【BMW F・Gシリーズ総合】F650//F700/F800/G650【32台目】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
～BMW F・G シリーズ 統合スレ
旅に峠道に林道に…拡がるBMW F・G の世界、第28弾。
初代F650/二代目F650/F700/F800/G シリーズを愛用する方々
そしてF・Gに興味惹かれる方々も和やかに語り合おう。
BMW Motorrad： F・Gシリーズはここのバイクです。
http://www.bmw-motorrad.jp/
ミシュラン： 言わずとも知れた純正のタイヤメーカー。
http://www.michelin.co.jp/local/p1.htm
Touratech： タンクバッグを始め多くのFシリーズ専用パーツあり。
http://www.touratech.jp/
RKA： マグネットが使えないFシリーズに装着出来る数少ないタンクバックあり。
http://www.rka-luggage.com/
HEPCO & BECKER： Fシリーズに似合うアルミケース、荷台にもなるステーあり。
http://www.hepco-becker.de/
GIVI： 定番パニアケースメーカー、Fシリーズに装着しているオーナー多し。
http://www.givi.it/
RAM： ハンドルに空きが少ないFシリーズへの機器マウントは汎用ステーが便利。
http://www.ram-mount.com/
FERODO： 純正以外ではここのブレーキパッドが使えます。
http://www.ferodo.co.uk/
※前スレ
【BMW F・Gシリーズ総合】F650//F700/F800/G650【30台目】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1494701466/
【BMW F・Gシリーズ総合】F650//F700/F800/G650【31台目】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1501994550/ ～初代F650GSの簡単な整備手順（ただし自己責任にて）
※詳しい手順の詳細はメンテナンスマニアルや他のページを参照のこと。
一部トルクスレンチを何本か買い足す必要がある。
出来ればちゃんとした工具を揃えるのがベスト。
またタンクカウルを外した際外したネジが大量になるので
ジャムの瓶など何か入物を用意しておくと良い
・プラグ：他のバイクと一緒
・チェーン/スプロケット：他のバイクと一緒
・ホイール取外し：他のバイクと一緒（ただし重いので体力を使う）
・オイル交換
ウインカーステー、オイルキャップ、タンクカウル、アンダーカウルを外す。
右側上部にあるオイルタンクとエンジン下部のドレンを外してオイルを抜く。
オイルフィルターはエンジン右側、フロントスプロケカバーの上にある。
注入の際は半分程入れたらエンジンをかけてオイルタンクにある窓から適量を確認する。
（エンジンをかけると油面が若干下がる、ただし入れすぎも良くないので注意） ～簡単な整備手順つづき
・冷却液（クーラーント）
左ウインカーステー、オイルキャップ、左タンクカウルを外すとリザーバーがある。
フェラーキャップはラジエーターの左横
排出用のドレンはエンジン左下にあるウォーターポンプ付近。
・フォークオイル
フォークキャップを外し下に後ろ向きのドレンがあるのでそこから抜く
（GSはキャップ外しにややコツがいる。フォークキャップの外し方は
黒いカバーを外し上から押込みながらCリングを外す）
・ブレーキパッドやフルード交換；他のバイクと一緒
・クラッチ/アクセルワイヤー；他のバイクと一緒
・バッテリー；オイルキャップを外しタンクカウルの真ん中を外す
・エアフィルター；右のウインカーとタンクカウル、ダクトを外す
・ライトのバルブ交換：
キーシリンダーの前にコネクターがある。
バルブはロックパーツを手で回すと外れる。
（ちゃちいので折らないよう注意）
・テールランプ/ウインカーバルブ交換；他のバイクと一緒 ～今までここで報告されている不具合は
・ミラーが風圧で倒れる
・時計が狂う
・オイル漏れ
・クーラント漏れ
・オイルとクーラントのカフェオレ
・エンジンから異音
・アイドリング不安定
～金をかけないチューンネタ（ただし自己責任にて）
・イリジウムプラグ；お勧め。DENSOの方がよりF-GSと相性が良いとのこと。
・コンデンサーチューン；それほど効果は無いが始動性は若干上がるとのこと。
・アーシング；お勧め。特にイグニッションコイルからバッテリー-が効くとのこと。
・ラジエーターガード装着；特にガレ道爆走派にはお勧め。
市販品もいくつかあるがホームセンターや東急ハンズ等でステン網を
買ってきて自作しても良い。 F7 リアブレーキのディスク交換したけど2万もするのね
2万キロで交換 >>28
あまりに安いのはたぶん中国製でいつディスクが粉々になって止まり切れなくても仕方ない
と言うリスクを分かっていればアリかも >>28
いきなり粉々は無いだろうが歪んでる事はある 2万キロって早くね？
パッド2､3回にディスク1回で、5万キロくらいは持つと思うが。 >>31
乗り方で違うと思うよ
峠の突っ込みでガッツリと掛ける人は減ると思うし >>31
それ俺なんだけど、リアを使い過ぎてたよ
フロントのディスク見たけど触れた感じでは全く減ってなかった
普通の人はフロントメインで減速するんだね 後ろブレーキ使ってるつもり無いんだが前より早く減る
引きずってもないのに オイルの粘度を50から40にしたら回り方が軽くなった
特に早朝で気温が0度前後だとはっきり体感できるレベル
冬は40の方が良いかも 代車F650GS乗ってたらマフラー付近で金属音したんだけど、
あれがF有名なアフターファイヤってやつなんか？ >>38
F800Rだけど、パンというかボフッというのか、まぁ普通の音だよ BMWのウィンカーってほぼ全て同じなんか？
たちごけしたから買えたいんだけど
付けるときって変にコード弄らないといけんのかな ネットにF800Rの分解記事があってウィンカーも簡単に取り外せるみたいだったから自分のGTいじろうとしたけど
簡単に外せるようにはなってなくてカウルもはずせなかった
そういうところまでディーラー使わせようというつもりなんだろうな
製造年で違うんだろうと思う
自分のは2016年製 >>42
横のカウルはすぐ外せたけどだみータンクみたいなところが剥がせなくて苦戦してる
ちょっと高めの工具買ってトライするかな すみません、F700GSなんですが、
バイク免許取り立ての初心者でも車載用工具のみでヘッドライトの電球交換できますか？
人生初のバイクで、昔から車は全てディーラー任せだったので、機械いじりの経験は皆無です。 >>45
ありがとうございます。
少し調べてやってみます。 体力のある若者じゃなさそうだし初バイクならもっと軽くて小さいのにすればいいのに え？
初バイクではないが体力のないジジイなので軽くて小さいのに移ってきた俺は… 大排気量に飽きた
大排気量が乗りこなせなかった
どちらかは知らんがこの違いは大きい 排気量はどうでもよくないか？
400kg弱を二台乗り継いで次は軽いのがいいなと。いいバイクだったし、Fもいいバイクだと思うし。 ジジイの会話は噛み合わないものよ
お互いに相手の話はあまりよく聞いてない
ジジイにとっての会話とは自分が喋る事(≠伝える事)のみが重要 冬のボーナスでコンフォートシート買ったのに
寒くてまだ装着すらしてない 俺も泥除けとか細々したパーツがいくつか箱も開けてないわ。
寒くなると億劫でな。 850GTはまだか？
なんなら900にしてくれてもいいぞ？ お前らヘルメットなに使ってる？
オンメットかオフメットか迷ってる F800GSの俺はホーネットADV
モトクロス用のメットも別にある ハードコンタクトなのでフルフェイス一択…
今時のジェットなら風の巻き込み皆無！とかないですかね フルフェイスだけどコンタクトは、ずれるの怖いからバイク乗るときはメガネにしてるわ MXメットあるけど高速巡航してるときバイザーで首がやられる Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為が以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 >>79
うぜー
何でこのコピペ貼りまくってんだよ ツインのF650GSだけど、シンコーの705ってどうだろう？
シングルGSのときのSIRACなみなら許容範囲内なんだけど。 明けましておめでとうございます
本年度も無事故無故障でいきましょう F7だけど横風に弱い！
橋の上での強風で車体が横に持ってかれるよ 今日は圏央道走ったけどこの程度だと全然問題を感じなかったなぁ ネイキッドに乗ったことないのか？
明らかにネイキッドのバイクに比べて、F7は横風にも強いよ。 アドベンチャー系は車高が高く横の表面積が大きいから当然横風には弱い
同じ車重ならネイキッドの方が横風には強い F7だけど横風に弱い！
橋の上での強風で車体が横に持ってかれるよ >>91
これ市販化されたらホンダに行っちゃいそうだわｗ
YAMAHAも倒れないやつ出したんだっけ？
これ曲がるときどうすんだろ？
倒れないのは直進時と停車時だけなのかな？
バイクもそのうち車と同じようにACCとか衝突回避とか車線維持とか半自動運転とか
センサー盛りだくさんになって安全性を目指す方向のバイクが出てもいいよね
もちろんそういうの全くなしで自分の腕だけで乗り回すバイクと共存してほしいけど ええやで
この寒さのせいかスレも冬眠してるようなもんだが G310R買ったら快適すぎてコレばっかり乗ってるな。コンビニとか寄る時も気軽にチョイと停められるしな >>95
クルマはオープンばっかり乗り継いでるけどバイクとオープンカーは全く別だよ。 850GSで95馬力だからGTなら100馬力超えだろうな
850ｃｃで来るのか900に上げるのか F800GTいいバイクだわ
乗りやすい
ホイールベースは1500mm超えてるのに回しやすいし長い分直進安定性も高い
軽いからパワーウェイトレシオも充分でスイスイいっちゃうし街乗りも楽々
だけど極低速でエンストしやすい粘りのなさを次期モデルでは改善してほしい F800gsなんだが最近セル回すとｷｭﾙ...ｷｭﾙルルってな感じなんだがマジ卍？ あーそれ、バッテリー上がる兆候だよ、多分。自分も最近それで上がってしまい交換したよ。 >>103
ワイはF800ST、BMWは全く買う気無かったが、知人が買わないかというので引き取ったｗ
決して押し歩きで軽いわけではないが、乗り味？っていうのか挙動が軽いｗ
タンク位置の影響かな？エンジンもトルクがあって、乗ってて楽だわ。
ただ、これでもし4発でヒュイーンと回るエンジンならそっちの方が好みだがｗ >>107
どうせカブとかセローとかになるんだろ。 >>110
あぁ…俺のもヤバそうだ
怖くてカバーを外せないw バッテリーsyouraiに変えたら冬場に放置しても一発で掛かるようになった
おまけにほんとにバッテリーなのか疑うほど軽い
Fはバッテリーの位置が高いから取り回しが軽くなるのがはっきり体感できるよ ナップスとかにりんかんって、BMWのタイヤとかオイル交換やりますか？
みなさん、ディーラーでやってます？
高いけど。 店舗によってはやってくれるよ。桶川にあるNAPS埼玉店はBMW作業承ります！って入り口に大きく書いてあるしライコランド東雲店でも作業やってくれました。でも他の店舗では軒並み断られたけど…
因みにオイル交換は自分で、タイヤ交換はタイヤ専門店（2輪）でやってます。 戸塚のナップスABS付きはダメと言われた
ＭＣタイヤランドに行ってる >>119
俺もだ。
あそこはいつ行っても大型というかBMWばっかだな。 東雲のライコ遠いんだよねえ
足立のナップスでも去年からBMWの何かをやり始めたらしいけど
ほとんどのことは埼玉のナップスに行ってくれと言われる
首都高で行くのも距離が伸びると結構な金かかるようになったし
俺みたいに金のこと言うやつはBMW乗っちゃダメだなｗ 初期型のYZF-R1を買った後、タイヤ交換でナップス戸塚に行ったら、シャフトが太くて合う工具が無い、と言われて断られたなぁ。
で、それ以降、ずっと日野のラフアンドロードで交換していたら、馴染みになった。
BMWは、R1200GS-Aを買った後、ロングに行く前の点検とタイヤ交換の為にディーラーに行ったら、
欲しかったタイヤが無かったので、ディーラーのPCで検索してスピードスターに電話して行ったわ。 >>123
119だけど、9時前から行って待ってるｗ F650GStwinにF800GSのLEDライトはつくのだろうか F800GSはBMW純正ではLED仕様ないけど
コレのこと？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m237308891
適合車種にはいちお入ってる
しかし、高い、買うのチャレンジャーだな・・・ >>129
あれ純正じゃなかったのか
むしろ付けれそうでありがたい F800GTって廃熱処理だけ問題だけでとても良いバイクだね。
最近BMWのマークがとても嫌に成り、全部外しましたｗ
BMWブランドってダメ過ぎだわ。 >>134
マーク外してもバイクは変わらんだろ
結局ブランドに縛られてるの自分じゃんw >>135
いや誰が見てもおそらくBMWに見えない。
BMWブランドに憧れて、中古でもBMWだと言う奴とはまるっきり違う。 ブランドって名前やロゴだけなく、品質・意匠・性能・機能・価格・サポート・サービス等々、
全て含んだ概念なんだぞ。
もし F800GT に乗ってるなら、それは BMW を高く評価してるからじゃないか? >>132
取り付けは簡単みたいだけど確かにちょっと恐いな
経験者はいないのかな 中古のF800STに乗ってるが、良くできたバイクだと思うわ
乗り易いし、一応ブランドだしw
期せずして買うことになったが、これはいい買い物だったわw >>134
ＧＳにモンキー用くまもんエンブレム貼ってる人見たよ
サイズぴったり オレは嫁に安いバイクを買ったと言ってBMを買った
しかし、バイクの国産４メーカーすら知らない嫁でも
BMW＝高いぐらいは分かるだろうと思い
エンブレムは全て外した
エンブレム外すと素人にはバイクメーカーなんて
分からんだろう それは気を使う先が、ちょっと違ってる気がする。高いか否かは実際に出てゆく金だし、むしろ
本当に気にしてるのはダンナの安全じゃないか。本音は乗って欲しくないのかも。
敢えて言う必要は無いが、安全性が高いバイクを選んだと自信を持てばいいと思う。
そして服装や、整備や、運転マナーなどの行動で示してゆくしか。ちなみにタンクの穴はどうしてる? BMWってそんなに高いかな？・・・
道路を走るBMWバイクを見て、「あっ高級バイクが走ってる！」なんて人おそらくゼロだよ。
国産4メーカーのバイク乗りでも、「ただのBMWね！」だと思う。
BMWバイクの所有者だけが、思ってるだけかと思う。
1400万の新車のベンツを買って初めて気付いたよ・・・ BMはバイクの世界で特別高い訳ではない
同クラスの国産車でもBMより高いのは幾らでもある
しかし、一般人の受ける印象はやっぱ高級バイクだろう
ドカやMV乗ってても、一般人は名前すら知らんだろ >>146
そんな思考しかできないの？
なんか君は薄っぺらいな～
BMWが高級バイク？無い無い無いｗ >>148
俺は高級だなんて思ってないし書き込んでもいないのだがw
そうやって高級じゃないって否定する方が余程意識してると思う とりあえずID付けてうpしたらみんな納得すると思うよ >>149
よ～～く見て考えてみて。それでもそう思うなら仕方ないね。
君は被害妄想が激しいんだねｗ ブランドに惑わされず本質を見抜けるすごい俺
を評価してもらえると思ったら当てが外れたなｗ 虚栄心が強い馬鹿な女みたいな中年男とか醜さの極みだな でも、ハーレー連中に比べたらビーマーなんて
カワイイもんじゃないか K100RSが220万で出たときは高いと思ったが、今じゃ国産とそう大差ない値段だしな。
今時じゃ1000万位の車も、欲しい人なら普通だし。てか国産ミドルクラスでも450万もする時代だしな。
アルト37万円でクラウンロイヤルサルーン300万な昭和は遠くなったね。 >>159
俺40代後半だけどそんな時代知らんぞｗ >>148
他人が高いと言ってるものを、高い？ハッ？って言ってる俺の方が上みたいな芝居なんだよねw
それか世の中が見えてないホントのバカか。
一般の人から見たらBMWのバイクは十分高額で高級だよ。
Rなら乗り出し300万円のバイクだから。
車とバイクを同列に考えるのはアホすぎるから止めようなw 47万円だったか。
ボケ始めたらこのくらいは誤差だw >>161
社会的地位も無い、一般庶民だなｗ
BMWバイクが高級って低年収の極みだぞｗｗｗ
そんな思考なら、たいした仕事していないの明白だな。 まあBMWバイク何て
小金持ちの貧乏人が多少見栄を張りたいが為に買ってるようなものだからなｗ 一般庶民が低年収の極みとか意味が分からん。
頭に血が上りすぎてショートしたか。 バカのくせにプライドが高いとこうやって引き際も分からなくなる
こいつみたいなのよくいるけどな ところで運転が下手なお前らは
後ろブレーキを使わずに、フロントメインで停まれるように成ったか？ >>163
161にバカでもわかるように書いたつもりがバカ以下のようで話が噛み合わないな。
収入とか社会的地位とかお前が異常に意識するのは何でなんだろうな？www
そこそこの収入とそこそこの地位あればそんなに意識しないもんだけど。
年収900万円あっても300万円のバイクは高額だけどなぁ……お前もあんまり無理すんなってw ボケてる俺様用個人的まとめ
>>134
> 最近BMWのマークがとても嫌に成り、全部外しましたｗ
> BMWブランドってダメ過ぎだわ。
>>136
> いや誰が見てもおそらくBMWに見えない。
> BMWブランドに憧れて、中古でもBMWだと言う奴とはまるっきり違う。
>>144
> 道路を走るBMWバイクを見て、「あっ高級バイクが走ってる！」なんて人おそらくゼロだよ。
> BMWバイクの所有者だけが、思ってるだけかと思う。
> 1400万の新車のベンツを買って初めて気付いたよ・・・
>>148
> BMWが高級バイク？無い無い無いｗ
>>164
> まあBMWバイク何て
> 小金持ちの貧乏人が多少見栄を張りたいが為に買ってるようなものだからなｗ
===
結局1400万のベンツを新車で買ったけど誰も「高級車だ！」と気付いてくれなかった、と言いたいのでは。
でも社会的地位のある高給取りの貴族の中なら埋没しても仕方ないのでは？
給料を貰ってたり、額面を気にする貴族ってのも想像つかんが。
>>164と>>134が矛盾してるがツンデレなんだろうか。アンチ巨人みたいなもんで、機械はいいけどBMWのブランドが嫌いとかかな。
年収や地位、仕事をこきおろしに使うのが、そこにコンプレックスがある、いわゆる自己紹介乙(+妄想)というものによるとすれば概ね矛盾がなくなるが。
ってかF,Gは腫れのスポスタみたいなもんでいわゆるプアマンズ向けだから、ブランド云々はRとかKとか、そっちでやればいいのに。
あ、そういや俺の「BMW」の値段（買値）は年収（額面）の五十分の一位だw >>173
そもそのまとめで、内容がない書き込みの上に、
最後の2行で、お前が一番
コンプレックスのある自己紹介乙
だということは分かった
コンプレックス
>いわゆるプアマンズ向けだから、ブランド云々はRとかKとか、そっちでやればいいのに。
自己紹介乙
>あ、そういや俺の「BMW」の値段（買値）は年収（額面）の五十分の一位だw >>174
> コンプレックスのある自己紹介乙
俺の文章ではコンプレックスと自己紹介乙は同格なんだが日本語は難しいのかな。
> コンプレックス
> >ブランド云々はRとかKとか、
Fの前にKは3台乗り継いでた。重くてこっちに来た（体力があればK乗ってたかも）んで、コンプレックスはあるかもしれん。
> 自己紹介乙
> >あ、そういや俺の「BMW」の値段（買値）は年収（額面）の五十分の一位だw
いや俺が言ってるんだし勿論そうなんだが、ディスりたいのではないのか？
隙あらば自分語り、とかそういう方面で来るのかと思ってた。 なんだろ急にこの荒れよう
2月は気が荒くなる月なのかな？
俺が見てるバイクスレでもなんか似たような荒れ方してるし
あぼんだらけになっちゃったｗ 新車とは言ってないんやでw
120万なら年収6000万だが1万で買ったなら年収50万ということになる。 >>175
残念ながら、体力的な意味合いでのコンプレックスを言ってるのではない
プアマンズと言う言葉
引用で無く自分の口から発してる、簡単に使ってる時点で、コンプレックスの表れ
ブランドやサイズ、値段にヒエラルキーを感じてるから、FをRのプアマンズと言ってしまう F800gsをデサインで買ったよ
エンブレムもデザインの一環だけどね
20代だけど背伸びだとは思ってないけどね >>179
ディスりたいならおうむ返しはやめてもっと端的にやってくれ。
表現も内容も「難解」過ぎてどこから突っ込んでいいのかわからない。 まだ書き込み無いの？
フロントのブレーキパッドより後ろのブレーキパッドが早く消耗しちゃう奴ｗ 別に変だとは思えないが。高速主体でもっぱらエンブレを使う人や、
リアで姿勢をコントロールするひとは、リアが先に減ることがある。 性能を見ればクソ高いわけでは無いが一部を除いて国産の同排気量と比べれば高いのは事実じゃね？ FスレなのでＦでの比較をすると
今まで雑誌やネットなどで必ずライバルとされてきたF800GTとVFR800F
F800GT 141万
VFR800F 138万
ほぼ同じだね
BMWはリアキャリアついてるけどホンダはついてない
ホンダのリアキャリアは4万円
つけたらホンダのほうが高くなる
もともとFシリーズは安く作ってるから日本車との価格差はないに等しい
というか輸入の手間を考えれば頑張ってると思うね
トップケースとパニアの3点セットも何故かホンダの方が高いし
ツーリング用途で見るならベルトドライブのＦ８００ＧＴに軍配だろう
ＶＦＲは若い頃からの憧れだったけど悩んだ挙げ句去年F800GTを選んだよ
そしてやっぱり今になってVFR乗りたくなったから1200Fを追加で買ってしまった
BMWはＲやＫシリーズはやっぱり高いと思う
その分よくできてるし豪華装備だけどね
そして何より高いのがディーラーでの整備費用
維持するの泣けてくる エンブレでリアブレーキパッドは減らないと思う。
走り方でリアを姿勢制御に多用するなら減るだろうね。シングルだし。
俺は燃費命なんでブレーキパッドはなかなか減らないなあ。 Fシリーズは車で言う3シリーズみたいなもんだと思ってる
ただルックスに国産では見つからない魅力があると思ってる >>186
ただの定期点検で5万くらい掛かるからな。
最初びっくりしたよ。 F系GSのフロント２１インチに魅力を感じる
ただ、装備面でイマイチ購入に踏み切れなかったが
新型F850はかなりイイ！
ホンダのアフリカツインは
あのスプラトゥーンのイカみたいなデザインが・・・ >>184
またマニアックな所を攻めてきますね～
それでも停まる時は感覚としてフロントメインに近いでしょ？
限定解除で大型取得した人や、ジムカーナ・サーキット走行・街道レーサー
でリアパッドが先に無くなる人って99.99%居ないだろうねｗ 乗り方で前後どっちが減りやすいか変わるわけだがどっちが良いってのはあまり無いでしょう
一例だが白バイは圧倒的に後ろが減るってのは聞いた コーナリングでリアブレーキ使わないのはちょっと怖いわな 去年F800GTを購入し現在2,000キロ程の走行距離ですが、60キロ巡航時に5～6速だとノッキング起きそうになるので4速で走行しています。
これまで4発ばかりで初のツインなのですが、こんなものなのでしょうか？
それとも慣らし失敗なのかな。 流石素人乗りそのものですね。
BMWバイク＝高級バイク乗りの皆さんだw
明らかに自分よりも運転の上手い人と走ってれば、理解できるはずなんだけどな。
BMWバイクを乗ってて、「へ～BMWに乗ってるんだ、良いですね～」と言われた事ないでしょ？
本物を所有すれば、りかいできるんだけどな。 >>195
60km/hなら4速ですよ
それで大丈夫です
F800GTは高速以外なら街中もワインディングも3速と4速さえあれば必要十分です
高速80～100km/h巡航で5速
6速は・・・アウトバーンでお楽しみください >>197 ID:HKSRwhOJ
そんなに悔しかったのかよｗ シフトアシストProが日本でも選択できるならF850GS増車したい・・・
何時発表されるんだよ～！ >>202
そこでVFR1200X DCTですよ！ >>203
2～3月かな～と思いつつ待ってるんだが、6月か・・・
シーズン入る前に発表してくれて、試乗まで出来ると嬉しいけど。
あと、ブロックタイヤで出てくれないかな～
交換するにしても、残ったオンロードタイヤ邪魔くさい！ F800gsで長距離ツーリングがメインなんだがタイヤは何がいいんだろうか ナップス埼玉がBMW扱えるらしいけど、ディーラーより安いんでしょうね。みなさんどこでメンテしてますか？近々タイヤ交換しないといけない。 850GS予約入れた、ウチのディーラーじゃ4月くらいかなー？みたいな事言ってた。 値段は発表されてるの？
アフリカツインと比較検討してます。
本当にどっちも良いと思うので後は価格くらいと考えてます。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>212
いやー値段もオプションも何も分からないってｗ >>214
値段もオプション構成もわからない中での予約か・・・勇者だな！ >>215
今乗ってるのは飽きたし次はFのGSって決めてたんだ。
今８００GS買うのはなー？？ってことでｗ オプションにチェーンオイル給油装置があるけど、面倒くさがり屋にはうけそうだ。 F800R気になってるけどメンテは自分でやれる？
BMWは勝手に弄ったら記録に残るみたいな話聞いたんだけど >>219
オイル交換は自分でやってる。タイヤやブレーキパッド交換はディーラー以外で
やっても大丈夫。1年点検とかの定期点検だけは
サービスマークが消えないので、やってもらう方が無難。
それだと、そんなに費用かからないよ。 ディーラーでやったほうがいいのは電気系統だな
CANのくせに自分でできないようになってるCANNOTだ
でも、USBケーブルつけてもらったらバッ直で2万近く取られた時は呆れて泣きそうになったｗ もうすぐ3月
そろそろしまって置いたバイクを手入れする時期ですよ 全然ここで良いと思いますよ。G310Rの話題もたま～に出ますし 私の職場の人が発売早々310買い、昨年末納車までは良かったのだけど、エンジンのかかりがやたら悪くて二週間目ほどでディーラーに出戻り。
そして現在に至る。
音沙汰無し。
本人は落ち込んでます。 F850 gsはかなり値段が上がりそうだからRシリーズが買えちゃうね
迷うな 高い安いよりもエンジンでFシリーズ選んじゃうなあ
Rで乗ってみたいのはnineTくらいだな オンロード用はR1200R持ってるんですが、初オフなので小排気量からやりたくてG310GSにしました。
2～3年オフのコースとか林道乗り倒してから大排気量に行こうと考えてます。
あと日本のガソリンの品質基準だとレギュラーで大丈夫なので、維持費もそれほど心配しなくて良いのが気に入っています。
まあ、納車は3月なので、試乗しかしてませんが、試乗で高速も走らせて貰えたので納得して買いました！ >>233
オフではないと思うが使い方が合ってるならいいかw
荒れた林道で乗りにくくても文句言うなよ >>233
R1200Rってどうですか？
F700gs に乗ってるんだけどダートを走らなければR1200Rの方が楽かな？と思ってるんだよね
たぶん1200Rの方がホイールベースも短いから小回りも利くと思うし車重も重くないから取り回しもF7 と変わらないかと R1200Rは、2017年式の油水冷ですが、空冷と比べて癖は少ないかな？
（失ったわけではなく。）
まあ、取り敢えず、電子制御最高！って感じです(笑) >>235
Rだとカウルないから高速がつらくないかな？RSの方がいい気がするけど…。ツアラーというくくりで。 電子制御といえば最近ヘッドライトのロウ側のバルブが切れてないのにエラーが出る
カプラーの接触不良かもという事で交換したけどやはり時々エラーが出る
点灯しちゃえば走行中は問題ないのだけどエンジン始動時に時々エラーが出る
Dラーも原因が分からないらしい
電子制御も良し悪しかな ハロゲンバルブの話なら、時々パルス状に電圧上げて抵抗値をチェックしてるそうな。だから並列にコンデンサ入れてパルスの分だけ電流を横流しして誤魔化すパーツがある。
HIDやLED化するときはほぼ必須（なくてもギリギリ何とかなるが時々エラーか出る）なので、四輪用流用で使ってみては？
俺のはHIDが悪さするなあと散々苦労したあと、LED化したポジション球が焼けているのを見つけて脱力したことがある。 >>240
抵抗値のチェックでエラーがでるのね！
エラーが出るバルブと出ないバルブがあるんだけど抵抗値の違いかもね
エラーが出るバルブもハイビーム側に付けてみると問題なく点灯するからバルブ自体が不良品ではないんだよね
それならDラーじゃ対処しようがないね >>241
オリジナルに戻して不具合が再現しなければそれが原因ぽいね。 >>233
まあ２、３年なら車検のこと気にせず乗るんだろうけど、ガソリン程度の維持費を気にする人がBMW乗るかね？
オフ走るなら迷わずセローだろうに
あと、大型のアドベンチャー車で未舗装林道とかオフロードとか夢見過ぎ 毎日ハイオク車乗ってもレギュラーならとかは思わないな
どっちかと言うとタイヤ代の方が気になる >>243
R1200RとS1000R持ってるけど、ハイオクとかにこだわりはないかな。
ただ、HPに無鉛プレミアムって書いてるけど、ユーザーズガイドにレギュラーって書いてたから、なんか小さな喜びを感じてしまったんだ。
悪かったな小市民で。 >>245
バイクのタイヤって寿命短いよねー
攻める走りしなくてもある程度走ると交換しないといけなくなる
まあメーカーの戦略なんだろうけどさ
車のタイヤ並に寿命延ばしたらグリップ弱くて危ないのかね？ >>246
その二台の所有者がこのスレでなにしてんだ？他にも持ってるのか？
>>247
車重当たりの接地面積と出力が別物だしなビジネスバイクみたいなタイヤにしたら怖くて乗れないと思う >>247
そうなんだろうね
F800gsだけどせめて1万キロもつタイヤはないものかな G310Rてジースリーテンアールって読むのか
初めて知った 二輪タイヤは４輪と比べると配合コンパウンドが別だからねぇ
減りが早いよね尚且つ均等に減らそうにもサーキットなら別だけどなぁ F700gs ならレギュラーでも走りは変わらないんじゃないかな？
あれだけパワーを抑えてるエンジンだから >>251
英語は四桁までは、二桁づつ区切って読むからな F7 やF8から新しい750や850に乗り換える人って多いのかな？
F7 に乗ってるけど新型は重くなり高価になるから対象外かな
BMW に拘ってもいないし スレチだけどF8からX-ADVに乗り換えた。
剣山スーパー林道くらいなら行けるよね？ >>263
F8から乗り換えて良い部分、悪い部分教えて
X-ADVってタイヤの選択肢が少ないって聞いたけど アドベンチャーが一台は欲しいけどBMW以外好みじゃないから次はF850かな うわっキモッｗｗｗ
こういうのがビーマーにいるとバカにされるんだよなあ 敏感すぎて笑ったw
ビーマーも十分キモいけどアドベンチャー系でBMW以外の車種が好みじゃないってニュアンスを分かってよw BMW以外のアドベンチャー系バイクを買ってこそ
本当のアドベンチャーじゃないか！！ わかるが国産大型アドベンチャーの見た目が個人的に駄目なんだ
トライアンフは良いと思う ほらね
国産ってまとめちゃうでしょｗ
俺って洋楽しか聴かないんだよねー
邦楽とか聴く気になれなくてさー
っていう勘違い欧米かぶれｗ BMW Motorradのアドベンチャー系スタイルは完成された感じが出てて他メーカーより好きだけどな。
てか、『BMWのアドベンチャーが好き』ってのがキモいならこのスレ見なきゃいいのに。
ここ、一部の粘着アンチ以外はBMW Motorrad好きしか居ないから！ ンダスレで「X-ADV?きんもー。外車買えないの？」って言ってるようなもんだな。 >>264
さんきゅー
>>265
そだね～
【良い部分】
ガンダムっぽい見た目
DCTはとにかく楽
長距離ツーリングでも疲労感は少ない
低重心で横風に強い
スクーターなので気軽に乗れる
【悪い部分】
タイヤの選択肢があまり無い
オフは走れるけど積極的に走ろうとは思わないレベル(実際走ってみた)
燃料タンクが小さい(１３リッター)
真冬のツーリングだと航続300kmくらいだった(笑)
高速飛ばす人には少し物足りないだろう >>276
たしかトラコンは付いてなかったよね
重さと足付きは気にならない？
見た目よりも重かったような240キロ近くあるよね f850gsタンク容量減ってるのか…軽くなったわけでもないのに。
方向性がよくわからない。排気量あげるのもよくわからないし。エンジン新開発するならコンパクトにして軽量化路線にいってほしかった。 ツアラーにはクルコン装備してほしいな
F800GTモデルチェンジしたらつくかな？
5万くらい高くなってもいいからつけてほしいわ >>280
クルコンよりもっとタンクでかくしてほしいわ >>278
排気量上げるのは排ガス対策じゃね？
ドカとかも、現状のパワーを維持しつつも排ガス規制をクリアするのに
排気量上げざるをえないと聞いた クルコンついてても使わないからなあ。
前車レーダー追尾とかつけば使えるようになるのかな。 高速乗らない人はクルコン不要だな
オートクルコンとかつけば高速で車間つめて走ってるバカライダー消えるかな？
まずはRからだろうが 首都圏じゃクルコン使える場所ないからな高速道路も御殿場、所沢、三郷、勝沼、川口越えてやっと使えるくらいちゃう？ >>285
80km/hでセットすればそれなりに使えるよ
走るパイロン状態だけど
俺は踏んでも遅い車でそれ位の速度で使ってるw あまりにも天気がいいしポカポカ陽気だったので昼飯食べて乗り出したんだけど
結構風があって揺さぶられるので高速は無理だなと思って下道ちょっと流してきた 俺も>>271は敏感過ぎると思う。
むしろ「俺は良い物なら和洋問わず何でも受け入れる懐の広い人間」を拗らせてるんじゃないかと。
なので一々他人に絡んで行く。
BMしか興味がわかないのがなぜキモいのだろう。
安全で快適である事が至上というコンセプトがどんな車種に乗ってもブレずに安心して買える、それの何がいかんのだろう。
ハーレーだってそうだ。一度ハーレー乗ると他のメーカーのクルーザーは乗れなくなる。
それは見た目だけじゃなく、他メーカーがより品質を上げようと無味感想なエンジンになっていくなか、ある程度の振動を残す、デザインも野暮ったくカスタムする余地を残している。
国産のクルーザーは確かにカッコいいけど完成されたデザインでちょっとでも外装を変えちゃうと途端にデザインのバランスが崩れる。
そうやって好みのメーカーができるものなのに。 ホンダが至高だと叫んでも粘着されないがこのメーカーは変なのが沸く
それだけ特別なんだよ >>277
トラコン、Gモード(ぐらべるモード)は2018年モデルからですね
重量は240あるから確かに取り回しは少し重たいですね
足着きは日本仕様は30mmローダウンしてあるけど悪いよ
175cmだけど爪先ツンツンだわ(笑)
F8でもわざわざハイシート入れてたので足着き悪いのは慣れてるよ～ 175センチでツンツンじゃ俺はもっとヤバいな
噂のオービトロン のエアバルブキャップ付けたら効果半端ない
F7 だけどコーナーで楽に倒し困るしパワーの伸びがはっきり分かるほど オービトロン調べたら放射線出してんじゃねーか!
やベーよコレ 静電気系はトヨタが特許を取った事でもはやオカルトとは言えなくなったね トヨタが特許を取ったとは言え、アルミテープは色々試したが俺には違いがサッパリ分からんかった。
1%でも違えば効果アリだからな。オカルトじゃないというのは正解とは言える。
ランドマスターの商品はそんなもんどと思ってるよ。
ライター、テスター、評論家は微妙な違いが分からんかったら商売にならんからな。
激変した！とか言いたくなる気持ちも分かる。
上手い商売考えたもんだよ。 モトラッドつくばのムービーでも
商品名は伏せられてけど明らかにオービトロンですよね
効果あるって言ってるが・・・プラシーボ効果じゃないか？
https://www.youtube.com/watch?v=dCKYrTuhz54 買わない人間に限って批判するんだよな
こんな人間に量子力学なんて分からんだろうな 特許の審査てオリジナルかどうかを見るだけで、実際の効果はあってもなくても関係無いですよ。
特許だけならどんなトンデモ系でもとれます。
「量子」、「波動」、｢デトックス」、「燃焼系」、「酵素」、「水素水」って単語が出て来ると、まずトンデモ系かと思って間違いないかと・・・。 屁理屈はいらねぇよ
知りたいのは使って効果があったか無いかだよ >>292
マジかよ。宝くじあたってかわいい彼女ができて肩凝りと老眼が治るなら買おうかと思うがどうよ。 >>301
効果はあるんだろうよ。3%くらいの変化な。
それが凡人に気付けるか。
違いが分かる「俺は繊細な感覚を持っている」人は激変したと答えるだろうけどね。 効果は3%と言われても。
量子力学ではなく有意差で話してくれれば説得力があるんだが。 >>304
感覚が鋭ければ運転がうまくなれるのかと小一時間
こういう根拠も無しに自分の空想感覚だけで語るのってｒｙ 空想で語るのはやめて付けてから話そう
パーセンテージを出すのも無意味 実際に試したから書いてんだよ。
あの手のオカルトは効果あってもコストが悪過ぎる。
が、不思議な事に純正至上主義みたいなのに限って信者だったりするからタチが悪い。 静電気がどう悪さしてそれによってどういう作用があるのか分かりやすく教えて欲しいな。 ここは頭悪いやつが多いな
少なくともここで空想能書き垂れてる奴よりはトヨタの特許の説明の方が説得力があるよ じゃぁそれ信用してここから消えれば？
なんで粘着するの？ アルミテープの効果はゼロの場所もあれば50パーの所もあるよ
シールドは効果絶大だったよ
高速でラージシールドの乱気流のような風の巻き込みが感じなくなった
車体も地べたに張り付くように突き進むようになった アルミテープでオービトロン 並に静電気の除去
効果があるなら試してみる価値あるな
トヨタからは、純正部品まで出てたのか～
いゃ～なかなか面白い話を聞いた
早速、試してみよう 俺は散々調べて最も効果的と思われる貼り方をクルマに施したけど効果は分からなかった鈍い奴だよ。
その程度の効果って事。
でも違いが分かる奴がいるというのも分かる。
トヨタ式で効果が出るのならランドマスターがいかにボッてるのか分かるというもの。 貼って効果が無ければ元々のバイクの空力がいいからだろ
SS系のバイクはやっても意味は無いと思うよ
サプリメントと同じで健康な人間が飲んでも効果を感じない
だからといってそれをオカルトとは言わないよな 分かったか？効果が出ないバイクはＳＳなんだそーだ。
GSもRTもSSだからな。勘違いするなよ。 いやいや、走って帯電してくるってんだから
SSだろうが、ADVだろうが関係ない
結局、空力が良くても帯電してきて空気の流れが乱れる
ってことじゃないの？
むしろ帯電しやすいABS樹脂カウルに覆われてるSS系の方が
効果的なような気がする
http://toyokeizai.net/articles/-/141635?page=2 正直スレチが長すぎる
1週間近くもやる話題か？
ちょっとくらいなら目をつぶるけどここまで長いと他でやってほしいわ >>321
なるほど
F7 のフロント周りに貼って効果があった理由が分かった
高速域での接地感が増えたのはその為ね >>323
じゃお前も何かネタをふれよ
ネタがないなら黙ってろ
このスレは誰かが書かなけりゃ過疎ってたんだぞ
何を今更言ってんだか >>323
同意する
>>325
どうでもいい話題を許容するなら過疎でいいですw >>326
過疎でいいなら見なきゃいいだけだろ？(笑
スルー出来ないのね >>327に同意。
話題も出せないくせに自分の嫌いな話題はするなって何様だよお前。 >>325
>>329
俺は過疎ってるときでも独り言書いたりしてスレ保守してる
話題もふったりしてる
BMW乗ってるからな
もう一度言うけどスレチもある程度は許容範囲だとしてもそれで一週間近くも埋めることはないだろうって
誰も嫌いな話だなんて言ってないのに勝手に脳内変換するなよ
スレチだって言ってるだけだ
言ってること理解できるか？
ネタ振りしたってそれでスレが伸びるかどうかわわからないだろ？
スレチでスレが伸びればそっちのほうがベターだなんてのは荒しでもスレ伸びればいいって言ってるのと同じ
冷静になって考えろ
スレチ書くなと強制はできないけど少し考えてくれ F800GTモトラッドがネット売に力入れ始めたみたいだからモデルチェンジ近いかもな スレで取り上げるべき話題ってのがあるとして
その進行の邪魔になってる状況でもないんだからさ
2ちゃんというか今5ちゃんだがなんでもありのカオスさがいいとこなんじゃない
自治厨やっても誰もいうこと聞くわけないんだから気楽に行こうよ >>330
なんなのこの自治厨
ココがどこだか分かってその書き込みかよ
ｶｴﾚｶｴﾚ バイクのチューニングネタはスレチじゃないだろ
１つの情報ネタであって、それが効果があるもの、効果を感じない物、オカルト系、オイル、プラグなどなどいろいろあっていい
この冬は粘度40の安いカストロールのオイル使ったが調子良かった
そろそろ春だから規程の50に戻そうかと思ってる
この粘度40ネタもこのスレからの情報で役に立ったよ >>330
色々言われてるけど気にすんな
オカルトネタでも最初はF系で関係あるかなと思って見てたけど最近はそんな感じでもないから俺も嫌になってたんだ 帯電すると空気を剥がす方向に力が働いて
空気がきれいに流れないため走行抵抗になるそうな
http://toyokeizai.net/articles/-/141635
貼り方については、車についてだけど
バイクに貼る時の参考になるかも
http://kunisawa.net/diary/トヨタ考案アルミテープ貼る場所を伝授いたす！/ んー、そういうのは実際的なら飛行機で真っ先に採用されると思うんだが、実際にはスタティックディスチャージャーがあるだけなんだよな。セスナあたりの小型機が採用したら信用しよう。 セスナって表面は金属じゃね？
帯電してアルミが効果発揮するのは樹脂でしょ
〉335 自演乙 >>341
昔はジュラルミンだったけどそんなリベット打ってられないし今は樹脂。
aboutus/no1_da20
フロントガラスも樹脂。
例えば競技用グライダーでもいい。性能にシビアかつ安全に寄与するものなら、航空関係はかなり貪欲に取り入れるから、そこが取り入れてないなら俺は信じないなあ。
もっとも自動車関係は数が出るから、理屈が証明される前に経験的に機械が先に完成してるものも多かったはず。今は思い出せないけど。だからグレイゾーン。
モータロイとかガンスパークとか、胡散臭いのばっかり見てきたからなあ。 ありがとう。それは既に読んでる。
境界層の剥離は航空機にとっては致命的なので全力で対処するはず。また空気などと機体の摩擦での静電気は既に問題になってるので放電索がある。
ただし、この２つは理論的には（まだ）繋がってないはず。燃費を機にしてペンキをケチるような業界で境界層に着目しないわけがない。剥離は燃費悪化の大きな要因だしね。 クーロン力の実トルク換算出来ない人が語ってるスレはここですか？ 航空機はアルミテープなんて小細工しないで静電気除去装置積んでるのかも >>347
お、カウル表面から境界層の外側まで積分してレイノルズ数にどのくらい差ができるか計算してくれる勇者が(ﾟ∀ﾟ)
俺は流体力学やってないから、わりと本気で期待してる。
>>348
何度も書いてるが最初からある。
それでいいならタンクローリーの鎖…は今はないのか。アルミテープを貼る場所とかどうでもよくて尻尾の放電アンテナ一本でよくなる。 2015年型 白
走行5000㎞
車検2018年5月まで
プレミアムライン（ESA・ASC付き）
ETC付き
○純正カスタム
トップ、パニアケース３点（黒）、車体同一キー設定済み
欧州ノーマルシート交換済み、EX-Low（日本標準）シート有り
リアLEDランプ
○社外カスタム
HIDライト（HI/Low)
フレームスライダー、フロントアクスルスライダー付き
フレームプロテクター（SSKカーボン）付き←6万！
ハイウィンドスクリーン（プーチ製）、（ノーマル有り）
リアインナーフェンダー
（以下、ワンダーリッヒ社製）
ハンドルバーライザー４ｃｍ装着
フットレスト可変式
サイドスタンドエンド２段重ね（溶接）付き
機械式クルーズコントロール有り
アジャスタブル３Dプラススクリーンスポイラー
レバーSSKショートタイプ（赤）、標準レバー有り
カウルのF800GTのステッカー除去済み（保管中、元に戻すことも可能）
カスタムだけで相当な額だけど総額いくらで買う？
中古バイク買い取りに持ってくと70万くらいだろうな
BMWディーラーなら下取りでもっと高く買ってくれるだろうけど買い取りだけはしてないんだよね F850GS Adventure はよ！
今年のミラノであるか？ カスタムなければ７０万
そのままなら５０万で買います >>357
提案主じゃないけどカスタム抜きで70万スタートって事じゃね？ それだけカスタムしてるのに3年間で5000キロしか乗ってないの？
走るのが好きじゃ無いのかな？
俺は1年で2万キロ超える ここで複数台所有なんでというお約束の切り返しw
走行距離より楽しんだかどうかだと思うんだがなぁ >>362
あ、この書き方だと本人みたいだけど>>355じゃないよw >>359
F800Rを355以上(前後足、ステップ等々)にカスタムしてて7年乗ったけど、10，000キロちょっとだった。
ちなみに売るときはフルノーマルに戻してからディーラーに買い取ってもらってパーツで売り払って総額70くらい おれが去年買った1年落ちのF700GSはカスタム30万ほどしてあったけど走行距離700キロほどだったよ。
まさしく盆栽 カスタムって自己満足だからな、次々整形して不自然なのに私綺麗？って言われても困るw
ナチュラル美人が一番だよ ノーマルも自己満足だろ？
っていうか自己満足だったら私綺麗？なんて言わないだろｗ
変な難癖ｗ どうでもいいけどカスタムはよっぽどじゃないと査定で加点にならないよ 俺は乗ってて気に要らない箇所を交換だからなぁ
最近のバイクは電子デバイスてんこ盛りだからあんまり弄れなくなってるけどもね カスタムというほどじゃないけどアクラポビッチは買って大正解だった
全域トルクアップ
ノーマルのマッタリとした感じが無くなりレスポンスが見違えるほど良くなったよ
あ、F7 の話ね 自作でリアフェンダー延長したけどこれもカスタムだよな？ 交換、加工、追加する事で、
性能が良くなるのはカスタム、カスタマイズ
性能が良くならない、使い方にそぐわない（オンロードしか走らないのにオフ用タイヤとか）場合は、ドレスアップ
この定義どう？ カスタムは自分のためにするものです
あなた以外は価値を認めません
中古で売るならノーマルが一番 中古車の価値ならディーラで継続的にメンテナンスし、車検を取ってることが
高く評価されるような 355ですが、ノーマルに戻せないのはフットレストだけですね。
後は全部ノーマルに戻せますけど、便利なものも付いてるのでお得だと思います。
まあそこは売買契約の相談でノーマルにしてカスタムパーツだけ別売りすれば私は多少儲けが出るでしょうけど。 新型F850GSのスペック。F750GSと比べて一回りでかく、重い。 単純に数字で見る限りでは
R1200GSと大差ないほど立派な車体で、全長で100mmほどF850GSが大きい。
F850GS
http://www.bmw-motorrad.com/com/en/bike/adventure/f850gs/f850gs_overview.html 日本での価格早よ。
165万くらいなら検討する。厳しいか。
アフリカツインと1200GSを候補で夏のボーナスで検討してる。
アフリカツイン135万、アドベンチャー仕様155万。
165以上なら良品のユーズド1200GSが買える。 >>377
売っていただけますか？
規模額はおいくらでしょうか？
70は出せませんが、交渉いただけるならこちらから連絡先出します
関東から関西ならお伺いできます 850GSはチューブレスホイールに見えるね、その辺はいいけど大きくなるのは嫌だなぁ いつ発売するのかな
春は間に合わないって聞いたけど 850gsがフル装備で日本に来たら価格もr1200rと同じくらいになるだろうからr1200rを選ぶと思う
F7 に乗ってるけどオフロード走らなければr1200rでも同じかなと試乗して思ったよ ツアラーとして見ると1200GSが優位と思う。前後ピッチングが少ないしチェーンメンテも不要。
デメリットは整備に手間と技術と費用を要する。Fシリーズはその逆として、ユーザー層を
増やすことに成功してきた。F700GSは安価にしてその路線を継承して欲しいね。 F7 もF8と同じパワーを与えてほしいな
排気量の割にパワーなさすぎ
しかもハイオク >>380
リスキーな個人売買で買取業者より安く売る奴は知的障害者だよ
金出せないけど売ってくれとか言う奴も >>387
バイク王赤字だってな
頑張れよ買い取り業者ｗ 短時間の試乗じゃ分からないと思うが
もし、ツアラー用途ならr1200rはキツな～
やっぱカウルは欲しい
カウルの有無は長距離を走る程、恩恵を強く感じる
ネイキッドで、１日１０００キロ走ったことあるが走行風で疲れるし
ヘルメットに受け続けた風で、夜は耳鳴りで眠れなかった 昔のバイク雑誌の売ります買いますコーナー思い出した。
売る方は使い込んでボロボロのパーツを新品価格に近い金額で出品
買う方は美品をタダ同然の金額もしくは「金が無いので下さい」
昔から個人売買は馬鹿を吸い寄せるのかもしれんｗ >>390
F7 もミニシールドしかないからr1200rにもラージシールド付けたら同じくらいの風圧じゃないかな FZ1からの乗り換えでF800gsだけどツアラーとしてはこっちの方が優秀だと思った >>385
そりゃツアラーとしてみたらr1200gsが圧勝でしょう(断言)余裕のトルク&パワーとテレ&パラレバーの安定感、シャフトドライブ。
現行のGS試乗したらビックリしたわ。空冷の頃のまったり急かさないエンジンだったのが元気ビンビンだったもん。やり過ぎな感もあったけど。
ただ、オフロード林道を重きにおいたらF800だよやっぱ。F21インチのホイールには超えられない壁がある。
実際にオフィシャルビデオでもオフロード主眼に作られてるしね。
昔250トレールを好んで乗ってた人なら1200よりも800の方がときめくんしゃないかと思う(主観) >>392
r1200rのラージシールド仕様に乗らせてもらった事あるけどそりゃ快適よ。
オンロードのみのツーリングで走りよりも風景を楽しみたいのならRSよりも状態起きてるぶんコッチが優れていると思ったよ。
RSも良いけどカウルついて前傾になると走りの方に神経がいってしまうんだよね。
頻繁にバックしたり跨ったまま地図読んだりする場合はラージシールドのR、良いと思います。 みんなが興味無さそうなGの話をしてもいいですか？(ﾋﾞｸﾋﾞｸ 850が候補に上がるならタイガー辺りでもいい様な気がするんだけど？
750なら外車なら対抗馬はいないかな
ボクサーに拘るならbmwしかないけど タイガーは意識してるでしょ。排気量が開くけどアフリカツインも。
この辺なってくると車重がいかに軽いかがキモになってくると思う。
フロント21インチも流行れば面白いのに。 いつも行ってるディーラーに何回か下取りで入ってるタイガー見たけど実物はイマイチだったな
写真だとまあまあなんだけど BMWもプラスチック部品が増えてきたじゃん。パニアケースを固定する爪がプラ製、
車両側のフッティングもプラ製、それで10年-15年持つならいいが、走行中落ちないか気にはなる。 プラ部品より、最近のは電子部品が多すぎて
恐くて10年～15年も乗る気がしないな
値段がある内に、さっさと売って新しいの
買った方が良い気がする・・・ bmwはセンサーの誤作動が多すぎる
不具合無いのにエラーが出て困る F800gsだがそんなこと一回もないけど今まで何乗った？ F7 だがヘッドライトが切れてないのにエラー出たりスプロケ変えたらエラー >>412
XRで同じような症状出たときにバッテリー端子が緩んでた。念のためにチェックしてみては？ バッテリー端子が緩んでたら他にも色々出るでしょう
俺の場合は走行中はエラーが出ないのよ
だからデラも原因不明でお手上げ タイガー800は良いバイクだったよ
ヒュンヒュン回るエンジンだけが、BMWツインに慣れた身体には物足りなかったけど >>412
エラーの内容は確かめた? 想像だけどスプロケ変えるとパンクと検知
してるかもしれない。四輪ではそんな感じ。 ボクサーというヒキが無いぶんこのクラスは激戦になるだろうね。それだけに850も力入ってるんじゃないかと期待。 新型F850は、270度クランクになると聞いた
F800の360度クランクがボクサーエンジンっぽい音と
フィーリングで好きだったのに・・・
上の方のエラーの件
自分はずっと原因不明の球切れエラーに悩まされていたが
結局、ナンバー灯の電球が抜け掛かってて
走行中の振動でエラーが出てたってことがあったよ ポジション球のLED球が切れかけてエラーが出たり引っ込んだりはあった。
その後今はガソリンワーニングが着いたり消えたり… >>380
春になって暖かくなったら動かしてみてチェック後また書きます
まだ本当に売るかどうか決めてなくて３台持ちになったので売るのもアリかなという感じです
もちろん売るとなったら数社に査定してもらって380さんも含めて高いところに売るつもりですが、
F800GTを欲しい人に譲って大切に乗って貰うほうがいいのかなという気もします
サイズ感、乗り回しやすさが私にちょうどよくて愛着のあるバイクなので
しばしお待ちを
お待ちいただく間にモデルチェンジの発表あったら査定暴落しそうでちょっとヒヤヒヤですがその時は最後まで乗りつぶします
850GS出たから850GT出るのも時間の問題だよね 850GTのニュースないかなとググってみたらアプリリアに850GTってのがあるんだねｗ
MANA 850GT
カナはないのかな？ 今度、F800GTのオーナーになる
一目惚れで、向かい入れる準備を少しづつ
ヘルメット・ホルダー何使ってる？
コンフォートシートかスタンダード・シートにするか悩んでるところ
後、クラッチ軽くしたい F800Rだけどコンフォートシートに替えてかなり快適になった
クラッチはマグラの油圧にしてるけどこれもそれなりに快適
ヘルメットホルダーは付けてない GSのヘッドライトガード高いな
ただの網に1万7千円か 100均自転車ロックかな、やっぱり。手軽だし
シートは実機乗り始めて真剣に悩む
クラッチは、重いよな… >>423
TOPケースつけてるから離れるときはそれに収納してる
ヘルメット出しっ放しで離れるのはイタズラが怖すぎる
インカムもあるし
F800GTはツーリングマシンらしくケース3点セットもしくはパニアだけでもすごいサマになる
高いけど是非お薦め
３点セット寺だと20万だが輸入代行使えば12万くらいだったな
キーのアセンブリとか自分でやる必要あるけど楽しいぞ >>423
つまんねーバイク買ったな
少しすれば中古で激安で買えるのに メットホルダーはホームセンターで買ってきたカラビナロック。
これをミラーステーに付けてます。 >>430
荒らしに釣られてやるがどんなバイクだって見る人によってはクソみたいなバイクだろうよ
ただそれが良いって思う人もいるわけだし乗りたいと思った時が買い時だ >429
パニアケースは付けてもらうけどTOPケースにメットは収まらないらしい。
鍵の組み直しはパーツ無くしそうで、今のバイクでも尻込みしてしまった。
>431
カラビナロック、確か持ってるな。ミラステー外されたら終わり、っても、そこまでする奴に抗う術なしかも。
つまんないバイクという人もいるだろうけど、惹かれたら仕方ない。
一時、Fazer8も考えてたけど、こっちを選んだ。
昨日、たまたまFazer8を見かけたけれど、もう未練ないのが分かった。
待てば良かった、と思うかも知れないけど、待って弾が無くなって悔やむリスクもある。
出会っちまったのだから、手を伸ばした、それだけ。
決めたんだから楽しみたい。
来月前半に納車される予定。さあ仕事、頑張ろう >>433
17年式F800GT乗りですが、トップケースと右パニアにアライのフルフェイス収納してますよ。
インカム付けたままでね。
サイズ変わったのかな？ FZ1乗ってたけど楽しかったしまた乗りたい
しかしトータルでストレスなく楽しめるのはF800gs >>433
入らないのはどこのメットだ？
自分はSHOEI GT-Air LサイズがTOPケースにも右パニアにも入ってるけど
まあその煽りのレスなんて気にするな
「つまんねー」の根拠がも「うすぐ中古が激安になる」という論理破綻の阿呆だからｗ
F800GT いいぞー
とりあえずはハンドルバーライザーで４ｃｍ上げて更に快適になる
白だと白バイみたいで路上のみんなが目で追うよｗ そういえば
モーサイショーでF800GT展示されてなかったな・・・もうすぐMCとはいえちょっと悲しかった ホームセンターの工具吊り下げカラビナって高いよな
強度保証も何もないフニャフニャで百円ショップのと変わらない
同じ千円程度で登山洋品店ではちゃんとしたのが買える
ホームセンターのではいざというときにバイク引き上げとかに使うと口開いたり曲がったりするから
恐くて使えない >>439
耐荷重も把握しないでモノを吊り上げるとかどんな安全意識しているのかと >>440
対荷重を把握してるから、ホムセンカラビナが高いと言ってるわけだが？ >>441
そんなこと後出しで言われても怖くて使えないって書いてあるし
ホムセンカラビナは耐荷重表記以内でも曲がるから怖いって書いた方がいいんじゃないの？ やめやめ
そもそもスレチで書いて反論されたらｇｄｇｄとか相手にしないほうがいい
カラビナの使い方知らないで書いてる阿呆はあぼんスルー
登山用のカラビナでバイク引き上げるとかあほだろ
いくら20kNあるからって用途外に使って何かあったらどうすんだよ
バイク引き上げてて破断したら強度不足だ！ってクレーム入れるのか？ｗ
カラビナなんて場所とらないんだからそういう用途ならちゃんとした工業用の買え
ポカポカ陽気に誘われて穴の中から這い出てきた虫が暴れて荒れるの勘弁ｗ
NGID ID:zY5Oyl97 カラビナってのがアホ丸出しだな
リングキャッチを使っとけｗ
サイズ、耐荷重色々ホムセンで揃ってるわ >>451
サーキットでも走るなら意味がないこともないが
軽くしてもバランス崩れるから意味がわからない マフラーとサス替えると走りが全然違うよ
俺のFはノーマルのままだけどな 新型のエンジンはロータックスから中華メーカー製に変わったそうだけど初期不良が
ある程度出尽くすまで待った方が良いのかな >>458
オートバイ誌に書いてたよ、中国のロンシンというメーカーとの共同開発だって。
エンジンの製造組立はロンシンで完成エンジンをドイツへ送ってBMW工場で完成車組立。
俺は別業種製造業だけど共同開発と言う時はそっちへ丸投げなのが殆ど、設計から
製造工程まで自分とこが関与する場合は工場借りるだけみたいなもんだから共同開発
なんて言葉使うのはメーカーとしてプライドが許さんから製造委託と俺の業界は言う。 G310シリーズがインドでF新型が中華か…
やっぱコストの問題なんだろうからお値段頑張ってくれるんだよね ロンシンって横型のコピーエンジン作ってるとこか
昔はベアリングの圧入が酷かったが最近はマシらしいしなんとも言えないな メルセデスもBMも今日本に入ってきてる4輪は中国製造だろ？
まあ俺も465に同意だがｗ 国産メーカーの中国やタイ工場製でも散々な仕上がりなのにエンジン丸ごとお任せだから
お察しな出来になるんだろうな。ドイツ政府やBMWは中国政府依存度高いから媚びれて
原価も安くなるから嬉しいんだろうが。 中国生産自体は問題ないと思う
工作機械や製造装置が日本製やドイツ製なら中韓みたいなゴミ国家でもそれなりのものが作れる
やばいのは「中国での設計・製造」だよ
設計がウンコだと、いくら高精度な工作機械でウンコを切削してもウンコでしかない
検品も中国メーカー管理じゃガバガバだろうし 前のバイクがホンダのインド製だったがひどかったな
ひどいというといいすぎだが、国内生産とははっきり違うクオリティだったよ バイエルン発動機製造株式会社のバイクなのに肝心の発動機がチャイナ製とは･･･
まあヤマ発もビーノとかホンダ製になるけどあれは話が違うし曲がりなりにもホンダ製だしな せめて台湾のKYMCO製ならなぁ・・・
スクーターC系や、i3レンジエクステンダーのエンジン
昔はG450Xのエンジンも生産してた キムコはどうしても冷蔵庫のアレが思い浮かんでしまう F800GSのリアブレーキがエアをたまに噛むんだけどそう言う人いる？
たまにと言っても数万キロに一回だけど >>482
BMW全般で数万km乗る人が少数派なんじゃないか？俺は貧乏だから無理だけどw >>483
そう言うことかw ツーリング好きが多いから距離伸ばす人多いんじゃないのかな……？
今6万キロで、先週3回目の症状です。
原因不明だけどABSが疑わしいとディーラーは言っているものでちょっと不安で STで4万キロだがないな。
噛んだときどっから抜くの？ 年々バイク乗らなくなって俺のF7はここ数年北海道ツーリング専用マシンになってるわ。
最後にエンジンかけたのが去年の10月。
バイク旅は好きなんだけど、何年か前からバイクの運転は面白くないんだよなあ。
色々準備するのもめんどくさいと思っちゃう。
みんなTシャツでグローブもしないで走り回ってたガキの頃はあんなに楽しかったのに。 風が強い日が多いですね。G650GS乗りの方いますか？
フロントのアップフェンダーを取り外すと、風に対する安定性増しますよ！
風の強い日だけでなく、日ごろの走行や高速でも気持ちよく走れます。お試しあれ。
いまやフロントアップフェンダーがハンドル連動のＧＳはＧ６５０だけです。 >>487
ﾉ
アップフェンダーってフロントのクチバシの所？ >>485
そうかー、ありがとう。
どっから抜くかは、お店に任せてたから良くわかんない( ノД`)…
>>486
自分もいつかはそう言う日が来るのかもしれないな… >>489
クチバシ取ったらデザイン的にどうなのよ？変じゃないの？ 前にF800GTでメット・ホルダー何使ってるか聞いた者だけど、今日ようやくF800GTオーナーになったよ。
いい色買ったしょ！
約束事として、家に帰る前に２回エンストとGSで付けるサイド間違えた
シフト・フィールが悪いな、と思ったら、どうやらシフト・ペダルが少し長すぎるみたい。
ステップに土踏まずではなく、かかとを乗せるとしっくりくる。27cmなんだけどな...
低回転でのエンジン音が少し残念だけど、曲がりやすいバイクだね
今やりたいこと
ークラッチ軽く
ーシフトペダル短く(出来るのか)
ー熱対策
ースマホ給電
ータンクパッド貼付
ーシート高く >>493
おめいろ
GWに乗るのだろうけど気を付けてな >>493
おめでとう。
膝の熱さにはパット付きのパンツで対応だね。 >>493
おめでとう、まずはナラシ終えたら最高速テストですね！
電源はヘラーからとるのが楽ですよ 一個じゃ済まないだろうからヘラー→シガー二口にしてシガーをシート下に置くと後の取り回しが楽。 >>493
中古で買った？
フットレストが位置可変できるやつがついてない？ みんなの年齢層ってどんなもんなの？
20代とかいるのかな？ >>479
メーカーの名前も「バイハツ」にすれば、より親しみが沸くなw ディーラーに来てる客見ると50代がメインぽいな。
上は70代後半くらい。
俺は40代後半。 20代でF800GS買ったけど俺は大好きだが若者向きではないね >>511
俺も20台でF800GS買ったけど、値段を置いておけば、俺は若者向けだと思うよ。
アドベンチャーの中ではかなりオフロード寄りだから、使用用途からして体力が必要じゃないかw ビッグオフ選ぶのは玄人だと思ってるんだが違うのかな？
若いとKTMとかハスクバーナになりそう >>513
どうだろう？俺はツーリング重視なのと、長く乗れそうなBMWにしたよ。
楽しくビッグオフに乗れるのは確かにオフ車の経験があるからだと思うけど、ビッグオフを選ぶ理由はそれ以上に無謀さとか挑戦心だと思うよ。
玄人は日本の林道にビッグオフは不要だと知っててわざわざ買わないから。 意外と若い子がいるんだね。
来年孫がバイクの免許取れる俺がやっぱりこのスレで最高齢なのかな。
昭和17年生まれ。
今年でバイクの免許（ポツダム免許ですｗ）を取って60年。
15年前に定年してから健康の為にロードバイクも乗っています。 >>517
イヤイヤｗ
無駄に馬齢を重ねただけです。
いつもROMしてましたが酔ってつまらない自分語りをしてしまい失礼しました。
お休みなさい。 すげーな
俺は87年原付
88年中免
90年限定解除
だから31年だ F850GSやF750GSはいつ頃はいるんだろう、何か聞いてる? >>515
俺のマミーと同い年で草
むしろこのスレに書き込んでいる事に驚愕だがw >>517
素晴らしい！還暦ちょいの私などまだまだですね！ 40後半
ｋの重さが嫌になってｆ８００ｓに替えて５００００㌔ >>511
俺も20代で買ったよf800gs
ただでさえあまり見かけない車種だから年近い人が走ってると思うと嬉しいね。 >>528
白馬行けば結構俺らぐらいの人いるのかな。 バイクはブレーキとアクセル間違えるってこと無いよね笑 今後電子制御の恩恵でオートクルーズなのに、アクセル戻らないとか勘違いがあるんじゃないかな？ 中古で買ったがほぼほぼノーマル。シフトは踵乗っけるので慣れてもうた
タンクパッド張ったし、熱対策は後少しかな
スマホ電源は最低限のパーツ買ってみたがまだ取り付けに至らず
クッラッチ軽く出来る目処立てば嬉しい。シートは取り寄せ中。
GWのツーリングは仕事ミスって無理になった...
しかし、６速からシフトダウンしようとしてギア抜けたときは焦った。400の時に経験してないぞ、こんなこと。一瞬壊れたかと思った 初めての大型に選ぶ人多いのかな？
自分は重いバイク嫌になってこれにしたけど。 >>533
幻の5.5速
俺の乗ってたF800stもギア抜け頻発してたな(笑) >>532
ブレーキかける、クラッチ切る、ギア換える、アクセル全閉、スイッチ戻すのどれかでACC解除されるから四輪よりマシだなw 近いうちにF８００GTの新車３年目車検だ
ディラ－でやると料金が車並みとかそれ以上って聞くけどどうなんだろ？
ディーラーでやるか他でやるか迷ってるんだけどディーラーに聞いたら他でやるのはちょっと気まずくなってしまうしなあ メーカー保証3年間だから故障個所の無償修理をお願いするならディーラー整備。
4-5年間の延長保証に入ってる場合もディーラー整備・車検がいいと思う。
リコール個所あればついでに治してもらえる。
料金は部品代と工賃によりバラツクので交換する範囲を決めておくといいよ。
バッテリー交換やタイヤ交換まで入れると確かに高くなる。 セロー250で高速ツーリングがつらくて、増車を検討してる。
ツーリング先で林道があったら、入ってしまいそうなので、
最低限のダート走行はできる車種がいい。
650,700,800のどれがおすすめですかね。
短足なのでできれば脚付きの良いモデルを希望 >>542
俺はセローとF7に乗ってるよ。
F7買ったのもあんたと全く同じ理由。
F7にオフタイヤ履かせれば普通の林道程度なら何も問題ない。
足付きはセローより若干悪いかな、程度。そんなに変わらない。
やっぱり高速使ったロンツーはセローじゃきついよ。 つーかセローは全く乗らなくなったから色々付けたパーツを外してヤフオクで売ってセローも売却するつもり。
山で遊ぶのはMTBで遊んでる。オフ車よりずっと楽しいし。 MTB(自転車)はな、林道で出くわすとそりゃ楽しそうだよ。バイクより、よりダイレクトでホント面白そう。
けどヘルニアになった俺には禁忌なのよ… >>544
情報ありがと。とりあえずお店に行ってF700GS見てくるわ。
試乗できればついでにやってくる。 最近、林道は電動のMTBでいいんじゃないかと思うようになってきたw GWのツーリングで白のF800GTに何台か出会ったわ
意外と乗ってる人多いのかな？
自分もだけど ディーラーで中古車買った場合、買った店以外では
１年点検とかの費用は割高になったりしますか？
ディーラー車なら、どこのディーラー持ち込んでもOK？ いちいち割高にしないが値引き交渉は不可能かもね
気にするほどの差はないと思うが >>556
どこで買ったか？よりも、どの店に頼むか？による差が大きい
と言うのも、BMW○○の看板を掲げていても、整備の値段はその店を経営している母体が決めてるから 東京、神奈川でオススメの店があれば紹介いただきたい・・・ >>560
おすすめと言われても色々と店舗が選べるわけだから自分で行って肌に合うところにすれば良いかと
俺も神奈川で三店舗から選んだけど
1.露骨にBMWは特別ですな高飛車な店舗
2.標準的なBMWっぽい店舗(イメージw)
3.街のバイク屋さんがBMWも扱ってる店舗
お金持ちの人は1.が合うだろうし2.は車のディーラーに近い感覚だったし3.はブランド感は薄いけど敷居は低かった
ちな俺は3.ですよw ワイはセントラル目黒
自宅から歩いて5分やから
預けることあるから自宅から徒歩での便がいい所がええんちゃう？ 徒歩圏内にディーラーとかハードル高いなw
まあ、まずは最寄り店が良いだろうね。 俺、神奈川の南の方だけど神奈川のデーラーには過去に色々あったので東京の信頼できるメカニックのいるデーラーにした
その後、そのメカニック病死→廃業
なんとか自分で整備してるがベルト交換は出来る気がしない 俺は１２９沿い平塚のディーラーだけど
店の外観は一見敷居が高そうに見えるけど
フレンドリーだしお高くとまった所も全くないし車体もパーツも他所より値引き頑張ってくれるし
整備に出してもなるべく金が掛からないようにやってくれるし感心する事が多い
仕事が突然暇になって急遽北海道ツーリングに行くことになった時も
本来なら予約して後日のところ融通利かせてくれてその日にばっちり整備してくれた事もあった
おすすめ ベルト交換はアマチュア整備の入門編ってじっちゃがゆってた。
俺のもそろそろ時期だから整備したらレポートするかも。 >>564
ベルト交換は思ったよりも簡単
交換自体はチェーンよりも簡単で問題は緩みの調整用の器具高い金出して買わないとダメとか言われるけど自作でできる
要は交換前のベルトと同じ緩み具合にすればいい
欧州じゃDIY整備が当たり前だからBMWはそういうことも考えてある
日本のディーラーだけだよ自分でやったら冷たくするようなのは お前らがBMW＝高級バイクと思ってるから、仕方ないじゃんｗ うちの近所の正規寺は大手で豪華だけど整備ガバい(´･ω･`)･･･ 基本ASSY交換だしな、5年後にはG650GSのオイル交換すら任せられなくなるんじゃないかと心配しているw 30年以上前のR100RSなんかは今でも現役で走ってるが今のバイクってBMWに限らず
20年後にも走れるもんやろかね。 >>573
基盤に付いてるコンデンサーが遅かれ早かれ干からびるからねえ。
ECU関係の部品が出なくなると終わりかも。
100年前のバイクは今でも走るけど
今のバイクは100年後は多分無理だと思う。 バイクでも自動車メーカーでも、最新が最良のモデルって思考が有るからな。
金が無いから中古を乗るのでなく、貧乏人でも最新モデルに乗っとけよ！ Fのバッテリーをリチウムイオンに変えた人います？
重量バランス的にあんな高いところにあるのを軽くすると倒れにくくて曲がりにくくなるのかな？ >>576
最新の中華エンジン車なんて
タダでも要らんわ。 >>578
発売前だからまだ平和なスレだけど、発売後は荒れるだろうね。 >>577
それほど体感はできないけどあそこが3kg軽くなるから運動性は上がると思うぞ 中華エンジンってバカにしてるけどあと10年もしたら日本のエンジン(笑)って中国人に言われるかもな。 >>581
何日か前の記事で日本のエンジニアが転職したり定年後の再就職で行きまくっていて
開発系は日本人ばかり100人とか150人のチームでやってると出てたからそうなるだろうな。
日本はコストダウンのために30年前のエンジンを改良改良で誤魔化してたのもあるから
ゼロからの開発ならやりたかったけどやれなかった事を実現できるもんね。 >577
G650GSだけどリチウムに替えました。
替えた直後は取り回し軽くなったような気がしたけど、プラシボ効果かな？
ネジ10本ぐらい外しての液面チェックから解放されたのが一番うれしい。 中華の機械製品は、精度や組み立て以前に素材の金属の質が悪くてな……
いくら指導をしても、少し目を離すといつの間にか安くて劣悪な混ざりものが多い材料を使ってるとか >>580
>>584
普通なら軽くなってｳﾏｰ！なんだろうけど、いろいろ計算して作ってるBMWだから後ろならまだしも
ハンドル直近にあるウェイトが軽くなると振動が増すのは想定できるんですよね
振動が増すといろいろ悪影響も出るだろうし、何よりも上部が軽くなってコマの原理がなくなって倒れにくくなるのが心配で >>587
心配するのもわかるがおそらくプラセボぐらいの差しかないと思うよ
50㌔の奴も乗れば90㌔の奴も乗るし 去年F7にSHORAIのバッテリー入れたけど変えてしばらくは取り回しが楽になったのが体感できた。
走っててもネガな要素は感じないな。 F800GS、いいバイクだと思うのに誰も乗ってないしこのスレでも話題に出ない
何でや >>584
お、参考にしたいからバッテリーの型番だけでも教えてもらえないだろうか？ >>591
俺が乗ってるぞ。850GSになってもう同型は乗れなくなるから大切に乗っていくつもりだわ。 >>591
乗ってるよ
色々乗ったけど万能だよねコレ >>585
ツーリングのお供にドローン持ってくんだけど、そいつがDJIという中国のメーカーで、品質なんか日本製より断然良いぞ。まあ値段もそれなりにするけど。
今は過度期だから気づいてない人が大半で中国を下に見てるけど、確実に中国は日本の上を行く。
今まではパクリの粗悪品しかなかったけど、これからは戦後の日本みたいにどんどん品質も上げてくぞ。
んでf850の中華エンジン、俺は期待している。 正直、将来のことなんてその時点での製品の出来を判断すれば良いだけで
今の時点で将来中国が良くなるとかどうでもいい話しだよ
しかも日本と比較してるけどここにいる人間はドイツの製品を欲しがってるわけで
実際に中華製エンジンの出来がよければその時評価すればいいだけ >>597
なるほど。
中華エンジンが完全に日本製を凌駕したら
教えておくれ。そんとき検討するわ。 凌駕はしとらんだろうけど少なくとも中華エンジン(笑)ってな事はないだろうよ。 一時は日本車を超えると言われた韓国車も今じゃアレだしな
良くなればそれはもちろん良いことだけど、どうなるか分からんな
ヒョースンなんかも相変わらずだし 独自開発能力が無いと、難しいね中国は
合弁会社の技術を流用して販売してるだけだからね >>597
そもそも日本にはああいうドローンの大手専門メーカー自体がないだろ
日中の技術の比較サンプルにはならんよ >>604
日本は後塵を拝したので参入が厳しい
DJIは初期のGoPro状態でほぼ寡占
アクションカムもGoPro一人勝ち状態だったけどSONYが巻き返して性能的にはSONYの圧勝
国内シェアもグンと伸びたけど世界シェアはまだGoProなのかな？
GoProは中華製パクリにシェア食われたしな
ドロンもSONYとか参入すればいいのに何やってんだろな
よし！車検行ってこよう >>605
これだろうね
自分の意見がないんでしょ 先見の明は必要だけど、バイクを買うわけで株を買う訳じゃないからこの話題には関係ないのでは？ DJIのモーターとかレンズとか核心部品は日本製だろ。
第４次産業でも先頭集団だしそんな卑下する事もないよ。 >>593
SHORAIのLFX14L5-BS12
SHORAIのサイトに適合表有りましたよ。
振動に関しては交換して増えた感じは無かったです。
倒し込みに関しても感覚的に変りませんでした。
GやFはタンクを下に持ってきて低重心を選んだ時点で、ヒラヒラパタパタってのは捨ててるんじゃ無いかなぁ。 Fシリーズのアイデンティティってなに？
どのモデルもRシリーズに完全上位互換がある中で何がしたいのかわからんわ >>611
少なくともフロント２１インチ、横に出っ張らないエンジンは
Rシリーズには無いだろ
それでも何がしたいのかわからんかね？ まあいつもの煽りだろうけど例えばCBRが250 400 600 1000とある中で
上位互換があるんだから600以下は不要だろって言ってるようなもん
免許の種類が違う？
大型取ればいいだろって言われるだけ
仮に免許縛りかけるとしても600と1000で上位互換だなんて言わない
それくらいバカな煽り オレは、Fシリーズ好きなんだけどなぁ
装備が大きく劣るのが嫌だった
今回のF850で、だいぶRとの装備差は無くなったが
中華という十字架を背負わされるとは・・・ >>612
安物しか買えない貧乏人がBMWのマークに憧れちゃったのかな？笑 >>616
800と1200は免許が違うんだ笑
頭足りない年収300万の底辺は死ねよ雑魚 R も別に買えるんだけど、体格とか考慮して F700GS 買った。単にチビなだけだけど。金だけの問題ではないよね。 俺はRは買えないけどBMWのバイクに一度乗ってみたかったからFを買った。
Rが買えてガレージもあったらRを買っていたと思う。
まあまさに>>620の言うとおりだわｗ
でもFも素直ないいバイクだよ。 F800R前期の購入を検討してますが、購入にあたって
注意することはございますか？ >>627
ヘッドからオイル漏れする個体があるのでしっかりチェック >>628
ありがとうございます。早速チェックしてみます。 シリンダーヘッドからの異音
サイドスタンドが付いてるブロックのクラック
ABS動作不良
各種電装不良
特にエンジンは、ロータックス製なのでヤバいの多すぎ
組み付け精度のムラが大きいので当たり外れ個体の差がデカい。BMWは、組み立てしていない。
日本製品より故障率が一段高いBMW製品の中でも、さらに故障率が高い
十分に検討して、後悔ないように ロータックスエンジンが故障率高いってのは
初耳だな
アプリリアや、KTMのエンジンも造ってる どうにかしてFを貶めたいだけのアホだろ
最近ずっと粘着して荒らしてるヤツ >>624
俺も資産は他人の数十倍あるけど、
以前乗ってたハレのビッグツインに疲れてBMの軽量車にした。
マークはあまりにも恥ずかしいので外したけどなｗ >>634
マークはずす方が意識し過ぎで逆に恥ずかしくないか？
とりあえずマーク外れた車体を見かけたらニヤニヤしておくw >>635
BMWバイクを買った後に、BMWのブランドイメージがあまりにも低い事を実感した。
これ見よがしにポンコツBMWをドヤ顔で乗ってる人って痛すぎるわｗ くたびれたおっさんのくせに自意識過剰な女みたいでキモイわw 待ってくれ
資産が他人の数十倍って他人って誰で具体的にいくらなんだ？
そして今バイクの話に関係あったのか？ バイクの中でもBMは、全体的に故障率高めは、間違いない。
中でもFシリーズは細かい手抜きが多くて雑な印象。
でも寺で買うなら、後々面倒見るから大丈夫だろ。寺以外ならやめといた方がよいかな。
BM客の選民意識は、うんざりするけど、そんな人ほど金払いが良いので、大好きです。
中古車うれね～
寺の中の人 今日F700GSのバイク便に遭遇したけど、耐久性低かったらそんな用途には使えないだろ。 社有車として選ばれてるなら分かるけどさ、バイク便のバイクは私物なんだからそんなの関係ないでしょ 故障率ってのはそんなに変わらないと思うけど...。極端に高いとは思わない。 私物だからといって、故障率高かったら仕事にならんだろ。 趣味の延長でやってる奴らなんだから故障率の優先度は低いでしょ
そんなに故障率や実用性が気になるならみんなカブやNCに行くのでは？ BMの四輪は故障多いし不具合も多い
ドイツ車買うならベンツかアウディにしとけ バイク便のF700GS見たから耐久性は高い（キリッ >>646
E46末期モデルを新車から13年乗ってるけど
特に故障ないよ。
不具合はタカタエアバッグリコール二発。
内装のウレタン塗装は加水分解して
ベダベタだけどな。
バイクより数段マシだと思う。 故障率高かったら仕事にならんとかどんな頻度で故障すること想定してんだよ頭弱すぎんだろこいつ
にしてもバイク便走ってたから耐久性があるとか笑けるわｗ F800STだが結構パワーあるのに燃費いいな
GWに東京大阪間を高速でリッター30kmだったわw
ベルトでメンテフリーも楽だし、キャリアもパニアステーもついててパニア無くても目立たない
本当に上手く作ってあると思うわw >>651
俺もSとSTは傑作車だと思うわ。
程度の良い中古があればまた乗りたいなあ さっきBMWのバイク便見たからBMWは故障しないと思う 国産でもベルトとシャフトの車体がもっと多くなったらBMWの人口も減るんだろうか BMW＝高級バイクと認識してる痛い奴がいる限り無理じゃね？ 知り合いがK1600GTLのオーナーでG310GSを増車した。
得意気に乗って来たが･･･なんだか･･･って感じっす。 セカンドの選択肢としては悪くないんじゃない？
G310GSは、悪くないが細かいとこにイマイチな点がある
KTMも最初のDUKE 200より断然新型の方が良くなったし
俺は次世代待ちかな F800GT乗りだけどVFR1200FDCT増車した
チェーンメンテがいやでさー 海外で、G310GSにスポークホイール
装着してる人がいるじゃない
これ欲しい
https://www.youtube.com/watch?v=cdKY8ko7Kf0&;t=457s 2011年式のF650GSですがナンバー灯交換しようと思いましたがこれはどこから外れるのか誰か教えて頂けますか?
ライト部分のプラケースをこじって外せばいいのか又はフェンダー下の蓋を外してそこから奥にアクセスすればいいのか。
フェンダーからだと奥が見えないのでどうバルブを取ればよいのか分からなかったのでお願いします。 >>665
フェンダーの裏の蓋を外して、ケーブル引き抜けば電球が出てくる。 >>666
ありがとうございます。
ケーブルを引っ張って外すんですね。
今度やってみます。 >>659
チェーンメンテがイヤなのでベルトドライブのF800GTとシャフトドライブのVFR1200Fを選んだということ ベルトドライブでメンテフリーってホント楽だね
なんで国産はチェーンに拘るか分からんｗ 当のBMWだってチェーンやシャフトドライブを出してるじゃん メンテフリーが楽って話なのにシャフト持ち出すとか頭弱すぎんだろ >>670
軽さ、信頼性、コスト。
君が気付くことをメーカーが気付かないとでも思ってんの？ >>671
BMWってなんで全車種シャフトじゃないの？
という目線で見れば分かる
国産でもシャフトのバイクは沢山あるが
どんな車種に採用されてるか見れば、BMWと
ジャンルは重なってくるはず >>672
純正オプションでオイラー載せてる分、まともな方というか、海外ではロングランが当たり前なんだろうな 最近は自転車でもシャフトドライブやABS付きのがある
テレレバーやパラレバーは知らん >>677
ABSの自転車までは知らんがシャフトの自転車は昔からあって逆に種類減ってるで 昨日中央道石川PAでF800ST停めてたら、隣のデカいハーレーのお爺さんが、
やっぱりBMがいいねぇ。こうスイスイ曲がって。ハーレーにしたけど失敗だったわ。
前BMで替えたんだよ。なんせ重くて重くて、真っ直ぐ走るしかないｗ
まぁ、歳だからもう替えられない。と話し掛けてきたわ。
BMW＞ハーレーだなｗ >>680
乗らずに後悔するより乗って後悔なわけだから爺さんは正しいと思うぞ >>684
公園で子供が前後に揺らして遊ぶ遊具みたいだな >>689
BMWが、シャフトドライブのマシンで
MotoGP、WSBのチャンピオンになったら
認めてやる >>689
オフ車じゃないからベルトドライブでも良いかもね
シャフトはちと重いしコストが嵩むし >>680
まあそれぞれだわ
ハーレーは遅く走っても楽しめるから
これもいい経験だよね リアブレーキで車体をコントロールする運転レベルな人なら良いかも。 これその気になればリアにものすごい大きなラゲッジスペース作れそうだな。
次代ピザの宅配バイクに決まりだな。 ハンドルはF800GTのままだなｗ
リアはちょっとファンキーすぎるのでこのままじゃないとしてもリアを除いてほぼこのまま出るんだろう
F800GTの後継として900にボアアップして出すんだろうけどF800GT乗ってる人は乗り換えないだろうな
ベルトドライブじゃないし片持ちアームじゃないし
これが発売されてもF800GTは極端な値崩れは避けられそうだ
記事ではあえてGTの冠除いてるけど確かにGTとはつかなそう F800GS@6万キロのリアサスをオーバーホールに出すことにしました！
どれだけ変わる(復活するか)か楽しみ >>697
どこで部品がいくらで工賃がいくらか書くまでが報告だからな！頼むよ >>698
できるだけ詳しく報告するわ。
引き渡しはあさって、受け取りは二週間後なのでよろ でもＦシリーズだと維持費安いし助かるよね。Ｆ650シングル乗りだけど F650GSシングルは名車だよな
トコトコしてよし、(シングルにしては)ハイスピード巡航してよし フォークオイルシール逝ったああぁぁ！！
ので、ホンダのさらに互換品を注文してみた。 世話になってる店にXカントリーを探してもらってる。
車体構成は好みど真ん中(競合はDR650SEあたり)。
良い個体が出てきたらありがたい限り シングルエンジンは競合車種が少ないからいつまでも欲しがる人がいなくならないね >>706
細い需要だけどなw
俺はシングルに乗り続けるよ g6無印だけど、最高だよ。
50000キロ乗っちゃって下取り0に近いだろうし、手放しようがないw ベアリングオイルシール、フィルター類は定期交換の消耗品。距離用途で摩耗消耗するから車種間での差はあまりない
けどエンジンは違う。常用回転数の低いビッグシングルは積算回転数が抑えられてるからバルブステムのシールやリングの摩耗が極端に低い
だからオイルさえ適切に替えてれば１０年１０万キロ、腰上すら開ける必要がないくらいには丈夫。ビッグシングルとはいえ驚異的な丈夫さレベル
１５年越えてホースやハーネスの劣化が始まる頃には出費あるけど、それまでは距離関係なくあまりカネはかからないかな そろそろバッテリーが死にそうなんだが台湾ユアサ使ってる人いる？ この辺のクラスのBMW買う人はやっぱりバッジ目当てで選んでるのかな
国産にいくらでも似たようなのが安く設定されてるのにわざわざBMW買う理由なんてブランドしか考えられないしな Rシリーズのスレにもわいてる池沼だから相手しないように >>717
国産の似たような奴ってのを教示してくれよ バッテリーは現在スーパーナット
３ヶ月前交換したけど問題なし
前のBOSCHは2年で死亡
高かったのに根性なかった セルタオですけど、マキシマのジェルバツテリーに交換して乗れてますよ。何もトラブルなしで楽ちん。 このF800GTなんて乗ってる人完全に見下してるわ
見栄っ張りのゴミやんけ >>724
まじですか。開放型じゃないのも換装できるんですね。試してみようかな 寺で聞いたら新型Fシリーズ遅れるって
エンジン供給がトラブってるらしい >>726
大マジです。このバッテリー交換は必須と言っていい。楽ですよ。 >>725
ミドルクラスでカウル付きのチェーン駆動じゃ無い車体って時点でF800GTくらいしか出てこないんだよ
サイズも重量も丁度良くて俺は好きだぞ G310Rを契約してきました。
国産250ccバイクを購入検討中でしたが試乗してみてG310Rが一番気に入りました。
納車は7月になりそうですけど凄く楽しみです。 BMWってやたら試乗をすすめてくるが乗っちゃうと買っちゃうよな
ディーラーもよくわかってるわｗ >>725
俺は車重・シート高からゴミを承知で買ったぞ。 中華エンジン積んだ自称ドイツ製とか笑
部品は東南アジアや中韓製だけど組み立てが東京だからメイドイン東京とかって電子機器あったの思い出したわ
だっさ Fは軽さがいい
でもなんで肝心のエンジンを妥協しちゃうかな…
BMのエンブレム付いてれば買うと思われてるのかな 自分の場合どこで作ってたって壊れなきゃ良いわ
ついでにメーカーもどこでも良い
そのバイクが自分の好みに合うかどうかってだけ
別にブランドイメージで買うのも悪いとも思わんがそれで他者を否定する奴はクソって思ってる >>728
マジか！
さすが中華エンジンは違うな。 自分も基本、メーカーはどこでも良いが
生産国については少し考えてしまうな >>738
うん思ってるし多分その通り。
GSデカいし重た過ぎとか言ってる奴は大概そう。 勤務先の会社の中国工場の現場トイレが
日本人でも使用できるレベルになったら
中国製バイクの購入を考えるわ >>741
綺麗事だろうがなんだろうが自分が満足出来ればなんの問題も無いわ R→Fに乗り換えた俺みたいなのは余りいないのかい？ >>750
おまえはともかくさ
金銭面で妥協せざるを得なくてコレ選んでる奴の割合は結構なもんなんだよわかるだろ 俺はK→Fだ。軽さを求めて乗り換えた。
安っぽいし落ち着かないので乗り換えも検討したが、今ではフリクションを感じない回り方のエンジンがすっかり気に入ってる。 安っぽいのに身体が慣れちまったんだな
かわいそうに >>749
自分自身が満足すれば良いのだから、おまえのクソの様な価値観を他人に押し付けるな！ >>754
どんだけ安いバイク嫌いなんだよwwww
嫌いなのは勝手だがそれで相手を蔑むのは純粋に楽しめてないって言ってるようなもんだぞ >>755
誰も押し付けて無いんだが？
そう感じたのならすまんな コレや310がディーラーウロついてたら邪魔で仕方ない
どっか余所で整備してもらえ
ていうかノーメンテで乗り捨てろ安モンなんだしよ またこのアホか
次スレからﾜｯﾁｮｲ有りにしようぜ 安っぽいの対極は今のRとかではなくて85年頃のバイクだけどな。同じ縦Kでも初期型と最終型とはネジ一本から造りが違う。
そこからすればFは初期Kと性能はほぼ同じなのに軽く、ツアラーとしての乗り味という性能を落とさず巧く手抜き出来ていると思う。 俺もＫ→Ｆに乗り換え
Ｆもいいバイクだと思うよ
でも２バルブボクサーは手放す事ができず >>754
付いてる装備が違うだけで
質感自体は、RもFも変わらん気がする 外部導入のエンジンだろ
まあ何でもいいんだろうけどおまえらは ロンツーをまともに快適にできるならBMWに拘ってる訳でもないが、たとえばF800GTの喧嘩相手は誰だろう？ んー、軽快さと足の長さが気に入ってるんで俺はあまり魅力的に感じないかな。
もちろん人それぞれだからそっちが好きな人もおおいだろうけど。 ロンツーだけで言うと、F800GTだけじゃなくて、F700GS も R1200GS も快適だよね。形はともかく、長距離はほんと疲れないのがBMW 目的地に着いて駐車時にヘロヘロしてるオヤジが乗ってるのはBMW
高速道路を移動するだけなら良いけど そう書くということは乗ってないのか。
他車種だと目的地に着くのがツーリングだが、BMWだと目的地で何かをするのがツーリングになる。
張り合える車種が他にあればいいんだが。 俺もBMWが高嶺の花だったころは妬んでスレに悪口よく書いてたよ
結局BMW買ったけどな
本当は欲しかったんだｗ >>771
オヤジだが何乗っても疲れるときは疲れるよ。だけど疲れる程度が低いのはBMWだし、
似た世代で選ばれるのも分かる気がする。 腕力不足＋そもそも初心者スキルなオヤジがBMWのスーツでキメながらヨタヨタ押し引きしてるのは滑稽だからこのクラスのバイクも必要だとは思うよ。
乗ってるユーザーのほとんどはBMWバッジが付いてりゃ満足なんだから。
BMWユーザーのツーリングって高速走って停めやすい道の駅でだべって帰宅するだけのイメージだしね。 GSなんかはGSそのものに憧れて購入するんだろうけど、この辺のクラスのバイクはBMWにしては安いし中免の違ってそこそこ立派に見えるしって理由で買ってるからな ロンツーキャンツーワインディングプチツー峠林道なんでも使えるF800GS 余所の会社のエンジン積んでる廉価グレードってのさえ知らずに買ってるだろうし、たいてい誰に聞いても「軽くて乗りやすい」しか言わないからそんなモンなんだろう。 よくBMは疲れないとの発言があるが
オレ的には、特別BMが疲れないと感じないだが・・・
むしろ巨大なヤツは日本の道路事情に合ってなくて
色んな意味で疲れる まー雑誌やメディアの影響力ってのは凄いと思うわ。乗る前から刷り込まれてるんだもんな 俺もBMというかFシリーズには違和感もった
初めてのBMWだからラクジュアリー♪と思って乗ったらめちゃめちゃポップなエンジンだった よく言えば軽快で気軽なF
悪く言えば全体的に安っぽいF >>780
BMWの何かと変わらない程度の疲れないバイクって例えば？
>>782
それそれw
だが調教はBMWなんだろうな。低回転高開度でもしっかりついてくるし、低回転から高回転まで同じ回り方をする盛り上がらないエンジン。これが疲れない要因として大きい。
ここまでじゃないけどRも基本的には同じ。ラグジュアリー♪なのは、実は不人気だったロングストローク縦Kだったり。
サスのディメンションがコンベンショナルだからだろうがリアはほぼ姿勢制御にしか使えないね。すぐABSが介入してくる。 >>785
ここで具体的車種名上げたところで、どーせ水掛け論でしょ
ちなみに前は、R1200ADVに乗ってたが、今は紆余曲折あって
R1200RSに乗ってるよ
ただ、林道も走りたいのでF850GS増車を考えてるけど
まだプロトタイプ段階だが、KTM 790 ADVにもかなり興味もってる R1200RSのオーナーって短足ジジイのイメージ
S系とは層が違うよな あのシート高はヤリ過ぎやな～
ハイシート標準でもいい気がする
スポーツシートにすると、今度は前傾がキツ過ぎるので
スポーツ走行は良いが長距離が辛くなる
つー事で、その日のライディングでシートを交換してるぞ
Sほどエンジンは主張しないが
重心が低いので、スパッとコーナーに入って行けるので
それなりに楽しいよってここF・Gスレやろ！ >>788
重心が低いのがウリのバイクにトップケースつけたりタンクバッグ貼り付けたりとか… >>790
かつてメイドイン東京！
と言ってたパソコン屋があったんだよ。 >>787
俺はFもKもRもSもGも乗ってるぞ、乗りもしないで勝手にイメージとか語るな笑 >>791
HPだよ
ヒューレット・パッカード
会社のHPのパソコンにもMade in TOKYOの
シール貼られてた
>>789
う～む、それ言ったら水平対向のBM車 全否定になるな(笑)
まぁ、シリンダー位置が低い分、普通のエンジン車に比べ
パニアとか付けても相対的に安定性が高いんじゃないの？
他車のパニア付きバイク乗った事ないから知らんけど F800にボクサーエンジン積んでくれれば最高なんだけどな かなり前だが R1150が主だった頃、850ccにボアを絞ったボクサーツインのGSがあったよ。
海外の免許制度だったかの理由で作られた。車格は1150と同じでABSもなくてシンプル。 いやRシリーズに小さなエンジン載せるんじゃなくて、Fシリーズのフレームに小さなRエンジン載せたい 数字的にはFの方がデカくなってきてる
特に新型の全長とか軸間 俺も金がないころはスペック表の数値だけ見て難癖つけてたなあｗ G650なんて48馬力で5速で正立で角材だけど乗ると全然気にならないなw >>698
>>697の者ですが、ようやくF800GSのリアサスのオーバーホールが終わって納車されました。
明細表↓
https://i.imgur.com/tmQ32fH.jpg
https://i.imgur.com/Y8UHa3u.jpg
ちょっとリアサスとは直接関係ない作業と部品交換も入って………。
合計で78,559円でした。
余計な物抜けば6万円台で済むかと。
純粋なリアサスオーバーホールは脱着工賃込みで32,657円かな。
再利用不可なボルト類があるそうで、それも交換しました。
自分はせっかくなのでスイングアームのベアリングも交換しました。 使い古した、交換部品↓
https://i.imgur.com/fgW2L2v.jpg
オーバーホールしたショップは宮崎県にある「ヨコヤマモータース」と言うところ。
F800GSの走行距離は62,334kmでした。
サスの設定を変えるなどはせず、純粋にリフレッシュのみの作業でした。
乗り心地はすぐ体感できるほど良くなりました。段差乗り越えたときの振動もクッションがあるように滑らかに越えていきます。
カーブも落ち着いていると言うか、今まで油断すると飛んでいきそうな不安感があったのが無くなりました。
これこれ、新しいときのGSで感じた転ぶ気がしないくらい安定したコーナリングが帰ってきたー！(ﾟ∀ﾟ 三 ﾟ∀ﾟ)
ただ逆にフロントサスが暴れているのがよくわかります。フォークオイルの交換は2万キロくらい前の事なので、少々劣化しているかもしれません。
次の機会にフォークオイル交換してみます。 >>807
おーいい感じじゃない
やった分きちんと体感出来るのはいいね～ >>805
情報ありがとう、でも早く消した方がいいなこれ ありがたい情報提供者なんだし、BMWは大人のバイクだし、この件はスルーしてあげて 見栄はって中華製BMW買う奴なんてこの程度の馬鹿なんだな
事故って死ねばいいのに笑 でも実際は出たら超かっこいいんだろうな
今のエンジンだってロータックスｗｗｗって人もいただろうけど、いまおれたちはこんなに大事なバイクじゃないか
中国製が出たころはその良さをわかる人たちに世代を譲るんだよ F850GSとAfrica TwinとTiger800を比較したレビューの動画見たけど面白かった
オフロードはF850がベストみたいだけど、オンロードはフロントサスのせいかコーナリングが不安って感じみたい
英語にあんまり自信ないからあってるかわからんけど >>930
ココもそうだけどyoutube見てると矢鱈と中国の工業製品を馬鹿にしたコメント見るけどそんなの今のうちだけだぞ。 びーえむだぶりゅー笑のマークがついた中華製バイクとかｗｗｗ 中華製笑って言えなくなってきたのは事実
あと嫉妬が沸くぐらいにはやっぱり高級車なんだね うちなんかバイクと車以外は中国製じゃないと言い切れるものないわ
現時点で身に着けているものすべて中国製だし むかしアラバマベンツというものがあったけど
後にシナBMWと呼ばれるかもしれんな 140/80R17と互換性のあるサイズはないものか G310GS納車されたんだけど、レバー長すぎてどのハンドガードも取り付かない。
ショートレバーも調べた感じ無さそうだしレバー折るしか無いんかいな。 >>834
ブレーキレバーならKTM用のアフターパーツがポン付けできる、たとえばコレとか。
ttps://www.amazon.co.jp/gp/product/B06W5QSVWK/ref=oh_aui_detailpage_o03_s00?ie=UTF8&th=1
クラッチレバーはKTMのクラッチアーマチュアを移植すれば取り付け可能、実際やったよ。
クラッチのスイッチ配線はカプラが違うので加工が必要。
ttps://www.kfm-motorraeder.de/cms/en
Item no.: 90102031200
Article name: CLUTCH ARMATURE
Product group: KTM
Net singleprice: 29,90 € >>835
おお、情報ありがとうございます。
バイブレだからKTMのが取り付くのか！
以前スモールDUKEに乗っていたのに盲点でした。
クラッチ側は流石に少し大変そうだなぁ。
スモールシリーズならZETAのショートレバーあるし純正の味気ないレバーから脱却できるな。 貧乏だけどびぃえむだぶりゅーに乗りたい見栄っ張りな皆さん笑 >>837
日本車が同クラスを出してくれるんなら乗り換えて構わんよ
テネレ700に期待してるがオフ濃度が濃すぎて俺みたいな短足は足付きやら難儀しそうだが。 定期的に変なのわくけど何かコンプレックスあるのかな？
流石に可哀想になってきた BMWがほしい
でもRシリーズは買えない・・・
Fなら！あ、やっぱ買えない・・・
Fばーか！Fばーか！
という心理 最近のBMW日本仕様の短足シートはムカつく。
いくら何でも低すぎやろ。 スタンダードラインを標準にするのやめてほしい
そのせいでプレミアムラインの入荷が遅いんじゃい！ しかしBMWを買う層がたかだか数万のシートを買えば改善される問題に文句を言うだろうか？
どうせ買う時にオプション付けまくるのだから誤差みたいなものでは 金額の過多じゃなくて、俺が買うぐらいのBMWなんだから初期状態で俺にポジション合っとけよって感じ？
よーわからんけど G650GSノーマルの日本仕様ペタンコのローシート、すぐお尻痛くなるので自分でアンコ盛りしました。
ゲルザブをシート埋め込みにする時、ニトリで低反発座布団買ってきてハサミでチョキチョキ形絵お整えながらゲルザブと元のアンコの間に盛りながら高さ調整。
自慢のカスタムです。
こういう貧乏カスタム自慢すると、また変なのが湧いて出るかな？ >>846
貧乏カスタムでも何でもなく、
DIYすんはカスタムの基本なんだしそんなに卑下しなくて良いと思う
趣味の世界に貴賤はないよ びぃえむだぶりゅーマーク付いてないと嫌なんだろ？笑
素直になれよ貧乏人ｗｗｗ 基本BMWのバッジが付いている事が大前提だからな。 少なくとも半数はBMWって言うブランドで決めてるだろうよ
ただFシリーズはその割合が少ないんじゃないかとは思ってる ホンダの絶版車がメインで、セカンドに小さいのって探してたらたまたまFを買ってしまった俺はどうしよう。BMのバッジ外そうかな？ >>853
ホンダのマークも丸いから交換で大丈夫だろ 今年もBMW Motorrad Days 2018 Tシャツの案内きたけど
サイズがしっくりくるのないんだよね
とりあえず買ってるけどほぼ着ないという 純正マフラーでアフターファイヤーするんだけどなんで？ G310Rなんだけど、エマージェンシーモードに一度なってしまうと、ディーラーとかでリセットしないと直らん？
最初海外のフォーラムにもあったエンジンマークだけ光る謎の状態だったが、時間なのかわからんが警告灯とセットで正常な警告表示になったりとよくわからん。
まあ、過度な低速走行してエンストしまくったの原因な気がするが、そんなんでエマージェンシーになると困るんだが。時間当たりのエンスト回数で判断してるのかな。 >>860
その症状は出てないなぁ。新車保障の期間内だろうからディーラーに持ち込むのがよろしいかと。 f800s ブレーキランプの球は切れてないが点かなくなった
これ、たかがテールランプ外すのに周辺ごっそり外さなきゃならんな エンジン他社の持ち込みだったり、車両全て他社製品でバッジ付けただけのバイクだろ？BMWに乗ってるって言いたい見栄っ張りが買うんだろうが意味あんのかねえ この辺のクラスのBMWは「BMWのバイク」にとりあえず乗りたい層向けだからそれで良いんだよ
メーカーの販売戦略として何も間違っちゃいない 低排気量は作らないと宣言してたけど、KTMのスモールがヒットするや否や慌てて作り出した感じだよねぇ。
日本国内で見てると、どちらかというとBMW乗りのセカンドバイク的なポジションになってないか？ 見栄だろうがなんだろうが欲しいバイク買って乗って楽しんだモン勝ちでしょ
妬み嫉みプンプンの書き込みする暇あったらバイク乗れよ
実は持ってないのか？ 持ってる奴が書く内容じゃないからまあ持ってないんやろな この間納車した。
グリップが細くない？ってデラで聴いたら、あっちは厚手の手袋で乗ることが多いから細いんだって。
ヤマハの2ストから乗り換えだけど、それより細いとは思わなかった。 業者と運転素人しか居ないのか此処？
後ろブレーキで車体をコントロールするんだと、ドヤ顔で書きこむ痛い奴とかなｗ
カーブの手前はスローインファーストアウトとか言うんだろうなｗｗｗ 流石Fシリーズどや顔で乗ってる奴って貧乏なのが良く分かるね＾＾
思考が負け組ｗ >>879
4輪のBMWスレにも定期的にお前みたいなのが湧いてくる。
荒らしたいだけの迷惑な奴。 >>880
お前はバイクに限らず自動車もBMWなのかよ、どれだけ痛いんだｗ
小金もちの小市民代表みたいな奴だなお前は。
俺は他には所有しているベンツ（2017年製1400万円）のゲレンデスレにいる。 そっか大変だな
俺も所有しているヴェイロンのスレにいるよｗ 貧乏人丸出しだなｗ
まあBMWのバイクで、見栄を張ろうとしてる位の貧乏しこうだからなｗ
一生このままだな、眼中に無し！ なんでこのスレにいると思う？
欲しくて欲しくて仕方ないんだ
でも買えないから酸っぱいブドウと思い込んでるだけ >>884
おまえはバカだろ？スレを一万回読み直せ！
俺は糞バイクFのオーナーだｗ 経費で買ってるので家の会社名義だがな。
余りにも後ろブレーキを車体コントロールで使うとか、痛い書き込みが有り過ぎだったからなｗ F700GSとR1200GSで試乗してきたけど街乗り程度でも1200GSのが楽に感じた
新型も試乗してみたいけどいつくるんだろうか・・・ >>889
「楽」というのは走行中の挙動? 降りたときの取り回し? 乗ったまま取り回すとテレレバーのせいで動かしにくいし、降りたら降りたでエンジンの張り出し邪魔だしw
俺は1週間乗ったくらいだけど慣れるもんなのか？
走り出したら…やっぱりF700かなぁ F700GSとR1200GSどちらも試乗したことあるけどF700GSは侮れなかった
まだ見栄も体力もあるからRにしたが最後に乗ってるのはFかもしれん なんかつまらないスレになったな
本スレのほうがＢＭＷらしくていい ライテクって本を読んで理解する事じゃないだろ？？？ サイドスタンド外しちゃったからケンケー無いやｗｗｗ セローで高速道路走ってて「もう少し余裕あればなぁ」と思ったのですがF700GS買えば幸せになれるでしょうか？
オフロードは走らず主な用途は通勤とツーリングです >>900
オフロード走らないのになぜセローを買った
その用途ならレブルでも買っておけ ちゃんと答えてやれよ。
間違いなく幸せになると思うよ。
ただ、次は1200もいいかなとか
泥沼にはまるのも必至かかとw >>900
ちなみに大型免許も取らないと乗れないならなw ありがとうございます
G310GSも検討しましたが310㏄だと高速道路や大型バイクとのツーリングで物足りなくなりそうなので候補から外しています
かと言ってあまり大き過ぎるのも乗り出すのが億劫になり、通勤使用の事も考えると700/800ぐらいが妥協点かなと。
次の休日にでも試乗に行こうと思いますが、実際に似たような条件で使用してる方いましたらアドバイス頂きたく質問させてもらいました F800stを立ちごけして、ウインカーレンズ割れたからディーラーに取り寄せてもらいに行った。
電卓カチャカチャ00のキー叩くから、18000円かとびびったら、1800円だったw 862だが
テールランプ外してみたら端子を埋めてる部分の樹脂が割れて端子外れてた ついにmfバッテリーにした。カッとなってやった。後悔はしていない
f650シングル 納車されて半年で初めて気になったんだが
低速トルクはエンドューロモードの方があるの？ セルタオですが、ODOメーターって10万の位まであるんですかね？わかる人いますか？ >>915
銀座にドュって入ってるお菓子屋さんがあった気がする ツインエンジン、片方しか動作しなくなることってあるかな？
いや、まだちゃんと確認してないんだけど、久しぶりに乗ったら急に排気音が大きくなった（気がする）のと
振動が大きくなったような・・・・
気のせいかな
5月に車検通したばかりだし >>917
四気筒ならともかく二気筒で片肺死んでまともに走るのか？加速等に変化がないなら他の原因かと ディーラーの一年点検とか一万キロ点検とか、受けてますか？
結構いい金額取られるけど、どうなんでしょう？ するにこしたことはないがべつにしなくてもいいとしか言えない 今までのバイクでそんなのしたことないけど、問題なかったしなあ。普通に自分で消耗品とか替えながら乗ってるだけで。
車検の時にでもやるかな。 点検は安全性を確認し性能維持が目的
選択肢はするかしないか。するなら自分でやるか人にやって貰うか
何を妥協して何を払うかは自分次第やで
>>919には点検して貰って、一度はしっかり説明受けとくことをオススメしたい メーターに表示されるservice &cautionコードのエラー表示ってディーラーでの1万キロ毎の点検以外に消せるかな？
何処かで格安に出来れば有難いが1年間で1万キロ点検が3回位来ると結構な出費なんだが… 1000km Serviceと出るやつ？
何か気になってたw >>926
そう。serviceと出て暫く放って置くと三角の中に！マークが出て鬱陶しくなる。 これ1万キロ毎にでるのか？w
中古で買ったし初だわww
北海道ツーリング中だし、帰ったら点検出そうかな 期間と距離の条件で表示するようになってるよ。
一応言っとくが、オイル交換のお知らせ機能だからな。 1万km走ってるんだったらそもそも点検した方がいいんだから普通に点検に出せばいいのに 1年または1万キロの早い方で表示されるから1万キロは早ければ年に何回も表示出るよ。 >>931
でも4ヶ月おきで1万キロ達して表示されて その都度点検してたらかなりの高額になるからなぁ…点検費用が少しでも安くなれば その分をタイヤ代とかに回せるしな それだけたくさん乗ってるんならなおさらメンテナンスした方がいいと思うけどな だって2万キロ毎にエンジンオーバーホールとか言い出したからさ…奇数回で4万円代、偶数回で9万円代とか…で、車検はまた別 俺もメンテナンスは基本的に走行距離に応じてするものだと思うから>>933に同意
バイクなんて車と違って安定性も安全性も低いんだから無理すべきじゃないと思う
距離は走るけどランニングコストが辛いというなら国産車にしたほうがいいと思うよ
コスト安いし正規ディーラーじゃなくても整備できるし 整備系で質問させて下さい
シフトペダルの高さを調整したいのですが、ググっても方法が分からず…
どなたか教えて下さい >>938
すまんな俺はエスパーじゃないから君の愛車がどれだかわからんのよ >>939
確かに…、すっかり忘れてましたすみません
車種はF700GSです。 シフトペダルにナットが付いてて伸び縮みで調整できるようになってない？
Fは持ってないけど、多くのバイクはそうなってる気がするが。 GTのエンブレムってシールからプラの立体的なのに変わったじゃないですか
あれって単品で販売してるのかな？
変えたいんだけどYM違うからダメかな >>943
これはエンブレムコンプレックスに絡めた高等な釣りとみた！
まぁそんなもの代えるくらいなら他の事に使った方がいいかとw >>943
答えられる人は居ないと思うのでディーラーまでどうぞ。
報告もお待ちしてます。 モトラッドdaysいく人いる？
一人なんだけど大抵マスツーで来るのかな？ 俺もソロキャンでいく予定だよ
初だけどおじ様ばかりなのかな F800GSだけど
走行中、突然エンストすることがあるんだけどそういう人いる？
0.1秒くらいの、一瞬のエンストからそのまま復帰せずに停車して、再度セルを回さないとエンジンがかからないこともある。
症状は気温が高いときに発生しがちで、休憩するとエンストしなくなる エセ2気筒プアマンズBMWまだ売ってたんや
もう無くなってるんだとばかり思ってたわ >>951
おまえどこででもそんなことばっかり言ってんのなｗ まあ310系が出たからBMW内での地位は相対的に向上したぞ。やったぜ。 >>950
えー
10代のぼくは浮いてしまうのかな 若いのにそんなこと気にするな
行って確かめてから考えろ 厄年って42ぐらいじゃなかったか？
84…長生きしてくれ >>962はマジでそう思ってるんだろうな
馬鹿しか居ないスレ 新しいF-GSリコール出てるじゃん
日本で出るのはいつになるんだろ >>965
中国製エンジン、1回全部潰して作り直してるとかなんとか。 2気筒買うのにR系を選ばないのは何故？
お金あればR買うでしょ？ R系乗ってるけどもう少しスマートなバイク欲しくなって今度Fに乗り換えようかと思ってる
Rは乗ってると楽なんだけど長距離ツーリング以外だと持て余してしまう 物足りなくなると思うよ
俺はF800STで満足してるけど よそのパラツイン積んだBMWわざわざ買う理由ってやっぱりBMWエンブレムが欲しいからですよね？
ブランドって大事ですもんね皆さん。 >>977
おまえみたいに即反応してくれる馬鹿のために頑張って書き込んでるんだぞ。 F800GSのオーナーさん台風でマシンが倒れたことありますか？ 4輪ならまだしも2輪の世界でBMがブランドってｗｗ 14Rユーザーは250ニンジャもバカにしたりしない
ほんとのライダーなら排気量やカテゴリーで誰かをバカにしたりマウンティングして優越感に浸ったりするわけがない
逆に高いバイクに嫉妬することもない
自分に合った好きなバイクを乗って楽しむだけだ その廉価BMWより安いバイク乗ってるアホがブランドがどうこうホザイてるからな>>976 >>987
このスレに書き込んでる時点で同類だぞ、仲良くしようぜw そうね、そうね、仲良くしましょうよ！
ってなワケでK1600GTLと310GS２台体制の私が通りますよ！ XC60とF800GTとトリッカーの俺はお呼びでない？
一応先月まではX5乗ってたんだけど先月XC60に乗り換えました
浮気してしまいビーマーとして失格ですハイ
でもXC60めっちゃいいですよ！
X5が糞かと思うほど洗練されてるし静かだし音（B&W)はいいし
XC90にしようかと思ったけどX5がでかすぎたので今回は扱いやすいミドルサイズにしました
F800GTは軽くて扱いやすくて最高です
やっぱ日本は車も単車もミドルサイズがいいですね
ちっさなおっさんがK1600をうんしょうんしょと必死に取り回してるの見ると気の毒になります エンジンの完成度はアフリカツインのが上だけど
痩せても枯れてもBMWだからね GS乗ってる人は買うときアフリカツインと悩まなかった？ いまならアフリカツイン買ってるだろうけど、購入当時はアフリカツインは存在してなかった。
同じくトラのタイガー800と悩んだけど3気筒は好みじゃなかった >>955
ロータックスはいいけど
中華は嫌だなあ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 273日 15時間 13分 17秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
