【峠に】また〜り猫たん YZF-R1 【ツーリングに】69
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はーんしーん、タイガース!ふれーっふれっふれっふれー USインターは阪神かソフトバンク。
ブルー系は横浜・西武・ヤクルト・中日。
オーセンティックは広島か楽天。
ブラック系はロッテ。
巨人・日本ハム・オリックスが無いねえ。 ヤマハはブルーのほうがカッコイイよな
イエローは歴史あるにしろあんまり 日本じゃCBRじゃないかな?
そんな気がする。
業界紙の二輪新聞によると年間売上げ大型二輪部門でベスト10に、ここ何年もSSが1台も入ってない。
人気は皆さん知っての通りCBとかMTとかあの手だね。
あとはハーレーとかアドベンチャー系とかが上位。 ふと思ったんだけど、皆R1購入する時に他に悩んだ車種ある?
俺は10R。
当時マレーシア仕様の並行物がやたら安かったんだよなあ。 ツーリングメインだからニンジャ1000は良いなーと思った VTR1000Fもいいなと思ったが、もう古いから整備費用かさみそうだったので出目金ちゃんにした。 ヤマハ店編成に伴いトップグレード店向けに
R1テネレ等国内導入予定 マジか!
19国内リミッターなし
フルパワーくるか 国内来るならワイズギアからストロボくるな!
やべーモデルチェンジ待つつもりが19買おうかな 教えてください。ヘッドライトをHIDに変えた5PWに乗ってます。
アイドリング信号待ち中パチンと音が鳴ったと同時に、ヘッドライトとメーターイリミネーションが同時に消灯しました。
ポジション球、ストップランプ、ウィンカーは問題無く点灯し、エンジンもかかります。
ヒューズの問題でしょうか? ヘッドライトのヒューズ飛んだんじゃね
まずそこみてみれば まさしくヘッドライトヒューズ20Aでした。皆様ありがとうございました。
電圧は13.2付近。4000rpm以上で14.3付近と安定しているのでレギュレータでは無さそう。
とりあえず治ったのでこれで様子を見ます おいおいもう激熱になってきたぞ
サマージャケットに切り替えたがまだ春じゃん
初めての夏が恐ろしい、、、 おととい夏の装備で山中湖行ったら10度で寒かったわ 初大型バイクだけどエンジン熱すげぇな
冬は感じなかったけど春になったら太ももが暑い リッターSSって600SSと比べて街乗り、高速は乗りやすい?
R6とR1で悩んでます。 リッターか600か、というより車種ごとの特徴次第じゃないか
たとえばCBR600RRは軽量で車幅もそこそこでCBR1000RRよりもとりまわしし易いというが
R1よりR6が取り扱いしやすいかというとそうでもない
リッターバイクのほうがパワーに余裕がある分いろんな面で取り扱いしやすいという意見もあれば、オーバーパワーはいらんという意見もある
ぶっちゃけ人それぞれ
熱対策については俺は07R1だが夏は灼熱すぎてウンザリするが特に対策はなし
ただ分厚いデニムか、できるだけ革パンは履く 600乗る人ってサーキットメインだと思ってた。
ツーリングもサーキットもやる、または、サーキットのみの人がR1な印象。 サーキットでR1だけとかやってたらオーバースペックで回しきれないよな
サーキットなんて250でもいいくらい >>166
リッター乗ったことないならリッター
リッター乗ったことなくて600買ってもリッターが気になる
逆は上位(ホントは排気量大きいから上位とか言うことではないが)を買ってるから意外と気にならない >>172
その性能を使い切れてるかどうかは別問題 勢いでワイヤーリードスポーツ2買っちゃったんだけど2012で使えるところありますかね? >>170
筑波でさえみんなフルスロットルしてるのに?? フルスロットルなんてホームストレートでほんの一瞬だけだわ阿呆 隼欲しかったけど現物見たら重過ぎるのとハンドル遠いのが気になって
出目金買ったけど乗りやすいねデメちゃん >>177
お前、筑波走ったことないだろ。
フルスロットルが一瞬とか… マジで言ってる?
フルスロットルは筑波初心者でも
バックストレートとホームストレート立ち上がり、
慣れてくると1コーナー立ち上がり、
2ヘア立ち上がりでフルスロットル。 三年乗った新型R1卒業しますm(__)m
目標タイムまで1秒半及ばなかったけど、ちょっと一息させてもらいます!
皆は元気に乗って楽しんで〜 現行型の触媒出口側の径を知ってたら教えて・・・
Φ50.8〜51のサイレンサーなら入るだろうか >>186
>>187
5JJの赤黒カコイイし
キャブかインジェクションも悩みどこ
>>188
4C8もカコイイね >>188
規制の関係でプレストが逆輸入している
R1の中では1番パワーがあるから自信もて 新車からの4C8オーナーだけど
2017モデルから南ア仕様になって
今は本当にフルパワー200馬力だね。
2018からクイックシフターがダウンも対応。
フラットプレーンも捨てがたいし、
最新装備×クロスプレーンは非常に魅力的。
買い足すべきか。 サーキット走る頻度少ないなら今のバイクにクイックシフターつけるだけでいいんじゃない? 新車から5VY乗ってるけど中央道で2015年式を120km/hくらいでぶち抜いた 4C8から現行に乗り換えたけど
体感的なパワーは4C8の方が
あるように感じる。
もちろん現行の方が速いんだけど >>195
120??
220km/hの間違いだよね? >>198
よかったな
で年式はいつのやつか
単純にそれが知りたい カラーがブルーイッシュホワイトカクテル1の4C8が欲しかったでござる… >>200
なに言ってんだ4C8なら白赤だろ
俺のは黒だけどな
うーんトラコンほしいわ >>201
ブルーイッシュホ(ryが白赤でござるよ… デメキンカッコいいよなぁ〜
程度のいいのがあればマジで欲しいよ。 デメキンは前方からみるとカッコ良すぎ
真横からみると顔面おしつぶした感あって残念気味
後ろのほうも寸詰まり感あるのも残念
真後ろから見るのはまあ悪くない 俺は逆だな
真正面は顔横にデカくて微妙
真横は鷹みたいでかっこいい
斜め前からもかっこいい 5VYいいですね。長く乗りたいのですが5VYって何か目立ったトラブルとかありますか? セルがカチカチ音するだけでエンジンかからない↓
セルモーターの中にあるオイルシールが劣化→オイルシール単品で出ないためモーター丸ごと交換で6万位する >>210肝心なこと書いてなかった
セルのブラシがオイルでベトベトになるためセル回らない 物凄く初歩的な質問なんだけど…
純正マフラーから社外スリップオンに変えたらパワーダウンってするのかな?
中古で買った出目金にレオビンチのスリップオンついてるんだけど交換しようか迷ってて… するかもしれんが町乗り仕様なら大して関係ない
体感できるほどまわさないし 純正サイレンサーってチタンで軽いし、
スリップオンで劇的にパワー変わるわけでもないし見た目と音だけだよね
出目金の場合デカイもっさりサイレンサーがなくなるだけでも大きなメリットだけどw トップエンドのパワーは多少なりとも上がるはず。
純正だと高回転濃い目だから
少し薄くなって丁度いいというのもある。 出目金前期購入しようかと考えてたんですがこの型だとここの故障に注意とか教えていただけませんか? >>216
距離走ってんならセルモーター、ステーターコイル、レギュレター。
あとは常にバッテリーフル充電でエンジン掛けることかな。 >>218
アドバイスありがとうございます
大型がとれる見込みが出来次第イヤッホゥしてきます! 09だとカムチェーンテンショナー が対策部品になってないこともあるかもよ クイックシフターいろいろあるけどオススメある?
ブリッパー便利なんかな サーキットを遊び程度で走ってるけど使っても使わないでもタイム変わらんw なにこれ、北斗の拳の世界?周りがヒャッハーし過ぎだろw >>225
休日の夜の渋谷で集会してる連中だと思われ
奴らレブあてるから凄い爆音だよ >>231
暴走族と変わらんな
バックにヤーさんでもいるのかね? 昔2000年型R1を試乗した時に魂が抜けるような加速をだった記憶があるが、今のは馬力が更に1.5倍くらいなんでしょ?
欲しい… 魂が抜ける加速・・・いい表現だね。
ギア比クロスだしトルク無いから
低回転ガバ開けの感動は昔モデルのほうが大きいかも? そんな加速も所有しちゃうと慣れちゃうんだよね。
でも飽きないけど、このバイク。 今ヤフオク見たらTOCEのマフラー今まで13万円以上してたのにもっと安くなって出てたわw まぁ旧車の86が35やWRXよりも峠で速いのは
常に全開でいけるからと同じで
大型はバカだからそのトルクを活かすには全開でいかないと
速いどころかトルクバンド外れるから驚くほどトロい。
でもちょっとでもアクセルあけりゃ不必要にパワーでてスリップするから
あいつらいつもビビりながらmmもアクセル開けることすらできんから遅い
PCXが全開でトルクバンド炸裂させれる公道でのベストラインを
大型は4〜5速のくそっとろいギアでしかよぅ走れないビビりしかいないから大型は
これは1000RR、R1、NINJAどんだけ速いやつ乗ってても同じ
結局PCXが最強なのは素人でも知ってる事実です 公道最強はジム屋と白馬の王子様やでPCXはいいバイクだけどな バロンのMOTUL 200-4TR/S
なかなかリザーブ切れないから他のオイル使えないわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています