【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part4
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「GSX-R125」は、初心者や若年層にも幅広く「GSX-Rシリーズ」を楽しんでいただけるよう、軽量でコンパクトなくるま体にシリーズ最小排気量エンジンを搭載した新型モデルである。
水冷4バルブ単気筒DOHCエンジンは、「GSX-R」の名に相応しい高い性能を実現。ABSを標準装備し、キーレスイグニッションシステムや「スズキイージースタートシステム」を採用した。
スポーティーなスタイリングは、「GSX-R」の伝統を受け継いだデザインとした。
・PV
『GSX-R125』
https://www.youtube.com/watch?v=Im-VyIcQtR0
『GSX-S125』
https://www.youtube.com/watch?v=XeRkiiYmYMY
・公式
『GSX-R125』
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/gsx-r125/
『GSX-S125』
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/gsx-s125/
・公式画像
ttp://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/gsx-r125/assets/photo_gsx-s125a_r125al8_action_20.jpg
ttp://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/gsx-r125/assets/photo_gsx-r125al8_action_12.jpg
ttp://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/gsx-r125/assets/photo_gsx-s125a_r125al8_action_22.jpg
ttp://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/gsx-s125/assets/photo_gsx-s125al8_action_10.jpg 【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 [無断転載禁止]©2ch.net (Part1)
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1505895380/
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 (Part2)
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1508984009/
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part3 ･
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510903342/ >>38
だなぁ。
トヨタC-HR、UK向けの上位グレードのハイブリッド、28615ポンドだから
400万円超過。
日本のトヨタのカタログ見ても300万円超えてるのなんて無いのに。 ウィンカーLEDにしたいんだけど、リレーの型がわからん。
わかる人います？ s125注文したまま、いい加減音沙汰なしで不安になってきたんだけど
250番台以降が来た人はまだいないのかな？ 心を清く保つのじゃ（悟りを開いた９月末注文未着組）。 >>43
＞（悟りを開いた９月、末注文未着組）
改行の位置でこう見えたw >>42
12月頭に納車された当方のが、ジャスト230番。
年内に240番超えられるのか？ 日本国内で125と150合わせて300台くらいは走り出したって感じかな、もっと増えてください。 >>40
型とはなんぞや？
パーツリストの挿絵では、2極L字に見えるようだが。 >>43
>>45
まだ第２便は入ってきてないみたいだね、ありがと
１１月初旬にスズキの販売店で注文したけどメーカーが予想より大幅に多く注文が入ったんで
増産っていうか日本向けを手配したので、そんなに遅くならないって言われたけど
９月末がまだって事は２月とか３月とかになるかもね >>49
可能性としては面白い。
GSR250の様にバリエーション展開も
想像すると楽しいかもね。
グラストラッカー125/150とか
DL125/150とか、、 >>42
12月頭納車で250番台だったよ。
もう240は超えてる模様。 >>47
そもそもこのバイク、リレーどこにあんの？ >>53
サービスマニュアルを読む限り、
タンクの後端右側の直下にウィンカー
リレーが 存在する。 これヘルメットロックどうしてる？
ラーメン食う時、しょうがなくサイドスタンドの逆側のハンドルとブレーキにかけて店入ったけど
他車種のタンデムステップに共締めするやつで会うやつないもんかね 汎用の後付けがあるだろ。
てかタンデムシートにヘルメットロックあるだろ。 黒もかっこいいし
スズキ好きとしては青も魅力的
迷うわー >>56
スマソ取説見たらあった
車体番号は２２０番台だった >>53
ついでに取説読んでて見つけた
メインシートはずしてゴムめくった左側にリレーボックスってのが存在するようです >>53
配線図によると、そこはメインリレーと、クーリングファンリレーのようだ。 >>62
んじゃウインカーリレーだけ仲間外れなんですかね
そういやメインヒューズもヒューズボックスになかった気がする くそう、某マンガ家のせいでドムにしか見えなくなった。 >>66
これはセンスが無いというか気色悪いというか シート外してみたけどウィンカーリレーは結局わからなかった… >>72
webikeの、Webikeコミュニティ＞みんなの日記で、
GSX-S125のウィンカーリレーを取り出した人の写真が載ってる。
端子は、良くあるL字配置の2端子タイプだけど、随分薄いリレーユニットだなぁ。 キジマでS125のページが出来たからパーツの販売も間近だな 画像出してたスクリーンは2月末発売目指すって言ってたけどな。 >>77
カウントダウン状態だな。これは期待できる。 つかヘルメットロックすらついてないのかよ
どうすんの？
持ち歩いてんの？ >>77
朝見たときは何も載ってなかったけど、今見たらパーツ載ってる！
値段が出てるのはヘルメットロックだけかー
キャリアはスマートでいい感じ。 >>84
"マッドガードに穴あけ"という文に引っ掛かる。 メーターバイザー、ひょっとしてフロントナンバープレート用の穴利用してステー出してる？ タンデムシート裏についてるヘルメット引っ掛けるとこ、使いにくいけど割と慣れてきた
取説は読まないといかんね >>85
引っ掛かるというか、画像見るかぎりマッドガード関係無いやんと思ったw おお！キジマ更新されてる
さっそくメットロック買っとこう、実車はいつ来るか決まってないけど >>88
それとも、シートカウルの中を突き抜けてマッドガードまで貫通する構造なのだろうか？ と勘ぐったり。 自作でキャリア作ってる人いたけど、キジマのキャリアみたら涙目かもな。 >>93
自作キャリアの人だが、普通に嬉しい。
出来がよかったら、自作キャリア捨てて買うつもりだからね～ 自作に自信があるんだよ
悔しいんだよ
分かってあげなよ 自作キャリアの方が耐荷重なら圧勝だと思うから使い勝手ならいいと思うよ >>96に対して>>97-98のような反応をする事自体どうなのよ？ どこのスレにもワザとネガティブ発言繰り返す荒らしまがいはいるもんだよ。ここだってそのせいで隔離スレできただろ。シカトあるのみ。
デイトナさんもキャリアたのんますよ。 >>102
そだね、無視するしかないね
マフラーもヨシムラだけじゃなく他も出してほしいね
このままだと、みんな同じ仕様になっちゃいそうｗ >>104
マフラーは確かに他も出して欲しいな。
春までに出なければヨシムラ買っちゃうぞー 今オクに出てるタンクキャップパッド、R用だからSには適合しないから騙されないようにね。
てか、なんでRとSとタンクキャップのデザインわざわざ変えてるんだろう。車種のキャラクターに影響があるとも思えないけど。部品共通化でコストダウンするのがスズキの王道なのに。 GSX-S125のタマ数の少なさは異常。CB125Rに鞍替えする人も出てくるような気もするが。。。
まあ、向こうはお高いから乗り換えられないか >>111
わざわざ高くて性能低いほうに鞍替えするバカなんていないだろ。
デザインダサいしw S125のインプレを検索してみると、褒めまくってるの多いね
なんか嫌な予感してきた >>113
どんな車種でも、初期ロットを購入しようとする人々のインプレって、そういう物じゃない？ >>113
じゃあインプレ、ボロクソ書かれているバイク買えよwww >>113
現二のフルサイズが久しく、
高性能で価格が抑え気味だから
評価が高いのは当たり前。
ただ来年の今頃には各社から
現二のフルサイズが揃いそうだから
他が後出しジャンケンとは言え
比較車両がいた場合どう評価されるかだな。
ただこの性能、装備で
この価格をほこるS125を超えるのは
大変だろうと思う。 cb125は早々と脱落
あとはカワサキの125とヤマハがMT125をもってくるか だな
しばらく無双な気がする >>117
>cb125は早々と脱落
S125とは逆ベクトルの車体構成は
確実にニーズはあるし、
あのエンジンは結構曲者の様だからね。
とにかく競い合う環境が揃うのが楽しみかと。 >>118
＞無双できる状況なのに弾数がない…
無双の過去よりも
競い合って得られる最強の称号の方が
俺は好ましいとおもうが。 R125発売したとしてまたこういう状況になるのかな
繰り返さないといいけど
CB125Rはあのライトだけ切り詰めましたみたいなデザインが受け付けない R125の年間販売目標台数次第で、数を用意できないのかS125は売る気なかったのか判断できるな。
にしても、GIXXERが720台でS125が240台っておかしいだろ。 >>124
多めに販売目標を設定すると達成できなかった時は直ぐに販売中止になるだろ
担当者の責任問題にもなるしね
そして次に国内でフルサイズ125を売りたくても許可が出ない
下手すりゃ開発さえ許されなくなったりするんだよね
だったら目標は低くしてくれたほうが次モデルも販売してくれるだろうしいいかもね >>126
ルックスは最高なんだが、確かに音が高めだな。
高回転型のDOHCだからか？ 新品だからだろ
少し乗って、消音材が焼けて来れば低くなる。
嫌なら故意に少し焼いたら？ >>124
すぐ手に入らないからとボヤいてる人が多いけど売る気がないというより
ここまでフルサイズの原二が受け入れられるとは思ってなかったんだと思う
日本では超マイナーなフルサイズMT125で、よほど安くないと普通はみんな250を選ぶから
価格の安さが品薄に拍車をかけてるんだろうけどHONDAやKAWASAKIが付随してきたところで
GSX-S125の価格に迫る売価で出せるとは思えないし脱落するかまでは見えないけどGSX-Sほどは人気にはならないと思う
今の品薄もそのうち落ち着くはずだから慎重にならざるをえないメーカー側の事情を汲んで待つしかない
それに今も目立つデザインと馬力と安さの3点だけで売れてる気がするんだ
馬力以外の中身が特別重視されているわけではないというか
CB125Rみたいなカッチリした足回りのモデルが出てもまず馬力と価格を見比べて敬遠されるんじゃないかと思ってる >>131
GSX-S125のプレス発表、同日に行われたアドレス125が
予定台数が3000台と言う点が、スズキ本社の販売担当企画は
125ccMTを思いっきり過小評価していた、と言う事？ 需要を冷静に見ての台数じゃないのかねぇ
原二スクーターはまず確実に需要があるし、グロムやZなどの本格的な走りを割り切った12inchモデルにも一定の根強い需要がある
だけど出力重視+フルサイズとなるとな…
スクーターや実用モデルと比べると高価寄りになって年式落ちの250が視野に入るし、12inch車ほど目立つ特徴や取り回しの良さもない
消費者層に伝わりやすいセールスポイントが少ないんだよ このクラスで良い走りが望めるのは、値段跳ね上がるKTMとか国外販売車種しかない
抑えめ価格で国内正規がセールスポイント
うん、伝わりにくいｗ あのホンダですらCBR125Rを早々に販売終了したからな
まあ、あれは見た目がダサすぎたのも大きな要因の一つだろうけどw
日本でフルサイズ125ccMT車はかなりニッチな市場ってことだろうな 駐輪場に置いてるZ250SLが気になってきた。
調べてみると新車型落ちだと40万切るらしい。S125とあんま変わらんな
皆は他に購入候補あがってる？ 重量レギュレーション
燃費のS125、CB125
パワーのZ250SL、忍者250SL、CB250
排気量レギュレーション
燃費S125、CB125
パワーと軽さのZ250SL、忍者250SL、CB250
パワーと車検無しのMT250、忍者250、Z250、CBR250RR
こんな感じかな
メーカーがS125を過小評価する根拠はある
こうやって見るとあまり魅力無い >>136
新車かそれに近いものを前提ならKLX125/Dトラッカー125からGSX-S150、さらにはGSX250RとかGSR250など。
噂通りなら雪が溶けるまでの間にGSX-R125も出るかも知れないし…。
中古含めると、状態のいいものには出会えない（もしくは店まで遠い）だろうけどCBX125Fは良いものに出会えたら買っちゃうかも。 >>136
CB400SFと悩んでるよ
スーフォア重いから取り回し大変だし
軽い125もいいなと 2万キロ走ったVTR（２００５）が20万で出てて、手が出そうになった
２００５だからキャブ車だろうけど、足つきと高速乗れると思うとヤバかった SLは確かに軽いのよね、S125と被ってる。
パラツインはお値段グンと上がるし
>>139
CB400が候補って羨ましすぐるw今90万するんでない？昔は60万で買えたのにな >>136
土砂降りの天気の下で、ブレーキロック転倒を数回やらかしてトラウマ気味。
ABS付きが第一条件の俺の場合、既存の125では他の購入検討車種はない。
強いてあげれば、S125が出る前はBMW G310Rを考えてた。
他には、MT03が海外仕様のようにABS付きで出れば良いのに、とは思ってた。
CB125R ABSがGSX-S125と同時期発売で、選択できる状態だったら
悩んでたと思う。 ブレーキロック転倒を数回って、あんた、、、
ABSは補助や保険的なもので根本的な問題は、、 >>142
状況にあった運転しろよ。
死んじゃうよ！ >>142
125cc枠組みでABS付に絞るとこれになるね
悩むぜ～。プラス5万なら所有欲ってか、買った後の満足感でたぶんZ250SLが良さそう
ABS要らんけど付いてるし >>144
運転がヘタクソなのは認める。特にブレーキの操作がヘタ。
状況は、土砂降りの中で幹線道路走行中、横道からの
赤信号無視で飛び出しきたワンボックスの回避のために
ブレーキング。
複数ある転倒のうち、過半数が全く同じパターン。
いずれの場合も、相手のクルマ達は立ち去っていったので、
自分だけが転び損。当時はドライブレコーダーなんて存在しなかったし。
そろそろ、S125にドライブレコーダー付けようかと検討中。 ついでに書けば、先日ニュースになっ
ていた、対向車が唐突に右折してバイ
クに乗っていた専門学校性が死亡した
事故、ほとんど同じ状況も経験した
ことがある。
事故にはいたらず、接触無しで一方的に
転倒してしまったが。
http://www.mbs.jp/news/sp/kansai/20171222/00000063.shtml >>148
こんな事言われるの嫌だろうけどさ
相手が良かろうと悪かろうと、もちろん自分が良かろうと悪かろうと
当たれば怪我するのはバイクなんだし車から見れば小さくて視界に入りにくいし
そういうこと理解して十分注意してバイクに乗ってる奴が大半だと思うよ
何度も事故するのは、どれだけ相手が悪かろうとも
自分に問題があるって事を認めないと、いつか死んじゃうことになるよ 早口で言ってそう
まぁそれらならABSの恩恵は大きいかも SよりRの方が売れると見てSは様子見の枠しか確保してなんじゃないかな
SとR合わせればジクサーの枠より多く確保してくれると思うけど >>151
ヨーロッパで売らないジクサーと
違って、S125&R125はヨーロッパ
向けが最優先で、日本向けには急には
増やせないのでは？ >>149
その通りですな。弁明の余地など無い。
ここ15年くらいは嫌な状況は無いけど。
ただ、ブレーキ転倒への恐怖は精神の奥底に澱んでる。
これから、老化が進めば反応もまた鈍るだろうし。 >>147
インディーズからメジャーデビューしたバンドのボーカルに
事務所が最初に命じるのはボイストレーニングに
通わせる事だという。
上手下手ではなく我流の発声法だと必ず何処かに
無理があり、その結果に声に支障を来し
長時間のライブをやれなくなるからだ。
どうだろう、ライディングスクールに参加してみないか？
遅い速いとか上手下手では無く、
我流のライディングにどこか誤りがあって
それが原因になっているとおもえるから。
俺の場合はコーナリングフォームが右旋回と左旋回で
異なっている為、長時間の運転で疲労が増す事を指摘されたり、
コーナ侵入時の身体のGの支え方で上半身を使っているなど
我流を修正してもらったよ。 >>154
良い指摘。
ライディングスクールしてるところ探さないと。 >>147
信号が赤だから止まる「だろう」運転だったのかね
よくあるね
決まりを守らない人のことまで想定した運転をするのが注意義務ってことか
どれだけ相手に非があっても、こちらが回復できることには限度があるし
気をつけないとな なぜまっつぁきにスズキご用達の北川ライデングヌクールを挙げないんだよ？ 一目惚れ。それ以上の理由はない。
ともかく、オマエら死ぬなよ。年明け何ヶ月かしたら新規納車組とまた盛り上がろうぜ。
オレのドムたんは2月配車予定。 >>155
ぜひ参加して頂きたい。
ましては
S125は通常の速度域が普二以上のそれより低いが
スポーツギアとしては最高最強のモノだと思うし。
実は俺は大型にも乗っているが
当時買っただけの免許では持て余し気味で楽しくなかったけど
友人の勧めでスクールに参加して
今ではそれなりに安全で楽しいだけの休日を過ごしている。
あのまま我流でやっていたら
いつか路上で破綻していたと言い切れるよ。 >>157
チョイと調べたけど北川ライディングスクールの開催場所の
もてぎや岡山国際って、ちょっとムリ。
現時点で下道限定のS125しか持ってないし。 グリップヒーター付けようと思って。
サービスマニュアルの整備データ見ていたら、ジェネレータ最大出力が5000回転時100Wと書いてあったのだけど、これって125クラスでは標準的な数字？
だとすると、グリップヒーターの最大パワーは無理なのかなぁ。
前に乗ってた大型が600W越えていた事しか憶えてない。 >>162
標準かどうかで
100wは増減しねーよ >>147
大型免許もってる？
持って無ければ行くと良いよ。フルロックからブレーキ離すスキルとか身に付く >>162
シートヒーター＆グリップヒータ、４０Ｗヘッドランプ、ストップ／テールランプ １８Ｗ／５Ｗ
方向指示１０ＷのアドV１２５Ｓが１７５Ｗ。
灯火類を全部LEDに替えれば、なんとかギリ行けるか？ >>162
サービスマニュアルの 1J-1 または 9A-3 を見ると、100W/5000rpm の記述が
何を意味するのかが解ると思う。
ちなみに、アドレスV125だと K9 以降は、3相交流で12V-14A の発電力がある。 >>164
スマン。大型二輪免許は持ってる。一応、10年以上は大型バイク乗っていた
経験はある。大型バイクの時は一度もブレーキ由来の転倒はしてなかったが、
これは単純に運が良かったからだと思ってる。
その後降りてしまってブランクを経て世間に言うリターンライダーとして
S125を買った様な物だけど。 >>165
・ヘッドライト：純正ユニットでPIAA MLE1 10W とか、
光量欲しいならユニットをH4対応に交換して25W程度のLEDにするとか
・テール：LEDでも、ものによっては、２W/0.3W とか
・方向指示：LEDでT10バルブなら、約1W/1個で、片側約2W とか
これだけでも、消費かなり減らせる。 >>168
S125の純正ヘッドライトユニットのLEDって、社外品に交換できるような構造ですか？ >>169
俺は厳しそうだからモバイルバッテリー仕様のグローブを考えてる
安いの出たらだけど >>170
オレの場合市販グローブではサイズが合うことメッタにないので、電熱グローブは考えてない。
使ってるのはJRPの3Lとか。
海外なら大きいサイズの電熱グローブもあるんでしょうが、個人輸入なんてやってたら安価には終わらないだろうし。 >>171
3Lは厳しいね
人柱になってグリップヒーターのレポート頼む！！ >>172
最初はホンダのスポーツグリップヒーターを流用しようかとも思ってたんだけど、調べると高く付きそう。
Enduranceで良いかなとも思っていたり。 >>169
ヘッドライト故障時はユニット丸ごと交換になる。
バラしてないから断言はできないが、LEDの交換＝LEDチップの交換 と解釈していいなら、
ハンダ付けができるなら可能、ということだろうね。
LEDバルブに交換するようなお手軽さで、という意味なら無理。
バルブの差込口はどこにもない。 >>167
じゃあ危険予知的な所が弱いのかもね。
運任せの運転では何時死ぬか分からん、2回以上事故るのは何かしらの原因があるはず。
制限速度を守れなんて野暮な事は言わないが命を大事にな >>175
ライティングって物理法則に沿った手順を
正しい順番にこなせてるかって話しになる訳で、
その手順を誤ったり正しく行えなかったら
絶対破綻するもんな。
速く走る人はその手順をどれだけ短時間で
行えるかがポイントな訳で。
俺は40年近く乗ってる爺だけど
乗り続けていても徐々に正しい手順を
短時間でこなせなくなって来てる。
リターンならその手順が抜けていたりするかもね。
現二は大排気量と比べて誤魔化しが効かないから
山岳道路を普通に乗ってても面白くでしょうがない。
増してはS125は近年稀に見る逸材だね。 高回転型の低排気量バイクはズボラな操作をするとたちまち失速するからな…
そこが楽しいんだけど 実際に乗ってると、３速の音が好きだな
１速２速はガクガクするし
飛ばせないけど３速が低速からでも加速してくれてｲｲ
４速になると音がまた違う 変速数で思ったけど。
6速というウリだけど、実際の所6速の使用頻度が非常に少ない。
原付二種の制限速度の60km/hを厳守したりしてると6速はパワー不足を感じる。 昔陸軍で陸王で訓練を受けて年を取ったら杖がわりにバイクを乗り回す明治生まれの古参 >>182
それでは、100歳超える人々じゃないですか。明治45年だったとしても
1912年。105年前。 >>181
誰もいない道で５速でひっぱってから６速、とかじゃないとあんまり使い道ないですよね
３速が１５キロ～４５くらいまで、４速が３５キロ～６５くらいまでならどっからでも加速して行けるんで、
普通の道ならそれで済んじゃうとこある
ずっと３速にしてると50ccスクーターと同じ感覚で走れる >>185
自分が6速に入れて使えた所って、制限速度が60km/hのバイパスで平坦路と
緩い下り坂の区間だけですねぇ。 今年最後の整備で、ウインカーリレー交換とウインカーLED化した。
リレーは、デイトナLED対応ウインカーリレー(品番95437)が、ゴム純正流用でポン付け可。
ウインカー球は、M&HマツシマL813U OR(BAU15s 150°)がギリギリねじ込めた。
それより大きいとかなり厳しい。
参考になれば。 >>188
やっぱり、リレーを交換しないでLEDのみ交換すると
点滅が早くなったりするんだろうか？ >>189
ごめん試してない。
でも、昔に他車種でやったときは、点灯しっぱなしになった。
リレーは交換したほうが無難じゃないかな。 >>181
トルクがないのは仕方ないとしても
6速に入れるとスピードオーバーしてしまうという
まだ速度に伸び代があるというのは余裕につながるのでは ウィンカーリレー無交換で電球だけLEDにしてみた。
整備不良レベルでの高速点滅になった。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,................ >>192
そうならないなら、ハイフラッシャーとかハイフラという言葉は存在し得ないから・・・ >>194
その通りだけど。新しい機種だから、
アフターマーケットパーツ交換のこと
考慮されたリレー（薄くて、他には
見ないような部品だったし）だったら
良いと、甘い考えがあった。 純正リレーが薄くて小さいから、社外リレーに替えて元の場所に着けるのに苦労した。 今からジクサーで夜中孤独参拝いくわ
どこがいいかな >>202
じっさいはもっと低音が効いてるんじゃないだろうか
もう手にしてる人もいるみたいだから感想を聞いてみたいよね >>204
sageられてないｗ
実際どうなのかは気になる。
>>203
音質について擁護するつもりは全くないが、
フルエキで、しかも性能曲線？が本当なら、
そのぐらいの値段は妥当ではないか？ マフラー変えて五月蝿くなるより性能アップで音量控えめの方が俺は助かる 性能求めるならフルエキ前提になるのは置いといて、出力的な意味合いで単純に性能上げるなら音は五月蝿くなるでしょ
排気効率上げたいわけだし
下のトルク重視ならまた違ってくるだろうけど >>205
すまん、昨日ベロベロで名前にsage入れたみたい・・・
値段的にもフルエキだったら安いくらいだと思うのでヨシムラになりそうだけど
あと数メーカーが出るのを待ってから選びたいね
overとか欲しい、over昔は安いイメージだったけど今はヨシムラより高くなるだろうけどね この度125ccに興味を抱き免許とろうと思っとります。ですがこの２台で迷っとります >>210
試乗しなされ。
またがるだけでも、姿勢の違い等得られる情報はございますぞ。 もし少しでもフルカウルに憧れがあるならRに乗ってみればよいと思う。どちらも比較的買いやすい価格だしお試しとして。 免許取るとどのみちモアパワーになるんだから最初は一般的な大きい排気量に行ってからの方が125のありがたみがよりわかると思うけどね フロントキャリパーにbremboステッカー貼りたいんだけどいい大きさのがみつからない ヨシムラやら気持ちは分かるが125に社外マフラー付けたら余計遅くなるぞ。うるさい上に遅い、250買え 250買ってもパワー不足で満足できないぞ、400買え 400だと中途半端だから大型だな
⇒馬力ありすぎて扱えない⇒125に戻る 400なんて所詮日本だけのニッチ商品だぞ、600買え 400はSRやDR-Zなどのあるいみオンリーワンな車種でもない限り
免許の縛りというどっちかといえばネガティブな動機で選ばれることがままある排気量
今はほとんどラインナップもなくなったし一昔前ほど信仰されてはいないようだけど
400にこだわるかどうかで世代が伺えるな >>222
大型持ちは400に乗らない教があるからなw
俺は大型取ったあとに400買ったけどさ
周りやバイク屋に何度大型取れよと言われたことか。 >>224
俺はCBを乗り継いできたけど
昨今の400SFが最高だと思っている。 パワー的にちょうどいいのは400だからな。
でも手を出すのはなかなかにハードルが高い。 免許取り立てに買うにはいいバイクじゃん
物足りなくなったらステップアップすればいいし GSX-S125で2速だとけっこうガクガクするからさっさと3速に入れたいけど
教習時のCB400はずっと2速でもガクガクしないの思い出すことはあるな
あれが排気量の余裕なんだろうと思った >>229
アクセル回しっぱなしならガクガクしないけど、一度戻すと再加速時にガクガクする >>228
直4だと400ccでも低速はガクガクしない？XJRがそうだった。400大したことないって思った >>228
教習車のスーフォアは、低速重視のエンストしにくい仕様にセッティングされていて、市販車とは異なると聞いたことがある
本当かどうかは知らん vテック前のSFはカムから違ってたよ。
レース用に転用していたw 教習車はvテック無しで馬力絞ってるはず
http://www.goobike.com/catalog/honda/cb400_super_four_346.html
ちなみにnc750教習車使用はcb400より馬力ない上にツインだから低速ガタガタで乗りにくい >>225
いや俺の記憶が正しければCBXが一番乗りやすかった SFは基本４発CBRのエンジンと同じだから
低速が細いんだよな 現行版はパワーダウンしてCBXより非力なのにあいかわらず低速が細い。 >>236
同じ敗きりなら気筒数少ない方が少ない方がトルク有るだろw >>238
×敗きり
○排気量
ご免なさい呑みすぎてる 小型限定の教習に使える車種が正規販売されてない時期に比べたらいい時代が戻ってきたな。 >>228
ギア比と低速トルクの関係だね…
少排気量のスナッチングはしかたない
シングルカムならもう少し粘り続けるんだが 常に1,,2,3と続けてギア上げていける状況なら最高なんだけどね
年末の渋滞で1速でガックンガックンして辛かった
あとエンジンブレーキ効かないって話あったよね
他と比べてどうか知らないけど確実にエンジンブレーキ効くから
下り坂であんまりエンジンブレーキあんまり強くかかってほしくないときは5速にいれることもあるくらいで
3速で下りだと遅くなりすぎる（エンジンブレーキの効きが強い） スレチだがパラツインのGS400Eが好き
極低速でもトルクあって街中で乗りやすかったな
マルチ400ccに乗り換えたが扱いづらい印象しか残ってない >>244
下りの3速でエンブレ強くなるのはギア比の所為じゃないかね
このバイクのギアってけっこうなクロスレシオでしょ
下り坂でそこそこスピード乗って来ればそりゃ回転数あがって強くなるよ >>246
3速でエンジンブレーキ強めにかかって当然なんだけど、エンジンブレーキ効かないってインプレあったんで、わざわざ当然の話をしなきゃいけなくなった、って話です >>247
エンブレ効く効かないって評価って、何と比較してるかきちんと書かないとダメですね。
250や400のロングストロークシングルと比較だったら、弱く感じて当然だし。 エンブレきかないというのもそこまで言葉通りの極端な意図で言った話ではないでしょさすがに
かかるまでやればかかるはず あの動画がね…
「効きが弱いかも」ってくらいならまだしも
「全然効かない！エンブレが無い！」って感じだったから ２速でガクガクがー、エンブレがー、ヘッドライトがー
とりあえず、CB125Rのインプレが出るまで待つか
Ninja125までは待てんがー ブリッピングする乗り方に変えたら？
燃費は下がるけど。 エンブレ効かないとか行ってるやつは6速とか5速でエンブレしてるんでしょ エンジンブレーキの話はあくまで比喩だよね？
そのまま額面通りにとらえるのはちょっと違うんじゃないのか
汲もうよ >>254
それが、汲み取れない奴が多すぎるのが現状。 ボケっと、ホンダの過去のプレスリリースを読んでいたら昔は125でも年間予定台数が1万台越えていたんだね。
GSX-S125が少ないとは思っていたけど、2桁も違うとは。
鈴木は過去のプレスリリースをネットに出してないのか？GS125Eの予定台数がどれくらいだったのか調べたかったけど、何にも出てこない >>250
トリッカーから乗り換えた人の動画なら、
トリッカーはアクセル戻しただけでエンブレが強くかかるバイクだから比較するとそうなる（自分トリッカー乗ってる）。
このバイクはエンブレ効かないわけじゃないけど、ブレーキと併用する感じです。 >>258
低速トルクがウリのバイクとガンガン回してナンボのエンジンを比較するなよ 何を拠り所にして話してるのかはわからないけど言っちゃってるね どっかの印尼ブログで、SATRIA F150 と Thunder125 の記述があったので、
上手くいけば、流用でS125を3相交流化できるかも、と思って
S125とEN125用のステーターコイルASSYを確認した。
・半径で1mm少し、EN125用よりS125が大きい
・最外縁部で3ミリほど？、EN125用よりS125が厚い
・固定用のボルト穴位置は互換
・ASSYでついているCKPセンサー自体は互換がありそうだけど、
固定用金具のビス穴の幅が2mm少し、EN125用よりS125が大きい
結論、コイルASSYだけでは、ポン付け流用3相交流化はできなさそう。
・・・なんだけど。
S125のコイルのアースに落ちてる側の終端は、
単純にジェネレータリードワイヤをハンダ付けしてないだけ。
ハンダ付けのポイントはある。
だもんで、アドレスV125の～K7みたいに、アース落ち部分を剥がして繋ぎ直しではなく、
単純にワイヤ追加(とグロメットにワイヤ用の穴あけ)だけで、コイル側は全波化できそう。
長文失礼。 >>264何が目的で何がしたいのかさっぱりわからん自分語りが多いな http://fanblogs.jp/hotrodhigh/archive/317/0
誰か助けてあげて 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:842eac59f97f47c0d6fb1bed016df49c) こんな軽い足付きよいバイクでたち後家する奴ってなんなんだよ
モンキー乗った方がいいんじゃないの 股下64cmでオーダーする人のようですから、発進即時右折の途中でエンストして
あたふたしたら転げるのは必然かと。 イージスのつなぎは、どうやってウンコすんのかわかんなかったから買わなかった派 ビギナーさんの個人ブログにイチイチいちゃもんつけてやんなよ。同じS/R-125/150じゃんかよ ところで、125と150はヘッドライトレンズの形状違うんだな。
125は丸まってて、150はえぐれてる。 >>268
ほんと
何度もやるならなんか障害ある可能性は高いネタじゃなく 防寒ツナギ着たりシークレットブーツ履いたり、いろいろやってんだな。 >>273
記事では何一つ変わらないとあるが
言われてみればそんな感じだな キジマメーターバイザーの値段でたよ。
☆ ﾁﾝ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼（＼・∀・） ＜ キャリアまだ～？
＼＿／⊂ ⊂＿ ) ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／￣￣￣￣￣￣ ／|
|￣￣￣￣￣￣￣| |
| GSX-S125 |／ UKの部品商でのGSX-S125のヘッドランプの品番
35100-23KB0
以前ダウンロードさせて頂いたGSX-S150パーツリストのヘッドランプの品番
35100-23KA0
AとBの違いがあるのねぇ。 おお。値段が出たか。あとはキャリアやねー。待ち遠しい ツイやらみんカラやらみてたら本スレ住人某氏たちのカスタムが着々と進んでて妬ましいw
俺の納車マダー だいたいわかるよね
顔文字の使い方とか文節がそのまんまなんだから GSX-S150ツーリングバージョンみたいなの出ないかな？ R買ってSのハンドルポストとハンドル着ければ良いのでは？ >>284
GIXXERかGIXXER SFではあかんの？ >>286
通勤で寒く無い様に
Ｓ１５０ツーリングバージョンのクリアスクリーンとハンドガードをＳ１２５に付けて欲しいのです。
純正オプションで出ないかな？ ツーリングバージョンのハンドガードって、何用なのだろう？
インドネシアって、日本みたく寒くなるんだっけ？ Sと同じラインだろ？
先にS待ちのを片付けろや！！
泣いてないぞ ２５０Rより１２５Rのほうがカッコ良く見えるのは俺だけ？
まあモーターショーのまんま出てくればだけど。 >>299
ほんとはやく入荷するといいね
漏れも十分そうなる可能性はあった ネタかと思ったらマジなのか
さっそく予約しようかな さっきケーズスタイルで予約してきたぜー！楽しみー！ なんで、日本仕様はスマートキーじゃないんだろ？
足回りに力いれたから >>312
ヒント:電波『法』
海外と日本では…
ドヤ顔ではい論破！とか恥ずかしいっスね 四輪とは販売絶対数が違うから手続きにかかるコストが売価に見合わない
とか？
俺も予約してきた >>314
え？ヒントあげてもわかんないの？
恥の上塗りなの？
メイン市場の海外向けのスマートキー付バイクを、オマケ市場の日本で売るには日本の電波法に適合したスマートキーに載せ換えなきゃならん
そんなコストかけて本体価格上げて採算取れる程売れないから日本仕様はスマートキー撤去されやすい 一部のビックスクーターはキーレスあるんだからできないことはない
日本仕様でコストコ削減 わざわざ仕様変える方がコストUPになりそうだけど、そうじゃないのかな
スマートキー以外にも仕様変更ありそうだね >>318
スマートキー認可にはきっとそれ以上にコストがかかるんだろうな・・・
シャッター仕様のS150があるからそれを流用するだけで事足りたんだろうねきっと >>314
論破出来てないじゃん
日本の電波法に抵触しないスマートキーを別途用意して搭載するコストを回避したのではという話でしょ
コスト上げてでも搭載して欲しかったとかの話ならスズキへ直接どうぞ スマートキーあればあるで良いけど、なきゃないで良い
それより、他の仕様が気になる
150cc欲しいものの、何の根拠もないけど、
なんとなく日本ではリリースされなさそう…
並行買うか～
そういえば、電波法うんぬん上で言ってたけど、じゃー、並行R125やR150は
販売店違反になるんかね gsx-s/r125のスマートキーが電波法に抵触するか分からないなら意味の無い議論だな
抵触する前提で話が進んでるが >>324
そりゃあ自論に好都合だからさ
賢く見えるだろw 面倒くさいから大雑把に書くと、販売店はグレーに近い白、購入使用者は黒
だけど輸入バイクは市場が小さいから実質グレーみたいなもん、総務省から温い指導入ったショップがあった記憶
車はググって、何年か前のメルセデスのとかフォードのとか
世界基準で日本の電波法だけが変態仕様なのが主な原因
おやすみんさい >>324-325プギャーm9(^Д^)
論破君の自演かな？バイク乗りならほぼ常識なんだけどな
日本仕様じゃない輸入車のキーレスに日本の技適マークが付いてるとでも思ってんのかね
安い中華インカムとか使ってる奴も電波法違反やで キーレスに限らず技適マークのついてない並行輸入の無線機・例えばスマホやドローンを使用すると黒に近いグレー。 20分も空けて被った(*´ω`*)
仕様変更っていうと、スケールメリットで語るならフロントフォークのサイドリフレクターとか仕様地関係なく全部つけちゃえば簡単なのにそうしないのはあんな部品でも省けばコストダウンになるのかしらね。 >>327
何に対しての常識なのかな？
いや念のために聞いておこうかなと >>329
道路運送車両法の保安基準に側方に向けての反射鏡の規定が無いから
念のため外してるんで無いの。
四輪でも、日本仕様では設定しないサイドリフレクターが海外輸出車には
取付がされてることは多々ある。 無線を使うデバイスというと、タイヤモニタリングシステムがありましたけど
日本向け正規販売のバイクで標準装備している物ってありましたっけ？
Amazonやらで、TMS自体は単体で入手できますけど。
欧州製バイクが現地仕様では標準装備とするTMS、
日本で発売する時には法規により設定されない、と言う事が過去にありましたが。 >>329
そいやRも125のフロントフェンダーにリフレクター付いてるな、R150にはなぜか付いてないけど
>>334-335
話題出さないなら黙ってなよ、同じ穴の貉
まるっきりスレ違いな流れだった訳でもないのに そんなことよりも！
R125の非公式情報。
公式発表日1/22
価格358,000円(税抜)
先行予約受付開始1/9
S同様品薄が予想される。
ソースはググッとくれ。 レーサー仕様にしてカートコースデビューしたいからレーシングカウルはよう出して!!! >>337
サイドリフレクターついてるR125はヨーロッパ仕様の写真と思う。スリムリアフェンダーでデカナンバープレートの。
日本国内仕様はリフレクターなしと思われる。モーターショーのはなかったはず。 ホームページのティーザーとか絶対やらないよなスズキって
ツイッターも今年になってからまだツイートないし
もうちょっとネットに力入れてくれよ・・・ R125 来るっぽいな‼
もうS125オーナーだけどなんかテンション上がるぜ ワークスカラー予約完了。
やべぇオラ久々にwktkしてきた。 黒いほうに乗ってるが、ワークスカラーが綺麗な色に見えてしょうがない
でも実際に乗ると派手に思えそうな気がする 俺は白にした
ワークス目当ての人がほとんどらしいよ >>346
バイクは派手なほうがいいと思ってる。(他からの視認的に)
ただ以前もスズキの青白乗ってたけど、思うより派手ではなかったよ。
黒がマットじゃなかったら今回は黒にしようと思ってたんだけどね。
ストロンガーレッド×チタンブラックが来てたらそっちにしてた。 R125半信半疑でバイク屋に聞きに行ったら本当だった
俺のS125は２か月前に予約したのに未定だって言うので言葉も荒くなって解約してきた
解約といっても契約自体口約束だしどうでもいいが
先行した車両が何時入るかの予定も分らないのに間に兄弟車も作りますねーってどういう了見だよ
解約した足でカワサキに行って走行2000kmのDトラッカー125を契約した
待った２か月を返せって言いたくなる気分だよ >>351
R125に変更してまた２ヶ月待ったとかの方が面白かったのに R125が出るのは最初から判っていたことじゃないんですかい。
日本ではS125とR125を分けて発売時期をずらしているけど。 おめいろ！
もうこのスレに用はないよね。
さようなら。 このバイクの廃れた世の中で、どこの会社でも変わらないよ じっさい>>351の気持ちもわかるんだよな
前にグロム買った時でも2ヶ月待ちってきっちり決まってきっちり来た
いつになるのかわからないってスズキじゃ当たり前なのか?
初めてのスズキなので不安になってきた 予約したら内金入れるもんじゃないの？
店にいらねって言われたら別だが >>359
ジクサーやVストローム250の時も、スズキ営業からは納期見込みは一切連絡無かったようで。
配送となる時に初めて、その週頭に「今週の○○曜日に納品します」という連絡が来るのみ。
それを伝えられた上で『GSX-S125も何時になるか判りませんよ？』と購入契約するときにバイク店店長に言われた。
ざっと、2週間と2ヶ月待たされたが。実際に納車連絡があったのは、配送日の3日前。 ただ、ジクサーやVストローム250の時でも2ヶ月を超える事は無かったのに、GSX-S125は2ヶ月を明らかに超過してる。
なので『ここ直近のスズキでは最悪』とは店長さんは言ってた。 今回はショップのスズ菌度が試されたと思うよ
売上多いとこに優先的に回したみたいだし
全然知らなかったけど、漏れが買った店は県内随一のスズ菌ショップだったらしい
子供の頃からあるから、ってだけでそこで買った やっぱ菌度の高い店で予約が無難かな
ちょっと遠いけど頑張るか スズキの販売量が多いところでも、MT車をバカにしてスクーター偏重があるから気が抜けない。
最初に行ったところはアドレスばかり強引に勧めてくるので嫌気がさした。 気持ちはわからなくもないけど
待てば必ず手に入るんだから焦るだけもったいない気もするけどね
販売中止じゃないんだから
それにあとあと走ってるのを見て口惜しくなったりしそうじゃないか
そのときの心情はまず酸っぱい葡萄になるぜ 年間販売目標240台とか言ってたしな
最初から期待してないから国内向けのラインを用意してなかったんだろうね アドレス110が出た時は２月頃発売で、６月に注文して８月盆明けの納車だったな
でも、バイク屋から「２ヵ月くらいかかりそうです」と納期は知らされていたから、特に不満はなかった
今回は、９月末（発売日より前）から聞いているのに、
年が明けても「まったく分かりません」しか言わないし、納期未定のまま
この「納期未定」が客をイラつかせる まるで他人事
企業にとっても、客をイラつかせていい事なんかなだろうに
カワサキは、2017年5月15日に発売した新型Ninja650が売れすぎちゃって、
８月１日に2018モデルの新色を投入した わずか２ヵ月半で新色投入
これがスズキには出来ない、やる気も微塵もない、
ネシアには赤とか他の色もあるが、やるわけねーし
客には「安いんだから、黙って並んでろ、どうせ冬は乗らねーだろ」という態度にしか見えない 売る気がないとか同じセンテンスを用いて方方でヘソ曲げてる人もいるけど
二輪市場が縮小した中でフルサイズのマニュアル125がどれだけ売れるか見立ても付けられないだろうし
台数が絞られたり納期が不透明になるのもしょうがない部分はなくもないとおもう ちらほらと即納って売り出してる店があるけど
あれって予約している人からしたら「なんで？」ってなるよね
しかもホンダ系の店とかだし不思議だよな
ホンダとヤマハしか買ったことないけどスズキだと納期は判らないで普通なんだな
それとも販売店の問題なんだろうか R頼む人も最初から３ヶ月と思っておけば心安らかに待てるんじゃないの？ 予想でしかないけど、Rはそんなに待たない気がする。 >>374
俺もそう思う
希望的観測をすればGSXS125の注文数から大凡の需要は読めるようになってるはずだし
価格も40万未満の激安だから敬遠されることもないだろうし
そこから販売計画の修正はしてるだろうから2月半ばには納車される気がする たしか150cc以上に注力するって言ってたからなぁ あとは・・・前金入れた方がショップが本気出すような気がするよ
契約書書いてさ >>376
とか言いながらジクサーのHPとカタログのやる気のなさときたら
S125以下のHPで、カタログは紙一枚折っただけ 今予約すれば3月中には納車出来るって男爵で聞いてきたぞ。早く予約してこい >>380
本当に大丈夫なのか？
非バロンだけど、S125で遅くとも11月に入るまでには納車できると言ってたのに
結局12月に延びたんだが。 『いつに成るか判りませんよ』とは言われたけど、店長もその時点では、
まさか2ヶ月超過するとは思ってなかったらしい。 オモチャが欲しくてたまらない子供じゃねーんだから3ヶ月くらい大人しく待てねーもんかね そう！逆に玩具じゃねーから、保険やら現車体の寿命やらがあるから納期がずれすぎると
困る訳よ
もう直ぐ良い乗り換えるのに新品のタイヤとか入れたく無いだろ。
自賠責だって排気量が違うと引き継げない >>378
手付金は現物を受けとらないうちに店が潰れると９９パー帰ってこないからやめたほうがいい
俺も以前ＸＪＲ1300の新型がでたとき手付金１０万以上払っていたのに店主が飛んで泣き寝入りしたことがある。 >>383
たとえ半年待ちですって言われても待つよ
でも、いつかわかりませんってのはそれと違うだろ
俺も２ヶ月前に注文した時は年内には入ると思うって話だったのが
いまでは、いつかわかりません・・・
まぁ俺はS125が欲しいから待つけどね 別にずれてるわけではない
発売日と納期は別っていう話か
俺も待つよ >>379
ただ125Sのカタログ写真とかは国外の使いまわしだと思うんだよね
ジクサーの写真は日本用を用意したんじゃないの？
方向性はともかく力は一応入れたんだろう >>389
S125のカタログといえば中央ページの青S125に右のバーエンドだけ付いていない
ＨＰでは付いてるから何かのミスだろうか >>387
Rだよ。S同様数は出ないんじゃねって話だった そんなに待てないなら発表日に予約すりゃよかったじゃん。
生産計画240台つってたんだし。手に入りにくいの予測できたでしょ。
去年買った車なんてひどかったぞ。
人気車種なので納期はラインに乗るまでわかりませんっつって4か月待ったし。
結局納期分かったの納車2週間前だしな。 >>392
発売日(10月11日)より前、プレスリリースされた９月20日に、赤男爵で聞いたら年内無理って言われた 「スズキは無理です」
年明けて２週間過ぎたが、未だに納期未定とか、わざわざ客をイラつかせる商売やってんだよ、スズキは
２ヶ月待ちとか、半年待ちとか具体的言えば待てるヤツは待つし、待てねーヤツは他を探す
発売から３ヶ月も待たせた上に「いつになるか分かりません」って、そりゃあーた「もうすぐCB125RとかNinja125とかも出るからそっち買えよ」って言ってるようなもん ま、俺はもう納車されて乗り回してるから関係ないね。 正味カワサキの半分しかここ数年売れてない万年赤字事業なんで
もうたたみに掛かってるわけよ
なるべく作らない、何もしない
それが正解だと思ってる経営陣 Ninja125がR125より安くなるってことはないよな？
予約しちゃっていいよな？ >>393
>>370もそうだけど邪推しすぎ
とくにどちらも最後は勝手に自分の頭の中で話をふくらませて勝手な意味付けをしてるだけでしょ
シンプルに事実だけを捉えなよ
発売日と納入の足並みがそろわずにただ遅れてるだけでそこに意図なんてない
>>397
空冷OHC2バルブのエンジンと12インチホイールのコミックバイクだったとしてもそれは絶対ない
Z125やKSR110にNINJAを謳う外装部分がくっつくだけでR125の価格になりそう
GSX-R125の価格はほとんど奇跡だから欲しければすぐに予約しておいた方がいい 納期が遅れてるのは別に良い。予定台数が少なすぎて供給に答えられてないのは判りきってるから。
腹が立つのは、生産計画の見込み・納期の予定などが一切発表や連絡が無いことだ。
プレスリリースで、大ざっぱな発注状況や納期見込みくらい公表出来るものじゃないのか？ 待って手に入れた者だけが楽しめる
やきもきするのも楽しみのうちだと思うしかないな 納期未定で数ヶ月過ぎていよいよ痺れを切らし始めたか
この上Rの納車報告でも来たら発狂しちゃうな >>401
確実にあるでしょRの方が本名なんで入れる台数も多いし 並行と国内仕様の走りに関する違いは無いと思って良いのかな？
あれ？並行のS125ってないんだっけ？ 思ったよりは安いかな程度だな
その足回りでCBRとほとんど変わらないのは頑張った部類なのでは >>408
何を読み取ると
そうなる？
解説pls >>408
なにもかも間違っててワロタ
左右も違うし
税抜税込 それよか、キジマのヘルメットロックやっと発売されたな！ テンションが上がりすぎて数字しか目に入らなかったんだろう・・・ >>414
アマゾンだと2/1発売なんだぜ。
ポチったけど。 >>396
>正味カワサキの半分しかここ数年売れてない万年赤字事業なんで
一昨年ぐらいが底だったみたい去年はｖストとか結構売れて売り上げ上向きとか
＞なるべく作らない、何もしない
それってホンダがCBR250RRでやってる商法そのものじゃねーか。 タンク容量も少ないしフルパワーでもないしシート高もえらい高いし
6キロくらい軽いだけか GROMくらいにリッター60キロくらい走れないといいとこないな キジマはリアキャリアの開発中もなくなって、価格出たな
マッドガードへの穴あけ加工が必要って文言がなくなってないのは何故なんだ SHADのキャリア 国内で売り出さないかな？
これ見るとキジマの強度が気になる。↓
ttp://www.shad.es/descargas/shad8370.pdf >>421
フルセットで４万前後か。買う買う。買うわー >>406
ジクサーは国内と並行じゃ違うってあったから、気になるよな >>422
海外で販売してるならカスタムジャパンに問い合わせれば売ってくれるかもよ？
昔、日本で売ってなかったPUIGのスクリーン直接問い合わせて売ってもらったことがある。 >>425
R150を輸入した人のブログだとリアサスが硬いから交換してたな 今年出るライバル車種ってCBとNINJA？
ヤマハは出さんのかな NINJAはだいぶさきになるし日本で売るのかも不明瞭で情報がなさすぎるから何とも言えんな
ヤマハは150ならともかく欧州製造でしかSやRと似たモデルがないから輸入するとしても価格面で無理だろう
CBはタイ生産にもかかわらず価格でオウンゴールしてるし
即納状態だったら無双だよ ヤマハは、同名別車種が過去に無かったわけじゃないので、ヨーロッパ製とは別の
MT-125やYZF-R125を出してくれても良いのだけどな。
インドネシア製造のYZF-R15をベースで出来ない物か。 スズキは125MTにネイキッドもフルカウルもあるし他社には追随できなそう >>433
YZF-R125はレッドバロンでインドネシア製がもう買えるのよね
GSX１２５Rが国内販売してある程度売れれば
後出しジャンケンのヤマハがR125を国内販売するに決まってる インドネシア製のYZF-R125なんて初耳
いつのまにノックダウンしたんだ？
ちなみに細かいようだがGSX125RじゃなくてGSX-R125な
GSX125Rという空冷バイクが実際にあるから フルサイズで国内正規販売の125ってだけでS125しか選択肢がなかったので
S125になったんだけど、中華製でもいいのでメーカーは正規販売してほしい
同じかもしれないけど逆輸入車(並行輸入）は保証とかアフターが不安だから
S125が売れたのは俺と同じ考えの人も多かったのかも 海外で発売出来ても国内だと認定が取れない場合があるから。
例えばSRは海外だと2018年モデルがリリースされたし。 SRの2018はアメリカだけでしょ。欧州では日本と同じくSRの2018モデルは出てない。
日本は欧州に揃えたから、欧州でのEURO4に適合出来るならそのまま売れるようになった。
S125はその新しい認定に基づく。 キジマのキャリアが2月発売予定になった。
マッドガードへの穴あけ表記消えた。 キャリアRにもつくのかな
リア周りは同じだと思うからイケそうだけど >>432
現在、ほぼ発売されていないも同然の状態なんだが 確かにプレリリースみたいな状態だな
逆に販売店に行き届くようになってからの売れ行きの方が気になる
けっきょく思ってたほど売れなくて撤退なんていうどんでん返しがないことを祈るよ R、まだメイカー公式ランナップには載ってきていないね。 予約しても買えない状況が続けば離れて行く人もいるだろうな 予約した人は発表日ぐらいは聞いてるはずだぜ
22発表で26発売とか言ってた
離れるにしても離れ先があればいいがな・・・125は選択肢がなさすぎる キジマのGSX-S125動画がアップされてる。
キャリアの全貌が写ってるぞ >>451
言いたくないが、再生数稼ぎ臭い書き方だな もう乗ってる人、純正タイヤの印象を頼む
やっぱライフ重視？ 俺も純正タイヤが気になる、バイクが来る前から悩んでも仕方ないけど
純正タイヤがしょぼかったら早めに変えたい
TT900GPNに変えたいと思ってはいるけど他に選択肢あるかな？ >>453,454
ライフ重視というほどのカタさでもない感じ。
標準タイヤとしては、今時ではワリとマトモなバランスじゃないかな。
サイズとしては、他に Pilot Street/radial、BT-39も選べる。
リアだけなら、Sport Demon H/Diablo Rosso II、 や BT-45 も対応サイズあるよ。 >>455
そうなんだ
純正でも使えそうだね、ありがとう 法規走行側
慣らし中
雨中走行なし
以上からタイヤの限界を探ったことがない
ヒゲも残りっぱなし
タイヤがダンロップのD102Aなのは知ってる
R125は違うタイヤかもしれない キジマのキャリア、サイドバッグと干渉しそうな気ががが タンデムシートはずして中でネジ止めって感じに見えるけど、サイドバッグの固定ベルトも通せればいいんだけどね
キャリアつけて箱付けたら、サイドバッグいらなくなるかも
箱付けてどんなルックスになるのかの写真が見たい
あんまり変ならサイドバッグのままでいい >>451
リンク貼ってくれよ (´・ω・`)
>>460
いいのは認めるが、ありえないほど画質が・・・ >>462
キジマの公式ＷｅｂサイトくらいGoogleなどで直ぐに出るだろうに。 セカンドバイク候補の一つだったモンキー１２５の市販モデルのデザインが今ひとつだったので
GSX－R１２５でほぼ決定だな そんないそがないし来年の３月ごろまでに乗れればいい。 >>464
ほー、gsxr125とモンキー125を比較検討できたのか
わりと珍しい選び方だと思うよ
モンキー好きか、モンキー嫌いかはっきり別れるからね >>471
あまり好きじゃない自分はどれを買えばいいですか？ >>472
125ccだとカブ グロム YZF-R125
スペック表にある内径×行程の行程がわの数値が大きいバイク ジクサーとこれとキャラが被ってるのでどっちがいいのか分からん >>476
>>27
比較してるサイトはチラホラあるから説明まんどくさい かぶってるのはメーカーとコスパの良さと価格帯くらいかね
必要な免許もナンバーの色もエンジンの特性も冷却方式も違う >>470
そんなに珍しい選びかたじゃないでしょ現在販売または販売予定のミッションバイクってオフ車を除けば
ｓ１２５かｒ１２５ モンキー１２５ CB１２５Fぐらいしかないからね まあｒ１２５とかニンジャ１２５も
出るかもしれんけど。 GROM、CB125T、ジクサー、辺りで悩んだな
中華バイクは眼中に無かった
モンキーは盆栽バイクだと思ってたな 俺はWAVE125と悩んでたわ
見てくれなんてどーでもいいから、安くて速いのが良かった 車でもバイクでも用途がかけ離れ過ぎてない限り、幅広く検討するのはよくあると思う
125のMT車という所まで合ってたら類別的にはむしろ近いぐらいなのでは >>476
キャラが真逆
回して乗るのが魅力のこのバイクに
低回転でも力があり低速が楽なジクサー
2017年試乗した51台から選んだ独断と偏見ランキング
https://youtu.be/7-Y4Ngx0DQI Scorpion Serket Taper & RP-1GP full system for Suzuki's GSX-S125
https://www.youtube.com/watch?v=BTpJNffPFpQ
RP-1GPが良い音に聞こえる >>486
アイドリング時はRP-1GP、回した時のは別のほうが好み。
アイドリングのポロポロポロって感じの音が嫌い。 SHAD取扱店に聞いてみた、否、問い合わせてもらった。
GSX-S125,GSX-R125のトップケースフィッティングなどは、日本国内販売予定にあり。3ヶ月後くらい。価格未定。 >>476
さんざんつっこまれているが見た目と値段と馬力だけで比べているとそういう感想になる
だがそういう考え方で止まってしまっている人はとても多い
S125とジクサーを比べている人の一部を除いた大半がそういう考え方で少ない要素でしか比較してない
エンジンについて性格が全然違ってS125は比較的気難しいが、ジクサーは柔和
最終的に同じような力量が出てるとしてもその力の出方がまるで違うのでアクセルを開ける面白さが別物になる ジクサーはすぐ手にいれられる
S125はいつになるか分からない >>464 一応平成の間だな。もうちょっと後だと新年号。 Sは年明けてから、まだ１台も持ってきてないだろスズキ
グーバイクの掲載増えないし、このスレでも納車の報告聞かないし
行列ほったらかしで、明後日？Rを発表してして、もう１つ行列を作るつもりだぜ
２列になってお並び下さい >>493
そういえば、twでも、1月入ってからでは"GSX-S125""納車"で検索しても
途絶えてるな。12月20日超えてから年末休業に入る直前までが最後のよう。 他の車種(特に四輪)だったら、発売開始して3ヶ月も経過したら何かしら中古車が
Goo等に出てくるはずなのだが。
GSX-S125で中古車を検索すると、横浜のレンタルバイクのみしか出てないのは
手放す人が出てくるほどには、市場に車両が供給されていない？ 動画の人が
「愛知で一番スズキ売ってる実績ある店で注文したから、早く納車された」
みたいなこと言ってたけど、その法則が本当なら、当然、海外のそういう店優先だろ
単純計算でも、月20台納車がデフォなんだし、
納期が遅くなる理由を知ったところで早くなるわけでもないんだから、大人しく待つより他ない
気になるのは、R125の国内向け生産予定だよね
S125より多かったら、海外ではR125の方が売れてるってことになるよね 間違いや、年間240台目標やから月に20台程度が日本中にバラけるだけやぞ 最初の240台を12月末までに出荷してしまったから、単純計算で今年の9月末まで
出荷台数はゼロ？
自分のS125の車台番号下3桁が23* インドネシアでは月に3000台くらいは売ってそうだな バイク屋に入荷時期について聞いてみたが、5月か6月になるって言われた。
少なくともG.W.までには納車されないとバイク熱も冷めてしまいそう。 >>492
そうか来年の5月以降は新元号になるんだな ３月に買って平成最後のバイクにするか
新元号まで待つか悩むな。 数が出ないのは輸入したままの状態だとバラツキが大きいから直さないといけないからって噂 ソックスも、地区によってラインナップ違うねぇ。関東では150のSとRなら何度か。
125は一度も見たことないぞ。3店舗くらいしか行ったこと無いけど。 インド、東南アジアがメーンで日本はお情けで売ってもらってるだけだからしょうがない >>503
近所のスズキの店からの年賀状に、GSX-S125が入荷したら電話します と書いてあったんだが、
ゴールデンウィーク明け頃まで電話がないってこと？？
３月にCB125Rが出るんだぞ、高くてそうは売れないだろうから、先に納車されそうだな
ホンダの店に行っちまうぞスズキさんよ >>511
勝手にしろよ
感染者の相手だけて、忙しいんダヨ！ R125は25日に配車されはじめるそうだぞ
不遇すぎるよなS125
こうなるとR125の配車が遅れようが早かろうが怒るだろうが 初回で240台いれたんなら、次の入荷はもう20台程度かな 300～400の間ぐらいじゃね
CB125Rも目標500台くらいらしいし スズキさいこー
どんだけ待たせてもヘーキな企業体質
業界でももう有名、つーか常識、最近のスズキの新型は全然入ってこない、３ヶ月待った？それくらいならラッキーな方だよ
待たせるスズキ 納期未定 どんだけー
ワールドとか身内の販売店優先なら、発売日を優先発売と、一般発売に分けて区別、差別すりゃいいじゃねーかよ
納車予定日が分かってりゃこうも腹は立たないんだよ、差別発売日を導入しろやボケ
実際、差別してんだろうがよ 納車されてる人にとってはどーでもいい話だから他所でやってくんね？ GSX-R125のエクスターカラー
予約しようと思うんですが
予約された方納期とかの情報いかがでしたか？ >>521
予約したけど正式発表前なので納期や詳細情報不明。
カタログとかも発表後じゃないとこないって。 いよいよ今日発表か。
オラわくわくして寝れなかったぜ。
ほんとはぐっすり寝ました。 本体はもう予約してるけどオプションなんか頼もうかな >>521
知ってる範囲で黒は24日
白は26日
がもっとも早い情報
エクスターもそのあたりじゃないか
ただ今から予約しても手遅れだと思う 個人的には、白ベースでスズキのロゴが希望なんだが。
今後、オプション設定されるとは思うが・・・。 >>533
2018モデルのGSX-R1000の白みたいな感じ？
あれはカッコいいよね 雪の中注文してきた。
エクスターカラー
納車1/27
注文した分しか入ってこないらしい。 >>530
トリトンブルーじゃないモデルのページの黒の写真のところで白も選べるようになってる
よく見ろと言いたいところだがあれではわかりにくいわな
ショップの人でも「青と黒」と間違えてツイートしてる人いたわ 予定台数売り切ったら販売終了ってことはないよねスズキさん？
せめて２．３年は販売してくれよCBR－125ｒだって２年は販売したんだから。 125ccでカウル付きってこれしかないんだよね。
125ccでスズキだったらアクロスみたいに
メットインにしてくれればいいのに・・・ SもRも普通に売れると思うけどな
まさか赤字で売ってるわけじゃないだろ？ >>539
あの価格で240台と300台だろ・・・
正規で入れたからには部品もしばらくは輸入するんだよな
短期でみれば赤字では？ 本当に年300台しか売らないとして、総売上から利益がどのくらい残るか考えたら、企画書書いたスズキの営業一人が食えるくらいのプロジェクト、とかいうレベルなんだろうか >>543
長期で見ても赤字
つーか去年は10月からの四半期で240台だろ
今年は通期×4で960台くらい持ってくるやろ、常考
まだ１台も来てないようだが 赤字ならさ
広告でしかないよね
それなら販売やめられてもしょうがない
でもそれならスズキはどこで儲けるつもりなんだろうか？
予定販売台数完売しても赤字の心配をユーザーがしないといけない業界なのか？バイク業界ってさ 前々から四半期で240とはよくきくがR125の年間目標300の数字でマジで一年240じゃないのか？とおもったんだ 年間240台というなら今から予約しても今年中にこないよな
一回の便で何台くるか分からないけど 仮に、日本が赤字なんだとしたら、他のアジアやユーロ圏で黒字叩き出して、トータルで黒字なんじゃない？
だとすれば、スズキに感謝こそすれ、文句なんか言えないわな 単に現地で売れ過ぎて生産が追いつかないだけじゃね？ R125ってライポジというか姿勢キツい？
身長184センチの俺は大丈夫なのだろうか？ 高回転型とか無駄に疲れるし飽きるだろ、ちゃんとナラシだけやって、さっさと売れよ >>548
残念ながら今の日本の二輪市場は昔からの二輪ユーザーが考えてるほどの規模ではないことはたしかだな
Gsxrもジクサーも日本のスズキは「輸入事業者」だし
こういうバイクを日本に投入する理由を前向きに推測するのなら安くて魅力的なバイクで裾やを拡げて将来的な需要への投資にしたいとかだとおも ホンダもcbr125とっとと辞めた前科あるしなぁ… >>550
年間240台って…１ヶ月あたり20台か…
売る気あんまなさそうだね
メタルキングスライムなみのエンカウント率になりそうだ…
あ、でもだからってGsx125見つけて倒しても経験値は上がりません
(念のため) ショップで色々話したが、それほど予約も入ってないし売れてないらしいぞ。地方の人かもしんないけど、ここでこねーーーっていってる大部分は予約も買う気もないやつだと思うことにした。 この辺の排気量なら普通スクーター買うわな
最高速以外スクーターのが速いし >>559
あんたが買わないからだろ (;´Д｀) 一人三台(実用予備保存
前払い予約すればホンダに勝てる
その資金で次のバイク開発する SとRで最小回転半径違うなと思ったら、ハンドルの切れ角が違うのね 13日に予約したけど大雪降っちゃったから気長に待つ >>559
俺が契約した店舗も品薄だとは言っていたが実際に予約までしたのはそこでは俺が初めてとのことだった
たまたまハズレくじを引いた少数の中の一部の人達がネチネチと見苦しい文句を並べ続けているだけだと思ってる ついにR125公式で発表されたな
燃費いいし、カッコいい、欲しい
でもやっぱ思ってた通りちょっと高いな さっきバロンで聞いてきたら、R125値引きも多少あるんだってさ
今乗ってる初期型グロムが結構良い下取り査定額だったから心揺れる…！ 参考までに。
自賠1年 オプション無しで値引きが2万
乗り出し39万ジャストでした。 どこのメーカーも普通は海外生産なんだよね
ホンダのは午後3時までに発注すれば、翌日には受けとれるよ
スズキはわからない >>570
オプション何かあるんか？
本体のみちゃうんか？ >>571
国内で正規発売する以上、すべてのパーツを国内にストックして置くのが普通だと思うけど、スズキは違うのか？
R150の輸入車ってABSナシしかなく諦めてたけど、フルカウルのジクサーがABS付きFIで輸入されて来たみたいだから
俺はそっち行くは
しかも乗り出し28万って安すぎだからw
パッケージングは同じなのに全く正反対の特性二台をスズキは用意してくれるなんてマジ神だわ
出来れば二台とも持ってると楽しいんだろうな 田舎県に住んでるから、r125の希望する色が近場になくて困ってる。
隣の県に第２希望のホワイトが来月入荷するらしいからそれにするかも…
第１希望のブラックは近隣で電話かけた中では今のところ見つからず >>568
そんなに高いか？空冷のグロムが約３５万同じく空冷のエイプ１００（販売終了）が約３２万
水冷フルカウルのCBR－１２５r（販売終了）が約４０万 水冷フルカウルで約３６万なら奇跡的安さだと思うが。
>>569
自倍責こみで４０万きるならおいらもバロンで買おうかな。 これ昨日発表したけど、先行予約でだいたい注文取っちまってんだろ
昨日の発表を見たヤツが問い合わせても、どうせ何ヵ月も買えないとか、もう発表すんなや
各スズキの店に在庫をせめて各色１台は並べてから発表しろよ、そうすれば苦情も減る
一般人には分からないように先行受注って、どんだけ差別してんねん 価格は最近の4ミニの相場を知らない人には高く見えるだろうな
最近は250もかなりいい値段するんだからS125もR125も格安の部類なのになあ
10年20年前の値段とくらべたり状態がわからない中古の価格と比べたりすれば高いに決まってるがね >>579
東京近郊とだけ。
>>580
天気良かったらね。 >>581
楽しみに待ってるわ
１１月中頃にＳ予約して、販売店が先週メーカーに問い合わせしたらしいけど
まだ入荷未定って言われたみたいだからな
２月３日に納車がまだで、Ｒみたら直接メーカーに凹入れるわ >>575
原ニなんて長く乗るつもりで買うんだから好きな色を買っとけ
買いたかった色を見かけるたびに後悔したくないだろ 小型自動２輪は２スト車が出たら買いだけど
非力な4スト車なら買う気がしない。 2ストwww
今時2ストっすか？wwwwwwwww >>563
俺も2/3納車だ
最短で26以降納車可能だって言われたけど仕事で泣く泣く2/3になった
雪の影響なければ今日入荷してる予定 >>584
125cc２ストのパワー舐めてんな パワーバンドに入ったときの加速は下手な４００ｃｃバイク以上だし
単気筒だから最近のSSより瞬発力があるし５０００回転以上のパワーは凶暴ささえ感じる けしてエントリーバイクにはふさわしくない
やはり１５馬力ぐらいの４ストがビギナーや大型からのリターンライダーにはお似合い。 NSR250と当時のCBR400RRやGSX-R400の比較だと互角か気持ちNSR250の方が速かったそうだけど
2st125でも4st400とタメ張れたのか？ >>589
4st400がすべてCBR400などと同程度の性能じゃ無かったし。
同じ時期でも59馬力だったのから30馬力程度まで2倍近い開きあっただろ。
400cc45馬力くらいまでだったら、明らかに2st125の方が車体もひっくるめて
高性能だったが。 >>589
125γ乗ってたけど、400には勝てなかったよ。でも、馬力は絶対発表よりは確実にあった。
超高回転で、針は1万rpmダンシング、街中全開バイクで楽しかったよ。
フレームが200と同じだったからか、あんま、曲がらないバイクだったよ。
とにかく、直線番長だったな。 RRはさすがむりだがCBX400F GSX400F Z４００FXぐらいなら直線はともかく峠では充分勝負できた。
RRでもFZRとか低速トルクが極端に細い車種なら１２５ｃｃのほうがパワー出力がフラットなので腕さえあればそこそこ付いていけた。 峠で勝負とか勝ったとか言ってる人いるけどさ
そってレースやろうって向こうと会話してるの？
それとも勝手にはじめて追い越しするだけ？ >>596
抜かされる400cc: あぁ、あんな非力なマシンで頑張ってるな。事故るなよ(w
抜いた125cc: どうだ！俺のテクニック！400ccでさえ振りきってやったぜ！ 自分自身が乗り換えて比較インプレッションでもやらない限り、公道で『他の奴に勝った』なんて言っても意味ないな。
相手が同じレベルで勝負する気が有ったかどうかが判らないんだから。 バリバリ伝説だか、頭文字Dの影響だか知らないけど
テクニックはパワーを凌駕すると勘違いしている奴がいて草。
バイクも車も単純にパワーのある方が速い。
ド下手な俺でも400cc乗れば直線全開でカーブでは
しっかり速度を落とすという走りで125ccごとき
峠では簡単にぶっちぎれるよ。 >>588
＞125cc２ストのパワー舐めてんな パワーバンドに入ったときの加速は下手な４００ｃｃバイク以上だし
寝言は寝てから言え
＞単気筒だから最近のSSより瞬発力があるし５０００回転以上のパワーは凶暴ささえ感じる けしてエントリーバイクにはふさわしくない
2stを神化し過ぎ。2stに憧れるガキか
アイドリングの無かった古いレーサー2stでさえ初心者が乗れない様な難しい物では無い もうウルフやΓのまともなタマに出会える可能性は極端に低いのだし、2ストの話はどうでもいいよ 2スト全盛時代に何人が峠で死んでると思ってんだよ...
命かけて速い遅い言いたいならサーキットでレースに出なよ。
どれそれより速いとか意味の無いスペック争いを呟いてる時点で人として劣っているからな。自覚しなよ。 ニュー速+にR125スレ立ってたけど、値段高いとか非力だのズレた認識のレス多いねっと 20年くらい前の認識だとそうなるかも
自分もバイク乗りたくなって調べ始めた時は現行のバイク全体に
似たような印象を持ったから あそこは平均年齢高いから未だに大型以外認めない
スクーターは存在すら否定される 峠をサーキットと勘違いした馬鹿な爺共のせいで峠道が２輪車走行不可だったり凸凹にされて走りにくくされたんだよね
散々迷惑行為をしたんだから早く死んでな 2stほしいならninja150rでも買えよ
カワサキなら逆車とか関係なくパーツ供給されてるから安心だし 公道でレースまがいのごっこ遊びなんてバカバカしい
その感覚のまま大人になって昔話に目を輝かせている恥ずかしいとっつぁんボーヤにはなりたくないな
>>604
まあ・・・最近のバイクを取り巻く事情を知らず、なんで値上がり+非力になるかを知らないとそういう感想だろうな
結婚後何十年もスーパーに行ってなくて物価を知らないオッサンが
内容量が減って値上がりした小麦粉や乳製品を見て驚くようなもんで、単に無知なだけだと思うわ
4ストの125cc相手に4気筒だの20万円台で売れだの言う様子はさすがに見てるこっちが恥ずかしくなる >>612
お前まさかコーナーって言ってないだろうなw
それは側から見てて寒いよ。 もう入荷してる店あるね
そっちで買えばよかった…
第2弾は2月と書いてる店があるから、それで入ってくれることを願う バイクは寒い
バイクは不安定
バイクは２人までしか乗れない
バイクはヘルメットをかぶらなければいけない
バイクは盗難に遇いやすい
これほどの欠点を持つ乗り物が若い人に受けいれられるはずがない 結局R１２５はABS標準で３９万近くになるんだね。 バイクはバカにしか乗れん！そう、お前は バカだからバイクに乗る資格がある！ 150と２万円ぐらいしか差がないんだな
150にあるチタンブラックが良かったのに これ39万なのｗｗｗ誰買うんだよ
キーレスエントリーとかアンサーバックはどこいったの！
今思うとCBR125Rはパンツパンツ言われて廃版になったけど
カッコよかったと思うわ。はー R125もパンツっぽいがこっちはTバック
CBR125Rはブリーフ
CBR125Rが3型にモデルチェンジしたばかりの頃のトリコカラーは好きだった >>628お前みたいなやつがいるから元々upする気がせんわ なに揉めているんだか。
今年から来年に向けて面白そうな噂があるな。
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/74651208.html
もしかしたらS125が手に入らなかったヤツには
朗報かもね。
楽しみだな。 お尋ねしますが、パラツインの250から乗り換えると、やっぱ不満が多くなるでしょうかね？ >>636
サイズダウンの乗り換えはあかんよ
増車せんと >>636
重いバイクはもう嫌だ、とかならいいかもね グーバイク見たらもうR125入荷してる店があるね
青かっこいいなー Twitterにも現車の写真上がってるけど、かっこいいね 幅の広いエンジン積むとステップも幅が開いて
それでバンク角がなくなるから着座位置もステップも高くなる。
高速域で望ましいディメンションは２サイクル１２５ｃｃレーサーでわかるもんだ。
どんなのがこの手を買うんだ？ >>644
毎日ご苦労様です
明日もお願いしますね、みんな楽しみにしてますよ 1月10日に先行予約して
今日いつ入るか聞きに行ったら 未定だってさ
ケーズスタイルで予約したから 店長さんがスズキ本社？に電話して
詳細聞いたら 3月に入るかも入らないかも
みたいな曖昧な返答きてた
そもそも確保出来るかも怪しいみたいな感じだった
今 スズキで点検してたら不具合が結構出てて
はじいた分台数も減ってるんだって 特に青
俺は待てるけど でっかいスズキ関連のお店以外は厳しそうだね >>646
K's-styleはまだKK2輪売ってるの？
最近全く言わなくなったけど
>>642
面白いよ～ そういやGSX-R125のカタログ届いたの今日だって言ってた＠カワサキ店
>>647
ニンジャ150のポスターは目立つとこに貼ってあるけど 実車は置いてないね
大型ばっかり スズキさんABSの押し売りはやめましょう ホンダがモンキー125でABSなし４０万の強気なんだから
ブランド力の無いスズキはコストパフォーマンスABSなしの３５万ぐらいでうりましょう。 >>650
それ遅いで、2stは速いって思いこんでるのも最近は多いみたいだけど・・・ >>649
その価格ならABS付いた方がお得じゃん まだアプリリアならRGΓかTZRのｖ型2気筒の２５０エンジンが載ってるじゃまいか？
たしか馬力も日本仕様より大きかったはず。 >>653
80psぐらいだったかな
日本の45ps規制が異常なんだよね アプリリア2stRS125の売れ残り新車がまだあったけど、どうもやっと売れたみたい
乗りだし70万円越えてたけど R125ゲット！昼から自分で登録してきます、納車は１月２９日。
国内３色ラインナップしてるんだな、商談で初耳でした。 Rのハンドル見てると、POSHのハンドルブレースバーは付かなそうだな >>663
交換して欲しい。
カウルレスのセパハンにしたい。 もともと不安定な2輪にABSなんて効果あるのか？
デブが飲むトクホ飲料並みに効果がない気がする。 >>668
なぜ効果がないって思うのよ。
ABSを少し誤解してない？ あとこのバイクって下側のカウルが邪魔だよな。
なければネイキッドっぽい外観になって引き締まるのに。 >>670
冷却水のリザーバータンク隠しを兼ねてるから。
リザーバータンクが剥き出しに成る方がみっともないような。 >>668
勝手な想像でケチを付けて欲しくないな。
他のバイクでも良いから、一度ABSを経験してから評価しろ。 効果が認められないような物が、義務装備化されるわけ無いでしょうが。 今まで全然眼中に無かったのにグーバイク見てたらめっちゃR125(青)が欲しくなってきた
写真だとかっこよく見えて実物を見るとそうでもないってパターンもあるかもしれないけど...
モンキー125買うつもりだったのに >>670
アンダーカウルなしのRRって８０年代前半のΓとかRZRかよ あのデザインが良いとか
センス無いのもほどがあるわ。 ボチボチどのモデルについて語り始めるのか明確に宣言するようにした方がいいと思うわ。 アンダーカウルあるほうがかっこいいから
無い奴とかわざわざつけてたが あぁ、裸ワイシャツよりもトップレス派な漏れも同感だぜ 俺もそうなんだけど、納車未定の人、どんだけいるの？ 納車決まってるんだけどキャリア無いから箱つけらんねぇ
通勤仕様なのに使えない・・・ シートバッグでいく予定だけどバグスターのスパイダー付くかな？ >>682
3月予定。近くの大型店は予約されてないのに入荷してる。予約分から入れてくれ。
ヘイトが溜まるのがわかった >>683
リヤシート周りの形状がSと変わんないなら、キジマから2月にS用が発売予定だよ >>685
購入希望者が居なくても、店舗側が見込み予約したんでしょ。
スズキ側は、顧客が予約したかどうかなんて区別付かない。 もっかい言うけど、ボチボチSの話かRの話かハッキリさせつつ語る必要があると思うの。
自分はS125を11月発注2月納車予定連絡まだなし。
ところで、海外はイロイロおもろいパーツあんのな。
https://www.google.co.jp/search?tbm=isch&;q=cover+shock+gsx+150 >>688
そりゃ、GSX-S150とGSX-R150は日本向けより1年くらい先行して2016年くらいから。
エンジンのベース車、SATRIA-F150も2016年から。
ヨーロッパ向けのR125とS125は2017年の7月ころと、これも先行してる。
みんな先んじていて、さらには日本より出荷台数が優遇されてるなら、アフターマーケットパーツが充実して当然だろう。 >>682
先行予約＆発注して貰ったけど未定
3月に入るかも？っつうレベルで車両未確保状態 納期未定ってマジでイラつく
会社の車、軽四、軽バンは今後はすべてダイハツになるな
もうスズキを買う気にはなれん
いい加減な二輪販売のせいで、四輪の顧客を失うスズキ SUZUKIもそんなガイジみてぇなクレーマーに買われなくて喜んでるだろ >>692
Disってんの同じ奴だからスルーしとき GSX-R125 ABS 入荷しました!!
GSX-R125 ABS トリトンブルーメタリック 入荷しました！
ABS標準装備です！原付二種なので、ファミリーバイク特約に加入できます(^^)
春頃まで入荷出来ないため、購入をお考えの方は、お早めにどうぞ！
http://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/moto-garage-ito/detail/73844
http://www3.suzuki.co.jp/bikeshop_data/407/73844/124145_L.jpeg ところで、モデル問わず納車済の人達、タンデムシートの下にメンテナンスノート入ってた？ >>695
別に渡された。「シート下の空間狭すぎて、押し込むと最後、取り出せなくなる」と言う理由で。
S125 某シモケン氏のブログによると、店で渡されたノートと別に、シート下に車載工具袋に入ったノートが丸めて押し込んであったと。(工場出荷時仕様？) 高速乗れない125とかいらんから150を日本でも売れよバカジャネーノ >>697
あれはシモケンさんの思い込み
S納車時に、お客さんのものを勝手に折り曲げるのもアレだから・・・って取説と一緒に渡してくれた
シモケンさんのは、有無を言わせずバイク屋があそこに入れて伝え忘れただけだと思う 150だと街乗り燃費良くても高速ではスピード出ないし不安定で危ないよ。
それならいっそ250の方が良いってなる。
150が欲しい理由は、通勤とかで高速でない自動車専用道路を多く利用
するかどうかとか本人周辺の道路環境によるんだろうな。 >>696
「正しく」入れてくれていた。出し入れできるけどね。
工具は真ん中に入っていたから、六角レンチ追加して
マニュアルの逆側に押し込んだ。これも出し入れできる。
S125 ちょっと前にカキコあったように、SとRはハンドル切れ角が違うので、セパハンスワップするとタンクに干渉したりすんじゃね？ >>698
GSX-S 125の150cc版ってGIXXERやな．
カウルやハンドルを移植すればGSX-R150（またはGSX150R）になるやろ． スレチ承知で質問
ジャケットのインナーで単体でも着用出来るおすすめある？
該当スレ有ったら誘導してくれるとありがたい ジクサーがGSX150
ジクサーSFかGSX150F
だったよな >>710
>>663はこんな感じのハンドルにしたいんやろか． 最大トルクが発生している回転数
GSX-S125 8,000 rpm
YBR125 6,000rpm
通勤、街中実用じゃ、YBR１２５の方がラクに走れる感じですかね？ そのとおりです
ただし、最大トルク発生までの吹け上がりの良さも考慮しなくてはなりません
その2台ではエンジンの特性がことごとく違うのでその特性が自分のタイプにあうかどうかで通勤、街中実用の苦痛度合いも差がでます さらに5速と6速の違いもあるよ
走り易い回転数になるギアがあるかどうかやな エンジンが冷えきってる時に乗り出すと、クラッチを切る/アクセル捻る際にカチと音が鳴るんですけど、同じ症状が発生してる方はいませんか？
20分くらい走行してエンジンが温まってくると症状が止みます。
GSX-S125です。 １２５なんて５ギヤの方が扱いやすいだろ
なんだよ６速って そうだよな
だけど6速ならなぁとか言う人がいるから
ジクサーの150クラスでもロングストロークで１速の範囲広いから5速で十分だし
街中だと4速までが殆ど
そんなガチャガチャやる必要ないもんな 扱いやすさを重視する人もいるわな
でもみんながみんなそれだけで選ぶわけでもなし このバイク、実用バイクと言うよりも、走りを楽しむスポーツバイクですから、
空冷より水冷、5速より6速、SOHCよりDOHC、トルクより最高出力、ロングシート
よりシングルシート、小径ホイールよりフルサイズ、な訳です。
だから、GSX-R(GSX-S)の称号を与えられ、ワークスカラーまで纏っている訳です。
通勤通学などの用途を最重要視するなら、他に選択種はスクーターやカブなど
沢山ありますよ。 ロングストロークやスクエアストロークよりショートストローク 6速で文句言う奴いるんだ 楽したいならスクーター乗ってりゃいいのに 車みたいなHシフトの6速じゃあるまいし、そんなに多段化してると面倒いか？
むしろGSX-Rが5速だったら逆にえ？ってなるわ
チミは別の買いなさいな >>712
そうそうそうそう！
まさにこんな感じ！ >>718
１２５のフルカウルバイクが５速とかバッカじゃねーの、原付のスポーツバイクだって４０年近く前から６速リターンだったわ
はっきりいって君はバイクに乗らないほうがいいよ。 街中でほぼ6速に入れないけど、最初からないほうがいいとか一切思わないけどな
コストダウンされてるだけじゃん R125のシャッター用のキーがわかれてることが気になるわ
これ日本に無理やり間に合わせた弊害じゃねーの GSX-S125 62.0mm×41.2mm
Ninja250 62.0mm×41.2mm ×２
CBR250RR 62.0mm×41.3mm ×２
単気筒とパラツイン、125と250を比べるのもアレなんだけど、
ボアストロークが同じってことは
まあ、あんな風に回して走る感じで、エンブレもあんな感じかな？と思って、だいたいオッケーですか？
ちなみにCB125Rは58.0×47.2mm こっちの方が少し街乗り向き？ ボア&ステロークじゃなく、トルク出力カーブで比べると分かるよ >>735
ふんわりした話でいいならだいたいそういうイメージでいい
CB125Rは2バルブだからもう少し街乗り向き
しかしどっちにしろ高回転まで使わないと気持ちよくは走らないぞ >>734
キーシリンダーユニットは、S125と同じ物なのでキーの形状を変えてくる事だけが不可解。 GSX-R125、海外のスマートキー付きの車両でも、物理的なカギは付いているのかな？
タンデムシートの開け閉めのために。 >>739
スイッチのところのツマミを外すと鍵になってるらしい キーとマグネットが別体ってどういうことか画像見てもイマイチわからん。
キーのつまみについてる円柱が取り外せるようになってるってこと？
(当たり前だが、キーレスと勘違いしてるわけではない) >>742
ありがとう。
Twitterの人はS125の鍵を載せてるのね ABSだけじゃなくイージースタートシステムも付いてるのか
スズキ気合入れてきたな大型バイク乗ってるから足用の原ニ探してたけど
モンキー１２５よりこっちのほうが良いかな？レットバロンって値引きしてくれる？ >>744
3万値引きしてくれたよ！ モンキーとは好みだから分からん モンキー125は使用用途がかなり限定されると思う
基本的には盆栽バイク、たまに近場をぶらぶら走る
そんな感じになりそう
GSXは本格的に楽しめるバイク
大型のように気負わずに気軽に乗り出してスポーツ走行を楽しむ
そんな感じ >>745
3万も引いてくれるならレッドだね
あと修理にだして1年入院したきり音沙汰の無いCB750Fのメンテも今度からレッドに頼もう。 >>746
125のmonkeyなら余裕でツーリングに出れるわ グロムのガワを変えたやつでしょ？それならツーリングできるでしょ R125の別体マグネットはキーホルダーだと思えばいいのでは
GSX-Rロゴでも入れとけば逆に喜ばれそうなもんだけど >676
R125とモンキー125で迷うような人はかわいそうだな
俺ならその二つで迷ったら、選べないわ
方向性が違いすぎる >>749
それ感想じゃないぞ…
ワケわからんこと言うな
横からだけどアホすぎるぞ R125 見積もりもらった。早くしないと売れてしまう だが 一括で買える余裕がないww クッソ モンキーでもGSXでも特性違うだけでツーリングはできる
だけどジクサーの方が最高でOK >>737
ありがとうです、ふんわりな感じでOKです ツーリングできるかどうかは乗り手の持久力に大きく依存するから何ともな
どんなツーリング向きのバイクでも100kmぐらいで音を上げる人もいる >>751
これはバロンでも特異な例だろ それよりカタナって２０００年ぐらいまで生産されてたのに
クランク側の部品って欠品ていうスズキのほうが問題だわ、でもカタナ直って良かったね。 GSX-S125のキャリア、SHADは3月頃日本に入るらしい。
→カスタムジャパン。
デイトナは開発検討車両で発売するか未定だと。 コインチェックとか三菱自動車とか神戸製鋼も
大部分の社員は真面目に仕事をしてたんですが。 >>765
一生懸命、真面目に間違って行ったのですね。
あー被害者だねー。
責任は上層部だけだよねー。 >>765
ホンダと日産は経営も営業も糞だけどな。 スレチに反応するのも馬鹿だと思うけど
空飛ぶタイヤの時に三菱はリコール隠しに闇改修をしていた
闇改修って事は現場サイドも営業所も知っていたんだよ
幼い子供を残して亡くなった母親がいたんだ
運送業を廃業せざる得なかったドライバーは慣れない仕事に転職して指を切断してしまったんだ
長く続いた裁判を三菱の社員はどんな気持ちでみていたんだろうか
誰一人として告発するような社員が居なかった事でも分かるだろ？
責任は上層部だけなんて言えないよな ガッツリ話に乗っかっておいてスレチに反応するのは～とか言ってんじゃねぇよ どうやら１月のGSX-S１２５の納車は０台の模様 放置プレイ鈴木 240台作り終わった時点で別の車種のラインになるからな。
たった数十台しかも他の国と違う仕様のバイクのためにそうそうスケジュール変更なんてできんやろ 自分のは12月頭に納車で260番台だから、240台キッチリってわけでも無いんじゃないかな。 >>776
希少なオーナーさんにお尋ねですが
夜はメーターが目に刺さるくらいバックライトが眩しいってインプレは本当なの？ >>776
12月頭だけで60台前後も一気に市場供給したのか？
自分のは11月末日で230番台。 >>777
予約しただけで現物もないオーナーがバックライト（テールランプ？）が明るいか暗いか分かると思うんだろうか？ >>777
刺さるという事前情報があったのと、液晶保護用に最初から可視光透過率74%というのを張ってるのでわからんです。
とりあえずこの程度で良いらしいので、元々そんなに強すぎでは無いんだと思いますよ。 >>784
俺は全然気にならない
何も貼ってないし
散々冬の夜に乗ったけど ジクサーみたいな赤オレンジ色だと目に優しいな
車のメーターが白だけど慣れるまで眩しいな >>785
ヘッドライドだけが不満というブログを見たんですけど、実際、夜はどんな感じですか？ 自分の前だけは見えるんやろ
カーブの先は全く見えない 法律守ってならどこ走っても十分。街灯のを無いとこをかっ飛ばすんだと足りない。 全然メーター眩しくない。
GSRにも乗ってるが、オレンジより明るいってくらいで気にならない。
ヘッドライトは確かに暗いし停車中は発電が間に合わずチカチカしてる。
都会ならまだしも田舎みちには間違いなく厳しい。 ライトはバッテリーから来てるの？違うなら、LEDで発電が足らないというか、電圧がたらないんじゃ？
流石にグリップヒーターぐらいの余力は残してるだろうから、LEDならフォグ付けても大丈夫でしょ また、アイドリングでチカチカするなら交流ヘッドライトやろう
エンジンかけないとヘッドライトはつかないやつ >>788
それは全部の車とバイクもな、コーナーの先が見えるライトなど無い >>793
LEDだから最低限の直流にはされてるようだ。
交流のままでは、いくらなんでもLEDは点灯しないばかりか電圧によっては素子が壊れる。 >>787
ものすごく見え見え、とは思わないけど、全然見えないってわけでもない
先が見えないカーブなら普通は慎重に行くだけじゃない？ >>799
シートバッグでなんとか
Sならサイドバッグもアリと思う
ヘッドライトのLEDは高速で点滅しててそう見えないけど、アイドリング時は点滅速度低下してなんとなく見えるって感じじゃないのかな >>796
交流点灯で、レギュレータにて定電圧制御されてる。 >>801
交流ライトはLEDじゃなくても、アイドリング時にはチカチカしてるぞ。
アイドリングでは、単に電流不足なだけ >>797
LEDの素子、半導体そのもの自体は直流専用でしょ。
交流直流兼用LEDと言うのはそう言う電子回路が付属されている製品。 拾い画像だけどRのカギってマグネットが別なの？
県内に展示車ないからわからないんだ
https://i.imgur.com/70JiSwY.jpg >>810
いいっすね、これ。
エンジンが細いから、クランクケースまでガードしなくてもOK？な感じでしょうか？ おおもとのヘプベコのサイト見てたら、BikeBrosには載ってない
ハンドルバーガードやリヤクラッシュバーがあった。
フル装備だとツーリング仕様というより教習車にでもなるのか？と思ったり。
https://www.hepco-shop.de/meinbike/suzuki/gsx-s-125-2017 >>815
PROTの方も、動研？の方も、更新頻度は頻繁じゃないから。 R125の実車が見たくてバイク屋3軒回ったけど、どこも置いてなかった
発売と同時に納車されていったらしい
1軒の店では「かなり問合せがきてる」と言ってたし、これ結構売れてるんだな >>809
確かに別だった。海外のは一体型だったのに。 >>817
俺も近所のバイクにできれば予約しようと行ったけどまだパンフも来てないってことで
パンフを取り寄せてもらうようにたのんだ、スズキは営業があれなんでなかなかパンフも
もってこないらしい。 S125を11月中旬に注文して今日聞いたけどまだ未定だった
馴染みのバイク屋だし今更キャンセルするつもりもないけど
Ｄトラッカーに変えた人の気持ちが分かるかも
400の車検が切れたので先週からアドレスV125を貸してもらってるけど
想像以上に軽快で速いので「もう、これでいいです」って言ってしまいそう でも、それでS125乗ったら、感動もひとしおなんじゃない？ >>824
車も買ったりで維持費も含めて125にしたいんだ
フルサイズがいいなと思ってたところにS125出たんで渡りに船だった
>>825
そのつもりで待つしかないよね
でも感動の頂点は過ぎたっぽい 11月に全額納付して未だ納車予定のない俺。。。
はれのひ が他人事に思えない。。。 こんな惨状目の当たりにすると、予約なんかせずサイトで実車入荷したとこ探して即納した方が賢いわなw 確かに、はれのひは恐い
納車したら全額の方が良いね >>828
よし、今日店行って実車みたらツバ付けてくるか S125の入荷待ってたけどR125が発表された日にスズキの取り扱い強そうな店舗に電話してみたらRなら入荷するそうなんで即確保した
遠方だから高速バス乗り継いでバイク取りに向かってるところ >>827
スズキ被害者の会を作り訴訟しないと納車はないな >>834
田舎県に住んでるもんでね…
出来れば実車の色を確認してから決めたかったんだけど
暖かくなった3月頃の納車が良かったけど近場だと5月あたりの納車になるらしいんで即決したよ 近所のスズキで、店長と他の客が話してるのが聞こえたんだが
今発注をすると
Rは、５月頃の予定
Sは、まったく分かりません 年内無理かも？
客「ハァ？去年の発売日にも同じこと言ってたやん」
スズキってオモロイな、もはやコント
来年も同じこと言ったれよ 聞く度にころころ変わる答弁よりましやろ
怒る客が悪いな
店では、インドネシアの事まではつかんでないぞ >>835
帰りは自走なら本当に気を付けて
最初はブレーキもきかないしね >>837
インドネシアに生産指示掛けてるのは日本のスズキHQだろうに。 >>839
立場が逆ちゃうか？
インドネシアに作って頂いてるやろ S125を11月発注の俺、バイク屋から入荷連絡キター♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪ >>834
おめでと
色は予想だけど黒か青のどちらかだな >>843
おめっとさん
全然無いわけではないのね 来週は雨だから1週間、納車日早めたけど雨が降ってきた
ニュートラル入りにくいからハズレ車体ひいたかと思ったが、途中でクラッチの遊びを調整したら良くなった。
たしかにブレーキは効きにくい気がする 新車からブレーキ効いたら転けまくるやろ
タイヤもカワ剥かなアカンし >>850
クラッチの遊びってどうやるの？
ギア入りにくい >>850
パットは皮むき、焼き入れが終わって本調子。 >>853
今なんとなく取説見てたけどやり方載ってたよ
４３ページ R乗って帰る時、前傾姿勢が凄くてびびったのだけど、一般的には初心者に優しいバイクなのかな。
免許取り立てで教習車とグロムしか乗った事のないもんで分からない。
シートは低くて細いので一目で安心感あった。実際足つき良好。カウルで頭でっかちに見えるだけ。 あんなもの、前傾でも知れている
CB250RRなどもっと極度の前傾姿勢や SSが初心者向けのはずはない
まあ、昔の水冷2stレプリカ程の事はないがな ２～３時間も乗れば慣れるよ
特に動かし方に違いは無いし >>865
フルカウルがSSで無くて何なんや？？？ ただのスポーツバイクだろ
フルカウル=SSとかギャグでも笑えないぞ 明るいとこで見たらレバー側に調整あったわ
無事調整出来た。 R購入予定だけどSオプションのセンスタ付くんかな？
アンダーカウル周りは共通ぽく見えるけど。
マンションの置場が狭いからRにもセンスタほしい。 >>871
全世界的に、正規にオプションとして設定されていない。
んが、流用事例は海外にはある。 >>861
自転車だったらもっとそれ以上の前傾を強要させる物があるからな。
競技前提のロードバイクや、トラック専用のピストバイク。
いずれもシート座面よりもハンドル位置が低い。
自分は学生中にピストバイク乗ってたから、SSなどの前傾姿勢は大したことは無い。
動力付で振り回された事は大違いだったけど。 >>876
ありがとう。隣に自転車置くんで止めるときだけたたんでる。
そのまま走らないように気を付けるよ。 >>877
おめでと
S待ちくたびれた
早い段階でR予約すりゃ良かったな、後悔だわ 松戸で早速走ってるの見たわ
青だったけどかっこよかった 青だったけどってなんだよ！！一番かっこいいだるるぉ？！ 動画みたけどRがスリムでめっちゃいいな
250Rもいいけど重いのがネックだった 青って一番ガキっぽいじゃん
つか、なんでバイクってガキっぽいカラーリングばっかりなんだろう 黒の半ツヤも良さそう、実車見ると印象変わるんだよな いい大人はガキっぽいとか感じもしないし言わんもんだと思うがね
そう感じるのなら貴方が大人のなりそこないかガキなだけ スズキワークスのカラーなんだから、文句はスズキに言えよ・・・ 珍しく人気モデルなのに生産追い付いてないとかスズキはほんといつも惜しいなー
スズキやったじゃん！(人´∀`)♪と思えばこの様だ(´；ω；`) >>886
スズキはやってないぞ
やったのはインドネシアや >>882
ガキみたいな人しかバイクに乗らないからね
>>886
CBR125Rという前列もあって、スズキとしてもまさかこんなに売れると思わなかったんだろう 俺は白とか黒の無難な色のほうがダサいと思うけどねえ
まあ人それぞれだから言ってもしょうがないけど カワサキのライムグリーンみたいなもんだよな
ホンダはトリコロールなんだけどなんかずっとただ赤白青使ってるってだけでヒドイ
フランスの国旗を見習ってほしい Rは今注文すると納品まで何ヶ月ぐらいかかりますか？ 店に聞いても分からないことをここで聞いても分かるわけねーだろ 俺は先行予約したけど3月だよ
カワサキで予約したからね >>889
このモデルもCBR125Rと同じ運命になると思うよ
最初だけだよ売れるのは
だから、最初は在庫持ってから販売開始すればよかったのに
買えないから客逃してそれで尻すぼみだろうね >>902
確かにコンスタントに売れるような車種じゃないよね
発売直後が一番売れるタイミングなのに、そこに十分な数を用意出来なかったのは大きな損失かも... s125がなかなか手に入らないと聞いて150なら買えるかと思ったがABSが付いてないんだな
まあジクサーもついてないし大した問題じゃないか そう言っても砂漠地帯で使うのならともかく、乗ってたら降ることもあるだろう 手頃な125でカウル付きフルサイズ価格も良心的
これで流通が良ければ痛車のベースとして一斉を風靡するやも ABSのフルード交換は機器を使って誤作動させてエア抜きするらしい
それやらないとエア噛んじゃうだとか
整備廚には辛いな >>907
ジクサーsfのABS付きもあるぞ
素のジクサーよりはかっこいい タイヤロックなんかそう滅多にしないしついてなくてもよくない
あと150買うにしてもSOXは絶対やめとけ 他のABS付きバイクでだけど、何度も普通にフルード交換してるw
別にエア咬んでないし、ABSもテスト動作で問題出てないわ
勿論自己責任なんで保証できんけれど >>917
SOX 以外に全国販売してる所あるのか？ 迷って、迷って、迷って、青を予約した
予約した途端、子供っぽいバイクに思えてきた >>917
ＳＯＸは何が駄目なんだ
もうすぐ教習所卒業するから書き換えたら家から近いＳＯＸに行くつもりだったが…
ＳＯＸが駄目ならどこに行けばいいのか教えてエロい人 >>920
大丈夫。跨がればタンクとメーターしか見えんから。 最初は青は派手かなと敬遠しててし白を購入したんだが、やはり後で青が良かったと後悔してる
白だと少し物足りないから、ばくおんの痛車ベースにするか考え中 フォルツァのABSに乗ってたけど、ガキが飛び出してきたとき助かったことがある >>921
売りっぱなし
よくレッドバロンを叩く人居るけど、整備士がキチンといるからそれだけでも雲泥の差
SOXはマジで営業販売員しかいないのか、買った店でもメンテ断られる んなもん店によるだろ
思考停止で全部ダメ！ってガイジかよｗ R125楽しいな
ちょっと加重掛けるとリアがククッと勝手に曲がっていく感じがGSX-R750と同じで懐かしい >>921
状態の度合い関係なく輸入車は、一式部品交換しか対応しないとか聞いた。
でもGSXならキーレスあたりの故障さえなければ、125の部品で他の店に頼み込んで、どうにかできそう。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ アレルギーというか俺もsoxで買って後悔したってだけ
カウルとかウィンカーも自分で輸入できるならいいんじゃねえの >>939
SOXというか輸入車に手を出したことが悪いんじゃ？ >>940
そう言うこと
納車手数料も4万は取られるしね アプリリアのRS125買おうとして見積りしたら箱代15万円てなってて引いたわ そろそろスレチw
てか現状S150はSOX以外の選択肢ないし。
ボチボチテンプレ詰めないか？
リンク集は日本公式とグローバル公式とパーツリスト集ぐらいでいいかな。 リアボックスなのか輸入時に使った木箱のことなのか… 楽天とヤフショにキャリア出てんだけど送料がよくわからん。
2～3日で発送とあるが、尼では3/1発売になってんたが。 >>948
見てきたけど送料も書いてるし何が分からんか分らん ＳＯＸのフルカウル版ってどうなの？タイヤ変えたほうがいい? >>950
タイヤとリアサスだな
ノーマルは調整できない上にタンデム前提の硬さらしい CB125Rは３月８日発表、９日発売ってバイク屋の人が言ってた
Sの納期によってはホンダにしちゃいそうだがや >>951
S150/R150のリヤサスペンション、品番が10違うのが気になっていたんだが。
パワーが強い故じゃなくて、過積載対策だったのか。 バイク屋でR125見てきた
良い意味でおもちゃぽくて大変好印象
足つきも良くて軽くて身構えることなく乗れそう
ブルーの塗装もとても綺麗だった
結構前傾姿勢がきついけど、それが逆に「スポーツバイクに乗ってる」という感じで良かった
もっとショボいのかと思ってたけど全然そんなことはなく、
あれで36万円(バイク屋価格)ならかなりお値打ち価格だと思った
めちゃくちゃ欲しいけど駐車スペースの問題で無理っぽい(´･ω･｀) >>955
うちも一応シャッター付きガレージなんだけど、車一台+PCXでギリギリなんだよね
R125を屋外に停めるなんて出来ないし... 土曜日天気よかったら柏のライコでもいって見せびらかそうと思ってたんだけど、どうやら雨っぽいね >>958
それもちょっと考えたんだけど、
日常の足として使ってるからPCXを手放すわけにはいかないんだよね
センスタ駐車のPCXで本当にギリギリだから、
サイスタ駐車で幅をとるR125は完全に無理ぽ... >>960
R125の用品ページにはないけど、下回りはSと共通っぽいから
センタースタンド付きそうだけどな 見た感じ、Rのアンダーカウルが、Sより後ろまで来ててセンスタ不可な気がするんだが
どっかに下から見た写真なかったっけ >>960
今のバイクってエンジン下にビール瓶のケース入れても垂直に立たないの？
あと車用ジャッキとかスイングアームに掛ける取り外し式のセンスタとか、かわりはいくらでもあると思うが。 すぐ納車されるされないは置いといて、R125かR150欲しかったんだけど、
金が惜しくなって、S125かS150でも良いよな気がしてきた
今まで原付しか乗ったことないからわからないんだけど、
SかRの違いって、極論かもしれないけど、ハンドルの高さと切れ角しか違わないでしょ
同スペックのレーサーとネイキッドって、乗り味とか運転する楽しさとか全然違うもんなの？ >>932
気絶してんじゃん
R150のマッドブラック見たけど表面のクリアー
剥がれたみたいな感じだった好みが分かれるな
SOXもレドバロも評判気にしないでいい位売れてんのかなまあ良い店もあるっぽいけど
WBの人は動画面白いけど買いたくないなあw レスしてくれた方達ありがとう
最悪、屋外に停めることになってもいい覚悟で買ってしまおうかなw
みんなはどんな所に停めてるのですか？ >>971
専用の置場はないけど家の中に無理矢理入れて盗難から守ってる バンディット125出るまで待つか、俺は買うの来年でもいいから デザイン習作モデルで終わるか、実際に発売されるか。 バンディットの名前に何の思い入れもないので興味ない やっぱい250SSと比べて取り回しは全然楽？
庭というか駐車場というかちょっと出し入れしにくいから125ぐらいがいいかなと思って
取り回し気にするならグロムやZ125にしたほうがよいかな ごめん書き方が悪かった
一般的なスーパースポーツ250ccってことです。 250ccのバイクでスーパースポーツなんて存在しませんよって意味なんじゃね >>977
名前なんてどうでもええんやで
丸ライトで跳ね上げシートじゃなきゃあ
後は自分の好みに出来る、これが大事 >>978
実際に取り回したわけじゃないから分からないけど、
車体の大きさは250cc並なのでグロム等と比べるとしにくいかもしれない
車重はとても軽いけどね >>984
ありがとう
重量調べてみたら250ccより30kgぐらい軽いんだね
まあGROMはさらに30kg軽かったけど
かっこいいGSX-R125とお手軽に乗れるGROM等で悩むなあ
まあみんなとは悩みどころがちがうんだろうけどw >>984
いや１２５にしても小さい部類１７インチホイルのフルサイズ５０ｃｃをひとまわり大きくし幅を若干厚くしたと言うか
２５０ニンジャをひとまわり小さくしたというか セパハンもグリップの位置がちょうどトップブリッジぐらいで１７０ｃｍ位人が乗ると
のかなりRR的なライディングポジションになっている。
おそらくスズキはあえてレーサーレプリカのレプリカにしたんでしょGAGの正常進化系みたいな。 グロムは信号待ち中ずっとNを出す作業をしないといけないし、
速度出すほどに振動すげーし、純正タイヤは下手すると晴れてても滑るし、
あれはあれで楽しいのだが、不満も多いよ
こいつの不満は、ヘッドライトと納期 >>987
Nいちいち出すの止めたら？
クラッチ握りっぱなしで良いじゃん。 >>992
どこの馬鹿が建てたんだよ
誘導もしねぇで使えるか 建った順に、順番に使えばいいんじゃね？悪態ついてるのはいつもの残念な人でしょ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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