【峠に】また〜り猫たん YZF-R1 【ツーリングに】69
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>>793
ちゃんと使えればそれでいい精神なので中華直売8000円ステップでござ パッと見 素人騙しのカスタムで分かる人が見れば笑われるカスタムだな 車体価格200万のバイクに8,000円のステップは神経を疑う
特にステップなんて結構命かかってる
クソザコ中華アルミビレット製品が許されるのはR25（笑）乗りだけや 兄弟車を貶めてマウント気取りのお前の方が神経疑うわ スレタイに反してバイク板のR1スレよりギスギスしててわろた 今度買う予定のはフロントフォーク黒になってるけど、ゴールドが良かった フロントフォークOHする時にアウターをアルマイト再加工すりゃいい、１本１万くらいっしょ。 ステップすら中華なら、このカーボンもしかして全部カーボンシート？
貼るの大変だったろうけど、やはりステップも含めてバッタモンは頂けない
悪いけどノーマルがまだ印象は良いと思うよ
盆栽と言っても質が無いと盆栽にすらならない 確かに普通に乗ってるR25乗りには申し訳なかった
Twitterやってると赤レンガ系R25嫌いになると思うんだけれど俺だけ？
パチモンアクラポビッチ、一万円ステップ、三千円レバーは中華一色で役満 他人のバイクがどういじってあろうが
どうでも良いし
他人を意識しすぎじゃね サイドカウル以外は本物カーボンですよ。
それ以外の話題はめんどくさいのでスルーさせていただきます。 品評会も何も自分から画像晒してるしこの流れに関してはおかしくないんじゃないの？
貶したりはどうかと思うけど 弄って欲しいから 盆栽だの画像だの晒したんだし 狙い通りじゃね? 中古で買ったので現在のサスのセッティングがわからないんですが確認する方法ってあるんですか? プリは見たら解るし 減衰なら締こんでから何回転目だったかで解る
ノーマルが知りたいならググった方が早い
オクムラのシールでも貼ってあったの? >>810フロントのプリロードも見てわかるようになってるんですか? 説明書を見ると最小設定値を越えて回すなって書いてあるから現在の設定値がわからないことにはどうしようもないのでは? 緩めすぎを心配するならともかく
最強まで締め込むことすら出来ない知
能でよく免許とれたな >>815
そこまで言わんでもええやろ
お前のほうが心配やわ 言葉は悪いけど言ってることは正しいぞ。
現在のセッティングがわからないからセッティング出来ないがそもそも問題だと思うけど。 前後ともプリロードは手動
そしてマニュアルモードだと減衰最弱にしてもかなり硬い18年式 速くなるのはいいことだけど、
公道走ることからかけ離れてくるのも
悲しいなぁとは思う。 シートが薄いのも相まってマンホールや段差で
以前のモデルからは考えられないほど跳ねるから確かにそれはあるね スポーツバイクがサーキット寄りになりすぎた時に出たのが初代だしね じゃあなお前ら、そして僕の免許。三ヶ月後にまた会おう サーキット走りゃイイじゃん
なんちゃってロッシだけじゃバイクが泣くぜ そのトランポは……？サーキット行くような友達はおらんよ スポンサーついてないのにステッカーペタペタもね... 金貰ってステッカー貼るもんなのにな、金払ってステッカー貼って宣伝してやるとかアホだな
プロ気取りの素人って感じするしアレは恥ずかしい。 >>835
昨年末から17年R1無印に AZリチウム を載せて11か月、問題ないよ >>835
昨年梅雨から16年R1無印に AZリチウム を載せて17か月、問題ないよ 13R1でSHORAI 2年目になるけど不具合ないよ。
LFX14A4-BS12とLFX19A4-BS12ってあるんだけど大きい方つけたらセルがカシャブーンで気分いい！
その前は台湾ユアサ使ってたけど2年目の冬はかからなくなってたからすごくいいよー >>836>>838>>839純正より容量が少ないみたいですが電熱ウェアとかusbとか使えますか? 容量が少ないとは？純正ってYTZ10Sですよね？純正は9Ahで自分が使ってるのは19Ahなので容量で言ったら倍だと思ってました。
それと電熱やUSBは使ってないので分からないですけど夏場にFAN回りまくっても大丈夫なんで大丈夫じゃないですかね？w AZはどうなんだろうって見てみましたけど表記がwhなんで解りづらいけど42whで12Ah位だと思うので純正よりは高いですよ。
だいたいなんで詳しくは自分で調べてみてくださいなー
因みに自分が使ってるLFX19A4-BS12って言うのは寒冷地はこれ使ってくださいみたいに書いてあって大きさは変わらなかったはずです。 脳トレの川島教授がバイクに乗ってる人はボケないって論文出してるけど、バイク乗りに頭のいい人いないよな？ >>843
全身と頭使う事とボケない事が関係あるって話で
頭いい事とボケない事は関係なくね？ >>846
IQ100のシトが加齢で7割減でIQ30になったら、だいぶボケてしまった。
もともとIQ30のライダーが7割減してもIQ10だからボケたかどうかわからないってことぢゃね？ 出目金が現役だったときは過疎って無かったのに
15〜値段高騰で見かけるのが稀なバイクになってしまった
そして出目金が古くなるにつれてここも過疎ってきた YZF-R6は、来年モデルで生産終了らしい。
R1も生産終了近いかな？ R1はモデルチェンジするから現行は普通に生産終わるベ。 道の駅とかナップスでは見かけるけど
都内の一般道じゃほとんど見かけないよ
初代〜出目金までは普通に見かけたのに 田舎道だとけっこーすれ違うけどな
まさか同じ車両とは思えないし 開発者も言ってたけど、ツーリングやワインディングを
気軽に楽しめるようなバイクでは無くなったよね
サスのバネレートは出目金の2倍近くに？なったし
シート高が常軌を逸してるのもある 国産で一番公道を意識してたのが
一番サーキットを意識したシロモノになっちゃったからな >>850
エンジンまで手を加えたビックマイナーチェンジだから、
あと3年、2022モデルまでは現行売ると思うよ。
出目金も後期は3年売ったし、
2年じゃ投資を回収できんべ。
R6は600SS自体が終焉の感じですな。
今楽しむべきはR6なのかもしれん。 R6は違った楽しみがあるんだろうけど
R1の爆発的な加速に慣れるとあんまり乗り換える気にならんなあ その爆発的な加速力を持つR1を、
コーナリングスピードとブレーキングでブチ抜くのが、
R6の最大の楽しみ方かな。
ライダーの技量が完全に上回ってるってことですからね。
上記はR6とR1の部分を、
各社の600ssとリットルssに置き換えても、
同じことが言えますね。 ギヤ比も軽さも違うし技量というより600SSのほうが楽に速いシチュエーションも多いけど 結局、コースとの相性なんだけどな。
日本の公道の峠道じゃモタードが最強だよ >>862
すまん、ここは公道スレだったな。。忘れてくれ。
上の話はある程度以上の規模のサーキットでの話。 690SMCとかか
満遍なく楽しければ 良いんだけどなぁ
直線はﾋﾞﾋﾞﾘミッターがかなり低く設定されてるから爆発的な加速は本当に一瞬だけしか試せないw 「バイク車種メーカー」じゃなく「バイク」の方にあるよ。 YZF-R125/25/3の色格好（ヤマハブルーなど）は、
YZF-R1/6を模してる。
しかし、兄貴達が存続危機というのは、
皮肉か・・・ R1は大丈夫だよ。
メーカーのブラッグシップモデルだし、
レースのレギュレーションでも、
最高峰クラスの排気量だから。
R6は公道仕様はこのままだと終了で、
レースベース車だけの販売になるだろうね。 R1は電動になる事はあっても消えたらアカンでしょう 50年後はどんなになってるんだろう。転倒防止装置義務化とか >>875
実現したら事実上コーナー最速のナンバー付き乗り物になるな タイヤが円形だからグリップ力低すぎて通常の自動車とは比べ物にならないレベルで遅いと思う >>877
えっそれならなんのためにあんなモノ…？ >>884
2020? リヤ周りは変化無い感じに見えるし、シート下は無理かと。バッテリー様が鎮座してる
タンデムシート下はウエス一枚丸めて押し込んだらお終いレベルの狭さだ
15〜19は謎の『書類入れスペース』に付けている人が大半だろうけど、カウル形状変わったしまだあるのかね？ >>885
2020年モデルの予定。やっぱり厳しいのかな exupモーター取っ払って空いたスペースに入れるとか？ 社外品のマフラーに交換してモーター取っ払わないとダメみたいだな
https://i.imgur.com/Zpt6oiC.jpg 突然の質問で申し訳ないのですが、4XVの050番ってドコの国の仕様かわかる方いますか？ 5VYのFGRT801フォークが何年たっても出てこないから諦めてFG327にしたった
色変えて完全盆栽仕様だけど満足 R25からR1に乗り換えて初めての冬を迎え、
R1の方だと少しだけ薄着でも平気な事に気付いた
エンジンの排熱が大き過ぎるのだろうか 排熱のおかげで足回りはガッチガチの防寒しなくて済むから楽よね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
