【SUZUKI】GIXXER ジクサー 10台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
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【SUZUKI】GIXXER ジクサー 9台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1508191281/
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と入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured バブルの頃はアクロスぐらいしか縁がなかったけど、ここ10年はオークションの下取り
で売って貰ったグラストラッカーと、改造しすぎて駄目になったグラストラッカーベース
のＤＲの直キャブと旧車のNZ250エンジン載せた不動車貰ったからさあ大変。
パソコンの自作機と一緒で、エンジンとかフレームあったら勝手に増殖していって、
改造車を普通のBBに戻してると、グラストラッカー増え過ぎたり、ボルティまで増えて、
古いのはスターターリレーが寿命だったり、オルタネータ焼けたり、ボルティも出先で
止まるから、結局全部売ってしまい、止まらないENにして、年末に事故車のジコサー
買って、やっと出先とか出発前に壊れない仕様に。
CBR250MC41が全然駄目だったから、150でもう一台増やす予定。 >>851
読点が多すぎて文章が読みづらい
もう少し考えて >>850
ABS付き欲しくてあのデザイン気に入ってるならCB250Rって選択肢は無いの？
今ジクサー乗ってるけどドリーム店で見た125Rの車体なかなか格好良かったから
予算的に無理無いなら250Rでも良いかなって思ってね。 >>850
輸入車行っちゃえ！
部品も外装以外全て使えるだろうから
個人のバイク屋なら大抵整備してくれるでしょ
EN125で特に困ったことは無かった。 >>854
燃費良くてまぁまぁ走りそうのが欲しいのよね
PCX買えって？いやどす
>>857
SFいいよなぁ…でも輸入車はこわい… >>858
その基準だと現状ではCB125Rが最有力じゃないかな？
不具合出て無くてまともに流通していたらGSX-S125とか対抗馬で推奨出来たと思うけど惜しい 125で走れないところに迷い込んだらと思うとこわくて選択肢に入らないなぁ >>842
いいなコレ！
外装だけ注文って出来ないのかね～？ >>860
ABSなんか要らんジクサー買っちまえと言う悪魔のささやきもあるんだけどね
GSXSやRの125は候補として考えてたけどなんかやたらスポーティらしくて疲れそうだからパスした
入荷も不安定って聞くし見た目もまぁどうかなって思うし ジクサー出て150の時代が来るかなと待ってたけど来なかった
燃費良くてそこそこ走って自動車道乗れて高速は本当に極稀かなって層には最高やんと思ってたんだが…
ここまで書いて思ったけどやっぱジクサー買うわ
ABSとか安全運転してたら要らん とか言った数分後にいやでもいざというときにABSは命を救ったりするかなぁ…
と葛藤中なのでABSモデルぐらい出して欲しい まあ少しでもABSあった方がいいと思うならABS付きの他車種買った方が後々後悔しなくていいんでないの でもお高いんでしょ？
あまり値段が上がるとこのバイクの利点が色々と無くなるよね？+20k位までならアリだけど…仮に発売されても50kは上がりそう GSX-S125は面白そうだがちょっと頑張っちゃった感あるね。ABSやら水冷やら4バルブやら。
その点、ジクサーは質実剛健っていうか無理してない作りだよね。 ABSの精度によるな
意図しない介入されても逆に怖い ABS付けるとどうしても価格はアップするし、それでジクサー最大の利点である安さがスポイルされてはなんの意味もない
この性能でこの価格のバランスだからジクサーを選ぶ意味がある 貧乏だから安いバイクを買うわけではない
欲しいバイクがたまたま安かっただけだ(｀・ω・´) SFのカウルは馴染んでるよな
ライトとか見るとむしろこっちが先で
カウル剥いで無印ジクサー作りましたと言われても
信じちゃうくらい >>874
そうなんだよな。SFの正面からの面はかなりいい感じ。
でもカウルの防風効果はあまりないから、素にウインドスクリーンつけた方が快適だと思う。 >>873
この色いいなあ。
既にSF持ってるけど欲しくなる。 今日みたいな涼しくて天気良い日は皆ツーリング行っているんだろうなぁ～
俺も早く免許とジクサー欲しいぜ >>855
>>880
スレタイに400超とか恥ずかしいんで本当勘弁して下さい 給油のタイミングとしては目安にはなるな
まだ行けるが 給油キャップを上下逆につけてしまった 抜けなくなった誰か助けて 給油のたび違う向きで閉めちゃうけど開かなくなったことなんてないぞ
冷静になってグイッと回せ ミネオってどこでもおかしなやつしかいない。なんでなんだぜ？ >>884
ありがとう とりあえずは外せた 幸い傷もつかずにとれた 次から気をつける 本当、動力性能的には110～160ccで事足りるのに、税制や維持費、専用道や見栄の関係で250ccに流れる人は多いと思う。
必要な性能をお手頃価格で！もっとこのクラスKK二輪？の選択肢が広がればいいと切に願う。 なんかサビてきた
サビチェンジャー塗るのが一番楽かね？ >>890
KK二輪(MTのね、ATは別の存在価値がある)が優れていると言うより、多分ジクサーが奇跡的な存在なんだと思う
ここまで安くてバランスの良い車種を新たに狙って出すのは難しいんじゃないか？
価格が高かったらぶっちゃけ250ccで良いわけだし
そりゃこの値段で150クラスにいろんな車種が増えてくれたら嬉しいけど
喜ぶのは主におっさんで、少しでも見栄を張りたい年頃の若者はご指摘の通り250cc買うんじゃないかな
一昔前に学生の間で流行ったホーネットなんてまさに見栄バイクだったし インド生産だから安いんでしょ？
海外のバイク事情知らんけど、同じような車種が海外でなかったら望み薄じゃない？ MT-25だって店によっては諸費用込み50万以下で買えるからね
CB250RもABS無しは希望価格で50万とかだし安価な250cc以下のバイクってだけなら選択肢は結構多い
原付二種と同等以下の乗り出し30万前半で買えてこの性能と燃費だから良いんだと思う これ買うつもりで教習所通い始めたけど、バイクの構造って謎すぎる。
ウィンカーとかなんで手動でキャンセルしなきゃならないんだろう？せめて音出して欲しい。
何速入ってるかも分からんし。 >>897
音出るバイクはある
BMWとかの高級車だとセンサー付いていて自動で消えるものもある
何速入ってるかはジクサー含めギアポジ付いてる車種はわかる
そもそも人間剥き出し猛スピードで走るくせに自立できない乗り物自体が謎なので考えすぎるな >>898
そもそも人間剥き出し猛スピードで走るくせに自立できない乗り物自体が謎なので考えすぎるな
これは名言だな。
バイクはバカしか乗れないことを表している。 人間が剥き出しになる仕様と自立しないことをつなげる必然性とは よくGROM用のスクリーン付けてはる方が多いみたいですが、殆どがスモークのようです。
当方163cmのチビなんですが、スモークでも視界の邪魔にはならないんでしょうか？ >>905
クリアーでも雨や曇りや傷、歪みなど視界に関しては多少なりとも邪魔にはなりますよ
身長どうこうよりはスクリーンの性質っていうか風防性能との兼ね合いや程度問題というか 駐輪場にVTRが止まってたから横に並べて比較してみたんだけど
VTRよりジクサーのがデカかった
カタログスペックだとVTRの方が大きいはずなのになんでだろ
シート高の問題かな？
もうちょいコンパクトでもよかったんじゃないかと思うけど
あんまり小さくても困るしどうなんだろ ガワだけデカイけどエンジンは小さいから格好悪いので見た目的にはもう少し小さくても良かったと思うよ VTRはおじさん、女性が乗れるように小さく作ってあるしなぁ
ゼルビスくらい大きいVツインのネイキッド欲しかったな インド人基準だろうからしょうがない
日本でも高速乗る時とかはある程度車格があったほうが良さそうだし グループのペースによるとは思いますが、まぁ良識的？なペースの下道なら400～250ccのバイクとツーリングは問題ないですか？
峠の上りとかで力不足を感じないか心配で… 良識的な…というんだから峠の上がりで60キロくらいだと想定するけど、ついていけるとは思えんね
400乗りが加速するたび離されても挫けないならついていけると言えるけど >>913
良識的な人達で下道なら問題ないと思うよ
峠の上りも125とは違って割と元気よく登ってくれるから大丈夫じゃないかな
ガバ開けされたら流石に付いていけないけど
400以上と峠でマスツーしたことはないが
峠の上りで大型に追いついて一緒に走ったことはある
まあ無理なく付いて行けたよ
しばらく一緒に走ったけど後ろに付かれて目障りだったのかコーナー曲がったら消えてたｗ 一応補足すると
まだジクサー購入前で400ccクラスの人たちとツーリング行く予定があるなら別のバイクを勧める
出来れば同排気量で走るのがお互い気持ちいい ありがとうございます。
やっぱり近い排気量の方が良いみたいですね…
使い勝手も金額的にも（中古は対象外）ジクサーがいいのでツーリングはソロorKK二輪辺りにしときます。 これ上りどんぐらい出るんだ？
ウチの田舎から外に出る峠の流れが75キロぐらいでそれ以下だと煽られる感じなんだけど大丈夫？
交通量もまぁまぁ多いからイチイチ譲ってたらキリがない 電車の線路の上を通るような高架を走ってきたけど90キロ出てた
あんまり山走ってないからな
思ったよりも走るとは思う まあ新型のニンジャ400は軽くていいと思うよ
ベストかどうかは知らん >>920
私有地の峠で90は確認済み
でかいバイクみたいに上りだろうがなんだろうが蹴り出されるような加速はしないけど
まあ1300のコンパクトカー並みには登る モデルチェンジしてジクサー190出してくないかなぁ…
下は問題ないけど上の非力さがちょっとねぇ…暴力的な加速は要らないけど、メーター読み110km/hで7500rpm位の余裕が欲しいな。
スプロケ交換（誰か特注で変えてはりましたよね？）かリヤタイヤ140/70に変えてらっしゃる方います？
町中の加速が犠牲にならない程度に高速巡航マシにならないかなぁ？と…
まぁ結局ノーマルが良かったって事は多々あるんですけどね。 箱根新道やスバルラインのような大抵の上り坂は4速に落とせば走れるから普通に7000回転位まで回せば70キロ出る
でも壁を登るみたいな山道の傾斜の高い坂は3速に落とさないと無理 >>927
ヤンマシのジグサー250rに期待しよう 油冷シングルとか普通に買っちゃいそうだからやめてほしい パワー上げたらジクサーの長所がほとんど消えると思う 中途半端に安いCB250Fみたいなのが出来上がったら見向きもされなくなりそう
6速MTで燃費がリッター35km、最高出力が28馬力、回るけどエンストこきやすい粘らないエンジン
積載性の無さは現状のままに価格が税込み43万とかだと誰も買わない筈 >>897
カブのカッチャカッチャ音出してるリレーが通販で買える 音のカッチカッチ夜中静かなとこだと意外と煩いぞ
走ってる時にも聞こえるくらいだから
恥ずかしいからないほうがいい 航続距離1000㎞のジクサー（じゃなくても良いけど）出してくれ
スズキならワンチャンやってくれるかと思ってる カバーの部分がリアルタンクになればイけそうだけどギリ足りなさそう
しかしあの部分に5リットルは入ると思う あの加工を金属で作ったら値段アップするので
カバーをプラスチックにしたからな
中の容量アップしてさらにでかいジクサー
航続距離長いアドベンチャーにすれば ジクサーのエンジンを排気量あげてnewバンバン250が欲しいな >>945
まじだぜ
購入した店で販売したジクサーのなかでは断トツの走行距離だって
なんかわかりにくい表現ですまんけど >>949
一年点検出した時点で1.8万kmぐらい走行
点検時にチェーンとタイヤとエアクリーナーを変えたよ
タイヤの溝はまだまだ残ってたけど真冬のウェット路面でちょっと強めにブレーキかけたら前後共に簡単にロックするようになってたから
できれば早めにタイヤ交換して安全に楽しもうぜ
あと点検後にいつの間にか右側のバーエンドがなくなってたからバーエンドも交換した バイク初心者で右も左もわからん奴なんだけど国内ジクサーかSFで迷ってる。
やっぱり初心者は並行輸入で故障したりすると大変です？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
