【SUZUKI】GIXXER ジクサー 10台目【INDIA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 9台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1508191281/
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
と入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured Q：インド仕様と国内仕様の違いは？
A：足回りの強化・エンジン材質の変更・ウインカーのクリア化・リアフェンダーの形状・他にも細かい変更点が多数。
国内で売られているインド仕様車はキャブ車やリアドラム仕様が多いようです。
Q：実燃費はどれくらい？
A：リッター40～50くらい、乗り方や状況によって変わります。
Q：最高速は？高速乗れるの？
A：最高速は120キロ弱です。155ccなので高速に乗れますが、追い越しは厳しいのでペースの合う車についていくと吉。
ただし軽量ゆえ強風に弱いので注意してください。
Q：125/250と比べてどうなのよ？
A：どう感じるかは人によるので試乗をおすすめします。
Q：積載は？キャリア無いの？
A：リアキャリアがキジマとデイトナから出ています。タンクバッグはほぼつかないと思ったほうがいいです。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,,,.......... セルがしんだのか、押しがけしないとかからなくなった( ；∀；) 前スレで近いうちに大学の駐輪場がジクサーだらけになると書いてるけど
大学生の経済力と親の経済力考えたらS125の方が適してるのではないかな？
ファミバイで
AUの学生割引と同じで安くてフルサイズのS125とジクサーは礎としての価値があると思う 大学生って少しでも見栄張りたい生き物だから125でも150でもなく250乗ると思うよ
ホーネットとか妙に人気じゃん 前スレ引きずって
MotoBasic 2017年 レビューした全バイクで ベ ス ト １ おめでとう！
このバイクの本当の価値は沢山のバイクを乗り継いできた玄人にこそ分かるんだろう
たった１４馬力のバイクが並み居るリッターオーバーSSや個性溢れる外車勢を抑えて１位なんだから
喜ばずにはいられないｗ
しかもレビュアーが言うには「１位はほとんど迷わなかった」らしいし エストレヤ2位と出て選外かとあきらめたが
あのレビューは購入動機の一つだったから
本音だったと確かめられて良かったよ >>30
全く同じこと考えてて笑ったｗｗｗ
趣味性から考えてエストレアより上位とは思わなかった
よっぽど彼の好みに合ってたんだろうなぁｗ モトベーのおっさんに買えって背中押してもらった感じするから買うわ 高速乗れてこの価格帯の正規輸入バイクがほかに無い。パーツリストさえあればネジ１個から注文できる体制とかSOXには無理だしな。 このバイクは長く販売してほしい
空冷単気筒のロングストロークがいいね 部品がない、純正部品がない。
WeBIKeに見積もり頼んでみたけど、アメリカにもパーツリストが無いから調べられない。
国内検索しても無いから、AMAZON INDIAまで行ってアカウント取ったけど、レバー1本無い。
これ書くと特定されるけど、年末に事故車見てヨダレ垂らして入札して落札。
オークションで中古フォーク即決で落札して、ライトレンズも買って、31日にフォーク来たから、
今日取り付けした。
振れが出てるホイールは修正できなかったけど、ディスクは曲がってなかったからそのまま走れそう。
中古ホイール即買うか、７，８千円の普通のが出てから買うか、走ってから決めたい。 事故車の元の持ち主の人、まだ392キロしか走ってないのに、廃車になって気の毒だなあ。
壊れてる、ステムもフレームもほんの少し歪んでるの分かって乗るには十分だから、フロントフォークと
レンズだけ変えてもらって、ホイール振れてても６０キロで走るには大丈夫そうだし、今でも1万円で
中古ホイール売ってるから、即決して替えたらカウル以外元通り。
並行輸入で中古扱ってないし、店で売れないから廃車なんだろうけど、俺みたいな修理好きが入手して、
80キロ出して両手離して走れると確認したらオークションに流れて、「事故車修理品です」と書かないで
売ったら市場に出るんだから、これぐらい修理してやれよ。
大昔、俺がフェザー買って初心者で事故ったときは、大きい店では廃車宣告だったけど、近くの
小さい個人ショップでは「フレーム曲がってても、分かってれば十分、このへんの車体も一回は事故ってる」
と教えられて、7万で修理してくれたから今でも乗れてる。いくら感謝しても足りない。 空冷単気筒SOHC２バルブと今時のエンジンでは最強にシンプルだから
整備初心者にもやさしいぞ
まずはプラグ交換だ！（イリジウム化ｗ） コロンビアのスズキ
https://www.suzuki.com.mx/
のMOTOSのMotosからGIXXER選んで
一番下の方のVer CatalogoでPDFのパーツリスト見られるよ
日本仕様と一致するかはわからんけどオイルフィルターとかは同じ番号だったよ
他のバイクも見られるから見てると面白い >>46
ありがとう、そしてごめんなさい。
即 gixxer partlist downloadでググッて、エスパニョーラじゃないのをダウソしてきたよ。
gixxer service manual download は詐欺サイトとか「ウィルスに感染しました、すぐにこの電話番号に…」
を踏まされたからオヌヌメできない。
携帯のrootkit取ってきた時みたいに、BING病に感染させられたり、消しても消しても再起動しても
「ウィルスに感染しました」が出るほどの悪質サイトじゃなかったよ、ママン。 ジクサーって1速、スロットルオフでトコトコ徐行運転出来る？
ロングストロークだからオフ車みたいなエンジンかと思って。 じゃ次はリアキャリアだ←もうエンジンとか関係ないｗ >>55
できまくる
10キロ以下で楽に走れる
30キロ以下でトコトコが意外と楽しいので
スピード出さなくても楽しめるやつ >>55
得意なエンジン特性だしローでアイドリングだと結構スピード出るから
家の前で車庫入れ前に位置合わせする時とか
半クラとリアブレーキ併用で更に速度落として前進したりしてる
一本橋選手権みたいなの有ったらかなり向いているバイクだと思う。 >>57
>>58
レスありがと、GSX-S125と比較して街乗りに良さげなエンジンですね。 レビューを比較して見ると
エストレアよりむしろ高速がいけそうで笑った
最高速はほとんど変わらないが高回転域の振動が少ないのが利いてるみたいだ
車体の質感は圧倒的にエストレアに軍配が挙がるんだが値段もね エストレヤってあんな綺麗な車体だと思わなかった
部屋の中にバイク入れれる構造ならあれ置いときたくなる
俺は普段の足でジクサーにしたけど エストレアの車体は本物の”国産品質”だからね
飾るならエストレア、乗るならジクサーってことだよねぇ
値段は60万と30万、燃費は30と40、性能は互角（本当ｗ） ジクサーだって60万(倍)かけていいっていうなら・・・ってスズキだし厳しいか！？(だがそこがいい) エストレヤみたいなやつはさ
ぶつけたりこけるとへこむのよ、それで熱が覚める
だからオフバイクばかり乗ってた
ボロボロでも様になるやつ soxでカウル付きのジクサーが安く売られてる。キャブレターみたいだけど国内正規版とは
似て非なるものなんでしょうか？ >>67
タイヤとかエンジン内部の材質とか
微妙に違ってて
走りごこちが全然違うと言う記事はみた たしかタイヤが違う
エンジンの一部の材質が違う（たぶん耐久性対策か振動低減）
あとリアブレーキがディスクになってる。はず >>67
国内仕様は、今年実施の排ガス規制を通せるように、インジェクションにしてあるのと、
タイヤを国内メーカーにして、タイヤメーカー怒らせないようにしている。
中国インドの向こうのタイヤ相場は300円程度から、国内は5000円から。台湾輸入で3千円。
「エンジンガー」とか「コマカイザイシツガー」とか仕様変更できるはずがないが、タイヤ替えさせるほど
圧力かかって、向こうでは12万のバイク、どんな事があっても定価30万で出さないと殺される。
中型持ってるなら、ジクサーとほぼ同じ値段でYZ25が買える。インドでは19万、国内では30万ほど。 リアキャリア出てたらこっちのほう考えてたけど
メーターのチープ感は否めないね
ジクサーのように日本の環境に合わせた仕様変更なら
有りだけど・・・ fz25の方が速いのか。燃費と振動はジクサーの勝ちか FZ25かぁ
ググってみたがエンジンスペックが低出力だけど中回転域で最大トルクとか
ヤマハのジクサーって感じｗ
買い替えるほどではないけど今まさにジクサーを検討している人にとっては気になる存在だね
国内価格は40～45万くらいかな 67です。
いろいろアドバイスありがとうございます。
タイヤがラジアルでないとすると乗り味は
だいぶ違いますかね。
FZ25ですかー。YBR250とかも考えていたけど
新車で手に入るなら検討の価値ありですね。 車体の大きさの割に軽いからかカバーかけてると風に倒されやすいね。
あまり頻繁にカバーはしてないけど購入してから2ヶ月で二回倒れた。 リンク先にも出てるけど、FZ25もジクサーと一緒で国内乗り出しが30～34万だよ～、
ジクサー最安値より5～10万高い？ ヤマハ大嫌いだけどｗ
出たばかりで何一つ賞を取ってないFZか、インドとか他の国でも賞を取りまくったジクサー。
乗り味ではジクサー完勝だろうけど、250なら90cc分燃費悪くて、一応パワー追加。
共通事項は「国内では部品なんか入手不能」なとこ？ CHOPSかSOXか売ってる店でしか頼めない。
インドのタオバオとかバイドゥみたいな通販どっかにない？
SBS店で国内ジクサーのパーツ出るだろうけど、凄まじく嫌な顔されそう。 >>78
俺も台風の時一回倒した
風が強い日はセンター使ったらあかんね FZ25が国内乗り出し30～34万だったら250の台風の目になるな
中華のYBR250でもYSPで40万くらいだったからね ジクサーは150だから許されたイメージ
FZ25を正規で安く出すのは許されないイメージ FZ25は散々検討したが、キャリアや凡庸パーツの人柱待ってる間に忘れてた
唯一ブログ書いてた人が無能だった記憶 FZ25興味が湧いてきたんで色々調べてみた
最初から気になってたのがトルクが意外と細いこと
排気量比率でジクサーと比較すると1割以上細いという計算になる
原因はたぶんセロー由来のショートストロークエンジン
ボア・スト74mm×58mmでなんと154㏄のジクサー56.0mm×62.9mmよりストロークが短い
車重148kg（ジクサー135kg）も考えると中回転域での実用加速は大差ないかな
燃費43km/L（ジクサー51km/L）だから「うーん」って感じになってきた
ただ最高速は140㎞を超えるらしいから高速道路主体ならこっちかも キック有無ってキャブかFIの違いかと思ってたら違うっぽい？
SF買おうか迷ってるんだけど詳しい人いたら教えてけろ SFも日本仕様で出してくれよぉスズキさん
250Rは死産だったから国内SF出してもいいでしょw GSXは他社のフルカウル250ccスポーツと違うコンセプトだけど、あの外見とネーミングでどうしても比較されてスペック的に糞扱いされる不幸な子
コンセプトはロングストロークのジクサーと同様だけど、乗り比べるとどうなんだろう CBR250RRを凌駕するスペック(見た目はチープ)のGSX-R250を出してくれると信じている
性能のR250か装備の250RRかで論争が巻き起こって欲しい >>87
SF乗りだけどキャブFI関係なくキック付いてる。
てか本場モノは無印もSFも付いてる。 SOXで安売りしてる車両価格149000円のジクサーなら、
自賠責１年で、乗出し価格￥231,170-と返答が来た。
最初バカ高過ぎて、国内仕様30万とかお笑いだったけど、鈴木の鬼値引き開始したらしい。
https://bs-sox.com/buy/detail/201620968
逆輸入の本国仕様だから、多分キャブだけど、リアディスクブレーキの高い方、
タイアヤも本国仕様だと思う。
カウルのSFは1万円高だからその程度。 じゃあその日本仕様じゃないインド版勝手に買えばいいのに
それを人に勧めようするのが腹が立つ
>>94
しかもそれ前から値段同じだろインド版なんだから
なにが鈴木の鬼の値引きだよ
インドで安いから日本でも同じ値段だと思ってる時点であほくさい
デューク200だって向こうで10何万だろ
タイヤも違うし、インジェクションじゃない時点で俺はいらないし
エンジンの材質違うし、走りが全然違うと言われてるし
メーカー保証ないし
それで7万程度しか違わないなら日本仕様買うわ ID:vt10+x2n0
ジクサーとか、FZ25売られたら、今までみたいに甘い汁吸えなくなる人物ｗｗｗ
それとも他のスレで騒いでる、日本語も読めないSHAKEIIとか言う基地外の自演ｗｗｗ インド版オーナーだけどキャブがアイシング起こすのだけが不満
聖穴のせいでエンジンの熱がキャブに伝わりにくいみたい どれもこれもとりあえずは日本正規販売されてからだ
部品の供給確保と整備技術があるのなら良いけど、俺みたいな素人だと手が出せん
FZも正規販売してくれたら盛り上がって良いと思うんだけどね https://plaza.rakuten.co.jp/geocaching/diary/201710140000/
で、乗ってみると、何コレ？ジクサー？？？
まだ慣らしも終わってないせいか
振動あるし、もっさりしてるし正直国内インジェクションとは程遠い存在。
コレを最初に乗ったら、ジクサー買おうとか思わないレベルです。
全く別のバイクに乗ったみたい。
キャブ車だからか、国内ジクサーは色々と手を入れてるらしいのでその差か
狐につままれたみたいだ。
インド仕様でも、インジェクションなら違うのかな？
国内版ジクサー乗った時、125とたった30ccの差でこれ程違う？？？
トルクフルで、スムーズ。振動もない。
完全に舐めてました。すみません。m(_ _)m
キャブジクサーは、ちょっと苦しそうに回るエンジン。
125とは30ccの差って、こんなもんだよねぇ？と思う感じ。
正直、国内ジクサーよりトルクもない。 >>103
それよく貼られるけどカウルの有無の問題かキャブのセッティングが出てなかったかプラセボだと思う
国内仕様も国外仕様も乗ったことあるけど始動性以外に顕著な差はなかった キャブのセッティングが出てなかった、が多分正解だと思う
キャブはきっちりセッティング合った状態と放置状態での落差が激しいから。
FI乗りだけどキャブに変わった程度でここまで酷評される様なエンジンなら
FI化して多少パーツ換えた程度で印象激変するとは思えない、基本構造は同じなんだから。 キャブとインジェクションならインジェクションを勧める。
真冬の朝でもセル一発だしアイドリングは安定してるし燃費もいい。
ジクサーならキャブでも結構走ると思うけど輸入のキャブなら国内のインジェクションだと思う。 インド乗ってるくせにアレだけど
全バラしてバイクの構造覚えるとかいう用途以外は正直国内仕様をお勧めするね
キャブバージョンは教材として本当に優秀だと思う
専門学校とかで導入したらいいのに SFのABSの青か黒が欲しいな
SPの色はカッコ悪くて愛着持てない FZ25スレでも、定期的に「ビスが錆びててがっかりした」とか「作りがチャチ過ぎて笑った」とか
ディスってsageサゲの書き込みだらけｗｗｗ
よっぽど売られると困るんだなあ？
キャブ車でも他の国でガンガンとバイクオブザイヤー受賞しまくりで、13万のリアディスク車が存在
すると死ぬんだよな？
19万で250ccが出て、ブルーコアエンジンとか新設計でユーロ4余裕で通過。
もう廃棄していくしか無い中古車とか売れない旧車、法の遡及適用はされないけど、90年代
のレプリカが未だに30万とか、250の新車80万で売らないと系列店死ぬのに、並行輸入屋が
新車で10万の125cc売り始めて、15万のジクサー、20万のFZ25、一家心中か夜逃げか？
国に泣きついて輸入関税とか登録不可とか輸入障壁上げてもらわないとなあ？
車検にユーロ４以上のバケモノみたいな近接騒音規制とか、排ガス規制ｗｗｗ
JASRACと同じで、街中から音楽が聞こえなくなるまで取り締まって、CD屋完全に殺して
音楽市場自分で殺して誰ひとりとしてCD買えない世界作って、金の卵産む鶏を自分で
絞め殺してしまったマヌケｗ
三無いに若者にバイク免許まで取らせないで、規制でがんじがらめにして、世界での市場の中で、
本国では全体の2パーセントにも満たない死んだ市場にして、バイク乗りは40歳以上だけｗｗｗ
ブラック企業にブラックバイト、若者が貧しすぎて、スマホ代払って家賃払ったら食い物削るしかない
死んだ国ｗ バイクの話じゃなくて恐縮だが
現行のタイ生産三菱ミラージュは日本ではもうまったく評価されず某H社系元レーシングドライバーヒョーロンカはサーキットに持ち込んで糞味噌に貶したりの扱い
でも海外ではなかなかの評価を受けていて、フィリピンではカーオブザイヤー、オーストラリアではCOTY的な賞のスモールカー部門でトップ賞取ったり、
あとアメリカと欧州でもなんかあったけど忘れた
というふうに、日本市場とそれを取り囲む人々の特異で歪んだガラパゴス状態は、この先さらに世界とのズレが看過できなくなり、
結局日本の市場そのものの首を絞めていくんじゃないかと予想している バレーノってあれどうなの？
ジクサー乗ってるから車もスズキでと調べてたらまさかのインド生産で俄然興味が出てきた >>112
見栄とか他人との比較だけで乗る人が多いからじゃないかな
本当に1400ccや200馬力のバイクじゃないと困る人が多いならそういうの乗れば良いと思うけど
110ccスクーターで事足りる様な人が無理して大きいのローン組んで買っても幸せにはなれない。
免許制度や排気量区分、出力区分がアジア、欧州、北米と合致してない点は
功罪半ばって気もするのでこれは何とも言えない
250cc、400ccの制限の中で努力して熟成させた良い製品も有るし。 まぁ何にせよジクサーでロングストロークエンジンの低・中回転域のトルクに惚れちゃったから
次に買うとしたらエストレアだろうかねｗ
ショートストローク高回転型のエンジンは顔真っ赤にしてぶん回さないと眠たい加速だから
しんどいｗｗｗ 風で倒れたマイジクサー、SH33のヒンジが崩壊してた。
買ってから2ヶ月経ってないのに…悔しいからSH40買うわ。 922 名前：774RR[sage] 投稿日：2017/10/16(月) 16:30:42.38 ID:HFDLAnxp
過去にエストレヤ乗りだった2人のインプレ
ttps://plaza.rakuten.co.jp/geocaching/diary/201707080000/
走り出すと、125ccとは明らかに違うのが分かる。
中低速トルクがあるので、正直250ccの単気筒モデルみたい。
以前エストレヤ乗っていたのでそれと比べるとスペック上は、
エストレヤが上ですが走った感じは、同じくらいかこちらが上のような。
同じロングストロークエンジンですがエストレヤはちょっと重苦しく回る
ジクサーは、軽々回る。
ttp://atodekaerukamo.blogspot.jp/2017/08/3_31.html
空冷単気筒ですが振動があまり強く無く、GSR250のようにひっかかりもなく
レッドゾーンまでスッと回ってくれます。
振動が大きく回すと煩くレッドゾーンまでなかなか回らなかった
エストレヤとは大違いで、空冷単気筒観が改革されました。
加速感も、ホーネットに日頃乗ってる自分にとっては無さすぎとは感じません。
むしろ意外と速かったです。
シグナルダッシュではアクセル全開にするとすぐレッドゾーンまで回るので
ガチャ！ガチャ！とシフトアップが必要です。
でも全然楽しいです。気づいたらすぐ吹け上がっちゃう快感。
エストレヤを貶してばっかになりますがエストレヤは音や振動が不快になるので
早めにシフトアップする、という感じでしたから…。
アクセルを開けると回転数によって違う音で楽しませてくれます。単気筒ならだいたいそうだろうけど。
パカパカパカー！って加速してくのは楽しくて発進のたびにアクセルがば開けにしました。
エストレヤのときは全然好きじゃなかったけど、ジクサーの音は楽しいです。
下道メインならホーネットから乗り換えても満足できると思います。正直、欲しいです。
次の買い替えに、130kg台以下の軽量な単気筒が候補に入りました。
エストレヤにより単気筒が嫌いになり眼中になかったけどその意識を払拭されました。 (でも本州に戻りホーネットに乗ったら「なんだこの精密感は！」「下からちゃんと力あるのに高回転でもっと加速しやがる！」「ギアの感触すごい良い」
とかいろいろ感じました) ホーネットだと給油時とタイヤ交換時に泣けて来るからね
万能のマシンなど存在しないって事だよ。 ■■■■群馬県、ＤＱＮバイク情報■■■■
＊ｽｽﾞｷ、隼(赤・白）／赤・白のﾂﾅｷﾞ。追越禁止区間で追越放題。
＊ｶﾜｻｷ、ZRX（黒・赤）／髪ｻﾗｻﾗﾒｶﾞﾈ。ｻｰｷｯﾄと勘違い（ｶｰﾌﾞで追越・危険）
＊ｽｽﾞｷ・隼(白)ﾅﾝﾊﾞ＝14-64/大幅な速度超過・危険な追越・煽り。青のELFｼﾞｬｹ着用、
＊ﾎﾝﾀﾞ、ｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ【白赤】熊谷 44-10 追い越し擦り抜けやりたい放題。DQNｼﾞｼﾞｲ。
＊車種不明、ｲｴﾛｰｺｰﾝの赤いﾗｲｼﾞｬｹを着用。追越禁止区間で追越放題。
＊車種不明（ｸﾗｼｶﾙなﾈｲｷｯﾄﾞ）、ｶｰｷのﾌｰﾄﾞ付ﾐﾘﾀﾘｰｼﾞｬｹ着用。追越放題、危険運転。
＊車種不明、ﾓﾀｰﾄﾞ系。ﾅﾝﾊﾞｰ88-18 危険な追い越し擦り抜けやりたい放題。ｸﾞﾗｻﾝｵｯｻﾝ。
＊250のﾋﾞｸｽｸ、前橋ﾅﾝﾊﾞｰ988、典型的ﾊﾞｶｽｸ、左側から追越・煽り。半ﾍﾙの馬鹿。 ホーネットかぁ
250の4気筒とか本当に日本にしか作れない超精密機械だよなぁ
あ、下から力があるってのは超ローギアにして回転で稼いでるだけだから誤解しちゃダメ
ジクサーだと80㎞で6000回転くらいだけど
250マルチになると10000回転くらい回してる（知らんけどｗ） ホーネットじゃなくてJADEだけどニケツで2000回転で発進出来たし
慣らし期間中もジクサーの慣らしほどキツくなかった大昔の記憶があるな
というわけで早くジクサーの慣らし終わらせて焦らし寸止めから開放されたい >>120
そんな夢のマシンを待つより250四発いこう。弩ノーマルなのに爆音だよ。 単気筒ロングストロークのエンジンって多気筒ショートストロークと対極にある出力特性だから
ジクサーが本当に気に入ってる人だと、たぶん好ましいとは感じないと思う
逆にホーネットとかが本当に好きならジクサーは全く合わないんじゃないかな 個人の感じ方で恐縮だけど加齢とともに嗜好が変化するってのは有ると思う。
以前はTZR250のチャンバー付きとかCBR250RRとか乗っていてブチ回すの大好きだったけど
最近はジクサーのまったり粘り、低速トコトコ、ブイ～ン！ってエンジン音が大好きになってきてる
2st250のポート研磨したりしてた頃は4st150cc14馬力なんて眼中無かったけど最近はこれがやみつき。
確かに両極端な特性だと思うけど、どちらも時代の要求に合ってると思うと愛着わいてくる
何より上記のエンジン形式どれも楽しい、乗って楽しければどれも良いバイクって考える様になった。 >>126
器の大きさに感動したｗ
そういや俺にもRZ250Rの時代があったよなぁ…（遠い目） 個体差あるだろうけど時計めっちゃズレるな
3ヶ月で5分ズレる
俺のは進むだけで遅れる方向には行かないからまあ許せるし逆に助かった事もあるけど タンクのエグレ具合がエロい
ホーネットのタンクを思い出して(;´Д｀) みんな何から乗り換えなの？
人気がないのか試乗もレンタルも近くになくて試しができなくって困っているわ
どうせ買うなら250にしようと一般的には考えると思うけど、これにした理由を知りたい ロングツーリング主体
Zear250 荷物フル満載だとトルク不足、ギヤチェン忙しい→
FZ1 Fazer 荷物フル満載だと重い、細い道や止まるの面倒臭い→
Gixer まだロングツーリング行ってない ジクサーは色んなところで振動のなさがピックアップされてるけどそんなに重要？
50ccスクーターしか乗ったことないから気になった 単気筒のエンジンは実用域のトルクが太くて扱いやすい反面
高回転域は振動が多くパワーも出ないので高速道路が辛いものが多い
エストレアやSR400、セローとかがその例で100㎞/h巡行とかは苦行と言われている
ジクサーは154㏄なので上記のバイクよりさらに高回転域を使う必要が出てくるが
（流石にパワーはないけど）振動が意外な程無いのでストレスなく走ることが出来る
順法運転の範囲ならむしろ楽に走れるとバイクレビュアーもレポートしてる 洗濯機の上に座っていると考えるのだ
機種や置き場所にもよるけど洗いの時と脱水の時では
どちらが座り心地が良いかといえば
ブルブルしてない洗いの時になるだろう 250より更に低燃費、低価格、維持費安い。
ロングストロークで下道だらだら万歳。
高速も乗れるが、乗っても文字通り法廷速度内の速度より出す気が起きないので免許に優しい。 これとレブルで迷ってる。
元々はエストレアが欲しかったんだけど、乗って楽しいのはこれらかなと。 座ってみればイイじゃないの。見た目とか振動も大事だけど乗車姿勢がストンとはまりこむかはもっと大事。
こればかりは誰かに判断してもらうことは不可能。かなりキャラの違うバイクを比較しているならなおのことだよ。 >>132
VTRから乗り換えたよ。理由は軽さと燃費。あと値段。質感は良くないと思った。あとギアチェンジの操作感とか好きずきあると思うので、難しいのかもしれんが電車乗ってでもレンタルバイクか何かで試乗をおすすめするなあ。 電車乗って試乗するやる気はあっても
またがってみたりしてみて、気に入っても遠いから絶対買わないって前提で行くのは心が痛い 置き場所が許せば近場向けとして欲しい
手持ちの1台目に乗らなくなるリスクもあるな･･･ >>132
ホーネットから乗り換え。
通勤メインでたまに高速使ったツーリングという用途だったので、低速トルクがあって街中で取り回しやすいジクサーはベストマッチ。
高速は余裕ない感じがむしろ冒険してる感を演出しててちょっと怖いが楽しい。
維持費も大幅に下がったのでその分出かける頻度が増えた。
半年で5000kmを突破してた。 >>142
座ったことはあるんだ。
足つきとか、デザインはレブルの方が良い。
ただ性能とか燃費とか、周りの評判を考慮するとジクサーの方がポイント高い。 >>148
レブルと迷うってのは意外と分かる気がするｗ
高速だとレブルの方がさらに疲れにくいんじゃないかな
ホンダのシングルは上まで使えるからね >レブルと迷う
おまおれ。自分はレブルにしたな。
性能はどっちでも問題ないと思ったが、
カタログでドレスアップ用品とかみてたらレブルに心が傾いた。 レブルもいいな
あれ250には見えないほどでかく感じるがやっぱりタイヤ太いからかな
エンジン周りのスカスカさはジクサー乗りとしてシンパシーを感じる >>151
それだけは…それだけは言っちゃなんねぇだｗｗｗｗｗ バイクの系譜さんとこに速報値だけど2017販売台数ランキング出てるね
ジクサーは入ってないけどレブルは2953台で6位になってる
10位のトリシティが1715台らしいからジクサーはそれ以下だったということか まずバイクを買おうとしてる時に、複数の候補をあげると思うけど排気量やらで区別するだろうし
誰しもが空冷単気筒154ccなんて候補に上げないでしょう
これは偏見なく楽しいバイクが欲しいと求めた人が買うようなバイクだよ 経済性経済性&経済性で選んだ俺みたいなのもいるよ
本当は125でもよかったけど車に舐められない車格と休日遠くに行きたいってのでこれになった
バイクとしての良さに気がついたのは買ってからだった 出来がいいからマヒしてたけど確かに軽二輪の枠で選ぶとしたら
特殊な存在だったな… スズキの看板掲げてるショップで買ったのにイチ推しじゃなかった位だしね
最初にGSX-S1000を勧めてきて購入目的を伝えたらバーグマン200を推薦してきた
その位地味な存在だから客の方で展示車指して「これ良いんじゃない？」位話題に出さないと売れない筈。 これの前にEN125買ってみた。
タオバオから部品輸入して盆栽するには良かったけど、ボアアップ買ってもピストン当たって
組めないのが平気で売ってるし、ハーネスであろうがブレーキ部品でも全部偽造模造品。
ブレーキディスク削れてエグれてた中古だから、フロント周り全部新品で組み直したのに、
ディスク錆びる、ブレーキパッドはゴミ以下、ブレーキホースはゴムそのもので、ブレーキ効か
ないで死ぬレベルに効かないｗｗｗ
リアサス２本サスで単価500円のと同等、通関担当者も、中国のタオバオ代行業者も全員
詐欺師揃い、もうENいじるのはやめる。 きっと長文を一行にまとめると「GN売ってジクサー買うわ」なんだよ ジクサーは軽い事故車で入手したよ、EN125は予備に置くか、売り払ってRR150とか
フェザー150でも買う。
オークションで買える部品は買ったけど、まだシートとか足りない。 >>155
偶然が君に味方したんだなｗ
運も実力のうちだ へーバイク乗ってるんだ、何cc?
↓
150って原付？
ここまでがテンプレ >>165
ソレ言われて気にするやつが買うバイクじゃないしね。下手くそな煽りだなーくらいの感想しかないわ。 わざわざジクサーのスレに来て150㏄という排気量をバカにして煽るｗ
高々30万の原付（笑）すら買えないような惨めな人生を歩んでるんだろうな
可哀想に… 純粋な疑問を煽りと受け取って排気量コンプ丸出しだなｗ
と言ったらわけのわからん返しが来て驚愕している gixxer乗ったあとにバンバン200乗ったらビビった
振動大きい上に加速力なくて 大型免許持ってるくせにジクサー乗ってる奴
俺だ
免許だけでも持ってると排気量とかどうでもよくなるからオススメ >>169
＞効いてる効いてるｗ
ん？じゃあこの意味を答えてねｗ
166から排気量コンプは感じられないんだが
165の
＞ここまでがテンプレ
っていう部分には完全に煽りが含まれてるよ ここまで頭悪いとドン引きするわ
丁寧に解説してやるよ
>>165「ジクサー乗ってて他バイク乗りと会話するといつもこういう話になるよ」
↓
池沼1「下手くそな煽りだな」
↓
俺「（うわ、あるある話を煽りと受け取ってるｗからかってやろｗ）効いてる効いてるｗ」
↓
池沼2「」
↓
俺「165の会話の相手は乗ってない＆聞きなれてないから150ccが原付かどうか知らないから聞いてるんだよ
それを煽りと受け取るお前は頭おかしいよ」
↓
池沼1「排気量をググれ」 //「純粋な疑問」を俺が排気量の区分がわからないと受け取ったらしい 成程、会話が成り立たないアホだからあるある話まで行かないんだろうなｗ >>172
大型車所持してるのに普段はジクサーばかり乗るってのもありがち
盆栽化したい訳じゃないけどジクサーで大抵の用途で間に合ってしまうのと
とにかく乗っていて楽しいので気付くとジクサーばかり乗ってる。 俺も大型免許持ってるわ
バイク自体久々でほぼペーパードライバー状態だったから
安いからこかしても金銭的ダメージ少ないジクサー選んだら
思ったより普通に乗れた 大型バイクにある怒号の加速力は楽しいけど普段使いはしたくないな
大型でコンビニとか行きたくない
ジクサーならコンビニに行くのも使えるし、長距離ツーリングにも使える
ジクサー買って初めて北海道ツーリングに行きたいと思えるようになったもの >>180
フェリーでショートカットならこれで良いかなとも考えてしまう、着いてから身軽だし
東北道を延々、とかやりたくないのは同感。 >>174
あぁ俺は頭が悪かったのかｗ
お前の言ってることがほとんど意味不明だわｗ
特に
＞俺「（うわ、あるある話を煽りと受け取ってるｗからかってやろｗ）効いてる効いてるｗ」
ってのは、どう考えても苦しい言い訳にしか聞こえんが
まぁすまんな、バカでｗ
謝ったんだから許してくれよｗｗｗ 日本をゆっくり走ってみたよをジクサーでやってみたいね。早く暖かくならないかなー 知恵遅れは心配事とかなさそうで羨ましいな
この分じゃID:gzB3Xh41Mのほうも残念な結果になってそうだなｗ 最近ホントに天気が悪くて嫌になるなぁ
早くあったかくなって欲しいもんだ >>189
オヤジｗｗｗｗｗｗｗ
ちょっとほっこりしたけどなｗ オヤジクサー
ナウなヤングの為のオートバイじゃないんか >>188
カソリさんすげーな、アドレスでアジア行ったり。仕事とは言えこのバイタリティーはどっから来るんだ？ 年末に買った壊れてたジクサー直った。
新車が廃車になった前の所有者には気の毒だが、パーツ代は5000円と送料で直った。
シートは適当にボルティのでも乗せてボルト止め。
ホイール多少フレてるけど、６０キロ以上出す予定はないから大丈夫だろう。
ライトステーを修正してもとに戻すのが一番苦労した。パーツは無いしオクにもない。
カウルやら金属の向きを見て修正したけど、光軸上すぎかな？
問題は鍵屋で作ってもらった予備キーですら「差さらない事」。 新車で買っても30万とかだろう。どれだけ安上がりでも俺には無理だわ。普通に新車買う。バイクは金で買える処女だからなあ。 ボロボロなって病んだ子を引き取ってケアしていくのもそれはそれで良いかと
新車で買っても完全な処女じゃないしね(工場で回されてる) 90年頃からレプリカの事故車買って修理して楽しんでる。
新車はオイル交換以外手を入れる場所がない。
バイクなんだから女じゃなくて馬扱い。
10年ぐらい前の円高なら、大型車フレームとかバラで買って組み立てたほうが安かったから
ZX12R-A型、B型、なんちゃってＢ４型、CBR1000RR,CBR929も組んだ。
929は酷い車体掴まされて、スイングアーム交換、転倒でクランク削れたから載せ替え、
結局2回全バラして、車検切れしたら中古フレームとエンジンで組み直してユーザー車検。 そんだけ経験豊富な調教師に買われたジクサー号は幸せたい せっかく高速乗れるんだしホイールもオクに出てるの買えばいいのに。 >>198
整備士の資格持っていそうですね
素晴らしいですよ しかし国内正規販売なのに部品入手が困難っていうのは困りもんですな…
千数百台程度の流通ではしょうがないことなんだろうか この排気量でロングストロークってのはもう出ない可能性が高いから
頑張って売り続けて（仲間を増やして）欲しいなぁ
小排気量のバイクって「これ何馬力？」って
（実はあんまり意味のない）数値にこだわる奴が買うクラスだからねぇ 【ゲーム】5000円あったら何ができる？！スズキ ジクサーで上限付きツーリングゲームやってみた！
http://moto-be.com/gixxer5000_1
【ゲーム】スズキ ジクサー5000円上限ツーリングゲーム！夕方の銚子は一度は行った方がいい絶景スポットだらけ！
http://moto-be.com/gixxer5000_2
【ゲーム】スズキ ジクサー5000円上限ツーリングゲーム！予算は使いきれる？衝撃の結果…
http://moto-be.com/gixxer5000_3 >>205
そんな君には125があるじゃないか！
アッチの方が1馬力多いぞ！
良かったなｗ 180馬力とか有るとさすがな加速はするんだけどね
どこでも、どんな状況でも真価を発揮出来る訳でも無いし
渋滞しているから14馬力低燃費モードに切り替えるって訳にもいかない
色々な車種を乗り継いだ結果
ジクサーめっちゃ丁度良いってなった人は結構居そう。 高校生の頃は一馬力にこだわってたけどな
NS-1とホンダドリーム50、どっちが速いんや！ってな
鈴菌的にはウルフ50も捨てがたいが 原付乗ってた頃は確かに馬力を追い求めていた
7.2馬力以外には死んでも乗りたくなかったあの頃 親父世代の原付って7.2馬力が暗黙の了解で上限だったらしいね
今の軽の64馬力みたいな感じなのかな 馬力は上限がある
50ccの馬力で10馬力とか20馬力なんて出るわけがない 馬力はトルク×回転数で回転数の限界はピストンスピードで上限が決まってる
原理的にショートストロークにすればピストンスピードが抑えられるから回転数を上げられる
つまり馬力が稼げる
でも現実的には50㏄だと10馬力はいけるが20馬力は厳しそう >>213
カタログ表示ではそうなってたけど実際にはもう少し出てた、各社で競争してたからね
良いチャンバーとビッグキャブに少しセッティングするだけで120km/h位出てたから
当時の2stMT50ccって無茶してたなって思う、ピストンリングの寿命とか短かったけど。 RG50Γの末期は、NSR50、TZR50やらに越されて悲惨だった記憶が？
鈴菌、新型出す気がなかったし！ Γ(ガンマって車名カッコイイよね～
二気筒がCBR-RR名乗れるんだから次期GSX-R250にもΓつけちゃいなよそしたら買うからさw
スレチ失礼しました。 >>217
いい時代だったのねｗｗｗ
友達がR1-Z（だっけ）持ってるけど250としては異次元の加速だわｗ
125の2ストだと実用速度域でパワーバンド使えて楽しそう
ジクサーの2台持ちしたいなぁ 125ガンマ乗っていたよ
125ccなのに22馬力もあったし、気持ちよく走れるのは80キロ以上、最高速140キロとか公道用125ccとしては色々と間違っている変なバイクだったw
ジクサーとは真逆w 船外機とか草刈り機がまだある
一周年近いけど新色発表とか無さそうね
去年買ったから型遅れにならないのは良いけどさ 納車で自宅に帰った以来乗ってない・・・
最近寒すぎだし明日休みであったかいので
慣らし兼ねてじっくり乗ります >>216
昔のスズキ2スト50cc3気筒レーサーが19馬力ぐらい
同じ頃のホンダ4スト50cc2気筒レーサーが14馬力 >>222
ガンマって2ストだろ？
125でも公道で気持ちいい回転数使えないのかー
いっそ250で高速専用にするのがいいのかな
まぁ250クラス2台は維持費がつらいからジクサーだけでいいかｗ ｔｚｒ125とか乗らしてもらったけど、ピークパワーしか無いから、下のほうがなくて困る
レッドゾーン付近まで回せるような熟練者や、愛車でパワー使いまくれる人ならいいけど、
ちょっと乗せてもらった程度では無理。
en125の方がどうにでもできて楽。
ジクサーなら何でもできるから、今更２ｓｔ125では太刀打ちできない。
最新の技術で、頂点に来た時に直噴で点火するような2st出れば別だけど、
コスト高すぎて無理。 YPVSだっけ？あれが秀逸すぎてトルク不足は感じなかったけどな。そりゃ4スト単発のトルクよりは薄いけどさ。
2ストなんだという認識があれば全く困らなかったよ。DT125水冷セル付く直前の型で。 ジクサーsf absの見積もり貰ったら年式が2016年になってるけど
absのやつは2017年に出たんじゃあないの 2ストに乗り慣れてれば下があると分かるんだろうけど
4ストしか知らないと「何だこれスカスカじゃん！」ってなると思う
でも下がスカスカの方が上のパワーとの落差で楽しいらしいぞｗ
RZ250から350（400じゃないのな）に乗り換えた人から聞いたことがある >>228
そうなの50､125､250？カワサキの150は少し前に新車で売ってたねスズキのTF125とTS185は今でも新車で買えるよ40年前の設計で前後ドラムブレーキのシーラカンスみたいな空冷2st(非力)だけどw125の2stでも速すぎってことは50の2stを今あえて乗るってのも楽しそうだね そう言えばガンマ200て有ったね！
単気筒の2st！！
コンセプトが違うから、ジグサーの後継
とは言えないけど、当時250Vガンマが
有るのに、誰が買うの？と考えたけど、
ジグサーと同じ事が当てはまると思う。
150cc買うなら250ccだよね！！て感じと？
3台中どれかを選ぶとしたら、燃費がいいジグサーかな？と思います。 EVで擬似2stみたいなこと出来んのやろか
あのパワーフィーリングと軽ささえ再現してもらえれば別にモノホンの2stじゃなくてもいい
オイル入れんのめんどくさいしうるさいし スズキが血迷って
ジクサー125
ジクサー250
ジクサー350
ジクサー800
とか出さない事を祈ろうw ジクサーのワンメイク日本でもやれば良いのに
グロムがあるならジクサーがあっても良いはず
GSX125でも良いけど >>237
いやむしろ出して欲しいわｗ
ロングストローク低・中回転域激強なのに高回転でも振動無し、で神燃費
この特性のままで250とか理想過ぎるｗｗｗ
40万円台だと250クラスが崩壊するレベル >>236
EVは低回転トルク最強・高回転スカスカだから
特性的に真逆になるなぁ
むしろ大排気量単気筒的な特性+エンスト無し振動無し
あ、割と理想的ｗ
2スト的な特性だとターボの方が近いかも >>243
はえーそうなんですね
ダウンサイジングドッカンターボバイクとか面白そう
てことでスズキさん(ﾁﾗｯ
H2R打倒のためにすんごいの出してくれると期待してるからその技術を小排気量に落として擬似2st頼みますヨォ ジグサー150のピストンを並列4気筒に並べて、
ジグサー600RRとか出して下さい！
V型に配置するなら、ジグサーV600とか？
もうメチャクチャだな！
そう言えばSV650てバイクが有ったな。 今日ツートーンを契約しちまった
人気すぎるのか不人気すぎるのか、試乗車どころか現物も見てないのに買ってしまった
見ず乗らずで買ってしまったけど、お前らの言うように楽しいよな？俺は楽しみだけどちょっと不安だわ 今時試乗もせんとバイク買っちまうなんて…
あんた男だあー！男の中の男だあー！ >>248
乗り始めてもうすぐ一年になるけど、これから往復１時間位の場所へ買い物に行くのに
寒いけど車じゃなくジクサーで行こうって考えてしまう程度には楽しい。
契約おめでとう、凍結路面が多いのでおろしたてのタイヤには注意してね。 MotoBasicの人が復活ライブしてるｗ
最近音沙汰が無かったからちょっと心配してた
ジクサーをベスト１にしたから闇の勢力に消されたのかとｗｗｗ >>248
発売されたのが奇跡の様な地味な神バイクにようこそｗ
刺激が欲しくなってデカいのに浮気しても
売らずに持っておいた方がいいよ 使わないといざという時動かなくなりそうだからたまにキックでかけてる
バイク乗り多いところでやるとそのバイクキックついてんの！？って目で見られるのが快感
新し目のストファイデザインでキックついてるバイクなんてこいつくらいでしょ >>254 >>255
ジクサーまじでスゲーなさすがスズキと思ったが
キック付きは海外仕様のキャブタイプだけだわ
日本仕様のFIタイプはキック無し 元から装備されているものを削らなくてもいいのにね。キックアームを失ったクランクケースも軸の閉塞板も間抜けに見えるだけ。
あれでなんぼのコストダウンになるのか..... コストダウンのもなるけど軽量化にもなるんじゃない？
どちらも微々たるもんだろうけどほどんどの人が使わない物なら
500円でも1000円でも安い方がいいし500gでも1㎏でも軽い方がいいんだろう 1週間くらい休みとって
どっかへトコトコ走りに行きたいなぁ
安い宿で毎晩温泉につかって寝るだけの旅
冬のツーリングライダー以上に温泉の喜びが分かる人種はいないだろうなぁ エンジン回転数のインジケーターランプって何に使ってる？
慣らし中は上限回転数の目安にしてたんだけどそれも終わったので
何か素敵な使いみちはないかしら？ >>270
ジクサーだとトルク不足で失速とかあまり心配は無いけど
シフトアップして回転が落ちた所が最大トルク付近になる様な回転数に合わせておくと良いのでは？
どうしてもギア比が合わないコーナーとかは仕方無いので光っても無視して吹けきって
コーナー抜けてからのシフトになるけど効率良い加速の一応の目安にはなると思う。 バイクセンターにABS付きのSF入ってるんだな
FIにチェックマークが付いてるけどホントか？
そうなら全ての理想係が買える！しかも込で28万だし
FIなら外装以外全て国内部品使えるのは長く乗れるしな >>273
gooバイクみたら他にも入って沢山きてるから、大丈夫でしょ
他に大きくFIって書いてあるから本当っぽい。
ABSってフロントのみなの？？リアディスクにセンサーの円盤が無くない？ SFのFIはタンクにFIの文字が張り付いてるからわかりやすい。 sfのabsはいいんだけど、バイクセンターのはspグラフィックがイマイチなんだよね。キャブのspカラーの方ならまだましだけど。
エクスターカラーのabs仕様もあるからそっちを仕入れてほしい。 SF SPの赤黒のカウルに傷入っちゃんだけど
ブラックで似たようなボディーカラーの塗料とか売ってたりする？
探してもなかなか情報が出て来ない。 みんなジクサー調子どうよ？
国内仕様はこれといったトラブルなしかい？ 8月末に購入して走行距離2,000キロ弱だけど、
全く不具合はないね。良いバイクだと思う 国内モデルでないからかセルが反応しないときがあります。聞かれてないのに答えちゃいました(^_－) twitter見るとオイル滲みしてる車体があるみたいね >>282
Kawasaki基準みたいな話だけど鉱物油を想定したオイルシールのエンジンで
化学合成オイル入れるとオイル滲みする事例が有るみたいだね
指定オイルでなっていたら若干問題を感じるけど。 氷点下になるとセルが回らない不具合あるね。お湯をかけたら直った。 旧車ならあり得るが今時のでそんなことあるかな
まあでも一応PAOのみの化学合成オイルは止めておいた方がいいかもね 社外マフラーて今のところビームスかウィルスウィンのみ？ コッチのスレだった。９スレと10スレ両方生きてるから分からん。
年末のジクサー、寒い日とか雨の日は作業しないでも直った。
もう登録してこようかなあ？ 他のレプリカ車売れたら、すぐ登録してダメ出し
しながらもっと調整して直すんだけど、セパハン車とか買うんじゃなかった。
フロントホイール少々振れてるけど、走行に何の支障もないからこのまま乗ろう。 向こうのスレは信者向けだから
最近は落ち着いてきたけど >>289
sp忠男が、キャブ車用のを出してる。
正規で入るのがわかる前から開発してたから、そのまま輸入車で作ったんだろうな
そのまま付くんだったらウィルズウィンとかよりはソレでも性能は上だろうな
付くかは忠男さんに聞け オイル交換した。オイルフィルターは輸入しておいたen125と共通みたい、
サイズ的には一緒だった。一個4元ｗ
国内でも共通品があるから入手は簡単そう。
サイレンサー変えたくなったら、ディスクグラインダーで尻尾部分仏陀義理して、
内径34ミリに近い奴100円で買って縛り付けても良さそう。もとに戻せないけどｗ >>298
enじゃマイナー過ぎるからアドV125と共通って言おうよ。
俺もEN乗ってたけど安定感とパワーは全くの別物？
ウィルズウィンってリアキャリア出してるな
何キロまでかは書いてないけどクラブバーも兼ねてるって事は頑丈そう 60km/h以上出せるテストコースあるくらい金持ちなら荒らすなよな
こっちはslipあるから別にいいけどさ ヨシムラっぽくてスズキのイメージだから良いと思うよ。 初めてバイク買うんだけど初日に ジクサー下さいっていって契約書書いて納車待ちになる感じですか？
納車ってどのくらいまちますか？ 店にあったら翌日とかでもいいって言われた
店による、一週間もかからない 納車まで大体どこでも1週間くらいでしょ
在庫が無い場合は10日以上って感じ ウキウキで引き取りに行ったらメット持ってなくて結局そのまま帰ったなんて話もチラホラあるから気をつけて そういや買う時に免許の確認されなかったな…
そんなものかね？ 買う時に免許の確認なんてせんやろ
今まで10台以上買ってるけど免許の確認なんてされたことないわ
そもそも免許がないと購入出来ない訳でもないからな >>312
店によるみたい。
コピーとるとこも何もないとこもあった。 初めて原付買った時は免許見せた
その後普通自動二輪取って同じ店で
バイク買った時は免許見せなかったな 事故車ジクサー、もう治すとこもなさそうだから自賠責３年はいって登録してきた。
シートが無くて偽物シートだけど、現状では売り払えないからちょうど良さそう。
後部座席にはホームセンターの箱置いて、買い物専用バイクに。
中国では宿敵インドの製品が売られたりしないだろうけど、バイドゥとかタオバオでパーツ売って
くれて、模造品の安物シートとかメーターにホイールまで売ってくれると助かる。
EN125だったら、シートもホイールも1500円ぐらい、新品メータも4000円だった。
後はカウルについてる純正ミラーが、締めてロック剤入れてもガバガバで見づらいから、ノンカウル
にしてアンダーカウルとかミラー売ってしまおう。
ライトもなんだったら丸目にしてしまって、余分なものも撤去。 実はジコサーだけじゃなくて、EN125の方も、タオバオからの部品輸入と、国内でフレーム、
エンジン、キャブ、ハーネス買い込んでるから、本物参考にして一台増車する。
タオバオ新幹線も、商品代金人質にとって、高い送料取るところだからもう使えない。 カウル付きってことはジコサーはSFだったんか
ずっと国内仕様だと勝手に思い込んでた >>310
遠い店だったらホムセンで2000円くらいの半ヘル買った方が安いなｗ >>321
馴染みのバイク屋さんで購入したけどデイトナのキャリア付けて貰って
自賠責3年含む諸費用込みで希望小売価格の百円単位端数カット相当にして貰った。 >>323
ありがと
んー装備やオプションで得する方がいいのかな
学生でお金ないから安くしてほしいんだよなあ いやかなり安くしてくれてると思うよ
キャリア抜かしても見かけ上10万くらい引いてるんじゃないか この間までSOXで乗り出し23万大が最安値だったけど、まだ下がるかな、
もう限界でアレが最安だったになるかも。
輸送費入れても最寄りのSOXで買うほうが安い。 SOXといえばSOXじゃないのか
てかSOXって見るとSOXの事しか考えられなくなっちゃったよ クラッチレバーをしっかり握る、クラッチの遊びを調整する、オイルを交換してみる
ペダルを踏み込んで駄目なら車体を軽く前後に動かしてみる
くらいかな？思いつく対策 教習中ははーいN入れてーの時に何度も1と2を行ったり来たりした思い出 車体を軽く前後に動かしてみる これやってみるわ
バイク屋から乗って帰ってきたんだが最初は1速に入ったんだが
だんだん入りづらくなって面倒くさいから2速発進したよ MTも当たりが付くと多分スコスコ入る様になると思うから最初だけ丁寧に慣らしてみて。
普段は2速で普通に発進出来る程度のトルク有るけどタンデムで坂道発進とか
ローじゃないと困る場面も乗ってると多々有る筈だしね
機械もの、可動部有るものは何でも初期は動きが渋いから程度問題では有るけど
少し入れにくい位だったら何度も繰り返し動作させてるうちにマシになると思うよ。 カブより吹け上がり何倍も良くして振動減らしたようなエンジンが最高
シングルシートにデカキャリアついた実用車モデルが出たら一生乗る 今日ジクサーの青注文してきた
大型スーパースポーツからの乗り換え
楽しみで寝れない 突然の報告ですが、本日私も青を納車します。
みなさんのおかげで情報収集が捗りました。ありがとうございます！ >>339
まだ31歳ですが1000ccのスーパースポーツを何台も乗り継いで行く内に走る事より所有の自己満がメインになってしまった ジクサーは初めてバイクに乗った時の気持ちを思い出させてくれました ミス
>>340
バイク便やってるけど、年内にはジクサーに乗り換え予定。
燃費と維持はお墨付きみたいだし、その時は耐久性テストは任せてくれw これ凄く気になってる
排ガス規制で数少ない空冷エンジンでかつ安くてバイパス乗れる
多機能メーターに走破性の高そうなタイヤ
燃料タンクのキャップがヒンジ式なら良かったなぁ このバイク頭がいいと言うか、無駄がない
一番よく使う回転数で最大トルクが発生して振動の少なさと250の足回りと合わさって、安定感があり楽 燃費いいし燃料キャップはそれほど頻繁に使わないし…
たが確かにネットリした手応えで使い難い >>343
バイク便てVTRとか10万キロとか余裕で走るからこれて大丈夫かな？ バイク便はどんな装備をするのですか？
防寒とか雨とか地図とか >>351
おれの時はGPSがガラケーだったわw
すぐ電池なくなるので、それが一番うざかった
バイクにUSBとか電源もなかったし
自分のバイクじゃなく会社のVTR
地図は持ってた、今ならスマホあるけど R125と迷ってるけどやっぱ空冷単気筒が最高だよなあああ迷う 雪道でコケてミラーが割れたんだが、割れたままだと整備不良か？ 最高時速５０km以上の自動車にあっては、自動車の左右両方に後写鏡を取り付けなければなりません。 ジクサーはやはりチープ感があるという話だけどそれって耐久性とかにも
影響するような所でしょうか。 通常使用では消耗品を除いてぶっ壊れることはほぼ無いと思います。 ボディなどの接地面に傷つかない程度に雪道で転んだ。
ミラーの縁に傷なし。ミラーのみ破損 昨日引き取ったばかりなのに雪道に挑戦するバカ
私です。 雪道は慣れてもコントロールできんよ
社外ミラー買うチャンス >>358
道路運送車両の保安基準 第44条 後写鏡等の3項に二輪車の規定が書いてあって
附則が色々細かく書かれているけど結論としては「左右にミラー無いとダメ」みたい
でも寒い場所でコケたのに大きな怪我しなかった様で何より。 >>360
ジクサーのチープ感が有る所を具体的に挙げると
クラッチの遊び調整がレバー側で出来ないからクラッチ本体側で調整する必要が有る
シフトペダルのリンケージ部がボルトナットで長さの微調整出来ない
等々、大半が操作系に関する箇所
エンジンの耐久性に関しては小排気量なのは事実なので
常時全開で走ってたりすると耐久性落ちると思うけど
これはどんな排気量でも同じなので使う人、乗り方、普段のメンテ次第だと思う。 >>366
回さなくても中間トルクが厚いからとても良く走る
結果エンジンは高回転型125とかより長持ちしそう >>365
ありがとう。
トライアルにしようと思う。 sfのミラー角度調整しても全然後ろ見えない
なんとかなんないかな >>371
自分のは片方だけゆるゆるになる。その都度締めてるけど面倒 ミラー締めるのが１３ミリのソケット、それも9.5ミリの方しか無理なのがムカツク。
結局ロック剤が効かないから、瞬間接着剤ネジに流し込んででガッチガチにした。
今はミラー取ってノンカウルにして、ハンドルミラーにしたから後方視界良好。
メーターをどこに固定するか？ トップブリッジに穴あけるか、ハンドルと共締めかが問題。 ハンドルミラーにするかな 付けれる穴みたいなのがハンドルにあるし 俺が試乗車で乗ったSFもミラー緩んでたな。
あそこだけが値段相応のチープさを感じて残念だった。 18年式っていつ出るの
出たとしても色が変わるくらいだと思うけど ジクサーのバッテリー12v×6Ahなんだけど、走行時にランプを除いてどのくらいの電力を使用できるかご存知の方はいらっしゃいますか。 >>376
赤か白が出たらすぐ買いたいけど出なそうだよね >>378
バッテリーの表示のみだと発電能力は分からないと思いますが自分はデイトナのUSBポートでスマホに充電しながら
エンデュランスのグリップヒーターを早朝の発進時に最強の5設定で温めてますけど
その時の電圧計表示は14.1→13.9に変化する程度なので1～2AのUSB端子と電熱グローブ位なら行けると思いますよ。
>>380
10mmですね。 このバイク気になってるんだけど、
モデルチェンジとか新色とかいつごろだろう >>377
心配ならLEDライトにするとかなり節電できるでしょ エンジンかけてる状態でバッテリーあがるっていくら小さいバイクで
電装大量にぶら下げても普通無い いやあるよw
渋滞でUSB充電しながらストップランプ頻繁利用とかやばいよ
止まったらセル動かないとか起きる エリーパワーのHY85Sに変えたい。ホンダのディーラーで買えるのかな？ アイドリングじゃ充電されないからな
発電量超えてたらそうなるだろうな 同じような250シングルと比べて加速性能どの程度なのか気になる
普段ミドルSS乗ってて、z250slとコイどっち買うかで迷ってるわ >>394
やっぱ排気量の差は超えられないよ
しかし60キロくらいまでなら遜色ない加速するので侮れない
Z250SL乗ったことあるけどシート薄くて振動が半端なかったな
スポーティさはZに上がるね >>395
情報ありがとう
排気量と値段の差額を考えると仕方ないかな...ジクサーはコスパ優秀そうだけど 加速と最高速は排気量なりだけどそれ以外は合格点どころかこんな値段でいいのか？ってくらいデキがいいよ
それらを割りきれたら買ってもいいと思うわ 100キロまできっちり仕事する
そして燃費の良さで浮く分途中でご飯を食べれます ほんとこの子はいい仕事するよ～
CBR250RRをしょせん250しーしーは遅いわとか言っちゃうタイプの人は400以上をお勧めします 確実に街だと動きにくい
全然でかいの乗ってないから乗れるかもわからんわ
さらに大型とかだとほんとでかいよな 燃費悪いんだけど、俺の個体が悪いのかな？
具体的にどんな走り方してるの？
坂道発信とか初心者だから全くわからん 体重が70とか80キロも有るやつは、ここに書かれたりするリッター50には絶対になれない。 >>403
どんなもんの燃費？
俺も最高リッター47くらい冬で
体重は65もないと思う
悪いときでリッター40とかなんだけど
いい人は50越えるらしいんだわ
多分高速とか直線メインの人だと思う 乗り始めてしばらくたち慣れ始めるとエンジン回すようになるから燃費が悪化する説を俺は推す
小排気量だからどうしても回すようになってしまう >>404
体重が70キロない男？
余程のやせっぽちかチビだな
倒したバイク起こせるのか？
そうか心配だから軽量ジクサーに乗るのか 燃費悪いってやつが定期的に出て来るが
慣らし中はどうだったんだ
まさか5000以上で回してたのか 日本人の平均身長は171センチくらいなので
身長が普通だとすれば70キロはちょっと重いと言えますね
まあ標準体型の範囲には収まってるだろうけど
ちなみに俺は173の65でよくスポーツやってた？と聞かれるくらいの体型
燃費は回し気味で43くらい
ジクサーは起こせるけどFLHXは起こせなかったよ… >>408
姑息で惨め過ぎる自演野郎、お前は自演と荒らしが酷すぎて、オレに人格まで
破壊された負け犬ｗｗｗ
敵の名がわからないまま「天啓」を受け、お前の虐待用人格の名前で呼んだ
ありえないほどの負けを掲示板上で喫した、ほんとうの意味での負け犬ｗｗｗｗ
自演以外に何の能力も存在しない、多重人格の姑息卑怯を絵に描いたような
自演野郎ｗｗｗｗｗｗ 173㌢90㌔の肉塊だけど4000回転キープで
リッター50余裕綽々だぞ 仙台在住で横浜のように坂道多いから燃費が悪いんだと思うんだよ
体重60の身長173だよ うちの近所の店の展示車がR125に取って代わられた
ラインナップから消えるのはまだだよな？ 高校の頃は57キロくらいだったけど今は68キロだわ@178センチ >>413
本当か
慣らしの時から45くらいだったぞ
4000キープはないけど5000以下
その体重でそれだけいくなら、個体差が大きそうだわ
60以下ならさらに良さそうだが 6000常用が一番燃費が良いとブログに書いてる人が居た 冬だし、低くなっても仕方ないわ
今の車両はあまり無いと思うけど
チェーンラインやブレーキ引きずりが無いかチェック >>416
同車種・同体型のジクサー乗り換え予定だけど
それ体力なさ過ぎない？
ちなみに５０キロ以下で６００も乗ってる >>421
トルクピークが原理的には最も効率が高いんだけど
本当にそうなのねｗ
つい昔のくせでぶん回しがちだから少し抑えるか 価格が結構高いので燃費良くする目的ではお薦め出来ないけど
RKのシールチェーンに換えたら燃費が5km/L程度向上した。
チェーン単体ではフリクション大きいけどバイクに装着して走らせるとたるみや余計な揺れが出なくて
ノンシールよりトータルで好結果というメーカーの宣伝文句に付ける前は？？？って印象だったけど
サビ対策で交換してみたら乗っていて分かる位にスムーズになって伸びにくく燃費まで良くなったので満足してる
ジクサーの場合140コマのを買わないといけないので他車種と比べてかなり割高感は有るんだけどね。 ジクサー乗りたくて教習所行き始めたのに2ヶ月ほどサボってる誰か免許をくれ 免許なんかすぐ取れた気がするが
車は半年さぼってて一回で合格しないとまた金払う事になるとこまでさぼってた
普通に実技一回でいけたけど >>391
ブレーキランプLEDに変えたら？
1000円もしないだろ
安物で電球より暗いのがあるから注意 リアは最初からLEDだけど
自分はハンドガードにウインカーとポジョンランプついてる
あとUSBでナビ
あとフォグライトつけようとしてそのまんま
それくらいなら平気のはず https://bs-sox.com/buy/detail/201620968
これなんでこんな安いの？
インド本国仕様だとしてもうしろディスクだし
誤植か？ 支払総額で比較する、並行輸入版は国内正規版とリコール対応の差が有る事を理解する
スズキ正規販売店でも他店で修理受け付けてくれない可能性を認識する
そういう諸々考えないで車体価格だけで損得を判断しちゃうとリスク有るよ
価格が安いとか高いとかってのは他の条件が全て同一の場合に通用する話題
理解した上であえて併行もの買うってのは当然有り やっとこグリップヒーターつけたけど、道具持ってないとリレー買ったり、電工ペンチとかギボシ買ったりとかで結構お金かかるのね。
そして左の純正グリップの接着剤が強力すぎてカッターでグリップごと削るしかなかった。 >>431
ソックスの他の同じジクサーと比べて安いな
どっちもキャブ仕様だろうし >>431
他店で3万足せばFI、ABS、フルカウル（ダサいSPカラーではなくMotoGPカラー）があるから安いと言っても今更キャブ車はどうかなぁ >>435
ドライバーを間に入れて一周クルクル回せば大抵のは取れるよ >>438
そんなレベルじゃなかった。癒着してるのかってくらい全体ががっちり接着されてた。 ガバガバのグリップをカチカチにまで固まる接着剤で接着してた。
マイナスドライバー叩き込んだらあちこち突き抜けて、プラスでやっと
剥がれてきて、ボロボロになってやっと剥がれた。 >>439
シモケンブログでも左グリップはめちゃくちゃ固いと報告あったし、仕様なんでしょうね。 >>439
グラインダーかサンダーの出番か？と思うくらい固着してるよね
皆そうみたいだからおそらく仕様なんだと思う。 みんなそうなのか。
たしかにヤスリかけようかと思った。カッターで削り取るだけにしておいたけど。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ ツートン注文してきた。
納車は3月に入ってからだと思うけどそれまでパーツ買い漁るわ。 >>445
おめ！いいツートン買ったな
納車時間かかるね 自己都合？ >>446
西日本地区にツートンのメーカー在庫ないから東日本から取り寄せるんだけどそれに時間がかかるんだと オートバイそのものが年間で最も売れない上にこの冬は記録的な寒波だからね
各地で車が雪で立ち往生してるしジクサーがってよりはバイクに厳しすぎる寒さ。 郵便局員のバイクに抜かれました
買ったバイク屋で無料で1ヶ月点検とオイル交換してくれるんだけど
全然乗れなくて今のペースだといって200km
オイル交換には距離が足りない気がする オイル容器に貰ってきたら
おれはオイル交換は有料だったけど
もし有料ならオイル交換しなくてもいいかも en125だと、デブの搭乗者と灯油１８リットル買ったら、足回りフラフラのヨロヨロ
だったけど、ジクサーなら楽勝だった。
多分底づきしたり、バンプラバーだけで支えるとヨタヨタになってたみたい。 灯油18リットルってどうやって積んだんだ
純粋に疑問
70キロ級男子2人で普通に走れたからデブプラス灯油でも走るんだろうけどさ >>454
DT125に乗っていたとき、ポリタンクをリュックというかザックにいれて背負って帰ったよ。 ジクサーいいね
大型から乗り換えたけど簡単に車庫の奥から出せるし走り出してからのヒラヒラ感が最高 細いけど意外と大きくて窮屈じゃないとこもいい 1年でギアチェンジペダルのゴムが割れた、というより裂けて取れそうになってる。 >>450
点検費用は只だけどオイルとかの消耗品は有料だろ？ >>457
取り扱い説明書によるとエンジン回転インジケーター
メインスイッチONにした後、3秒間点灯するなら仕様、点灯したまま消えないならショップで点検が良いと思う。 >>458
自分はこのバイク、用途的に色々な靴履いて乗ると思ったので割と早い時期に
「TATSUMA 痛くないシフトゴム」 ってやつに交換してしまった
シフトダウンはどうという事無いけどライディングシューズやブーツで無く
スニーカー履いてる時にシフトアップの操作は俄然楽になった
足の甲の部分に接触する面積広いのが良い感じ。 こっちは信者じゃない方け？八王子に近い方の神奈川なんやけろだったら
ソックスのキャブ仕様でも特に問題無いけろか？ 時計合わせる時に間違えてエンジン回転インジケータを点灯にしちゃってたらしい。
セレクト2秒押しで消えた。 横のプラスチックのとこが赤だと、明らかに浮いてておかしい
主張したら駄目な部分なのに真っ赤 >>468
スズキ好きなら青だな。
バイクセンターの青、10台ぐらいしか仕入れてないから決めるならはやいほうがいいよ。 >>477
太さより、長くて硬いのが感じるらしいよ SFに、銀一色でシート上だけ赤いのは、国外仕様しか無いのかな？ >>481
ttp://www.goobike.com/spread/8502243B30161209002/index.html?disp_ord=3
これか
カッコイイ上に激安だけど残念ながらキャブ＆ドラムブレーキなんだよな >>468
SFの青乗ってるけどそんなに派手には感じないよ。
フロントのステッカーがダサく感じる程度。 故障の少なさから考えて、普通ならキャブ一択だけど、何でインジェクションの
方が上だと思われてんの？
YXとかYBRも安価車両のインジェクションなんか、数年か走行距離で確実に
壊れるソニータイマーぐらいの認識で、修理すると数万から１０万超えだから、
買い替え以外を選ばせない仕様なのに、2018年規制とかユーロ４をそんなに
守りたいんだろうか？
輸入車だから関係ないし、乗り味とか考えてもキャブで、真冬の始動有利で
チョーク無しか、燃費以外に利点無しで、壊れた瞬間に燃料ポンプから全部
疑われて、スロットルボディもインジェクタも全部バイク屋に交換されて、修理代
10万コース。
すぐ廃車で乗り換えさせられて、個人修理なら、ソレノイドかジェットぐらいの
部品交換で直ってしまうけど、その特定技術がなければ廃車。
燃料コックも締めずに数ヶ月放置したら、キャブ洗浄しないとコテコテだけど、
そこまで何も知らない人なら迷わずメットインスクーター選ぶ。
始動に有利とか言っても、バッテリー上がったら押しがけすら不可能だし、
キックまでついてる現地仕様なら、故障の特定しながらキックで始動出来るし、
取り敢えず家まで帰還できたら、横からキャブ引っこ抜いて簡単に掃除して
直せるのに、わざわざ修理不可能なインジェクション選ぶとか有り得ない。 貴重な意見だと思う。
某youtuberバイク屋はインジェクションはめったに壊れないから総合的にキャブに優る、みたいな結論だったな FI故障の頻度によるな。
日本国内で普通に走るならそんなに壊れることないから、キャブより燃費も良いし冬は楽だしでメリットが大きい。 >>486
俺も多分同じオッサンのみたわ
壊れたら１０万かかるけど壊れることはほとんどないし燃費やらスタートやら明らかにインジェクションのほうが優れてるって感じだったね ジクサーにサブコンとか発売されるなら別として改造の自由度って点ではキャブに分が有ったりもするよ
そもそもキャブとFIは優劣付ける様な関係では無く気化をどういう仕組みでやるか？位の差だと思う
販売側が強く意識する様な事柄でユーザーは使い勝手が好みの方を選ぶと良い
ジクサーはキャブとFI、併行輸入と国内正規販売、カウルの有無すら選べるんだから自由度高いのを喜べば良いと思うよ。 キャブ車に長く乗ってきたけどスロットルレスポンスは明らかにFIが上。
あと始動性はもちろんだけど全体的な安定性はキャブとは比較にならんね。
まぁキャブに拘りがあるんなら何とも言えないけど。 ジクサーSFには、ABSついてるらしいけど国内のにはついてないよね？
輸入車であること位しかデメリットがないのかな ABSのSFで30万手前くらいだから
国内普通のジクサーと同じくらいの値段
好きな方を選ぶがよい >>493
輸入だと開梱費用とか上乗せされるので乗り出し諸費用高めとか
国内ルートでの保証が無いとかリコール対象じゃないとかその程度
自分で責任持って日常的なメンテナンスするのはバイク乗るなら常識だし
めっちゃ複雑な機構を搭載したマシンという訳でも無いから好きな方を選べば良いのでは無いかな。
自分は馴染みの店が正規販売店だったのと国内版でもかなり安くしてくれたので国内仕様にした
ABSに魅力感じるなら現状では輸入ものしか選択肢無いから販売店の保証内容とか含めて検討すると良いと思う。 輸入キャブ、タイヤ国外、リアディスクで良ければ２３万
まだ国内でも「部品が手に入らない」のが問題なだけ… https://plaza.rakuten.co.jp/geocaching/diary/201710140000/
で、乗ってみると、何コレ？ジクサー？？？
まだ慣らしも終わってないせいか
振動あるし、もっさりしてるし正直国内インジェクションとは程遠い存在。
コレを最初に乗ったら、ジクサー買おうとか思わないレベルです。
全く別のバイクに乗ったみたい。
キャブ車だからか、国内ジクサーは色々と手を入れてるらしいのでその差か
狐につままれたみたいだ。
インド仕様でも、インジェクションなら違うのかな？
国内版ジクサー乗った時、125とたった30ccの差でこれ程違う？？？
トルクフルで、スムーズ。振動もない。
完全に舐めてました。すみません。m(_ _)m
キャブジクサーは、ちょっと苦しそうに回るエンジン。
125とは30ccの差って、こんなもんだよねぇ？と思う感じ。
正直、国内ジクサーよりトルクもない。 >>499
こんなおっさん１人の意見にいつまでも粘着してないで試乗にでも行って来いや
SOX藤岡店に置いてあるぞ CBR250のMC41とか、インジェクションでもデジタル過ぎて調教されてないから
オンかオフだけ、CBR929でもドンツキ感じなかったのに、単気筒のMC41では
ドンツキ感じまくり。
キャブ独特のだるい感じで、どうにでも操作出来る感触は存在しない。
死んでも国内仕様を30万で売らないと死ぬ勢力が存在して、タイヤも国内産に
変えないと殺されるから、アホみたいに「後輪がラジアルタイヤだから、乗り味が
段違い！」とか、オーディオケーブルにブチルゴムまかないと絶対殺すマン並の
評価だから信じないように。 インジェクション、ディスクブレーキ、absのsfのレポートが欲しいけどあんまり出てないのかな
店舗で中身は国内と一緒なんですよーって言ってたから壊れたら国内部品で直すのかと聞いたところインドから取り寄せになるそうだ >>502
> 死んでも国内仕様を30万で売らないと死ぬ勢力が存在して、タイヤも国内産に
> 変えないと殺されるから、
ほとんど死んでるじゃんw オイル1000キロ鉄粉フィルター同時交換したあと
なんキロで交換する？
4000、7000フィルター同時交換？
2速3速でひっぱって走っても楽し？ 国内でのバイク販売は、世界の２％にすら満たないそうで、自国内でなければ
完全に見捨てる規模。
もう国内仕様なんか一切売らないで、世界戦略車をそのまま日本で売って欲しい。
カブが定価４０万円、CBR250が８０万円…
もう映画館と同じで、絶対に近寄りたくない場所。
ソニー製品みたいに「持っていると恥ずかしいブランド」になって、バイクが恥ずかしい
趣味にされてしまった。 >>503
近いうちに納車されるからレポしますよ。国内仕様を乗ったことないから比較は出来ないけどね。 ジクサーに少し興味あるのですが、発売されて一年ですがカラーの追加とかライトのLED化とかABS付くとかマイナーチェンジとかありそうですか？ 最近、gsxとか沢山発表されたけど、その中にジクサーは無かったね そういえばSFじゃないジクサーのABS付きって存在しないよね？ トラブルきかないし、リコールも出てない。
スズキでインド製のくせして。
欲しくてムカつく。 去年9月に買ってほぼ毎日乗っててめちゃくちゃ快適
下からは125ぽい気楽な走りができて回すと振動がなくスムーズに加速
街中どこでも楽しいのがいい 幾つか要因は有ると思うんだけど「過剰なパワーが無い」「操作に対する反応が敏感過ぎない」なんてのが美点として有ると思う
無造作に発進してもエンストしないエンジンの粘りと市街地で多用する40～80km/h辺りの速度域で
どのギアでどの様に回しても全く怖くも無く常に必要なパワーを気軽に発揮出来るから
マシンの操作よりも運転そのものを100%楽しめるなんてのはこのマシンのとても良い点だと乗っていて感じる
市街地で必要とされる水準の走る、曲がる、止まる能力が過不足無く揃っているマシンって印象
車体が安価で燃費も良いから弱点は(乗る人の体型によるけど)足つき性と標準状態での積載性くらい。 >>517
良レポ乙
すべてがトロ臭い今乗ってるバイク売ってジクサー買うわ。 旭風防スクリーンは見た目のバランス崩れなくて良い感じだけど
防風効果はほぼ無いに等しい・・・胸や首元が寒すぎるわorz
カッコ悪くなるけどどこかのメーカーがロングスクリーンの作ってくれないかな～ >>519
MRAのレーシングネイキッド装着してるけどスクリーン立てると胸辺りまでは防いでくれるよ
見た目はどこぞの部族の酋長みたいで個人的にあまり好きでは無いけど寒さには勝てず
加速や最高速に関しては有意差生じる程のパワーじゃないので完全に防寒対策
ついでにツーリング時の昆虫アタック対策、こっちはかなり有効。 >>521
そうなんだよね～通勤に毎日乗るからとにかく見た目より快適性重視だから
まぁジクサーはただでさえ快適だけどね
MRAかぁ、調べてみたら専用スクリーンじゃないんだね
検討視野に入れときます
ありがとう レンタルで乗ってきたけど、初心者にも扱いやすい上に下道では十分な速さだね
燃費も本当にリッター50km近いし足付きもいいし、実用的でいいバイクだわ
ただ、シートとの相性が悪かったのか、長時間乗っててケツが痛くなったのが唯一の問題 ジクサーに関してあんまりそういう人いないから俺のケツ型が特殊なのかな
乗り続けてれば、ケツの方が調教されて痛くなくなるかもしれん コイツのシートで痛くなるケツ
‥‥ふむ、興味深いな ｶｽﾀﾑｻｰﾄﾞﾊﾟｰﾃｨに良い生地で細いｼｰﾄ作ってもらいたい
ｹﾂに優しくても足つきの邪魔になるｼｰﾄ要らん 足付き悪いよな乗り始めたとき軽いからって油断して
傾斜地で一回立ちゴケしたわそれ以降気をつけるようになったけど
これから乗ろうとしている人は要注意な イントルーダー150がgooバイクとかに出始めたな >>531
ジクサーの粘るエンジンだとのんびり走るイントルーダーみたいな車体にぴったりかもな。
ただ張りぼて感が強すぎてバイク好きには受け悪そう。 ジクサーな方々はなんでスクーターじゃなくジクサーに行かれましたか？ >>538
同じ。
でも買ってから思ったのはスクーターは荷物も積めるしギアチェンジとかしなくていいし楽そうでいいなあという事でした。 最初はこの用途でPCX買ったんだけどJF56(現行型)PCXがリアサス最悪な出来で
少し大きめな段差を乗り越える度に車体後方からガツンと大きな衝撃来るから
もう少し普通なリアサス付いたバイク欲しいな、で検討した結果ジクサー見つけて試乗して、という流れ。 ハロゲンヘッドライトが味な部分があるけどHIDに慣れちゃうと暗いんだよな
RisingⅡ入れよう 個人的にMT車とスクーターは別の乗り物だと思ってるから最初からスクーターは選択肢になかった
車でもMTのアルトワークスとATエブリィで迷うことはないのと一緒 >>536
PCX150乗りでジクサーに興味津々。
ヘルメットはみんなどうしてます？外だと雨とか牛ふんとかの恐怖ありませんか？ >>544
キャリア+GIVI箱付けて対処してます、フルフェイスと小型の雨具にパンク修理剤程度は入るので
雨はともかく大きな公園の駐輪場停めてた時に飲みかけジュースの空き缶攻撃は浴びた事が有るので
バイクの車体装備のメットホルダーに全幅の信頼は置いて無いですね、コーラ臭い頭ってのは嫌なので。 スクーターからジクサーに換えて通勤してるけど、やっぱりスクーターのが楽だなぁと実感。
でもラクで退屈より、楽しくてちょっとだけせわしないほうが自分にはあってると再確認したよ。 >>543
アルトワークスじゃなくて軽トラだろジクサーは 通勤とか買い物の普段使いなら
そりゃあスクーター圧勝だわな。
そういう用途に特化してんだかあ。 オートマの車みたいなもんよな
軽のn-boxみたいなもんだ スクーターよりええと思うよ煽られんし、道路の段差で「おふうっ！」て腹から声出さないで済むし。 >>530
まじで悪いよな
同じ日に跨って比較した事無いけど
155のｸｾにNinja250とかZ250より悪いんじゃね その分、乗っている時に窮屈さは無いんだけど身長170cm位は無いときついかな？
軽いから特に不自由しないけどこれで車重が200kgとか有ると立ちゴケ必至 新車の時は余計に足つき悪い。サスは固いしタイヤはパンパンだし。
しばらく乗るとサスもこなれてきて慣れてくるよ。でも足つきは悪い。 普段CB1300乗りだが割とちょうど良い感じだったな
股下78cm >>557
道路の浮いてる砂で45度くらいまで傾けちゃった事有るけど
そこから踏ん張れるのが軽量130kg級車体の有り難さ チビガリでも羽毛布団は持てるだろ？
バランス崩してコケることはあるかもしれないが重さが原因でコケることはないと思う サイドスタンド立ててると多少傾斜に余裕があるから、フロントフォーク１センチ
突き出して、リアサスももっと緩めて最弱から上げていくかな？
そうしたらもう少し足つきとか乗り降りも楽になる。
風とか傾斜がゆるい場所に置くと、スタンド長すぎてコケるかも知らんが、
その時はもっと留め具削って傾斜させるかショートスタンド加工かな？ 冬になったら途端に燃費悪くなったな…
夏場はどんな乗り方しても50km/lは超えてたのに12月以後44km/lまで落ちた。
600kmを給油の目安にしてたので燃料計ぶっ壊れたのかと思った。
国内正規FIでもこんな感じなのね。
ところで、リアタイヤってものすげー高いな
フロント安いのに前後で2.5万もしやがる… 今年は寒かったからな
10kくらい燃費落ちてもおかしくない >>560
女の子かな？
買ったバイク屋さんに相談すればシートアンコ抜きしてくれるよ >>564
ｱﾝｺ抜きて言葉は知ってるんだけど
ｼｰﾄ内の綿だかｽﾎﾟﾝｼﾞだかを間引いて
ｼｰﾄ高を少し下げてくれる感じ? >>565
その通り、多少乗り心地は悪くなるけどね
売れ筋なら純正ローシートや逆にハイシート設定あったりする ジクサーの足付きの悪さはシート高よりも
シート形状のせいだからな スズキ販売店だとオートリメッサのローシート取り扱い有る筈ですよ
お値段少々高めだけど標準シート比で3～4cm下がって若干細身になるみたい
購入時に両方装着した車体またがらせて貰ったけど
自分は標準シートの方がステップに足乗せた時に良い感じだったので標準のままにしました
足付きに不安有る人はアンコ抜きや専用ローシートでも対応可能なので検討しても良いかも。 う～ん、最近の女の子って、フロント１センチだけ突き出す方法知ってて、
リアサス調整してサグ出ししたり、スタンド切った削ったりできる上級者
が多いんだｗｗｗ
バイクユーザーって４０歳以上のジジイしか存在しないで、新規の客なんか
存在しないと聞いてたけど、最近の女の子すごいなあｗｗｗ コケてフロントタイヤ曲がった...
壁に叩きつけたら直ったけど...ごめんよgixxer キジマのキャリア買ったんだけどみんなどれくらいの大きさの箱つけてんの？
30リットルチョイのやつ買おうと思ってるんだけどどうかな ｱｳｱｳｴｰ Sa9f-rpzL
こいつも他のスレから来た精神障害者かｗｗｗｗ >>574
キャリアの耐荷重的に平気だし車体とのバランス的にも悪く無いと思いますよ
自分もGIVIだけど30Lのと39Lのと交換しながら使ってます、中身は軽めの物にしてます
重量物運ぶ時は梱包するとかバッグ使うとかしてタンデムシート使ってます。
ちなみに47L箱は一度乗せて見たら何か笑えるくらいデカかったのでジクサーでは使ってません
アドレスV125で付けてる人見たけど物凄いバランスだったなぁ ジクサーみたいな街乗りツーリングバイクまでケツを跳ね上げる最近の風潮嫌い
箱付けた時の位置が高すぎるわ そのお陰でリアのランプが箱で隠れない
トラックからでも見えます >>576
ありがとうございます
30くらいが限界かな？と思っていたのですが39もいけるんですね
40オーバーはデカすぎるようですね
今度用品店に行って実際の品物見て決めます サイドケースくらいがスマートでいいんだけどな
そうするとフルフェイスが入らないという 「大は小を兼ねる」でSHADの45リットルを購入してしまったよ…
まだジグサーの予約すらしてないけど >>577
ある程度時代に合わせたデザインにしないと
それに日本向けじゃないしあっちはコレが受けるんだから 日本で下駄バイク扱いされていてもメインターゲットの国ではフラッグシップモデルだったりするからね こっちも同じでいつもいつも思うけど、ケツをカチアゲしてるのより、物入れから工具
入れが大きい方が誰でもありがたいのに、なんでこんなことしてるんだろう？
でかいスクーターなら、親がパチンコしてる間に赤ちゃん入れて蒸し焼きにしたから、
大きさ制限とか、仕切り入れて赤ちゃん入らないようにするだろうけど、マニュアル
ミッション車はソケットレンチとか実用工具すら入らないし、カッパもペットボトルすら
入らない。
cbr929なら２リッターボトル２本入って、大昔のCBR250RRでも3XVのTZR250でも
でかい箱が付いてたのに、何のために禁止したのか意味がわからない。 >>585
その用途だったらリアの形状は各種バッグを固定しやすい方が有り難いかな
ナンバープレートに関する法規制が変わってTANAXのフックとかも幾つか廃盤になった事だし 返事遅くなってごめんなさい
>>566
やっぱりそうですか
>>567
形状だよね
ｼｰﾄのｻｲﾄﾞを少し削れないかなあと思って
>>568
なんと
試乗した時足つきについて店員と結構話したつもりなんですが何も言ってくれませんでした
今度話聞いてきます しかし日本人より身長低いアジアターゲットなのに足つき悪いって面白いね
なんでかしら >>589
足つきが悪いって言ってるの一部だけだから
車高80くらいしかないんだから
殆ど女性だと思う 確かに250以下では悪く感じるけど大したことないよ
軽いし楽勝 バイク屋行ったらイントルーダー150があったからまたがってみたけど足つきは良かったな
あれシーソーペダルなんだね
CB125Rもあったけど値段の違いが出てたよハンドル太いし >>593
イントルーダーはあのステップ位置だと足に衝撃を逃がせないよな。あとケツが死ぬ。もっと普通なポジションのないかな。
SR400みたいな姿勢のバイクか理想。 シート高じゃなくシート形状だっつてんのに
シート高ガーって奴は何なのか
本当にこのバイクに乗ってるんですかねえ 私も毎日乗っていますが
シートの形状含めても両足べったりつきますね
不安定になるほど小さい人は女性くらいですね
男の人のレビュー動画でも高いと言ってる人は見たことない
まずつかない人は性別と身長とか知りたいです
平均以下だと思うのですが キジマのキャリアをインドジクサーに取り付けた人いますか？
今日届いたので説明書を読んでみたんだけど
日本仕様とインド仕様でインナーフェンダーの形状が違うっぽくて
穴あけ以外にも加工しなくちゃ付かない予感がする 足付きに関しては身長や股下より体型かも
単なるデブあるいは内腿の筋肉が発達してる人には
足を必要以上に開くので乗りにくいかも
あと経験値もあるのではないかな
いろんなバイク乗ってる人ほどハードル低いだろうし >>599
キジマのキャリアは国内正規版が出る前に発売されてた気がするが。
うちは正規に付けてるけど特に並行と違いがあるとは聞かなかったな。 キジマのキャリア無事取り付けできました
インドジクサーは日本ジクサーのリアフェンダーにもう一枚大型のフェンダーが付いているだけで
ひっぺがした時の形状は同じでした
フェンダーに穴を開けたり切り落としたりと大変なのでお店でやってもらうことを勧めます
見た目的にはグラブバーを外さない分デイトナよりカッコいいですね グラブバーがリアをくどくしてるし
スッキリしてるデイトナにした
キジマの細いのが見た目に嫌だったのと穴あけてそこにいれるので、その見た目もなんか嫌でやめた 初バイク（むかーーし50ccのMT乗ってましたが…）です。90～160cc程度の小型、軽量、通勤メイン、慣れれば往復500km程度のソロツーリングには行きたいと考えています。
そこで第一候補に上がったのがジクサーなのですが、一つだけ気になる事がありまして…
田舎なので公共交通機関では通勤出来ず、雪も年に数回ある無しですが積もる地域です。
で、色々調べたのですがスタッドレスタイヤ見つかりません。カブやスクーター等の小さいのはあるのですが
ジクサーのリアに使われている様なサイズが見つかりません。14km程なので荒縄チェーンでもありかとも考えたのですが、
サイズがあるならそれに越したことはないなと思いまして…皆さんは冬場、雪対策はどの様にしていらっしゃいますか？
これだけが引っ掛かって購入に踏み切れません。田舎なうえに通勤時間は早朝なので交通量は殆どないのでゆっくり走る事は可能です。
宜しくお願いします。 >>604
今はどのように通勤してるのでしょうか。 >>604
初バイクなら雪は避けるのが無難だし、車があるならそれを使えばいいのでは？
どうしても雪道を走りたいならタイヤ選べるカブ、KLX125あたりの軽量オフ車って選択になりそう。 今は車で通勤していますが、近い将来に子供が免許取ったときに駐車場問題があるのと
田舎とはいえ一人一台（現在は嫁と一台づつ）は不経済だなと…
足つき良さそうだしタイヤもありそうなグロムも候補何ですが、色んなレビューやブログ見ると
通勤はともかくツーリングは振動が酷くて辛そうなのがちょっと…
雪降ったら自転車押して行くかなぁ～ 後輪に荒縄巻いたジクサーとグロムの振動なら前者のほうが曲芸レベルで辛そう
冬の間巻きっぱなしならともかく
雪の予報の度に準備しないとならんだろうし
バイクは完全に自動車の代わりにはなれないと思うから
乗りたいバイク買ってしまえばいいと思う 短時間ならスプレータイヤチェーンがある
使ったことないけど バイクで雪は基本無理だよ。
カブにスノータイヤはいてるけど、
車のスタッドレスと違ってアイスバーンは簡単に滑る。
あくまでもスノーなら走れるだけで氷は無理。
徐行で両足かかとを滑らせながらなら何とか転ばずに進める。 >>612
北海道でもカブ型のバイクが冬でも走ってるから無理ではないでしょう。 雪国だったら通勤は車をお薦めしますよ、途中で天候が変わる事だって有るし
バイクはバイクで雪の無いシーズンに乗りたい車種に乗るって事で良いのでは？
全てをスタッドレス履かせたバイクでこなすとか苦しいと思いますよ、特に凍結路面 >>613
北海道だけじゃないよ
全国雪でもチェーンで配達してるけど
低速で走ってるから大怪我ないけど
すべってこける >>617
北海道といっても札幌だけど、普通にカブで通勤している同僚いる。年に1から２回は転んでるとおもうけど、それはイヤだけど冬に乗りたいなんてのは考える力が不足してると思う。 125cc以下はスパイクタイヤ履けるから
それなら大丈夫でしょ？ 雪でコケて路面電車に轢かれそうになった学生時代の思い出・・・。 雪や凍結時に不安定なバイクは乗らないほうがいいね
雨の日でも滑りやすく神経質になる私は
雪凍結道は怖くて乗れないわ 車走らないど田舎なら好きにすればいいよ
迷惑かけないってことなら問題ない Motorcyclist in Snow - Crazy Canadian
https://www.youtube.com/watch?v=MO7jqIPVulE
アメリカンは雪に強いな バイク買うの初めてなんですけど、近くにスズキのバイクショップが無いんです。
こういうのは割高になるだろうけど、後々の為に町のバイク屋さんで買った（買える？）方がいいのでしょうか？ >>626
近くの店で買ったほうが良い
近所を何軒か回って感じが良かったところで買うのがベター
ネットの評判は見ずに自分の感覚で良いと思った店を選ぼう そりゃあ最初なら特にバイクのメンテだなんだで色々と世話になる事も多いだろうから近所で買えるんなら近所で買った方が後腐れ…っていうか面倒も頼みやすいしいいんじゃね？
何でも自分でやったるわ！ってタイプなら通販とかでもいいんじゃね？(通販は初期不良？で泣きをみたりする可能性もなきにしもあらず…だけどな) みなさんのオドメータ、どのくらい？
トラブル報告ないのは出来がいいのか、乗ってないのかどっちなんだろかと思って。
納車待ちでわくわくと不安が共存中。 まだ４６１キロ！
今日はじめて燃費計測をしたらリッター４３キロ
警告灯点滅してたからもうこれくらいかなと
ＧＳ行ったけどまだ１．７Lも残ってたのね！！！
すげーわジクサー！
自分の乗り方だと週１に必ず給油しなきゃならんグロムとは比べものにならねー！！！ ふらっと寄った店にジグサーSFあったけど、後輪左側にサイドバッグ乗せるキャリア？が着いていたけど、このスレの誰か使ってる？
店の人も何が適合するか分からんかったみたいなんで >>631
ツーリング燃費だとしたら回し過ぎてないかな？
こいつのエンジンは低中回転域が元気だから
早めにシフトアップしていった方が気持ちいいぞ
45以上は普通に出るはず サイドバッグ載せるキャリアってなんぞ？
サイドバッグなんてサポートつけてぶら下げるだけやろ(ジクサーにサポートが必要か否かはやってないから知らんが)？
それともパニアか？ サリーガードのことではないかな？
国外仕様ならフロントにもカゴを付けられそうだな コストパフォーマンスがいいというのは使ってから分かるから
このバイクは不具合が無い
もはやカブとかなんか超えてる存在 >>632
それサリーガードと言って
サリーを着た人が後席に横乗りしても車輪に巻き込まれないようにする為だけの装置だぞ
バッグなんて付けたらもげるぞ まだまだそんなに走り込まれてない印象だね。
最近の日本メーカーエンブレムの平行輸入125ccとかと同じくらいの信頼性ならいいんだけど。GNとかYBRのように遅い、安い、壊れないバイク。
ジクサーはバカみたいに距離走ってるの賀曽利さんの広報車くらいしかいないのかな 日本で正規販売したのは２０１７年の１月下旬なので
まだ１万キロ以上走ったものはすくないよね >>639
そうだったんか。サンクス
んじゃあ心置きなく外せるな！ バンバンよりは速いよ
頑丈さに関してはlong terms reviewと調べれば幾つか出てくる >>633
その通り！ツーじゃなく主に通勤だからストップ＆ゴーと
追い抜きとかでどうしてもね・・・４５以上出すように頑張るわ
>>636
メーターのkm/hの下部分の黒いくすみみたいなの
仕様だったんだね！自分のだけかと思ったよ！ >>632
良かったな
女装した友ダチ乗っけられるぞ バイクカバー買うか迷ってるんだけど
このバイクってマフラー結構熱くなる？ 補足すると俺は車庫止めたら速攻でヤマハの青カバーかけるけど全然平気
お弁当箱ついてる構造だからそっちは熱いんだろうね触ったことないけど >>646
バックライトタイプだから
液晶そのものが発光してるんじゃなくポイントごとにLEDが光ってるからだと思う 7000キロくらいまでのメンテはオイル、オイルフィルターと空気圧くらい
チェーンののびは適正だと思って最初の点検の時以来触ってないわ >>648
バイクカバーのマフラーにつけるシール貼ってる
大して熱くならないから、他のとこについても溶けてない これで200キロくらいのツーリング行ったことある人いる？ 200キロくらいのツーリングはジクサーに最適だと思う
都内～軽井沢、都内～福島くらいだと高速併用で日帰りも余裕 >>657
往路、神奈川県某所～道志～山中湖～箱根～伊豆
復路、R135(熱海海岸自動車道、真鶴道路、西湘バイパス利用)で日帰り余裕だったよ
このバイク場合、高速利用で距離を稼ぐより
走って楽しい道をいかに選ぶかが重要だと思う 何方かのブログで東京～九州まで高速一気乗りしてはる人いたよ。 往復200なら観光して各地で上手いもん食べながらのんびり走って丁度良いし余裕
振動少ない、シートの座り心地が良い、燃費が良いからガス欠心配無い
車体が軽くて砂利パーキングでも気軽に停めやすいと良いとこだらけ 法定速度はるかにオーバーで走るメガスポとマスツーじゃなきゃなんでも一通りこなせるんじゃない >>６６２
去年一日で往復３００ｋｍほど走ったことがあったけど、
下道メインのツーリングならば全く問題ないですよ。 みんな体験談どうもありがとう！
余裕なんだね。いいぞージクザー！
これなら地元から白川郷とか富山市とか群馬とか色々いけそうだ 高速は苦しいみたいな話をよくみかけるんですけど、90km/h前後で流す位なら大丈夫なんでしょ？
旧東名や中国の長い登坂なんかはどうですか？
ぶっちゃけ高速を法定速度超えてガンガン走る人って600cc以上無いと納得出来ないんじゃないだろうか…
あ～早く免許取ってジクサー欲しい！ 100キロでも全然振動ないよ
ただそこから伸びないだけで、100キロまでならしっかり仕事するバイク
だから使えるバイクと言われる シートの隙間が気になるんだけど
雨の日とか大丈夫なの？ あかんかったら今頃水没してるやつとかいるんだろうけど。そんなやついんの？ >>671
シートの隙間は大丈夫
タンデムバーを外してデイトナのキャリアつけると
隙間がすごいあいてて俺も気になってたけど
雨の日走った結果別に問題ない構造になってる 水のかけ方が悪かったのか
洗車後にシート外したら少しだけ水入ってたな 真横からは入ると思う
とくにタンデムバー取った場合
横からだと工具袋が見えるから
雨の位置だと台風でも真横からとかまずないから もしジクサーで名阪国道の上り線走られた方いらっしゃいましたら感想など聞かせて頂けませんか？ 奈良のレンタルバイクで乗りましたよー
80-90で普通に乗れますよ、振動もなく楽々ですけど
道悪い所はちとガツーンと来るのでそこくらいですかね
オームは80くらいで流せばオケ >>678
おーありがとうございます。
その位で走れれば十分ですね。
昼間は覆面も多いですから先頭に立つ様な事もしないですし。 125と比べると、ついでにグラストラッカー系の後ろ２本直結サスと比べると、
モノショックでリンクサス最高。
２本サスはろくなことがないし、ヨタヨタのガクガクで、ガツンと来る系統の衝撃は
受け止められずに飛ぶし、凄いのに落ちたら対向車線に行く。 二本サスの突き上げは、両足という生体サスを使えばそんなに胴体に響かないけどね。 路面状況に合わせて腰を浮かせられないなら
ゴールドウイングにでも乗ってくれ 世にも珍しいMADE IN INDIA製品だぞ
インド製のバイクにアラブ産のガソリンを入れイタリア製のボックスを付けアメリカ製のジャケットを着て日本の道を走る
気分は世界一周旅行 日本で正規販売されてるのは言うほどないんじゃない？
KTMのアレとかロイヤルアレフィールドとかそれくらいな気がするけど俺が無知なだけな気もする 免許まだだけどバイクはジクサーで粗決めてたのに、パルサーも気になってきた…
皆さん！ジクサーの良いとこ聞かせて下さい！
◯燃費
◯保証
◯取回し
他何か～ MotoBasicのおっさんがほぼ語り尽くしてるからなぁ >>691
コントロールしやすくてめっちゃ良く効くFブレーキ、渋滞路でノロノロ走りが得意
ローRPMアシスト付きみたいに発進時にエンストさせるの困難なエンジンの粘り
ケツが痛くならないシート、メンテナンス性が高い、ニーグリップ凄くやりやすい
弱点
ウインカースイッチに結構当たり外れが有って外れるとかなり動きが渋い
ミラーホルダーとか分割式じゃないので簡単に取り外し交換やレバー交換出来ない
正直リアサスはそこまで素晴らしい出来じゃない、中の中って水準？
とかかな？全般にこの価格で購入出来るバイクとしては凄く満足度高いと思う
LEDヘッドライトとかグリップヒーターとか汎用部品は大抵ポン付け出来るし
シールチェーンに交換すると133コマ必要で140コマのを買う事になって馬鹿高いので注意。 >>691
パルサー買うってことは関西圏か？
RS良いよね 自分以外の走ってるジクサー 初めて見た！小菅村あたりで 初めて見たときは興奮するよな
いつも使う駐輪場で見かけたときは隣に止めてやろうかと思うくらいテンション上がった
半年くらい前虎ノ門ヒルズの地下バイク置き場に赤黒ジクサー止めた人ここ見てますか？ 俺が最初に見たのが1号線で
ミリタリーサイドボックスつけてた赤黒ジクサーだった
前に言ったが
ぱっとみジクサーに見えなかったけど ヘッドライトからタンクへの形なんか、見れば見るほどアリにみえてくる…鈴木杏ト R125の方不具合出てるみたいだけど
これは全くないなもう8000キロ スズキのお店のホームページ見てたらメーカー在庫無しになってた
終了？それともマイナーチェンジ？ それなりに売れればSFも日本仕様作ってくれないかなぁ >>691
パルサーはショートストロークエンジン
上までキッチリ回せばパワーは出るが中間トルクは細くなるから
実用域回転数では加速感がロングストロークのジクサーに劣る
ジクサーが普通に走って楽しいのは普段使いで元気だから スズキの小排気量は出力じゃなく使い勝手の良さにこだわってるのが良いよね
GSR250とかも馬力で馬鹿にされがちだけど乗れば良いバイク
排気量大きくなると一気に出力厨になるけどなスズキは
二面性がすごい タイヤも思ったより減ってないわ
一万キロキロ余裕でいける減り具合
普通の平坦な道だけだし パルサーてパジャジのパルサー？あれ気になるんだけど乗り心地とかほとんど情報出てこないのがな… バジャジのパルサー
キャブで燃費36キロでミラーがぐにゃ
ってレビューされてたな やっぱり通勤メインで新車で安くて、取回し良くて、正規品の多少の安心感もあって、たまの往復400km前後のツーリング考えるならジクサーだな！ 半月ほど中国に滞在してて、百度で中国のジクサーあるか調べて見たら
中国製造予定のローカルジクサーはフューエルキャップがヒンジ付きなんだね
今は慣れたけど、最初は締め方わからんかったし、此処だけ取り入れてもらえないかな？
http://a.xcar.com.cn/info/201801/1998108-1.html
↑中国アドレスだから気になる人は踏まないでね ttp://img1.xcarimg.com/motonews/24530/28429/640_480_20180123093154280491206801702.jpg
どうだろう？ 自分のと見比べてみたら周りにネジないし
内側のストッパーの形も違うし
ヒンジあると判断した >>705
まだ買える状況にないので大丈夫です
>>706
ABS付いいですね
値上がりしても安全第一です >>716
ごめん、前のバイクが似たキャップでライダー側に倒れてたから
外れないヒンジ付きキャップと判断したんです。
それで良いなーと思って紹介した >>711
7000km超えたけど、同じかそれ以上走れそうな減り方。
でも溝に細かいヒビが多数w
製造1624 購入考えているのですが、足付きが良くないとの事なのでチビの私が今日現物に跨って来ました。
163cm60kgリアは初期値（2番目に柔らかいとこ）でつま先立ちで両方なんとか付く感じ。
初バイクなんで…つま先立ちすると太腿の外側が張って痛いんですけどw
これって慣れればマシになりますかね？ 在庫有だったので4月に納車してもらうよう、契約してきました。
三年ぶりのバイクなので、楽しみ。
皆さん、よろしくお願いします。 >>726
いい色買ったな
慣らし早く終えて乗り回してくれ 何で２つもスレ継続してんの？
国内と輸入で別れてるわけでもなし？
中国ローカルのタンク出たら、ヒンジ付きの鍵とセットで買おう。
まだタオバオでも全然出てこないけど、どっか安くホイールとかシートとか売ってくれんかね？ こっちは一般人のスレ
向こうはジクサー教原理主義者のスレ
信仰心によって400cc超の性能を発揮できると信じている人達だからそっとしておいてあげて ガスケットを買おうと思って「09168-10L03」で検索してはじめに出てきたモノタロウのページから注文したら全くの別物だった…6個も買ったのに。よく確認しなかった自分の責任だけど。
結局ガスケットは2りんかんに売ってたアドレスV125用のもの買ってみたら使えたよ。 >>730
それ、オイルのドレンボルトのワッシャーでしょ？ >>731
そうです。ドレンボルトの潰れるタイプのワッシャー。
初めて自分で変えたからどのくらい締めればいいのかわからなかった。 09168-10L03で検索してみたら
ジムニー用の09168-20003がトップに出るという罠か >>733
Webikeで取り寄せれば良かったのに… >>730
誰にそんなもん買えと言われたの？
オイル交換2回に一回アドレス125用の買えばいいと向こうのスレにも書いてたよ >>721
ヒビあるけど
谷のほうにだけでしょ？
それ影響ないよ
ほんとコスパいいと思う
全然タイヤ減ってないし >>737
そんな貴方に最大限の幸福と平穏を祈らざるを得ない 150ccではトルク感あるという、このバイクを検討しています。
片側二車線以上で千鳥走行状態の車を抜きたいときに、右→左→…と切り返して進むとき結構ガンバらないと余裕を持って抜くのは難しいですか？
車の速度は50～60km/hで車と車は1台分(約5m)以上空いている想定です。
現車はsv400です。 sv400からこれ乗り換えたら絶望するから辞めとけ そりゃ比べたら非力なのは当然
よく言われるように100kmまではちゃんと仕事する
80km程度くらいならさらにいい仕事する
ただ慣らし期間はいじめられっ子 >>739
ジクサーが街中常用域は150ccと思えないトルクで速い。
とは言っても、60キロ辺りまでが250ccのVTRと同じか少し上程度。
その条件程度なら軽い車体もあってスパスパ走れるけれど、流石に400cc最大トルクマシンなSVと比較したらガッカリ間違いない。 VTRから乗り換えたけど60km/h迄の加速は同じくらいだなあ。上って事は無いと思う。
まあ皆異様に褒めるけどあくまで150ccにしてはっていう感じ。 新車時の慣らしについては諸説あると思いますが皆さんはどの様に行われましたか？
因みに自分は今からですが…
◯0～500km 4500rpm縛り、ギアはまんべんなく使い同じ回転数維持は避ける。アクセルは緩やかに操作はするも、軽い負荷はかける。減速はエンブレを使い１速づつ下げる。ド田舎の勾配の緩やかな峠が理想。1時間以上の連続運行は休憩を挟む。500kmでolオイル交換
◯501～700km 5500rpm縛り、以下同上
◯701～900km 6500rpm縛り、以下同上
◯901km～ 以降200km毎に1000rpm上乗せ
で考えているのですが…長いかなぁ？ 今慣らし中だが（距離300キロ）シグナルダッシュのときとか二速までは7000近く回してしまってるな。
そのほかのシチュエーションでは6000ぐらいを上限にしている。
オイルは1000まで換えるつもりはない。 そんだけじっくりやると逆に良くなさそう
説明書通りに4500rpm縛りとオイル・フィルター交換だけやっときゃいいよ
強いて言うならギアチェンをしっかり意識してやると
変な癖がつかずにかっちり入るギアになってくれるかな
規定の慣らしが終わったらレッドまでぶん回していい トルク云々っていっても所詮は150だからあまり期待しないほうがいい。
125よりもいくぶんパワーがあるかなという程度。
150のメリットは基本的にどの道路も問題なく走れるという事。取り回しや燃費は125と同じ。
パワーが欲しいなら250以上のバイクに乗ったほうがいい。 遊び人と付き合って散財したいならSSへ
堅実な人と付き合って喜びを感じるならジクサーへ 地味だけど割と整った顔立ちで意外と夜もイケるのに家庭的で堅実なジクサーちゃん
モデル級の美女で夜はめっちゃ凄くてどんな過激なプレイにも答えてくれるが散財癖のあるSSちゃん
どっちと付き合うのが正解だと思う？
ジクサーと結婚してSSを愛人にするのが正解 >>739です。
ご意見、ありがとうございました。
高速に乗って遠出をしなくなったし、もっと気楽に乗れるバイクを探していてここに辿り着きました。
遠いですけどレンタル出来るところを見つけたので乗ってこようと思います。 見てきたけど車体結構大きいのな
キャンプツーリングしてるジクサー乗りいる？ ギヤ比変えたいとおもうけど、社外スプロケが見当たらない。 ツイにタナックスのキャンピングシートバッグ2とリアボックスにサイドバッグというフル装備ジクサー上がってたから可能とは思われる フェンダーレスキット出てないんだな。
買う気満々だったのにショックだなー。
フェンレス発売されたら買うわ。 z125のを付けてるサイトはあった気がする
徹底研究とか書いてあったような 4500回転縛りしなくても、6000ぐらいまでに抑えてマメにオイル替えれば大丈夫だとおもう >>751
> >>739です。
> ご意見、ありがとうございました。
> 高速に乗って遠出をしなくなったし、もっと気楽に乗れるバイクを探していてここに辿り着きました。
> 遠いですけどレンタル出来るところを見つけたので乗ってこようと思います。
ジクサーに乗れば幸せになれるよ。 >>709
> スズキの小排気量は出力じゃなく使い勝手の良さにこだわってるのが良いよね
> GSR250とかも馬力で馬鹿にされがちだけど乗れば良いバイク
> 排気量大きくなると一気に出力厨になるけどなスズキは
> 二面性がすごい
いまのスズキは、ジクサーか隼か、だもんな >>757
あったね。
あれ見たけど難しそうだなあ >>743
150ccだから評価が甘くなってるのはあると思うね
150なのにこんなに走るんか！って 高速だと左車線ベタなら人馬とも快適に走れる
高速に乗らないなら普通に250クラス並みの元気な走りを125クラスの価格と燃費で楽しめる
それだけのバイクだけど
それだけで十分以上に楽しいんだな シフトパターン？が1-N-2-3-4-5って見かけるのですが、これは1速から2速へは2回蹴り上げないと駄目なんですか？
マジ初心者な質問ですみません >>768
1-1.5-2-3-4-5
1.5がN
中間なので2回搔き上げる必要はない >>768
2回操作しても1→2に変速出来るし1回しっかり操作しても1→2に変速出来るよ
大事なのは「蹴り上げる」ほど乱暴に操作しないで「丁寧に(出来るだけ)素早く操作する」事
1速からN、2速からの操作時のみ動力が繋がらない位置に外す事が出来るってだけで
乗る人の運転中の意識としては1-2-3-4-5になっていて停止した時だけ1-N-2-3-4-5
停止した時だって別に必ずNに戻さないといけないって訳じゃなくクラッチ握ったまま信号待ちしても構わない
教習所でリターン式のMT車に一回乗れば理屈に加えて感覚的にも理解出来るから何も心配しないで乗ってみると良いですよ。 走行中シフトアップでニュートラルに入れる方が難しいだろ >>774
初心者で凄く低速、低回転で走らせてると回転が合わなくてナチュラルなギア抜けニュートラルかます事例が結構有るんですよ
自分が併走してる時に事情を聞くと回転上げるの怖いスピード上げるの怖い周囲を見る余裕が無いとかで。
似た疑問で「いま何速に入ってるのか分からなくて困りそう」なんてのも有ります
スロットル捻ってもパワー無いと思ったら下げれば良いし、回りすぎてると思ったら上げれば良いって説明するけど
実際に乗って慣れるまでは不安みたいです。
なのでギア抜けしてNに入ってしまっても慌てずに入れ直せば充分という意味合いで書いてみました
慣れると走行中にNに入れる方が難しい、については同感です、慣れてない初心者はやってしまうというだけで。 >>775
そんな奴がよく免許取れたな。
つーか、その手の奴って天性の物だから
アドバイスじゃどうにもならん。 偉そうに言うなよ
すぐに慣れるからたくさん乗ればいいだけの話 ちなみにバイク10年乗り続ければ、小脳モデルってのが完成されて、人車一体。
同じバイク乗り慣れるなれる程度で小脳モデルが出来て、脊髄反射で大抵の動作
が可能になって、それが進むと、交差点でウィンカーを出さないといけないとか、
対向車を確認とか、曲がった先の歩道に歩行者がいないかとか、全部無意識で
別の考え事しながら、何一つ意識しないまますべての動作が可能になる。
もう事故なんて無いんじゃないかと過信するけど、工事中で対向車が自分に
向かって走ってくるのを見せられると流石に体が反応してしまって、前方不注意に
なって、工事渋滞してる所で前がつかえてて、パニックブレーキで転倒、なんてのも
有るから注意。 今年からABS義務化になるけどABSモデル出るんかなぁ 新型車が平成30年(2018年)10月から、継続生産車は平成33年(2021年)10月から
継続販売ならもう少し売れるんじゃないか >>727
ありがとうございます。
でもなぜ色がバレたのだろう?
契約時言われたのですが、一応メーカーオプションでローシートの設定があるらしいです。二万円超えるようですが。
私は必要ないのであまり詳しく聞いてませんが、気になる方は販売店で確認すると幸せになれるかも。
聞き間違いだったらスイマセン セキュリティどうしてるのか教えてくれ
U字ロック+カバーだけ？ 昔の、ボールペンの後ろで鍵が外せるようになる前のクリプトナイト、３０年近く使ってるから
本当に一生モノ。１万円でも安い。
千円のバーロックは適当に入れ替わって、ゴジラロックに似たのも駄目、人に上げたり落札者
へのオマケで消えていった。
一度付けたまま発進して曲がり、サンダーで切れたけど、クリプトナイトなら切れなかったかも？
ホームセンターコーナンで買うと、全部同じ鍵になるから、こないだメルカリで買った、U時ロック
が良さそう。差し込むだけで施錠になって長持ちすれば便利そう。
カバーが風で飛んで剥がれるから、前後にバーロック掛けるか、カバー飛ばないようにワイヤー
通して何かでロック。
３台バーロックと極太チェーンで連結してるから、まあ盗まれない。 >>784
今までハンドルロックだけ
本当ジクサーは快適 モーターサイクルショーでジクサーSFのABSが乗り出し26万で売ってるらしいんだけど見た人いる？ >>787
値段は忘れたけどみたよ
平行物でgoobikeとかでも出てる業者だったな SFはスズキの出展じゃなくて
販売店が平行輸入品を出してるんだろ 現地ではSFのほかFZ250かな？アプリリアの150とか イントルーダ150はビミョーにいい味だしててよかった
スクーターも色々あったな
総合カタログみたいなパンフ配ってたんでもらったけど価格はwebでだったわ 輸入SF乗ってるんだけど、ウィンカースイッチかなり渋いときある。はずれ引いたかな。販売店に相談してみる。調子いいときはまったく問題ないんだけど、雨降ったりして乗らなくなると渋くなる。 うちのはウインカーは快調だがセルがNだと無反応で1に入れると動き出すことがままある ハンドル側に開いてる穴が位置違いとか、クラッチホルダーに干渉してて、
プラスネジ締めるとガチガチで、プッシュキャンセルすら効かなくなる。
先日ジコサーの曲がったハンドル交換したジジイより。 >>794
販売店で対処してくれると良いけど無理だった場合はスイッチボックス開けてみて
ウインカースイッチの箇所にグリスアップしつつ左右とプッシュキャンセルを
何度も何度も繰り返すうちにかなり馴染んできてマシな動作になるよ、自分もそうした。
最初は右折する時に何度かガッチリ固まってウインカー出せずに焦ったりしたけど最近はかなり軽く動く
単にスイッチがすり減っただけとも言えるけど結果として実用上問題無い動作になってる。 おまえらスクリーン付けないの？
https://i.imgur.com/jRJMBH5.jpg
オレこんな感じのでかいスクリーン付けてる
むっちゃ快適やでｗ >>797
よい情報ありがとう。
スイッチにも慣らしが必要なのかもね。 これ、教習車に比べて低速走行難しいな
車体軽くてトルクがあるからスロットルワーク気をつけないと思いの外飛び出しちゃう アクセルはスイッチじゃないからね。
スロットル操作に対してレスポンスがいいのは同意です。 タオバオで検索しても、GSX150で探しても外星人150ぐらいしか出ない。
早く部品扱ってくれ、そして模造品でも良いからホイールとかシートとかカウルも出してくれ。 よく見るとサリーガードつける穴？が角材についてるな。 >>809
昨年の猛暑の中、都内で激渋滞含め色々と過酷な使い方したけど全く何も問題無し
無理に高回転化してパワー絞り出してないし冷却フィンも多くエンジン周辺に隙間が多いから冷却に凄く有利 真夏にガンガンにレッド維持して峠でも攻めない限り大丈夫そうですね。 >>801
強襲車は400だったから
これの方が簡単じゃない？
普通に5キロ走行ができるぞ
今日まじで爽快だわ
エンジン9000キロくらいから絶好調になるな
250以下歴代でもトップクラス爽快 SFのミラーのネジが接着剤で固定されてて緩まないんだけどどうしてんの >>814
デカイ排気量はアイドリングで発進できたりするので、
低速半クラがまともにできないやつが"たまに"いる。
そういうやつが小排気量のバイクにのると、まともに発進できなかったりする。
早い話が単に下手糞ということ。 >SFのミラーのネジが接着剤で固定されてて緩まないんだけどどうしてんの
インドSFユーザーのyoutube見てみた
ミラー座面前側の目隠し下と後ろ側のネジ2本だけで止まってるみたいだけど
ロックタイト入ってるとしたらインド人仕事なら盛るだろうから堅そうね >>815
自分のは普通に回ったけどなぁ。
556とか吹いてみた？ Gixxer 250Rか
燃費悪くなるときついなー
そのぶんタンク大きくしてくれれば良いんだけど GSX-R250を素直に出せない理由がなにかあるのかな、スズキには。 新油冷と新可変バルブって書いてるし
SFは普通にジクサーのカウル付けただけのものの名前
これはまるっと新型 SFの位置付けというより
ジクサーがこの形だけになるんじゃないの
これのがかっこいいけど アドレス売れなくなって来たからこっちに力入れて来たんだろ 軽二輪が元気になるのは歓迎。さみしすぎるよ、今のイランナップ 油冷に可変バルブってマジかよ
単気筒だったら分からんけどスペック的には現行250一番になるんじゃねーの？
ジクサーじゃなくてGSX-R250って名前つけても誰も文句言わんな 燃費いいわあ
走行距離1342.3給油24.44燃費54.92km/L >>842
タンクの文字が一瞬KATANAに見えた 神戸の４３号線の開始場所のオーバーパス終わりででジクサー見た。
こっちはEN125乗ってたから追えなかったけど、初自分以外ジクサーだった。 >>845
どんだけスズキ小排気量単気筒が好きなんだよw ディスクローターにφ12.5のタイヤロック入りますか？
納車前で確認できなくて 国内正規のABS仕様は出ないのかな
下道をのんびり走るバイクが欲しくてこれとCB125Rで迷ってるんだが
ABS有れば間違いなくジクサーなんだが今の所ちょっと金出してもCB125Rの方が良いかなと思ってきてる バブルの頃はアクロスぐらいしか縁がなかったけど、ここ10年はオークションの下取り
で売って貰ったグラストラッカーと、改造しすぎて駄目になったグラストラッカーベース
のＤＲの直キャブと旧車のNZ250エンジン載せた不動車貰ったからさあ大変。
パソコンの自作機と一緒で、エンジンとかフレームあったら勝手に増殖していって、
改造車を普通のBBに戻してると、グラストラッカー増え過ぎたり、ボルティまで増えて、
古いのはスターターリレーが寿命だったり、オルタネータ焼けたり、ボルティも出先で
止まるから、結局全部売ってしまい、止まらないENにして、年末に事故車のジコサー
買って、やっと出先とか出発前に壊れない仕様に。
CBR250MC41が全然駄目だったから、150でもう一台増やす予定。 >>851
読点が多すぎて文章が読みづらい
もう少し考えて >>850
ABS付き欲しくてあのデザイン気に入ってるならCB250Rって選択肢は無いの？
今ジクサー乗ってるけどドリーム店で見た125Rの車体なかなか格好良かったから
予算的に無理無いなら250Rでも良いかなって思ってね。 >>850
輸入車行っちゃえ！
部品も外装以外全て使えるだろうから
個人のバイク屋なら大抵整備してくれるでしょ
EN125で特に困ったことは無かった。 >>854
燃費良くてまぁまぁ走りそうのが欲しいのよね
PCX買えって？いやどす
>>857
SFいいよなぁ…でも輸入車はこわい… >>858
その基準だと現状ではCB125Rが最有力じゃないかな？
不具合出て無くてまともに流通していたらGSX-S125とか対抗馬で推奨出来たと思うけど惜しい 125で走れないところに迷い込んだらと思うとこわくて選択肢に入らないなぁ >>842
いいなコレ！
外装だけ注文って出来ないのかね～？ >>860
ABSなんか要らんジクサー買っちまえと言う悪魔のささやきもあるんだけどね
GSXSやRの125は候補として考えてたけどなんかやたらスポーティらしくて疲れそうだからパスした
入荷も不安定って聞くし見た目もまぁどうかなって思うし ジクサー出て150の時代が来るかなと待ってたけど来なかった
燃費良くてそこそこ走って自動車道乗れて高速は本当に極稀かなって層には最高やんと思ってたんだが…
ここまで書いて思ったけどやっぱジクサー買うわ
ABSとか安全運転してたら要らん とか言った数分後にいやでもいざというときにABSは命を救ったりするかなぁ…
と葛藤中なのでABSモデルぐらい出して欲しい まあ少しでもABSあった方がいいと思うならABS付きの他車種買った方が後々後悔しなくていいんでないの でもお高いんでしょ？
あまり値段が上がるとこのバイクの利点が色々と無くなるよね？+20k位までならアリだけど…仮に発売されても50kは上がりそう GSX-S125は面白そうだがちょっと頑張っちゃった感あるね。ABSやら水冷やら4バルブやら。
その点、ジクサーは質実剛健っていうか無理してない作りだよね。 ABSの精度によるな
意図しない介入されても逆に怖い ABS付けるとどうしても価格はアップするし、それでジクサー最大の利点である安さがスポイルされてはなんの意味もない
この性能でこの価格のバランスだからジクサーを選ぶ意味がある 貧乏だから安いバイクを買うわけではない
欲しいバイクがたまたま安かっただけだ(｀・ω・´) SFのカウルは馴染んでるよな
ライトとか見るとむしろこっちが先で
カウル剥いで無印ジクサー作りましたと言われても
信じちゃうくらい >>874
そうなんだよな。SFの正面からの面はかなりいい感じ。
でもカウルの防風効果はあまりないから、素にウインドスクリーンつけた方が快適だと思う。 >>873
この色いいなあ。
既にSF持ってるけど欲しくなる。 今日みたいな涼しくて天気良い日は皆ツーリング行っているんだろうなぁ～
俺も早く免許とジクサー欲しいぜ >>855
>>880
スレタイに400超とか恥ずかしいんで本当勘弁して下さい 給油のタイミングとしては目安にはなるな
まだ行けるが 給油キャップを上下逆につけてしまった 抜けなくなった誰か助けて 給油のたび違う向きで閉めちゃうけど開かなくなったことなんてないぞ
冷静になってグイッと回せ ミネオってどこでもおかしなやつしかいない。なんでなんだぜ？ >>884
ありがとう とりあえずは外せた 幸い傷もつかずにとれた 次から気をつける 本当、動力性能的には110～160ccで事足りるのに、税制や維持費、専用道や見栄の関係で250ccに流れる人は多いと思う。
必要な性能をお手頃価格で！もっとこのクラスKK二輪？の選択肢が広がればいいと切に願う。 なんかサビてきた
サビチェンジャー塗るのが一番楽かね？ >>890
KK二輪(MTのね、ATは別の存在価値がある)が優れていると言うより、多分ジクサーが奇跡的な存在なんだと思う
ここまで安くてバランスの良い車種を新たに狙って出すのは難しいんじゃないか？
価格が高かったらぶっちゃけ250ccで良いわけだし
そりゃこの値段で150クラスにいろんな車種が増えてくれたら嬉しいけど
喜ぶのは主におっさんで、少しでも見栄を張りたい年頃の若者はご指摘の通り250cc買うんじゃないかな
一昔前に学生の間で流行ったホーネットなんてまさに見栄バイクだったし インド生産だから安いんでしょ？
海外のバイク事情知らんけど、同じような車種が海外でなかったら望み薄じゃない？ MT-25だって店によっては諸費用込み50万以下で買えるからね
CB250RもABS無しは希望価格で50万とかだし安価な250cc以下のバイクってだけなら選択肢は結構多い
原付二種と同等以下の乗り出し30万前半で買えてこの性能と燃費だから良いんだと思う これ買うつもりで教習所通い始めたけど、バイクの構造って謎すぎる。
ウィンカーとかなんで手動でキャンセルしなきゃならないんだろう？せめて音出して欲しい。
何速入ってるかも分からんし。 >>897
音出るバイクはある
BMWとかの高級車だとセンサー付いていて自動で消えるものもある
何速入ってるかはジクサー含めギアポジ付いてる車種はわかる
そもそも人間剥き出し猛スピードで走るくせに自立できない乗り物自体が謎なので考えすぎるな >>898
そもそも人間剥き出し猛スピードで走るくせに自立できない乗り物自体が謎なので考えすぎるな
これは名言だな。
バイクはバカしか乗れないことを表している。 人間が剥き出しになる仕様と自立しないことをつなげる必然性とは よくGROM用のスクリーン付けてはる方が多いみたいですが、殆どがスモークのようです。
当方163cmのチビなんですが、スモークでも視界の邪魔にはならないんでしょうか？ >>905
クリアーでも雨や曇りや傷、歪みなど視界に関しては多少なりとも邪魔にはなりますよ
身長どうこうよりはスクリーンの性質っていうか風防性能との兼ね合いや程度問題というか 駐輪場にVTRが止まってたから横に並べて比較してみたんだけど
VTRよりジクサーのがデカかった
カタログスペックだとVTRの方が大きいはずなのになんでだろ
シート高の問題かな？
もうちょいコンパクトでもよかったんじゃないかと思うけど
あんまり小さくても困るしどうなんだろ ガワだけデカイけどエンジンは小さいから格好悪いので見た目的にはもう少し小さくても良かったと思うよ VTRはおじさん、女性が乗れるように小さく作ってあるしなぁ
ゼルビスくらい大きいVツインのネイキッド欲しかったな インド人基準だろうからしょうがない
日本でも高速乗る時とかはある程度車格があったほうが良さそうだし グループのペースによるとは思いますが、まぁ良識的？なペースの下道なら400～250ccのバイクとツーリングは問題ないですか？
峠の上りとかで力不足を感じないか心配で… 良識的な…というんだから峠の上がりで60キロくらいだと想定するけど、ついていけるとは思えんね
400乗りが加速するたび離されても挫けないならついていけると言えるけど >>913
良識的な人達で下道なら問題ないと思うよ
峠の上りも125とは違って割と元気よく登ってくれるから大丈夫じゃないかな
ガバ開けされたら流石に付いていけないけど
400以上と峠でマスツーしたことはないが
峠の上りで大型に追いついて一緒に走ったことはある
まあ無理なく付いて行けたよ
しばらく一緒に走ったけど後ろに付かれて目障りだったのかコーナー曲がったら消えてたｗ 一応補足すると
まだジクサー購入前で400ccクラスの人たちとツーリング行く予定があるなら別のバイクを勧める
出来れば同排気量で走るのがお互い気持ちいい ありがとうございます。
やっぱり近い排気量の方が良いみたいですね…
使い勝手も金額的にも（中古は対象外）ジクサーがいいのでツーリングはソロorKK二輪辺りにしときます。 これ上りどんぐらい出るんだ？
ウチの田舎から外に出る峠の流れが75キロぐらいでそれ以下だと煽られる感じなんだけど大丈夫？
交通量もまぁまぁ多いからイチイチ譲ってたらキリがない 電車の線路の上を通るような高架を走ってきたけど90キロ出てた
あんまり山走ってないからな
思ったよりも走るとは思う まあ新型のニンジャ400は軽くていいと思うよ
ベストかどうかは知らん >>920
私有地の峠で90は確認済み
でかいバイクみたいに上りだろうがなんだろうが蹴り出されるような加速はしないけど
まあ1300のコンパクトカー並みには登る モデルチェンジしてジクサー190出してくないかなぁ…
下は問題ないけど上の非力さがちょっとねぇ…暴力的な加速は要らないけど、メーター読み110km/hで7500rpm位の余裕が欲しいな。
スプロケ交換（誰か特注で変えてはりましたよね？）かリヤタイヤ140/70に変えてらっしゃる方います？
町中の加速が犠牲にならない程度に高速巡航マシにならないかなぁ？と…
まぁ結局ノーマルが良かったって事は多々あるんですけどね。 箱根新道やスバルラインのような大抵の上り坂は4速に落とせば走れるから普通に7000回転位まで回せば70キロ出る
でも壁を登るみたいな山道の傾斜の高い坂は3速に落とさないと無理 >>927
ヤンマシのジグサー250rに期待しよう 油冷シングルとか普通に買っちゃいそうだからやめてほしい パワー上げたらジクサーの長所がほとんど消えると思う 中途半端に安いCB250Fみたいなのが出来上がったら見向きもされなくなりそう
6速MTで燃費がリッター35km、最高出力が28馬力、回るけどエンストこきやすい粘らないエンジン
積載性の無さは現状のままに価格が税込み43万とかだと誰も買わない筈 >>897
カブのカッチャカッチャ音出してるリレーが通販で買える 音のカッチカッチ夜中静かなとこだと意外と煩いぞ
走ってる時にも聞こえるくらいだから
恥ずかしいからないほうがいい 航続距離1000㎞のジクサー（じゃなくても良いけど）出してくれ
スズキならワンチャンやってくれるかと思ってる カバーの部分がリアルタンクになればイけそうだけどギリ足りなさそう
しかしあの部分に5リットルは入ると思う あの加工を金属で作ったら値段アップするので
カバーをプラスチックにしたからな
中の容量アップしてさらにでかいジクサー
航続距離長いアドベンチャーにすれば ジクサーのエンジンを排気量あげてnewバンバン250が欲しいな >>945
まじだぜ
購入した店で販売したジクサーのなかでは断トツの走行距離だって
なんかわかりにくい表現ですまんけど >>949
一年点検出した時点で1.8万kmぐらい走行
点検時にチェーンとタイヤとエアクリーナーを変えたよ
タイヤの溝はまだまだ残ってたけど真冬のウェット路面でちょっと強めにブレーキかけたら前後共に簡単にロックするようになってたから
できれば早めにタイヤ交換して安全に楽しもうぜ
あと点検後にいつの間にか右側のバーエンドがなくなってたからバーエンドも交換した バイク初心者で右も左もわからん奴なんだけど国内ジクサーかSFで迷ってる。
やっぱり初心者は並行輸入で故障したりすると大変です？ 基本駆動系はどのバイクも似たようなもんだから困らないとは思うけど
他の細かな部品は取り寄せとかになって時間がかかるかもしれないというだけ >>952
なるほど、その辺が弱点なんですね
自分で修理とかも出来ないけど挑戦してみようかなぁ。
ありがとう！ >>953
ジクサーは正規販売されてるから
バイク屋に丸投げでおｋ >>955
外装とかSFの全部のパーツは扱ってないからおｋくない
でも消耗品の類とかは何とでもなるから
毎日左右に立ちゴケしてカウル軽量化に取り組むとかしないかぎりは安心 買った店ならインドとのパイプがあるわけだからカウルでもなんでも時間かかるが取り寄せてくれるでしょ
まあよっぽどSF欲しいんじゃない限り国内正規を勧める >>955
SFのインジェクションならいいと思う
キャブなら絶対買わないわ
しかも国内のとはエンジンの素材が違うらしいから、その差も気になるし >>950
消耗品とされるものも結構持つんだね
ありがとう参考になったよ
ハンドルのキャップは手で引っ張れば取れるからなぁ はじめてのバイクに中古でSFを15で買ったけど後悔してないよ ジクサーのスピードメーターってどのくらいハッピーなんですか？
どなたかGPSで検証した方いらっしゃいませんか？購入前にちょっと気になったもので・・
某メーカーの小型は9％近くハッピーらしいので、ジクサーの実速度が知りたくて。 http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9596/miss.sgsx150.html
> 速度計の誤差は高速域になるほど減っていった。
> GPSを基準にすると1,500m地点では（102－94）/94=+8.5%。
> 2,500m地点では（108－100）/100=+8.0%。
> 平地最高速地点では（123－116）/116=+6.0%になった。 >>959
バーエンドはAmazonで送料込み500円位で売ってる奴を買った
配送に少し時間がかかったけど物がきちんとしていて多少の防振効果も有ったから良かった >>962
400mで86 km/h（ここまで約23秒）
こんなに遅いんですか？？ >>965
ゼロヨンタイムが23秒はおかしく無いけど86キロ出すのに23秒はおかしい
85kgが乗ってるとはいえ90キロ弱出すのに23秒はありえんわ
13秒の間違いかと思ったけどそしたらゼロヨンのタイムがやばいことになるしどこかが狂っている
というか実測100キロ出すのに2500mかかっているのもおかしい
他の人のレビューだと2000回転でクラッチ当てて発進した時の0-100km/hが13秒ってなってるし
俺も乗っててそれくらいだと思ってる
フロント浮くくらい回してミートすればもっと速い スレが完走しそうだけど、次どーすんの？
車種板のスレはキチガイと信者の巣窟だし… ジクサー買ったらハザードスイッチ付けたいのですが、どなたかdiyで取付けた方いらっしゃいますか？ >>951
まず故障した時にどうすればいいのかわからない程度なら並行に手を出すべきではない 某センターは、SFが故障しても国内の部品を流用はせず、
海外から部品取り寄せになると言ってたから気を付けて
部品輸送に時間も金もかかる可能性あり
SFの方が売れてると言ってて、輸入車を売りたい様に感じたけど
そっちの方が利益率高いのかな？
タイヤも違うんだっけ？国内のは、ダンロップのラジアルだけど >>980
利益率は高いでしょ、他で扱ってない様なのを売る訳だし
パーツを必要な都度船便で頼む、在庫は抱えてないって状態だと
航空便で小物を個人輸入する様な納期では届かないから注意
国内部品を流用せずっていうか流用するのは無理筋でしょ
国内正規品をスズキの正規代理店が取り扱ってるのに
大袈裟に言えば邪魔してる様なもんだから黙認って扱いだけで充分じゃない？
バイクは趣味の乗り物だからそれでもあえて買うって行為は否定しない
カウルなんて自作やペイント出来る人だって居るんだし高度な技術が有るとか
ワンオフパーツ作れる様な作業場在る友人居れば本当に何とでも出来る
まあそれは廃棄する時どうすんだ？含め初心者向きの作業じゃないけどね。 >>959
ごめん今さらだけどブレーキオイルも交換したよ
まだ大丈夫だけどあと一年同じ距離走るのはきついですねーって言われてじゃあついでにって感じで >>980
SFのタイヤは銘柄はインドのだけどラジアルタイヤ。グリップは町中だと十分だと感じる。
ちなみに燃費47キロだった。まだ慣らし中だけど。 本日納車しました。チャリ1本にしてから10年目で体力限界を感じてバイク復帰。
コーナリングできるか？シフトダウンの回転合わせできるか？と不安もあったけどびっくりするほど運転しやすい。
コーナー出口を見るだけでスムーズに舵角がついて何事もなく立ち上がりできた。
先人の教えでイリジウムプラグとキジマのクラッチレバーに交換してから、ちょっと試運転と思ったら100㎞走ってた。
ぜんぜん疲れないし、止まりたくない。不思議な感じでした。 >>985
おめ
事故にだけは気をつけて楽しんでくれ
経済的な負担の少ないバイクだ
末永くよろしくね ジクサーって最初のポンッという出足でCVTの125ccより遅れる事ある？
小排気量車はMTの方が発進に不利なイメージがあるんで・・・。
３～４秒後に抜き返す感じ？ >>988
125のスクーターにはどうやっても出足勝てないと思う。 今日 舞洲の試乗会に行ってきた
出足もそんなにいいとは思わんが十分やろ？
あとはスレで読んだ通りの印象だったな 空冷の割には滑らかなエンジン 金がないならベストバイやろ
ただサイドスタンドは出しにくかったなGSX125はそうでもなかったのに同じようにできんかったんやろか サイドスタンド出しにくいは自分も感じてる
まあ慣れるとは思うが >>989
ありがとう。
４０キロ超えた辺りからはジクサーの方が速いんだろうな。
ツーリング動画とか見てると、ほとんど回転上げずに走ってるのが125スクから見てうらやましい。
馬力を殺して下のトルクを180cc並みにしてるらしいが、カブなんかより遥かに大らかな気分にさせてくれそうなバイクだ。 今日バイク屋行ったら、ジクサー受注停止中とか言われたんだけど、本当？
そこが売りたくなかっただけかね？ 日本の場合継続車が2021年10月だけど
これインドバイクなので最低でも2019年4月に全部ABSにかわるから
はやいうちに全部つけるソースは俺 ちなみにインドではジクサーABSはもうあるので
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