CB750F/900F/1100F総合27
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前スレ
CB750F/900F/1100F総合26 [転載禁止](c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1438846549/
熱くならずに落ち着いてレスしよう
あなたの満足は他人とって不愉快なこともあります ここの人達は、
あまり乗らないで放置している人が多いのかな?
まぁ、三年近く放置している俺が言えたタチじゃないが。 質問ですがCB750F(FZ FB)のスピードメーターはVFR400 のスピードメーター互換性があると
どこかのブログに書いてあった記憶があるのですがそのブログも見つけることもできません たしかにVFRのスピードメーターを
見るとトリップメーターの巻き戻しダイアルはcbものと一緒に見えまっすがどうもcbのメーターに合うようにはみえません そのへんのこと詳しいかたが
いらっしゃったら教えてもらえないでしょうか。
それからエンジンは好調なんですが長時間乗り続けるとギヤが入りにくなったりギヤ抜けをおこしやすくなるのですが(特に夏場)これはなにか重大トラブルの前兆でしょうか?
詳しいかたぜひ良いアドバイスを。 >>504
メーターは使えるには使えるがFはフロント19インチ(Fz〜Fb)だからメーターワイヤー取り出し口(ホイールの横にあるやつね)も変えないと正しく表示されない。
ただこの取り出し口が使えるかどうかまでは知らないから調べて。
ギア抜けはオイルが悪いんじゃない?
安いオイルだとシフトがメチャクチャ硬くなるのもあるからエレメントも一緒に交換してみたら?
出来ればホンダ純正なら間違いないかと。 ホンダCB-Fコンセプトを細部まで徹底チェック! CB750F/CB900Fが現代に蘇る
https://youtu.be/lwFEGe4Xkh8 CT125の2匹目のドジョウかよ。
なりふり構わんのだな。 今のホンダ商法は2輪も4輪も他社同クラスより1割高くだから俺が買える価格じゃないだろうな 油冷の1100で ” F ” を作っているのは
レーサーでモーター ジャーナリストの
丸山 浩 >>512
油冷の定義が難しいけど、スズキみたいにピストンクラウンの裏側にオイルを噴射してんの? >>513
普通にオイルジェットでピストン裏側に噴射してるよ。もちろん「空冷」CB750Fも! >>515
513が間違ってるんだよ。スズキ油冷はヘッドの燃焼室付近にオイル噴射してオイル冷却していた。普通はオイル潤滑するだけだから
これはスズキ特有の冷却方式。ピストンの裏にコンロッドの穴からオイルを噴射するのは割と昔からある方式。 ホンダ CB1100エンジン解説
ttps://www.honda.co.jp/CB1100/powerunit/ オクにバラされた1100出てっけど誰か入れ札した? 1から読んだけど良スレですね
ところでどなたか750four kシリーズのスレをご存知でしたら誘導していただけませんでしょうか? CB750Fの純正キャブのチョークってなんで
1番2番と3番4番とで独立して動く構造なんですか?
チョークワイヤー引けば4気筒すべてのチョークが引ける
構造にできますか? >>520
ノーマルならチョークレバーを引けば4発全部動くぞ?お前のは壊れてないか? >>521
レバーを引くと4気筒全部動くときもあるけど
たまに3番4番が動かない時がある
タンクを外してチョークを引いてキャブのチョークワイヤーが
引っかけてある部分を見てると3番4番側のバタフライが動かない
手でちょこっと触れると動く状態
1番2番側のリンク部にワイヤーが掛けてあるから1、2番は必ず
動くけど3、4番側は細いスプリングで開かせる構造になってるから
このスプリンを交換すればいいんだろうけど、そもそもなんでこの構造なのか
よくわからないんだよね
ワイヤーを引けば1〜4番すべて作動するようにしちゃマズイんでしょうか? チョークが何たるものか?なぜメーカーは手間とコストを掛けてまで4発全部動くようにしてるのかを考えりゃわかると思うが。 >>523
いや、違うんですよね..言いたいことが伝わってないな..
CB750Fの純正キャブをばらした事がある人ならわかると思うんだけどな..
キャブレターをバイクから降ろしてチョークワイヤーを掛けるところを
上に動かしてみるとバタフライが閉じるのが分かるとおもうけど
そのときに3番4番のバタフライを動かないようにしてチョークの所を
上に動かしてみれば1番2番と3番4番が一緒に動かないのがわかると思うんだけどな
誰か分かる人いませんかね? あの〜整備性の問題で1本のロッドで4個全部動かすより2個ずつに分けた、もしくはもともと2キャブ用の部品を流用してるとか、メーカーだってコスト考えてますねん! CB1100Fの北米仕様を買ったのですが、純正のステップ位置が馴染めず、同年代のヨーロッパ仕様かCB750FCのステッププレート周り一式に交換しようと思っていますが、俗に言うポン付け出来るのでしょうか? CB1100Fの北米仕様を買ったのですが、純正のステップ位置が馴染めず、同年代のヨーロッパ仕様かCB750FCのステッププレート周り一式に交換しようと思っていますが、俗に言うポン付け出来るのでしょうか? CB750Fに流用できるスタータークラッチってあります? >>532
ググったらわかったので教えてくれなくても大丈夫です >>536
ここで聞いたあとにググってたら見つけました ググったのなら分かっていると思うが、ポン付け出来ないよ。 >>538
勤めている会社に3Dデジタイザーがあるのでワンウェイクラッチのボルト穴位置を
計測してその位置をスタータホイールにトレースしてNCフライスで穴あけ出来るので大丈夫です
ボルトも低頭キャップボルトを使うように考えています
ほんとはマシニング、NC旋盤、ワイヤーカットの工作機械があるので
適当なワンウェイを用意してそれに合わせてCADでデータ書いてスタータギアを作ることも
出来たんだけど、鋼材を用意して加工、熱処理をすると結構時間が掛かるのと
費用も流用したほうが圧倒的に安いのでワンオフはやめました
今、流用するワンウェイの価格を調べたら9000円くらいでした
やっぱ流用したほうがやすいですわw 車検場のマフラー音量測定について
当方車種CB1100F、初年度登録昭和58年(1983年)2月
かれこれ22年乗っておりまして、購入直後にウィズミー のフルエキに交換しています。音量は近接騒音で105dbあります。バッフル装着で98db(カタログ値)
ユーザー車検で持っていく度に検査官は毎回近接騒音を測っています。
しかし最近ネットで知った事なのですが、1986年より前の車両は近接騒音規制が無い為、車検時、警察による取り締まり時には近接騒音測定による検査は行われないとの事でした。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1185264676?__ysp=MTk4NiDjg57jg5Xjg6njg7wg6Z%2Bz6YePIOODkOOCpOOCrw%3D%3D
https://www.env.go.jp/air/car/noise/kisei/attach/value.pdf
もしそれが正しいのであれば、その旨を車検検査官や警察官に説明すれば近接排気音の測定は免除してもらえるのでしょうか?何か資料を提出しなければならないのでしょうか?
2年ほど前からは、サイレンサーのみをワンオフメガホンに変えています。バッフルは無しです。バッフル取付け穴もありません。近接排気音は体感で103db位かと思います。
前回の車検は金タワシを突っ込んで車検を通しました。当然近接排気音測定されました。詰めまくったので88dbでした。
一体この20年間何だったのかと思っています。
マフラーメーカーも99dbかJMCA取得品で94dbとかで、それ以上のもの公道使用不可と書いてあったと思います。
そんなうるさいマフラーつけてんじゃねーよ!とかのお叱りでもかまいませんが、皆さんの今迄の車検、警察官による取り締まり経験やアドバイスを頂けたらと思います。
宜しくお願いします。 俺は750だけど890にボアアップしてあってワンオフで作った4本マフラーで爆音ではないけどノーマルより大きいかな?ってぐらいだったけど車検も警察も全く何も言われたこと無いよ。
最近はヨシムラの煙突マフラー(当時モノ)でそれも爆音ではないけどちょっと大きいかな?ってぐらいだけどこれも車検も警察も何にも言われたことないなー。 検査員も人なりを見て検査してるんですよ。あまり検査官を怒らせることを言うと何癖付けられて、検査合格してもらえないよ。
もし、近接測定不要の件を言うならソフトにね♪ >>541
ワンオフの4本出し!?
理想的だし、自分も何千回も妄想してたw
可能であれば写真を見せて下さい >>543
個人を特定されやすいデザインだから止めときます。
見た目はXJ400Dのノーマルのようなデザインですよ。 >>545
確かに、ワンオフなら特定されてしまうかも
知れませんよね
750カスタムエクスルーシブの4本出しは
入手していて、Fのレストアが完了したら
取り付けるつもりでしたが、本音はワンオフ
が理想的でしたので羨ましいです CB750Fってシリンダーヘッド外すのってエンジン降ろさないと出来ない?
あと、腰上分解を詳しく(写真付きで)載せてるサイトってどこかないですかね?
マニュアル見ても写真が分かりづらくて... エンジン降ろさないとヘッドが取れないかどうかなんて、マニュアル持ってたら分かるやろwww >>548
マニュアルにはエンジン降ろさずに腰上分解
できますよなんて書いてないですよ、あたりまえだけど
ヘッドカバーは外せたんだけど
カムシャフト外していざヘッドを外そうとしたらフレームに当たって
取れませんでしたじゃめんどくさいことになるんで
ここで聞いてるんですよね
てか、マニュアル持ってるならなんて言わないで知ってるなら
教えて欲しいんですけど? 549です
色々調べたらヘッドはエンジン降ろさないと外せないのが分かりました
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1228036277
とりあえず見ずらいマニュアル見ながら分解することにします
それにしてもここには底意地の悪い人がいるんですね
まぁ、何も知らないくせに人の上げ足を取る輩は2chのころから
居たから仕方ないですけどね その程度の知識しかないなら、エンジンをばらすのはやめたほうがいいよ。マニュアルに載ってない大事なことがいっぱいあるからね。 >>551
ここに書いた程度の事で私のスキルがどの程度かってよくわかりますね
技術的で参考になる様なことは何一つ書かずに人を小バカにするような事ばっかり書いてるけど
マニュアルに載ってないいっぱいある大事な事の一つくらい言ってくださいよ
いっぱいあるんだから一つくらい教えてくれますよね? こんなところで聞くぐらいだから、その程度のレベルwww 挑発しても無駄だよ。見ず知らずの他人に教える義理は無い。素直にバイク屋に聞くか、リアルに会えるF乗りに聞いたほうがいいよ。 >>553
全然挑発じゃないでしょww
あのさ、質問したら質問したことについて何も回答出来ない人の
言うことをあまたは信用できるんですか?w
俺は全然難しい事言ってないですよ?
マニュアルに載ってない大事なことがいっぱいあるんでしょ?
その中の一つでいいから言ってみろって言ってんだよ CB乗りってこんな小学生みたいなトッチャン坊やばっかりなの?
最後はここで聞いてるようじゃってお決まりセリフで吐いて逃げるんだろうけどな
何が気に入らないんだか知らないけど、自分が知らないこと聞かれたからって
お前になんか教えないよってあたかも知ってる素振りを見せて
合ったことも話したことも無い人の技術レベルまで自分で決めつけて
マウント取ったつもりいるんだもんな、話にならないわ だからね、ネット情報とかこんなとこで聞いた情報とかは当てにならないから、バイク屋かリアルなF乗りに直接聞いたほうがいいよってアドバイスしてるでしょ。
古いバイクに乗るなら、なじみのバイク屋かリアルなF乗り先人のお友達を作らないと維持できないよ。
もうこれ以上は言わないけど、まぁ頑張ってやって見てください。 はい、出ました何一つ答えず自分の言いたい事だけ言って
お決まりの「敵前逃亡w
結局、バイクなんて弄ったことも無い、乗ったことも無い
免許も持ってない、友達もいない人を誹謗中傷しかできない
脳無し君ってことですわ
あほくさ あなたのことは敵とは思わないので・・・敵前逃亡ではないですね。そういう態度だと誰も助けてくれないよ? 江沼チェーンのホームページにある車種適合表に
CB750Fの記載が下記のように載っている
http://www.enuma.co.jp/product/motor/type.html
CB750FA / B / C 国内モデル '80-'83 530 106
CB750FA / B / C 海外モデル '80-'83 530 108
国内と海外でリンク数が違うのは海外のほうがリアの
スプロケを大きくしてるんだと思う
国内と海外だとなんでチェーンのリンク数が違うの? 常用スピードが日本より早いからファイナルでスピードを稼いでいるのと違う?燃費対策だと思う。 かなり極上FULLノーマルのCBX。オーナー大切にしていたんだろうね。勿体無いね。
https://this.kiji.is/645565800278705249 バカ学生がオーバースピードではみ出したから自業自得。
CBXの人は部品が無いのに可哀想だわ。 通名使ってる奴らに責任能力あるのだろうか?
死んでしまってるようだが、遺族とかがゴネそう。 上で騒音の事書いてる人いるけど旧車にも適用される騒音あるでよ
よく調べてほしいところだけど、たしか平成10年以前の車種で近接99dbだったように思う
昔の騒音規制のままではなくて新たに設定されたと思われる S60以前製造は騒音規制なし
S61〜H12製造だと近接排気騒音寄生は形式認定時の規制(94db)に経年劣化を考慮(+5db)した99db以下 正直こんなに高いのがなぜなのかわからない
4年落ち車検切れを当時10万で買った身としては Fcにビキニカウル付けたいんだけど、
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c837955194
この安いのつきますかね?
ググったけどよくわからん。
詳しい人、教えてください。 >>576
ありがと。
来月頭に急遽、最新バイク仲間と高速使ってのツーリング行くので急いで買ってみます。
高速で120キロ以上出すと俺だけ罰ゲームみたいな疲れ方する^^;
販売店から買ってみます。 >>575
つきますかね?って聞くヤツはつかない。 >>574
4年前に40でFA買ったわ
これ以上上がったら買うチャンス逃すと思って 22年前に1100F、65万位で買いましたー!北米お面だけど。今でも乗ってます。
相場が上がってるのは状態の良いノーマルが少なくなったからだろう。ここ2〜3年で相場がうんと上がってきたね。
10年後にZみたいな価格になるだろう。 今でも不人気北米仕様のCB1100Fならその値段かそれ以下で買えるけど。
パーツが無くてまともにエンジンOH出来ないCB-F系の値段高騰は絶対無い。その点Z系なら永く乗れる算段が出来るから今後も価格は維持、もしくは高値になる。 キャブを取り付けるのに他の4気筒バイクでやる
エアクリ側のインシュレータを捲る?裏返す?って技が
750Fではできないんだけど他に何かいい方法ってあります? >>584
そもそもそんなことしなくても入るでしょ
インシュレーターが回っちゃってるんじゃね
位置があるよ >>583
余裕でフルOHできるだけパーツ揃うんだけど エアクリ側は回るでしょ
ボックスに噛ませてあるだけだから >>589
話がかみ合ってないな
>>584で言ってるのはエアクリのインシュレーターがキャブに
入らないってことじゃなくてキャブをエンジンに付けるとき
車体右側からインシュレーターを潰しながら押し込む時が入りずらい
で、他の4気筒バイクでやるエアクリ側のインシュレータを捲る?裏返す?って技が
あるんだけど750Fだとそれが出来ないから代わりの方法はないかな?って聞いてるんだけど
インシュレーターが回る回らないってことが問題じゃないんだよね
インシュレーターが回ることはわかりますし理解しています
ただ>>588で言ったインシュレーターが回ってるの意味が分からないは
キャブが横から入れにくいことに対して「インシュレーターが回る」ってことが
分からない言っただけです
もしかしてインシュレーターを裏返すってことをみんなやらないのかな? https://www.youtube.com/watch?v=aYfmPjM0MNM
この動画の0:50〜の作業でキャブが入れにくいってことが言いたかったんだけどね
あとインシュレーターをめくるって言うのは
https://img.webike.net/photo/diary/40/1480501193440L.jpg
この画像みたいにめくっておくとスペースが出来てキャブを横から
入れやすいからよくやることなんだけど
750Fだとこれができない インシュレーター裏返すなんて普通やらない
ヒビ割れの原因作るようなものだし、そもそも古かったら切れちゃう
そんなに難儀せずにキャブは横から入るよ
狭いのは狭いからエアクリをフリーにしておく >>592
あなたの「普通」ではやらないのかもしれないけどやってる人も結構いますけどね
現にこの方法はショップで教えてもらいましたし
古かったら切れちゃうって言うけど古かったら「普通」取り換えるのが当たり前ですよね?
>狭いのは狭いからエアクリをフリーにしておく
エアクリは当然後ろにずらしてますけどね
https://www.youtube.com/watch?v=aYfmPjM0MNM
てか、この動画の0:50〜の作業って見てる?
動画では白いシート使ってるけどこれ無しでやると結構苦労するけど
それこそエアクリ側、エンジン側のインシュレーターを押しつぶしながら
強引に押し込むからインシュレーターが痛むけどね
あのさ、ほんとに750Fのキャブを外したことあるの?
でさ、そんなに難儀せずにキャブを横から入れる動画があるなら見せてくれないかな?
文章だけで出来る出来るじゃ信憑性ないんだけど 知らない分からないならレスしてくれなくて
いいだけなんだけどね >>592
あと、次何かレスしてくれるなら「普通」の話じゃなくて
納得できる動画、画像をお願いします
文章だけならこれ以上何を言われても話がかみ合わないから
レスしなくてもいいです ショップで教えてもらったらええがな!
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