Kawasaki W800 Part23
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
わしはXvideosなら立つけど、嫁にこちょこちょされても立たん
ちなみに嫁は20下の30歳ではあるが、もうあかんなゾーン外れたわ >>23
一番性欲のある年代だからかまってやらんと山尾するで。 >>23
嫁にXvideoに出てもらえばいいじゃん >>27
小説のモデルにはなっとるで
ストーカーが自費出版で出した本のやけど
ここだけの話にしといてや みんな年間何キロくらい走ってんの？
オレは今年は4000キロ位だった。 その年によって波があるけど1万前後かな。
今、5年目で4万5千キロ。
リヤタイヤは4回目の交換を先日終えた。
チェーンスプロケはまだ余裕。
ヘッドガスケットは漏れ始めて、この前交換。
そんなW8 6ねんで２９２２２キロ
あと3か月はこのまんまだろうと思う 冬眠準備どうしてる？
バッテリー外すの面倒い単車だなこいつは 冬眠させないで乗ってるけど、帰ってきてからはオプティメイト4つないでるよ。 昨日久々に乗ったら走行中に一瞬アクセルが戻らなくなった
どっか錆びてんのかな アクセルワイヤーに油通ししてみたら？
ケーブルインジェクター買ってきて、まずクレ556とかしばらく通して洗浄したあと、スプレーグリス通す。 >>37
まずアレでしょう
スロットルのリンクの動きが悪くなるので定期的にグリスアップが必要ってやつ
私は吹き上がらないも戻らないも両方経験しました >>33
私は６万キロですがチェーンとスプロケットはまだまだOK
10万キロいけそうな雰囲気 スロットルリンクのグリスアップが定期的に必要なら
メーカーがサービスチップ出してユーザーに連絡すべきでないの？
日産の出来損ないに乗ってるが、いちいちお手紙が来てサービス店に持ち込まされている
まあ、めんどくさいけど待ち時間はコーヒーやらポップコーンやら出してくれる
セルと同時にシフト操作したらギヤ壊れるとか、エンジンスタートボタンが左についてる車で
そんな器用なことする奴おるんかと言う内容もあった >>40
俺のは３万キロだが
ドライブ側スプロケットの山が1/3位摩耗した
こうなるとスプロケットのピッチとチェーンのピッチが合わなくなり
ゴリゴリ感がでるよな 三万キロで1/3磨耗とは早いな
そこまで使ってる事も凄い >>33だけど、スプロケット余裕と言っておきながら、減速側がちょっと減ってきてるね。
エンブレよく使うけど、こっち側は仕方ないかー Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
/............ 正月もとうとう乗らんかったわ
嫁さんが１日にインフルエンザにかかりもしやと思ったが
今年一年間は人でなし扱いされそうでやめたわ
お陰で２年たっても5000くらいしか走ってない 今日は暖かいから久々に乗ってきた。
日光に当たってキラキラしてるW800は美しい。
乗り換えようかと思ったがやっぱりこいつを乗り続けるお ドカのディーラーが予防接種を夜逃げした
トラもこの前してたしバイクは厳しいらしいねBMWもいつまでバイクやるかわからんような噂もある10年後は無くなっているかもとか
カワサキがバイクメーカーの中では一番安泰？ カワサキホンダスズキは売上高に占める二輪車の割合が少ないし、いつ二輪車を辞めてもへっちゃらだろうけど
ヤマハは二輪車は辞められないだろうな >>49
カワサキの事業部門のなかでいちばん売上高が大きいのが二輪車を含むエンジン事業部門だけど利益率はいちばん悪い
ってかエンジン事業部門は赤字の年も多いです >>47
看病せずに遊びに行ってたら一年どころか一生言われてたぞ >>52
無駄にフレームの違う車種増やしすぎなんと違うか 卒検落ちなければ1月中に免許取れてW800に乗れる！
普通二輪持ってないからかなり時間かかったけど楽しみだなあ 寒いから大分放置してたらいざ乗ろうとした時に
エンジンがジジジジって感じでかからんかった。
このバイク発電量がしょぼいから電熱ウェア上下とグリヒ付けただけでへばっちまったのかもしれん。
しょうがないから充電器買ってきて充電中 あらゆる電球をLED化すれば消費電力をかなり抑えることができて吉 グリップヒーターとヒートテック上・下・靴下を検討中なんだけど、
電球をLEDに交換すれば行けそうですか。
された方いらっしゃいます？ >>58
押し掛けは？
w800は無理って人が居るけど、実際はどうなの？ >>61
ガービングだけど、上下クローブを使ってるよ。
マックスで発電のお釣りがきてる。
ヘッドはスフィア、ウィンカーは3W自作LED、テールも忘れたけど市販のに変えた状態ね。 セルが回らなくなった時点で、押し掛けは無理に近い
ESU、センサーは電気で動いている。
ネットで安いバッテリーが溢れているので、
予備バッテリー充電しておくのが吉だね。 >>63
情報ありがとう。参考にさせていただきます。 >>62
W800で押し掛けをやったことがあります
外部からクランクを回せばエンジンがかかる可能性はまだあります
セルモーターが極端に大電流を要求するだけです >>66
誰かこの人に日本語教えてあげてｗ
押がけってセルの代わりだからエンジンかかるよ１００％
そのためにはセルを回すほどの電力はいらないけど
火を飛ばしてインジェクション働かす電力が残ってるかどうか。 >>67
なに言ってんだこいつ？
日本語勉強中か？ バッテリーの電圧が低くなると、一番影響するの燃料ポンプ
マニュアルには最低の規定Ｖの表記があったような。
キャブの場合、単純の落下方式だからなあ。
なんとか吹けば、押がけでかかるかも。
それより予備の満充電のバッテリーを用意した方早いし確実。 >>69
電圧低下が一番影響するのが燃料ポンプ、というのはセルモーターを除外しての話か
自分なら、まずは押し掛けして
ダメならブースターケーブルで他車とつなぐ レスポンスの悪さを少しでも改善したいんだけどブローバイホースに逆止弁割り込ませてる人いる？ 効果はどんな感じ？ >>65
補足すると、サービスマニュアルもってて、6000回転？でこれだけのアンペア作れるよと書いてあるんだけど、2000～3000くらいしか使わないから参考にならんのよね。
勿論、インジェクターとか電力使う部品もあるし、実際どこまで使えるかは電圧計なりつけるのがよさそう。 アンナチュラルってドラマで毎回出てくるなw800
窪田の野郎いい趣味してやがる キムタクドラマでTWブームみたいにWブーム・・・は無いか あれはW400。
センスタもキックもないし、何よりエンジンの高さが650より低い。 バイク用品店に展示されてたW3にK87ってタイヤが付いてたんだけど、誰か履いたことないかな？
販売は今でもされてて、持ちが悪いとのことらしいが >>73
Ｗ800は、7.000rpmで252wのようですね。電気使い放題のCB1300だと500ｗぐらいあるようなので、Wは、電球などでで節電しないとダメですね。 カフェスタイルってかっこ悪いと思いませんか？
何かしら装飾品が付いて入ればかっこいいと思っちゃう、初心者中高年がウットリしてるみたい。 >>83
カフェレーサーと思うとカッコ悪い
R80のビキニカウルぽいと思えば悪くないかな 今の時代だとチグハグってる感じのデザインが好き
R80のビキニカウル好き >>86
角のある牛とかヤギのドクロはカッコいいな マフラーを上方にはね上げて
排気口をドラゴン風に装飾するのも21世紀風やね Wは他人が走ってるのを見ると後ろ姿がなんかしょぼい
カチ上げマフラーにすりゃしっくりくると思うが
そんな社外品は無いらしい >>89 〉》90それがWのかっこいいとこだろーが 年取ってから免許取って乗り出した人たちは、乗り方がかっこ悪い。
まっすぐ走っていても下手くそな雰囲気がすごい。
そういう人の後ろ姿はどんなバイクに乗っていても、ひたすらショボく見える。
W800のユーザー層にそういう人たちが多いような気がする。 >>89
バイクハウスゼロが良いやつ作ってたよまだあるか分からないけど >>94
ゼロ企画のノジマエンジニアリング制作のヤツだよな
見た目は好みだったけど17万くらいするのと元になったノジママフラーの音があまり好みじゃなかったからワイバンにした思い出 >>93
それどうやって確認したの？
ショボく見える人にアンケートでも取ったの？ >>97
そんなムキにならんでもw
腰高で殿様乗りになりがちだからでしょ
背が低いと尚更のこと 免許取って30年以上たつけど俺の後ろ姿は無様だろうな
SRじゃ小さいからとWにしたけど180で100キロのデブが乗れば
W800でも同じだった >>98
どんなバイクに乗っていても、って書いてあるな かっこ悪く見えるのさえかっこいい、みたいなバイクだと思うけどな。かっこいいを一つに決めつけてる方がかっこ悪いや。 バイクがかっこいい、かっこ悪いではなくて、乗ってる人も含めてどうか
バイクはかっこいいのに乗ってる人が下手くそでかっこ悪いことが多いような気がするよ、W800は
その理由を考えてみると、おっさんになってから免許取って乗るケースが多いからだと思う
渋く決まってるかっこいい人もいると思うけど、それはきっと長年乗って来た渋い人
渋くもない下手くそなおっさんが乗ると、あまりに残念でバイクがかわいそう >>103
それ言ったら負け、ボロ負け
スルーしないと 他のライダーなんかオッパイが付いてるか付いてないかぐらいしか気にしたことないわ ライトをLEDに交換したが、何だか暗い
ノーマルの方が明るい気がするのは気のせいかな？ >>106
気のせいじゃないよ。色温度もあるけど、そもそも社外のLEDはきちんと照らせるようにできてない。 W800は単車だけ見るとかっこいいけど、人が乗るとカッコ悪いねえ、と買ったバイク屋のオヤジに言われたことがある
おまえが言うなよ・・・ >>102
貴方が乗っている状態の画像よろしくお願いします。 >>108
実際そうだし本音で語ってくれて信頼出来るじゃんw 真面目な話、キアヌが跨るノートンはかっこよく見えた。なぜだろうか。 >>112
そうか、どれどれ・・・
カッコ悪いがなっ キアヌですら不恰好に見えてしまうのだから、太ったおっさんライダーはバイクに乗るなと言いたいよね。
デブのライダーとギタリストはなんか気持ち悪い。 映画以外の普段のキアヌは
俺たち同様のたるんだ体つきやで >>123
何やってもかっこいいイケメンも
ノートンに乗るとカッコ悪くできるという底力 W800のPVでヨーロッパの街を走ってるヤツ
あの男性モデルは小柄だね 小柄といえばRnineTのPVの女が小柄すぎでケツ突き出して乗ってる イエローコーンジャケットとか、ゴテゴテしたメットとかかぶってなきゃそこまで気にならないけどな。 一番カッコよく見えるのは160cmくらいで足が長くちょっと傾ければ片足べったりついて細みの人かな
ただ男だと降りたときチビすぎて無様だから女性で W800によく似合う ガントレットグローブを教えてください
瀬戸内在住ですので あまり防寒性は
問いません >>ガントレットグローブ
そこまで決めてるのなら後は用品店行って試着して手に一番馴染むヤツを買いましょう グローブがWによく似合ったところで、下手くそだったりチビやデブ、ハゲだったら、ちっともかっこよくないよ。
Wに乗ってる姿でかっこいいなと思った事って煽りでも冷やかしでもなく本当に、無い。
箱をつけられたりナビつけられたり、ひたすらかっこ悪く乗られる、可愛そうだよねW800ってバイクは。
不思議とW650は骨っぽい人も結構多い印象で、側から見てるとW800とW650のユーザー層は微妙に違う気がする。
W800のユーザー層はにわかで幼稚。
W650も辛気臭いユーザー多いだろうけど、W800はマジでやばい。本当にかっこ悪い。 排気量が650のままインジェクション化してたら客層は分かれただろうか 800が十年新しいから人間も平均すれば十年新しいのではないだろうか 特にデータの無い印象の話でしかないが800が出てから若い層のW海苔が増えた気はする
ただそれは単に650の中古が安くなったからかもしれない 当時のW650スレの煽り具合を見てると、やっぱりキャブスレとインジェクションスレに分かれていた気がする 面倒臭い野郎がいるなー
自分が乗って 楽しければそれで良し
バイクって 趣味のモノだからな >>116
ロイヤルエンフィールドはどうでしょう。メンテしてくれる仲間や良いお店があることが前提でしょうけれど。レトロ、軽い、燃費良い、故障多目の様です。
http://www.royalenfield.co.jp/motorcycle/ ロイヤルエンフィールドってタンクのラインとか手書きなんでしょ
職人ってインド人？ BMWも子持ちラインは手書きだ。
契約社員のおばちゃん達が書いてる。
正社員がやるような仕事じゃないからな。 BSAのコピーって呪いから解かれた今のWの方が俺は好きだ
でも意味の分からんカムギヤはやめてほしい >>153
膝に当たるから邪魔。
段差でシコタマ痛い思いをした。 このエンジンの造形美はカムギアによるところが大きいじゃないか >>155
そう？
僕は昔プラモで作ったCB750のエンジンの方が綺麗だと思うけ
でなければ田宮がプラモにするはず
CBのエンジン 綺麗だ カワサキ伝統のベベルギアエンジン！ってわけでもないから唐突な感じはある ヘンテコなエンジンで面白いから好き
性能とか機能とか言ってたら別のバイク買ってるよ
Ｗ８００はどんくさく変なところが好き 650オーナー「そそり起つアレ」
800オーナー「邪魔な棒」
中学生「オレのプラモ最高」
こんなイメージ？ ダブルに乗ってる人たちって大体こんな感じ？
https://youtu.be/hKcmVVsbK5s
無駄に煽るのって中高年が多い
箱とスクリーンのオンパレード
乗り方も両足ダラーンだし、乗せられてるだけ
いいおっさんたちが集まってみっともないよ 大型としては安くて取り回しいいしW乗りのリターンライダーがこんな感じになるのはしょうがないだろ R1乗っとる時の姿を見せてやりたいが
EOS持ってたの俺なんで人に写真ばっかり
ちなみに俺が撮った写真は２度ほど俺サで赤ゼッケン取ったよ >>166
何言ってんの？(;･∀･)ﾀﾞﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞ･･･ >>156
俺は6気筒のCBX作ったわ
あれもエンジンかっこいいぞ >>172
YES。東南アジア向け。ブライトも途上国向けの小排気量モデルも販売すればいいのにね。
画像はこの記事から引っ張ってきた
インドネシアではW800とシリーズ化 2018新型W175の試乗インプレッション
https://news.webike.net/2018/02/01/124992/ 日本の街乗りに合うデザインとサイズ感、エストレヤより良いじゃん 巨大な「175」が格好悪い
何か強調する理由があるのか？ そんで音聞いて
いまふうのバイクやね・・・( *´艸｀)
と >>174
動画も見たけど800以外はエストレアなんだよね。
名称だけ変えたってあった W175って高ぇな。
輸入で40万円くらいになりそう。 W800ユーザー、めちゃめちゃかっこ悪いところが好き！
プライドの高い下手くそ初心者やしょぼいリターン中高年
乗ってる姿が滑稽そのもの
そんなどんくさいところがかっこいい Heatechのインナー注文したんだけど、電源はどこから取るのがスマートかしら。kdsのカプラーは魅力的だけど、容量少ないんだよね。 >>193
普通にバッテリーから取ってる
配線はシート下に収まるからそうしてる 購入以来、高速域のウォブルに悩まされいたが原因がわかった
カウル外したら治った
純正なのに・・・ >>194
やっぱり、そうなるかな。ありがとう。
>>196
微妙なセッティングでなったりならなかったりするみたいね。純正なのに。 ヒーテックのは俺も付けてるが
アレのせいでサイドカバーにさーって感じの傷つけちまった このバイク、バッテリーの取り外しって簡単ですか？
安い充電器買って充電に挑戦してみようと思うんだけど こういう質問が出るのがW800のスレか…
かっこ悪いところがかっこいいね 土日はマホロバマインズ泊まりで三浦海岸周辺を流した。
畑のなかを走るのも似合う。 バッテリは横から取るんだっけ
簡単かどうかで言えば簡単だけど非常にめんどくさい位置にある >>199
充電なら上からワニクリップでさせると思う。
因みに、乗ってなくて補充電ってこと？
やって見たいってだけなら、安物買うだけ勿体無いよ。
冬場のバッテリー上がり対策ってことならオプティメイト4を進める。シート横からカプラーで刺すだけにできるし自動制御だよ。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ アップハンドルにしようかな？
総額はおいくら万円？ 650レプリカキット27000えん
スロットルワイヤの取り付けで泣きそうになった >>208
安く仕上げるなら、ヤフオクで部品を買って自分で組む 車体を寝かせるようにカーブする時
後輪が地面を跳ねるような感覚があって怖いんだけど俺のW8だけ？ >>車体を寝かせるようにカーブする時
いまいち意味が分からない ただ単にリアタイヤのグリップが低くて滑ってるだけだろ、無理しすぎなんだよ バンク角がほしいだけの理由でプリロード最強にしたりするとバンク時しっかりと路面に追従できず同じような感じになると思う
ソースはバンク角が深いほどカッコいいとか思ってた恥ずかしい大昔の俺 プリリードかけてもばね係数は変わらないけどな
車高が変わるだけ アップハンは腰が楽ですよ
数日前ですが、ヤフに中古キットが上がってましたね >>218
係数は変わらないけど必要以上に強くしたり弱くしたりするとバンクさせても縮まないorバンクする前から縮んでるから仕事しないよ
純粋に車高調整するものではないよ 腰は知らんがケツはあっという間に痛くなる>アップハン 腰痛持ちだけどw800ノーマルなら問題なく乗れる
ただしまだ長距離移動は未経験だ >>221
アップハンも2時間連続走行してやっと尻が痛くなる感じですよ >>220
プリロード最強にかけても座っただけです車体は沈むでしょ
バネがどうなってるかは >>225
乗る人の体重と荷物によるとしか
バイクは跨ったときにある程度の沈みこんで伸び側縮側両方に余裕があるようにしないといけない
乗り手の体重や荷物の有無によって沈み込みが変わるから、それを調整する為に弄るのがプリロード 極論だけど身長150で体重90の人が足つき悪いからとプリロード最弱にすればサスが底着きして縮代がなくなる
足の長い身長170で体重50の人が足が窮屈だからとプリロード最強にすればサスの沈みが少なくなるので伸び代がなくなる ＞体重90の人が足つき悪いからとプリロード最弱にすればサスが底着きして縮代がなくなる
ってイニシャルを理解してないよう見える 説明が下手で申し訳ない
要はプリロードはサスのストロークする位置を変える、そのせいで跨った時の車高が変わるってこと
車高を弄りたいが為に弄ると乗り手の重量や乗り方ではサスがしっかりと仕事しないよ
ってことが言いたいです 大体あってない?
どこか解説してるサイトとかあれば教えて下さい ストロークのスタート地点が変わるだけで
最縮点も最伸点も変わらないのに仕事しないも何もないわなｗ >>233
つまり設定に対して乗り手が重すぎると何もしてなくても最縮点になってしまう
軽すぎると路面の凸凹で最伸点になっちゃう
それはサスが設定された通りの仕事をしてるけど、乗り手からしたらキチンと仕事していないってことじゃない? イニシャル調節だけでは高さしか変わらないよね、サス自体を交換しないと接地感は変わらないよね
ノーマルサスをセッティングしなおすって方法もあるけど、オーリンズなりに換えた方が早い
ただ、そこまでするバイクではないとは思う バンク中の路面の凸凹でサスが動く時、プリロードの設定が悪いと最伸点になるときがある＝接地感が無くなる
って事が言いたかったのです
多分軽い人がプリロード強めると起きやすいと思います >>237
>>235は頭悪いみたいだから無視でいいと思う。
現実に調整できる範囲かどうかは置いといて基本的な理解は合ってるよ 世の中にはプリロード最強だと跨っても恐ろしくちょっとしか沈まないチビガリがいるんだよ
そんな状態でバンク中凸凹拾うとヤバイ センタースタンドから下ろしただけでサスは沈んでるし
人が乗ってコーナリング中はさらに
バネが延びきるのはコーナリング中にリヤタイヤが空中に浮いたとか 235だけど
バイクのサスってさサスとショックが一緒になってるじゃん
タイヤを路面に追従させるのってショックの方の仕事じゃん
プリロードいじっても結局高さしかか変わんねえじゃん
ノーマルサスをセッティングってのは内部のメインバルブを換えたりしてダンピング特性を変えたりする事
Wなんかでする奴いねえと思うけど、ＴＺＲではやってたよ体重と走り方を伝えて合わせてもらってた
ほぼ自己満の世界だけど >>243
サスがバネだけなのかショックも含めた言い方なのかで若干の食い違いはあるとは思う
高さだけじゃなくてサスの動き始める位置も変わるよ
体重や荷物によってプリロードは触るべきで、シート高さ、足つきを調整するためだけに弄るのは良くない
プリロードも立派なセッティングだと思う
プリロードを設定して始めて減衰やらの調整が出来るんだよ
サグ出しとか知ってる？ あれでしょ、この話って後輪が跳ねるどうこうからの話でしょ
で、結論はそれは飛ばし過ぎ、Ｗはそんな風に走るバイクではありませんタイヤもしょぼいんだから、じゃないの
このバイクでサス語っても意味ないよ、二人乗りするなら締める、荷物多いならちょっと締める程度でいいじゃん 二人乗りでイニシャルをかけるのは何してるかってとこだね
イニシャルをかけても底づきする限界は一緒なので 650のスレで燃費の話をしていたが650は30くらい走るの？
自分のW800は20そこそこなんだけど 走り方次第だな。
俺は燃費20切ることが多い。もちろん走り方は荒い 自分は23.9km/ℓ
ただ最近は冬場なせいか21km前後だなあ。
高速を100km/h辺りで走り続けていると、伸びるね。
最高は31.1km/ℓ 都内から郊外通勤片道30キロでリッター25キロ切るくらいかな 千葉の田舎だけど、25から28かな。
ロングに出ると31ぐらい アップハン仕様に乗ると楽ですね
もうセパハンには戻れない Ｗ８００って後継が出るのだろうか？
それともこのまま永久絶版？
セローはブルーコアエンジンで再登場予定っぽいし
ＳＲ４００もヤマハで開発中というアナウンスあるし もう丸2か月間乗っていない、カバーの下にあるのはW800なんだろうか
昔しばらく置いていたTLMに乗ろうとカバーはいだら自転車になっていたことがある
正確に言うとタンクとシートとエンジンとマフラー類がなくなっていて
タイヤとフレームとハンドルだけの状態、カバーかかったままだとフォルムが一緒 >>264
お前は俺か
車検が来るたび鬱になる。もう250のオフ車に変えよう車検やﾎｺﾘも気にならなくなる 実は去年Vストローム250を買いそうになった
中国製がちょっと引っかかったのでやめた 世の中、中国製のものばかりなのに気にしても無駄だなって思えば楽だよ 今日は暖かいと聞いたから久々に走りに出たが普通に寒い。どこかで記念写真でも残したいと思ったがもう帰る 左のバンクが高い、直ぐにセンスタ擦って転けそうなる >>108
すげえ笑ったw腹の底から笑ったのは何日ぶりだろう…ありがとう 路面に不陸があるとバンクセンサーより先にスタンドやマフラーが接地するからな 最初は前バイクと勝手が違いすぎて擦りまくった
乗り慣れてからはそこそこのペースで走ってもバンク中に大きな凸凹拾わなければ擦らなくなった
けどバンクセンサーやマフラー擦るのと比べてセンスタ擦るのは感触悪いというか怖いので整備時以外はセンスタ外してる ファイナルの翌年に復活かとか紳士服の閉店セールみたいじゃないか 世の中クラシックじゃなくてネオクラシックの流れだからな。出ないでしょ いいかげん跳ね上がったシートはやめて欲しい
リアフェンダーと後輪の隙間を昔のバイクのように狭くしてシートのシルエットが水平になるようにしてくれ
タンクのカラーを昔のWみたいにしたってシートから後ろのラインがガタガタしてていまいち >>280
昔は足つき性などかんがえてなかった
その分かっこよかった
下渕にモールとかリベット止めもなくなったし
今では身長の長短無く万人向けの商品で儲け第一主義
バーチカルシャフトを2本にしてDOHCなんかいいと思うよ
メグロ時代のプッシュロッドの雰囲気も出るし >>280
同じ意見の人がいてよかった。
フラットなラインが好きで純正の絞ったアンド傾斜シートが最近悩みのタネ。
K&Hの同じルックのシートに変えようか悩み中 新W8が出ても鼓動感はエンフィールドのツインの方がずっと上なんだろうな
あっちの方が価格も安いし >>282
俺もその理由でk&hのシートにしたけど
前側の絞りは足付きを考慮して絞りタイプにしとけば良かったと後悔してるよ
太ももが少し窮屈なんだ、横からのシルエットはベルトを外すとやや傾斜が目立つから付けてる状態 >>284
時間がある時でいいので、様々な角度からの写真を今度あげてもらえないだろうか？ >>285
ベルトを外した状態と付けた状態？本当に暇な時にやってみるよ
ちなシートAのタックロール、ツルンとしたのよりシルエットがフラットに見えるような気がして 雑誌見たけど後継機も空冷なんだな
大きく変わらなそうなのは嬉しいけど
コンビニ惣菜のリニューアルほど中身が同じならファイナルとして区切る意味あったのかな やめようと思ったけど、ネトレトロが巻き返してきて、この流れに乗ろうと思ったんじゃないか？
マイナーチェンジで規制対応できそうだから、とか 流行ってるから絶版にするのやっぱやーめたとか、そんな個人商店級の経営してないから。 goo bike 見てきたけどfinal 100台は余ってるぞ
どうすんだよｗｗｗ
もう売れないぞ CB400SF乗りのオッさん、大型免許取ってW800ファイナルに乗り換えたいと思うけど幸せになれるかな⁇あまり乗らないけど高速はスーフォアの方がまだ快適?見た目はw800がどストライクなんだよ～ あまりウェルカムじゃないな(*^^*)
とりあえず4月になったら教習所行ってくるよ～ >>301
高速乗るならトライアンフのほうがいいぞ ホンダからカワサキに乗り換えたら
真っ直ぐ走らないふらふらするバイクだなって思うぞ CB400SFからだと性能的には乗り換えるメリットは無いと俺は思う。スタイルが気に入ったならそれはそれで良いが。
言わばこのバイクはルックスがすべて みんなこれだけこき下ろしてもやっぱりWが好きなんだね。
バカほどカワイイということか。 >>310
特性を解説してるだけで別に卑下してはいないので勘違いなく >>296
高速道路100km/hからW800がトップギヤでアクセルを開けた加速感で
400cc四気筒だと二段くらいシフトダウンした感じ
さすがに排気量が倍も違うと中速域は段違いですよ >>311
珍しく背中押しありがトン
とりあえず免許取れたらレンタル探してみるよ >>313
まあ試乗は大事だからね
店で受け取り始めて乗った時に衝撃を受けないように
今まで他の大型に乗ったことある人は特に 小刻みにアクセル煽るのはなんで？
こういうおやじにはなりたく無い。
https://youtu.be/hKcmVVsbK5s 元々運転が下手なのと、うるさいマフラーに換えて低速トルクがないからアオリ気味にしなきゃならんのと、自分ではブリブリ言わせるのがカッコいいと勘違いしているアタマの悪さと 箱ダサいしもたもた下手くそ
無駄にブリブリ下痢便音煩い
なんだこのイライラする集団は >>316
何度も上がる動画だな、そんなにタイ焼きを売りたいのか？ 吊るすつもりで何度も上げてるんだろうが、W乗りの大半はこんな感じでしょ 下利便マフラー糞は同意。
他は、キャブ車で完調じゃないと、冷機時は煽らないとエンジン止まるからじゃね？ いい歳してエンジン止まるようなセッティングで満足しないで、ビシッと決めて乗ればいいのに。
それにしたって走行中にエンジン煽ってるのってどういうこと？
わざわざクラッチ切ってやってるの？
こういう老害が好むのがWなのか。 Wというかマスツーで先頭がアホだとあるでしょ、無茶な追い抜きしかり 元ダブロク乗りだが、あんな乗り方したことないな
真冬でもチョーク引いてエンジンかかったら数分暖気して、あとはゆっくり走行すればあんな煽り方をする必要無い
真冬はFIのダフハチが羨ましかった >>322
>>325
別に奴らを擁護するつもりで書いた訳じゃないよ。
安易にマフラーだけ変えてキャブのリセッティングやらない輩は昔から多いし、わかってない＆ろくなメンテしてないからあり得るってこと。
アイドル音聞いてると不安定な気がするし。 ディスクブレーキのパッド替えて思ったけど
ドラムブレーキっていつ交換すんだ？ 他人のバイクや行動にどうのこうの言うのも結構ダサい >>331
エンジンかけたままにして
ぼんやりしとくんやで >>332
燃えたりしない？前のバイクは燃えるからアイドリングのまま放置はNGだったよ。
僕はじわーっと動かしながら温める派 >>332
それ暖機ちゃう
エンジン暖めてるだけや。 お前らキャブ車に乗ったことないのか？
真冬にエンジンかかったからって直ぐに走りだしたらストールするんだぞ
ちょっと前までは暖機と言ったらエンジンかけて一服とか缶コーヒー飲むとか普通やったんやで 因みに2000年頃までのスポスタなんて10分は待たんと走れなかったで
エンジン始動前にアクセルを数回煽って強制的に燃料だしてとかいろんな儀式があったんやで 331が335の言うような一般的にいう暖気じゃなく本当の暖気を説明したくてウズウズしている
しばらく暖気とはっていう流れになるんだな
そんな未来が見えますよ インジェクションとキャブは全く別物だから
それでも無意味に蒸す老害は結構多い インジェクションから乗り出した人はチョークを知らないようだな 解ったぞｗ
wikiに書いてる暖機運転を見て勘違いしたようだな
キャブ車の場合の暖機は暖めるだけの事だ
冬の早朝は車でもバイクでもあちこちでやってたもんさ >>340>>341
インジェクションはオートチョークになってるだけで、やってる事は一緒でしょ 昔は暖機をしないとまともに走れなかったようだけどね
アイドリング放置が気になる人は晴嵐の様にオイルラインを外に出して予熱しておけばいいかも 昔のキャブ時代はアイドリングで2分くらい放置してからチョーク戻して数分のんびり走って暖機完了としてたけど最近のバイクはエンジンかけたら10分くらいのんびり走る暖機してる
冬のPAで3時間放置した後なんかはいきなり高負荷かかるからアイドリングでちょっとおくけど
正直自己満世界 自分はキャブのときからとくに暖気なんてしないで、エンジンかけてヘルメット被ったりしてる間にチョーク戻して走り始めてたけどな それが可能ならそれで良いんじゃない？
車種・メンテ状態・改造有無でもかなり差があるから。
ごく一般的なキャブ車で真冬なら、安定するまで走り出せないのが当たり前だったし、前自分乗ってたポンコツVTは、チョーク引いてても、温まって安定するまでアクセル煽らないと何やっても止まるんでとても走り出して暖気なんてとても無理だった。 >>348
そういう風に育ってしまった、と諦めるしかない。
OHしても、その特性はなおらない。それが昔のオートバイ 結論を言おう
Fiには暖気はいらない。冬季３ヶ月エンジンかけなくても、春先エンジンスタート、即高回転問題なし。12年そんな感じで八万キロトラブルなし。 なんだよ、やっぱり暖気スレになっちゃってるじゃないか
節約のため車検のない250クラスに乗り換えようかと考えたけど、
新車を買うならW8を後2～3回車検に出せそうな位の出費になりそうなので、
W8を乗り潰すことに決めたよ >>356
本来そういう意味だったんだが、雑誌等がレースばりにタイヤや駆動系もなんてカッコつけて言い出してからそれを真に受けたアホがry 今日久々にツーリング行ってきた、この気温でもバスの後ろをタラタラ走ってたら115度位になった。
夏が心配 80キロくらいと遅い車両の追い越しならW
それ以上の速度域で巡航するだけならスーフォあ 100～120で巡航するならW800のエンジンはいいねえ
トップギヤのままドドーンと加速する感じが
400マルチじゃシフトチェンジしまくり 製品の出来ではホンダ
バイクでホンダとカワサキを比べるのは
プラモデルでタミヤとドラゴンを比べるに等しい W800で220キロ出せるようにならんものか、バート・マンローのような情熱があれば可能性はあるのか可能性があるならかけてみたい メーター読みで、170くらい出したことがある まだまだ加速中だった
ノーマルで180超は行けそうな感じ
220は遠い可能性ではない 俺の車体なんて100km/h越えると前輪ブレブレになることあるのに。 スペックとか最高速がーって奴がこのバイク選ぶか？
SFとかが良いと言う奴は空冷二発なんか選ぶべきじゃない。 スペック厨だがバイクは公道での瞬発的な加速が命と思っている。
その点Wは合格 >>373
もうちょっとだ頑張ってくれ
ttps://mtc.greeco-channel.com/kawasaki/w800_ej800a_gear/ >>381
エンジンと駆動系はそこそこなんですね
要はまず200に耐えるボディが必用なんですね 瞬発力と言ってもいろいろだが
たとえばツーリングしてて上り坂の追い越し
CB400SFが三速くらいガチャガチャ落として回転数をあげてる間に
W800はトップギヤのまま一捻りで加速 >>383
車検のあるバイクでジジババの軽をちぎれないバイクを教えてくれ イキリヤングは頭悪いから軽ワゴンで120キロ以上出すのでシグナルダッシュ以外だと一瞬でちぎるのは難しい 瞬発力といえばR1でV-MAXと競争したとき
スタートはドンと前に出られて信号一個目までは前にいられるけど、そこからは怒涛の伸びでR1の勝利
ＷではやったことないけどV-MAXほどは出ないと思う 1速で160キロ近く出るR1
1速で90キロも出ないVMAX
トルクというかギア比で後者の方が短距離なら有利だね たのむから、信号がついてるような道でそんな事はやめてくれ。 >ＷではやったことないけどV-MAXほどは出ないと思う
そりゃそうでしょう 0-10mならVmaxなんかより俺の2stJOGの方が速い
さらに50m先が赤信号ならこっちは45mまで全開で突っ込めるから制動勝負で抜き返しチェッカー受ける自信があるw かなりマイナーな車種で過疎ってるスレ以外は基本何割かはカスだよ >>399みたいなのってバイク乗ってない人がバイク乗りに対して言ってる事と同じだよね 少数派だと思うが、WにパイロットアクティブかアローマックスGT601履かせている人いないかね？ コンチネンタルのラジアルタイヤにW800に合うサイズがあって
そのうち履いてみようとは思いつつ
TT100の安さに目がくらんでしまう 新型のｗ８００ぜひともOHVで出してほしい。
ｗ１復刻ということで。音もいいし。 >>404
アローマックス履いたことあるけど、全てにおいてBT45を下回る。 >>410
マジすか？バイアスタイヤの中では後発だから、性能イイかと思っていたんだが……パイロットアクティブかレーザーテックにしようかな デイトナの布製サドルバッグ付けてるんだけど5000キロ位しか走ってないのに上ブタのパイピング部分がほつれてきちゃった
こんなものですかねえ メーカーに問い合わせてみたらいいんじゃないの
そんなものだとここでレスされたら納得するの？ >>413
うん、そう
バイクがら同じようなの付けてる人がいるんじゃないかと思って メーカーに聞くって言っても、説明書に法定速度内で使用してくれって書いてるから無駄っす。
100Ｍほどで走ったことあるから。 >>414
それは劣化早すぎとレスされたらどうすんの
詳しい使用状況は人それぞれ異なるから皆が同じ時期に傷みが出るかどうかは分からない
速度だけが条件ではなく貴方の使い方が粗かった可能性もある 写真ぐらい見たいよね
こんなもんかとかもわからんし、メーカーの使用者の落ち度だなんて言うなんて無理だし どっちのレスが多くても納得する用意はあるみたいだから放置でいいんじゃないかな >>421
そうです
ぼやきに近い書き込みなので、耐久性が云々など問題定義などする気はさらさら無いです、すみません 禅とオートバイを通勤途中に読んでいるが旅をしたくなる。W800は旅をするにはちょうど良いよね。
しかし、いくら連休をくっつけようと家族持ちには1週間も度には出れない。
定年後にそんな元気はあるだろうか？学生の時は女の子と遊ぶ事に一生懸命で旅なんて思いもよらなかった。 >>423
なかなか渋いの読んでるね。
俺はバイクになんの興味無かったけどね、あの本読んで気がついたらW800乗ってるわ >>423 >>424
その本のレビュー読んだらかなり難解な書籍みたいですね。高卒程度の学力でも読み進めることができるでしょうか？ >>423
ワタシはＷ800を駆る還暦ライダー
下道で３００ｋｍすれば 翌日は寝たきり老人です
でも 30代の頃も３００ｋｍ位が限度だったような…
だから 定年後も大丈夫ですよ >>425
唯一の自慢が学歴って寂しいおっさんだろ？ >>427
難しそうな本だけど、学力なくても読めますかってことじゃないの？ >>425
大丈夫だと思うけど、哲学になるのかな？
ただ、バイクがわかる人でないと何言ってるかわからないんじゃないかな？ >>426
そうなんですか
自分も6Rの時は長距離ツーの翌日翌々日は死んでましたが
W800に代えてからは割りと平気です
6Rの時は他車に追い付かれてはいけないと言うプレッシャーと戦っていたのですがWではそんな事思いもしないので >>426
お元気ですね、友達に60越えてる人いますがバイクはもう乗らないみたい
30も若い嫁いるんですけどね
上につい要らんことを書きましたが
僕は10年後に健康かどうかが心配です、糖尿怖い。 岡山発九州ツーリング5日目、うち4日間雨（涙。
往路のミルクロードはハザード点滅させ、センターラインだけ見て走った（怖。
帰路も同じルートでリベンジじゃ！
59才だけど去年は1日700km走っても翌日には洗車する元気残ってた…ダブハチのおかげだと思う。 >>427
高卒を自慢したことはないんだけどな。
それと、おっさんじゃないし。
あなたはギスギスしてまったく残念な人ですね。
Wに乗ってるとしたら、Wがかわいそう。 >>434
どう考えてもひねくれてんのお前やwww
何にそんなイラついてんだよw >>433
阿蘇近辺はまだ寒かったでしょうね特にこの二三日
ミルクロード大好きな道です、ラピュタ道もいい（濃霧の中走ったら超怖かったけど）
お帰りもお気を付けて しかし自分のコメントが批判されたら、ID変えての自作自演ってなんだかね いや、どう考えても>>427の勘違いだからもう謝っとけ
勘違いじゃなけりゃアタマおかしい人だからしょうがないけど どう考えたら>>427みたいなヒネくれた発想になるのか見当もつかん ツーリング日和で２００ｋ弱走ってきた
道の駅で偶然他のW8 と同席
ファイナルSEだったが俺の初期グリーンがやっぱ最高と再確認ｗ
リム、スポーク、アルミシリンダーにアルミヘッドが日光に反射して
眩しかったよ。 200kっていわれると200000だと思っちゃうよね >>454
この色イイよね、メグロカラー。あとファイナルも好き。 >>454
ワタシは16年の青ですが
お写真のｗが 一番カッコいいですね 今日横浜から道志に行ってきた、夕方渋滞って程じゃなかったけど帰って油温見たら130度指してた、本当精神的に悪いわ
道志でも車の後ろをついて走ってたら120度になってたわ ドレミの油温計は5000円もしないから誰か付けてみそ オレもRRの付けてる
簡単に取れて盗まれそうなのでノーマルのキャップも車載してる >>463
俺もキャップ積んでるw
あれって互換性あるのかな？パクるような小僧がWとか乗らないとは思うけど >>459
この時期でそれってまじでやばいね。
120℃とか超えるとオイルってダメんなっちゃうもんなんじゃなかったっけか >>459
高速道路を120km/hくらいで走っててもそれくらいの油温になるねえ
RRの油温計を付けてる マフラーは何がオススメ!?音が大きい方が良いんだけど。 >>469
見た目の美しさと音の両立なら大和ステンレスのスタンダードか大音量タイプ。
エキマニが酷い作りで格好悪くても良ければホットランも有り。
車検対応はどこも似たり寄ったり。
サイレンサーが太くて長くて格好悪いし。 大和のは車検非対応で知らない人から騒音だけど最高だよ
朝のキャンプ場で暖気してると見てるやつ多いぞ
バイクに興味ないファミリー層もこの音には感じるものがあるんだろな
ファミキャンのオヤジや他のバイクに乗ってるやつがじっと見てくるから
おすそ分けってことで軽くブリッピングしてやってるわ
そいつらが大和買ったら俺が売り上げに貢献したってことになるなｗ 早朝のキャンプ場で暖気するやつなんなん
エンジンかけたらとっとと走り出せよ
車検非対応の煩い奴ほどブリブリするしな キャンプ場であんな音鳴らされたら、ウルセーな、いい加減にしろよって皆見てるのにw
俺も大和中音をつけていたけど、家族から大不評だった。俺自身も良い音だとは思わなかった マフラーについては僕はノーマル派です。静かな方がいいです。
以前はR1にレース用つけて乗ってましたがノジマの芯を抜いた奴とかとツーリングしたのですが
歩道を歩く小学生が耳を押えるほどで段々音に疲れて走ってても気分が悪くなるほどになりましたので。
サーキットでは超いい音だったんですけどね。
若いうちは大きな音が好みかもしれませんが人の迷惑と健康を考え規制外マフラーの取り付けはやめましょう。 法律で決まっているんだから規制範囲仕様のマフラーに乗ろうよ >>477
マフラーに乗ってる姿想像してフフッってなった >>477
法律で決まってるんだから法定速度で走ろうよ >>480
毎回この手の話題になるこういうコト書くヤツいるけど問題すり替えでしかないからな >>470
ホットランは別売りのサイレンサー付けないと、低速が死ぬ 名案やな！
気づかへんやった
アイスクリームやサラダすくうヤツでくり抜こか セパハン、バックステップ、SCの集合でカフェ風にしたいんだけどシートにいいのがない
純正のはかっこ悪い、もっと小さくてスラクストン位のが欲しいどっかありますかね？
それとも他車のかっこいい奴を無理やりつけてしまおうかとも思いますがお手本が見つからない >>491
bee tradのやつは大きいすぎるよね 無理矢理ほかのを付けるぐらいならオーダーメイドで完オリとかさ ウィンカー交換するんだけどフロントはホンダのカプラーと同じだったんだ
リアのカプラーは何か知ってる人教えてくれ >>491
セパハンいいのあった？
タンクに手が干渉しないぐらいの高さのないかなー まずはシート以外を交換して乗っちゃいな
乗りながらシートへの要求が色々浮かんでくるはず エンジンの下部のネジやマフラーを締めるネジのサビが酷い。
新車で購入してまだ2年、雨天未使用 >>497
このバイク、アチコチ錆びるよね。
ステンレスかアルミを使って欲しかった。 車庫保管で雨天時の走行は無しだけど、
目立って錆びる箇所といえばマフラーエンドくらいだな
そこも最近はシリコンスプレーを拭いていたら錆びなくなった >>497
新車で買って 2年と5か月まったく錆びてない
センタースタンド周辺や フェンダー裏は
さび止めスプレーして メッキ部分はメッキングで
時々処理してる 手の届く所は錆が出ても磨いて落とせるから問題ない
良くないのは手が入らないところの錆
ライトステーの裏側とかFフェンダーの裏とか
ばらして錆び落としなんて面倒だしなあ フェンダー裏は購入した時から年一で400円のシャシークリア吹いてる
おかげで錆は全くない まさに今フェンダー塗ってる自分、、、
裏はチッピング塗料を塗る予定。 キジマのサドルバッグサポートとデイトナグラブバー無加工で付くかな？ >>505
どっかのネットショップのレビューで共存してる画像見たよ
確かwebikeでデイトナグラブバー ３回目の交換だけどオイルに悩む、カストロのpower１-４Tが安いからそれにしようと思うけど
２０００キロで駄目になるってレビューもあるし
それならR4にしようかとも思うけどS4の１L缶がひと缶残ってるし、やっぱりもう一回S4入れます。 しかし、オイルで悩むのも、まさか１３０迄油温上がるとは思わなかったのよね
S4が３０００キロのサイクルで持ってくれるのかどうか power1(4L缶2,000円】を10W-40と15W-50を冬と夏で年二回交換してた方がよいのか、と悩んでたんです。 ワーコズのオイルを4000km毎に交換。
特別、不具合無しかな >>510
すまんどっかで見た
もしかしたらハリケーンのグラブバーだったかもしれん >>505
デイトナのグラブバーとクラフトマンのサドルバックサポートは付くよ。キジマのはわからないけど。 >>515
そのうちやってみます。
デイデイにしときゃよかったわ あとウィンカーについてレスなくて悲しくなった。ウィンカーくらい替えようぜ 購入取り付けで調べてたらWにバッグ取り付けの際はウインカーが干渉するなんて定型文の如く出てくるからな
いちいち話題にあがらなくてもみんなわかってる バッグの流れでそんな昔のこと言われても…
カプラーの種類とかわからんけど、カワサキ屋の移設キットでポン付けだったしカプラー延長部品の写真あったぞ こりゃウィンカーのカプラーじゃなくてテールランプのカプラーだべや >>520
フロントとリヤ同じカプラーじゃなかったっけ？
実車確認した？ https://www.webike.net/sd/20124753/
これみるとたぶんフロントと同じなんだと思うけど面倒いから確定情報が欲しかったんだ 実車はノーマルウィンカー移設以降は確認してないんだ。リアウィンカー届いてから交換するするつもりでカプラー準備しといて違ったらめんどいなと思ったズボラなのはご勘弁 純正の体に傷をつけたくないって妙なこだわりがある
先日フロント交換用に準備してたカワサキ用と書かれたカプラーが全く使い物にならず即ゴミ箱行きになったもんだからつい甘えちまったんだ。
まあバラせば解るから大丈夫。
お騒がせして申し訳なかった >>528
ポッシュ(POSH) ウインカー変換コードセット ホンダ新コネクター式 シングル球 091675
デイトナ(DAYTONA) カワサキウインカーコネクターセット 2極/ブラック 70143
デイトナ(DAYTONA) カワサキウインカーコネクターセット 2極/ブラック 70143
リアウインカー移設に使ったカプラー一式だわ参考にしてくれ 間違えた
ポッシュ(POSH) ウインカー変換コードセット ホンダ新コネクター式 シングル球 091675
デイトナ(DAYTONA) カワサキウインカーコネクターセット 2極/ブラック 70143
デイトナ(DAYTONA) カワサキウインカーコネクターセット 2極/ブラック 70144 正解 >>528
そんな事だろうと思ったよ
バイク確認すりゃいいだけの話をレスが無いからと>>517みたいな悪態までつく始末 >>532
何も知らない奴でも出来る適当な糞の役にも立たんレス
>>533
ありがとうやってやんよ エンジンオイル モチュール7100からワコーズのトリプルＲに変更する 昔ガス欠した時にガソスタで入ったのが13.7Lくらいだったと思う
ぎりだったな 今度はカインズのオイルにする、MA10W-40です。1L598円は魅力 650のスレ見たら割といいみたいだからね
日本製って書いてるし規格があるものだし大丈夫かなと ボンネのT120見かけたけど、やっぱあれなんか違うよな
どうしてもラジエターが目についちゃう、けっこう買うとき迷ってて今でもぐずぐず思っちゃうんだけど
やっぱりW800で正解と思う今日この頃 空冷は消えゆく運命だよな
排ガス云々を問題にする前にアメ公の無駄遣いなんとかしろよ >>547
シリアの攻撃を承認したみたいだね
さーて、円高になると輸入関連のうちとしてはよい面もあるのだが w800を買ってから初めてオーバーパンツなしのジーパンで乗ってみたんだけど、熱い！ｗなんだこの熱気は！？
8月どころか7月ですら動かすの無理そうなんですけど？エンジンに洗濯ばさみでもつけたらいいのかな？ｗ SSよりマシだろ
前乗ってたSSは熱気よりもヒザが当たるフレームが熱くなってたからヒザから内ももにかけて真っ赤になってたわ ニーパッドを膝で挟むか太ももで挟むかでエンジンに足が近付く距離がかわって
自分は前者だから暑くなくて、その
それってつまり、あの、足が短 ｋ&ｈのシートにしたら太もも挟みから膝挟みに出来るようになった >>549
GPZ900RからW800に乗り換えたがW800の方が暑い
夏場はGPZ900Rがファンが回って熱気がモワァっと上がってきた感じがW800のふつう SSももちろん熱いんだけど革を着てるしそう感じない、夏場はツナギの方がつらい
W800はジーパンで乗ったりするからアチッてなる 振動も暑さもその人の感じ方で変わるので個体差というより個人差 まず油温計をつける
温度見て必要かどうかを判断する
乗り方で温度差あるから万人への答えはない 油温計付けてるけど１３０℃まで上がるよ
オイルクーラーもあんなにちっこいのじゃ気休めだと思う、ついてなくてもどうせ走り出せば冷えるんだし
１３０℃なんて心配になるから付けないほうが良いという意見に賛成 ドリンクホルダーに霧吹きでも置いといて定期的にシューシューするとかどうかね？ >>569
急激に冷やすとかえって悪いんじゃない？
振動タイプの加湿器をつけてずーっとミストをかけるようにするとかどう？ 気温30℃くらいの時、高速道路を120km/hくらいで走ってると120℃くらいになる
渋滞では80～90くらい
なのが自分のRRのキャップ式油温計だけど、合ってるのかね？ 一般的イメージとは逆だけど、油温計はそうなるのだ
ただ、あのRRと言うブランドのキャップ式の油温計って、オイルに浸かってないからなぁ オイルの飛沫を浴びてるもん！って解釈なんだけどな、結局見栄え重視の役立たず
オイル交換のときに便利ではありますね回しやすいから 俺の湯温計は走行時は100度前後で
渋滞時に120～130度になるんだが カインズでオイル買ってきた、買いに行ったら棚の在庫は無くなっていたので聞くと倉庫から３本持ってきてくれた
人気商品みたい 3年間、K&Hシート以外ほぼノーマルできたけど、初車検を前にして昨日ハリケーンのアップハンキットと、ワイバンクラシック頼んできました。楽しみだわー 私もワイバンクラシック注文した。
ブースタープラグも付けた方が良いのかな？ >>583
ワタシはそのまま乗っていますよ
ただ けっこうバンバンとアフターファイヤーが
ありますね
でも 音が小さいだけで純正で 鳴っていましたからね ペアスロープの 夏用ジャケットSG-088を買った
老若男女を問わず Wには良く似合う >>586
MA鉱物油の10W-40を入れました。オイルフィルターもホンダの軽用に交換しました。
10キロ程走っての感想ですけど、音は少しマイルドになった感じ（オイル交換時は大抵そう）シフトフィールは変わらない（もしくは気づかない）
加速は変わらないと思います。
フィルターがちょっと短いのと青いのが目立ちます。
車用とバイク用は構造やリリーフの圧が違うとか書いてるの見ますが
同じような排気量で回転数も6000位しか回さないW800で何のさわりがあろうかと
駄目って書いてる人はたくさんいましたが、壊れたと書いている人はいませんでしたしね。
まあ人柱気分で様子を見てみます。
オイルは1L598円を2.5L使用フィルターも598円でした。 しかし3度目のオイル交換にもかかわらずいまだにメタリック調な廃オイル
いつまでこんなオイルを排出するつもり？エンジン削れていつかはなくなっちゃうよ >>588
オイルフィルターが仕事を まったくしていませんね >>591
フィルター付いてても鉄粉は出るよ
フィルターの目より細かければ通るんだもの、鉄粉がすべてフィルターの目より粗いわけではないから フィルターの濾過能力は20～10um程度まで取るので目視で廃オイルを見たところでわからない >>588
俺もそんな感じだったよ
エンジンよりミッションが慣れるまで出ると思うよ 10度目のオイル交換やっても
まだメタリック調です。オド３万キロ
フイルターは２回に１回替えてる フィルターには逃がし弁着いてるから鉄粉出まくるうちは指定距離より早目の交換がお勧め >>596
その廃油の中でキラキラするヤツは気泡でしょう >>597
リリーフバルブが開くうちは・・・ってか
新車でもリリーフバルブは開かないですよ 597さんは、鉄粉でフィルターが詰まったら弁が開きゴミが素通りするようになるので
鉄粉が廃オイルに目立つうちは早めに交換したほうが良いですよっておっしゃってるのよ >>596
クラッチの摩耗粉じゃ～ないかな～
それとも燃焼時のカーボンとか？ >>598,601
銀白色だからアルミの微粉だと思う
毎回3000キロでオイル交換してるのでオイルも黒ではなくて
茶色、だから余計目立つかも
次回は廃油をマグネットで掻きまわしくっ付いたら鉄粉
付かなかったらアルミ紛だな。
でも鉄であろうとアルミであろうと不安は解消できんな
カワサキじゃけんｗ >>600
「鉄粉が出まくるうちは」とおっしゃいましたので
新車すぐでもリリーフバルブが開くほどの大量の金属粉は出ない、と申し上げたしだいです フィルター詰まらなくてもある程度油圧かかればバルブから通ってるはず
機械式の弁はそんなもん ある程度、と言うところにフィルターのライフサイクルでは開かないようなバネ圧の閾値がありまして エンジンが冷えてる時＝オイルが冷たいときは粘度が高いので
オイルフイルターが抵抗になってリリーフが開くんでないの
特に冬場
4輪なんかはフイルターつまりの警告灯が点くよね インスタやってるとたまに見るけど、マナーモラル以前に写真の構図としてナシなんだよなぁ >>607
フィルター詰まりの警告灯は点いたことがないが
そもそも無かったかも・・・スズキスイフト オイル漏れの防止になるかと鉱物油を入れてみた、前のバイクは水冷だったけど化学合成油は漏れるからとNGだったし
空冷にモチュールの100％化学合成油なんか入れるとパッキンから滲みちゃうってイメージがある
あんなのはリッターのスーパースポーツ用でしょう？ >>608
なんでW800の奴らはって一緒にして括るのか分からんわ
それ、バイク乗ってる奴らはって言ってるやつと同じだからな >>612
初期型のGPZ900Rでも化学合成油を入れてる実績は沢山あったので、今時そんなに気にすることは無いですよ スワローハンドルに交換してみた
乗りにくくはないけど、エンジン切ったあとがしんどい >>612
化学合成オイルの成分 エステルのシールへの攻撃性が…
とか言われますが 実際は良く分かりません
詳しく御存じの方は居られませんか？ >>616
旧車でもない限り今どきの車のシールはエステルに対応されているそうなので大丈夫だと思いますが
Kawasakiのバイクは指定オイルを使っていてもお漏らしするような有様なので、僕は使わないようにしています。
それにW800にはもったいないし
もともとクリアランスの大きいな空冷エンジンにそんなもの使ってもという個人的な気持ちです >>616
その時代のエンジンオイルを入れるのが良いって聞くけど、>>617の通り何入れても漏れるときは漏れるのがカワサキ。
参考になるか分からんけど、今、コンプレックスエステル配合のワコーズ タフツーリング入れてるから、夏越えて秋頃にはインプレできるよ。 ＞＞617 618
有難うございます
カワサキ車は特にそうだと思いますが
漏れるときは漏れるのですね 自分もカインズのMAオイル入れたばっかだから
GWと盆の連休が明けたくらいにインプレするよ >>615
それは肩こりがしんどいってこと？
スワローって先がとがってるとこあるでしょう車検はどうしたのですか？ 80年代にはもう化学合成油の対応は終わってるので、気にすることでもないでしょう
私のW800は鉱物油で漏れましたが
あのヘッドカバーの半円形のところから 自分のは半月のトコも漏れて今はベベルタワーの裏？シリンダーの隙間から滲み続けてる ヘッドカバーパッキンくらいすぐ交換すればいいのに
何回も話し出てるけど保証延長されてる >>624
パッキンは保証で交換して直ってるよ
ベベルタワーの裏辺りのは違うところだから無理だと思う
支障ないので気にせず放置してる あれだシリンダーヘッドとシリンダの間から滲んでる
ヘッドカバーとヘッドの間じゃない ググったらプラグホールパイプのガスケットの劣化等で油が漏れるとシリンダーとヘッドの間の穴（水抜き？）から油が出てくるみたい
少し前にプラグを替えた時に片方のプラグに油が付着していたのを思い出したから恐らくはそうじゃないかと
2年保証が切れているのと延長保証の内容がヘッドカバーガスケット云々と書いてあるので望み薄ですが後日ショップに相談します
有償ならそこまで難しくなさそうなので自分で直そうと思います >>624
私は>>622ですが延長保証対応の前に保証対応で修理しました >>621
いや、取り回しがしんどい。
車検は構造変更で通すつもりですよ >>628
俺はモノタロウの最安MAだが３万キロ走って問題なし
オイル洩れも滲みも無比 バルボリン ４サイクルモーターオイル
100%鉱物油らしいけれど
入れた人いるかな～ >>632
モノタロウで取り扱いまだあった頃にいれてましたよ。
違いが分かるほどではなかったかなぁ 清水（葛飾区青戸6）の告発
清水の父母「息子と娘にいつでもサリンをかけに来やがれっ!! 待ってるぜっ!!」(挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 >>633
ご返答有難うございます
次回入れてみようかな～ ネオレトロが流行りだってね
「伝統的なデザインに先進の運動性能」
W800は
「伝統的なデザインに旧来の走行性能」だもんね
ネオがつかないよね それをいうなら
伝統的なデザインに現代的技法
伝統的デザインが邪魔をして生産中止 筑波山の登り渋滞で140度まで行ったわ
これ以上の表示はないが、ここまで来たら止めた方がいいん? そう言えば、クラッチのつながりが緩くなったのかハイギヤ低速でアクセルあおると滑った 警報アラーム付けて初めて鳴ったわ、車庫の奥だし車上荒らし系だろうけど
クッソ目が覚めてしもたわ トップブリッジ固定してるステムナットの径って
27Φで合ってますか？
ヘッドライトステー交換して純正カウルのポジションを下げたく。。 高速道路を巡航しててアクセルをオン気味の時はクラッチワイヤーって張る物なの
オフにすると弛むみたいで、アクセルのオンオフでクラッチレバーがピコピコ動くんだけど 回転数高めで巡航すると、タコメーターの針がピクピクしてるのは異常ですか？ >>651
ありがとうございます！
これでカウルが下げられる メーターケーブルが切れ掛かってくると全回転域でピクピク始めるよ
ピクピク→ブルブル→ブルンブルン→ビックンビックン→ブチ
ん？これ電気式だっけ 647ですが、バイク屋に預けてきました。
クラッチ滑りの症状が出ています。ただ4000キロで交換してまだ2000キロくらいしか走ってないの。
高速走行時パワーオンの時にクラッチがひかれる感じになりオフるとリリースされる状態
まあようわからんし、エンジン音もひどいらしい、空冷はこんなものかな？って思ってたけど違うって
バルブクリアランスかベベルギヤのバックラッシュだと思うがとても走行6000キロの出す音ではないと。
前回の時はカワサキさんは僕の乗り方だと言ってましたが、いくらなんでも2000キロでって事みたい。
まあ、楽しみに結果待ちということで。 >>656
新車なら保証かな？
前のぶんも返ってきたらいいね >>647
乗り方…云々とか 何か不自然じゃないですか
修理するバイク屋を 変えて見てはいかがですか？
バイクのセカンドオピニオンですよ >>651
前回の時にバイク屋さんはクレームで対応できないかと交渉してくれたのですが
カワサキさんは乗り方が悪いとのご回答で有償になっております
で、またなんですけどいくらなんでもこの距離でと言うことで交渉してもらってます。
カワサキさんに期待はしてないですけどね、新幹線の台車を不正に削るような会社ですし >>660
クラッチの滑りとエンジンの異音は別の問題がありそうだ
クラッチの症状がそれだけはっきりしてるのなら、バイク屋でも再現できそうなものだけどね 自分も二度ほどクラッチ滑りの症状が出たことがあります
1回目は三年前くらい
２回目は今年
不思議なのは次の日には自然治癒しちゃうこと
いまは六万キロ超えてますが滑ってない クラッチの滑りは高速走行時になりますね
140から160の間で
死ねとかの突っ込みはしないでね >>664
クラッチ滑りの初期症状は高いギヤで高トルクの場面から
その速度は出やすい状況でもある >>666
まだ1万3千しか乗っていないのに・・・・ >>664
アクセルをオフにするとレバーが緩み手前に戻るので逆ですね
加速中にレバーが向こうにいきます。 フレームがねじれてワイヤーを引いてるのかとも思いましたが
100キロでねじれてもねと 140キロ～でシフトアップするとうまく入らず滑ることがあったけど一旦アクセルを抜くと滑らなくなる
いつも以上にクラッチを握ってゆっくりシフトアップするとおきない
慣らし終わった頃から3万以上走ったら今でも同じ状態になるから恐らく仕様 訂正
慣らし終わった頃から起きてるから仕様
滑りというか高負荷かかってる時に4→5シフトすると謎Nに入ってアクセル抜くと5速に入る感じ 5速100キロのアクセルONOFFでクラッチのあたりが変わっているのは間違いないです。
100キロ巡航中はクラッチレバーに十分遊びがあるのですが、加速しようとすると遊びがなくなり
通常の遊びを取っているとクラッチの圧着が7～8割の半クラのようになります
カクカクするくらい遊びを取っていると少し滑るのを耐えてくれる程度にはなります。
レバーは目視で２ｃｍ近く動きます。 レバー先端で2cmなら遊びの範囲で動いてるだけじゃね？ クラッチの件でごちゃごちゃ言ってた者ですが
クラッチを総取っ替えと言うことになりました
パワーのオンオフでの変化は現認出来なかったようですが
温度による遊びの変化が大き過ぎるとのことで
ただ、この症状は今まで一例も報告がないそうです クラッチのプッシュロッドが膨張する、そこらヘンでしょ
オレもそうだし、そういうものだと思ってクラッチ調整はしている
クラッチレバー手前でクラッチが切れる人ほど半クラでダメにする
クラッチが遠くでチョンチョンって切れるとクラッチは長持ち、滑りもない >>677
こんなもんだと、ごまかしごまかし乗るよりも
問題定義して改善された方が皆さんの利益になるのではないですか？
リコールやサービスチップが出ればなんかになれば皆さんが安心して乗れますよ
それが嫌なのはメーカーだけ 自分の身体をバイクに馴らしてイクものだと思うよ、何でもかんでもメーカーのせいにするのはどうかな
恋人やら女房のアラをそっちの両親に問題提議して改善させるってチャンチャラおかしい
跳ね馬を乗りこなしていく、それはバイクも女も同様じゃね？ クレーマー対策費を一般ユーザーが負担する、と言う側面もあるかもしれない 問題提議ですね、恥ずかしい(/-＼*)
KTMスレでSUPER DUKEのカムチェーン切れで書き込みしていた奴が叩かれていた
2件の事例があって1件は転倒し怪我もしているのだが
そいつはKTMにカムチェーンの強度や耐久性、今後の対策など質問状を送ったりHPをつくって問題提議をしていたが
2chでは、それくらいで文句言うやつはKTMに乗る資格なしと叩かれていた
HPはKTMから訴えるぞと言われ閉じた
こう言う時ってユーザーはどちらの味方なのでしょうか
本人はユーザーの為にと思いやっていたようですが んでダレにも言わずになんでメーカーに言わないのかな？ メーカーを訴えればいいじゃん
共有してもらいたいの？ オメェのオナニーを？
判決もらってソレまでの過程をHPでマトメてならいいんじゃね？
ユーザーのためにって勝手に思い込んで自分の事を棚に上げてメーカーが悪いってHP立ち上げて、
単なる偽計業務妨害でしか無いじゃん、わかんねぇのかな >>684
W800のことはメーカーに言ってるよ
自分の事は棚に上げてって何？
下手くそって事？下手なのは認めるけど、今まで15台はクラッチ付きに乗ってきたけどこんなことないもん KTMの話は自分じゃ無いけど慣らし中に切れてるからねカムチェーンと言うかタイミングチェーンが
普通そんなとこ切れる？って感じだった
乗り手のせいだと言うのは酷 ダレが悪い、何が原因か、コレを裁判で明らかにしない限り、オレは悪くねぇ、作ったメーカー悪い、な、そうだろ？
って勝手にメーカーの信用を貶める行為は悪意があるクレーマーでしかないだろ
馴らしとかそんなことはどうでもいいんだよ、弁護士立ててヤれよ、ってことなんだ
単なるユーザーが弁護士無しで戦いを挑んで負けて、結局他のユーザーのためになってないじゃん、アホを引け散らかしただけで >>688
ハイ、問題提起ですね、重ね重ねお恥ずかしい >>687
アンカもつけずに稚拙な持論を開珍して楽しいねぇ。 他人をアホ呼ばわりしといて
「引け散らかす」
とは なんか伸びてると思ったらKTMから出張してきてる奴がおったのか 自分がそうだと思ったらメーカーにクレーム入れるのは自由だしメーカーはそれを今後の改善の参考にするのも事実
だが他ユーザーのためとか大義名分みたいなものをふりかざすのはクレーマーがよく使う文言
「こういう対策したら御社のためにもなるじゃないですか！」とか言う人がいるがアレコレ理由をつけて無償で自分の望む対応をして欲しいだけ 工業製品だから品質のバラケはあります
で終わりじゃん
交換してもらえてよかったね こんなバカクレーマーを相手にするメーカーも悲惨だな クレームは入れたけどクレーマーと言われる程何度も言った訳じゃないよ
今回もバイク屋さんが言ってくれてこの結果だから
自分がここには経緯をかいたのは同じ様な人がいたら参考になるかと思ってだから
個々に対応が違う可能性があるので具体的には書かないけどそれなりにこちらも負担していますよ
ただで換えてもらった訳じゃないです でもさ、もし何か不具合のある部品があったとしたら
対策部品作ってもらってリコールしてもらった方がよくね？
このバイクの癖だ個性だと我慢して乗るよりはさ
今回は自分のだけなのか、あるいは自分の乗り方のせいなのかも知れないけど クラッチが滑るって
クラッチつないで加速に移る時？
それとも通常走行から加速に移る時？ >>699
5速100キロで高速走っててアクセルだけ開けて追い越しをしようとする時だよ
タコだけブーンと5000まで上がるけど車速はそのまま、じわ～っと開けると滑らない
シフトチェンジの時は滑りやすいの解ってるので気を付けて回転合わせてるからそうでもない
下道では出ないと思う、遊びもガクガクするぐらい取ってるけど加速時に全く遊びがなくなる 五万キロ手前でクラッチ開けて見たけど、スプリングが規定値ギリギリだったよ。
クラッチプレート関連は全く磨耗してなかった。 >>700
アクセルガバ開けした時に急にニュートラルに入った見たいにトラクション無くなってエンジンだけが唸ってる状態やろ、いれなんなんやろな >>700
インシュレーターのリコール対策はやって貰ったかい？ 以前に自分でクラッチ焼いといてクレーム入れてたのが居た
そういうのが居るからメーカーもクレーマー対応をせざる得ない場合があるよなあ
まともなユーザーにとってホント迷惑な話 >>707
700だけど、それ僕だよ。２回目なの。 >>709
確認できたことを説明すると
温度によってクラッチの遊びがなくなる、
程度は通常の遊びにしていても時速100キロで入っていると半クラ気味(パワーをかけると微妙に滑る感じ）になる程
半クラ気味で走っているのでクラッチの減りが大きい
遊びについては4～500キロの距離を走る間に3度緩めた(遊びを大きくした)がもう緩められない程度までになった
バイク屋さんにも確認してもらっています、とにかく温度で遊びの変化が大きいって事
カワサキでは一例も上がっていなくて、原因が不明なめクラッチを一式交換で交換するということです。
Ｗ650のプッシュロッドの膨張の件とは対策しているのでＷ800はならないそうです。
別にコールをした訳でもないし、今までのバイクでクラッチ痛めたことはなかったので乗り方は問題ないと思うけど
このバイクとの相性が悪いかもしれません。もしくはニュータイプの自分にＷ800が対応しきれていないのかも（＾＾
他の人に出なければそれでいいのですが、同様な感じの人に参考になればと思って書いときます。
いつも、長々とすみません。これでやめにします。 最後といいつつ、新車で買ってまだ6000キロしか走っていないＷ800です。 緩めたって言ってるけど、エンジン側の方が確か調整幅は大きく取れて、基本はそっちで調整だったと思うけど、、、
レバー側は基本的に個人個人の好みで合わせる範囲で弄るとかじゃないか？ エンジンオイルとかオイル添加剤とかに何かがありそうな・・・ 高速100キロ巡航くらいならフルフェイスとちゃんとしたウェア着れば大丈夫なのかな?
250オフ車で田舎の酷道やら横道楽しんでたけど高速使って時間を有効に県外の地方探索したくなって W800自体は幾らでも行ける
フルフェイスとちゃんとしたウェアなら120巡航くらいならなんともないよ ジェットでも大丈夫だと思うけど
J-FORCEなんかは300キロでもOKのジェットってコンセプトじゃなかった？ 実は私もジェットだけどね
フルフェイスもシールド付きのジェットも変わらないね 車体は170近くまで行けそう
シールド付ジェットヘルで顎引いてりゃ150位は余裕
風圧は旭風防でかがめば無風
チャレンジバッグが原因で130くらいでリアタイヤが踊り出す >>700
原因が分かったら又書きこんでくださいね
ワタシも時々クラッチが滑ります
詳しくは分かりませんが 熱とエンジンオイルが
関係している気がします 結構滑ってる人いるんだね。
原因は開ければ分かるから開けてみては？ 一度でもクラッチが滑るってのは故障だよ
走行中に滑ってたりしたらあっという間にクラッチが焼けてしまう
一回焼いたらプレート交換しかないから
滑ってると感じたら即ディーラーに行くのが吉 車の乾式クラッチと混同してない？
>>722
＞一度でもクラッチが滑るってのは故障だよ
＞走行中に滑ってたりしたらあっという間にクラッチが焼けてしまう >>723
車の乾式クラッチって、そんなの市販車であんの？
で誤解のないよう言っとくと半クラとクラッチ滑りは違うよ？
そもそも乾式クラッチは湿式より滑らんのだが
半クラが少なくてスパッと繋がるのが乾式 >>724
S4でも滑りますからそういうわけではないでしょう >>722
ところが滑っても自然に治ってた
詳しくは>>0662 >>727
治ると言うか、一定の温度で滑るようになるんじゃない？
だとするとなったりならなかったりの説明がつく そしてその滑っている状態の時にお構い無くガンガン走った奴がクラッチを焼いてしまうのでは？ >>728
二回の滑りの間は三年二万キロくらい
今年は３月ごろ
その間に温度的にはもっと過酷な場面は何度となくあったので温度は関係なさそうです 機械は人間じゃないから自然治癒はしないでしょ、、、
自分は熱が入ってきたときに滑り始めたけどね。 壊れたものが治る訳ではないが
再現性のない異状はありますな しかしw800は熱い 俺にとっては７月８月９月はw800にとってはシーズンオフ 排気量にしては比較的穏やかな排熱だと思う
高回転型はやべい >>733
夏に街中でZRX1100でファンが回った時にもわぁっっとくる熱気がW800の普通くらい 7月に代車だけどw800でショートツーリングした時は
なんて涼しいバイクなんだろう素晴らしいと思ったよ 低温やけどするほどじゃないし、大型としてはむしろ涼しい方だと思うけどなー 普通はいいんだよ
負荷がかかる運転をした時に140度まで上がり不調になるのかと
140度と言っても油温計の目盛りが140度までしかないから
越えている可能性もある
例えばお盆に箱根の山を車について2時間かけて登るとか >>738
で、下手糞がずーっと半クラで走ってクラッチを焼くと >>740
そうなんだよ
ただ今までのバイクはそういう運転をしてもクラッチ焼けたりしないんだよな
W800だけ焼けちゃうんだよ
W800って乗り手を選ぶバイクなんだね、遅いのに >>741
そそ
おまえさんには無理なバイクだからさっさと乗り替えなｗ 大昔のバイクに比べたら全ての出来が良くなっているのにそれを壊すとか
しかもそれをバイクのせいに W800は超フラットトルクでクラッチ操作は最大級に簡単だ >>740
クラッチはスパスパつないでるっつうの、ただ途中からレバー離しても半クラになるの
>>742
それは考えた
>>744
そだねー
ループに飽きたからもう書かない
今度バイク取りに行くからその時にバイク屋さんの説明だけ報告します ＞下道では出ないと思う、遊びもガクガクするぐらい取ってるけど加速時に全く遊びがなくなる
加速したらワイヤーの遊びがなくるほど張りが増すって意味不明
運転方法に乗り手の変なクセがあるのでは >>744
最近でもエキパイの熱やホースの取り回しのせいでリアのブレーキにエアが入ったりするバイクもあるので 長い上り坂で空回りしないのであればクラッチは滑ってない
５速しか出ないならクラッチではなくて５速ギアの歯
この場合にクラッチ交換したりスプリング強化したら症状はもっと顕著になる >>750
クラッチの滑りは上のギヤほど出やすいから、５速だけに現象が発生する事もあるでしょう >>746
いくらクラッチワイヤーを緩めても走ってると勝手に半クラになるような
そんな奇妙な事例の報告なんて要らない
というより難癖としか思えないからもう来んな 10年以上前に別の車種で滑らせた時のうろ覚えだけど
走行中リアブレーキ強く踏みながらアクセル全開にして滑るか確認すればクラ >>746
走ってるときクラッチレバー押して無いの >>752
奇妙なのはクラッチワイヤーが勝手に引かれて半クラになると
クラッチ板やクラッチ容量的な普通のクラッチ滑りの問題じゃない クラッチワイヤーがなくてもクラッチは切れるけど
（意味分からんかな） あれかもね、身をよじる様にして走る悪魔のZ見たいに
フレームがよじれてワイヤー引いてるのかもね 確かに熱い
みんなの乗ってるw800は熱くないの？ひいき目にみてるのかな？暑い時期に他と乗り比べたことない？ 熱いけど過去に乗ってたバイクがもっと熱かったから大型バイクならこんなものだろうと思ってる
振動の大小の感じ方と同じで結局はその人の相対評価になるんだろう
ドカモン1100と比べれば熱くないしSRX600と比べれば振動少なくて快適 一生付き合う個々の持病みたいなもんだから言い出したらキリないな
熱いよねー、そだねー
で終わり ずっと空冷しか乗ってないから気にしたことなかった
最近のは燃料薄くなって温度上がってんのか？ >>759
XJR1300乗ってる仲間がいるが夏に乗せて貰ったら、、、馬鹿ですか？ってレベルの熱。
R6の仲間も冬に普通のジーンズで乗れるくらい足が熱いと言ってた。
信号待ちで手をやると確かに熱い熱風が出てた。 >>758
悪魔のWか
クランクケースをよじるように走ってクラッチ板に隙間が空いて失速
悪魔というよりコントだね～ >>762
私はZRX1100からの乗り換えなのでW800が熱い
燃調は排ガス規制対応してるから全域でストイキオメトリー＆触媒温度の維持をやってるでしょう
つまり昔より熱い W650はそんな事なかったのにね
やはりFIでギリギリまで薄くしているんだろうな 引き換えに排ガスがクリーンで臭くないって恩恵も得たからな
FIは乗って帰ってすぐ車庫に入れても全然大丈夫 じゃあ、ノーマルにブースタープラグ見たいなのを付けて燃料を濃くすれば
発熱対策ができる？ 放熱する場所を増やすという意味でもオイルクーラーはつけた方が良いのでしょうか
渋滞にはきかないとも聞きますが 去年、オイルクーラーを取り付けてみたが、油温計読みで80℃から上がらんな
ちなブースタープラグも付けてる ワイバンやナサートつけてる人でコンピュータまでやってる人いる？
アフターが気になり始めて、MSセーリングのブログ見ると、みんな絶賛してて気になる。
10万？出す価値があるのか。 自分もマフラー変えてて燃調を濃くしたい
パワーはこれ以上いらんから燃料冷却とアフター対策で
ブースタープラグあたりでいいのかラピッドバイクイージーがいいのか
それともパワコマが要るのか迷いまくってる >>777
ブースタープラグもラビットバイクイージーもO2センサーのデータをごまかして出力してるだけで同じでしょ安い方でいいんじゃない
パワーコマンダーは社外マフラーにプリセットしてるのならいいけど
自分でちゃんとセッティング出来るものなの？
いちいちデータとってなんか出来る自信無い ブースタープラグを取り付けたが、正直効果があるのかよく分からん。不具合もないのでそのままにしてるが、今度暇があったら外してみるべ >>779
パワコマまで行くならセッティングはショップに頼むことになる
そこまで金と手間をかける値打ちがあるのか悩んでる
ブースターは外気温をごまかしててラピッドはO2でしょ
そこらへんで効果が得られるなら安上がりでいいんだが 隣町カワサキ正規店で在庫のファイナルＷ８００新車を買うか
それともＷ８００後継発表まで待つか
悩んでおるのだが
そもそも後継は出るのか？ >>782
この手のバイクで新しいほうがいい！って事になるとは思えない。
あくまで、自分の考えだけど。 >>782
w650の最後の頃によく聞いた話にそっくり。
俺は待とうと思うけど。 >>781
迷わず買っちゃいな。
悩んでる暇なんてないぞ。人生は短いのだ。 >>782
現行を買っておき、後継が出てかつそれがいいと思えば買い換える
後継がこんなのWじゃないってやつかもしれんしな W8が海外で売り続けられてる限りは後継ないと思う
今後水冷エンジンでネオクラ出てもZ形な見た目な気がする
ER系列エンジンでZ650RSみたいな感じで >>782
同じ事思って2016年式買ってきたよ
新型出ていいと思ったら乗り換えるつもり。 ブースタープラグもう売ってないの？
探しても見つからないorz W6に10年乗って鼓動感に不満だったので更に大型なツインに乗り換えたけど、鼓動感アップの満足度より車重増の不満の方が大きいわ。
やっぱりW6・W8くらいの車格や車重がちょうどいいと悟りました、、、。
今ならまだW8ファイルが間に合うし、戻ろうかな >>797
俺も車格車重で悟って、ある程度長く乗ろうと思ってw8新車買ったくちです！ ついでに分かっていた事ですが、外車は壊れやすくパーツも高いです。
カワサキといえど国産はやはりいいですね どうしても空冷Vツインに乗りたくてSCR買った。
キャンプツーに持ち出したら、取り回し悪いわ航続距離短いわ、
高速での乗り味はWと変わらんわで良いとこなし。
外観と音だけは良いんだけどね… >>800
ボルト系はｶｺﾜﾙｲ
ってか、ヤマハのツインはつまらないよ
カワサキもW8ベースにいろいろバリエーション作れば良かったのにな クラッチの報告
プレートやハウジングまで綺麗に焼けていたので交換とのこと部品は全部カワサキへ
クラッチ操作とオイル管理について確認されました
今後の注意点として
オイルは距離走ってなくても理想は３ヶ月少なくとの半年に一回
油温130度になれば冷やすか停める、140度まで行くと壊れる
じわじわ進むときにクラッチだけで動かさずアクセルも開ける(開けてますけどね)
と指示を受けました。
予想ですが高温になりクラッチかオイルがおかしくなったのではとのこと
乗り方の可能性もあるが聞くところではそうでもない感じって
高速での遊び変化は乗って試してみてとのこと
エンジン異音はベヘルギヤシャフトの上部が緩んでいたから絞めると直りましたとのこと
W800は燃調をギリギリまで薄くしているので熱にはとても厳しい
熱に強い化学合成油を使うなりしないと鉱物油では厳しい
この様な発熱の場合オイルクーラーは意味がなく燃調を濃い目にする方が効果がある(車検の時は戻す必要あり)
油温が130度近くになったら停める
とアドバイスもいただきました。
こんな感じです。長々とすみませんでした。 空冷エンジンなのに渋滞にハマる、ココがワカンねぇよ、箱根で2時間とか
で、オレは悪くねぇ、もうマジで分からんわ >>802
W800よりちょっと大きい
Wのコンパクトさが良いのよ
自分としては大きく重い後釜がでたら改悪
まあ、出ないけど >>804
「クラッチワイヤーが引っ張られる」は気のせいか？ >>804
ご報告ありがとう！
換言すると、ブースタープラグは熱に効果ありなのね。 >>808
それはテスト出来なかったので、今度試してって
>>809
ですね、標準で付いていないのにね .>>804
報告待っていましたよ 大変参考になりました
ありがとう v-rodからの乗り換えです。宜しくお願いします。 v-rodからの乗り換えです。宜しくお願いします。 >>814
こちらこそよろしくお願いいたします
私もV-RODに跨がったことがあります
ステップまで足が届きませんでした 自分は油温計をつけて三万キロくらい走って、最高記録が120度あたり
140度までいきそうな気はしないなあ >>817
首都圏なので土日の渋滞にかかると130度は普通に上がります
朝は早く出て渋滞前に首都圏を脱出するのですが帰りはどうしても
40キロを2時間とかざらで ドライブスプロケット換えたやついる？
ナットが緩まず大変だったろ。
俺も大変だった。 壊すまで温度上がったら熱ダレとか何かのサインが出てるだろ 今日オイルみたら下限を下まわっていた。漏れている様子はないけど減っていくもんなの？
初心者質問ですまん。 測ったタイミングはいつ?
エンジン掛かってる時やエンジン止めた直後は正確に量見れないよ
センタースタンドで立てて見てる?
それだと正確には測れないよ
うろ覚えだけどセンスタで測ると少ない勝手になったと思う 完全密閉される訳じゃないから少しは減るよ
でも余裕もって入れるはずだから下限を下回るのは気になるね 一応取説のとおりに見てるよ。前回の交換から3000km位走ったと思うのでオイルの汚れ具合でも見るか、と思ったら全然ない。
1㍑近く入れて下限上限の中間位になった。
やっぱり減りすぎるのは正常とは言えないのかな。まあもう少し様子見るよ。サンクス。 >>828
サイドスタンド浮かせて直立させて確認した？ >>828
一人でバイクを支えてオイル窓をかくにんしてるとちょっとした傾きでレベルは変わるからそんなに気にするな・・・
と言うつもりだったが1リッターも入れたのはどこか変だ
漏れが無いなら燃えているか、今が入れすぎか もともと定量じゃなかったか >>826
センタースタンドで立ててレベル窓基準でオイルを入れると入れ過ぎになりますよ オイル漏れかオイル上がりか心配だね。
バイク屋に持ってきなよ。 自分はW800で10回くらいオイル交換してる
規定量を計って入れてオイル窓を見てみて、いつもOK
足した事も抜いたことも無いよ 乗り手に問題があるか、ババの中古引いたか、二つに一つ オイル男です。
皆さんありがとです。
私のは規定量入れてセンタースタンド立てて確認すると窓では下限に届かず、少し追加してました。
今が入れすぎなのかもしれませんね。 直立って判断むずかしいよね
自分は五円玉ぶらさげた糸をリヤキャリアからア垂らして見てるけど
もっといい方法とか道具ある？ センスタを立てて前輪に何かを踏ませ前後を水平にってのはどう？ >>838
どこに置くの？シートもキャリアも水平とは限らないよ
リアから見てフェンダーとかセンター出て無いくらいだもの 支えないと右側に倒れるギリギリの位置
支えないと左側に倒れるギリギリの位置
その両方で範囲内ならいいみたいな判断 >>841
これが良さそう
だけとカワサキだぜ？気楽に行こうや だってカワサキだぜ！
オイルなんて入ってりゃ良いんだよ >>836
センタースタンドで立たせてオイル窓を見るのはダメなんです
今が入りすぎですね 私の2010.11版の取扱説明書では、オイル交換の項目にセンタースタンドの記述はないが、レベル確認の箇所がステッカーで修正されていた
ステッカーをはがしてみたら下に「センタスタンドを立てます」と書かれてた
修正したんだねえ サイドスタンド立てる
車体右側の地面に座る
両手で右ステップと右ハンドルを引っ張って起こす（大した力はいらない）
バランスをとりながらゲージを見る
簡単な作業です >>849
やってみた。
センタースタンドで中間位だったけどこの方法だと上限ギリギリ位になった。やっぱり皆さんいうようにセンタースタンドで見ちゃダメなのね。
勉強になりました。 >>852
店からは車検の時は外せと言われたよ
外しておいた方が無難じゃない？ >>853
ありがとうございます。
購入を検討中でして。ブースタープラグを装着されているとお見受けしますが
エンジンの発熱に変化ありましたか？ オイル交換フィルター無し2.7L
フィルター込み3.2Lで壊れていない 取説に書いてあるけど、
フィルター交換なしで2.7リットル
フィルター交換ありで2.9リットル
暖機後にちゃんと抜いてから、この量を量って入れれば良い。 加速時にジッーって鳴りますが、原因なんでしょうかね？
バックファイヤーの風圧もたまに股下で感じるのも違和感 >>825
自分も下部に届きませんが、問題ないですよ >>バックファイヤーの風圧もたまに股下で感じるのも違和感
マジ？死ぬ前に店で診てもらえ >>863
ヘッドライトですかね
ネジ締め直してみます、ありがとうございました。 >>858
加速時ならチェーンが上側張るから、チェーンスライダー？に当たって、ローラーが回ってる音かもよ。
いわゆる、ベタッとしたルブだと分からないけど、オイルメンテなら、そういう音がする。 >>825
カワサキのバイクはオイルを餌に生きてるから、絶やしたら死ぬからちゃんと餌あげてね 「股下に感じるバックファイアの風圧」ってのはなんじゃ？
サイドカバーの中で火を噴いてるのだろうか >>872
久しぶりにバックでするとマンコにエアーが入り込んでブブブってなるな 子供2人産んだからガバッてるわ
チンポはたぶん平均よりはある W800ってもっとおしゃれな人たちが乗るバイクだと思ってた。 前立腺炎になった人いる？
あれに血が混じるので病院に行ったら前立腺炎て言われた
長距離ずーと乗ってて圧迫と振動で出血するんだと >>884
どんだけの中距離か知らんけどなったことない。足に力いれてケツの負担減らすか、ゲルザブでも弾くか
俺は気を付けてるからいぼ痔ぐらいしか患ってないぞ >>883
貴重な情報ありがとうございます！
ブースタープラグ装着でエンジンの発熱に変化ありましたか？ >>880
ジローラモみたいな？
現実は温水洋一みたいなのばっかだぞ >>887
発熱に関しては特に意識したことないよ。
燃費は少し悪くなった感じ。装着前は高速だと伸びる傾向があったけど、今は明らかに低下する。エンジン回転を上げると燃費の悪化が顕著です。
個人的な感想ですが。 >>885
腰が痛くなるので座布団買ったけど
やっぱりフワフワして気持ち悪いので一度も使ってないわ。
一万以上したと思うけど無駄な買い物だった。
馴れるのかなこれ。 >>893
フワフワするのが慣れんのなら使わない方がいいかも
ロードバイク用のレーパンはどう？オシッコとか面倒になるけど前立腺は守ってくれると思う >>892
ありがとうございます。
なるほど、思っていたより燃調が濃くなってしまうようですね。。
キャブのようにジェットやスクリューで気軽に調整できないのは痛いです。 >>899
道具を揃えてしまえば、気軽なのはインジェクションのほうだよ。 ワイバンクラシックマフラー付けたんだがなあ。
書き込めないなあ あ、書き込めた。
ワイバンクラシックマフラーとブースタープラグを取り付けて西伊豆まで行ってきた。２時エアーカットもしての乗り味はトルクが増した？のか乗りやすい感じ。音はやや肩すかし感があるかな。だが低速からの加速時の吹け上がりはいい感じの音と振動があるね。
２時エアーカットを外して少し走ったがアクセルオフでのバックファイヤーが増える。カットの効果はあるみたい。
１5万は無駄ではないかな。 >>904
前に乗ってたのが250単気筒だから俺もこれ。
音以外にもバイクには楽しめる要素が沢山あると思う。 W800が走ってるのを後ろから見てたけど
案外小さいよね
これだったらSRでも良かったかな？って思う今日この頃 前の奴デブっててサーカスの熊みたいだった
俺も同じ様な体型なんだけどね タイヤが細いから後ろから見ると小さく見える
真横から見ると大きく見えるけど 自分は音はどっちでもいいな
もし全く無音で風の音だけなら、それはそれでいいような >>909
後続の四輪に強引に抜かれることが多いのはそれが理由ではないかと密かに思ってる >>910
エンジン切ってダウンヒルしたらめっちゃ気持ちええ マフラー純正に戻したい
小心者なのか周りの家や人に気を使ってしまう そう思うなら戻せよ
中古で買って純正マフラーが付いてなくてもヤフオクとかで安く買えるぞ 小僧じゃあるまいし、小僧の乗るバイクでもないし
落ち着いた雰囲気なのにイキった音出してｵﾚｶｺｲｲって悦に浸るのは珍走と変わらん >>896
くそダサいのが徒党を組むと目も当てられん W6でいろんなマフラーを試したけど、やはり車検対応以外は煩いよ
あれをいい音なんていうのは思い出フィルターかかったw1の幻影を追うおじいちゃんか、珍走くらいのもの
フカイもダイワも不快でしたわ うるさいかうるさくないかは客観的意見であってマフラーに限らず俺カッケーは車種問わずバイク乗りの共通項だろ
温水洋一だって蛭子能収だってバイクに乗ればカッコいいよ >>923
温水さんがのってたらギャップ萌えでカッコよさ倍増するわ 自分がやっといてあれやるやつアホみたいな言い方やめてよ 道で見かけるWもだいたいこんな感じ
このバイクって、乗ってるやつらがカッコ悪すぎなんだよな W8自体じゃなくオーナーを攻撃する人がいるね
いつも虎視眈々とタイミングをうかがいながらさ
過去にW8乗りにひどく辱められたのだろうか >>931
SNS疲れってヤツだよ
現代人は自尊心がボロボロの人が多い
そのハケ口がネットを通しての他人への誹謗中傷 仕事がITネットワーク系だけど、やってることに反して人生楽しく生きるならアナログの方がいいと思ってる。
小学生の頃初めてダイヤルアップでネットに繋いだ感動は凄かったけどね。
そんな30代前半のおっさんの独り言でした。 文通の返事を待つ何週間かの待ち遠しいこと
ペンパル てかさ、なんでおっさんてバイク乗るときのファッションあんなヤバイの？
ナイロンジャケットはまずダサすぎるからやめてくれ。そして、大昔のボブソンか？ってくらい貧乏臭いジーパン、メーカー不明の靴・・・
W800でアライのフルフェイスはやめてくれ、全くバイクに合ってない。せめてヴィンテージ系のフルフェイスにしてくれ。あとタンクバックダサすぎる。リアのでっかい箱もいい加減にしてくれ。どうも収用量が多いことが自慢みたいだが、そこじゃないから！
W8乗るなら外観もこだわってほしいよなぁ・・・ 他人の服装とバイクについてグダグダ長文書くくらいなら自分の姿とバイクの画像晒して「これくらいの格好しろよ」と言えばいい >>940
晒さなくていい
グズグズ文句言うだけの人間に興味は無い >>937
いや、アライのフルフェイスは別にいいとおもうよ。 >>937
概ね同意だけど、そういうのは心に留めておきなよ。。 >>937の思う美しいコーディネートをご紹介いただきたいな
別に晒さなくてもいいが ルイスとかバンソン、最低でもショットの革ジャン。マッコイやビンの軍もの。あとはバブアーやベルスタッフのオイルドジャケット。パンツは適当でもいいけど、靴はRW以上のブーツ
ってのを考えてそう 若い世代から見たおっさんはダサいんだろうけど、おっさんから見たら若い世代もダサいんだよな
育ってきた環境が違うからスレ違いはしょうがない >>947
わい三十路のおっさんやけども、さすがに化繊でロゴゴテゴテのジャケットとかライディングシューズとかは普遍的なダサさだと思うで。80、90年代の一時期の界隈でしかもてはやされてないやろ。わいはダサかろうが個人の趣味にはとやかく言わないけども いやダサいもんはダサいよ。
うるさい関係ない興味ないじゃ一生見窄らしいまま。
まぁこんなこと言って聞くような奴がそんな格好してるとは思えないけどね。 バンソンにジーンズ、ブーツはガエルネの145だ。
太ってバンソンはインナープロテクター着たらパツパツになっていたのだが
この度めでたく糖尿病認定を受け急速に痩せまた着れるようになった ヘルメットはX-12をかぶっていたが最近J-FORCEにかえた 正直、他人の姿はどうでもいいが
自分がダサいのはやはり気になる W乗りってじじいの顔した子供だからダサいんじゃない？
何着てもダサいよ、そんな人は 昔を懐かしむ世代とレトロ好きの若い世代が同じバイクに乗ってたら服装の感覚が違うのは当然なんだが
ファッションの一部として含んでるのとバイクとは別で格好は機能性重視とはスタートもゴールも違う そもそもＷがお洒落ではないと思うんだが
新設計したシャレオツなトラやドカスクと違ってただ古いだけでトルクしか能が無いエンジン積んだ何の変哲もないありきたりの国産モデルじゃん 服装はなんとでもなるが、己の醜さはなんともならん
デブ・ハゲ・ジジイ 臭いもつけ加えておくか >>957
オシャレなものをそのまま使ってオシャレやわーて言うのは流行りに流されて量産型になってるだけで
例えば無地のユニクロだって着こなし方にもよって印象が全然ちがう、だから乗る人によってオシャレにも見えるからダサイだなんだと言いたい人がいるんじゃない？ 別に好きなように乗ればいいじゃん…
人の目ばかり気にして楽しいか？ >>960
ライダーなら人目よりもショーウィンドウや鏡面タンクローリーに写った自分＆バイクについ見とれてしまうはず 昔は俺サに掲載され高校生から、どこどこ走ってる〇〇さんですね！今日も走りに行くんですか？って声かけられたりしてたのが
今はダサイ、デブの爺、バイクに乗っているとよく見えてサーカスの熊
あの頃思い描いた渋い藤竜也のようなオヤジにはなれなかった 我ながら昔語りをしてる点も本当にダサイな、自己嫌悪に陥る >>961
人の目と言うよりも、自分がダサいのはイヤだな Wに乗ってるおっさんって、悪い意味でこだわりの強い人たちだろうな
存在自体がださいやつらばかりだ
心にも金にも余裕のない、人生に失敗した人たちが乗るバイクでしょ >>957
いやいや、どこがありきたりよ。
W650の功績だけど、平成に入ってから専用の新設計べべルギア駆動の
空冷直立並列二気筒エンジン開発してんだぞ。
機能的にはトルクしか脳がなくても、
造形としては現行のどのバイクのエンジンよりもかっこいいと思うよ。
フレームや装飾はいけてないとこ多いけど、そこをカスタムしてくのも楽しい。 >>971
最高じゃん
乗ってる人も格好いい人ばかりだし 一回り大きくアシストスリッパークラッチ、abs.etc.グリヒ標準装備のW950クロームエディションが欲しい。 大きくしなくていいから、空冷デザインきっちり踏襲した水冷で出して欲しい。トライアンフでも出来たんだから。 W8ってハイパワー高性能バイクってわけじゃないじゃん？じゃあ何が魅力なのって言ったらそのシルエットと雰囲気じゃないの？ってことは、見た目重視なんでしょ？じゃあ乗り手もかっこよくいこうよ。別に高いもん身に付けろとは言わん。W8の雰囲気にあった格好をしてくれ。 該当するW乗りに面と向かって言えば？
ここでいくら喚いても意味ないよ >>978の言うこともわからんでもない。
W800の雰囲気に合う格好って、そりゃオーナーであるみんなが一番よくわかってるはずでしょ。
ただ、オサレなかっこは往々にして安全性が足らなかったり快適さに欠けてたりするから、人に強要するもんでもないしょ。
安全第一はバイク乗りとして正しい考え方だし
かっこよりも快適なツーリングを優先したい人の気持ちもわかる。 >>982
そうだね
バンソン着てるけど今までの脊髄パッドとかついたの着てたからなんかスースーするの お洒落な格好してて他人のことをネチネチ言う奴より、自分の好みの格好して他人のことにはあれこれ言わない人の方がマシ
センスの良し悪しはあるとしても趣味なんだから迷惑かけない範囲で好きにして何が悪いのか
俺はW乗りではないけど 酒屋のビジネスバイクCD125とかの大きいヤツみたいな >>985
よくでっかいカブって言う人いるけど、
でっかいカブが欲しいならNC700とかもっと実質剛健で軽いバイクがあるのに
何故W800を選んだの？
俺的にW800に容姿以外のアドバンテージがあるようにはとても思えないんだよね。 もう少し面白いイジり方があるだろよ
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