VTR1000Fファイアーストーム情報51
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エアクリボックス外したい というより
エアクリボックス外してでもタンクでかくしたい(笑) たしかに200km毎給油だと、ロンツーだとガソスタ探しの旅になるもんなｗｗ
一回あと5kmってとこで、バイパスの上でガス欠してロードサービス呼んだわ >>950
全域でそうなるのならジェッティングの問題では無い バラデロも15から20程度みたい
FIでも似たり寄ったりw
エンジンがガスくい虫なんだろ
もう少しロングストロークにすれば良くなりそうだが、つまらんエンジンになってしまうしな ビッグボアビッグキャブのおかげのフィーリングやしね
特別燃費は悪くないけど、300km余裕で走れるバイク乗ると不満に感じちゃう笑 >>950
ハイスロにする
遊びを少なくする
チェーン520にコンバート
ドリブン43T
チェーン張り気味
コレでレスポンスばつぐん！ >>957
そこまでいうなら！
ハブダンパー新品交換もね 2stのNSR250も10とか12だったからこのパワーで
この燃費だとまずまずじゃね？ ダイアフラム交換完了です！
朝一、チョーク引かないとアイドリングしないからパイロットスクリューを初期位置より1/2戻しにして様子見です。
初期位置から3/4戻すとニュートラルでアクセル開けてもアフターファイヤーなるんで濃すぎるっぽいですね… リッターは3台目だけど街乗りはXJR1300(キャブ)が13、CB1300(SC54)が16km/lとかだったから12だとしてもまぁ納得する
けどかっ飛ばしてる訳でもないツーリングで15とかだったらおいおいってなるわw >>960
1発でわかる方法がある
ダイナモ乗せてA/F測るとセッティング合わせやすい >>963
ダイナモ載せたことないんですけど、誓約書みたいなの書かないといけないのって普通なんですか？ ここは股下にファンヒーターを抱えて走る酔狂な人がいると噂のスレらしいですね フルカウルと比べたら全然熱くないで
熱い熱い言う人おるけど、たぶん体格の問題かと
左側のマフラーの出っ張りのせいで火傷は何度かあるけどｗｗ 真夏でも熱いのはフレームくらいだな
空冷ハーレーは熱で低温火傷したけど >>935 だけど
954RRキャリパーゲッツ
分解清掃したしあとはシール類が届くの待つだけ
うろ覚えだけど締め付けNm、キャリパー連結トルクスが3.5〜4.0
パッドピンが1.8、バンジョーが1.6
キャリパー取り付けボルトが3.2とかくらいだっけか？
とりあえずパッドは付いてたの残量あるからサラッとヤスって継続使用
なんだろ？デイトナ金かな？
あと心配なのはプリーダボルト
漏れ対策でシールテープか何かやってあった
締め付けすぎな形跡見えるからこれも注文かな
差し当たってシールテープ対応するけどね
この週末にできるかな？ そんなパーツごとの状態をここで報告されてもなぁ
まあ楽しみなのは分かるが たしかに3行くらいにまとめていい話やなｗ
あんま攻めんから気にしてないけど、やっぱ制動力の不満がある人多いんやね ツータイヤだからそんなにつっこまんけど、
ハイグリップ履いたらあると有用なのかね。 ノーマルでも制動力自体はあるんだがそこまでの過程がな
特に効き始めまでがちょっと長い ノーマル以上に制動力つけたら、フロントサスが
柔らかすぎる感がでるのでは VTRと同じキャリパーつけたバイクにセミラジアル付けたんだけど使い込んでるうちになんかキャパ不足みたいなのを感じるようになった。
なんつーか最後の効きが甘いっていうかノーマルのマスターの頃は気にならなかった部分が凄く気になるようになったわ。 >>973
キャリパー自体で性能そこまで変わるかな？
同じ4Pだがピストン径ちがうんだっけ
ラジアルポンプ＋ホースとパッド材質変更で充分なような フロントマスター：ニッシンラジポン（SC59純正）
キャリパー：ブレンボ現行の安いやつ（ラフロの平行品1コ１万弱）+ａｃｔｉｖｅのブラケット
パッド：キャリパーについてきたブレンボ純正
ホース：swage-line 取り回しダイレクト（失敗した、Ｙ字取り回しにするべきだった）
ローター：サンスター
タイヤ：power rs
街中では効きに不満無し。遅いスピードで鳴く。（パッドの面取りしても変わらず）。80キロ以下ならロック付近の感覚もつかみやすい。
サーキットではストレート200キロからガチ握りしたときの限界がつかみづらい。マスターとキャリパーのピストン比が少し小さかったかも。
サーキットはブレーキの効きを確認するために走っただけなので、このあとブレーキ回りを特に変更する予定なし。おおむね満足。
パッドは減ったらZCOOあたりに変えるかなぁ。 >>980
キャリパー交換でパッドの面積が増えるから効きも良くなるはずだぞ
マスターシリンダーも交換しないといけなくなるけどな フロントのブレーキは死にそうなほど効かないのに
エンジンブレーキは死にそうなほど効く >>988
間違えて1速落としてしまった時のやばさは異常 1速「に」落とした時ね
タイトなヘアピンからの登りの時とか1速に落とす時中々うまく決まらんw >>991
この前峠走ってた時、3速から2速に落としたつもりが2速から1速で、一瞬にして後輪ロックしてスリップダウンしました… >>993
なんてこった、怪我は大丈夫だった？(´；ω；｀) >>993
バックトルクリミッターがないから
TLから乗り換えた時に何度かやらかした事がありますわ なんでスリッパークラッチが標準装備じゃないの？
開発してたやつら頭おかしい そこそこ乗りこなせば車速と回転数で今何速かわかるだろw
それに1速にシフトダウンするときは他のギアと違う感触で入るから気がつくわ。 このスレッドは１０００を超えました。
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