【YAMAHA】XMAX part4 [無断転載禁止]©5ch.net
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XMAX ABS (250cc) ： 日本ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xmax/
XMAX 300 ： ヨーロッパヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax300.aspx
PV (300cc)
https://www.youtube.com/watch?v=iWulPEhFdJA.
車両プロフィール
新エンジンを採用した軽量スクーター「XMAX ABS」(250cc) を2018年1月25日から国内で販売を開始する。
新設計の水冷・BLUE COREエンジンを搭載、179kgの軽量ボディで高い加速性能を誇る。
またモーターサイクル型フロントフォーク採用やトラクションコントールシステム装備と、スポーティかつ快適な運転をサポートしながらもシート下にヘルメットを2個収納できるなど高い積載性も兼ね備えている。
製造はインドネシアのグループ会社YIMM（PT.Yamaha Indonesia Motor Manufacturing）。
発売日／2018年1月25日 (年間 2,000 台)
メーカー希望小売価格
642,600円 [消費税8％含む]
参考小売価格 (EU)
X-MAX300:5,499ユーロ
前スレ
【YAMAHA】X-MAX part 1 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1489995433/
【YAMAHA】X-MAX part 2 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1503957741/
【YAMAHA】XMAX part3 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510048662/ 仕切り板なのにバッグ？多分違うやつだとおもうが
メットインの中で荷物が必要以上に前後にズレないよう中央あたりに仕切り板を挿せる溝みたいなのがある
そこに挿す透明な板のことを言ってるのだが >>101
メットインバッグはコレね
https://www.yamaha-motor.eu/uk/products/scooters/sport/xmax300.aspx?view=accessories&;partcode=B74-F85M0-00-00&year=2017
仕切り板とバッグのセットで、マグネットでバッグが着くらしい。国内OPカタログには無し。 >>103
こういう仕切りに挿し込む板ではあるが正確にはこれのことを言ってるのではないよ
透明でXMAXのロゴの刻印があったから付属品か購入時特典のものなのかとおもったが
海外オリジナルっぽい 今日、帰省先からユータウン中の車内で嫁にXMAX予約を事後報告。
「あんまり乗らないのに！」の一言で終了して肩透かしにあった。
駿河湾沼津SAでのとっさの機転で出た一言「○○○、まだキレイだな若いよ！」が効いたみたいだ。 無塗装梨地部分は週一でアーマーオール塗り込んでおけば
白色化しにくいよ。 >>110
良い情報ありがとうございます！
やってみます たまーに洗車するが数年経っても白色化なんてまったくしてないな
ちゃんとバイクカバーしてるのもあるのかもしれんが
なもんで同じ車種で白色化してるのを見かけたことはあるがよほど保管環境が悪いんだろうなとおもってる アーマーオールは皆さん効果あると思いますか？
素人で全然わかりません。よろしくお願いします ＸＭＡＸ然りだけど、最近の新型車両、無塗装外装増えたよねぇｗ
新車のときならいいけど、数年後が怖いよね
通勤・通学での駐輪場とか、常に太陽光あたっていたりしたら悲惨なことに
ワックスの雨水流れも気をつけないと スクーターなんか数年後には乗り換えだろ
何年乗るつもりだ >>115
ポリメイトとの差はわからないから
なんとなく名前でアーマーオール選んでるけどどぅちでも安い方でよいと思うよ
どちらも出し惜しみせずおもいっきり使え！！ 言っておくがアーマーオールとポリメイト何の役にも立たないからな 皆さん、ありがとうございます！
取り敢えずワコーズのスーパーハードを購入して
使ってみようと思います
ありがとうございます^ ^ なにせ年間予定2000台だから、春に注文なら2019年モデル入荷待ちだろｗ >>120
新車購入なら、少なくても15年10万キロは乗るよねぇ >>123
塗った時だけ真っ黒ツヤツヤだけど、数週間経過や雨天走行で、ほら！元通り真っ白！ｗ >>130
7年10何キロの俺は少しペース速いなw >>112
見積頼んだら勝手に載っかってたので
即座に叩き切った。
ハッキリ言って眉唾物と思うが、
やってもらった事のある人の話を聞きたい。 pcxとこれでまょってるんだけど
日本全国旅するにはどっちがいいですか？
燃費がいいのはpcxだけど航続距離はこっちのがいいんだよね >>134
あくまでxmaxとの比較前提で。
高速、タンデムを多用しないようであればPCX。
因みに俺はPCXから乗り換え予定。積載量も多いし。 250のサイレンサーって本体だけで6.5kgか
400とかのゴツいのだともっと凄いんだろうが日本では関係ないか >>137
そして数年後 PCXに戻るというオチ？ >>138
今年250を販売しておいて、来年400国内販売
乗り換え需要、二度おいしいヤマハ？ 400はヨーロッパ生産だから入って来ないと何度言ったら 馴染みのショップが昨日から新年の営業開始なので納期聞いたら昨年までに
予約入れた分は４月までには納車可能（あくまで予定で保証なし）だったそう
だけど、これから予約分はヤマハの営業に確認しないとわからないそうだ。
最悪５月以降になることもあり得るとかで、ETC2.0のキャンペーンに間に合わない
可能性もありとか。初期予約に比べ輸入量が明らかに足りてないようだ。 トラコンとかいいと思う
今、マジェ250ですけど
排水溝にかかる網状の鉄
ズルってなったことあるから
欲しい機能 >>146
いくらなんでも舗装路面から排水溝グレーチングまで
急激に変化するμにまで対応できるとは思えないけど？
トラコン制御入ったあとでは、もう通過してグリップ回復してるんじゃね？ フロントにはトラコン制御無いから、フロント滑ったらやっぱ転けるよ 近所の路地にグレーチンコが
多くて、雨の日はヒヤヒヤしながら
通過してるんで、それが少しでも
緩和されるないいとオモタ
速度的には30〜40キロ位だし
検知精度はどくらいかは
知らないけど、違うんでないの？ 安全性に関してはトリシティが
やっぱ一番無難か、スノータイヤも
履けるしな。
ただ、パワーとスマートキーが
ネックなんですよねぇ >>150
履けないよ１３インチなんかないからな 前の１４インチはあるけどね >>149
トラコン エンジンパワーでスリップしないように点火制御するだけで、
その他要因でタイヤがスリップしないようにタイヤに「魔法」をかけるものじゃないからな トラコン（XMAXの場合）
購入検討している人に「いかにもパワーありそう」という「魔法」をかける効果はあるかもしれない ETC2.0ってまだ首都圏のみのサービスなんか
まだあわてる時間じゃなかった 新しいPCXのスマートキーの方が質感良さそうなのが気になる ヤマハは何か、抜けてんだよな。ホンダのほうがアイデンティティを感じるんだよなー。 HONDAのスレでは逆のこと言われてるから隣の芝生ってことだね 4d9から乗り換えるメリットが
価格以上にあるかな・・
いま、悩んでます。 >>159
大阪のYSPでは13日から試乗開始らしいです。
チナミに黄色。 スマートキーなんてずうっと眺めるもんでもないし、なんでもいいわ。 4D9で散々「自動車スマートキーよりも随分と見た目安っぽくてダメだ」と言われていたのが
XMAXでさらに「子供のおもちゃスマートキー」みたいになってどうする＞ヤマハ 近所のYSP、今月11日に入荷あるみたいでその日に受け取れるみたい
初回入荷分は予約者のみだけど、展示分も入るから一応11日に現物見れる
それ以降の入荷は未定だそう スマートキーは、1個だけついてくるのかな、それとも2個 これ物理キーあるのかな
TMAXは左にシート開ける鍵穴あるけど >>165
ヤマハは新車時スマートキー1個だけのメーカー
予備が必要なら、メーカーから2万円弱で未登録スマートキーを別途購入して登録
これもヤマハの収入源だよ スペアキーくらい普通付けてるものなんだが
それすら収入源にしないといけないほどヤマハはやばいのか たしかにスマートキーがあまりに安っぽすぎるのはなぁ…とはおもう
コスト削減できるところはしてっていう一環でのものなんだろうが >>169
メカニカルキーでは「実用的に」（←ここ重要）エンジン始動できないのがヤマハ仕様
メカニカルキーは、シート開閉するためだけのもの
これはスマートキー電池切れ等でエンジン始動できないエマージェンシー時に使う
（他、車両バッテリーあがりの時など）
これ以上は盗難防止対策として説明しないけど、
セキュリティ対策として、スマートキー以外でのエンジン始動はとても面倒ですよ >>169
メカニカルキーは新車で2個付いてくると思う（＋スマートキー1個のみ） 昔からだけど、そういう所でケチらないで欲しいんだよね。4D9から乗り換え候補に入るバイクを出してくださーい。xmaxじゃ納得いかんのですわ。 どうせスマホカバーみたいにアフターパーツで覆うしどうでもええな パーキングブレーキがない
樹脂パーツ多いから色褪せが心配
スマートキーが安っぽい
次は何？ >>156
＞ヤマハは何か、抜けてんだよな。ホンダのほうがアイデンティティを感じるんだよなー。
アイデンティティといったらスズキだろ。 >>174
250のマジェは100万でもいいから大人の高級路線でやって欲しいよな 4D9がその路線でフォルツァにボロ負けしたのに同じ轍を踏む訳がない
そもそも日本向けモデルは起こさないってヤマハが言ってるんだから高級250など出ない >>178
高級路線マジェスティ
俺もそう思うけど、バイクに100万もかけられないから、
中古車で程度良いので価格がこなれてきたら手を出すくらい？
>>179
そうね、ヤマハ自身がもう250ccクラス以上の国内専用モデルを
今後は設計販売しないと言っているからやはり残念だけど無いと思う
250cc高級スクーターは、4D9でピークアウトということで間違いない
特に250ccクラスでは、カネのかかったスクーターはしばらく（もう？）出ないから
程度の良い4D9ある場合、自分の用途に合えば絶対に「買い」でしょう
今後はユーロ・東南アジア価値観で開発設計された250ccスクーターに
日本国内のユーザーが、その乗り方・使い方をあわせる時代が来たということ
シート高もそうだけど、ユーロでは80cmくらいないと乗りにくい人が多いが、
日本では、幅広スクーターの80cmでは足のつかない人続出で、ローダウンキットやら、
シートあんこ抜きして乗ってください・・当初の車体設計バランスを崩して乗ることに・・
まあこの状況を招いたのも自身のように、
バイクに100万もかけられない人が増えたからなのか？
またはバイクメーカーの新車高価格路線（社員年収1000万超の原資）が招いた弊害なのか・・
わからんけどな 高級なのがよけりゃBMW買えよ中身はキムコっぽいけど 4D9の新車在庫ある販売店は強気の定価販売。
乗り出し80万弱とはまいった。 >>182
あれっ？ BMWに250ccスクーターってあるの？
あるのならば内容次第では欲しいかも〜
でもF800系みたいに、交換の駆動ベルト部品代8万円とかじゃ嫌だけどな >>184
後継XMAXが廉価路線なので強気になっているんだと思う
でも4D9中古は、現状では結構割安だけどな BMWの普通二輪免許スクーターってこれか（350cc）
https://response.jp/article/2017/11/12/302407.html
足もと窮屈そうだし、トランクも小さい（無い？）みたいで、イマイチだな
高級ブランドBMW（当該スクーターが高級かどうかは疑問）好きな人にはいいんでない？
価格は内容の割に結構高い（80〜100万くらい？）のだろうし
「高級」スクーターが欲しいのではなくて、カネ（コスト）のかかったスクーターが欲しいということ
その意味ではMTだけどホンダのCBR250RRなんて良い感じだと思ってる >>181
現行TMAXもグローバルモデルでしょ？ 読み方ってエックスマックスでいいのかな
カタログにちらほらクロスって言葉出てるからクロスマックスなんだろうか 高級路線言うてる連中は出したら出したところで
ふーん、いいじゃん（買わないけど）←これだろ 新車乗り出し価格って志野サイクルとかの安い販売店だといくらぐらいになりそうなんですかね？
定価の二割引+諸費用6万くらい？
免許取ってから新車買ったことないからわからん。
込みで50万なら買えるんだけどなあ(涙) 4月頃に出るNMAXの新型買った方がいいよ
それか同じく4月頃に出るPCXの新型
40万もあればお釣りが来る NMAXはリアショックが一新されてタンク付き
XMAX超えてる
車体は小型なのに足元はXMAXより広々設計
お値段はXMAXの半額ってのが魅力 PCXはスマートキーにアイドリングストップ
そして超低燃費
タイヤも太くなってABS付いて熟成されまくってる
お値段もNMAXと変わらない
お金無いならPCX買えば幸せになれる
XMAX無理して買っても給油がストレスになってくると思う 日本ではスマートキーは採用されない
電波法がなんとかって書き込み無くなったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
