【SEROW】☆セロー・総合スレ☆129台目【旧/ヌ/FI】
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o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さぁ今日も林道へ！
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【SEROW】☆セロー・総合スレ☆128台目【旧/ヌ/FI】 [無断転載禁止](c)2ch.net
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【セローの呼び名】
FIセロー：250セロー FI車（現行型）
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
【電源取り出し】
ホーンの根元の平型端子に、＋配線をエーモンのＹ型接続端子を使って割り込みさせる。
マイナス配線は適当なボルトに接続。 【タイヤ】
タイヤサイズF 2.75-21 タイヤサイズR 120／80-18
BRIDGESTONE TW301（チューブ）/302(チューブレス)：純正タイヤ/ライフは1万キロ前後
DUNLOP D605：/ライフはTW301/302と比べ同じかやや短い
IRC GP-210：オフ車用オンタイヤ、たまにフラットダート走る人向け ライフは1万5千キロ前後？
DUNLOP D604：オフロードタイヤのコンパウンドのまま溝を少なくしたような感じ、
オンロード専用タイヤほどのグリップ性能は無い、ダートは意外と走る。
フロントが偏磨耗する。寿命はフロント９千、リア１万２千キロ前後
チューブレス仕様廃盤
ミシュラン ＳＩＲＡＣ：オンロードタイヤのコンパウンドで作られたタイヤ、
純正タイヤよりロードノイズが少ない、ダートも純正程度のグリップ力がある。
溝が浅いので泥に弱い、ロングライフを謳っているが、持ちは純正と同程度。
チューブレス仕様廃盤
ＩＲＣ GP-110：純正よりややオンロード寄り。
オフロードでの直線からのブレーキ能力はＤ604並、コーナリング性能はいいが
直線でスピード出せないのでペースは落ちる。
寿命は１万キロ前後
チューブレス仕様廃盤
IRC TR-011 TOURIST :公道走行可のトライアルタイヤ。リアはチューブレス
空気圧前後1.0前後で舗装路～林道まで、難所ではさらに空気圧を下げることで道を選ばず使える。
ノーマルのままでも履けるが、外径が大きくなる分ハイギアードになるため、スプロケ変更推奨
ライフはフロント10000リア5-6000kmくらい？
IRC GP-21（チューブ）/22(チューブレス) ：定番D605より気持ちオフ寄り。ライフはほぼ同じ CRF250L純正装着タイヤ 寒いからガソリン満タンでバッテリー外してクマのように冬眠させる 大晦日に宗谷岬目指すならセローよりトリシティーの方がいいかな？ >>30
カブの方がいい、理由はスパイクタイヤがあるから >>30
セローはスパイクが履けないから問題外
スクーターはスパイク履いても氷の轍だと辛いぞ
17インチのカブがベスト 次期型セローはいつ頃かなぁ
トリッカーの15周年には間に合うよう遅くとも2019年には出て欲しいな そっか～
手作りでスパイク自作して公道走行したらお縄かな？ スパイクタイヤって北海道上陸してから履き替えるの？ >>37
上陸してからバイク屋行ってスパイク撃ち込んで貰うんじゃね >>37
スパイク自体はアスファルトでもワンシーズンもつ
鹿児島から自走しても大丈夫 バイクのスパイクタイヤ規制するより
車のスチールチェーン禁止にしろよな
首都圏の雪の後の幹線道路とんでもない削られ方してるぞ >>35
㌧ｸｽ
現行型の新車在庫もまだまだ沢山売ってるものなぁ
次期型は水冷になるのかはたまたFZ25のオイルクーラー付き空冷を流用するのかその辺早く知りたいぜ >>41
トラックやバスが刺さりまくりw
カオスw 今通勤メインで三万近いけど消耗品以外のトラブルってどのぐらいで出てくるかな？ トラブルって感じじゃないけど、サスリンクやらステムベアリングのグリスアップし直しとか？ フォークオイルの交換時期が分からん。一万キロいったけどオフはあんま走らんのよね >>27
ほんと寒いときは乗らない方がいいな、防寒着来てても体調壊した
しかも装備準備したりで出発に20分くらいかかるし
やっぱさっと出れる車はいいな >>48
スクリーン無しで冬乗るとか寒いだけだよｗ >>47
納車から1万キロならもう交換した方がいいのでは？
昔乗ってたマシーンは2万キロで交換したらグレーになったフォークオイルが出てきたw クルマを持ってない学生の頃、嬉々としてバイク乗ってた情熱はどこにいったんだろう。
真冬でも今より明らかに薄着でツーリング行ってたのに…。 人間 楽を覚えると戻れなくなる。怠惰な生き物ですから… ふりかえると民主主義の社会において朝日新聞のような頭のおかしいメディアが世論を支配できるということがどれほど恐ろしいかということを痛感します。
日本が経済大国になったこと、世界に親日国家が多いこと、これらは日本の真面目な愛国者の功績です。逆に自殺者が３万人、離婚が３組に１組、中国や韓国からのあまりに執拗な恫喝、これらは全部、反日左翼の功績です。
日教組など左翼教師が日本のガンです。彼らは教え子を戦場に送ってしまった痛恨を繰り返すなという合言葉を武器に好き勝手に暴れまくって戦後日本を荒廃させました。
学問では左翼学者が異様な学説を提唱し、報道では左翼マスコミが捏造と歪曲を行い、教育では左翼教師が生徒を洗脳しました。親も子も網の目のような洗脳社会で徹底洗脳されました。
頭のよい日本人は、左翼は政治経済の中枢にかかわらなければ学問や報道の世界で遊んでもらっていればよいと達観していましたが、これが大きな誤算でした。
教育の世界で日教組（一番組織率の高いときで全体の９割近く）が子供を長期間に渡って人質にしていたことは深刻な後遺症を日本に残しました。昭和40年代の過激な学生闘争、昭和50年代の校内暴力や青少年の荒廃はすさまじいものがありました。
家庭崩壊も社会の深刻な問題でした。ほんとに生易しい話ではありません。
彼らは自己反省ゼロでいまだに日本の平和は自分たちのおかげと豪語し洗脳し続けています。
狂的左翼は常に絶叫をくりかえして極端な破壊的思想で社会を混乱させ、国民に冷静な思考や議論をさせることを許しませんでした。狂人が社会の精神中枢に食い込んでいるということは本当に震撼すべきことです。
二度と朝日新聞など異常なマスコミを日本のオピニオンリーダーにさせることがあってはなりません。 10年前の街乗りセロー（走行距離5000キロ）を譲って貰ったけど、ここを読んでるとグリスアップの必要があるなぁ 現セローの購入を検討してるんだけどモデルチェンジ後のセローの方が燃費は良いのかな？ >>45
通勤で使ってるなら早めにクラッチワイヤーは交換しておきたい >>45
感覚的でしかないけど、4万越えたあたりからあちこちガタ出てくる感じかな。
この辺りで一度綺麗に直すか捨てるかの判断を強いられる希ガス。
>>56
燃費気にして新型待つより現行さっさと買って楽しんだ方がいいよ。 燃費よくなったってたかが5キロ前後だろうし、代わりにタンク容量を減らされたりしそうだしなぁ 重くなるのに燃費良くするって難しいだろうな
今よりガスを薄くするのか？
逆に、セロー用のブースタープラグとか欲しい >>59
ガタが出る距離は乗り方と整備次第だからあんまり意味ないよ。 最近のバイクは5万キロ以上乗ってても体感で分かるガタはでないよ
でも1万でプラグ、2万キロでフォークOH
3万キロでベアリング交換した方がいいと思う
オフ車だから整備楽だし自分でできるでしょ >>54
＞日本が経済大国になったこと、世界に親日国家が多いこと、これらは日本の真面目な愛国者の功績です。
それって完全に戦後の話だよな
WW2で何百万人も犠牲を出して、本土に核2発落とされた責任者のA級戦犯処は刑されたわけだが、こいつらがまつられてる靖国参拝する国会議院は全員お前の大嫌いな左翼か
朝日新聞は大戦中に日本は勝ってる圧勝している!常にこんなフェイクニュースを政府の言いなりで書き続けた結果膨大な犠牲者と本土に核2発食らった
二度と同じ過ちを繰り返さない、北朝鮮のような独裁政権の誕生を許さない、世論を右翼戦犯政府の思うよにしないという決意で日本の為に書き始めたのが戦後の朝日新聞だ
結果どうだ、お前の言う朝日新聞が世論を支配してきた戦後の方が、政府の言いなりになっていた戦前戦中より遥かに日本は成長した
そして朝日新聞が衰退しているのような状況の今、再び日本は少子高齢化や人口減少、GDPもどんどん下落衰退をしている
何故か?、お前のような政府や権力者の言いなりになる無能な戦犯右翼が力を取り戻してるからだよ とりあえずエンジンオイルの管理は他の車種より神経質になった方がいいと思う
225もベースになったTT250Rも管理が悪いと焼き付きやすいという評判だったし >>67
まじ？２月にオイル交換してからまだ1000キロしか乗ってないからまだいいやと思ってたけど そーいやワコーズ10-40の安いの入れたら、シフトフィール最悪になった >>68
セローはメッキシリンダーだから焼き付く事は無いだろうけどエンジンオイルへの負担は大きいと感じる
空冷の単気筒だから仕方ない
ヤマハは伝統的にオイルパンが小さくオイル容量が少ない印象
*あくまでも個人の感想です オイルは距離じゃなくて使い方で考えようぜ
まったりツーの1000キロとぶん回しての1000キロじゃ全然違う >>66
ジジイが多いスレだけあってこいつみたいない絶滅しかかってるアカまでいるんだな さすがに1000で交換するのは早すぎだろ。
全部ガレ場で3速までしか使ってないとかなら別だが。 お山を走るにしろ、高速乗ってツーリングするにしろ、回さない運転は厳しい・・・ 最近出しても80だなぁ
シグナルGPもしなくなったし免許に優しいわ オイルは取説に3000km毎に交換と記載がある。
空冷だし、オイル量少ないからね。 色んな使い方を加味して3000kmなんだろうけど、早めに交換したい向きの心情も理解できる。 ふと思った事を書くが、耕耘機とかは低回転で、ヌタヌタの場所や硬くなった畑を耕すしてる訳だが、オイル交換のサイクルはどの位でやってるのだろうか？セローよりよっぽどエンジンに負担がかかっているよなあれ。 短距離通勤車だから1000キロも走ったらコーヒー牛乳出てくるわ >>80
耕運機は2stエンジンでオイル継ぎ足しか混合エンジンが普通だと思う。 うちのは4サイクルディーゼルで、毎シーズン前に交換してから使うよー >>82
何時代の耕運機なんだw
キョウビ2ストなんて、安物の刈り払い機(俗に言う草刈り機)か、安物のエンジンポンプぐらいだろ。
手押しの耕運機ですら4スト。少し大きくなったらディーゼル。
低速トルク合って粘るから扱い易い。
うちの親父の家庭菜園の4ストの小型耕運機はかれこれ20年。 今まで3回オイル交換したけど意外と減らないな。
それより爪が減る。しかも高い。 ここで言ったらちょっと叩かれそうで怖いけど、セローのモタード化を考えてます
xt250xのホイールポン付けできる？まぁどこに売ってるのかすらわかんねーんだけどな 出来るけどフロントフォークとか地味に違うからホイールだけだと前のめりになるかも モタード化するのはなんも思わんけどモタード買って林道行きたがる奴ちょっとイラッとするわ モタードタイヤでどこまでいつも通りに走れるか乗り越えられるか、って楽しみ方をソロでやるの好きだけどなー。
エンデューロツーリングみたいなのに混ざって足引っ張るのはいただけないな。
一緒に走る人いないから知らんけど >>83
ディーゼルの耕運機むっちゃ排ガス臭いよね
でもね灯油に1/200で2ストオイル混ぜて使用すると全然臭くないんだよね
長年それで使ってたけど全く問題なし、クリーンで逆に良かったよ >>90
農業機械は免税軽油買えるからね、無税だから同じ事だな >>85
つくよというかついてたよ
アクスルシャフトも共用らしい
オフチェリーだけどもうこのままでいいかと思ってる >>95
免税軽油使用者証があれば指定のガススタで買える 漁協の者と仲良くなって組合費払えば漁港に停められるし漁港のガソスタでセルフ給油できるぜ船のだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
