【新世紀】アドレス110 33台目【通勤快速】
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公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uk110l6/top
新型SEP(スズキ・エコ・パフォーマンス)エンジンを搭載、
走りと燃費を兼ね揃えた、クラス最軽量97kgの110ccスクーターです
装備重量・97 kg
燃料消費率53.0 km/L( 60km/h)
2名乗車時WMTCモード値・51.2 km/L
1内径×行程 / 圧縮比51.0 mm × 55.2 mm / 9.3 : 1
最高出力・6.7 kW〈9.1 PS〉/ 8,000 rpm最大トルク・8.6 N・m〈0.88 kgf・m〉 / 6,000 rpm
タンク容量5.2 L
価格 205,200円(税抜190,000円) パーツリスト 9900b-60041
http://ameblo.jp/motosports/entry-12072706438.html?frm=theme
○価格 税抜○
・27601-09J40 Vベルト,ドライブ 5200円
・21650-32G11 ロ-ラ,ム-バブルドライブ 250円1個
・21481-40J00 ダンパ,ム-バブルドライブプレ-ト 180円
○価格 税抜き○
・16510-09J00 フイルタ,エンジンオイル 500円
・16518-09J00 Oリング,オイルフイルタキヤツプ 120円
・16525-09J00 Oリング 130円
○価格 税抜き○
・13780-40JA0 フイルタ,エアクリ-ナ 1400円
01. http://imgur.com/mwZqmmu.png
02. http://i.imgur.com/tr7PPNK.png
03. http://i.imgur.com/gIWsp3R.png
04. http://i.imgur.com/p9eox6O.png
05. http://i.imgur.com/32ao4wH.png
06. http://i.imgur.com/DugFNJK.png
・テンプレ候補
キタコ サイドスタンドスイッチキャンセラータイプC 676-9000920 450円
http://www.kitaco.co.jp/data/product/main/w676x9000920xa0.jpg
http://i.imgur.com/hoz8cgZ.jpg
SUZUKI純正品番:36851-21E90 290円(税抜き)
http://www.motosports.co.jp/adIMG_3809.jpg 0-50m (モトチャンプ5月号)
5秒454 Dio110
5秒693 アドレス110
6秒316 アクシストリート125
0-100m (モトチャンプ10月号)
9秒010 アドレス110
9秒218 Dio110
9秒761 アクシストリート125
最高速 (モトチャンプ10月号)
96.6km/h アドレス110
94.6km/h Dio110
92.3km/h アクシストリート125
燃費 (モトチャンプ5月号)
55.1km/l Dio110
51.2km/l アドレス110
42.7km/l アクシストリート125
モトチャンプ10月号の数値はモトチャンプ特別編集 得するスクーター オールカタログ15-16で計測した数値
その時の燃費テスト
アドレス110 39.6
ディオ110が 50.9
ブレーキテスト
アドレス110、9m台
ディオ110が、6m台 全長 全幅 軸間 シート高 タイヤ タンク 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥)
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 8.6[12]/8,500 12[1.2]/5,000 130 PCX125
1,930 665 1,305 765 16_14 05.5 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 116 Sh mode125
1,870 690 1,255 750 14_14 05.2 6.6[ 9]/7,500 9.3[0.95]/5,500 100 Dio110
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 8.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi (旧車)
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 9.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125 (発売予定)
1,905 735 1,310 780 14_12 06.6 8.1[11]/9,000 10[1.0]/5,500 152 トリシティ125
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,795 675 1,255 735 10_10 05.6 6.0[8.1]/7,000 8.9[0.9]/6,000 110 アクシストリート125
1,845 665 1,260 755 14_14 05.2 6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97 アドレス110
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 7.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S >>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避で20レスまで速やかに埋めて下さい。
立てらてない人は>>970を踏まぬこと。 当方、雪国在住のため、バッテリー外して車庫に保管しますた! 去年は8,000km走行したけど、今年は5,000kmしか走らなかった。 トータル13,000kmだけど、タイヤは
フロント6分、リヤ4分くらい残っている。 オイルはこまめに交換しています。
自分で交換するので安上がり。
4Lで2,100円のアマゾンのカストロール10W-40 全開走行が多いせいか、エンジンの振動が大きくなってきました。 規制クリアモデル、ブレーキを強化して新色を、はよー頼むわ >>17
正解、オイルはこまめに交換した方がいい、そこそこ飛ばしていると
手で擦った感じでは、1500k超えると粘りが無くなりザラザラになる。
俺もこまめに交換できるように4輪用のカストロ4L缶等を使っている。 >>18
オイル消費がそれ程なければ、駆動系が消耗しているかも、 オイルが真っ黒になる前(ざっくり1000kmごと)に交換してたら、カーボン堆積防げるかな? >>25
ま、1000kで交換してればゆう事無いんだけど、オイルが汚れる理由は
ピストン、シリンダー間の燃焼ガスの吹き抜け、だから機密が高い新車時は
汚れにくいのである程度は仕方ない、ただ燃焼室のカーボンまで取れないよ
洗浄力が期待できる、フェール ワンとかハイオクにするとか。 >>27
もちろんオイルラインは綺麗に成るよ、
2000kごとでも、結構きれい。
けどヘタリがひどいと早く汚れる。 ありがとう。
他の方、
オイル交換頻度を高めることで、カーボンが堆積しにくくなるかについて、ご回答よろしくお願いします。 右のブレーキレバーを角度調整付きに変えようと思うんだけど
マスターシリンダー付きのを選ばいないといかないのかな?
左ブレーキはロック機構を活かしたいから純正のままで使う
誰か右ブレーキレバーを交換してる人がいたら教えて 今日納車して10km位乗ったけどk5からだと結構違和感あるな‥(;´д`)
慣れるまでの辛抱だけど結構重く感じる 1日往復6kmの通勤で1か月130km
結果、燃費37.5km/L
こりゃしょうがないよな。 >>33
片道3キロなら、50ccでもいいんじゃね?
自転車も見えてくるぜ >>33
片道3kmってエンジン暖まった頃には停止だからエンジンに悪そう、
ってかそんなんチャリンコで通うわ >>33
往復6キロじゃ逆にバッテリーやエンジンの寿命縮めるで
特に冬場の短距離の急激な温度変化はバイクには悪い だとしでも俺も往復7kmの通勤に使う
快適な生活が優先だよスクーターなんてそんなもんよ
短距離なら自転車でいいとかアホかと
長距離バイク通勤なら電車バスの方が良いだろって言われるのと同じ 結局今年は遠乗りしなかったなぁ
鎌倉行こうと思ってたけどバイク止め場所あるのかしら 由比ヶ浜やちょっと離れて江ノ島ならただで停められるよ。 >>41
サンクス
由比ヶ浜からなら歩き回れるな
近いうち埼玉から初遠乗りしてみるわ >>39
電車バスのほうがいいじゃねえか、お前アホやろ 往復7キロの通勤で使う場合は、空冷と水冷のどっちがマシ?
田舎だがら電車はない、バスも1時間に1本もない >>45
歩けアホ、都会人は片道3.5kmぐらい歩くわ
都会でもそんな距離に都合よく電車バスねえよ、
しかも都会は信号だらけだ、田舎人甘えすぎやろ >>47
都会の爺婆も歩くのが速いよな
田舎者は歩かないんだよな アクセル回さないでいい長い下り坂を下りきったらエンストすることがあるんだけれど
これは故障?買ったばかりです >>47
デカいイノシシとか熊が出るんだが、怪我したらお前が責任取ってくれるのか?
分かった風な口きいてんじゃねーぞ、ボンクラが 往復8kmぐらいだ、最初はチャリで行ってたけど一度楽をすると戻れないw >>51
都会なら怪我しないとか思ってんのかボケ
都会が安全とか勝手に思いこんでじゃねーよノータリン田舎人 >>39
バイク屋の人間もスクーターはそういう使われ方を想定して作られてるから
教養範囲内だと言ってた
始動後にフル加速、ガンガン回した直後にエンジンオフとかね
設計の段階でそれを見越してるからこそ、古いスクーターがガンガン走ってると言えるよね >>57
は?すぐ乗り換えずに適当乗りで20年以上乗れるのがスクーターでしょ
話の意味分かってる?
バイクにとって劣悪な環境でも普通に乗れてしまうのがスクーターやカブ
但し最低限オイル交換さえちゃんとやってればね
設計思想が違う >>60
同じバイクに20年てお爺ちゃんの世界だな 空冷はいい
エンジンかけてすぐに走り出せる
水冷はクーラントが暖まるまで暖気しないといけない
朝の一分は貴重だから 20年前のスクーターって1997年でしょ?
その年式のなら売られてるし、そこら中を元気で走ってるじゃん?という意味なのに
どうも話の筋を理解できないやつが多いなあ・・ >>66
暖気しないとカーボン噛みしちゃいますよ。 常に全開で100前後で走ってる
クルマに煽られた事無し
80位まではクルマも付いてくるがそれ以降は離れて行く
片側二車線で100で並走してたババアも、その後の左中速コーナーを100でそのまま減速しないで突っ込んだ
コーナーを抜けてミラーを見ると遥か彼方だった
つまらんな >>70
エンジンは絶好調!
そこそこ回してればカーボン噛みはないと言いたかったw ブレーキ性能を考えたら出しても80kmまでだな
俺もたまに90kmを超えちゃうことがあるけど
確実に死が近づいてる感をはっきり感じるわw >>71
カーボンガミ ホンダ以外である?
バイク屋に聞いたらカーボン噛みと思って圧縮量ったら
圧縮ちゃんとあって 違う原因が多いって言ってた。 V100なんて四半世紀以上前の製品だけど、結構走ってるよな。 昨日の仕事帰りに某街道で俺の前後ともアド110でちょっと嬉しかったw
黒白白の3台だったけどやぱっりねずみ色はレアキャラだな 金がなくてアドレス選ぶやつなんか少数だろ
他のとそんなに変わらないじゃん
そもそも金が無いやつは二種なんか乗ってない 50ccは要らないし126cc以上も要らない
出来ることならサイズは大きくない方が良い
安いならそれは有り難い 差額分の価値を見出だせないだけだな
別の事に使うよ >>82
125を買う金が無いからアドレス110なんでしょう。
総支払い額20万円前半の低予算の中でどれがいいか見たら、アドレス110かディオ110になる。
安かったから買った人が殆どだよ。 あまり中古の玉がないアドレス110を買う層はそこまで貧乏じゃないと考えるのが妥当と思われるが。 >>85
俺は違うんでね
そもそも20万出せるやつが25万や30万出せない道理がない
本当に金が無いやつは20万も出せずに中古の5万前後を買うものだ 自分は確かに安かったから110買った派だけど、他に車と現行リッターSSと250オフ車を所持してるんでね
110を買って大きな不満はないよむしろいい買い物したと思ってる。なんつーかバイクライフをエンジョイしてます 安いからだけが理由じゃないんだよな
安いのに性能がいいから買った 試乗して14インチの乗りやすさに惚れて買った。通勤メインで使うしPCXは価格差ほどの魅力を感じなかった。 安い安いてスクーターなんてたかだか10万ちょいくらいの差しかないだろ
よくその程度の差で偉ぶれるな ユニクロのブロックテック買ったら風通さなくてすごく快適になった
でもやっぱり手は寒い
グリップヒーター取り付けに挑戦してみる アドレス110買った人は
もしアドレス60やアドレス80が2,3万円安く売ってればそっちを買っただろうw
俺は二段階右折と30km/h制限が無ければいいのでアドレス51でも買ったぞw アドレス110のサイズで150があったら
35万くらいまで出すわ
結論:人それぞれ >>96
またお前か
110と同じサイズで125が欲しいやつが普通だろうな >>97
35万でメーターに時計も付いてないのはちょっと酷くないかw
>>98
排気量より燃料タンクのデカいスクーターが欲しい
それだけはPCXがとても羨ましい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています