【YAMAHA】FZ1/FZ1 FAZER Part34【06～】
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そもそもそんなペースで減ってるとディスクが焼けまくっていそう。 走ってて自動的にカーボンディスクに変貌するわけですね～ >>574
調整して上げてみたのでちょっと様子みてみる
thx! 汚れが目立たないように黒いチェーンを入れていると他人には
説明してたし自分でもそう思いこんでた。
でも今日チェーンをキレイに洗ったら、銀色の輝くチェーンが現れて
ビックリだｗ 今度乗り換えたいなぁと思っているが航続距離が短いとか聞いたことあって迷ってる… 普通じゃね？普通にツーリングしてると220～230kmで警告灯が点いて最低そっから50kmは走れるから十分やろ このバイクを中古で買おうと思ってだけど、今から買うならMT-07を新車で買う方がいいのかとも思えてきた。もう少し出してMT-09も。。。MTなければ間違いなくこのバイク買ってたんだが。
新車の安心や、新設計のバイクか、元々素性が良いこのバイクがいいか。
フェーザー先輩アドバイス下さい。 >>581
フェザー乗ってて07に乗り換えた連中は大失敗だったと言ってすぐに他の4発に乗り換えてる。
2気筒はしょせん2気筒。09に乗り換えた連中は軽さを褒めるやつが多い。3気筒はなかなか
悪くないって言ってる。ただ、足回りが駄目でかなりいじらないと楽しくないらしい。
結論、新型の09、07共にフェザーを超える存在では無いという事。
もっと時間が経過して熟成されていけば09がいいバイクに育っていくような気はする。 >>581
それと何といってもかっこ良さが段違いだろうがＷ
ツーリング行っても見かけなくなってきて同じバイクと被らないのもいい。
高速のサービスエリアで09とかが5～6台横に並んでると気の毒になる。
みんな友人同士でもなく偶然隣り合わせになるんだぜ、同じ柄のワンピースの
女が不機嫌になる気持ちが分かる気がするＷ サス・エンジン・フレーム、バイクの骨格となる部分のクオリティーが今のレベルでも高いし09みたいにコストダウンのしわ寄せはないし
後継の10も悪くないが、やはり高い、燃費が悪いのが致命的だし
ブレーキ等をリニューアルし少し電制も入れ デサインは引き継ぎ価格も抑えたモデルが有ればデサインが良い分 スズキより売れるだろうに 何を求めるかによる
とにかく軽いのがいいなら07だし、速いのがいいなら逆車か09
見た目でこれがいいなら買えばよろし オイルパンのとこのお漏らしってオイルも漏れますか？
こないだ見たら黒いカスがびっしりだった…
冷却水も減ってました フェーザー先輩あざーす！
フェーザーいっときます！
状態の良い逆車があるといいな。 逆車はなかなか良いタマが無いよね。
県外含めて実際に見て回ったけど、乱暴に乗られたようなの多くて、
そしたら新車みたいに綺麗な国内あったからそれにした
本当カッコいいよ！FZ6の凶悪な顔も良いけどね
良い逆車が見つかれば良いね！ 09もSP登場して散々文句言われてたサスが良くなってるけど
結局四気筒かそれ以外かが大きな分かれ道なんじゃないの 俺が今から買うなら程度の良い国内買って、それで満足ならそのままだし満足出来なきゃフルパ化のプロセスを楽しむかな
経年劣化は如何ともし難いから逆車、国内拘らず出来るだけ年式の新しいタマを選んだ方が良いと思うがな。 買う際の参考にしたいんだが、国内フルパワー化はどの年式でも可能？ >>591
2008年と2009年式だけじゃない？
2010年式以降はECUの型式が変わってる。
末尾が40じゃなくなってる。 >>591
俺のは2008年式でフルパワー化出来るらしいけどしてない。
大人しいと言われる国内仕様でもアクセル全開にしたことないし、
高速の進入でフル加速するときにロケットに跨ってるくらいの加速で
お腹いっぱいだから。 そもそもコンプレッション違うのにフルパもないわ
それらに俗に言う裏マップってテストモードだからやめとけ そりゃ逆車買う人は性能求めて選んでいるんだから荒い使い方するわな
自分も逆車欲しかったけど国内仕様にするかな
ただ常用域では国内と逆車の違いは大してないだろうけどロマンを求めると逆車だよな… 2年だけなのか。大分、選択肢狭まるしあまりこだわらなくてもいいかもね。 当方2014年式国内仕様
ヨシムラ車検対応スリップオン
先日ECU書き換え(ヤフオク)+逆車エアクリボックス交換、ダイノジェットで計測の結果、後輪出力113馬力(エンジン出力換算135馬力)、ローラー上での最高速度はレッド手前で263㎞でした
費用はECU書き換え約3万、エアクリボックス2500円です
ちなみに書き換えたECUは逆車EUのデータをベースにアクセルオフ時の燃料を調整してもらいました
結果、エンブレも程よく弱まり乗りやすい&パワフルになりました
他の書き換え業者でも基本値段、内容と似た感じではないでしょうか
カスタムの参考にして下さい 国内仕様の点火マップに合わせて
ECUを書き換えてくれるショップもあるよ
レギュラーでもノッキングしない
ちなみに馬力は分からないけど、メーター読み278までは確認した 輸出用(本来仕様)の圧縮比でのノッキング対策で高オクタン化ね ロマン()を求めて07逆車にしたけど、正直全開にしたことが無い
タイヤもアマリング
でもFZが好きなので タイヤをいつものミシュランパイロットパワー２ＣＴをいれた。
皮むきを兼ねてジム７カーナごっこしてきた。山の駐車場はまだ花粉があるっぽい。
https://yahoo.jp/box/7vyHvV 陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永
知ったか徳永
ボケ老人徳永
尿洩れ徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！ 新品タイヤに交換して皮剥き第一段階でしょ
次画像アップする時はタイヤエッヂまでデロデロさ 先輩方にお聞きします
08国内Fazerのステムホール径は何Φでしょうか？ >>607
うーん…
嫁のアナルホールの径しか分からんわ
スマンコスマンコ 俺のFZ1、冗談抜きで山一番や～
負ける気がしねーぜ
α14、相性バッチシ、3速10000rpmの咆哮に山が震える α14なんて履いたらツーリング行けないじゃん。
峠、サーキット仕様でサブ機がないと大変そう。 バロンに逆車Nがあったらしいぜ〜
見た事ないけど
全然関係ないけど、スイングアームピボットってポリルーブベアリングつーのを使ってるんだな
固体潤滑剤って知らず、うはwこのグリス劣化激しいwって勘違いして全部むしって普通のグリス入れちまった
リテーナー代わりにもなってたみたいだしもったいない事をした… 気にすんな リヤサスリンク回りのポリループニードルベアリングを見て｢うわっ！グリスがロウみたいになってやがる！｣ってむしり取り普通のリチウムグリスと入れ換えた俺もいるから。 みなさんはタイヤ何履いてますか？
自分はPP3で次はディアブロにしようかと思ってます
峠メインでたまにロンツーと高速でゴニョゴニョだとこれぐらいで十分ですかねー 私もパイロットパワー３です。
ライフも長いし気に入ってます。 同じくPP3履いてます。
そろそろ無くなってきたので、PowerRSにするか、
またPP3にするか迷ってます
ちなみに、いま190/55にしてるので、今度は180/55にしてみるつもり 07逆車N乗ってます。
最近S21にしたところ絶好調です。 >>623
190/55や180/55にするとどんな変化があるんですか？
何かメリットとかありますか？ タイヤを担当するプロのテストライダーが言ったんですが、190サイズでメーカー仕様の50扁平
だと本来掛かったコスト分使えぬ残念なタイヤになってしまっているんだそうな。
190サイズなら55扁平一択だそうです。
んなもん乗り手の腕次第と言ってしまえば元も子もありませんが、少なくともタイヤ側は万全とか。
後、空気圧の事も言ってたな、公道で乗る分には季節・雰囲気温度問わず■.■kg/cm2以下に
しなさいねって。
まぁプロダクションレース用の1.2kg/cm2(後輪)とかの数字からはマトモですけど､､､ >>627
190/55にするとグリップが良くなるの？
倒しこみが軽快になる？安定感が増す？
何がどう良くなるんですか？ >628
グリップが良くなるというか、安定感が上がって、
立ち上がりで安心して開けられるようになる
寝かし込みは軽いけど、切り返しは遅くなるから、
低中速メインの峠だったら、180/55の方がいいかも
サーキット走るなら190/55がオススメ プロファイルが変わり設置面積が稼ぎ易くなる
外径が変わるから再セッティング M5は俺も使ったけど一番モチモチってかニュルニュル滑った事なくて良かった、ただしライフはPP2CTの２割減 ウォーターポンプのドレンからのオイル漏れの持病って、ほっとくとやばい？
走らせなければ漏れは無く、走った日には一日２滴程度の漏れ量だから、来年の車検までは放置しとこうと思っているのだが、、、 5年くらい俺もそんな状態 症状も悪化しないから、たまにティッシュで拭くたけで放置、車検場のラインで漏れを指摘されるとか以外はべつにヤバくはないと思うよ？ちなみにバイク屋で直すの幾らか聞いたらマックス4万くらい掛かるかもって言われた。 程度によるんじゃない？俺も１日走って１滴垂れてくる程度だから放置してるわ。 >>635
シール類を交換しました。
漏れの量は劇的に減りましたが
完全に止める事は出来ませんでした。 それゴムシールだけ交換してオイル&ウォーターポンプのメカニカルシールはそのままんでない？完璧に直そうとしたらポンプのAssy交換やね。 ブログとかでウォーターポンプ直してる人何人か見たんですが、メカニカルシールに液体ガスケット塗ってる人がいなかった…
サービスマニュアルでは塗れってなってたけど そういや塗ったかな…？思い出せない
でもとりあえず漏れはなし
つかポンプ周りの設計おかしいだろ
同軸でクランクケースに入れるとかメンテナンス性悪過ぎ
シール交換はマフラー外しから始まるって笑うわ クラッチも外すんですよね？
今度自分でやってみようと思ってます！ クラッチはポンプを駆動するチェーンの関係で外すんだけど、
ポンプ側で知恵の輪すれば外さなくても行けるよ
クランクケース下で作業が大変だけど
あとインペラシャフトの痩せに注意
オイルシールのリップが接触する箇所は要チェックで 大体何キロ走行くらいで其の辺りの不具合が出始めるの？
一万キロ以内で売っちゃえば出会わない？ >>645
まじですか！？
クラッチホルダーとクラッチカバーのガスケット買うとこでした！笑
クラッチはずさずに知恵の輪やってみます！
ありがとうございますm(_ _)m >>645
SM見るとオイル&ウォーターポンプのメカニカルシール交換には特殊工具が必要みたいだけど、何かで代用しました？ >>648
メカニカルシールってプロの整備士でも難易度高めの
作業なんじゃないの？
セミプロくらいじゃ手を出さないほうがいいような気がするけどなぁ。 >>649
そうそう、だからSM見て諦めたんよ Oリングとかの交換で済むなら挑戦したんだけど 特殊工具なくても〇〇を代用すれば簡単よ、とかないかと興味があって。 どこぞのブログの人は水回りの配管で代用してましたよ！ >>650>>651
先人の知恵で
PH70-64-32 っていう配管部品が使える
腕があれば垂直に叩き入れられるんだろうけど、
俺は長ナットと全ネジで入れたよ
あとチェーンの知恵の輪はやめたほうがいいかもしれない
2年前に作業したんだけど、そういえばちょっとチェーンに負担だったような記憶が >>652
わざわざありがとうございます！
おとなしくガスケットとクラッチホルダー買います笑
その後漏れはありませんか？ エンジン周りの話してるとこすまんが
コミネのメッシュシートカバーってFZ1だとLサイズであってる？ >>653
修理から一万キロ位乗ったけど今のところ漏れてないです
オイルとクーラント抜いたり、排気系外したりと段取りが大変だけど頑張ってね 液体ガスケットは塗りません。
オイルポンプのスプロケットを先に外せば、クラッチは外さなくても大丈夫です。但しスプロケットのネジが回し難いです。
一滴の水漏れでも乾燥していますのでもう少し漏れています。漏れた水が軸を錆びさせ、それがオイル漏れに繋がります。早めに修理しましょう。
修理は車体を左側にフルバンクさせた状態がやりやすいです。ガンバ！ もうすぐ車検でついでにチェーンとスプロケ交換しようと思うので、みんなのオススメ教えてください
国内フルパワー仕様です
無難にサンスターとDIDかなぁ どうせなら520化してみたら？押し歩き時位しか体感出来ないけど、確実にロスは減る(パワーアップ)から変なスリップオンマフラー付けるよりずっといいと思うがな 耐久性でチェーンはDIDの520ZVM-X一択でいいと思う。 520って俺のオンボロオフ車と同じだ
今のチェーンは凄いな 30年近く前にOリングに代わる抵抗の少ないXリングってのを使う８耐仕様の520の試作を貰って、
これを900RS改1040ってのに使ってみたんですよ。
当時の大型車は630だかの耕運機みたいなチェーンだったんで、先レスにもあるオフ車イメージ
のチェーンに皆驚いてましたわ。
ナニこれ細っせぇ～って､､､
細いチェーンは単純にカッコいいと思う、特に最近店頭に並んでるエッジの丸まった３Ｄ云々は
とても綺麗でいいね！ >>662
耐久性はけっこう犠牲になるんじゃないの？
1万キロくらいで交換？ 520にしてるけど、押し歩きが確かに軽くなった。
若干燃費も上がったよ。モノはThreeDを使ってる。
難点はフロントスプロケをサンスターにすると、
16丁しか対応してないから、1丁落とす事になる。 ツイッターで見かけたのだと530サイズとそこまで寿命変わらないらしい
いちおう各メーカーのサイトみてもリッタークラスには対応してるし チェーンはそんなに寿命変わらないけど、スプロケが露骨に短くなる。 >>665
DIDのホームページ見たら、レース以外では推奨してないって書いてあるよ。
レースだと激しい使い方なのもあるけど、2000km毎に交換が基本らしい。
寿命は30～50%縮むと考えてくださいだと。
高速走行中にチェーン切れたら、瞬時にリアタイヤロックして路面に叩きつけられるぞ。
後続車が避けてくれれば一生車椅子生活で済むけど、よけれなきゃひき肉になる。 >667
そのあたりは自己責任で判断すればよいかと。
ちなみに2万キロ使ってるけど、若干伸びた程度かな
高速5、街中2、峠3くらいの割合かな
ただ、500キロ毎にチェーンメンテはしとるよ >>668
オマオレｗ
そんな感じね ノーマルスプロケ･チェーンは35000km持ったが(限界じゃなく520にしたくて交換したんだが)520は530よりは伸びるけど現在25000kmまだ行ける チェーン･スプロケは所詮は消耗品 それだけ持てば十分だよな。 チェーン切れたの何回か見たことあるけど、リアに絡まったのは見たことないな
突然、ギア抜けしたみたいにフォーンってなって、その横をヘビみたいにチェーンが走ってく >>669
35000kmかぁ
一時期520コンバート考えて今ついてる純正チェーンの交換時期来たらともう2年
前のオーナーからだからどれくらい使ってるかわからんが俺のとこ来て2万キロは走ってるけどスプロケ共々まだまだ大丈夫だなぁって注油するたびに思う
純正丈夫すぎん？ 新車時の純正チェーンのままで、5万キロ超えてる仲間がいるよ。
チェーンは大丈夫っぽいけど、そろそろリアスプロケがヤバイって言ってた。 押し歩きでも違いは微妙だろうし フリクションロス低減に期待するとこがあるなら 中途半端は止めてここはド～ンと一発 520行っとこうやｗ 耐久性を気にするなら大人しく530 525はFAZER8に使われてるから特に問題ないだろうし…
なんというかあまりやる意味を感じないね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
