VTR1000Fファイアーストーム情報51
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
そうなんです。
私の用途的にマスター弄るほどのカスタムは不要なんですがリザーバータンクだけでもリフレッシュしたいなーと。
仰る通りスモークタンクも良さそうですが、タンクが一体(というか直接取り付け)なので別体に出来ないんですよね。
アルミの社外リザーバータンクで1万強なので、そしたらもう幾らかだしたらマスター買えちゃいそうだなーとか。 >>852
別体にできないってマスターごと交換もできないの？
純正の別体なら欲しいならあげるわ 補修用でNISSINのマスターあるけどね
確か2kくらい あ〜意味わかったわ。
カップの固定がマスター本体にネジ止めだから一体式ってことね。
つべでたまにほんとの一体式見るからそれのことかと思ったわ。 今日珍しく近所でFirestormみたな
ほっこりするわ >>855
そうなんです。
そのカップが選択肢ないなーと。 >>856
休みの日に家の近く(神奈川の宮ヶ瀬ってとこ)行くと時々ノーマルの赤のFS停まってて、平日とかも近くで同じ赤のノーマル停まってるの見るとあまりのレアさに同じ人かと思ってしまう >>845
うちのFireStormはナポレオンカウリングミラー付けてて、おそらく当日はカウルに吸盤カメラマウント付けてるはず。
当日は時間あったらFireStorm探してみるか。 >>857
透明でフルード透けて見えるやつにしたいよね。
ブレーキ側はH2純正の透明なやつにしたけど、クラッチ側はそのまま。 >>861
おめ！いい色かったな！
ツーリング行こうぜ！ ありがとうございます。
登録平成9年国内仕様ですが、何故かメーターやら配線の取り回しやら外装が後期用で紺色っぽいブルーでモリワキフルエキ付きでした。 輸出仕様にしたいと思い、タンクずらしてエアクリボックス開けるとインシュレーターまでは輸出仕様になっていたので今度キャブのジェット類を確認します。 >>866
もしかしてヤフオクに出てたやつ？
なんか不思議なことになっとるなーって思ってた >>868
そうです。
全オーナーさんもよく分かってないようです…
現状把握できてるのは上の内容とタンクの元の色が赤だった事くらいです（笑） 変なタマじゃないといいな
子供生まれたがらバイク手放した俺の分も楽しんでくれ >>870
お子さん、おめでとうございます！
通勤に使ってますけど、とりあえずの止まる・曲がる・走るに関しては問題なさそうです。
気になるのは、フルエキのせいだと思われるエンブレ時のアフターファイヤーと、タイヤ交換時期から来ると思われる高速走行時の一定速度以上の不安定さ、日中に駐車中にアンダーカウル付近のホースから出る水滴？（気化してます）ですね…
ホースから出る水滴はウォーターポンプ横の細いホースからと思われますが再度確認中です…
長文失礼しました。 メカニカルシールくさいな
とりあえずラジエターキャップから変えてみたら？ >>872
某所にはメカニカルシールが正常に機能している証拠って書いてたんで安心してましたけど、不具合の可能性もありますね…
エンジン切って数時間経ってるのに気化してるからガソリンかと思ってましたが、なかなか会社に戻れずに確認が出来てません… >>873
クーラントならイカ臭いか跡が残るから
ガソリンかエンジン内の水分っぽいな >>874
そうですよね。
とりあえずは本当にそのホースから出てるかを再確認してみます。
分からないことは調べてみますが、またお知恵を貸していただければ助かります。 国内前期にモリワキ入れてるけどパンパンうるさいよね
スロージェットの交換でマシになるらしいね
うちのはバッフル入れて音量抑えーのパンパン減らしーのだよ
多少はパンパン残るけど少しはパンパンある方がレーシーな雰囲気でグーですわ
バッフル無しの方が瞬間のパワーはあるけど高回転でガスが足りないのか抜けの割に回りが鈍いというかパワー感薄い
バッフルで絞ると抜けが悪くなって標準ジェットでも追いつくようで、ノーマルエンジン、ノーマル吸気では回転フィールは良いと思うよ
あとは自分より前のオーナーがどこまでフルパワー化に手を出したかはぶっちゃけわからんよね
うちのは吸気はやってなかったけどメーターはフルスケールだったりよくわかんない（笑） 少しのアフターならPスクリューでおさまるよ
国内のなんちゃってフルパワーだけど、メインジェットは上げてるがPJはそねまま…
PS開けてアフターほとんどなし
調整には特殊工具必要だけどね >>876
ガソリンキャップのところのドレンの穴にストローで息を吹き込んでみるんだ
ガソリンなら貫通してるはず >>877
バッフルも考えましたけど、実は俺もパンパンなるのは気に入ってたりしてます（笑）
ただ、あまりにも連発するもので少し不安でした…
フルスケールメーターは走行中にテンション上がりますよね（笑） >>878
エンブレの時に結構連発してます（笑）
どっかのサイトで見ましたけど、スクリューはもう少し調整しやすい位置に付けて欲しいですよね… >>879
ありがとうございます。
垂れてきたホースを確認次第試してみます！ 特殊ホース使って前後合わせてたつもりだったけど、何気にキャブ外してみたら全然バラバラだった...
これ、以外に難しいぞ！盲でやる訳だし >>884
見える位置にあれば特殊工具でもたいした作業でもないんですけどね… >>873
メカニカルシールが悪くなったら外に漏れてきてお知らせしてくれる作りだよ。 >>889
情報ありがとうございます！
昨日は漏れ後もなかったようですので、対策として早めに交換します。 >>888
すぐそういう方面に発想が行くだけでもおっさんくさいのに、
それを躊躇なく言葉にしちゃうのは完全におっさん化だから、
少なくとも私生活ではやめたほうがいいと思う
ひとっつもおもろくないし >>880
アクセルオフでバンバンなるのもアクセル全閉にしなければ消せるっちゃ消せるけどね
フルスケールメーターは細かすぎて見づらい
テンション上がるけど街中の巡行とか今何キロ？みたいな（笑）
そういえばホースの件
過去にタンク内のエアベントパイプ？が老朽化してて
ガソリン満タンにすると下から出てるパイプからガソリンダダ漏れってあったよ >>894
たしかに、前に乗ってたフェザーのフルスケールメーターの方が見やすかったですね（笑）
ホースの情報ありがとうございます！
今日は仕事暇なんで確認しようと思ってたのに某Bモーターで会社の車をオイル交換に来たらハマりまくってます… いやいや、久々にメンテしてみたら
冷却水リザーバータンクが空っぽ
底の方は緑色のクーラントの乾いた跡…
手持ちのクーラントないし浄水器通した水入れちゃうかな？
9月半ばに車検通してから一度も見てなかったわ(^_^;)ゝ
漏れ跡とかないけどこんなに減るもんかね？ >>896
ラジエターキャップがダメ臭いね
圧が弱くラジエターからリザーバータンクにすぐ逆流する。逆流したクーラントは熱湯だからリザーバータンクはお湯になる。するとガンガン蒸発して空になる。
ちなみに新品キャップに交換すると適正圧になり…弱ってるところからブシューっと吹くかも(T-T) 最近250乗りが増えてるけど、乗れば乗ったで楽しいんだろうけど、そっち系には行けない何かを感じてしまうのヨ 250からステップアップでこのバイク選ぶ人多いけど
手軽さ部品の無さエンジン回す楽しさで250に
戻る人も多いと思うよ
メンテにお金がかかる年齢だしな 確かに250乗り増えてるよね
車体軽くて燃費もいいし日本の道路事情にマッチしてると思うけどこのトルクを味わってしまうといかんな >>896
エンジンオイルの量増えてない？
メカニカルシール終わると、エンジン内部に漏れ出す場合もあるぞ！ 895です。
昨日、会社に戻ってホースの確認をしました。
気化してる様なモヤモヤが出てたホースは少し太めのホースで辿るとサーモスタットやらついてる所の下部から出てきてるホースの様でした…
微量の液体が垂れてるのはウォーターポンプ横のホースでしたが、アスファルトの跡を見てもオイルやガソリンの類いの様な跡なので引き続き様子見です。 連投すみません。
今、キャブまで外してパイロットスクリューの調整が終わり、ジェットの確認をしたところ、スローが45で国内仕様のままでした…
とりあえず48にしてアフターファイヤーの様子を見てみます。
太いホースは辿り違いで、ガソリンタンクから来てるホースでしたが、ダイアフラムの可能性大でしょうか？ 貴方もキャブ開けられるならタンク上げてるし分かるんじゃないの。 >>903
前期逆だがオレもスローが45に変更されてて
純正の48に変えたら燃費が6下がった
しかも濃いみたいだし >>905
マジですか…
現状、少し遊び気味で16くらいは走るんで明らかに落ちれば45に戻すしかないですね… >>907
でも、45やと薄すくてアクセルオフでぱんぱん言うんちゃうん？
あんまキャブ知らんからわからんけど
キャブ勉強して自分でOHできるようになりたいから、教えてエロいひと
VTRのキャブ2つもってるから一つ勉強に使えるし ダイアフラムばらしてみたらやぶれが確認出来ました…
とりあえずシールパッキン塗って応急処置したので部品を注文します(^^)
スロージェットを48に変えたら多少アフターファイヤーはマシになりましたが、それ以上に低速で乗りやすくなったんで、しばらくはこのまま様子を見てみます(^^) 濃いくても薄くても鳴るからな
プラグとか点火系かも >>910
エアクリBOX外してるついでにオススメ
KTMの安いやつでも効果あるから、クランクケース内圧コントロールバルブをためして！
あと
エアクリBox回りに国内仕様みたいにゴムのスカート付けると夏場少し楽だよ
ゴムは廃盤だからホムセンでゴムシート買ってきて自作するべし >>903
ガソリンタンク内を正圧に保つためのホースやで >>908
48に変えてもパンパン言ってます（笑）
45の時より始動性やら発進時の感じが良いんで様子見してみます。 >>913
KTMの純正流用ですか？
夏場は股下よりヘルメットの方が苦痛だったりします（笑） >>912
プラグも外して見ようと思ったのですが、プラグソケットが16mmしか無かったんで18mmをn海からかってきたけど肉が付きすぎてて入りませんでした（笑） >>914
このホースからガソリンの揮発してる様なモヤモヤが出てることは異常ですよね？ >>917
KTCのマグネット付きのソケット使っているけど
おぬぬめ >>916
そう 純正
ヤフオクとかで出回ってるから入手かんたん >>920
ググってましたけど、2個付けてる人もいるんですけど1個の時と変わるんでしょうか？ >>922
俺は１個だけど
二個のほうがさらにエンブレ減るらしい…
１個で試してからでもいいんじゃない >>923
そうですね！
vtr250みたいですけど、灯油のポンプで代用してる人も居るみたいですね…（笑） ワンウエイバルブならトヨタのvitsので十分。
1個1000円以下で買える 自分も車の代用している車のだと安いよね
車種は忘れちったw
バルブはそこら変にあるの代用きくけど、確かにホースのつなぎ方の方が頭回すね KTCのプラグソケット買いに行ったけど、4件回ってどこにもなし…
外径がKTCのより細かったプロクソンを4件目で購入しました… 今日スクラップ屋に行ったから代用出来そうなバルブ見つけてくればよかったです… 車載工具無しなのかよ
プラグレンチとチェーン張るレンチは使えるのに 車種専用の特殊工具だから汎用工具で置き換えられないだけだろ 一応、車載工具はありましたけど、コの字のは無くてプラグレンチも入るけど短すぎるやつでした… >>931
それないせいでめっちゃ整備性悪くて、ヤフオクで探したけどなかった、、
結局タンクに半分缶噛ませて浮かせたわ ブレーキ強化、どこから手をつけるか
（メッシュホースは買った時から付いてた）
・SPや954RR、nc39のキャリパー
・セミラジポン
・メチャ効きパッド
予算の都合で全部一気にはつらい >>935
先にパッドとローターを新品にする
マスターシリンダーとキャリパーは後で同時交換 ブレーキはドカst2のエンジン逝ったやつが車庫にいるのでブレンボ移植を検討してます。 リアはオクに出てるアライっぽいウェーブディスクと安いオレンジのパッドで人柱予定です（笑） とりあえずアフターファイヤーの件はパイロットジェットをアメリカ仕様の2と3./4戻しから3戻しで解決しました！ リッター12とか言う人よくいるけど、そんな悪いことないんだけどなー
普通１６，７くらいは走るけど、国内だからか？ 俺のも国内後期だが街乗りでも15はいくな
それでも車より確実に悪くて笑えるが 前期国内でラフに扱って12〜13
ゆるツーで14〜15
でもエコラン効果少ないからあまり気にしない
それよりエアクリの蓋だけ輸出仕様に変えたんだけど体感で上の伸びが良くなってパワー感増した
でもガバッと開けた時に瞬間立ち遅れが出るようになった
インシュレーター弄ってないからキャブへのエアの流入は変わらないと思うんだけどな
伸びが良くなるのはエアクリ内の空気量に余裕ができたからなんだろうと想像つくけど
瞬間立ち遅れはなんなんだろ？
上の伸びを考えると国内エアクリ蓋に戻したくないんだけど
ジェット類もやれっつーことなのかね？ 高速でエコランというか普通に走ったら20まで伸びたことあるし、変更点は排気だけスリップオン
普通でリッター12は乗り換え考えちゃいそうやなー リッター12でも俺の車だと倍は燃費良いから我慢出来そうです… >>947
モリワキフルエキでバッフル付き、バッフル無しで試しても一緒
排気が追いつかないってことはないと思う
あとはなんだろ？
空気がガボッと入るからジェットを上げるか加速ポンプ的な燃料噴射が無いともたつき感消えないのかね？ エアクリボックスがあるかぎり排気がおいつかないってことは無さそうやけど、そんな無茶させるなら素直にSS買うなー レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
