HONDA NS-1総合スレ 7プラグ目【メットイン】
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フルノーマルだけど、クラッチの寿命で4枚に変えようかなと思ってるけど、無意味かな？ >>121
必要じゃないんだよなぁ
アウターはそのままでインナーが4枚用に変えるってだけで やっぱり無意味ですか。
素直に3枚にします。
安物（KN企画とか）どうですかね？ 水温計としては正常に動いてそうだけど、
ラジエーターキャップとしてどうかは未確認
まだ寒いから無理か、、、 イグニッションコイルが廃盤になってやがった。社外品か何かでオススメある？ POSHのレーシングイグニッションコイル使ってるけど問題ないよ >>130
それ良さそうだね。
プラグコード余裕ある感じ？
エンジンNSR50でプラグキャップ周辺の取り回しがちょっと違うんだよね。 >>132
パーフェクト商事のリップストップバイクカバー
ホームセンターのはやめとけ。屋外だと１年持たない
チャリ用のは論外 屋外ならバリチェロかな。耐久性が違う。
大型と2台で3年使ってるけど問題ない。 チャーモのノーマルボア組んで見たけど恐ろしく上が回らない。 そらポートが低いって有名だろ
チューニングショップにだした方が確実にパワー出る品物
掃気も弄るから素人だと壊す >>137
マジですか。もうちょい調べてから買えば良かった。
これこそ安物買いの銭失いってヤツ（泣） その買ったチャーモを生かす方向で考えた方がよくね？
ショップに加工依頼するとか。ポート加工なら安いと思うし。 散歩ついでに近場の店見物したらこのバイクのトリコールカラーの新車がまだ置いてあってビックリしたw
ついでにTW200の新車もあったww NS1は税込32〜3万だったかな
TWは29万弱
普通の値段だったよ 高校生でNS-1買おうとおもっているのですが、やっぱり壊れやすかったりして維持管理は大変なのですか？ そんなもん個体によるとしか
ワイの今乗ってる車両は純正CDIのままスクーター感覚で通勤に使われてたらしく
どんなときもキック一発アイドル安定の良い子ちゃんで
振動で色んなボルトが緩んだ以外は買って以来4年間なんのトラブルもなかったけど
それを以て「安心して買ったらエエで！」とか言えるわけもなく 維持費とか考えると、GN125とかのが良いとは思うよ。
車体が250並な事も有ってか車に煽られる、それでも気にしないおおらかな気持ちがないと50ではのれない。
ボアアップして黄色ナンバーにするならありだけど、それなら125の安バイクのが良い。
まともそうな個体はそれなりな値段だし、2stじゃないと嫌！って訳じゃないならね。
何を言っても20年、下手してもっとだからね。 キックしかないから始動が面倒
そこそこ回転数を上げないと発進出来なくて面倒
パワーがない分シフトチェンジしないと、えっ？この程度の登りでもシフトダウンしないといけないの？って面倒
うるさいから下手して家族に文句言われたりする
2018年にこのバイクが初バイクは途中で嫌にならないか不安ね。
物好きじゃないなら勧めないよ。
俺は物好きの方だから好きだけど、おすすめはしない。 やはり維持うんぬんを考えてると現実的じゃないですよねw
ただ、50ccでNS-1とNSR50以外のバイクに魅力を全く感じない… もう50ccクラスで遊びや趣味で乗る原付スクーターやミニバイクの新型車両は出ないからな
年々縮小傾向にある 日本の排ガス規制クリアしてる現行RS50もデチューン用の給排気塞ぐ板取っ払えば9馬力ぐらいになるらしいじゃん よっぽど2ストが好きとかじゃなきゃ別の買ったほうがいいだろな こうやって四六時中NS-1について調べてる時点で、自分も物好きなんでしょうかねw
バイク屋のおっちゃんにもえらく珍しがられたし、学校でも話が合う友達がいない…w 学生の時乗り回してたのは良い思い出。
車もバイクも気に入った物に乗るのが一番。 それはその通りだけど、2018年に乗るには少々アレなので、初めてがコレで、バイクに嫌気がささないか不安な老婆心かな 少し産まれてくるのが遅かったですかねw
一応自動車整備の専門学校に行ってる知人にも色々聞きながらある程度は自分で整備できるようにしようとかも思っているのですがやっぱり厳しいかなぁ… メカ詳しい知り合いがいるなら大丈夫だろ
パーツもいっぱいあるし オイルポンプのネジ、普通に外すの無理だな。
なんで十字やねん。 >>144
20年で10万キロぐらい乗ったけど，壊れなかったね．
しかし，今マトモな個体は殆ど無いやろね． 4ヶ月ぶりぐらいに動かそうと思ったがエンジンかからん
揺さぶってもタンクにガソリン入ってるような音せん
そんな揮発するっけ？ 灯油ポンプで他のバイクから給油したったら無事動いた＾＾； 4ヶ月で揮発はない。
キャブあたりから漏れてるのかもな フレームの錆をタッチアップペンで隠そうと思ってるんだけれど、近似色判る人います？
AC12-12....でシルバーです。 通勤先が変わって信号が多い道になってしまったんだが、発進加速が多くて苦痛だ。
80エンジンに乗せ換えたらハッピーになれるかね？ 80にしたらメットイン使えない記憶
そんならNS-1買う理由無いやん ヘッドの冷却水の取りだし角度が違う
んでもって80にしたらラジエターはミニかTZMのに換えんと焼くよ NSR系は冷却水の取出しが垂直なので、メットインを切り欠くしかない
ホースがメットイン内を通る事になるのでフルフェイスは入らないかもね
ラジエターはもう少し小さい80純正、50後期で良いけど、注ぎ口が問題やね 水温警告灯は１速でないと上がらない林道を上がっている時に点灯したな．
暗峠程度では点灯しない． 冷えっ冷えの始動時から赤灯点きっぱでたまに消えるのはどこがおかしくなっとんにゃろ？ ガタガタの車両を引き取ってレストアしてるんですが冷却水が沸騰してるようでリザーブからバンバン泡が出ます
知識がなく原因の予想ができません
圧力が抜けているんでしょうか？
ガスケットから水が染み出してる様子はないですが、抜けるとしたら大抵ここだろというのがあれば教えてもらえるとありがたいです
ラジエーターも歪んでしまっているのでそれも何か関係あるんでしょうか
長文失礼しました >>178
ラジエーターキャップを外してエンジン掛けてアクセルON・OFFに連動して水位が変わらなければ原因はラジエーターキャップ >>179
情報ありがとうございます
試してみました
エンジンをふかすと下がり、閉じるとはじめの水面より上がって、落ち着くともとの高さに戻ります
それで気付いたんですが、エンジンをかけた直後から（キックする時点ですでに）泡が出ています
ガスケットの内側が抜けてシリンダーの圧縮がウォーターラインに行ってしまっているということは考えられますか? >>180
ヘッドガスケット抜けだね
水抜いてヘッドナット4本を対角に緩めてヘッドガスケット交換して
ナットを20N/mまで対角に締める ガスケット交換ついでに、ヘッドとシリンダ上面の歪みがないか確認したら良いかも
ヘッドはアルミなので簡単に削れるけど、燃焼室狭くなるので注意
シリンダは社外がまだまだ手に入るし純正も選ばなければギリギリあるけど、
ヘッドはもう新品無いようなので、削る時は慎重に... >>181
ありがとうございます
トルクが分からなかったので参考にします
>>182
アドバイスありがとうございます
ガスケットを剥がしたシリンダーとヘッドをかぶせて光が通るかどうか
程度の確認方法でいいんでしょうか？ >>183
偉そうに書いてから済みませんが、
自分素人なので間違ってたら訂正願います
方法ですが良いと思います
ちなみに自分は何か真っ直ぐなもの(定規とか)を見たい面に立てて、
反対からライトを当てて光の通り具合を見ていました
ライト -＞ ___I___ ＜-見る
↑ヘッドもしくはシリンダ面 >>184
なるほど！
それなら小さなくぼみなどがある場合でも見つけられますね
ありがとうございます 改造車は店に頼んで整備させたらダメだな
締め付けトルクが緩くてマフラーのネジ緩んだわ爆音で1日過ごす事になった( ´'ω'` ) 初めまして、友達が乗ってたNS-1を譲っていただきました。
http://imgur.com/NwyYlWE.jpg
連休はこいつの整備で忙しいです。
NS-1はこいつで3台目だったりします(笑) NS-1今度納車されるんだが、サービスマニュアル高すぎん？ネットでもないし困ったなぁ サービスマニュアルって型番違うくても購入してええもんなんか？ >>190
発売当時のサービスマニュアルは3000円程度だけど
今から買うとコピー製本だから１万円超えると思うわ．
>>191
サービスマニュアルは所謂後期が出たあと補遺が薄い冊子でついてたよ． >>192
じゃあ分厚い青のサービスマニュアル自体は前期も後期も変わらない感じ？ 特別どこを整備したいとかはないけど、持ってたら締め付けトルクとかわかるしスマホをあんまり汚したくないから紙媒体があったらいいなと >>193
後期用などというものは無い．後から出ているものは前期も後期も両方をカバーしている． >>188
NS-1は社外パーツが豊富だしメットインが便利なので飽きないですよ。
TZRは社外シリンダーの選択肢が少ないしイマイチ触手が伸びないんです。
先ほど、キャブセッティングをして試乗してきました。
・デイトナ 63cc
・ヨコタチャンバー 63cc専用
・デイトナ ターボフィルター
・プラグ BR7ES
・キースター NSR50用キャブレター燃調キット
セッティングは以下
SJ39番、MJ110番、ニードルジェットはＬ(標準より太い)、
クリップは一番上(キースターの燃調キットのニードルは溝が３段しかない)
プラグを７番にしたのはアイドリングが多いのでかぶらないように(笑)
今まで6000回転くらいに谷があったのですが、
この状態だとスムーズに吹けるようになりました。
片道10kmくらいの山道を往復した後、プラグを外したら
画像は拾い物ですがhttps://i.imgur.com/1LJudyL.jpgと同じような感じになりました。
次はプラグを８番にして走ってみたいと思います。 タンクカバーのウイングステッカーなかなか同じくらいのサイズのやつ無いな
小さいやつばっかだ うちのキースターのはニードル5段だ
買った時期の違いかな 今度NS-1が納車されるのですが、納車されたらここは点検しておいたほうがいいところや、ここは壊れやすいから注意しておいたほうがいいところはありますか？ >>204
クラッチ滑りやすいから強化クラッチ組む >>205
ボアアップとかしてなくても滑るんですか？ >>206
50のままでもパワーバンドで峠を登ると滑るのがなんとなくわかるはず
んで、強化クラッチ組んだ後走ると今まで滑ってたってのがわかるくらい違う 強化クラッチと4枚クラッチて別物？
ボアアップしてないけど効果体感出来るならやってみようかな ノーマルで強化クラッチは無駄だと思うが。
滑るようなら単に寿命を疑ったほうが良さそう エンジンノーマルで新車でも滑ってた。
平地でもおもいっきり引っ張れば、回転の伸びと車速の伸びに違和感があった記憶がある。 ns1は車重重いから滑るのも仕方ないと思う
強化スプリング入れても滑ってたからな（体重56kg >>204
ガソリン入れるカウルがよく折れてたわ
根本のc時？j？ >>209
俺のは寿命で交換ついでに強化にしたわ
ぶん回してフロントが浮きそうになってワロタ >>213
すいません根本のc時とはなんですか？あまり知識がないもので… >>204
エアーフィルターがボロボロ
プラグがヤバイ、良くあるからチェックな！ >>217
エアフィルターですね！ありがとうございます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
