【Z50M】モンキー・ゴリラetc.スレPart7cc【AB27】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
あの手のバイクでモノサスってカッコ悪いよな。
カウル長すぎ、下スカスカ。 大型を盆栽とかw
家ん中に立木を持ち込む様なもんだぞww 大型免許取りに行ってるのに盆栽にするの?
もう一台買って走れよ 原付がいくら増えたって維持費大差無かろう!
私は売りたくないのに売らされるのだよ。 >>79
ワシが預かってあげよう
念のために譲渡証に署名捺印してね 趣味の四輪が2台、通勤用以外の二輪がナンバー未登録も合わせると6台あるが、どれも古かったり改造してたりで売っても二束三文だから、もし売れと言われたらそれを口実に対抗するかな。
置き場所の問題があるのならすまん。
田舎で良かった。 ビックスクーター売る代わりにマグナ50を買おうと思います。
嫁よ、私は只じゃ転ばんぞ。 店舗用のカタログでモンキー125見てきた。7月発売なんだね。
ノーマルが40万、ABS付が43万だった。
けど125で40万台出すならCB125R選択するかもなー。
CBの125出るとは知らんかった。3月発売で448,200円らしい。 >>85
モンキーのカラーラインナップはどうだった?
CBも出るのか…うーん自分はGSX-R125でグラグラ悩んでたけどやっぱ40万となるとキャブのジクサー125で20万のでいいかなーとかなるな 早矢仕モータースっていまやってます??
休業してから復帰したのか…パーツ欲しいんですが金払って来なかったらあれなんで… >>87
カタログでは黄色しか出てなかったけど、赤もラインアップされるらしい。 サンキュー黄色と赤色か
結構無難なラインナップだな
どっちがいいかなー あんなコブ付モンキー買うんだwww
俺ならCBにしとくわ。
まあ、Sモンキーあるからかもしれないけどね
Sモンキーは、ちっこ可愛いよ♪ コブ?
別にノーマルモンキーも持ってるし大型SSも乗ってるけど気楽に乗れる小型も欲しくて何か問題あるのか?
>>91お前はCB買えばいいだけだろ コブがタンクの下にキンタマみたいにぶらさがってるやん www
まぁ、人それぞれや
それで信楽いったらお似合いだね 連れうちで125モンキー買った奴きたら
言うたんねん。
新車ええなぁ♪
そやけど、いきなりコケタの?
タンクの下
腫れてるやんwww 嫌な奴は125スレいけ!
ココは50のスレじゃ!
うっとしい うん 気持ちはわかる
俺もZ2の代わりに900RSに期待してたけど
コレジャナイ感満載だったし >>88
去年10月に復帰したらしいがいくら連絡してもナシのツブテ
ネットショップは機能してないし、FAX+銀行振込にしたら弾かれて返金されてきた
最後FAX+代引で申し込んだけど、もう2ヶ月音沙汰なし
いくら電話しても相変わらず出ないし
もう直接買いに行くしかないんじゃろか? 先輩方教えてください。
cbxカラーのオリジナルの限定車で、ノーマル車、7000キロ、程度極上、マフラーだけタケガワ。
いくらで買いますか? 個人的にはもっと価値があるのかなと思っていたんですが、そんなものですか? 新古ならともかく、7000も走ったのならそんなもん。
極上って言ったって見る人によって変わるし。 個人なら店頭相場から30-40%引かないと買い手付かないよ
現状渡しなんだから欲張っちゃ駄目でしょ 125が出たら少しは下がるって聞いたから期待してる。 え?そんな安い?マジかよー今レストアしてて、高く売るつもりやったのにー(>_<) モンキーの50ccってこれから値段下がってくの?廃盤やから上がることないんかな? 50でも下取り値段付く
スクーターとかに比べたらずっと高いけどバブルの時期じゃあるまいし超プレミアを期待してるならそりゃ無理
モンキーが終了のニュース流れた辺りが中古も無くなって値段が上がったけどそん時に売れば良かったのに >>114
高値がつくのはピカピカのモンキーだけだもんね CD90 ノーマルエンジン 45000 送料別って安いの? >>116
そんな古いエンジンに出すなら、新型モンキーを買うべき >>116
そんなん状態次第だろ
>>115
そりゃね
自分が買うんだってそうだろうしな >>119
何がしたい?
最高速を90kmまで出したいなら、足回りとブレーキをやり直さないとダメだぞ
黙って新型を買え 最高速80ぐらいでいいかなぁー足回りノーマルにロングブレーキアームつけたら大丈夫じゃないの?いや新型でかいじゃん!モンキーは小さいからいいんじゃないのか? >>121
小さいから危ないんだよ
30kmでしか走ることを考えてないからな 正直モンキー125ならエイプ100の方がいいわ。
足回りはNSR50の系譜だし。 たしかに危ないけどね。
小径の扁平タイヤですっ飛んでくモンキーを見てると
それも有りかもとかおもわなくもない。 エイプもいいんだけどねえカブエンジンに比べてクランクマスが軽いのがな 6vモンキー、ゴリラがわかる人がいれば教えてください。
レストア中で、朽ち果てた状態からシャシーを組んで電装まで来ました。
キーオンでブレーキランプしか点灯っせず、ヘッドライト、ウィンカーなどは点きません。
エンジンが動かないとこれらの灯火は動かないのでしょうか?
純正のスイッチの代わりに社外の集中スイッチが入っているため、配線がきちんと組めていない可能性もあります。
なおエンジンはまだ不動です。 >>128
ヘッドライトとテールはコイルから直だから
エンジンかからないとつかない。
ウインカーはバッテリからなのでキーオンで動作するけど
バッテリの電圧低いと動かないよ。
ネット上に配線図が落ちてるからまだ持ってなければ
探しておこう 12vモンキーのエンジンo/hするんだけど、腰下ばらしたらベアリング交換せずに、つけたままスチーム洗浄して乾かしてグリスアップして組んでも大丈夫? >>135
ピストンリングもかえたほうがいいかな?
ヘッドもバラしたほうがいいの? モンキーにセンタースタンド付けたいよ〜
付けてる人います? >>140
シフトアップのやつ?あれどっかに干渉しないの? センタートグロ巻きマフラーだから取り付けれないかなぁ。 >>141
上げすぎるとチャーンに干渉する、調整はできるよ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ ab27エンジンをボアアップするんだけど、キタコ75ccライトボアアップキット、キタコ ハイカム、 強化カムチェーン、オイルポンプ だけのカスタムだけで、なんキロぐらいでるもんなん?セッティングは完璧にあってるとして。 >>149
ノーマルでも70km近く出ます。
ハイカムとキャブを変えれば余裕で出ます ノーマルヘッドのポート加工必要ですか?バルブのところとか! 50のままでも70近く出ない?
上りはかなり遅くなるけども、平坦路ならなんとかそのくらい出てた気がする。
今は80にしたけども、トルクは上がって上りに強いけども最高速はそのままになってる(笑)
ハイカムいれるかなー >>153
キャブ最終のモンキーやで!
中古だったから中身は分からないけども、多分エンジンはノーマルだつた。
よく分からないバックステップとシートが付いてるだけの見た目仕様! キャブの2台乗ったけどノーマルなら平坦どんだけ頑張ってもメーター読みで60行くか行かないかだよ
>>155
多分中身ノーマルじゃないし下手したら中華載せ換えられてる エンジンうなるし、ハンドルぶれるし、60kmまでアクセル舞わせない やはり30、40くらいでエンジンが唸らない程度が一番 スプロケがいくつになってるかも重要よね!
高速に振ってればノーマルでもそれなりに速度は乗るんじゃね?
>>158
エンジンは間違いなくノーマルだた。
スプロケ変わってたかもしらんが、確認しなかったからわからないんよねー fiは9500までまわる
友達のノーマルキャブも60キロでる
fiはスプロケ15丁にしてるから平坦なら65くらいでる 俺のキタコ75ccだけど刻印は49ってなってるぞ
>152は多分勘違いしてる やっぱりモンキーのクランクケースは75ccまでがベストなんかな? >>168
昔のはそうかもね、今は普通に排気量書いてるでしょう >>170
なんでそこまで50ccだと信じたいんだ?
明らかに中華かボア済みだから
いい加減認めろよ 喧嘩はやめ!純正ノーマルモンキーで60以上は無理です。以上 >>174
だからお前マジでやめろや!そんなん言ってたらバイク全部いけるわ!
平地で考えろ! FIフルノーマル橋の上全開63Km/hリミッター作動 流れを切ってしまって申し訳ないんですが、6vモンキーに詳しい方に質問させてください。
現在レストア中で、プラグに火花が行かないため、ポイントを疑っています。
電球を使ってチェックしていますが電球がついたままであまり変化が感じられません。
サービスマニュアルには6v5w電球でと書いてありますが、もっと暗い電球しか用意できていません。
ポイント開いたときに暗くなるとありますが、完全に消灯しますか?
配線図はコンデンサーとコイルがボディーアースされているようなのでついたまま明るさが変化しますか? >>177
おっ!いいねぇ!これが本来のモンキースレやろ!
誰か答えたってー! ありがとうございます。
詳しく解説されたサイトを見つけました。
消灯まではしないようですね。
もう少し明暗の感じられる明るい電球で試してみようと思います。 明る過ぎるとボンヤリの時も明るいからきをつけてな。
ポイントのまま乗るなら
安いタイミングライト買ってもいいんじゃね?
ギャップのゲージも。
なれた奴ならドライバーだけで目視と感で調整するけど。 動作の仕組みさえ分かれば初めてのポイント調整でも何回かのやり直しでうまくいくよ。
調整したら火花確認。ダメならやり直し。
そのうちにコツも分かってくるし。
タイミングライトあってもエンジン掛からなけりゃなんの意味もないしな! >>170 先月ゼロカスタムから通販で75cc買ってつけたけど刻印は49ccだった
88ccの方はキタコのマークだった エンジンの錆が酷いので、アストロ 超強力サビトリスプレー??
ってやつ使おうと思うんだけど、大丈夫かな? ポイント点火はドツボにハマると抜け出せ無くなる事が有るんでほどほどに点検してダメならステータベースごと新品にした方が良いよ。
フラホの磁力が弱ってるなんて事も有るから点火確認済み部品取りエンジンなんかも有るとベスト。 >>185 それ持ってるけど えっ!?ってぐらい取れないよ。地道ににペーパー番手上げていって仕上げにメタルコンパウンドなり青棒やった方がピカピカになる。 >>188
マジで使えんかったわ。買う前に聞けば良かった! タペット調整をしようと思うんだけど調整の工具がキタコとかいくつか同じようなのあるけどお勧めありますか? 個人的にはストレートから出てる奴かな。
自前の工具でロックナット回す部分を回すから力が入るし加減が分かり易い。
キタコは回す部分のハンドルが短くて力が入り難く細いから指が痛い。
ミニモトのは短いのは同じだが太くてゴム被せて有るから痛くは無い。
他は使った事が無いんで判らない。 キタコで慣れてもたw
気になるタペット音が消えると軽く感動する >>191
今日ストレートで買って調整しました
思ってたよりというかキタコのよりめちゃめちゃ大きくてびっくりしたけど確かに使いやすいでした
>>192
タペット音消えたら気分良いですねwなんか達成感みたいな満足感もありますし まだエンジン作ったる最中だからはしれないし。
6桁のフレームナンバーのケースは至る所に穴開いてるけども普通に使って大丈夫なんかな?
今までみてきたケースで最悪の材質かも(笑) 12Vモンキーのクラッチがへたってきたよ。
ちょっと前に純正シート&リヤタイヤ交換で
バイク屋に三万弱取られたから、
クラッチ交換は自分でやってみようとネットで調べてるところ。
純正に拘らず、二次側に変更するキットとか色々見てたら
ボアアップとかにも興味が出てきて、
なんだかんだと試算してみたらエンジン周りだけで二十万超えそう。
独身時代なら迷わんかったけど、
一応嫁に相談してみると「もう新車買えよ!」と。
まあ、モンキーに何の愛着も無い人の意見としては真っ当なんだが、
そろそろ四半世紀を共にするオイラとしては割り切れんのよね。
さてどうしよ。 >>199
単純にボアアップして二次クラッチにしても使い難いだけだからな。
まずはクラッチだけ減速比が変わらない3枚に交換しなよ。
12vのミッションそのままならそれが良いと思うよ。
重くなるから若干遅くなるけどな。
そこからのんびりとボアアップをしたり楽しめば良いと思う。 >>200
説得は多分出来ないと思う。
やるなら押し切るしかないね。
でも、そうでなくとも車庫を圧迫する検切れ刀の処分でつつかれてるし。
出来れば穏便に物事を運びたいってところでさ。
新車買う分には反対しないだろうから、
グロムにでもした方が波風立たないよな、とかさ。
そしたらモンキー手放すのも寂しいから、
また車庫の肥やしになって色々言われそうだな、とかさ。
>>201
多少ギクシャクしても、もうちょっとパワー有った方が良いかな。
どうせやるなら出だしのトロさはなんとかしたい。
現行のクッラッチだけを交換するなら純正品で良い気がするし、
あ、そうすれば金もかからなくて丸く収まる訳か。
でもなあ、パワーアップとナンバー変更は、
一度意識し出すと魅力的でさ。 刀を売ってモンキーはイジりつつ新車も買うという荒業を提案 出だしの走りに余裕を持たせたいなら最低ヘッド付き88tは必要だろうし
前輪浮かないようにスイングアーム変えたり足回り交換してたら結構な金額いくだろうからなぁ
乗らないバイクを金に換えるのはアリだと思う >>202
独り身だったら思うようにすればいいけど嫁おったらそーはいかんよなぁ
最終的に思い通りやるとしても、嫁の意見も取り入れてますよ的なアピール出来る所をしないと前に進まないね 結局自分は最終的にどうしたいのさ?って言うところから考えないと
モンキーの事だけならお前さんの小遣いでやるなら新車だろうか改造修理でもどっちでも良い話なんだよ
それと車庫がどうなってるのかわからんけれどもどうせガラクタだらけなんだろ?
1回冷静に考えてみろ
家の車追い出して自分の趣味の物で埋めてたりしてないか?
それに言っちゃなんだけれどもどうせそのモンキーは部品買い集めただけで完成しない確率の方が高いと思うし おいらFIオーナー、昨年購入した。パワー不足で幹線道路を走るのは少し危険
ボアアップ検討し始めた!
FIは限定された部品しかないな
部品はやはり高いよね 走りそのものに不満がなかったのなら修理だけで済ますのを推奨。
加速が物足りないなら75cc にしてカブ90のキャブ使うと充分走るようになるよ。
原付だとアクセル開けるのが怖いなんてレベルにならないから速さを求めるとキリが無くなるからね。
友人が昨今の流行りでカブ90買ったが遅いと改造始めて中華安物主体なのにあっという間に100万つぎ込んだからな。
彼は独身で給料が全部小遣いだけど嫁が居たら離婚モノだよな。 >>203
刀は売れん。売りたくない。
実はモンキーのカスタムと同時に
グロムの購入ってのはちょっと考えてるとこ。
いずれ息子が乗るってことにすれば、
なんとか行けんじゃねぇかって。(笑)
>>205
そうだよね。皆どうしてんのかなと思ってさ。
>>206
他人にはガラクタだろうが当人にはかけがえのないもの。
それが趣味ってもんだと思うがね。
モンキーなんて最たるもんだろ?
>>207
気持ちは良く分かる。
カスタム意識し出すと、
むしろ今までよくノーマルでいられたもんだなと。 暖かくなって久しぶりに乗ろうと思ったらバッテリーがあがってた
FIモンキーなんだけど載せたまま充電出来るように配線出来ないかな >>209
本当に悩んでるんだな。趣味は大事だし嫁も大事。両立は難しいけどいい落とし所見つけてくれ 改造したぶんだけ寿命が縮むとはいいますけど
改造して16年 およそ2万キロ
とくに不具合はありません。
パワーは若干落ちてる感はございます。 >>209
いやガラクタじゃないって言いたいのは分かるけれども家族の生活を考えない夫、父親なら普通はクズって呼ばれる
いやお金持ち土地持ちでそんな事全然ないなら見当違いの説教スマンだけれどもね
うちは父親が自分勝手で家中父親の物で溢れかえってて心底大嫌いだったからさ
自分も刀持っててあんまり走らないけれども売らないし修理しようか悩んでるボロモンキーも持ってる
だから気持ちはすげー分かるよ
単なるノロケならいいんだけれども自分だけ好き勝手やって奥さんや子供を蔑ろにしてないかちょっと考えてみてな >>213
落ち着いてくれよ。
第一大げさ過ぎね?
モンキーをカスタムしたところで
どうしたら家族を蔑ろに出来るのよ?
別に月々の生活費が削られるわけでも
息子の居場所を奪うわけでも無いのだが?
君の生い立ちと重ねられても困惑するだけだわ。 >>215
落ち着いてるよ
モンキーカスタムじゃなくて自分の趣味に場所や時間や金使いまくってない?って聞いただけだよ
あんたうかれ過ぎててうぜぇんだもんよ 趣味がバイクならそれでいいんじゃない。
お父さんの趣味が一つくらいあってもいいとおもいますよ。 経済力も甲斐性もあるオヤジ→好きにしろ。
両方とも無いオヤジ→自重しろ。 >>216
不幸自慢の果てに要らぬ説教の方がタチ悪いわ(笑) レストア資金に何も気にしないで組み立てられる独身サイコー!
アラフォーすぎてるけどなー(泣) >>221
心配して忠告したんだけれども逆ギレだもんなぁ
別にあんたの人生だし家族にゴミみたいに思われようがどうでもいいんだけれどね
将来息子が乗るから〜ってのは無いわ
子供にゴミ残すなよ >>223
そのご忠告の基準が哀れな自分の不幸な生い立ちじゃぁよ、
こちらにとっては何の参考にもならんのよ。
具体的な話で、キミはカスタムしたくらいで
家族にゴミ扱いされるような立場ってか人格なわけなの?
それからな、オイラのモンキーはゴミじゃねぇんだよ。 >>224
お前がゴミだって言ってるんだよ
正直収入多いし妻にはお金たっぷり渡してるししょっちゅう家族皆で旅行とか行ってて仲良しこよしで心配いらんわw
みたいな反しをを想定してたらこのキレっぷり図星かよ スレと関係ない話を続けるやつの頭がおさるさんレベル 薄暗いなかで作業してる途中ホムセン行って帰りにルームミラー見たらヘッドライトのおっさんが映り込んでてゾッとした
ホムセンで助かった >>226
なおさらタチが悪いわ。
人をゴミ呼ばわりするんじゃねぇよ。
何が悲しくて生い立ち不幸自慢のキミに
自分の収入自慢しなきゃならんの?
先ほどリビングでモンキーのパーツを調べていたら、
息子がモンキーの排気量に関する質問をしてきたので、
一通りレシプロ・エンジンの解説してから
「そこのメジャーカップで調べてみ。50ccって50mlのことだよ。」と。
そしたら
「少なっ!」だってさ。(笑)
こういう何気ない会話から外堀を埋めて行こうと思うこの頃。 キャブモンキー用のRPM管で純正と同じ取り回しのヤツって有ったっけ?
ちらっと見かけた個体に付いてたんだけど記憶にない… 久々に実家にあるゴリラ引っ張り出して今直してるわ、塗装とかやることたくさんで楽しい 暖かくなってきたからFiモンキーのエンジンオイル変えよっと
ついでにリトルカブのも おおまかな修理が終わってやっと動くようになった! タンクが錆びちゃってるから塗装は塗装屋の知り合いに金払って頼むかぁ!
エンジン組み替えたことないけどボアアップって素人でもできるのかな… バイク屋さんに聞いたらエンジンばらすのは5万はかかる言われて足踏み状態 工賃の話し?
部品代込みなら内容にも依るがそんなもんかな?
工賃のみが5万でボアアップ作業でクランク交換しないなら高いよ?
暗にやりたく無いと言う意思表示かも知れない。 初めてのエンジン作業がボアアップだった俺からすると簡単かな。
やる前にイメトレはしっかりとやることと、注意点なんかをまとめたサイトあるからいくつかみとくといいよ。
道具は絶対に必要だからちゃんと揃えてからはじめること。
気付けば工賃よりも高くなってる可能性もあるけど(笑) 工具なんて使えたら良いって妥協が必要だよ。
特殊工具もストレートで充分だよ。
プロみたいにしょっちゅう使わないからね。 こだわりは無いけど
耐久性や使い易さ、コスパで選んでる
トルクレンチは東日
ドライバーはKTC
メガネとラチェットはベータとマック
メーカーバラバラw ラジオペンチだけ
砂ぽんでんがな。使いやすくてお勧めでっせ。 自分が30年ほど前に初めてボアアップ作業した時は、一つ一つ手探りで分からない事はバイク屋の人に聞きながらやったなー。
最初、知らずに早矢仕で51mmピストンだけ買った後、当たり前だけどノーマルシリンダーに入るわけがない。後でシャリーとかの72ccシリンダーをボーリングしたものが必要だとわかった。
電話で早矢仕に確認したら、こんな素人にも丁寧に教えてくれたよ。
最近は何でも先ずはネットで情報収集。で、わからなければ教えて君。なんだかねー… 結局人に聞いてるお前と同じじゃねーか
なに「俺は違う」みたいなオーラ出してんだよ恥を知れ >>243
知り合いならまだしもいきなりバイク屋とかメーカーに聞くのはタチ悪すぎだろ
無下にできない分ネットで聞くより悪質 そーやって噛み付いてくる奴がいると思ったよ。
まあ昔は〜って話しをしても、今の教えて君はそれがどーしたってなるんだろうな。
まあ、一から十まで聞いて好きにやってくれ。 >>246
ネットで聞くより悪質なお前がなんで終始上から目線なんだよw
ネットで聞く教えて君よりお前は下の存在
以上! >>247
上げたのは失礼、こういう書き込みには慣れてないのでね。
後、自分は244氏に返したつもりだったけど、あなたの言い分も同じだったね。
いきなり見ず知らずのバイク屋に飛び込みで、どしてー?なんでー?なんて聞くわけないだろ。馴染みのバイク屋だからきくんだよ。
メーカーへはそこで買った物への質問として、使い方など聞くのは当たり前だろ。当然、節度と礼儀を持って聞いてる。
顔も名前も出ないからって図に乗って、匿名掲示板で騒ぐなよ。 馴染みでも関係ねぇよガイジか?
お前の趣味に商売でやってるバイク屋をタダで巻き込む時点でお前に教えて君どうこう資格はねぇ
つかお前こそネットで聞く教えて君より悪質な教えて君だったくせに匿名だからって調子乗るなよw 聞いててキレる程の話か?
落ち着けよ。
今は情報がいっぱいあるからな。
昔は無かったから失敗繰り返して今は何でも出来る様になったわ。 過去スレの部品無い無い自分語りおっさん?
第何次ブームか知らんけど、30年前ならバイク雑誌で散々特集組んでただろ・・・。 そうそう。
誰でも何でも良いから楽しくやろうや。
昔の雑誌は聞きかじりが多いからウソや間違いが多かったぞ。 まったくの偏見だけど
早矢仕もヨシムラもJUNも
お客さんを大事にしてる感はあるとおもいますよ。
それぞれ接客を受けた一消費者の感想 老外は自分が無知でバカでバイク屋に迷惑かけてまで聞いたニダ、いまの子はすぐに聞けるネットがあってずるいニダって事ですかwww 人生大変なのだな。
おまいらゴールデンウイークイベントたくさんあるけどどれに行く? どいつもこいつも、昔は良かったオッさんのボヤキにキーキー騒ぐなよ、みっともない。
GWかぁ、俺も会社だな… そうだね、ちょっと自分を否定されたら顔真っ赤にして大騒ぎ。これが現代のキレやすい若者か!
あ、どうせこいつらも似たり寄ったりのオッさんか。 ちょっと否定されたらムキになってダラダラ言い訳するID:aQVEDHkgに言って聞かせてやりたいな 先人達のおかげで50モンキーを楽しめる
俺に感謝しろ!カスども! 不毛なやり取りが終わったところで。
今度ヘッドガスケットを交換して圧縮を気持ち上げようかと思ってんだけど、プラグホールに繋いで見るゲージでの実圧縮はどのくらいがいいのだろう?
あ、今は1ミリくらいの紙のガスケットで、0.5ミリくらいのメタルへ交換予定。 >>265
エスパーじゃねーんだから内臓ぐらい言えよ
ノーマルなら計算できるだろ?
君のピストンじゃ隙間からプスプス出ちゃって
やり直しだなw 圧縮は難しいね。高い方がパワー出るがセッティングが難しくなるし運転操作にも気を使う。
耐久性も落ちるから。
比率で12.5で圧力計で14程度が実用的な限界では?
セッティング上手ならもっと高い圧縮で普通に乗れるけど。 >>265
ノーマル?何cc? 88 75 72 ヘッドは?
クソバカがこっちはエスパーじゃねんだから
察して下さいってか?不毛なんはオメーの頭だけにしてくれ ハゲ >>266
あ、失礼!
キタコのクランクとピストンで108ccなんだけど、ヘッドが早矢仕でカムがタケガワのスーパーストリートっていうハイブリッドちゃんぽん仕様なんだよ。
今の仕様で実圧縮は12sくらい。低速も有って乗りやすいんだけど、もう少し馬力をと。
>>267
ご意見ありがとう。
乗りにくいのも困るけど、耐久性は大事だね。むやみに高圧縮にせず、現状でも問題無いしそのまま行くってのも手だね。
自分は頻繁にエンジン開ける方じゃないんで… >>268
まだ上のほうでやり合ってた方々が残ってるのかな?
まあ、ご自分の不毛な頭は分かりますが、いちいち噛みつかないで下さい。 >>270
最初からそう書き込めよ、よく無能とか察しが悪いって言われない?軽度発達障害かもしれないから 一度診察をオススメするわ 罵ってごめんね(^ω^) >>270
不毛なやり取りが終わったところで。←煽るバカ何故普通にレスしないの?無能なのアスペなの?
今度ヘッドガスケットを交換して圧縮を気持ち上げようかと、←エンジンの使用も晒さないでアドバイスが貰えると思ってたの?無能かバカ以外あり得ないだろ 頭モンキーかよ(笑) 不毛なやりとりを自分でレスして突っ込まれるバカも追加しとくわ、
社会人ならマジで使えない報告書書きそうあっ!障害者かもしれん(´・ω・`)そうならごめんね なんか、相手をすると喜ぶ方のようですね。
気が済んだようなのでもう終わりということでお願いします。 >>273
圧縮上げたら 点火タイミングは遅めにキャブは薄めになる傾向にある
セッティングはシビアになりやすい
リスクとしてピストン頭穴あく ノッキングなど
ピストンやカムによってはバルブにあたる可能性が出てくる
まあ壊さないようにしろよ無能
上の基地外が言うように先駆者いるんだからググレ
聞きたいなら 分かりやすく聞けバカ 自分から煽っといてそれはねぇだろ
人にやられて嫌なことはしない
幼稚園児でも知ってることだぞ 冬に使用変更して 気温上がってきたら 油温がちょいと高いんで 御守りとドレスアップ目的でgクラのビレッドクーラーいれたいんだが誰かつけてる人おる? うーん おいらどノーマル モンキーでござる。 オイルクーラーいいな つけたらインプレよろしく! 新型モンキー125が高過ぎるってニュース記事になってるんだな 新型のデザイン好きだけど、ちょっとデカいね。
どちらかと言えばゴリラっぽいイメージ。 いや モンキー125ccは、オラウータンと命名しよう それがいい^_^
信号で並んだら面白そう うーむ既にエイプ(類人猿)があるからなぁ
オラウータンだとエイプより劣った印象になるかもw いや、やはり モンキー → ゴリラ → オラウータン のつながりが良い エイブルはサル
目ではない。。。。 お前ら 興味津々やな
でも今から注文しても9月やで ウータン125 でいい感じ
でも125スレで書き込むと怒られるかも どうなの?
モンキー125て
モンキーの後継車なの?別の異なるバイクなの? そりゃ名前以外は別もんだけどホンダ横型単気筒で括ればみんな兄弟だよ
でも見た目でのモンキーらしさは確り捉えてると思う 実は
このスレもバイク板のモンゴリスレも
立て続けてる俺なんだけどさ。
モンキー125ってどう扱えばいいんだろ?って
おそらく
モンキー50【Z50M】^【AB27】
モンキー125【形式がわかんね】
て住み分けになろうかとおもうのだが 失礼
モンキー125
車名・型式 ホンダ・2BJ-JB02 名が似た別物だし別スレでは?
モンキー125
ホンダ・2BJ-JB02 ああスレを分けるかって話か
もちろん分かれるっていうか既に立ってるよね ここは総合スレだから別に125の話題があっても良いと思うけど では
>>6
2000 Z50J-Y AB27-100
2001 Z50J-1 AB27-110
2002 Z50J-2 AB27-120 (モンキーのみ)
2003 Z50J-3 AB27-130 (モンキーのみ)
2004 Z50J-4 AB27-140
2005 Z50J-5 AB27-150 (モンキーのみ)
2005 Z50J-5 AB27-160 (ゴリラのみ)
2006 Z50J-6 AB27-170 (モンキーのみ)
2007 Z50J-7 AB27-180 ※モンキー/ゴリラともキャブレター車終了
2009 Z50J-9 AB27-190 ※FIモンキー生産開始
2011 Z50J-B AB27-200
2012 Z50J-C AB27-210
2014 Z50J-E AB27-220
2016 Z50J-G AB27-230
2017 Z50J-H AB27-240
2018 2BJ-JB02-100 ※モンキー125生産開始
こんな感じですかね? まあ外見似てるが別物だからね
>>297
スレたて乙 モンキー125
バブルス250
ウータン400
キングコング750
まで育てて欲しい ヒト以外に正常位での性行動を行う親近感からボノボだろう。 ボノボのアソコは平均14cmだって
俺は勝ってるからな!本当だぞ! バイクも進化する今日この頃、マイモンキーにシーザーって名前を付けました。 新型出れば新型の改造パーツが出る分、旧型の改造パーツは無くなって行くんだろうなぁ・・・。
そういう時代だもんなぁ・・・。 それでも6V車のパーツもまだまだ有るし他車種より恵まれてるよ。
4~50年前のバイクで修理や改造部品がゴロゴロ有るのはモンキーの他はZやCBくらいかな。 >>319
ショップに4ミニコーナーあるぐらい
他のバイクに比べれば何ら問題無いかと。
仮想通貨より安心だろ。 モンゴリよりパーツ優遇されてるバイクなんて無いぞ
世界一優遇されてるんじゃ無いか?w 近いのはハーレーかな。
あっちも社外部品で新車が組めるレベルだよ。
それも戦前モデルがね。 サードパーティーは星の数ほどあると言われておりますが
純正縛りとなると
おさき真っ暗なのもなきにしもあらず CD90にエンジンとハーネスどっかにないかなぁ(*_*)と探し中。 CD90をベースにすると場合よってはハマるパターンになるね。
105cc にしてハイカムでそれ以上を望まなければ良いが。 >>328
>>327です。
エンジンはCD90のノーマルで、他はノーマルルックで乗ろうと思ってます。
ノーマルの4Lなのに速いなと思われたいし、ノーマルの形が好きなのです。 >>329
クラッチレシーバーどうすんの?
オレはアップマフラー諦めてノーマルルックじゃなくなった 入手困難だがCD70ならノーマルルックだけど90だと明らかにエンジン形状変わるからね。
遠目には中華に見えるから俺は選択しないな。 CD70てなに?
ておもたんですが
たしかに入手困難なレア車みたいですね。
72ccか 125エンジン乗っけて、フロントnsr50にして、足を15〜20cm伸ばしたいけど125モンキーと何が違うのだろうと思い始めた私。 改造作業そのものが目的じゃないなら素直に125でマフラーとかウインカーやハンドルなんかのライトカスタムで乗る方が結局安くて早いよ。
エンジンも下手な改造エンジンより速くて壊れないからね。
改造にハマると苦労ばっかりしてちっとも乗れないから。 個人的にはモンキーやゴリラのサイズで色々やるのが面白い。
ホイールのインチアップとか、フォークのオフセット、
ロンスイなんかも、余りやり過ぎると違和感あるな。 乗りやすさを追求して大柄に改造するならグロムや新しい125の方がずっと良いよ。
もともとそう出来てるから無理がないよ。 新しいモンキーはモンキーなのだろうか?
モンキーと言う名の別のバイクでは無いか?
そう思うこの頃。
同じ4ミニだがモンキーとは思え無いね。
俺の思うモンキーの良さは小さくてプラモデル感で改造出来るから魅力的なのだがな。 俺ならカブ125買うw
やっぱりモンキーは8インチ 中途半端過ぎ感あるよな。
125で通勤・町乗り・プチツーならスクーター
遊ぶならオフかロード系2stだな。 モンキー125の前足と後足を両方ショート化して
詰めた感じで8インチタイヤ履かせたいな モンキーレストアしてそろそろ半年経つんでオイル交換ついでにフィルター見たらホコリでびっちり
エアコン掃除の時よく見る光景だった
自室でエンジンいじるもんじゃないのね(´・ω・`) マルチですみません。
こちらの方が妥当かなと再書き込みします。
後輩のゴリラ(125cc、ロンスイ、12V化?)のウインカー。
左は点滅するが右は前しか点滅しないのよ。
玉切れではありません。
あと、テールライトのスモールが点きません。
ストップは点きます。
電装図も持ってないし、どう追いかけたらいい? >>323
パーツが豊富なのは、
旧鉄外装のベスパ、
想像を絶する量の豊富なパーツが溢れている
魔改造レベルでは、
100万円以上金掛けた原形留めていないモンキー以上のものが有るから
世界は広いw ハーレーも社外パーツは豊富で戦前モデルが社外パーツで新車が組めるよ。もちろんカスタムパーツもあり。 6Vのゴリラを手に入れたがタイヤがだめ、ホイールも腐食が進んでいる
中途半端にホイール自家塗装+チューブ+タイヤとやるよりもアルミのセット買った方が安いみたいだが、みなさんはどう思いますか? >>354
あんまり安いのは歪んでたり穴がずれててグワングワンするよ >>354
ノーマルホイールが案外安いので、
新品をお勧め キタコや武川の普通のアルミが安心だよ。
中華は直ぐにダメになる。
ブレたりするしね。 90kgあるデブだけど段差で中華アルミ曲がったことあるわ 古いノーマルホイールは鉄製だからどうしてもサビが出るもの。
内部のサビが原因でチューブが傷つきパンクすることもあるよ。 6vゴリラエンジン、武川の88ccなんだけど、ヤフオクで売ってる90cc用のガスケットセット使えるよな? レスありがとうございます。
ちょっと言葉足らずでしたので補足します。
純正ホイールにチューブで組むより、アルミ化(チューブレス化)してしまった方が、ランニングコストも安いかな、と考え質問させていただきました。
MINIMOTOで売っている安いアルミとタイヤセットだと品質は?でしょうか? 知人の息子がミニモトのタイヤホイールセット組んでたがソッコーでリムが曲がってたよ。
息子の体重は55Kg 。
まあ飾りだね。 アルミは武川キタコ以外は基本クソ。
GクラはGクラ過ぎだからオレはイヤ。
武川キタコはワイドは板が厚いので丈夫だから。
ミニモトや中華はガンガン走ると開いてくるからすすめない。 >>361
早速のレスありがとう。2mm違うとダメかな?組み付け出来ない? 個人売買の相場がわからん。
ボアアップしてあって多少のカスタマイズ、程度それなりだと、15万〜というところかな?(極古いの除いて)
もしくはノーマルの方が高いとか。 ゴリラの不動車はタダで貰ったなぁ
取りに行く時の高速代と燃料代で2万くらいかかったけども元の持ち主と一時期付き合ったりした思い出 将来的に小型取って、二段階右折と30km制限外したいです
キタコの75ccキットを組み込むのが一番手軽ですかね? 不動車ならもらって直して乗るもんだろ?
エンジンバラしてのフルレストアはもらったのでしかしてないや。
ま、買うよりも金掛けてるからどうなの?って感じだけども(笑) 相場っていっても
程度からカスタム具合まで含めたら
そんなもん無いに等しいと思う 貰ったモンキーに、ns1用のモリワキ製アルミタンクをそのまま小さくしたみたいな社外タンクがついてました。
そんなサイズ・形状のモンキー用タンクってありますか? こんなのです。ns1とは少し違いますかね…
手作りタンクでしょうか?
https://i.imgur.com/UaHFsJe.jpg NS-1のダミータンク部みたいな形かと思ったらそっちかw
わかんないけどワンオフかな? レガのインナータンク辺りだろうな。
オークションに出せば売れるかもな。 70年代のハリケーンとかスーパーモンキーのショート管は
いい値段するみたい。 >>378
オマエ、薄アルミのTIG溶接したことあるのか?
これはかなり美味いよ 横型複数台所有している人いますか?
またその場合どういう組み合わせですか?
モンキー+ゴリラ、モンキー+カブ など。 >>382
モンキー+モンキー+モンキー+モンキー+モンキー+モンキー+モンキーBAJA もんきー、ダックス
犬と猿はいるからあとはキジがいてくれたら鬼退治に行ける! タイヤが最も小さいバイクも、現行で最も大きいバイクもカブ系の横型エンジン
http://www.ccwjapan.jp/pg192.html >>34
超遅レスごめん
FIモンキーはガソリンなんて抜かなくても全然大丈夫
2年くらい放置してもキック1発でかかるよ
キャブと違いガソリンが空気に触れないのでガソリンが腐りにくい >>389
ありがとう、あまり乗らなくても気を使わなくてよさそう。
でも昨今の高騰で全く手が出ませんので、もう少し
キャブ車で頑張ります。 >>390
確かにFIモンキーは高騰してるよね
最近知り合いから2回しか乗ってない新車同様のFIモンキー買ったんだよ
買ったものの街中を走るのは怖いくらい遅いから乗らなくて2年放置だった
安く買えて良かった
で今まで乗ってたFIモンキーはカスタムして、とりあえず武川Sステージにしたけど結構飛ばしても燃費45〜55も伸びるのな
驚きだわ >>392
俺が説明下手なのか君が文盲なのか?
俺が友人から最近買い取ったFIモンキーは新車同様だが2年放置の車両
俺が前から乗ってたFIモンキーはボアアップしてカスタムで遊んでる
新車同様のノーマルモンキーと前から乗ってるカスタムモンキーで合計2台持ち
もっと言うと6Vゴリラも持ってるが話がややこしいか? 2年放置したのは前オーナーの事な
ちなみに走行数キロで20万
買ったのはクマモンキーなんだがヤフオクなどでは限定500台とか嘘書いてるね
確認済みですが特別仕様ですが限定じゃなく三年間くらい普通に売ってたみたいです 五百台限定は、くまモンじゃなくて最終仕様だろ。
ところで、くまモンの赤いハブ(前後)の部品番号分からないかい?
出来れば赤いドラムブレーキパネルのも。 このスレ初見で最近○改ゴリラ(ピンクナンバー登録)買ったんだが
元々は6Vなの?
12Vにする場合、レギュレーター、ACジェネレータ交換、ウインカーリレー交換で済むの?
(電球類等こまいのは当然として) 後期は12Vもあったはずだから確認した方が良いね。
12V変換キットが何社からか発売されてるし、
既に12V化されてたりして。
とりあえずバッテリーの確認してみては? >>396
エンジンナンバー確認してスレのテンプレと照らし合わせて見ては? >>397
thx
12Vバッテリー搭載なので12V化なのか、6V改なのかです。
>>398
個人売買で買ったばかりでまだ手元に無いので、
届いたら照合してみます。
売った当人も、カスタムされたものを買ったようで
しかもモンキー系に詳しいという訳でなく。。。
モンキー系はカスタムパーツが多いので、付いているロンスイにしても、
某有名メーカー品なのか、中華の廉価品なのかサッパリです。 見た目でヘッドライトにキャリアがついてれば6Vなければ12Vだと。 >>396
6vのジュネレータを12vと交換するにはクランクシャフトの軸形状が違うので交換必要
クランクシャフトを交換するとコンロッドの長さが違うのでピストン、シリンダーの交換必要(6v前期の場合)
シリンダー交換すると腰上の長さが変わるのでスタッドボルトの交換必要
何よりジュネレータのベースプレートを6vクランクケースに取付けるには内部に干渉部分かあるので削り加工が必要
メインハーネスは12v用に交換した方が安心かも
あとジュネレータカバーも12v用に交換必要
ここまでやるなら安い12v車探した方が手っ取り早いかと タケガワの6Vシャリー用スーパーストリートアウターローターキットで12V化OK
88年ゴリラにポン付けで快調、但し、バッテリー付属キットの場合
バッテリーが大きくてケースがノーマルでは使用不可で更にカバーも付かない
俺はケース兼カバーホルダーを自作してノーマル風にバッテリーを収めたゾ
配線色と必要配線に少し注意が必要で電気苦手だと迷うかも(最終的には何とかなった) 貴重な6v車が…
この世からまたひとつ消えてしまうのか ワーゲンや古いハーレーはオリジナルの6Vの方が価値高いよね。
リジット時代の車両で12V化は見ないからまだまだ歴史が足らないんだろうな。 古いワーゲンやハーレーは1000万以上する物もある
いわゆるレアビンテージだが 価値と言ってもなぁ
6Vで何か良い事があるならそのままにするんだけど
CDI化や現代電装化するに手っ取り早いよね
自分の一台として仕上げるなら自分の価値基準だし >>402
なんかふにおちないんだけど
>6vのジュネレータを12vと交換するにはクランクシャフトの軸形状が違うので交換必要
あってる
>クランクシャフトを交換するとコンロッドの長さが違うのでピストン、シリンダーの交換必要(6v前期の場合)
長さは違うけどストロークはそのまま。つまりシリンダーはそのままでよくね?
>シリンダー交換すると腰上の長さが変わるのでスタッドボルトの交換必要
不要でしょ。
>何よりジュネレータのベースプレートを6vクランクケースに取付けるには内部に干渉部分かあるので削り加工が必要
あってる。
>メインハーネスは12v用に交換した方が安心かも
お好きにどうぞ
>あとジュネレータカバーも12v用に交換必要
あってる。 安価まちがえてごめん。
>>408は>>401さんに対してのレス 実はポイント式点火の方が電気的には優れてるよ但し機械的には磨耗するので定期的なメンテナンス必要。
CDI点火のメリットはメンテナンス不要なんだよね。 よく言われるのが高回転域での追随性においてCDIが優れているとかうんちゃらなんちゃら・・
ある種のステマなのか
事実なのか俺にはわかりませんけど
昔の人はポイントのインナーローターで遊んでいたんだそうな。 ポイントだと劣化してもなんとかエンジンはかかったし
ポイント自体も安かったしとりあえず磨いてギャップ調整で
ごまかせたりできたけどCDIやフルトラはとまったら終わりだったからなあ。
ハーレーなんかだと態々ポイント式に戻したりするオーナーもいたとか(80年代位?)。 >>408
みなさんに訊きたいのだが
発電機 クランク諸々12v仕様
ただしピストンだけは6v前期ピストンをそのまま使うという前提条件であるのならば
シリンダーも特注?あるいは下駄をかまし ロングスタッドになろうかとおもわれ
それでもストロークの変更はないので49ccのままではある。
これであってますかね? 崎田二輪に12Vのクランクウェブに6Vのコンロッド組み合わせた、ピン上20ミリピストンをシリンダー伸ばさずに使えるクランクが有ったよ。
ニッチな需要なんだが拘る人も居るんだね。 >>414
ソコまで変えて6vピストンに拘る理由が分からない…
12vと6vではコンロッドの長さは違うけれど
3mmシリンダー延長しても
ピストン径はどちらも変わらないので
排気量は変わらないはず
12vエンジン載せ替えるか
>>402さんがやった竹のCDIキットを考えたのが良さそう
詳しくは自分で検索して 入手したモンキーのシリンダーに、排気量の刻印がありませんでした。刻印の枠?縁取り?跡はあるのですが…
ボアアップキットのシリンダーとかだと刻印が無い品もあるんでしょうか?
それとも今までの持ち主の誰かが削ったのでしょうか? 無名社外シリンダーは排気量刻印は無いのが普通だよ。 何ccでも49ccって刻印するのがお約束と思ってたw 今から30年以上昔は49cc刻印だったけどね。
メーカー名刻印に変わったね。
でもキタコの75だけは今でも49cc刻印だけど?
別に法的な縛りは無くて企業コンプライアンスの問題だけかもね。 皆さん出先で、モンキーにどんなロック使ってますか? どんなロックも無意味だ
ロックごと車体持ってかれる
電柱にワイヤーロックしても切られるだけだしなぁ
人目につく場所なら大音量アラーム仕掛けとけ 自転車用の使ってフェンスとかの支柱にかけてる。基本あまり離れない >>423
無意味ってまた知ったかぶりで無能の馬鹿。 狙われたら無意味だよ。
一人で持ち上げられるモンキーなんて
軽自動車で簡単に持って行かれる。
ワイヤーロックも切断困難なものになればなるほど
大きさも重量も増えるから携帯には不向きだしね。 昼間のコンビニとか店の駐車場でロックかけといても、持ってく奴は持ってくんやろか。
軽トラとかで 無意味つうか不可能だな。盗難防止。
だが盗まれにくくする事は出来る。だから無意味では無い、と思う。 盗まれるだけで済むならまだいい
下手したら襲われて強盗に遭う CBXでそんなのあったよね、走ってたら襲われてバイク奪われたって モンキーの価値だと強盗までは?とも思うが色々やってる改造車だと部品売ったら結構な金額になるからヤられる事案も出始めるかもね。 モンキー専門で盗む奴が時々ニュースになったりしてるじゃん。
氷山の一角だろ。
オクで「訳あり」って出品してる刻印が消されたフレームとかエンジンとか
気味が悪くて仕方が無い。 6Vモンキーを12V化してアラーム付けようかな
アラームの対処方法知れ渡ってそうだけど
まさか6V車にアラーム付いてると思わないよね… >まさか6V車にアラーム付いてると思わないよね…
搭載バッテリーの電圧を確認して
盗むドロボーがはたしてどれだけいるのか…
だが それなりの知識は有してはいるのだろう。
蓄電池昇圧化に伴い アラームの増設は限りなく無駄に近いのかもしれないが
全く無意味とも言い難い…みたいな。 本気ならアラームも壊すしプロには通用しないが出来心のガキは退散するだろうね。 中古で買ったアルミとタイヤ
エア漏れするっていうんで、タイヤ剥がしたら恐ろしいほどのアルミの腐食
盛り上がってきたリムの部分から漏れてたw
かなり磨いて組みなおしたけどまだ微妙に漏れるな
まあ、屋外保管なんだろうけどこれって安物だから?
Gクラフトとかキタコあたりならもう少し違うかな。 合わせホイールでなくチューブレスです。
純正のサビも凄いけどアルミまで・・ エキパイの曲がりが
なかなかえぐい。
要クラッチケーブルの処置。 ホイールが錆びて汚くなってきたので、
前後交換しようと思っています。
半ばキタコの8インチ前後セットに決めているのですが、
後輪が3.5Jになっているのが気になるところ。
後輪だけワイドになるとコーナーリングの感じとか
結構影響出るものですかね? >>446
タイヤサイズ次第。
引っ張りタイヤにしなければ問題なし >>447
タイヤとチューブもセットになっていて、
ワイドな後輪側にはそれに合ったサイズのものが付属してるみたい。
だからメーカーが意図していないような扁平率になることは無いと思う。
なんとなく後輪だけワイドにするとアンダーステアになりそうな気がしてたけど、
あんまり影響ないって事なのね。 リム幅が直接どうとかっていうより、ワイドホイールに合うタイヤを選ぶと必然的に扁平タイヤになっちゃうのがな どのくらいまでノーマルのチェーンラインで行けるの? Gクラのホイールは4.0Jからスペーサーとか
オフセットスプロケットが必要みたい フロントリア共にフォークスイングアームスプロケがノーマルだと4.0Jがギリギリ
ただしB77の120幅のタイヤだとチェーンやフォークに当たる
4.0JにTT1003.50にしたことあるけど引っ張り過ぎで走るの怖かった
現状3.5Jに3.50-8にしたがこの辺が無難、、、というより限界w バンバン90のレクタングルタイヤ6.7-10を
モンキーに履きたいな
スーパーワイド ステムやオフセットスプロケで
装着可能だろうか? だれかUSBポート付けた人いる?
モンキーの場合、電源はバッテリーから直取りになるのかねぇ? カブだったらやったな
実際に付けたのは12Vのシガーだけど
そこに埋め込む5VのUSBソケット買いました
電源はACCからとってキーON連動にした
そうしないと停車中に電気盗まれるかなと思ってw >>454
5.5Jなら履けるんじゃない?
と画像検索したら外径12インチくらいありそう >>456
サービス・マニュアルの配線図見てみたけど、
モンキーには特にACCみたいな端子は用意されてないみたいだ。
キー連動の黒い配線がライトハウジングに向かって伸びているので、
そこから分岐させてみることにしたよ。 モンゴリは系統別ヒューズじゃないからホーンの黒色から電源取ってそこにもヒューズ入れたら良いのでは? ウチのモンキー、リアサスの上側の取り付けボルト、左右でネジピッチが違う〜おかしくね? あそこは特殊なピッチだから
間違って違うピッチのナット入れて
ねじ切り直してしまう中古車両は多いw ホムセンだとP1.25は置いて無かったりするからP1.5を無理矢理ネジ込んでるのは良く有るよ。 あそこってフレームと一体ですよね。
マフラーのステーが取り付きません・・
キャブも不調だし、困った。 >>455
俺のUSB電源付きスマホホルダーはバッテリー直配線だけどスマホホルダーに電源スイッチがあるから切れば無問題 一度電源切り忘れて長期保管したら見事にバッテリーがお亡くなりに >>463
フレーム交換
キャブ車の場合 フレームが出るのかは不明というかラストチャンス? モンキー系のサス(アッパー側)取り付け用で、
どっかから両端をこのネジピッチで切ってある
シャフトが出てたはず。てか何故かウチにあるわw
これをフレームに溶接すると解決できそう
同じ場所にはつけられないけど多少のサスの
取り付け位置変更でリカバリ可能かと >>463
この際モノサスかワイドトレッド化しちゃおう! >>459
>>464
結局デイトナのUSBポートにしたよ。
電源をバッテリーから直接取るタイプだったので、
電磁リレーを購入してキーと連動させることに。
早速今日届いた品物を確認したら、
防水タイプの電磁リレーが思ったより大きくて、
取付け場所に困りそう。 USBポート取付け終了。
純正シートの下には結構なスペースがあって、
大きなリレーも余った配線も難なく収まりましたよと。 パンクしてたんだけど、チューブ補修じゃ精神的に良くないよね? ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b320275271
なんじゃこの値段は?
うちの30周年も外に出せないな さっき バイク屋さんで黄色のモンキー125見たぜ!! イヤー気持ち悪いくらい50と似てた。信号待ちの際 となりに125並んだら少し恥ずかしいなあ 、ようこそデカモンキー^_^ 俺のゴリラ、フレームz50j-1801***
エンジンもz50je-1801***
の6vをコンバーションで12vにしてたんだけと、今日走ってたら急にライト類が暗くなったんだよね。それでテスターで計ったら、アイドリングで2,4v位でふかしても4v位しか発電してない。
これってどこ悪いのかな?
ちなみにバッテリーは7v後半でした。
誰か助けて。 ステーターとコイルの接触を点検かなぁ?
暑さにやられて膨張し過ぎで少し離れてるんじゃないかな。 追加
熱でフライホイールの磁力が弱った可能性も有るよ。 早速のレスありがとう。ではステータ点検してみます。
あと疑問なんだけど、6vエンジンは正常であれば6v発電してる解釈でいいのかな?
そもそも俺のゴリラアイドリングで2,5v前後でなんで調子良いんかな?
この程度の発電量でエンジン違和感なく廻るものかな? >>477
レギュレターはコンバーションキットの新品入れてます。ちなみに点検方法判りますか?
それから思い出したんだけど、レギュレター外してもエンジンかかってました。
これは普通のコトですか? レギュレータって回路保護の役割あるんじゃない?
つまりエンジンは掛かるかも知れんが回路壊れるかも 一晩考えてレギュレターからたたく事にしました。今ポチったから届いたら交換してみる。 >>473
バッテリーを12Vに換装していたのなら、
その電圧が7V後半ってことがまず変でしょ?
発電に問題があるか、整流に問題があるか。
急になったというなら過電流が流れた可能性も。
ヒューズは大丈夫だったのかな?
1)ジェネレーターからの電圧
2)レギュレーターからの電圧
をそれぞれ計ってから対処を考えた方がよさそう。 >>481
レギュレター不良だと発電量はどうなるかな?増えるのか減るのか?
ちなみにさっきバッテリー外してターミナルから電圧計ったら11.40vとかなり復活してました。念のため、1-2アンペアで充電中です。 >>482
エンジン始動後、正常ならレギュレーターからバッテリーへ
DC13V前後の電圧があるはず。
でもジェネレーターが6V車のノーマルのままなら
8V位なんじゃないかいな。
レギュレター不良時にどのような電圧が出るのかは分からないけど、
想像するに、
高電圧がそのままそのまま回路にかからないよう、
フェールセーフが効いてくれると期待すれば、
故障しても余り高い電圧にはならないと思う。
だから恐らく極端に低くなると予測。 >>483
ですよね。私も回路保護という希望的観測レギュレターを疑っています。いずれにしても物が届いたら交換して発電量チェックしてみる。ダメならジェネレータって感じで探ってみる ダメだ。レギュレター替えても発電してない。
ジェネレータ交換しかないかな?
このまま走っちゃいずれ壊れる? >>485
交換する前に既存のジェネレーターのチェックをした方が良いと思うな。
もしかしたら>>474さんの指摘にあるように調整で済むかも知れない。
今のまま話を聞いている限りでは、
新品レギュレーターの初期不良の可能性も拭えないってことになる。
上流から順番にチェックしてみるのが良いと思うけど。
>>487
タケガワのローターってバッテリー充電側は弱いって聞くけど、
使用感はいかがですか? >>488
まだ取り付けて半年程度だけどたま〜に付近を走らせる程度の使い方で
今のところ減ってないかな?と試しに補充電してみても充電器はほぼ満タン状態だと言ってくるし
計測した訳ではないけど充電弱いから困るとか今のところ感じた事ないよ >>489
換装の候補にしていたので、とてもありがたい情報です。
感謝。 不足を感じる方々は大概普通のバイク使いをしていると思う。
チョロチョロする程度では全く無いけど。
10日連続で昼夜走る北海道ツーリングではさすがに不足する感じでした。 >>492
むしろチョイ乗りの方がバッテリーには良くないと思うけどね。
そういう条件で過不足無いなら問題ないかなと思っていたけど、
ロングツーリングで不足を感じるなら、
普段使いを考えると不安に思ってしまうかな。
さてどうしよ。 バッテリーが完全に逝っちゃっても
キックでエンジン始動は可能。
モンキー125の場合はバッテリー脂肪で
押しがけでエンジン始動できますか? 20年モノのタイヤを替えてやっと乗れると思い
ガソリンを入れにスタンドまで押そうとしたら
外がめちゃくちゃ暑くてもうしばらく乗れない
ttp://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1532013718690.png >>495
小さめのガソリン携行缶でも買ってみたら? 6vゴリラなんだけど、燃料タンクは12vゴリラ用のでも流用可能? >>495
貴重な30周年記念車なんだから 燃料タンク内のサビ止め対策しる
ちなみに俺のは50周年記念車
https://i.imgur.com/XtvNbse.jpg いい加減、50ccモンキー値段下がって欲しい。
新車60万なんて買えません。 >>502
タンクの錆対策どうしてます?
ガソリン満タンは危ないし
灯油満タンは邪魔くさいのね 俺の場合、完全に空にして乾かして
脱脂をした後にタンクシーラーだな
あまり厚めに塗ると重力で必要以上に
タンク底にシーラーが厚く堆積するので
適量を見極めるのが肝かな タンクシーラーとかコーティングとかは錆びて小穴が空いてるようなタンクを再生する物
まともなタンクには絶対にしない
やってしまったら何の価値も無いタンクになる
月日が経つと剥がれてきてタチが悪い 錆で小穴空いてそうだから
花咲か爺さんで洗浄して
コーティングしようかと思ったけどダメなのね…
武かビッグシーダーのアルミタンクにしちゃおうかな? 5562缶くらいたっぷり吹いて シェイクしてガムテで蓋すれば良くね? 案外安くて錆びないのが樹脂製タンクw
オフ車ではたまにあるけど、アレってなんで
もっと普及しないんだろ? >>509
556って灯油成分が多いんじゃない?
灯油と2ストオイル混ぜてシェイクはどう? このくらいなら水で洗ってから
軽く花咲か爺さんで洗ったのが良いのかな?
何時乗れるか分からないので
タンク洗浄を躊躇してる
蓋開けちゃったからCRC吹いておいた
https://i.imgur.com/nOvxVys.jpg >>514
水洗い終わったらすぐに花咲Gしてね
コックも外して、たまにタンクを回すんだよ >>514
そのくらいなら花咲Gで新品同様になる
花咲Gの5分の1ほど原液で残しておいて、サビ取りして濯いだら最後に原液でタンク全体をリンスしたら後は何もしなくても10年くらい放置しても錆びないよ
FXのタンクは今でも綺麗 >>511
排気量デカイバイクだとタンクバックが使えない マグネットが効かない 新品保管なら空にして乾燥剤タップリつめこんどきゃ大丈夫やないかな 書類無しモンキー を直して乗れるようになったんだけど、知人に売る場合の登録に必要な譲渡書類は俺の譲渡書類でいいのかな?
以前登録してた人は不明で前の持ち主から譲渡書類貰うの可能なんだけどどっち? 俺んところの役所はバイク屋の販売証明有りじゃなきゃ廃車証明書がないと受け付けてくれない(個人の譲渡証だけじゃNG)
>>520の住んでる役所の対応次第じゃ直近で登録してた人から廃車証をもらうか、廃車証明書付きのフレームに交換しないとだめかも
もし盗難の被害届がでてるような代物だったら「今現在のその状態」の車両丸々警察に持っていかれて帰ってこないし、出所がわかるフレームに交換するのが安心かもね ちょっと日本語がおかしかったな
廃車証がない場合はバイク屋の販売証明書がないと受け付けてくれない
って感じ 役所なんて意外といい加減なもんよ
ボアアップして書類用意してたけどなんの確認もせずに黄色ナンバーくれたし
まぁ場所によりけりだから一度役所行ってみるだな 書類なしでもフレームナンバーの写真だけで登録できたよ。
場所によるだろうけども、電話して聞いてみるとちゃんと教えてくれるから、こんな所に書き込んでる暇あったら市役所に電話しときな。 >>507
昔、JAZZのタンクに穴が空いて燃料漏れしたからバイク屋さんに頼んでアルゴン溶接で穴塞いでもらったわ 後はタッチペンで外側は誤魔化して中はサビ落し&コーティング処理してもらったわ >>515
>>516
ありがとうございます。
施工してそんなに持つんですね
涼しくなる頃には時間取れるのでやってみます
うちの市は廃車書と譲渡書がセットなので
廃車証明書が無いと譲渡もできず…
役所で対応が違うから
登録する役所に聞くのが早い
特に書類無しは厄介なので
前のオーナーに廃車証明書を
再発行してもらったのがスムーズにいくよ 親しいバイク屋とか車屋に販売証明書を書いて貰えば済む話(勿論有料)
DIYばかりやってるとこれが出来ない。 6Vモンキーのリアフェンダーが傷んでるので
プラスチック製に変更したいと思ってますが
12Vモンキーのリアフェンダーって無加工で付きますかね? >>528
付くと思うけど塗装が割れてクロコダイルみたいになるから
今から手に入れるなら鉄板フェンダーの方が良いと思う 書無しモンキー について聞いた者です。
前オーナー(解体屋さん)に最終の廃車地域不明の為廃車証明の再発行は無理でした。
役場に確認したら、譲渡書とフレーム番号の石刷り(写真でOK)で登録可能との事で、譲渡書と写真で登録出来ました。 >>529
プラスチックのリアフェンダーって
塗装してあるんですね
最近のプラモデルみたいにプラスチックの色そのままかと思ってました ユーチューブに、チョリッスーって動画上げてるおっちゃんか? Z50Jの前後タイヤサイズは3.5 8インチで共通の大きさ? ちょいと愚痴なんだけどさ
久々にモンキーゴリラに乗りたくて探してるのさ(前ゴリラは盗難された)
昨日・今日の2件連続で最落つけてたのに終了1分前に出品取り消しされたのよ
「文句あるなら店に行け」
って言われるのは分かるが
ヤフ○クの車体売りってそんなのが当たり前なもんなの? 最落付けてる出品はハナから見ないことにしてるかな
特にモンゴリは色んな人いるしねw やっぱり高く売りたいのはわかるかな。
かと言って高くつけてたら入札は無い。
本位で無い値段からスタートで安かったら取消するよオレも。
取消もオークションに権利としてあるなら利用する。
これからも値段上がりそうで嫌な感があるから余分に払うつもりでコンディションのよいのを買いなよ。 最落付けたなら取消ししないで流せばいいのにな〜
1スタの最落付きはスルーするようにしてる 売り手と買い手が折り合って成立するのがオークション。
折り合わなかっただけの話じゃん。 だったら最初から希望の値段つけとけよ
終わった後に落とした奴が
「やっぱや〜めた!!不成立ね☆ミ」
なんて言うのが迷惑だと思うなら〜、とかウンヌン思ったが
そうだな、性善説で脳ミソがお花畑だっただけか
ってことは取り消した奴らは「キャンセルは手数料で〜」とか書いててもガン無視されてもしょうがないわな
とか他にも色々悪い事を考えてしまったが
1ヶ月くらい相場を見ながら考えて選んだ物だったから頭に血が上っちまってた
一部の悪質(なのか?)な出品・落札者のせいでどっちも疑ってかからないといけないのも気持ち悪いもんだな
もう新車がほぼ無いんだから新車価格より高いのが当たり前な状況ってのも変だが
ずっと付き合う物だと考えて良い物を選ぶようにするよ
長文で申し訳ない、ありがとうございました
普段からROMってるけど愛車が手に入ったらまたお世話になります お行儀が悪い出品者が実際にいるから評価システムがあるんだよ。
本当に欲しいなら、むしろ出品者にいくらまでなら出せるのか
自分から提示すりゃ良いじゃんか。
節約したい気持ちは分かるが、所詮相手は転売ヤーだぜ?
延々と茶番を繰り返したいわけ?
長く乗りたい理由で新車って言うけどね、俺のZ50Jも既に四半世紀経つよ。
時々メンテナンスすれば今後もそれと同等以上の期間、余裕で乗れそうだけどね。
ホンダの横置きなら交換パーツに困ることはまず無い。
新車でぼったくられるより程度の良い中古の方が向いてるんじゃねぇの? >>546
>本当に欲しいなら、むしろ出品者にいくらまでなら出せるのか
>自分から提示すりゃ良いじゃんか。
それはすでにオークションじゃないし
最落価格はこれ以上なら売るという出品者からの意思表示のはずでしょう? >>547
だからさ、少なくとも出品者はそう思ってないから
ドタキャン食らうんだろ?
何で相手が応じないオークションに拘るよ?
オークションでなきゃバイクを買ってはいけない縛りでもあんのかい?
なら延々茶番に付き合ってれば良いさ。
ひょっとしたら奇跡的に出品者が根負けするかもな。
ウッカリ取り消し損ねたりよ。
でもそんなんで契約成立しても、
そんな奴が送ってくる自称「新車モンキー」なんて気味が悪いだけだろ?
それ以前に相手がとぼけて送ってこないことだってあり得るぜ?
yahooが間に入ってくれたとして、最低限金銭補償はあっても、
出品者に対して出来ることはIDの取り消しぐらいなもんだろ?
悪いこと言わないよ。
実店舗もないどこの誰だか分からない相手
(恐らく単発IDだろ?しかも二回も取り消しするような)に
一方的に誠実な取引を求めたところで無駄にしか思えんけど?
世の中には色んな奴がいるんだよ。 どうやんだよ?
フツーのツーリングより難しそうだぞw ちょっとグーグルマップのストリートビューでバーチャル北海道ツーリングに行ってくるわ 五月の末に注文したヨシムラのボアアップキットがやっと届いたよん。
涼しくなる秋を待ってから組み立てよっと。 3ヶ月もかかるのか
中華通販みたいやな
レポよろしく 受注生産だったから覚悟してたけどさ。
レポ?
この猛暑だと組み立ては十月に入ってからかな。 ゆっくりでいいですよー
出来る範囲でレポ待ってます 盆休みにカブハウスに行ってきたけど想定の範囲内かな
気分は高揚するけど圧倒的な感動はない
店内外には赤黄黒とカスタム(ドレスアップ)が数台飾ってあった
カスタムパーツも売っていたかな
バックヤードには在庫(納車待ち?)20台くらいと、カスタムされた40周年とそれと同じ外観に仕上げた125があった
個人的には黒がよかったと思う
在庫は黄色が多かったからタイでは黄色が人気なのだろうか
ちなみに街中でモンキー125を見かけることはなかった
カブハウスに行く場合エカマイ駅からけっこう距離があるので駅からバイクタクシー利用と、ヘルスランド至近なので帰りに寄るのがおすすめ 黄色は無くなったプミポン前国王のイメージカラー?だからかな? 自負の旧タケガワスーパーヘッド搭載にタケガワ88ccPWK28にタケガワのハイスロー搭載ヨシムラのサイクロンです!ちなみに軽く100`出ます! Rステージ+Dコンボキット組んでもらったけど ここの人達って何キロくらい走ったらバラして交換するの? >>570
人それぞれだと思われる。
調子良いうちは大丈夫だと思うな。
ちな俺のは24000キロ程度。
回りに言わすと走り過ぎだが作った人は大切に乗れば3万キロは行くと言っとった。
ブンブク回せば5000キロらしいでよ。 >>572
5000km走行の中古車体を購入して8000km時に組んでもらったんだけど ノーマル腰下回りが心配 >>573
プロに頼んだ?
組む時にチェックして組んでくれとるが?
どえらく悪くなきゃ問題無いわ。
心配なのはクランクだから異音やアイドルが不安定とか、エンジンのかかりが悪いとかあれば問題だが。
漠然と不安ならプロに判断してもらやーええがね。
普通はノーマルで8000キロは問題無いでボアアップのキットや走り方と距離が問題だら。 インジェクションのモンキー
武のSステージ88エンジン
3枚クラッチ、ノーマルポンプにオイルクーラー無しで毎日片道25キロの通勤
そろそろ6万キロになるが3枚クラッチが滑ってきたしEGオイルが少し減り出したな
そろそろオーバーホールしなきゃダメなんだがオーバーホール中に通勤の足がなくなるのが辛い
車は渋滞で使い物にならないからなぁ 自分でメンテ出来るならもう別のエンジン用意しておくとか。
バイク屋に頼むなら代車用意してもらうとか。 クラッチと腰上を別日にやれば、のんびりやっても1日づつで終わるでしょ
しっかり準備すれば両方やっても半日で終わるよ 575です
アドバイスありがとうございます
親にスクーターのトゥデイを借りるので何とかなりそうです
ガスケット剥がし面研だけで3日かかりそう
使用オイルは慣らし時はG1
その後はずっとG2です
2000キロくらいで変えてました 一方俺はG1の残りとG2を合わせてG1.5にしていた オイルって混ぜたら下の性能になるから結局G1なんだぜ。 モンキーで6万キロはスゲーな
俺は購入して一年ちょっとで300キロ(;´д`)トホホ 混ぜたら下の性能と言うのは清浄性とか分散性に摩擦性能の話だよ。
粘度だけは混合比に合わせた粘度になるから。
フォークオイルとか混ぜて調整するからね。 味噌ラーメンに味噌チャーシューメン混ぜたら味噌ラーメンになるって事だぞ 「混ぜたら」っていうトコがミソだな(味噌ラーメンだけに)
チャーシューも混ざって溶け込んでるんだろう ん?(・ω・。≡。・ω・)
どうやらラーメンスレに迷い込んだらしい じゃあPCで
メモリ混ぜると下位速度に合わせて動作するという はい。
そんな解釈でいいとおもうとです。
酒でも覚醒剤でも
混ぜ物はよくないのではないかと 最近納豆食べてないな〜 そうだオイル交換するかな 今週末^_^ すまん 先週末納豆は食したがモンキーのオイル交換はできなかった。 今週こそ美味しいオイルに交換するぞ 最近 公道でたまに大兄 -125ccに遭遇するようになった。一度位モンキー50ccで横に並んでみたいものです。いや後ろに並ぶか^_^ >>600
いや、50のが先に生まれたんだから当然兄貴だろ。
それよりも、年齢差を考えたら爺だな。 そうですね ヤバイ‼それだと 爺が爺に乗ってるということになっちゃう
うちの黄色い爺は2016年生まれーまだ走行800km 若いGだよ 孫はもちろんいません >>603
FIか
大事にしろよ
数が少ないから将来はプレミア付くぞ
俺のは1986年の6Vだわ 最近中古でFi買ったんですが変速ショックが大きくて気になってます。一応クラッチを良く切れる方向にワイヤーとエンジン側で調整しましたが改善しませんでした。こんなもんなのか?初所有なので分からず質問させて頂きます。 6V後期ゴリラなんですが、フロントブレーキワイヤーの
フォーク側ステーとブレーキアーム間って、戻り用のスプリングは入っているんでしょうか?
入ってるとしたら、ワイヤーに付いてるジャバラゴムがすっぽり入るようなスプリングでしょうか? 蛇腹に被さるスプリングが有るはずだよ。
モンキー フロントブレーキで画像検索すると大抵の画像には付いてる。 >>605
・MTなんだけどクラッチ握って1速に入れると少しガクンとなります→そういうもんです
あまりにもひどい場合はクラッチ調整してください
>>606
フォーク側ステーとブレーキアーム間は12v用
ケーブル側とブレーキアーム間は6v用
の戻り用のスプリング
だとおもうたしか ゴールドモンキーの画像で見比べたけど、どうやら12Vと同じスプリングみたいだね。 >>608
ありがとうございます。
新聞配達のカブみたいな音なんです。(同系エンジンでしょうが)もう一度調整してダメなら勉強も兼ねて開けてみます。 >>609
みんながバカにするモンクルNo.3とパーツリストで確認したけど
6vゴールドと12vゴールドでは明らかにブレーキリターンスプリングは違う。
>>610
丸いフタを開けて調整するのですが
ケーブルの遊びを最大で調整してください。
本体?側のアジャスターをキツメにすると
プレートと本体側のレバーが噛み合う場合もありますので スペクラにすると1速のガコンが消えるけど、トルク減るし乗りやすいとは言えないし、お勧めはしない。 606です。みなさんありがとうございます。
やはり自分の車両では、手に入れた時からスプリング無かったので外されているようです。 >>605
ニュートラルから1速に入れた時のショックの事かな?
だったらあきらめた方が良いかも。
デイトナあたりのダンパー付きリヤハブにする手もある。
今日、キタコの入門ホイールセット(フロント・リヤ3.50-8)で
前後タイヤを替えてみた。
ノーマルと違ってだいぶ直進安定性が増した感じ。
今まではコーナーリングでリーンする時に軽くブレーキしながら
突入していったけれど、
新しいタイヤでそれやるとものすごい勢いで立ち上がろうとして怖かった。 ちなみにタイヤの銘柄教えて下さい^_^
おいらもノーマルスクランブラーから?ロードスポーツ側に仕向けたい ん?チューブレスなの? >>615
http://www.kitaco.co.jp/goods_detail.html#sid=P599-1123000
詳しくは↑のサイトを見てね。
タイヤ自体はチューブレスだけど、
ノーマルと同じ合わせホイールなんでチューブは必要だよ。
タイヤだけ交換するなら上のリンクのものじゃなく、
ノーマルホイールにマッチする「DM1020 3.50-8/35J」ってやつだね。
自分でやるなら8インチとはいえ、
ビートワックスとかタイヤレバーとか有った方が良いよ。 アルミをキズ物にしたく無い時は
リムガードも買おう >>614
ありがとうございます。
N→1ガコッ
1→2→3→4はガッチャ‼って大きな音とショックがあります。
エンジンかけずに1速でクラッチ切って押してみると若干の抵抗を感じたのでバイク屋さんの他のモンキーで同様なことしてみたけど似たような感じでした。
エンジンが暖まった時のほうが顕著にショックがありフリクョンプレートあたりの歪みを疑ってます。知人でモンキー乗りが居れば乗せて貰っての比較ができるのですが残念ながらそれもできずにいます。でも長く乗るつもりなので頑張って直します! N→1ガコッ
1→2ンガッ
2→3ググッ
3→4ペチッ クラッチや歯車すべて正常として
変速時の衝撃は回転している各所回転部品で変わる
エンジン切ってクラッチ切って押してもミッションからタイヤは回転摩擦しているのでNに入れたら抵抗無くなるはず 暖まった時のほうが顕著なのは回転摩擦が少なくなり回転も速くなり衝撃が増える 連投すまぬ。
それを押さえるためにブリッピングすれば衝撃は緩和されるよ シフトショックは珍走がやるような空ぶかししてクラッチつなぐと少なくなるよ。
例 ブーン、ブォン、ブーン
クラッチつなぐ瞬間にミッションの回転速度よりクランクの回転が低いとエンブレ効くからカコンとなるからな。 さーて来週のモンゴリさんは…
(♪チャララッチャッ チャッチャラ- チャッ チャッ チャラッチャー) だれか教えてーエンジン暖まるとタペット異音がするんだけど、調整どれぐらいにしてる?
キタコハイカムとキタコ75ccなんだけど、ちなみに今イン0.05 アウト0.08 吸排気共に0.03だよ。ヘッド熱くなると広くなるからギリギリまで詰めてる。 >>631
うちのカブは逆だw
あったまると音消える >>631
Fiを88ccに変えた時そうなったよ。ハイカムだからね。
調子いいよー 熱くなるとカチカチ言い出す人は鉱物油使ってない?
オイルが熱に弱くても音は出るよ。 質問です!
ノーマルのホイールサイズ
ノーマルのタイヤサイズ
を教えて下さい、
ノーマルホイール 2.5J/8インチ
ノーマルタイヤ 3.5J/8インチ
であっておりますか? タイヤサイズ表記に3.5Jとか斬新だな。
3.50-8-2PR だろ。 何で1インチの差があるのですか?
いちおう適合範囲ですがメーカーならぴったり合わせたほうが性能を発揮出来ると思うのですが、、、 >>639
何を根拠に言っているんだい?
タイヤメーカーはタイヤサイズに対して対応リムの推奨サイズが指定している。
それがあるのは知ってるのに覆してまでの根拠があるの? ホイールリム幅とタイヤ幅が同一なら性能が発揮出来る???
もしかして引っ張りタイヤとか高性能とか思ってる?
3.50-8サイズの許容リム幅知らんけど、サスペンションの一部位として荷重を受けたわみ変形するのを想定しての設定サイズな訳だし。 ノーマルサイズもググれないバカに
お前ら優しいんだな >>643
おお、前カゴイイね、キレイにしてるね。
うちのも早く完成させねば。もう2年も修理してるわ。 >>643
グリップヒーター付きか 俺はさらにセキュリティアラームも装着してもらったわ
50周年記念車 盗難が怖くて乗れないわ ですよねぇ、盗難の心配だけが唯一の欠点たわ。まったり走るのには最高のバイク おまえら自意識過剰じゃね?
一般人からしたら、ただの原付じゃん
誰も狙わんてw >>645
長時間そこに駐車し続けるなら盗難のリスクはありますが、乗るくらい普通にできるやろカス 龍神連合三代目総長・色川高志(葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸103号室)の挑発
色川高志「糞関東連合文句があったらいつでも俺様を金属バットで殴り殺しに来やがれっ!! 糞関東連合の見立・石元・伊藤リオンの糞野郎ども
は龍神連合三代目総長の俺様がぶちのめしてやるぜっ!! 賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 糞バエ関東連合どもっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状) >>647
人のバイクに許可なく勝手にまたがるジジイ共がいるからな そうとは限らない >>651
顔真っ赤にしてレスすんなってw
自意識過剰とはお前の為にある言葉w >>649
乗るくらい普通に出来ても、駐車場所が分からないように工夫したりするもんよ。
自意識過剰で済む話なら、盗難防止装置どころかキーロックも必要ないよね。
そんな世の中だったっけ? >>655
小さな子供みたいな極論ばかり言うバカが多いよねw
キーの付けっ放しは法律違反なんだよな 俺の仲間の武川フルカスモンキー は地球ロックしてたけとホイルだけ残して無くなった…
家の中に飾っておくのが一番です。 >>656
お前の理屈じゃキーなんか必要ないよね、って言ってんのに
付けっぱなしは違法とかアホだろ。
自意識過剰だから必要ありませんよね!鍵なんて。 ゲェジのじゃれあいを見せつけられる身にもなってくださいよ おまいら仲良くしやーよ!
まったりツーリング行きたいなー 仲良くしようや(-_-)みんなモンキー乗りは仲間やん! 幼児2人が路駐のフェラーリF40の室内見ようとして
サイドスカートに2人で靴で乗っかってる写真思い出したw
跨るだけで済むなら良いけどタンクにキズ
入れられたり、サイドスタンドでコケさせられたり
というのはよくある話
誰も居なきゃそのままソッと立ち去るだけだぜw >>658
アホな君の為に君の理屈に合う例題を出そう
A ホームセンターの9800円ママチャリ新車買ったけど盗難怖くて街乗り出来ない
B たかがママチャリで自意識過剰だろ、誰も盗まんしw
A それじゃお前のママチャリ駅前に無施錠で放置しろ!
って訳よ
お前の原付なんて自分が思ってるほど誰も興味ない
たかが原付だろ
飾って何が楽しいんだ貧乏人
常識的な鍵をしとけば盗られないし盗られても原付だろ
次買えば良いだけじゃんって事よ >>663
アホ。誰に何言ってんだよ。
乗るくらい普通に出来ても、駐車場所が分からないように工夫したりするんだよ。
マジで盗難対策が自意識過剰ってなら無施錠で放置しろよ、
てめぇがどうなろうと知ったこっちゃねぇわ。
>次買えば良いだけじゃんって事よ
そうすりゃ良いよ、お前はな。
で、絶版車だってことも知らんの?
愛車に対する愛着や思い出は?
それにかけた様々なコストは?
よく次買えなんて言えたもんだな。 >>665
何が絶版車だよ
原付ごときに大げさな貧乏人だな
ちょっと上乗せすればバイク中古雑誌やオークション等で新車でゴロゴロ売ってるでしょ
だいたい本当にモンキーが好きな奴なら安く新車が売ってる時に買うでしょ あぼーんの多い事多い事w
さぞかし荒らしが必死に噛み付いてるんだろうなw あぼーんしたくせに構いにいくっていくらなんでも頭悪すぎなんじゃないの 人の貧乏を蔑む人間にはロクなのいない
これはもう100%例外無くそうだと言っていい >>668
俺は一台盗まれたらショックで立ち直れないよ。
お前は原付ごとき何台まで平気なの?
ちと気になる教えてクレメンスw モンキー安く買えたときから飼ってる
愛情とそれ以上にお金掛けて
自分好みに仕上げてるから
盗まれたら立ち直れないよ
また買えば良いとか言うけど
多分次はないな… 6V後期乗りです。
社外のリアサスで穴〜穴が純正と同じ265mmの物を探しているのですが
265mmの場合はどれも純正チェーンカバーと干渉すると書いてあります。
ワッシャーを入れてサスを外に逃がすなどで対応出来る物はご存知ないですか?
ノーマルルックが好きなのでチェーンカバーは付けたいですし
サスも黒かメッキ限定で探しています。 2011年にFIブラックリミテッド買ってから7年くらい普通に乗ってるが盗られた事ないなぁ
一度ミニZ2ミラーは盗られたけど
マンションの駐輪場に停めて純正のUロックだけしてる
ノーマルルックで武川88ccに武川Zマフラー、Gクラ2センチロングスイングアーム、Gクラ8インチアルミくらいかなカスタムは >>675
保管に気をつかうが乗れますよね普通に。
>>645 は乗れないんやってw乗ってたら信号待ちで強奪されんのかな?w どうでもいい話を日付またいでも続ける頭の悪さを自ら晒し続けるガイジの図 県営住宅な市営住宅など低所得層が住むような場所に長期保管は少し危ないかもね
普通に通勤や街乗りして盗られた事ないな
乗らないならオレなら初めから買わないわ Gパン干してて盗まれた事ならある
複数本干してたのに、中に一本だけあった
ビンテージジーンズ1本だけ物の見事に持ってかれたw
見てる奴はそんなところまで見てるんだなーって
怖くなった 治安悪いところに住んでると大変だな
俺は無施錠小屋でカギ付けっぱだよ まぁあんなに程度低そうな奴らが三井社員には見えんよね
アテーナみたいな感じちゃう?
安い給料でコキ使われてるから態度悪いんやろうな そういえば、モンキーダビットソンって活字があったな〜
今もモンキーのリアボックスとサイドボックスは売ってるのかな? おいらのモンキーは土カティ スクランブラー仕様さ 色は黄色だ ノーマルゴリラで四国一周しようと思い、リュックは買った。
サイドバッグが欲しいけど、南海もイワサキも遠すぎて現物分からん。 ノーマルモンキー キャブ12V黄色ナンバー
しまなみ海道目指すが
あまりの遅さに断念
ホムセン箱小付けてゴールドウインの
小さい振分付けて考えてた 私のゴリラは白ナンバーだし、巡航35km/h以下です(速度警告出たらアクセル弛める)。
これで移動距離は25km/hで試算して計画してます。
四国一周1000km……10日ぐらいかかっちゃうw
ゴールドウィンの小さい奴、検索してみます。 これって、リアキャリアにホムセン箱縛りつけて、更にサイドバッグを盛り付けるみたいな大胆な仕様だったんですか?
着替えぐらいの軽い物だけなら、それでも行けるかも >>694
振分がマフラーに当るのがな
結局箱も外してリュックです
四国はモンキーじゃ酷だぞ スゴイ行動力だよなー
モンゴリで四国1周とかw
してみたいけど寂しがりやの俺は
出来そうにないな、 6Vに12Vのキャブ流用する時ってアクセルワイヤーも変えるべきでしょうか? バイク@5ch掲示板
モンキー・ゴリラetc.横型エンジンスレPart115cc
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1538828695/
>>697
6v前期 後期
12v前期 後期
組み合わせでワイヤーとスロットルを変えてください。 キャブ調整初心者です。
走っていてコーナーが近づきアクセルを戻しブレーキを掛けて速度を落として
またアクセルを開けて加速し始めの開度2/5あたりでエアクリ側からパチンと鳴って
一瞬失速するのはその域が薄い症状でしょうか? フルノーマルなら
どこかに異常をきたしているとしか言えません。 >>699 バックファイヤーが起こってるんだと思う。 50執念そろそろ暴落の気配。
その内40万円付近まで下がりそう。 暴落、モンキー125が出たのも大きいよね
生産終了の時はマジでこんなの出るなんて思わなかったし 新型が人気なんですね。
本田の市場調査が功を奏した。
まーマニアが買うのは一部ですから、今後も新型に人気が移行するでしょ。 生産終了のアナウンス出る前から125の噂は有ったのにね。
転売厨が居なくならない訳だよ。
カモがネギ背負ってぞろぞろ来るんだからね。 125なんて欲しくないけどなぁ
小さくてステーションワゴンに積めたり玄関に入れたり出来るからモンキーは好きだったんだよな
125見に行ったけど全く欲しくなかった
あれ買うくらいならZ125のが魅力的
だいたいあの大きな車体で一人乗りって終わってるわ パーツメーカーとタッグ組んで
旧モンキーと同じような
カスタムの幅の広さが受け入れられてるのかな 壊れる心配もなくて最初から普通に使える速さで足回りも問題無いモンキー
そら売れるわ 大きさだけは妥協しなくてコンパクトに作って欲しかったなぁ
所有感が少ない Z125持ってるけど125tでこれ以上小さかったらあぶねーよw
モンキーの小ささは50tのクソザコスペックだから許されるサイズ
100t未満のボアアップでもスイングアーム伸ばしてるやつが大勢いる時点でわかるだろ?
排気量アップしてサイズそのままは無理な話 排気量拡大に対応させて足伸ばしてインチアップしてキメラみたいになったモンキーよりはモンキーらしくていいと思うけどな
コレクションとしてモンキー欲しかったようなやつにはもう行き渡ってただろうし 正直便利な足としてはPCXなどのスクーターのが断然上
趣味コレクションとしては125は大きすぎる
色々考えたらやっぱり要らないってなって新車のFIモンキーを探してる モンキー125納車三ヶ月待ちだぜ
ここでいらないだの大きすぎだの吠えても所詮少数派よ FIモンキー出た頃は半年待ちだったよなぁ
125あまり売れてないのか? 2015年にイエローの標準モデル買った時は三ヶ月待ちやでw大丈夫か?125w モンキー125を買うやつがいるって話と50を買うやつがいるって話は別問題だろ
どっちも大丈夫かお前ら… ノーマルのまま保管とかガッツリカスタムとかが50が良いんだろう?
ちょびっとだけ弄って足に乗る連中は125ベースの方が金掛からないし半端な50ベース改造車より早いからね。 125は海外販売も視野いれてるんじゃないの?
だったら国内売り上げ数なんてメーカーは気にしてなさそう 選べる自由度(幅)があるって素晴らしいことじゃないか
50ccと125ccそれぞれ意味がある。 125乗ってるが50の時みたいに弄って磨いて楽しいって感じではないかな
まぁ125は金はかからないし乗りやすいから実用的な感じ
50を売ったのを激しく後悔
両方とも持つべきだった とても30万かかっているようには見えませんが。まあシートはいじってそうw >>728
ヤフオクで15万で落札して
そこから修理費10万掛かったらしいよ
購入して問題なく乗れると思ってたのに失敗したと言ってた あぁ細かい問題が色々有って店で純正部品で直したのね。
まあオクはモンキーに限らず購入金額より修理費用が掛かるなんて普通だよ。
業者も素人も普通に売るには問題が有るの判ってるからオクで売るわけで。 昔はヤフオクも出物があったんだけどな
完全な個人出品は良いものがあった
超人気の中型の旧車が当時の相場が70万円くらいなのに25万円即決
しかもフルレストアをショップでやってると書いてある
近所の人で個人出品
一か八か即落札
取りに行って驚いた
まるで新車、しかも純正部品で腰下から外装までショップの明細付きでレストア代金が約100万円弱
即乗って帰って今でも大事にしてる
今売れば200万円になりそう もう転売厨みたいな連中がほとんどで状態良いものは仲間内なり知り合い関係で回しててゴミをネットで如何に高く売るか?って世の中になったよな。
リサイクル屋に道具類見に行ってもヤフオクの売れる基準で値付けしてるから高いのよ。
ヤフオクでアホが吊り上げる値段が世間の基準になってきてる。 まー普通に 昔の雑誌で言う売りたし買い足し そんな感じで取引すればお互い得するのにね。 大昔にモトちゃんぷの売買コーナーでFフォーク譲って貰ったら、自分で外せないのでトップブリッジ&ステム&フェンダーまるっと送られてきた。申し訳ないので値下げ返金しますって言われた思い出。 中免取ったんで色々弄ろうかと久々にゴリラ買ったんだけど
ブレーキアーム付けたらそんな不満もなく50ccのまま町乗りを続けてる
ツーリングとかは別のバイクで行くから良いとして
何から弄り始めたら良いのか分からんので
オススメ有りますか?
と漠然とした話ですみません、パーツや仕様が多すぎるから体験談とかあったら聞きたいなぁ と >>738
どの型のゴリラ?
黒で金縁の6Vゴリラ欲しい >>738
とりあえず黄ナンバーにするかなぁ
ボアアップとかは後から考えればいいし 不満があるから改造するんだぞ
目的と手段をはき違えちゃだめだ >>738
今は中免と言わず普通自動二輪なので
中免と呼ぶ人少ないんですが、本当に最近取ったんですか? >>738
まずイジる目的が何か考えた方が良いね。
他人にオッやってるなと思わせたいのか、イジることその物が目的なのか、不満足な点を改良したいのか?
だらだらイジり始めると金だけ掛けて中途半端なものが出来るからね。
特になければそのまま乗り続けるとその内したい事が出て来ると思うよ。 そのまま乗り続けると、そのうち、このままでいいか。
ってなる。 それで良いんだよ。メーカーでは億の金注ぎ込んで開発してプロのライダーがこれで完璧ってなった物を売ってるのに。
町工場のオッサンが適当に作ったべらぼうに高い部品を有り難がって交換するのアホらしくない? 俺も二段階右折とスピード違反で捕まるの嫌だからナンバープレートの色替えるね。 フロントをデイトナのインナー交換、リアショック交換、80ccにボアアップだけで満足してる。
ノンビリとビーナスラインを走るにはこのくらいで十分! 今まで改造して来た内容がある方に言わせると全く逆だったのにショックを受けた。
それからシンプルになって来て今不満は何も無い。
話を聞けば納得するし、やれば意味に気がつく。
なんでもかんでも金かけりゃいいってのを考えてたオレが恥ずかしい。 >>747
バイクに限らず
大手メーカーの製品ってのはさ
町工場のおっさんが「適当」に制作した
パーツの集合体で出来てんだけどね
安全マージン取り過ぎの製品に何の不満も抱かない人間には
改造する楽しみも分からなければ
チューンドエンジンの特性を味わう楽しみも
そりゃ分かるわけ無いし
別に分かってもらう必要も無い >>751
もしかしたら師匠?
師匠次のエンジンも頼みますので。
てかお前誰だよ!ww まぁ、取り敢えずはフロントフォークと10cmくらいのロンスイ
10インチに88cc5速クロスと二次クラ…
軽量クランクとやり尽くした結果の
壊れ難く大人し目にシンプルに戻るのかな?と…
俺はまだそこ迄の境地に達してないな…
で、ノーマルフロントフォークに
デイトナのSTDのインナーいれたら
2.75J-10に3.50はヘッドに当たります?
それとも90/90-10が無難なのかな? 5速クロス割れるって聞くけど実際どうなの
現状4速108t
ツーリングのみ使用で不満はないんだけど気にはなっている モンキーをどうやっていじるか悩みすぎて疲れた
関東で色んなモンキー見れる店とか集まりってある? スポーツスターとかSR400とかのカスタム見た方がマシ。 いじるより
維持していく方向性が主流になる気がしないでもないですが
そこは人それぞれということで モンキー50の相場は、125が大人気だから、これから安くなる? 多少安くなるとしても暴落みたいなことは期待出来ないでしょ?
そもそも新車販売価格が高かったしね。
で、売れ残れば残ったで新車としての希少性が増してしまうし。
思い入れでも無い限り125にした方が賢いでしょ。 >>759
別物だから125で影響される市場じゃねーだろ
安くも高くもならんだろな グーバイク見るかぎり新車は順調に値下がりしてきてるな
一時期の70万80万当たり前のタイミングで買ったやつとかいるのかな >>762
半世紀後とか未来相場予想はノストラダムスぐらいだろう。
強いて言えば88ぐらいのセットもあった方が売り安いだろな。
客にどっちか選択させるかセットも付けるか付加価値で釣る。
50を好む奴の絶対数が少なすぎるし自二免許所有者は高額なら躊躇する。
2〜30万ぐらいで売れたら良しな現状。
それでも平均的になかなか売れないわな。 原付免許の取得しやすさってのは馬鹿にならんメリットだよ。
今後小型二輪は中型自動車免許で乗れるようになるなんて話も出てるけど、
そうでもならない限り、わざわざ長期間講習を受け、金をかけてまで
自動二輪車に乗ろうという人間が、今後どれだけいるのか疑問。 まー40万位で落ち着くんじゃない
何の根拠もないけどね。 モンキーの純正の外装関係のパーツってどのくらいの期間まで買えますか? 法律通り製造打ち切りから7年の可能性は高いよ。
売れて儲かる部品はずっと出るけどね。 >>768
家電みたいに法律があるんですね
ありがとう
勉強になりました >>766
125イエロー乗ってるけど
50イエローが欲しいので価格が追い付くのを待ってる。
でも今年中には買うけど オラのバナナ色 モンキーどう? 走行800km 盆栽状態 プラズマイエロー 2015ー16年製造 とのこと私で2オーナー目です。 1年前に500kM走行位で前オーナーからヤフオクで37.5万位で落札したよ 武川のブレーキガイド前後交換、前14Tに交換。後はノーマル 玄関保管だよ 。。。。。
よく考えたらまだ1000kM走行しとらん >>773
こちら関西だけど、どのあたりですか?
希望価格ありますか?
20万円なら嬉しいのですが うーん 残念不成立!!です.あなたに良いモンキーが手に入ることをお祈りしてます.(125と50を両方持てるなんて幸せだね) 危うく天然記念物の黄色猿が関西に密売されるところでした ^_^ 30だったら。。。Happy monkey run !! 全部のやり取りをしなくても良いでしょ
見込みがあれば、後は無料メール取ってきてそっちで相談 寒くなってきたので今年はハンドルカバーつけること考える 誰かつけてる人いるかな? 50周年もヤフオク値下がり、もう欲しい人は手に入れてるから、下がるしかないでしょう。 まともな感覚してたら80万も出して買わないし自然と下がるよな
転売ヤーがこのスレで下がらない!更にプレミアが!とかわめいてたけど順調に下がっててザマァだわw 需要と供給とか資本主義だとか分かるけど
儲かるかどうかで所有してるのは馬鹿らしくならんのかなぁと思ったりする
店先に新車以上の値段で置いてるだけで敬遠するわ
まぁ、そんだけ出しても欲しい人に渡るんだから良いんだけどさ そだね 世の中にはいろんな商売があるからね リスクをとって仕入れて在庫でねかして売れなきゃそれまで モンキー用? のホンダ純正グリップヒーターみっっけた 高いけどこれもよさげだな 純正より性能上
モンキー125('18.7〜) MONKEY125 グリップヒーターセットHG120 どうもです。参考になります。
モンキーさん バッテリーが小さいから気をつけなきゃいけないかな 順正付けてるけどバッテリーヤバくなったら自動で切れるから大丈夫だよ。冬でもツーリング楽しくなる。 そうなんですね お教えありがとうございます
手先の冷え対策ができそうです。ハンドルカバーはちょっと冒険しないと付けられないかな 機能優先にすると最後はカブのようなスタイルというかイメージに着地しそうな予感。 50周年は欲しくないけど
くまモンキーには興味があります
一昨年買う予定立ててバイク屋とも話をしていた矢先に熊本地震が起きてしまい
止めてしまったのを悔やんでます >>799
中古でFIモンキー買って
外装をくまモン仕様に換装する手もあるよ。
プレミア価格のくまモンより「もしかしたら」安上がりかも。 車とかだと限定車部品は車検証ないと部品出せないとかあるけどモンキーくらいじゃそんな事まではしてないか くまモンは限定車と違うぞ
2〜3年間も受注販売で発注されたらいくらでも作ってたし モンキーFI自体が数少ないから、あまり安く出回らないでしょうな
キャブ12Vモンキーは数が多いから価格破壊は近いけど 新車未走行でもない限り特別な値段は付かんだろ
過去の〇〇周年モデルとかメッキモンキーでさえ値下がりし続けてんだから 自分が乗ってるバイクは特別なんだって思いたい気持ちはわからんでもないけど、ただの大量生産されてる原付だからな
しかもこれ以上売ってもペイできないとメーカーに判断されるくらいにしか売れてないんだから
過度な期待はしちゃダメよ モンキー50は今後永遠永久に製造されることはないのだから
腫れ物に触るくらいの気持ちで大事にしないとな
特にFI車は希少なんだし その理屈でいうと数年で消えた不人気モデルにプレミアが付くな >>810
いやモンキーという超小型バイクは異色っつーか特別な存在じゃないですか
単に不人気で売れなかったバイクなら幾らでも似たようなモデルは今後も作られる訳で
歴史があって完成度が高く誰もが知っている。だから特別だと思うんだ。 べつにケチつけるワケじゃありませんが
FI車って今後 電装類の部品が高騰してくるんじゃないのかなって
気にもなったりしなかったり
その点 キャブ車ってどーにでもなるんじゃねぇて
お気楽なトコロもあるようなないようなw つまり
FIモンキーは10年そこそこの歴史であるワケ
かたや
キャブモンキーはOHCのカブから始まる
50年近い歴史があるのさ。
お座敷で飾るのならどっちでもいいけど
稼動状態で維持していくならキャブ車にブがありそうなかんじなんですけど >>813
べつにケチつけるワケじゃありませんが
稼働状態で維持していくなら今後はFIにブがあるといえるんじゃないっすか
内燃機関が存在する限りFIとその制御回路は作られていくのだし
どっかのガレージメーカーがFIキットと称して販売され続くと思いますよ。 電装品はなかなか故障しなくね?
昭和の車に乗ってるがコンピュータとか壊れんよ まあ
中●産で対応できるでしょうね。
FI キャブどちらでも
純国産に拘るのなら
キャブ車のほうがお手軽なんじゃね?っておもってるだけですよ。 タンクの形状がFインジェクションモデルの方が好き。 キャブにあのタンクを移設出来るならしたい。
してる人とかいるのかな? 二本取り出し口あるから
どちらかを塞いで
キャブとの間に燃料コックを付ければ
キャブ車でも使えるはず
燃料警告灯もあるし
ゴリラじゃなければタンク変えたい >>812
山走った時に気圧に左右されないのでFIが良いとか聞いた >>820
ちなみに取り付けはキャブのタンクとの取り替えでいけるん?
いけるならやってみたい! >>789
バイク王に査定してもらったら45万って言われた >>821
俺の経験上キャブ車が調子崩したのは富士山だけだな FI車は壊れず各部が機能してりゃ最高かもだが
壊れたら手に負えないのがデメリットだよ
そこは単純なキャブ車に分がある 俺のモンキーは和田峠でおかしくなる
奥多摩じゃ平気なのに >>822
タンクはぽん付けできるみたい
シートは??
燃料センサーの所に燃料コック取り付けるアダプターもありますし
詳しくは検索してね>_< >>828
なんとなくの思いつきだったけども、調べてみたら結構やってる人いるんだね。
専用のフューエルコック取り出し用の変換まであるとは。
FIのタンクを予備に買っておいて今のがダメになったら載せ替えも有りかも? どんなバイクでも外装やタンクは値上がりするから
クソ素人か? 最初期のリジッドですら高くて100万なのに10年も売ってたFIに夢見てるやつ頭空っぽなの?
売り抜けなかった転売ヤーがとんでもない価値があることにしたいだけ? >>830
FIをやたらと推してるやつの頭の悪さが凝縮された1レス 50周年のメッキモデル、試しにバイク王に見積もり来てもらったら買取60万円
なめとんか? バイク王で60マンはカナーリ良いんじゃね?
12Vキャブゴールドモンキーの室内保管新車でバイク王でま24マンw
もちろんカエレ!て言ってやったw 今モンキー買うなら6vポイント12vCDIとFiどれがいいだろうか。
最終的にボアアップで88もしくは70。6インチ前後で組みたいのだよ。 6V以外ならOK
予算があるならF i
予算がないなら12V
かな
ワシは6Vの4Lモンキー、12Vメッキゴリラ、ブラックリミテッドFiモンキー、
の三台持ち 12vゴリラAB27〜で、シートがあと少し後ろに長ければ長時間走行が楽になりそうなんですが。
荷台に座布団くくりつける以外に、そううロングシートとかありますか? >>837
6vメッキゴリラがリミテッドだから新しく欲しかったりするのよね。
12vCDIとFi比べて腹決めます。
丸車で5、8万であれば嬉しいのだがなぁ >>838
重心を後ろにすると怖いぞ
ハンドルを前に出す方法もある
シフトアップの3pアップなんかどーよ >>840
なるほど!
200kmツーリングでシートに半ケツしててロングシートを考えたのですが、ゴリラで後ろ荷重は危なくなりますね。
バイク屋さんと相談してみます。 後ろ向きで座って
逆手でハンドル持ち
エビぞって前方を見る
フットブレーキとチェンジはカカトで
という新しいライディングを提唱
(推奨はせず) >>839
FIモンキーがその価格である訳ないだろw
あれば俺が買い占めるわ 誰かFIモンキーの初期の白?タンクのパーツ番号教えて。
50周年とかは出てくるけども、初期のが分からないんだす。 ふん
白とひとくちに言ってもな。レッドとブルーとあるのさ。
17500-GFL-J40ZA
17500-GFL-J40ZB 下のはフレームとフロントフォーク青でタンクはシルバーじゃない? 6v ゴリラ が絶好調でキック1発でかかってたのが突然エンジン始動しなくなった…イグニッションコイルかポイントか?と思いながら1月放置プレイ
一昨日、久しぶりにキックしたら1発始動w
今日も1発始動wでウキウキしながら整備してたらまたかからない…
とりあえず火花点検、火花飛んでない… プラグは交換したばかりなのにススだらけ…イグニッション?と思いながら、他の車両からプラグ外して火花みたらめっちゃ飛んでるw
プラグが原因でしたw
今でも新品で交換して20キロ位しら走ってないのにダメになるのね 火が飛ばない時は必ず新品もしくは確実に飛ぶ事を確認済みの物を使って点検が原則だよ。
プラグは見た目で解らないからね。
無事に飛んだらヘッドから5ミリくらい離して又点検して飛んだらOK。
離すと飛ばない場合はコイル寿命、ポイント式ならコンデンサ、ポイント接点、ポイント隙間が怪しい。
ヘッドに当てると飛ぶが離すと飛ばない状態だと掛かるけどスピード出ない加速悪いになるよ。 2ヶ月ほどエンジンしかかけてなかった6vポイントエンジンがクラッチNから変更するとレバー握っていてもクラッチが繋がったままのようでエンストします。
原因はワイヤーなのでしょうか? 50ccのモンキーで時速70キロとか出ますか?
もらったモンキーの排気量が分からず一応黄色ナンバー取ってる状態です。
エンジン内の何かしらを測れば分かるのでしょうが… バイク クラッチ張り付き で検索
シリンダー内径 (だけでは不明な場合も有り) >>852
多分サビでクラッチ板が貼り付いてるよ。
1速に入れてクラッチレバー握って前後に押し引きすると取れる場合も有るよ。
ニュートラルでクラッチ握ってキックしても取れる場合が有るね。
以上の方法でダメなら分解してクラッチ板交換だね。
乗らずに始動して暖機だけするとエンジン内部の水蒸気が蒸発せずに結露して色んな部品サビさせるから乗らない場合は一切掛けないのが理想だよ。 >>853
ヘッド外してシリンダーの内径とフライホイール回してピストンが一番下がった位置までの高さ計って計算したら判るよ。
6Vポイント点火なら50のままでもストリートハイカムに18Φキャブでメーター読み80くらい出るからボアアップはされてない可能性も高いね。 >>856
あなたが神か❗
しかし、長期保存?する場合ガソリン全抜きして放置が一番なのか。
乗らなさすぎたわ。 >>848
ありがとうございます!
値段調べて買ってみようとおもいます。
ついでに純正シートの普通の黒?とかの番号も教えて頂けると嬉しいです。
今付いてるのが平べったいのでお尻が痛くなって。。。 シートは互換性ありそうな
ただ見た目は
キャブモンキーにFIモンキーシート←○
FIモンキーにキャブモンキーシート←×
こんな風にも見える。 >>859
シート黒にシルバーのパイプ77100GFLJ40
座面赤チェック柄77100GFLY40
取り敢えず置いときます
://www.cmsnl.com/honda-z50j-monkey-2009-9-japan-ab27-190_model49367/partslist/#.W-wQmGcUmHt >>862
ありがとうございます!
早速調べたら、タンクが27000ぐらいのシートが15000ぐらいでした。
二つで42000ぐらい。。。
長く乗るなら買っておいても損はない価格かなー >>863
それくらいしちゃいますよね
レストア中のゴリラのタンクとシートをFI用にするか
シフトアップのNEO CLASSICにするかで悩み中
追加で。。
77100-GFL-J60ZB
77100-GFL-J60ZC FIのジェネカバー・・・。
古く見える様な意匠のアフターパーツどこぞで出してないの? クソッキックしたらキックギア割れでケースが割れた。
もう6vケースもダメだし4速ギアも欠けた。
おまいらも古いエンジンキックには気をつけてくれ。 F I オーナーな俺だけど、ボアアップするとノーマルより耐久性落ちると聞いた。プロに作業お願いした場合どうだろう? ゆるい街乗り仕様で十分なんだけど 3ヵ月前にネットで買った中華フロントフォークキットがフォーク径26ミリで買ったのに組み込んだフォークは27ミリだった…w
組む時はフォーク径なんて計らずそのまま組んで、先日ステム周りをアルミに交換してフォークも延長しようと延長パイプも購入。
交換してたらまずアルミステム26ミリにフォーク27が入らないw10分くらい悩んで、フォーク径測って27ミリ発覚w
中華だから誤差?と思いフォーク延長パイプ取付けようとトップキャップ外して組もうにも大きさが合わず付けられない。
販売元へフォークの交換お願いしたけど交換してもらえるかな? 昔買った中華正立フォークはフォークインナーに減衰穴が無くてスプリングがフォークオイルに浸かってるだけだったの思い出した。 中華なら1mmは誤差の範囲だろ?
嫌なら国産買っておけよ。
安いの買って文句言う奴大杉でダメだわ! >>871
中華業者か?
26ミリフォークと27ミリフォークの2種類あって26ミリ買ったのに27ミリフォークが届いて、アルミステムと延長パイプ付かないのが誤差の範囲なのか? >>867
乗り方走り方次第ですよ。
シビアコンディション(真冬で毎日往復2^3km走ってエンジン止める)
とかなら早めのオイル交換オイルスクリーン清掃あるいは交換とか
一般論では
【ボアアップするとノーマルより耐久性落ちる】でいいのですが
一概にそうとも言い切れないと私はおもいます。 フォークのステムに通す部分だけ
Φ27/T=0.5mmのアルミスリーブ的な
モノを噛ませてみたらどうだろう
なんなら0.5厚のアルミ板をΦ26フォークに
一回りさせるとかは安易過ぎるかな? >>874
869だけど、ステムは26ミリでフォークは27ミリなんだよね…
フォークの延長したいから27ミリのフォークじゃ使えないの。 >>872あれほど中国と韓国には金使うなカスと言われてきただろ
自業自得 >>876
逆だったかw
ステムを鉄工所に持ち込めば
旋盤で広げてくれるトコはあると思う
昔、ロドスタにコニショック入れる為に
アッパーマウントでそんなお願いしたよ
休憩中に無料でやってくれたわ
だけどΦ27専用になって後戻りは出来ないがw どうやって旋盤でステム穴拡大するんだ?笑
まぁやるならフライスとかマシニングでやってもらえるかもだけど知り合いでもいなきゃそれなりに費用かかるし交換に対応してくれないなら買い替えた方が安上がりなんじゃないかな >>880
旋盤には異形物固定面板があるの知らんのか?
精度出すのはちょいコツがいるが
フォーク固定程度の穴開けるなら造作も無いよ
かえってNCやマシニングなんて設定マンドクセ それは同じ肉厚の欠片噛ませて
ボルトで締めとけば無問題 26のフォークと謳っているが26.5とか27がある。
26ですかとちゃんと質問して答えなければ違うかもな。
26のアルミステムを売っている所のフォークはまず26だ。 >>884
材料のインナーチューブの大きさはそんなにバラけるもんなの?規格で統一されてる気がする
中華は何でもあり?
26ミリで実際には27ミリがあるなら25とかもあるのかな? ダックスシャリイが現役の頃はクラッチ付きダックスやCD、ノーティダックス、R&Pのフォーク流用するから26φが当たり前だった。
早矢仕のフォークキットもスズキのランディの部品流用した26φだったし。
その後に武川がアメリカンダックスのアウター流用した27φ出してその頃の原付スポーツ車も一斉に27φ化されたから27で当たり前になってるね。
中華は適当な部品をコピーしてるんだろ? >>855
10本位買って見たからな。
値段が1万円しないでサイドに反射板がついたのは26.5とかだった。
ダストシールが外側からスプリングで締めてあるのには笑った。
ブレーキの合わせはワッシャー大量で固定だし。
ソッコー捨てたから要注意な。 >>886
あっれ?R&Pって26だったか
確かモトラは27パイって聞いてたけど違ったか
ステム共通だよね >>886
中華はNSRのコピーじゃないの?
887は何で10本も買ったの?改造屋さん? >>889
モンキー10台位あるからね。
最初お仲間の分も買ってたから。
いつも不思議に思うがそんなこと気になるんだなw
今度は聞くがあんた聞いてどうするの? まあ持ってる人は数十台くらい普通だろう。
静岡の兄弟はまだ集めてるのかな?
その昔200台くらいの頃に雑誌に出てたけど。 >>891
一台につき一本使うんですね 勉強になります 造園の人だな。
大部分売ったと聞いてるが。
昔からやってたら10台位は普通だろうからね。
タダで貰えた時代だから今10台は大変だろうけどさ。 個人経営のバイク屋で今までの限定色々
飾ってあるけど売らないっていう店なら知ってる
リジットやらメッキやらモトラまで新車で
プライスタグ付きのまま埃かぶってるw タンクの中とかエンジン内部が気になるな
店長さん死んだら投げ売りされそう たまに潰れた車屋とかにレアな車あったりするけど勿体ないよね 廃業したバイク屋の前通ると当時の新車が埃を被って・・・
なんて妄想してみたりな・・・ >>899
店舗の片隅でMVX250Fの新車がある店なら知ってるよ
まぁ欲しい人なんて居ないだろうが 88nsrと4フォア408ccの新車飾ってる所あるけど、親父が絶対に売らないw倅の代になったらもしかしたらって期待! やっぱそういうバイク屋多いよな
言ってみりゃバイク好きだから飾って楽しんでる
客とはそれを肴に話したいだけでw 客寄せパンダってのもあるw通りに面した所に飾ってあるからつい観に行っちゃうw いやMVX250Fは単に売れ残りって店主が言ってたぞ
今まで一度も売ってくれとは言われなかったらしい
たまに懐かしがる人がいるから置いてるみたいだが
マジで売って欲しいなら店教えるけど
三重県の尾鷲にある
たぶん定価で売ってくれる 428000円プラス税か
近所の店だったら買ってるかもしれん あえて2stスレの住民なら速攻で買いに行きそう
転売ヤーに見付からなければ良いけど。。 原付 軽二輪の古物は
欲しい人が買えばいい。
車検付きの乗り物は
書類上の初年度登録に意味をなすのかもしれない。 MVXは下からトルク有って乗りやすいバイクで良かったけど、今さら当時の新車価格で欲しいかと言われたらノーだね。
R1-Z買うよ。 前にMVX250Fについて書いた者だけど
おまえらマジで感心するわ(笑
よく見つけたな
電話で「MVXないですか?」て問い合わせがあって土曜日に軽トラで引き取りに来たって昨日聞いたわ
登録も必要なく初期整備も不要でラダー付きの軽トラで来たって話だから業者かな?
まぁ店主も30万円で良えわって・・お人好しやなぁ うわー30万なら買うな
こういうのは行動力ある者が勝つとw MVXかぁ。
友達乗ってたけどいつも1気筒調子悪かったよ。
後にNS400Rに乗り換えてたな。 ab27の純正キャブ、チョークと反対側に付いている負圧取り出しのようなのは何に繋がりますか? エアーベントチューブかな?
ただチューブがくっついていればいいような フレーム番号削ったままとか…ハンドルロックも元の鍵とは違うし自白してるようなモンだろう? 他の車両の書類とナンバー付いてるだけでただの天ぷらじゃんw 仮に本当に犯罪に遭われた人だとしても
自分でも公文書偽造しとるような気がする この状態で乗ってて事故でも起こしたら自賠責も効かないし保険未加入の罰則まで付いてくるだろうな >>925
新品フレームに移植して
寄せ集め訳有品でも
25万くらいで売れるかな?
この手の物は値下げしても入札無いよね ここまで目に見えてアレなやつは地雷通り越して爆弾みたいなもんだもんな >>927
フレームの新品って本田じゃなくなるから、俺はいらねー。 元のフレームがないと出さないとかじゃなかったか?
新品に同じナンバー打刻したあとで
元のフレームもナンバーが読めるように線入れたりするから
削ってあったりしたら出してもらえないとか。
新品フレームだけで簡単に登録できたら
盗難車がみんなロンダリングされてしまう。
新品フレームだけ買えるのは中華フレームだから
ホンダじゃなくなるということだろう。 30年くらい前はフレーム単品で買えたんだよ。
それを良いことに無茶苦茶やらかした業者が居てフレーム確認されて同番号打刻される様になった。 純正フレーム買えるところで見たら
フレームナンバー打刻依頼書の提出が必要ですと書いてあった
フレームナンバーの石刷りか
ナンバー登録証明書の写しでも添付するのかな 近くにバイク屋さんがレッドバロンしかないけどレッドバロンでモンキー買ってもいいかにゃ? 近いなら良いのでは?
ネットではアンチが親の敵のようにに叩くけど、悪い店ではないよ。 >>935
ありがとうございます!近々見に行ってみます! Qさん6vモンキーのスペクラシャフト作るんだな。
今さら売れるかそんなん? モンキーで、4速60〜70キロ走行中にアクセルをパッと戻すと車体がブレます。同じ感じの方いますか? アクセルを戻してエンジンブレーキがかかるとかじゃなくて、車体がブレるの?
どこが振動してるのか見当はついてる? >>940
>>939
あ…、エンジンブレーキのせいかもです…すいません…
(アクセル戻すと、減速すると同時にハンドルがブルルっとなります。) ハンドルセンターが目視でズレてるなら
電柱とか丈夫な物にタイヤサイドを
ハンドル操作でガンガンぶつけて
目視しながら直せるよ
昔からある荒っぽい治し方だがw キャブモンキー、数週間ぶりにエンジンかけたら、キック一発だった
この季節に…逆に怖い >>941
自分はゴリラ(クラッチ付きバイク)1年生で信号とかでアクセル弛めて、エンジンブレーキでブラつくこと良くあるから一緒かと思いました。
自分のゴリラは30〜35km/hで走っててもエンジンブレーキかかる時あります。 >>944
アクセルも戻してないのになるなら、それは故障ですよ モンキーからゴリラ仕様にするにはタンクとシート以外に何が必要ですか?12Vです。 >>945
?
いや、だからアクセル戻して車体がブレるんだけど、同じ症状の人はいますかって話でしょ?
アクセル弛めずに車体がブレる話をしてあげる親切でもするの? 昔 アクセルワイヤーが戻らないシャリイに試乗して帰宅時に自宅の壁に思い切り激突した思い出 ハンドルはクルクル部分をただのボルトに代えたら当たらんよ
見た目ダサいけど >>946
・モンキーにゴリラタンク付けて容量UP?→バーハン化・ゴリラシート・ゴリラサイドカバー・12Vゴリラフォークに要交換。っていうか最初からゴリラ買えと。 エアブレーキ
回生ブレーキ
排気ブレーキ
どれでしょう。 おいらのモンキーのエンジンブレーキはアクセルグリップに付いてるよ。 >>954
それってオプションなの?
モンキーだけ?ゴリラ用はないの? >>955
なんだか釣られてるようだけど
走っている時にクラッチを切らずアクセルグリップを戻すと、
自動的にエンジンブレーキが働いてくれるよ。 ハンドクラッチを使わないという意味においては
JE以前のモンキーにあてはまるかも(限定車を除く) 最近のMT車やバイクではエンジンブレーキって教習所で習わないの? 四輪の場合
シフトダウンで減速すると注意された記憶がある。
フットブレーキで減速 停止直前にクラッチを踏む。
最加速する場合は速度に応じたギアを選択 こいつアホやな
エンジンブレーキはシフトダウンしなきゃかからないと思ってるのか?
アクセル戻した時点でエンジンブレーキなんだよ 959が正しい場合もある
バスとか大型二種がそうだな モンキーを個人売買で買ったら受け取るその日にゴリラのモンキー仕様と判明した
取引の時にモンキーモンキー言ってんだもん なんか萎えた
買ったけど ゴリラのモンキー仕様?
1998 Z50J-W Z50J-250 (ゴリラのみ)※ゴリラ復活
1999 Z50J-X Z50J-260 (メッキゴリラのみ)
2005 Z50J-5 AB27-160 (ゴリラのみ)
車体番号が上記の記載で
モンキー外装ならゴリラのモンキー仕様です。
6vでゴリラのモンキー仕様は存在しません!!!
て断言して大丈夫かなwww 1978 Z50J-Z Z50J-130 ※5Lモンキー/ゴリラ生産開始
1981 Z50J-B Z50J-141
1982 Z50J-C Z50J-142
1984 Z50J-E Z50J-150
1985 Z50J-F Z50J-160
1988 Z50J-J Z50J-162/180 ※ゴリラ生産中止
↑
ここまで車体番号だけでのモンキー ゴリラの判別はできない?のでは?
新車からワンオーナーとかならアレだけど
1990 Z50J-L Z50J-163
↑
これは紛れもなく6vのモンキー 1978 Z50J-Z Z50J-130 ※5Lモンキー/ゴリラ生産開始
1981 Z50J-B Z50J-141
1982 Z50J-C Z50J-142
1984 Z50J-E Z50J-150
1985 Z50J-F Z50J-160
1988 Z50J-J Z50J-162/180 ※ゴリラ生産中止
↑
ここまで車体番号だけでのモンキー ゴリラの判別はできない?のでは?
新車からワンオーナーとかならアレだけど
1990 Z50J-L Z50J-163
↑
これは紛れもなく6vのモンキー 大事なことなので・・
書き込みエラーで更新かけてごめんなさい。 12Vに使える純正のレギュレータで安いのあります? 純正のグリップが長さ100ミリという社外品でなかなかないサイズでしたが、見ないどうしてます?
スロットルを変えるのが早いのかなぁ >>955
軽自動車は軽油を入れて走るんだぜ
ちなみに660馬力あるんだよね! 以前、近所のプチ林道を走ってたら
エンジン掛かるも上が回らなくなり、
エンジン煽りながら何とか帰宅した。
原因分からずにとりあえず、
キャブを開けたら真ん中の金色の棒が外れてた。
凸凹道の振動で緩んだのかなと思った。 都内でモンキーのパーツが充実したショップでどこですか 今日(もう昨日か)初めて走ってるモンキー125見た
お互いガン見だった オレの4Lモンキー75ccのポイント調整終了、無事復活w 次スレの>25>26さんへ
・○○マフラーの性能って良いですか?
排気量、乗り方(街乗り、最高速)、音量は静かな方が良いのか?
等の条件によって、お勧めのマフラーは変わる
50ccのままだったらノーマルマフラー最強
まぁ気に入ったのを選んでくださいな。 キャブモンキーは
査定はほとんど・・
バ●ク王の場合 バイク屋は足下見るし
引き取り価格に上乗せして販売しなきゃならんから
安く買いたたかれるのがオチ >>985
オレのは金色の玉も棒も外れた事はない
棒は朝方固くなる事はある 原付二種で登録すると
排気量が上がったんで税金を多めに納めますよ。て意味合いが強いらしい。
今となっては白も黄も\2000で同じなんだけど
だから 税制上は原付二種だけど法律上は???てことになるようなこともあるそうな。
ただ 二種登録して原付免許だけでは無免許運転になる。
なにが言いたいかっつーと
ボアアップしたら排気量に見合った申請をして
それに準ずる運転免許を取得してモンキーライフを満喫してねてこと。 原2じゃないと30キロ規制でスピード違反切られるから中華125エンジンに載せ替えた
体重三桁のデブが乗っても80キロ出るのは驚いたw
40年以上前のゴリラでスピード出すと怖いw 困ったことがあったら
バイク板に中華スレがあるはずだから相談してみるといいですよ。
モンゴリスレのテンプレはモロ中華否定だけどw このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 430日 1時間 58分 11秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。