RVF/VFR part58
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>>766
タコメーターの針が上下に動いて落ち着かない状態 >>768
俺のNC30もそんな状態だけど放置してるよ
何も害はないし >>765
ていうか、セッティングなんて空燃比計ないとまともにできないだろ？ ちょうど自分も同じバイクでキャブの同調をやってみたいと考えてる
候補はアストロプロダクツかプロツールズの4連バキュームを考えているだけど、他に良さそうなメーカーありますか？ >>770
昔、FZRにCRキャブ付けてSPレースしていた
空燃比計なんて周りを見ても誰も持ってなかった
一段ずつジェット変えてはちょっと走ってを繰り返してカンでセッティングしていたよ
キャブを購入した時に付いているジェットでは濃すぎてすぐにエンジン止まった
仕事終わってから毎日3時間ほど弄っては走りを繰り返して、ベストに近いセッティングが出るまで2ヶ月掛かった
近所にはシャーシダイナモがある店はなかったし、大変苦労した 標準でFCRがついているZXR400R-SPが有利だったのはよくわかる そういやRVFはパワーを犠牲にしてあえて耐久力を選んだって聞いたな。だからZRXにはどうしても速さでは勝てなかったと。本当かどうかは知らないけど・・・ 当時のSP400のレギュレーションは厳しくてキャブ変更はNGだった
そこで先述のZXR-SPが登場してからレギュレーションが変わってキャブやミッション、ラムエアの変更が可能になった
今までノーマルキャブでセッティングしていた人はFCRのデータなぞ無いので遅くなったりエンジンを壊したりと挫折者が続出
RVFはFCRキットが50万円と高額だったのも追い打ちをかける形になった >>759
圧縮抜けかかってる可能性あるぞ
うちのはそうだった オッサンばかりというのがよく分かる流れだ。俺もだが。 >>776
いや、吸排気はOKだった
1988年頃の話ね
その後は知らない
当時はまだFCRキャブは発売されてなかった >>779
それTT-F3でしょ
TT-F3とSP400は全くの別物 >>780
きみ、何にもわかってないね
エンジン改造まで許されたのがTT‐F3 >>781
それは知っているよ
私が話しているのは>>776に書いてある通り「当時のSP400」の話であって、君の言うTT-F3ではない
TT-F3の話などしていないから勘違いしなさんな
大体F3時代にRVFはあったか？無かったやろ？何にもわかっていないのは貴様だ >>782
そもそも、TT‐F3の話など出してきたのはお前だろう
俺はそんな話してないしよ >>779を100回読みなおせ
日本語わからないのか？
お前は朝鮮人かよ RVF400で230km出るとか、ここは嘘つきばかりだよな、
SPレースしていた人間に対してニワカ知識でキャブ変更はレギュレーションで不可能とかアホかと >>783
はぁ〜？おまえ頭オカシイのか？
先にTT-F3の話をしたのはおまえだろ
TT-F3は1984〜1991年まで開催。SP400はこれより以降のクラス
あんたが>>779で1988年頃の話をしただろ？それはTT-F3のことだよ
TT-F3とSP400の区別もつかない馬鹿が言ってもな〜(笑) しかも自分でその後は知らないと言い切っているし
SP400が発足した当時はキャブ変更がNGだったことも知らないんだろ
あんた雑魚すぎるだろ。俺に論破されまくってどうすんのよ？
SP400のことを知らないなら「へー当時はそうだったのか」で黙っていればいいものを
結論：ID:o41TsGMzは大馬鹿者。一生俺に頭が上がらないでしょう
反論は受け付けるが、負け犬の遠吠え扱いしかしませんよ >>786
TT‐F3とSP400は、同じ時期に並行して開催されていた
この知恵遅れが
で？
俺は>>772でも>>779でもTT‐F3なんて一言も言っていない 俺はNC30でF3に参戦してたけど
あの時みたいにキャブセッティングする気力なんて
今はもうないな
1回のレースで何回キャブを降ろした事か
タンクを降ろす事すらめんどくさくなった >>791
ID:NuF4ynlD
このタコ助に言ってやれよ
SP400とTT‐F3は別の時期に開催されていたと思い込んでいる
さらにSP400は1980年にはすでに開催されていた
俺がエントリーした1988年頃は開催初期ですらない 88年頃に参戦？へー、あんた還暦間近のおじいさんなのかい
耄碌していて認知症を起こしてません？免許返納したら？ >TT-F3は1984〜1991年まで開催。SP400はこれより以降のクラス
ここが間違い >>794
SP400クラスが最初に出来て、TT‐F3クラスはその後に出来た
漫画の二人鷹って知ってる？
1981年から連載始まったが、翌年の1982年にはSP400クラスが出てきているよ >>799
794 名前:774RR [sage] :2018/11/05(月) 16:47:14.80 ID:70L6k049
>TT-F3は1984〜1991年まで開催。SP400はこれより以降のクラス
ここが間違い
さっさと間違いを認めろよ >>785
金に糸目をつけないチューンを施せば可能なんじゃない？230km/hくらい。h2rが400km/h出す時代だぜ？ つうか毎回毎回似たような押し問答で喧嘩すんなよいい大人がさ。マウント取り合うんじゃなくてスルーしろよ。例え相手が間違った知識をひけらかしてたとしても。 RVF400はフルチューンすれば80馬力近く出るらしいから、230キロは十分可能じゃね？ 600SSは600ccで120馬力なんだから、400ccだと80馬力出ても何もおかしくないよね？ ＮＣ２４アイドリング1400くらいにしてるんですが、空ふかしすると一旦1200くらいまで落ちて1400まで戻るのって
何か調整ずれてる？
同調は大きなズレは無いんだが、解る方いますか？ >>808
パイロットスクリューとかいじってみたら？
自分はその逆の現象だったがこれで治った。
ちなみにNC29だったら220くらい出てたかな？スピードメーターを0.8周くらいしてたかも >>810
薄いと戻り悪いは解るが、一度落ちてから戻るは？？？ >>811
海外のフルチューンRVFは75〜80ps出てるぞ >>806
RC45の海外仕様フルパワーで120馬力しかない
600でじゃない750なのに
そもそも比較する時代が可笑しい
昔のZZR1100でもフルチューンすれば
最新SS1000が軽く200馬力越えてるから200馬力でるよねと同じで
残念ながらそんなにならない それと230キロも残念ながら無理
月刊オートバイの最高速チャレンジ企画で長年400記録を保持したのが
ドクスダのカリカリにチューニングされたマシンで
確か230キロくらいだったと思う
しかもボアアップまでされていたし
計測されたのも富士スピードウェイの長いストレートでの話し
RVF400はレースに出場する為に開発されたんじゃない
リアルで当時を知らない人にいっても理解出来ないだろうけど
NC30ですら時代の波に勝てずほとんど活躍できなかった
F3でも2ストの天下で4ストで活躍出来たのはヨシムラと
事実上ワークスクオリティーで参戦していたカワサキ、ヤマハの数台だけ
ホンダは完全に4ストからは手を引いてしまい
4耐だとハニービーがCBR400RRで頑張ってたくらいかな SPレース、F3レース、が無くなったから生まれた３５
街乗りですら旧型に遅れを取る悲惨な目に遭ってたのに
実戦レースで35が出てくる余地なんて皆無だったよ 素人が無理って決めつけてて草。現代の技術とルール無用のチューン次第で230km超えなんてどうにでもなるわ。わざわざ誰もやらないだけでね。 >>818
4スト400が輝いたのは80年代まで
90年代は2ストの時代
それにもうレースとかそう言う時代じゃなかった
ほどなく大型免許が解禁されレーサーレプリカに興味のあった連中は
CBR900RRに、カワサキもZX9Rを販売してヤマハのR1へと続いた
NC35は競争ごととは無縁だったとしても
あの時代の締めくくりとして完成されたよく出来たバイクだったと思う
>>819
NC35である必要なくね
カブにSSのエンジンつけた方がイカしてる RVFが230km出る必要はさらさらないけどチューンで230km出せるか否かに限って言えば必ずしも「無理」と「断言」する事は出来ないだろって話。可能性が残されてる以上0と言う答えはない。 >>817
>F3でも2ストの天下で
その通り
NC30でもNSRには勝てなかった >>821
君はド素人なんだからわからないだろうけど
無理なもんは無理なんだよ あ、言うの忘れてたけど
NC35ってレーサーレプリカじゃないからね
レーサーレプリカのレプリカだから
レースを前提に作られてないんだよ https://youtu.be/PGeBMZezntg
Race 1991 2stroke vs 4stroke Suzuki Rgv 250 vs Honda Vfr 400 >>823
君は数学と物理が苦手なのは良く分かったよ。 >>819
35の部品H2につけりゃ300オーバーだって余裕位の屁理屈にしか見えないw >>824
その理屈なら別にVFR1200とかでもよくね？ NC30はRVF400レプリカ
NC35はTTF-1のRVF750レプリカ
同じキャブだしね
排気量が違うじゃないかとの異論は認める
RC45は新規のスーパーバイクでRVF750レプリカではない
OW02も同じで新規のスーパーバイクでレプリカじゃない 可能なのに不可能と決めつける凝り固まった考えの老害が住み着いてんのが元凶 RVF1200はスーパースポーツじゃない！これじゃない！と老害がチンコしごきながら騒いでるからね RVF1200？
いっぱいいっぱいになって書かなくて良いから。力抜けよ。 ああ、これは失礼
VFR1200の間違いでした。これで>>835が笑顔になれることでしょう >>812
うーん
自分の場合1200位でアイドリングなんだけど アクセル吹かして戻るとき1500位で落ち着いてからアイドリング、という感じだから戻りが遅いと少し違う気がする 35はキャブとポート径の小ささが致命的で非力って事なんでしょう
どうにもならないし NC35触る度に壊れる…
修理することに喜びを感じる…
わしはマゾか‼！Σ（￣□￣;） ８３９です。
いらない報告といわれるかもしれませんが。
同じ事で悩んでいる人がいればと思い報告
パイロット調整でなおりました。
特別どこが極端に薄い・濃い調整にはなっていませんでしたが、一つ一つ少しずらしては
空ふかしを繰り返し、落ち着きました。 >>843
すいません808でした。<m(__)m> >>845 気になっていた場所を修理したら
次々にダメな場所を見つけて修理ざんまい
あとカウルの割れが乗るたびに増える(>_<) >>846
なんだかんだ言っても20年選手やからなぁ。
そのへんは割り切って乗らないと仕方ないのと違うかな？
あとカウルってそんなに割れる？
まぁ保管状態にもよると思うけど自分のは綺麗に保ててるし唯一割れてると言えばテールランプの所だけかな？
あそこは殆どのRVF割れてるんと違う？ >>847
タンデムなんかしちゃいけない造りのシートカウルだよねあれは。うちのは幸い割れやひびないで済んでる。 >>849
自分はシングルシートのカバーにしてるけどテールランプの所のパーツの上の部分は凹んでる。
あれは基本的に設計ミスやと思うわ。 >>850
HONDAシールの細い部分ね。切れ込み入れ過ぎだよねあれ笑。まぁ極力触れない様にするしかないよね。 >>851
いずれはシルエットジャパンのシングルシートに交換する予定だからもう直すのも面倒くさいから放置してるw
小物入れも使わないからいいかなとw tygaのRCVタイプのフルカウルとシートカウルに変えて強引に車検を通した人はいるねぇ >>852ワイの35小物入れにバッテリー
バッテリーの入るところに車検書が入ってるで（´ 3｀) >>854
小物入れにバッテリー入る？
俺もやってみたいので良かったら写真見せてくれない?
充電する為にいちいちカウル外すの面倒なんだよね >>856
前に友人が小物入れに防水コネクターを引いて来てバッテリー充電用にしていたよ。 あのギシギシはどうせ分解しないんだからガッツリ接着すればいい。カッチリ剛性出て気持ちいいぞ。 >>857>>858
なるほどね〜 やってみるわありがとう
3ヶ月くらい平気で乗らない時期が多いから
すぐにバッテリーが駄目になるんだよね
ほんとこのスレ勉強になるわ >>846
それ純正カウルか？
俺のNC30は1991だけど
乗ってるだけで割れるなんて事は一度もないよ
ペラペラの中華カウルなら考えられるけど レス辿れば35って書いてるじゃん…
俺は30も35も持ってるが確かにカウルの品質？だけ見ると30の方はよく見える感じはするな >>853
昔のツレも同じようにしてたけど
構造変更申請を出すだけでいいらしいよ >>862
35のカウルって乗ってるだけで割れるようなへなちょこなの？
天下のホンダに有り得ないと思うけど
ツレのNS400Rも綺麗なもんだ 30から35になった時に素材が変わったんだっけ？コストダウンで >>860
その友人以外にも冬眠が必要な地域に居るとかのパターンで納屋に入れて延長コードにて安い車のバッテリーを繋いで凌いでますね。
>>864
NSのカウルは結構丈夫な部類だよ。
スペア含めて3セット程有るけど貰い物の元野晒しカウルですら全然ヒビ無しだもん。 へえ、NC35ってカウルの素材が元々悪いのか
それは残念だな
シルエットジャパンで揃えるよりTyga performanceの方が安いかな
送料にも寄るか
http://tyga-performance.com/product_info.php?cPath=72_1036_84_157_513&;products_id=1849 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
