Kawasaki Z250SL Part 8
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Z250SLのスレッドです。
Z250SL (JBK-BR250E)
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/15_br250ef.html
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 148 (ABS: 150) kg
前スレ
Kawasaki Z250SL Part 7 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1498730768/ はじめて走ってるとこ見たけどコンパクトで良いですね。cb125r買ったのを激しく後悔。
緑フレームあったら乗り換えたい。 CB125Rってセローと同じシート高なんですよね
SLでもつま先ツンツン立ちだから乗れないな Z250SLのロゴが入ってる所のカウルっていくらくらいするんですかね？ Arrowのエキパイつけてる人いる？
意外に安い。 メータの切り替えボタンが反応せず故障していることに、バイク屋が気づいてくれた。まだ新車から400kmしか走ってないのに 納車時も説明なかったし
これが、KAWASAKIなのか？ >>351
その通りだと思う
2000年以降のカワサキ車は不具合が少なくホンダ並みだから すみません お尋ねしたいんですが、
マフラーのヒートガード？マフラーカバー？の部品番号を教えていただけませんか？ Dトラ乗りたいんだけど、中古でも高年式は40万以上だね
同じエンジンで同じ金額出したらより新しいZ250SLが買える
どっちがいいかな？ 自慢でも何でもなく183cmで4足も長いんだが、Z250SLは窮屈？
Dトラの方がいいかな
身長高すぎるってバイク選ぶにはデメリットだわ それはチビに対する嫌味だな
でかいバイクなんて沢山あるじゃん てかまたがってみればいいじゃん
スタンドかけたまま両足ステップにのせればわかるのに
現車未確認購入なのかな？ >>357
俺はDトラがいいと思う
安かろう悪かろうだったわ 昔さあ、美味かろう安かろう亭っていうホカ弁屋さんがあったよな Dトラから乗り換えたけど乗りやすいのはDトラだったな
フロントカートリッジ化、リヤサス交換、フルエキ、サブコン、ハイグリタイヤで俄然面白くなるのはZSL >>360
WRは良いけど高いんだよ それに尽きる
増車の250だから30万〜40万に抑えたい >>362 >>364
Dトラは楽そうだね
ノーマル状態でエンジン的な違いはあるのかな？低中速の違いや上の伸びとか違う？ >>366
ありきたりだが下からトルクあるのがDトラ
下は無いが回せば元気になるのがSL
コーナーが安定志向なのがDトラ
クイックに曲がるのはSL なるほど
下はトルクがないといっても250ccならまあ問題はないだろうしZ250SLも面白そうだな
高年式中古でも30万円代だし 良いな >>318
ああ わかる
写真では色味によってはかっこいいけど、なんか幼稚臭いというかガキっぽい感じがある シルバーも深みがないし
俺は黒×緑がいいな ハッキリした色の方が似合うよね 90年代のバイクで曲がり切れねーって思うカーブもSLに乗り換えると、えーっ！曲がり過ぎーってなる YouTubeのモトベの1週間レビューで
下からトルクあって乗りやすいって評価
だったのにここ見ると回さないと走らない評価？ >>371
250cc単気筒の中ではって事じゃね
ショートストロークでレーシーな味付けになってるんで >>371
スタタタタン!って音で良しとするなら低回転でも使える
でも本領は7000以上だから 街乗りなら5千回転以下で流れに乗れる
6千まで回せば流れをリード出来る感じ >>371
Dトラと比較してって事
多気筒と比べれば単気筒は下からトルクある これ中古で32万くらいであるけど、FIのグラトラは23万くらいからあるな スズキのエンジンは好きなんだけど、グラトラはさすがに非力かな 一般道しか乗らないけど、SLの方が面白いかな？ SLと面白比較するならSUZUKIにはロングストロークがあるじゃん FIのST250からこれに乗り換えた事ならある
高速やバイパス多様してたけど、排気量が違うんじゃないかと思う位別物に感じた >>380
空冷SOHC19馬力と水冷DOHC29馬力で比較は気の毒すぎる
そもそも楽しみ方が違うヤツ ST250に1回乗ったことあるが、60km/hからの加速がトロ過ぎる。
Z250SLも速いわけではないが、高速の流れには乗れる十分な加速はしてくれる。 250ccで高速とか乗らないなあ 大型使えばいいし
Z250SLも高速走行を積極的にするようなバイクではないでしょ
どっちかというと一般道や峠やワインディングや等を楽しむために無印と区別化して作ったバイクでしょ
そういう用途を考えた時に他の軽量単気筒のグラトラ等と比べてどれほど楽しさに違いがあるのかっていう意図だったんだけど
Z250SLで街乗りから高速まで何でも済ましちゃう人にはわかりにくかったかな？ 峠やワインディングに行くために高速道路を使うのであって、このバイクで高速道路を走ることを目的にしてる人なんていないんじゃないかな。
高速道路使わなくても走りに行けるような田舎の人にはわかりにくかったかな？ >>386
東京じゃそうなるんだよなあ。
まあ高速でも混んでるから80km/hで巡航できれば問題無いよ。
乗るのも関越なら川越、東北なら加須、中央なら八王子程度の距離だし。
東名は厚木までは乗りたいw 新車で格安、車検無し、低燃費、高速もある程度余裕、でもネイキッドが欲しい・・・
そんな貧乏子持ちライダーの夢を叶えてくれたZ250SL、お前の事は一生忘れない >>388
ほぼ同じ立場で笑えるんだが
なんとなくZ250SL にピンとこない、車体が小さすぎて所有感が物足りなさそう
あとライトも丸目にしたいけど参考画像がなくて困ってる 110キロ巡航くらいなんの問題もないけど、なんの話をしてるんだ？ ファーストバイクがこれだったらそう感じるんでしょうね 峠を流す程度ならグラトラでも楽しい
もう少し攻め込みたいならSL サスはプアだけど車体バランスが良いので案外楽しいよ >>395
腕がなく、性能の低いバイクを見下してるからだよ
そこらの狭い峠なんかでものを言うのはバイクの性能ではなくライダーの腕だよ
弘法筆を選ばず Z250SL 中古で20万円代ぐらいにならんかな
増車したい SLはコーナーリングがいいけど、よくリアサスのプリロードを初心者は最弱
にしろとか雑誌に出てるが最悪だった。初期設定の真ん中に戻した。
体重58kgくらい。 この前、バイク屋に定期点検行ったら、走行距離7000キロ越えの
買い取り査定額は25万円でした 2015年モデル、乗り出し35で新車で購入
カスタム代トータル18万
売る気は無しです >>398
普通は「なんとなくオフ車風のバイク」で峠を攻めると言う発想は起きない
全くのジャンル違いのバイクを買って「攻める楽しさ」を求める奴もいまい？
クルーザー買ってサーキット通いする奴もいないだろ
夏休みで時間を持て余してるといえど
何でも噛み付きゃいいってもんでもないぞ？
5ちゃんで暴れる前に宿題終わらせろよ 弘法筆を選ばずって草
選んだ方が良いヤツほど言いそう スリップオン、サブコン、バクステ、リアサス、フロントカートリッジ化、ハイグリで車体価格オーバー >>412
フロントサス、カートリッジ化でどれくらい変わるもの？興味ある。 >>413
初期作動がよく動き奥で踏ん張る
ギャップ通過がガツンからコツンになりハイグリでもフルボトムしなくなった >>414
レスサンクス。いいことばっかりなんだな！
やってみよーっと Z250SLとジクサー150ならZ250SLがパワーあるだろうな
けどスズキのエンジンが好きなんだよな
一般道程度ならどっちでも充分かな 足回りとかはどうかな
ジクサーは新カラーも良いんだよな スズキのエンジン音ははずせない
性能的にはSLやDトラが良さそうだけど なんかSLのスレってガラ悪いんだな
ジクサー買おうかな バイク通勤だからジクサーの燃費リッター50キロは魅力的だな 夏場燃費悪くない？
春先はツーリングや田舎走りで３０〜３５って感じだったのが最近は２５〜３０に感じる
そこまでシビアな計測してないから勘違いかもしれんけど >>428
悪くなった
自分は通勤で街乗りばっかりなので元々23〜4km/Lだったけど、いま下手すると20km/L切りかねないｗ
この夏は40度超えるような特に暑い地域だからってのもあるだろうけど チェーン変えたら燃費良くなった
やっぱガタガタチェーンはだめやね >>431
だいたい4,500〜5,000あたり、どんなに回しても6,000は超えないくらい
片道6kmくらいなんだけどとにかく信号多いんだ
ちなみに同じ道をエイプ50だと41〜42km/L前後 リッター50の燃費は驚異的だなジクサー 誇張ではなくほんとにいいバイクみたい Z250SLよりも軽く低中速は250ccの性能がある
上の伸びはZ250SLだな もうちょいぶん回して乗るバイクだから燃費を気にするバイクじゃないな
これらのバイクを選ぶのは、ただ安さやコンパクトさを見て買うビギナーと(上の女子もおそらくそう)、
色々大型なんかも経験した手練れの経験者が一般道を性能を使いきって走る楽しみを得るために買うんだと思われる
キミらは手練タイプだろうな 買うつもりはなかった
行きつけのバイク屋でたまたま試乗して、安かったのでセカンドバイクとして購入
メインの大型は乗らなくなったね 実車を観たSLの感想はカワイイ！この見た目のガジェット感がいいｗ
ので悩んだ末にネットで中古をポチる。
乗ってみると125の車体に手を入れて250のシングルエンジンを載せてみたよ。
byカワサキみたいな。軽いから面白いけど人によっては疲れるかもね。
回して乗りたい人はミツバチのようにブンブン走り倒せるでしょ。
財布にもやさしいし。 黄緑のリムステッカー届いた。何色にするか迷ったけど
黄緑フレームなのでこの色にした
次はAmazonに売ってるledセーフティーバンドの緑色
買って車体に取り付ける予定です >>433
俺も10キロ程の通勤に使ってるんだけど世間様と通勤時間帯が違うことが多くて裏道ほぼノンストップだから燃費27キロくらいにはなる
これへ休日に一発遠出したら35キロあたりまで伸びるからやっぱし単気筒は燃費いいのは確かだね
それにしても20キロ切りそうてのは気の毒ですねぇ エンブレ使わない作戦とかで改善できませんかね アクセルオフのときは燃料はカットされてるからエンブレ関係ない >>439
燃費60km近く、実測でどんだけ回してストップ＆ゴーを繰り返しても40kmを切らないジクサーとかいうバイク・・・ 比較するにはパワーが違い過ぎる
ジムカーナでも厳しいでしょう >>441
通勤快速と割り切るなら正直そっちも魅力的だけど、それなりに遠出もするとなると250は欲しいかな
高速も走れるけどホントに「走ることはできる」だし
売れるだけはあるいいバイクだとは思うけどね
ただ見た目はZSLの圧勝ｗ（※俺調べ） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
