【SPADA】HONDA/MC20【VT250スパーダ.32】
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>>793
会社からなんでID違うけど791です。
タッチは大差ないと思うよ。購入時ボロボロだったから交換しただけなんで。
オクの現状車買ってすぐにフォークをメンテして乗ってみたらブレーキが渋くてバラすとピストン固着。
せっかくだからシール類と一緒にスーフォアのピストン取り寄せて入れて使ってたけど、
もとのホースが金属部錆びまくってて亀裂が少しあり、バンジョーボルトもなめてたのでホースとボルトを交換。
という流れでスパーダの元々のタッチを知らないけど、ホースの交換前後で特に違いは感じなかった。 >>793
横レスだけど
フロントは タッチも多少良くなるけど ホースの膨張が少ない分 ロック寸前のコントロールや ロックからのリカバリーが楽になる
リヤはあまり違いを感じないと思われ >>791
いつぞやのリクエストに応えてくれてありがとう
横写真の全体像なかなか決まってる
あと美しく判りやすく描かれた構造図までもう感涙感謝ですw
で自分も訊きたかったフロントメッシュ
>>793>>795-796レスありがたく頂戴しました。
で791のキャリア自作・ETC・ナビ取り付け師は、メタルロック先生なの？
それからBOXへの風圧だけど、フロンスクリーンで空力流して問題なしとか？
つうことで 我小倉から先生のもとに行きたくなったのだったw 4 3 ┃ ☆ G … 0 x s ┃ S ☆ … 9 Q i ┃
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>>796
なるほど～ありがとうございます。
いずれ交換したいけど、他に手を入れるとするかな～。 VT250シリーズは元々高回転型
SPADAとXELVISは排気系のチューンで無理に低速トルクを確保した異型 今まで単気筒やアメリカンに乗ってたワイからすれば、14000回転まで回ってまうスパは超高回転型やがな
ギュイーーーンと病みつき 792
いつまで
のうがき
しったか
たれたり
きいたり
してんだ
はやくかえ
まずは
それからだ 13750位で穏やかに速やかに確実に頭打ちになる(リミッターの介在を感じさせない自然さ)
より安全な追い越し速度が欲しくなるから
もう大排気量トランスファーか
スプロケ径チェンジかしないと無理 5年5万キロで益々好調
殆どがワコーズF１のお陰
AZ/FCR-062のPEA剤も試そうと思ってる。 ホムセンブランドのオイルだけで５０００キロ毎で
１５万キロたっせい
添加剤の類は一切なし オイラのみたいに途中で劣化させたりしてないとか
一度キッチリタンク錆びとったとか、キャブOHしたとか
ちゃんとしたマシンならそれもあるんだろね 中古で買った時にキャブオーバーホールしてもツーリング燃費25～28だった
そこからPEA添加剤を7000km継続使用、
だんだん燃費良くなって、今は30オーバーもちょくちょく
先日は自己最高36を記録した
これ以上は効果無いかもしれんが濃度を半分とか3分の1で適時投入していく
目指せリッター40 >>806
そいつは凄いね
何万キロ～から～何年かけて、15万キロに？
で、車庫・納屋など、雨風防げる建物駐輪だよね？
ちなPEA剤ってエンジンオイル添加じゃないからねｗ 落ち着け
>>806
は一言もPEAなんて言ってないぞ なんかマウンティング体質のやつが紛れ込んでるけどきにすんな。 極低速運転からの停止や
停止中にアクセル微煽りした時に回転数が1000～1100付近まで落ち込む症状は何なんだろうか。 キャブだからそんなもんじゃね！？
完全完璧に暖まるまでは微妙にツキ悪い感じとか
逆に暖まった後は僅かにアイドリング上がるし
スロットルを戻し方向に強く入力すると、通常のアクセルオフより下がったりとか
キャブのオーバーホールして、アクセルワイヤー新品にしてしっかりグリスアップしても、そんなもんだよ
インジェクションなら適時補正掛かるけど
それも楽しみながらアイドルスクリューで調整しながら乗ってるよ
慣れればそれでレスポンスも燃費もバッチリ 低速で低温なら流量も流速も下がるから
汚れで抵抗の多いキャブの症状じゃないじゃろか
だからF1などの添加剤が有効
クレの安物はどんなに入れ続けてもその場限りしか効かないが
F1なら恐ろしいほど根本治癒するよ >>815
>>816
確かにキャブの特性って言われればそれまでっすねぇ。
去年の年末バイク屋に出したとき『ちょっと濃いめにしてますんで～』って言われたの思い出してPS確認したら開きすぎだったんで適正戻したら気にはならなくなったんで様子見中。
にしてもあのバイク屋3と1/4戻しは開きすぎじゃないか？ 個人のバイク屋は感覚でやってるからねえ
キャブのセッティングは空燃比測ったりしてるわけじゃないから、完璧を望むのは無理よ
ただあの人たちの、どんな不調バイクでも原因を見付けて走るようにする技術はすごい
キャブにしても昔はそれでレースとかやってた人多いから、いい加減という訳でもない キャブは気温も含めて感覚的に微調整するものだからなあ
これってのにハマるといいけど
なんかおかしいなぁ、って時はチビチビいじって、走ってみた感覚でいいところを探してたな まあOHするとバイク屋でも普通にキズ付けるし調整も難しいから
キャブPSとかホイホイ弄れる有識技能者以外ケミカル措置が無難じゃね キャブのOHって頼んだらニードルも変えてくれる物？ スパーダって始動性めちゃ良いよな
古いバイクだと、１週間乗らないのエンジン中々掛からないとか、押しがけしたとかあるけど
今日、2週間ぶりにエンジン掛けたけど、即始動 つい30年前のバイクだってのは忘れがちになるのはあるね。 セローなら初期型も多い30年前の現存車だが
スパちゃんみたいにノントラブル系で走るんだろか？ 30年前の現存車なら初期型セローが多いが
スパーダみたいにノントラブル系で走ってんだろか…
バイク屋やサイトで見かけるだけで非実用系かな？
オフ車も欲しいんでw
（ミス送信で…被ってススミマセンm(__)m） セローは始動性悪い、いや普通かな
と言うかホンダ車と比べたらアカン
バリオスもバンディットもゼファーも始動性悪かった、でもそれが普通というか仕様
なのでそこから調子崩した車体なんて始動性クソ悪くて売りたくなるレベル そうか…
フレームまでダメか…
SPADAはフレームとエンジンは超頑丈だけど
セローは、サスは仕方ないが、パイプフレームと空冷エンジンがダメになってるのかna
セル付きでも始動性悪いのかな
販売数100倍以上だから超古タマも残ってるだけか？ >>823
負圧コックだからってのが大きいんじゃないかな ヒストリックバイクは車種より個体の差だって少し考えればわかるでしょうよ
そもそもタマすら選べるほどあんのか？ >>823は
>>827だな
ホンダ車ならではの信頼性は誰も異論なしだが、始動性の良さもすこし考えたらあるあるだよな >>829
30年前ならどのバイクも、セローも負圧キャブじゃない？
？
負圧キャブ＝負圧コック…必然じゃないのか？？ 初期型に拘るならアレだけどWかWEのがいいよね。
自分も一時期225欲しくて探してたけどセローはどんな使われかたしてるか分かりづらいから難しいよね ホンダ車は始動性高めるキャブセッティング
ピークパワーを犠牲にしても安全と信頼の始動性を高めた
んじゃね？ む、オレはホンダ信者なのだが
たしかに当時の小、中排気量ではスズキの方が馬力とトルクを絞り出してる車種が多かったな 400Ninja買ってみた
増車にして正解
SPADAの良さが身にしみた
高速楽だし新型所有感もあるけど
品質が・・・ 銭失い？
いや余裕ないわけじゃないから
一度してもいい体験・・・
.
そんな思いで目覚めた今朝だったw >>837
中忍はな……
何故型落ちなカウル付SV買わなかったし
キャブが嫌ってんならどうしようもないが…… 新型忍者なら160キロ前後で400パラツインだから面白そうではあるよ。
スパと比べたときにどう違ってくるのか知りたいな。 ちょっと前のネタだけど
街乗り～150㌔位なら使い古したリーガルのスリップオン愛用
カジュアルユースで使い倒したくたびれた靴だけど
シッカリした本革でソールもほどほどの硬さで踝保護以外の全てで万能
シフトアップ時のフィールも甲でカッチリ決まって気持ちイイ
深くて直角な踵部もステップにガツンとハマる安定性もゴールドウィンのライブーより全然良い
足蒸れもないし、雨に打たれても自然乾燥してシューズオイルでお手入れOK しかし恐ろしいほどの信頼性
最初は恐る恐るで徐々に距離を伸ばして来たが
高速や下道で片道700kmとか何十回とか、夜中に出かけて国道から県道に迷い込んだりしたけど
土砂降り豪雨に遭ったりもしたけど、一度もトラブらない。 汗汗wwってほどスゴい。ｗ そういえば秋購入で次シーズン
真夏の炎天下で再始動困難が二度あった
どっちもスロットル全開させたまま、長いセルクランキングで再始動したけど、パーコレーションってヤツ？ スパーダに何歳まで乗れるんだろう……
いや、車体が何時まで持つかじゃなくて
こんな前傾キツいのに乗れる体力が何時まであるのか
ひとつの目処として50歳かなあ？
あ、そんなに先の事じゃないわ(笑) いよいよになったらアップハンにすれば良し
腰もそうだけど首もキツイよね 慣れたのか、乗ってるときはそんなにしんどく感じないんだけど
降りたときガラスや鏡に映った自分をみたら、とんでもない猫背になってる
ネアンデルタール人みたいなw
あわててストレッチ そうそう
手・腕・腰は直ぐ慣れるし、
逆に楽でいい事が大半なんだが
（被視認性以外）
首筋は頻繁に乗ってないと疲れる
ショウーアラ以外の安物2万前後システムが重いだけに^^;
でも、首筋筋肉の強化は転倒時に有効
まあ、走行コケしたことないけどね
バイクトータル10万超だけど荷物満載出発直前の自宅車庫で立ちゴケのみ
降りたら猫背？
どんだけ背骨凝り固まってるんだか？ ライジャケ硬くて型付いてるとかじゃね？ 安全性と静粛性を重視して、ずっと激重フルフェイスだったけど
押し入れから出したオープンフェイスで走ってみたら、首が楽過ぎる
それからフルフェに戻れない ライジャケにヒザスネプロテクターなのにオープンフェイスは自分でもおかしいと思うが 疲労軽減によるアクティブセーフティってことにしとこう SPADA程度の速度ならフルフェイスやシステムの方が転倒時ダメージ大の可能性
中途半端に安いメットほど重いから慣性で
下道でも高速でも ガチ馬鹿？
120キロ程度なら 頭部損傷＞＞頸部骨折
ウソだと思うなら調べてみなよ。 出先でガラスに映り込むマイスパーダ、やっぱりカッコイイ
街中にあふれてるカウル付き250はオレには無理だ
向こうも、ネイキッドだせえ、とか思ってるか知れんが ウィンドウに映るスパ蔵はカッコイイんだけど
上の俺とのバランスが悪過ぎ
ほぼ標準体型なんだけど何でやろｗ メーターバイザーさえ付けてないから
カウル付きはちょっと羨ましい
そこそこ飛ばすから最低限のウィンドプロテクトは欲しい >>862
メーターバイザーはかなり良いよ
高速道路の巡航でとても楽になる >>863
スパーダ メーターバイザー
ググるとヒットするけど、お奨めサイトありますか 久々にジェットヘルで乗った
音大きくてじぇじぇじぇだった たまに大きめの駐車場でノーヘルで走らせて異音チェックするけど確かに色んな音がする スパーダ買っちゃったから来た
よろしくお願いします さっそくで申し訳ないのですがチェーンメンテナンス時皆様どうされていますか？
センスタのあるバイクしか乗ったことがないためどうやって後輪を浮かそうかと…
（チェーンはオイルメンテ派なので頻度が高いのです） 俺はスタンドに薄い板敷いといて
エンジンオイル入れるとこの下側にタオルと板挟んで車用のジャッキで軽く上げる
夏用のメッシュジャケット買っとこうと思ってるんだけど
みんなはどこのブランドのジャケット着てる？ サイドスタンド支点にして浮かせてチェーンメンテしてるのは同じ
・以前…壁やポールにもたれ掛け
・今は…エンジンクランクケース・エキパイ“弁当箱”下に適切物入れ込み
どっちにしても不安定だしサイドスタンドへの負荷が心配だから以下購入検討中です
・バックスタンド
https://jp.images-monotaro.com/Monotaro3/pi/full/mono45113354-170404-02.jpg
・AZ チェーメンテ用ローラー
https://store.shopping.yahoo.co.jp/azoil/sh091.html#
https://item-shopping.c.yimg.jp/i/n/azoil_sh091_5
以前はオイルメンテしてましたがチェーン伸びまくり
SPADAではルブ使用で5万キロ超でもまだ伸びない（ホムセンで売ってるAZの最安品でも。）500円台のAZ水置換ルブがイイ感じ。、1000台の同品はまだ使ってません。 オイルメンテ派だったけど、面倒になったので今はコーナンの300円のスプレーグリース
オイルより持つし、スプレーで吹き付けるから汚れも落ちやすい
オイルメンテ同様チェーンはピカピカ
シールを侵さないのはコーナンに確認済み 皆様ありがとうございます
スタンド買おうかしら
（これはバイク側に引っ掛けるやつ付ければいいのだろうか） スイングを乗っけるタイプでいいんでないだろうか。
リアはスタンドはそんな値段しないからいいけどフロントスタンドは値段キッツい... あ、乗せるところがLになってるやつってスイングアームにかけて使うのですね
知らなんだ 超高速回転スパーダにオイルメンテじゃ油膜切れ必至かも ルブに戻ろうか迷うな
チェーンが汚っぽくなるのがなぁ… 直ぐ油分吹き飛ぶからサラサラで汚れも付かないんじゃなかろか
ノーマルでも140あっと言う間の250ですぞ 今まで125㏄に乗っていたのでせいぜい70km/hくらいだったけれどそう考えるとやめておくか
ありがとう、AZの水置換ルブ買ってみるかな 結局メンテ頻度次第だとはおもうな～
ルブはそこそこガバ頻度でいいけどいざ落とすのめんどくさいし。
オイルはメンテ頻度あげなきゃだけどこまめな注油でいいしたまに落とす時も楽だし。 以前はトリップメーターを使って100㎞ごとに注油してたけど正直面倒ではあった
でもチェーンがきれいなのよ AZのチェーンソーオイルでチャンクリ
ツーリングだと400kmぐらいで無くなる感じ
ハードに走らなければこんなもん SPADA納車待ちでスイングアーム幅測らせてもらったら250㎜で安いメンテナンススタンドじゃダメだった… アマゾンに対応してる￥4000弱のあった気がするけど
ただ耐重量160だから微妙だけど MBのスパーダに合う安くて性能の良いエンジンオイルは何？
クラッチが滑らないなら車用の5w-40とか5w-50とかかな
昔はxf-08とか使ってたけど、さすがに安すぎかと >>888
160を謳うものが本当にそこまで持つのかは不明だけど
後輪側だけなら80kgちょっとしか掛かってないから
大丈夫かと おとなしく2本腕のジャッキを買うとします
（160㎏のやつ、レビューにVTRに使用した写真があったけど、しなってて怖い…） 安かろう悪かろうなのは間違いない。
余裕あったら買って報告してみるよ。 メンテスタンドは以前アストロの安い組み立て式のを買ったよ。
すっごくぐらつくんで組み立てたときの接合部で溶接したらマシになった。
今でも使ってるよ。 流石に車用のオイルって想定回転域違うからどうなんすかね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
