバンプラバーがシャフトをほぼ無抵抗でスコスコ動くのですがオーリンズは
皆そうなんですかね？
それと上下のピボット部に何か緑色っぽいカラー？みたいなものが圧入されてますけど
これも正しい仕様ですかね？
すいませんお持ちの方、教えて下さい。
ボルト通すカラーの所かな？ ありますね、防水シールかなんかじゃないかな。
バンプラバーはスコスコ動いていいわけですね。
緑色のシール？も正常と､､､
安心しました～
パーツクリーナーをドバドバ溢れ出しながらも少しは入っていってるだろうと
期待しつつ手元でワイヤーをスコスコ動かして、それを何回も繰り返して洗浄。
その後、ワイヤーオイルは粘度の弱めのもので針先みたいに極細のノズルのやつで
ワイヤーケーブルの脇からぶっ刺して注油してスコスコを繰り返してたんだけど、たぶんワイヤーの３分の一
からせいぜいいっても２分の一くらいまでしか注油出来ていないっぽい。
あれって普通にメンテナンス作業したら無理ですよね。
YSPとかだと特殊な工具とかあってやってるのかなぁ。
元YSPのメカニックだった友人は「ちゃんとメンテしたら下までオイルが出てくるよ」
と昨日言ってたから真に受けて頑張ってやってみたけど出来っこないという結論にいたりました。
普通に出来てる人とかいるんですか？
カバーが真ん中で分離してなかったっけ？
タンク下あたりで入れたオイルが漏れているか
ワイヤー内に留まって固着していくか…
ヤマルーブのワイヤーグリスいいよ
あと締めるネジが2本のワイヤーインジェクター
ちゃんと入れるとエンジン側からブシューって出るからウエスで受ける
ケーブルはテフロンコートでグリスアップ不要らしいけど、実際グリスアップすると動きが全然違うよ
てか見た目重視でUターンさせたのが重い一因だよね
R1のクラッチカバーにする人もいるけどお高いのでしょう？って感じ
スロットルコーンに注油が必要ない理屈と一緒。途中のアジャスターまて油が届いてりゃおK。
酷いなー
中型バイクw
じゃなくて・・・彼の行為
拡散する前に早く火消し(謝罪？)しないとヤバババーイだね
旅先でもマナーっていうか・・ちゃんとしなくちゃねw
少しずつ流れてく間に他の整備しておけば一石二鳥
わけなんですか？
いつまで経ってもカラッチカバーの上の出口から出て来なくて延々オイル送った挙句に
エンジン裏ベタベタなのは辛い､､､
入り口から漏れるんだけど、諦めずに何度もはずして締め直してって
やってるとピタっと装着出来た瞬間漏れがなくなって気持ちよく奥まで入っていく。
タンクの下あたりからブシュブシュと出てくる音が聞こえてきたら成功。
いつも20回くらいインジェクターをつけたりはずしたりして苦労する。
かなり強く締め上げないと漏れるので素手だと無理。作業用のグローブして
滑らないようにしないと駄目だな。
いつもは装着部分から漏らしてあーもったいねってなるけど
うまくいくとケーブルがスプレー缶の延長チューブになったのか？ってくらい入る
以前はインジェクターなんてゴミ使えんわクソがとか思ってたけど正直すまんかった
センターアップマフラーになってた
それもアグスタみたいなやつ
そういうキットあるんか？
これだなw
絶対間違いない
間違ってたらなんでも買うたげる
R1エンジンスワップと予想。
マフラー変えたFZ6じゃないの
これみたいな感じでしょ
アグスタのパイプオルガンマフラーみたいなやつ
こんな感じのやつ
FZ6だったか
俺オーナーじゃないからわからなかった
すまんな
すれ違った。一体どうしたと言うんだ。燃え尽きる前の輝きかｗ
それ凄い
今月頭、北海道に1週間いたけど2台しか見なかった
お前以外でオフ会だったんだろなあ
リアサス周辺の構造的には一緒なのかな？
バイクはそこそこいるけど、それよりも道中の温度計が38℃
雁坂トンネルは24℃
天国です
赤備えを身に纏いFZ1に乗った武士が五騎、通行料金を支払っている所をしばしば目撃されている
信玄餅を与えると喜ぶので、かつて峠を越える旅人は桔梗屋のアウトレットを必ず詣でたと言う
近年ではみそポテトでも良いとされている
民明書房刊 『あの日見たワラジカツの味をお前はまだ知らない』P140より
ワロタwとかレス期待してニヤニヤ考えながら書き込んでると思うと引くよな。
丁寧にクラッチ切って、ッガン！てでかい音上げながら2速に入れる必要なかった
1速がロングでクロス気味だからなのか
行った赤いバイクが手を挙げてあいさつしていった。
よく見たら同じ赤のフェザーだったので軽くホーン鳴らして手を挙げ返したけど、普段滅多にホーン
鳴らさないから押し間違えてウィンカーのキャンセルボタン押したりして手間取った。
実際に走っているフェザーを見るとやっぱりすごくかっこよかった。自分の走っている姿は自分じゃ見れないから
嬉しかった。
ロードスマート2なら前後で3万くらいなんだよ。
あとエンジェルSTとBT023もその辺。パイロットロード2は35000位だった。
他に何かしらいいのある？
プリロード最弱でも良いくらい硬い
06年の逆車なんだけど、皆もプリロード最弱で乗ってる？
まあなんだ。旧世代タイヤといってもFZ1より新しいというね…
あと06と07でダンパーロッドの組み付け数値が違うっぽいのか、
06のマニュアル見ながら07のフォーク組んだらダンパーのクリック数がおかしくなった
てかオリフィスを潰しかけた
現物合わせで微調整したわ
分割じゃなくなったしかったいタイヤになった
おいおいマジか？詐欺じゃん。
グリップそこそこだし、8000キロは持つから、ちょうどいいわ。
190/55使ってたけど、今度180/55にしてみた。
180/55にしたら何か変化はありましたか？
190/55の時はどんな感じでしたか？
いきつけのバイク屋の親父に180/55を試してみたいと言ったら
ノーマルのバランスを崩すなと言われて断念した事があるんです。
いい感じになるならやってみたい。
普段、PP2CTの190/50履いててアマリング5mm～8mmくらいです。
どちらもパタパタ倒れる様になって落ち着きが無いって感じになるが190/55の方がより強く感じる、そして190/50に戻すとナンジャコリャって位に倒しづらく感じる
190/50のときは、フロント端まで使いきっても、リアは余っていましたが、180/55は、リアは使いきれて、フロントがちょっと端が余る感じです。
180/55の方が、自分には合っている気がしています。
ちょっと砂利とか拾うだけで危なそう
みなさんなんかオススメありますか？
カット出来る素材でスペーサー作りゃいいんじゃね
ありがとうございます
から隙間埋めると尚いいよ。
俺はそうしてる。
これまた有用な情報ありがとうございます
ゴムパテとかで大丈夫ですかね？
元々あったクリアランスがタイヤの径が大きくなったことで1㎝以下になったんでしょ。
スペーサーかませて1.5ｃｍくらいにクリアランスを広げたとしても元の普通のクリアランスに
なるだけでしょ？
泥汚れがサスに行くってどうゆう事なのかよくわからない。
ヒント、下駄履かせた分
意味不明
隙間埋めるってどこの隙間の事？
by勝間
100均の隙間テープとかでも
スペーサーで5ミリ余裕作って、隙間も埋めてみました
みなさん、アドバイスありがとうございます
比較的乾燥しやすい場所ではあるけどね。
で、もう済ましたみたいだから…お疲れｻﾝ
リヤアームを少し持ち上げる程度の位置でボルトがすんなり抜けるとか。
Nだからセンスタないのでアクスル貫通でメンテスタンド掛けて、ジャッキで少し持ち上げれば良さそうですね。
道具は全部ありますけど、Nで自前交換した人どうでしたか？
ステップを持ち上げるタイプ(バイクリフトの奴)使い交換しました
タンクのガソリンも抜かず?
出来るだけガソリン抜いてブレーキフルードも満タンにしてエア噛まんようにして寝かしてるに決まっとろーがタコ！
上下ボルトを締め付けることになりますが、ノーマル規定の40Nで締めるとピボットでギュっ
と締まって固定されますが、実際適正トルク値ってありますか？
しっかり掴んで“固定”するなら純正ボルトとオーリンズのカラーの潤滑は関係ないの
ですよね？
純正サスはピボット部のゴムブッシュのタワミが可動域を作ってるようですね。
動かんのナ。
それをＯリングだの、ダストシールだので挟んで金属のカラーで両側から挟んである。
本来のピローボールならクルクル動くハズだけどオーリンズは固くて指の力程度じゃ全く動かん
のな、仕様だから仕方ない。
斜めにして上端だけ締めると斜めのまま。ピローボールならだらりと垂直に垂れてほしいわ。
その辺りはゴムブッシュの固定とほとんど変わらん。
停車時にステップが干渉しないだけでこんなに快適になるとは思わなかったわ
バネが強い気がするんだよな。
スタンダードが1番良いのか？
硬くない？
ノーマルステップはふくらはぎ殺しにくるからねw
オーリンズのスプリング入れたら感動できる
そして、こんなサスセッティングで出荷したヤマハに腹が立つ
ソースは俺
比較対象は巨人族の友人
そうなの？先週フォークOH出したばかりだからスプリング交換はキツイなぁ…
似たようなスペックだな
スプリングは08656-95
>>937
節約や他を後回しにしてお金を用意できるならすぐにでも入れた方がいいよ
のちのち交換する気があるなら純正の足で乗る時間と距離がもったいない
身長168cm、95kg ぽっちゃり体型。
あ、釣られた
昔はそのあとベーパーロック状態になってリアブレーキがスコンスコンになって効かなくなりました。
今はＤＯＴ5.1タイプにして平気になりました。
でもキーコキーコ鳴きだすとブサイクなので休憩します。リアブレーキを多用して発熱しても
キーコキーコ鳴かなくする方法はないですか？
https://yahoo.jp/box/IBpyUV
リアをダブルキャリパーにするとか
いくらかかるか分からんが
フロイントのスプリングが固さ3種類あるけど用途はどうなってんのか聞いたら
一番固いのはフルバニア、2人乗りを想定しているって言ったから
95㎏でも2番目に硬いのでいいんじゃないって思うよ。
パッド交換とシール交換でマシになるかもよ
ノーマルは9.31N/mm
油面上げとけば良いかなと思った貧乏性な私
専用工具なんかないから配管部品で叩き込んでやったわ！
どうしても一文字ハンドルに馴染めなくてSS検討中
セパハンに替えれるの？カウルやタンクにぶつからない？
Nだからカウルは無いんだ
タンクは干渉するからゆるセパハンって感じかな
バックステップも入れたらかなりいい感じになった
ハンドルポストをFZ8用に交換してミディアムのハンドルに交換すると幸せになれるぞ？
僕Ｎだけど。
僕もNです
祝LGBT！
フルエキで1番静かなのは何？Kファクトリー？
ノジマのフルエキ使ってました。機械曲げの、ぶっちゃけノーマルより静か特にアイドリングとか。ただサーキットで左バンクで深く寝かすと２番エキパイが擦る。製造公差で俺のだけだったかも知れんが。
おお、そうですか。サイレンサーはチタン？カーボン？カーボンのやつを買おうと思ってます。手曲げのProの方を。
エキパイ擦るまで倒さないと思うけど気になりますね。
音が静かなら買いかな…
チタンです。
言い忘れたけど自分のは07CAでマフラーも06・07カナダ仕様で認証受けてるタイプです、EU仕様とか国内仕様だとまた違うと思うのであしからず。
チタンでしたか。私のもカナダ逆車なので同じですね。
明日ポチろうかと思います。
2D1-82129-00のバッテリーカバーが付いてないことに気付いた@09EUなんだけど
これのせいで上がりやすいとかあるんだろうか？
そもそもEUとかの並行にもあるのかもわかんないけど
漠然と寒くなったせいかなと思ってたんだけど(外して部屋に置いておいたり、暖かい昼や夕方はあがらない)、外気17度ぐらいでそんななぁみたいな
でも、昨晩ベランダに放置したけど12.55vあって大丈夫やったし、ほんとわけわかめ
充電器は繋げても作動しないし
暗電流はオープンにして繋いだ瞬間は30mAぐらい(セキュリティの始動？)で、すぐ0.3～1mAになるから漏電もないと思うんだけど
寒いとき設置したまま測ってないけど、今みたいな20度弱ぐらいの時に測ったら12.55Vだった
因みにエンジンかけたら13～14.4ぐらいまであがっていって、アイドリングで14.2ぐらいに落ち着いた
新しいバッテリーかったけど、交換しちゃっていいものか悩む……
まぁ、まだFAZERも持ってないんだけどね。
今朝測ったら12.45Vでしたわ
そしてちゃんとエンジン始動した
駄目なときが何Vかわかんない(12V未満なんだろうけど)からなんともだけど
やっぱりこれはただバッテリーの劣化で冷えたら駄目になることがあるって
感じなんかなぁ？
皆ならもうバッテリー交換しちゃう？なんかまだチェックしてみたりする？
>>986
仰る通りなんですが、車体側に問題があったら、またバッテリーが駄目になるのかなぁとビクビクんしてた
あれだね。試しに台湾とかの安い方買えば良かった
不安ならバイク屋いけ、腹痛いなら病院いけ、ってか？
それしたいんだけど、愛知で買って今兵庫なんよな
ほんとこういう時さっと持っていけるとこ作っとくべきよな
１８万になった。
お前らさよならだ・・・。
アドレスＶ１２５Ｓ。
事実上のバイク乗り引退。
大型とかさ、疲れたよ・・・。
距離は
どれくらい走ったの？
買ってから全然走れてない・・・。
整備はしていたが、放置状態だった。
前乗ってた中型は２００００ｋｍ位は乗ったのかな。
下駄としてフェザーはもう無理。
バイク引退もいい機会だったんだ・・・。
サンキュー
WEB検索では全然出てこないし、オクとかにも流れて来ないし、もう片っ端からYSPにでも電話かけて不良在庫無いか聞いてみるしかないかなぁ。
すまん、FAZERの走行距離が知りたかったんだ
俺も実はそろそろ降りるの考えてたから参考にしたいと思って
47000kmかな。
そんなあなたにジクサー150
新しいスレッドを立ててください。
life time: 320日 21時間 20分 52秒
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