カラカラ音？
カチカチというかピチピチ（トランプのカードを切る音の大きいバージョン）というか？
そういう音でエンジン温まっても直らない？
あと、前後のうち、どちらからしてる？？？
【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十七萬ｷﾛ
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
カラカラ音？
カチカチというかピチピチ（トランプのカードを切る音の大きいバージョン）というか？
そういう音でエンジン温まっても直らない？
あと、前後のうち、どちらからしてる？？？
[1]FCノーマルの場合、リヤタイヤ110/80-18、リヤスプロケ45T。
[2]F2Dの現状の場合、リヤタイヤ120/80-18、リヤスプロケ41T。
机上計算してみる。
[1]6000prmで80kmちょうどなので、11000rpmの時、146.7km/h
[2]6000prmで90kmちょうどなので、11000rpmの時、165km/h
FCやFEでもリヤ／フロントスプロケや大径タイヤにして、
最大出力回転数に最高速を合わせるようにすれば、もっと高速が伸びるんじゃないかな。
FEの40ps、FGの43psでも試してほしいな。180km/hや190km/hを目指してください。
アホは死ね ｗｗｗ
「誰がやるか アホは死ね」
VTが大好きな同じ仲間とは思えない。
35馬力で170なら、43馬力ならどうなんや。
150キロちょいでレッドゾーンになる。
今度ドライブも1丁減らしてみよっと。
ま、最高速度は取り締まりの対象になるけど、加速の速さは取り締まられないから
速くなくても別にいいもん
VTでもおなじような速度は出るんじゃね？
頭悪すぎ、アホ過度で、誰もがいっぺん殺したろかってレベルのウザさな
だいたいVTなんざ30年前の老体ｖツインやで
誰が好き好んで限界最高速チャレンジなんてするか
オマエの小遣いで買えそうなVTで、最高速妄想脳内で繰り広げてんだよなｗ
お子様最高速ガー坊主って、無VT、無バイク、無免許なんだろう
さっさと免許とって、バイク買えよ。 さもないと母親に直談判に行ってやるぜ。
本人次第
ローカルな高速はガラガラやったりするのでチャンスはすぐに来る。
でも罰金10万円と免停3ヶ月（講習受けて）は痛いね。
白バイは鏡で注意しよう。オービスは前にナンバーがないバイクに無効。
ねずみ取りにはアウト！
「VT意外と速いな。さすが昭和のスーパースポーツ！」
と言われてうれしかったぞ。
VTがスーパースポーツだって事、みんな忘れてないかい？
打倒 RZ
・カウル付き …150 ↑ 〃 〃 〃
↑
※そのへんの軽～古い1600の全開維持より全然余裕
↑ ただし、ホンダの軽・系はそれにあらずっぽい
※ソース…現在所有車：実走行数万キロネイキッドVT＆以前所有の古いホンダ軽
3型(FG,F2H,VTZ)は12,500rpmで43馬力なので、
170km/hの時すでに12500rpmになってるなら、
スプロケットを6%高速型に換えると170*1.06=180km/hをきっと達成できる。
リヤスプロケ45丁なら42丁か43丁にしてください。
41丁なら186km/hになるかもしれません。３型の人、おねがいします。
トルク概念欠落
リアルガイジ
そこまでひがまなくてもいいじゃん(´・ω・`)
最高速を出しても何の得にもならない。
なんでそんなことしたいのか？不明。
100Km/hのところを５０キロ超で捕まり、悪質度が高いと判断されたら最悪新聞に名前載る。
だいたい捕まったときのリスクが怖い。
免許停止は、持っている免許全部に及ぶから、車運転して食べてる人はクビだよね。
はっきりいって走行に全く影響ない
しかし曇ってる
危ないから四輪のオープンカーがいいって話になっちゃうよ。
いつもいつも最高速出すわけじゃなく、
「170も出る高性能なバイクに乗っている」という満足感がいいんだな。
170出るって事は、140で巡航しても平気って事だと思うしね。
僕のは170しかでないけど、後継のVT-FGは180もでるって聞いたらうれしいよ。
PPじゃない結束ヒモとか固定手段もイロイロあるし
箱もホムセンBOXだけじゃなくて
布製とか手作りとかも出来るし
出そうと思えば出せるんだよね、最高速180超。
今の時期、VTは水温が上がる事もあり、やらないだけ。
いちばんヤバイのはKの取り締まりだよ。
速度をレーダーで測ってるとこもあるからね。
速度を上げているとき、レーダーの機械を発見したら即、お陀仏だからね(￣人￣)
気づいて減速しても手おくれ。（バイバイ！福沢諭吉札）
実際どう固定してる？
中々固定しどころが無くて難しい。
382じゃないけど、車体側はこうやると良いかも
・強靭な紐をシート下のフレームにくぐらせて輪っか作る感じで縛って
・輪っかの ∪ って端っこだけをシート下かぴょろっと外に出して
・これに、箱を固定する紐・バンドを引っ掛ける
留める箇所をサイドの取っ手と合わせて4点確保できる
滑り止めシートとかゴムスポンジをあてておくとがっつり固定できるかも
Ⅱ型はサイドバッグは収まりが良いのだけど上にモノ積んだ場合どうも固定しずらいのでどうしたものかと思ってました。
バイク用語も日本語も知らないみたい
>>391の言うハンドルは、>>387が書いてる「サイドの取っ手」と同じでメットホルダー近くのやつ
現物がどんな感じか画像で見てみたくはある(ﾁﾗｯ)
グラブバーって何故言うんか、その用途と法的根拠も知らんとか
恐ろしく知的レベルが低い
例の無免許中学生か
しかしグラブバーは常に必要不可欠というわけでもないようだが法的根拠云々を問うのはどうなんだ
法的に必要なのは標準装備のタンデムバーだな
なんか疑問があるなら自分の単車の年式を先に書けよ
っていうかセンタースタンドがあるのが何か問題なのか？
標準かどうかが何か関係あんのか？
完成された良いバイクだなw
それ以降は全部無し
まあホムセンタで売っとる溶接機でバシバシ溶接するだけじゃ。
好きなデザインで作ったらええよ。
後ろから見て、右と左とを鳥居のごとく繋ぎ、台にすれば極めて頑丈な便箱になるけえ、試しながら作ったらええ。
実に頼もしい
実に質実剛健な
三原市民じゃのう
メインジェットとスタータジェットはマイナスドライバで外れました。
スローには切り欠きがなく、ペンチでつかんで回したら外筒が割れて、
ジェットノズルがぽろっと外れました。割れた外筒の中にノズルが収まっている構造でした。
割れずに外すにはどうするのでしょう？ 誰か知りませんか？
FEだけど確か一つ外れないジェットが有ったはず
サービスマニュアルには外れるように書かれていたが大嘘
最高速付近はVTの方が安心して乗れた・・・
>>262だが構造上それ全く意味無いので。
というか穴は無いでしょ基本的に。
素直に分解してガシャガシャリセットしながら掃除した方が良いで
ノブの穴からシューと・・・
ノブは落ちて、ない状態w
メーター脱着は暑いので当面ヤル気にならないすぅ
もしかしたらと思い、トリップメーターのプッシュロッドを、引いたり押したり繰り返したらリセットできました!
あとは、ノブのゴムキャップ?がないので、なにか代替品をさがさなきゃ
って本当？ 今までいっぱい使ってまったよ。トリップリセットボタンにも。
僕の経験では、556を使うと滑りはいいけど、半月で乾くので、
掛けたら継続的に掛けないといけない。なので、代案として、
556で動きをよくした後、グリーススプレーもかけておくのはどうですか？
ブーツのファスナーにはシリコンスプ良かった。
樹脂ギアとか可動部なら樹脂に使えるセラミックグリスとかを入れる
556は灯油みたいなもんだから劣化した樹脂は割れる事があるよ
ハイオクをレギュラー価格で入れられます、
とのことで、ハイオクを入れた。
今までハイオクは入れたことない。
100㌔程度走ったら、なぜか分からないんだけど、タコメーターが倍の値を指すようになった。
通常は始動時は1200位だけど、3000を指しているんだよね。
これだと、メーターの値の上は80㌔でレッドゾーンなんだけど。
なんでこんなんなったんかな？？？？
これが気になる
一度も遭遇したことない
車種はなによ
F2hね。悪い悪い。
もしかして、、、、
ハイオクのオクタン価の高さが悪さして、
爆発のタイミングがずれ、タコメータへの信号を拾うタイミングがずれたから、こーなったとかかなあ？？？
エンジンの回転をメーターに伝えてるのって
電気信号じゃないだろう
残念w VTのタコメータは電気式だぞ
廃屋でフリクションロスが減った？ オクでメーター組を落札してみるとか。
元々ハイオクとは関係ないって考えないかな
ハナシ盛るんじゃねえよ！
アイドリングだけだろ？
ハイオク（プレミアムガソリン）の清浄機能でキャブが正常化したんだろが？？笑＼(^o^)／
石油業界にいます。スタンドのタンクは地下に20キロリットルとかありますが、
価格変動が激しいと、満タンにしたくない場合があります。
盆前にたくさん売れてうれしかったでしょうが、底をつきてしまったんでしょう。
最近石油が高値です。春に仕入れたハイオクは売れずにいっぱい残っています。
それは最近のレギュラーより仕入れが安かった。
じゃあ、ハイオクを-10円で売っても損しないねっ！ 売らないより利益あるねっ！
て事だと思います。ドラム缶で買っておいても良いと思います。
現在の新車250ccで、4気筒が無くなり、2サイクルが無くなり、
4サイクル2気筒なら90度Ｖ型が最高な素性のエンジンと思いますが、どうでしょう？
ホンダだからじゃねぇか
ホント30歳のVTクン速えぜ
でも、タンク下が暑い、整備性悪い、振動と音が官能的じゃないのよんｗ
見たことも聞いたことも無いので全く知らんのやけど。
MC51のエンジン音を聞いたことあるが、
好みに合わず。
ニンジン250のエンジン音が、
好みに合ってた。
並列2気筒の新型CBRシリーズと、90度V型のVT、どっちが音が良い？ 僕はVTが好き。
他のメーカーにもあるんやろか？
まぁとっくにRZは終わってしまったのだがらよく世紀をまたいで生き延びたものだとむしろ思ってる。
でもVTの進化は規制との戦いみたいな面もあるので、いつかそのうちにまたきっと。
V型ならパワー的にもっとイケそうなもんだけど。
やっぱりコストなんだろうな…
シリンダーやらカムシャフトやら部品点数は並列の倍。
そこに最新の車体と足回りを加えたら100万超えるんじゃねぇか？
製作するに歩留まりが悪かったりするかもしれんな
シリンダ完全分離のエンジンと比べて
ゼルビスのは「使い古した金型で作りました」って感じの表面仕上がりでした。
充分に作り込んでいそうで歩留まり、日本国内製造なら悪くないはずやけど、
タイとか海外やとあかんかもしれん。
今となっては本当に部品がないね。
ぶつけて壊したら直せないから、大事にしなよ。
>充分に作り込んでいそうで
FCの頃と違って、仕上げその他でコストダウンしてるんでないかい？
なんでもそうだ
フレームからして専用じゃなかったもんなｾﾞﾙ
いつも行ってるバイク屋にこないだまであったんだけど、
古いし需要も無いから廃棄した、と言われ見ることが出来なくなった。
うちの車庫にも部品取りが4台ある。でもいつまでも壊れないエンジン。
VT250Zはタマがなくて…
それ、簡単には行かないよ
カウルのステーを取り払って普通のヘッドライトのステーに取り替える必要がある。それからコネクタBOXもライト内に入れる必要があるし端子の数も違う
カウルが割れたらやろうと思ってるけど今のところ予備もあるからもうやらないだろうな
因みにFEとZはメーターも違うから
Zはカウルが無い分防水に気を使っているしオドのリセットもダイヤル式
あとホーンもZは2連
コムスターホイールが大好きなので…
>>473
そうなんですね！
詳しく教えていただきありがとうございます…！
今まで何回レギュレーター交換したか気になる。
但し15年間放置あり
FC～FEのを移植できんのやろか？
中華のパチもんかな？
なんでもバイク関連業種じゃないらしいけど精度がすごく良いとか
元々放熱に良くないとこに付いてるから
生産国関係なく劣化する
インバーターエアコン屋外機の基板にでかいフィンが付いてるぞよ。
電気屋行けば缶ビール1本で、自分で外して持ってけと。
インバーターエアコン屋外機の基板にでかいフィンが付いてるぞよ。
電気屋行けば缶ビール1本で、自分で外して持ってけと。
高回転のやつ
フィン付けて、いろんな場所へ付け替えてるね。
いっぺん見てみやあ。
FCはフィン付きで、熱の逃げ場が無さそうと言えば無さそうな場所なんやけどトラブル無い。
ホンダはコストダウンのためにFGでフィンを省略しやがったな
しかもFEで充分売れたから開発費も回収済みやろうし。
なんで品質おとしたんやろ。
他のバイクの赤字を回収するため
(まあKawasaki以外の日本車は全部そんな感じだけどね・・・)
それを続けるとサンヨーみたいに潰れちゃう
逆にギリ品質なのが、Kawasaki、松下(パナ)、トヨタとマツダ
サンヨーと正反対で、中国メーカー的だったのがシャープだったんだけどアクオスで調子こいてしまった
ソニーと共に韓国に騙されたんも同じだな。
時期的を考えると、
HY戦争の穴埋めに思えて仕方ない。
白青、黒赤、限定の白黄…
あと赤一色のやつもありましたよね！？
が売れなかったらしいな
この辺のお話、おもしろそうやで詳しく聞きたいな。
パナはサンヨー買って、不要な代物部門を中国に売った。松下の冠が外れたとたん、ひどい。
トヨタはギリ品質じゃなくて、充分品質なんじゃないの？ 車屋さんがトラックもトヨタのはいいよって言ってた。
マツダ製の、ニッサンネームのトラックは、雑やった。
戦後の財閥解体で兄弟企業になったが
パナが不振でサンヨーを併合して売り払った＝悪いリストラ
＝中村某社長が松下幸之助の精神を潰した＝ハイアール中国に魂をタダで売り払った悪党
昔ナショナルの乾電池には、この電池が液漏れで電気製品が壊れたら
その電気製品を弁償します、とまで書いてあった。
松下はすごかった。当たりハズレが無く、信頼性でナショナルをみんな求めた。
中国製になったパナ製品はハズレが増えた。だから何年保証が必要になった。雑。
ホンダ、トヨタは今でも良い品質保ってると思うよ。
現行CB250RRもVTみたいに、今から35年生き残るかな？
それぐらい複雑怪奇
発想はいいんだけどね
中村は松下創業家の力を排除して自分が永遠に頂点に立ちたかっただけ
正治が駄目だったから大政奉還が叶わなかったので当然の帰結とも言えるが
松下色を消すために松下興産も潰した、社名も松下を消した
トヨタだけだよ、創業家に権力が戻ったのは
ソニーも松下も本田も三洋もダメ
☆企業はパブリックな存在＝英米型…フォードや、エジソンのGE、本田宗一郎がそれ
☆企業は創業家が大事ﾅﾘ＝大陸型…ドイツのポルシェ一族、伊のフェラーリ、トヨタなど
★↑を理解せずどっちつかずで迷走＝悪しき日本式…松下電器など ←こんなのが松下政経塾なんて主宰するから異常な政治屋ばかり排出するハメになった(…よって輩出ではない)
レギュレーターは熱で壊れるほど熱くなる。 夏やから、足下がストーブに当たってるように暑くて当たり前。
レスありがとうございます。ちょっと安心しました。レギュレーターはヒートシンク着けたのでそこまで熱くなかったです。
ケース割らずに何かやり残してることある？
買った時からエンジン一発目のクラッチ切れが悪かったんだけど
オイル交換するだけで完治する、確率75%あるな
因みにエンジンオイルは3月に交換したばかり、100Kmも走ってない
クラッチだけでなくシール類みんな傷んでそうだな
以前にもそんな質問あったけど同じ人？
違う人
俺は答えた人
シール類は5年前に交換済み
クランク側のピストンに若干の腐食はあったけど
クラッチ引いたまま固定。
センタースタンド立ててエンジン始動
アクセル開けつつギアガチャ。
これでダメならノークラッチシフトの原理で少し走ると剥がれるかと
例）200km迄カウントして、突然動かなくなる。
リセットすると普通に動き出す。
原因不明でイライラする。みんなもそう？
>>527
ｔｈｘ
天気の良い日にセンタースタンド立てて6速まで上げてクラッチ切って後ろブレーキ踏んでみるわ
因みにブレーキかけてクラッチ切ってLOWにギア入れるとエンスト
2速でもエンスト
クラッチオイル等の漏れはなし
クラッチ切れないから走り出すのは怖いなあ
新車で買った時から一発目がガツンうだけど剥がれる気配が無いのははじめて
FEは大小こういう傾向がみんなあるのかな
ロット単位でクラッチの何かが悪い可能性あるな
・新車で買って今も持ってて１万キロでピカピカはすごい
OHして直そう！
僕は滑らんと思う派。
まあ、クラッチなんぞヤフオクで。
ちょっとこれをまとめてみん？ 違ってたら修正追加頼む。
FC,F2D：リヤサス縮んだら伸びず。2型はどう？ Fフォークオイル漏れる。
FE,F2F：クラッチ切れず。
FG,F2H：レギュレータがフィン無しで壊れる。
月一でもギヤ入れないと駄目だな
瞬間的に強い力を与えてやって引き剥がす、ってことなのか
再固着が心配ならしばらく乗らないときに
クラッチ引いたまま固定しておくと良い
「ヤマハ発動機」ならびに「本田技研」に対する「商標権侵害」を指摘され引っ越したもよう。
旧ID 指摘ページ https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o255009865
新ID https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q233831700
懲りずに続々出品開始 不正を自覚しているのか分かりにくく長文に紛れ込ませるあざとさ。
文字付きという表現で誤魔化す（よく見ると下方へ記述あり）
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o261351643
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x562912380
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x564611001
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w256268189
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g292172609
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n288646710
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f291842326
羽マーク付きという表現で誤魔化している（羽マーク自体が商標）
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j510967988
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l467274058
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x563096716
さらに「川崎重工」マークまで手を出した模様（写真加工及び隠蔽）
きっと今後も不正し続けるであろうと予測されるため、メーカーへの通報は当然ながら、
他の出品も模倣品ばかりのように見えるため「出品毎に違反商品の申告」をしたほうがよいかもしれない。
知的財産権保護プログラム登録団体（各メーカー）https://business-ec.yahoo.co.jp/ppip/list.html
・・・機構的な欠陥というより素材の問題かしら・・・・
半年前のオイル交換、半年で100kmという走行頻度・純粋な走行量を考えると
自分はオイルじゃねえかなあと思う
これね、新車で買った時からエンジン一発目でギヤ入れガツンだったの
15年間放置した後レストアして1回ガツンで後は都度ガツンだったけど、全くクラッチ切れなくなったのは今回が初めて
ガツンとクラッチ切れる？
貴方は一般ユーザーとして保有資格ないから
ホンダコレクションにでも行って買って貰えばどうなん？
・ 弄らない・弄れないじゃ マシンが可哀想だろ
・ 理屈も理論も判らんじゃ マシンが可哀想だろ
↓
∴ 貴方の言うことは 真実味が殆ど無いんじゃよ
ガツンとクラッチ切れながらエンストするんだろうな
クラッチ握ったまま固定、
センタースタンド立ててエンジン始動
6速入れてアクセル開ける
空転してるリヤタイヤに対して、
フットブレーキで「カツン」と止める
何度かやるとクラッチ剥がれて
エンストしなくなる。
エンジンかけて、押しがけの要領でまたがったまま少し漕いでギヤを1速に入れれば
そのまま走り出して乗れるしクラッチも切れるからいいよ
まずその独自用語、FEのなんらかの状態なのか、>>520が行った対処なのか、そっからして曖昧なんだよ
>>538に対しての>>539も若干ちぐはぐ
つーか新車の時点でクラッチが固着してて
それでも普通に買うもんなのか
遭遇したことがないんで俺には良くわからん
自分でやるときはそうなんだけど
コケるリスクあるし、他人には勧めないです。
新車から張り付いてたならどこかで対策品にかわってそうですね。
自分のは15年くらい軒下で寝てたらしいから張り付いてて当然だった。
>新車で買った時から一発目がガツン
>15年間放置した後レストアして1回ガツン
>自分のは15年くらい軒下で寝てたらしい
新車を買って、その後15年放置して、修理整備して乗り始めた
だと思ってたら最後の「15年くらい軒下で寝てた『らしい』」ってなんだ？
中古で買ったんか？
それとも所持経験2台なんか？
たまたま偶然、放置年数が2人ともおなじく15年だったのか？
千葉県内に5000台もあるのか…
つか運転者が未成年て、マニアックな十代だな(ﾟДﾟ)
https://i.imgur.com/RkM1lng.jpg
https://i.imgur.com/kW4L4Y7.jpg
別人ですよ。私は「らしい」の人ですよ。
スマホはIPがすぐ変わるから紛らわしいですね。
軒下放置のFGを貰ったのが初中型でした。
一月くらい乗ってないと軽く張り付きありましたよ。
偶然年数が同じだけだったのか、すまん
自分もFEなんだけど固着を感じたことないし
新車から固着というのが少し不審でな
ソースどこにあるの？
テレビ画面を写しただけだから、ソースはないw
先週録画してあった「警察24時」的な番組を観てたら出てきた。
もう消しちゃった(^^;
横断中の60代女性と激突、バイクは転倒しなかったので逃げたとの事。
後日、親に連れられて出頭してきたのが未成年だったとナレーションが入ってた。
MC08で5000台やろで、FC～F2F、Zまでやろかね？
車種は写真に写ってるじゃんドコみてんだ
自分はFGの整備をしているんですが火花が飛びません。
いきなりの質問で申し訳ないですが、テスターで追いかけて点火ユニットかパルスジェネレータの不良と思うんですがクランキング時のパルス電圧の規定値が分かる方いらっしゃいますか？
またホンダに電話して聞いて教えてもらえるんでしょうか？
お願いしますm(_ _)m
取り付け部分を覗いたらコックの取り付け部とフレームの丸パイプ部分のセンターが合ってない状態だった
これはこういうもの？違うよね？このままだとノブが干渉するというかそもそも付かない気がする
タンクかフレームが歪んでるのかな？
写真をあげてくれ 見ないと分からない
コックをタンクに取り付ける時、少しねじれた状態でナット締めてるような気もする。
ステアリングヘッドに鉄管さして引っ張って、
キャスタ角度を正常に直したが、タンク位置は10mm上がった状態になった。
フレームが完全に元に戻ったわけじゃないんやな。
FEのようにタンク貫通のコックなら絶対つかない。
今回の５67の場合は外付けコックを付ければいい。
うちのは少しずれて斜めにノブ付いてるけど問題ないよ
フォークのキャスタ角を計ってみよう。水平器と、三角関数tanで計算できるよ。
今回付けたらなんかうまいこと真ん中に来ちゃった…
最初タンクだけ外した時は全然位置変わらなかったんだよ…マウントゴムの座りが悪かったのかな
とりあえず写真貼っておくね…
今はちょっと前寄りになってるけど
その時は逆に右上寄りになっててコックの□がフレームの丸の縁にかかるぐらいに上がってたんだ
https://i.imgur.com/MherLH0.jpg
瞬時に上がって下がる電圧を測るってどうやるの？
お城スコープ持ってる？
VTのサービスマニュアル親切やから1冊買っとこう。
この件は載ってないと思うけど。
多分譲り受けたときにはこの状態だったんだと思うけど、画像右上のグロメット（サイドカバー
はめ込み相手の黒ゴム、部品名称エアークリーナーケースグロメット）が車体前方に引っ張られる
ような形で変形しているから、どこかに無理が掛かっているのかもしれない。
ヒデエな
盗難車レベルだな
一応カウルは全部ちゃんと楽に取り外し出来るんだけどねぇ
右側だけ転倒歴あるのかピン一本折れのもう一本ヒビが表に貫通っていう状態だけど
>>577
盗難車じゃないけどまぁすこぶるボロい
解体屋から持ってきました？ってぐらい全体的にヤレてくたびれまくってる…
このタンクはともかくキャブ清掃したけど片バンク点火しないしなんなのもう…
ちゃんと燃料来てるしプラグ単体で火花は飛んでるのになぁ
> 右側だけ転倒歴あるのかピン一本折れのもう一本ヒビが表に貫通っていう状態だけど
こういう情報は最初の質問時にまとめて出さなきゃ
よく見たらバンクセンサー右だけめっちゃ曲がってる…そう見るとブレーキペダルも若干曲がってる…？ってなった
新品のプラグあったら買ってくるか…
そうなのか、ごめん。
主要部品についての欠品情報はあちこちで見るけど、中古外装も程度のよい品物はどんどん減って
いくから自車の壊れている部分、壊れそうな部分は早めに確保することを勧めるよ。
再塗装前提ならまだ選択肢があるけど、同グラフィックで程度のいいものを探すと見つからなかったり。
とりあえずタンクとカウルは程度のいいのがあれば確保したい…けど
今しがたスロットルケーブル切れたからそっちの確保を先にしたい
そしてプラグあったから買ってきたけどサイズが違ううぅ
ド初期型なはずなのにマイチェン後のエンジン載ってるこれ…今気づいた…
火花が飛ばないことについて、どこまでやったか不明なんだけど、
見るとこ教えたげる。整備書の要約だけど。
・プラグは新品？
・ハイテンションコードやイグニッションコイルは断線等ないか？
・メインスイッチOK?
・スパークユニットやパルスジェネレーターは？（これらは絶版入手不能）
タイミングライト使ってF印の所でフラッシュしなければ、↑の異常の可能性あり。
フルトラユニットが壊れてた
パーツリスト見るに中に色々入ってるっぽいけど…
キャブのOHしようと思ったけどこれだけ取れなくて困ってる
クランキングでプラグに火は飛んでるし
コイルはVTRのFiモデルの中古に替えてプラグとプラグコードは新品に替えてるし
キャブは分解清掃してジェット類は全部開通させたしゴムパッキン類も取り替えたし
フロートバルブ周りも新品入れて油面もほぼ規定値の7mmちょい下にしてフロートの動きも渋くない
ここまでやって今だ始動せず…
後ろバンクのプラグ外すと前だけでなんとか始動する
プラグ付けると駄目になる
意味がわからない…俺のキャブの触り方が駄目なんだろうか
もう3回ぐらい脱着して開けたり締めたりしてるんだけど
プラグを外すと？
それともプラグキャップを外すと？
アイ・シンク・ソー！
後ろエンジンが死んでる…ピストンリング固着とか
今外してみたけど（エキマニは外せない…
手をかざすとポコンポコン排気してるのは手に感じられた
ただなんかちょっと弱い…？前では出る混合気の白い煙みたいなのが後ろから全然出なかった
針金かなんかでエキマニの奥までゴリゴリしないとだめ？
>>589
プラグを外すと前だけ掛かる
キャップ外すだけだと駄目なんだ…
後ろシリンダの圧縮あるってことか
もし濡れてなかったら燃料来てないという事でキャブやり直しだね
オイルで濡れていたら燃焼室にオイルが入ってきてるということで
完全お手上げｏｒエンジンＯＨにチャレンジだろうな
ガソリンで濡れてたらきっとなんか手はあるよ
> クランキングでプラグに火は飛んでるし
後のにも飛んでる？
後ろはガソリンでべっちょりっす
最初濃ゆすぎてカブってんのかな？と思ってキャブの油面も出来るだけ正確にしたんだけど
それでも一向に症状変わらず…
»594
両方ちゃんと飛んでるんだ
前後入れ替えても変化ないのでプラグは大丈夫なはず…っていうか新品だし…
今しがたキャブ外してクランキングさせてみたんだけど
インシュレーターを手のひらで塞ぐと前バンクはガッツリ吸い付けられる感触があったのに対して
後ろバンクはなんかｷｭ…って感じでえらく弱々しい吸い込みだった
なんか気になる
失礼しやした
圧縮抜ける原因はいろいろ想像できそうだが・・
もともと付いていたプラグを、もし捨ててなければだが、引っ張り出してよく観察してみる事を勧める
車でちょっと行ったとこにアストロプロダクツがあるからゲージ買ってくるか…？
ちなみにプラグは元々何故かCR7Eが入ってた
どっちも真っ黒だったけど特に目に見える損傷はなかった
まだ電極の角もしっかりしてたから最近替えられたのかもしれない
たまったカーボンがバルブの密着を妨げ圧縮が抜けてるんだろうね
さてどうしよう？
選択肢１：あきらめて投げ出す
選択肢２：ヘッドＯＨにチャレンジ（ひとごとなので是非勧めたい）
選択肢３：エンジンコンディショナーのようなケミカルを探してきてぶち込む。多分うまくいかないと思うけどひょっとするとかかるかもしれない
ゲージ読みで
前：950kpa（ゴムブッシュ測定だから実際もうちょっと高い？）
後：微動するも目盛外
うん…
諸事情諸々でやるなら適当なエンジン載せ替えしたい…
というか今めっちゃ気力なくしてるから考えられない
でもとりあえず原因が特定出来たからよかった
みんなありがとう…
いいエンジンが拾えるといいね
圧縮圧力のデータ測定はアクセル全開で行う
今回は残念ながらリヤバンクの圧縮漏れ確定のようだな
ワテ阿呆や・・・圧縮無いやん ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
燃料系だけ信じた悲劇！^^;
今まで不動車は何台か触ってきたけど
プラグ穴からﾌﾟｼｭﾌﾟｼｭしてたからまさかこれで圧縮がほぼ無いとは夢にも思わなんだ
思えばプラグ外してエンジン始動させてた時にプラグホールをウエスで押さえてて
押し返される力が妙に軽いな？とはチラッと思ったんだ…
勉強になりました…
そう言や、２ストなら圧縮漏れ直したの思い出した
原因はオイルシールで、再度叩き込んだら、一発始動。
当初5,000円だったのだが
引き取った後で支払いに行ったらタダでいいって言われた
不動の配達車…スズキのバーディー
>>600⇒ 選択肢３ ←洗浄灯油にシャバシャバ漬けたら簡単に溶けそうな気が？？
つうか、圧縮抜けってバルブ欠損とか、カム折れとか？ カムチェーンテンショナー部開けたら判る？？
はい
いいえ
ホント、ID:vnqD0l99氏のその後が気になるよなぁ～
ヘッドなら手持ち工具で簡単に開けられるよね
「圧縮漏れ」は、「カム破損」による「バルブ開き」っ放しやろ？
オーバーレブさせて破損したんだろ？？
つまり
リミッター付く前のエンジンか
リミッター外したエンジンか
どんだけのカーボン蓄積なんよ？
スッカスカで、圧縮ほぼゼロ なんやで～ （笑）
カムカバーをはがしてタペットクリアランスがどうなってるか知りたいね
カーボン噛みの場合の修理方法を教えてあげて
排気側からキャブクリぶっ込んでみれば治るかもしれんよ
まぁそれで治るレベルのカーボンなら普通に取れるし現状の症状じゃ無理だろうが
というかリアバンクじゃそもそもエンジン降ろさんと排気側ポートを拝めすらしないが…
おおおおーーーい
その後 どうしてるんだ～？？
昨日エンジン降ろせたから今日ヘッドカバー開けてタペットのクリアランス見た
特に広がってるとかどうかなってるとかは無く一応調整したけど変化無しだった
やっぱりとにかくヘッドはぐらないと駄目か…
VTZの整備書欲しいけど全然無いね…
つうか、カムやテンショナーは？？？？？？？？
おらほじゃへぐるっていってぺよｗ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/328675739
どや？
バルブシートまで戻らなくなるから圧縮は抜けるんじゃ？
只今おいしく頂きました
> カム折れ自体がありえないとかKTM先生に謝れ！
だよな・・・
でもVTやホンダや国産じゃありえないとか？
まあオーバーレブで壊すのは
どのパーツかっていう問題だけど、アンサー出来る人、居る？
とかの前にヘタッたエンジンでは先にメタルが焼付くような気がするが。
規定量のオイルさえ入ってれば大丈夫だと思うけど。
・・・
バブルにカーボンで抜けるわけねえよな？
VT250Fの「F」とかVT250Z・VTZの「Z」の、記号と位置の意味というか命名規則ってどうなってんの？
アンサーお願い
「Z」… ネイキッド ？
SVやグラディウスのV２エンジンってガサツな回り方だよね。
ガサツとはよくわからなが パワーはダンチだ
FEはモォーといって加速しないがSV650はダダダっと加速する
VTがダダダっな域でSVの力強さないのは当然
得意な回転域が違う排気量も違うエンジンを比べて
加速するしないってナンセンスだろ
モォーっていうか いわなかの違い まぁわかんねえよなぁ
意味はないかと
単に80年代前半はFがカッコ良く感じられた
んで後半はRね
これははっきりレーサーの略
ハレのノーマルが余りに走らず乗りにくく官能的でもないのには マジおったまげ～たよね
頭悪そうな発言が続いてるな
ダダダは爆発とトラクションだから、1次振動ゼロとは関係ないだろ
>>665 こっちがシッタカじゃねえの クランク位相関係あるべ
> ダダダっな域 ← 超低回転域ね VT系じゃ稀にしか味わうことのない低域だよね
中域以上はジュルジュルーって感じで回る
ブラシ摺動音が大きいみモーターない違和感ある感触/音だ
オレが乗った印象ではな
ありがとうアンサー
やっぱ特に意味ないんかな
VTはVツインでわかるしCBは固有の由来、Rはレーサーレプリカで確かにわかるんだけど
FやZはスタイルにも縁らないっぽいしさっぱりだ
外装かと思ったら末尾Fでもネイキッドからフルカウルまであるし
VT250はクランク位相0°だからなシッタカ
位相0°だとダダダってなるの？
アホのオイラにも判るように簡単に願い。
２気筒の
90度V型位相0°と、並列270°位相エンジンは爆発間隔が同じ
ド--ド------ド--ド------ド--ド
（270度→450度→270度→450度）
メリット ・アクセルオン時にトルク感が強く出るので
ツインらしい力強さがある。
・V2ではバンンサーの必要なし！回転が軽い
高回転化に最も向いている。
エンジンだけで見れば最良かも。
・低回転ではドコドコドコ ～ 高回転では太いサウンドが魅力
と言われていますよ。わかりましたか！
それでもVTR1000とか程ではない、数値的には低速トルクが無いSV400の方がフラットトルクなのでそう感じない
でも今のSV650はフラットトルクで乗りやすい、大型免許あるなら試乗行った方がいいよ
リアホイール５Jになったから見た目もいいしね。
少しはググれよカスw
回せばいいだけ
ググっても解らないから書いてるんだろ？
>>676
コイツは>>672本人。つまり672の理屈はシッタカだろ？
>>676 ←要らんこと書くだけの無免許カス
警察もメットつけてパトカー乗ってたりするんだから自動車にもメット着用義務付けたらええのに
犬にもしっかり装着させろ
集中力を低下させる装備ばかり充実していくだけなのだが
何事かと思えばブレーキとアクセル間違えたとのことだった
っていう事件があったことを思い出した。なお幸い負傷者はゼロだった
うちのかわいいVTに当てられたらと思うと他人事じゃねーな
あとは仲のいいバイク屋があったらそこに引き上げてもらって
SVはデザインと安っぽいのが今一
https://img1.kakaku.k-img.com/images/productimage/fullscale/K0001028630.jpg
最新現役 ｖｓ 30年選手 もな ｗｗ
それだけのことなのにつまらないバイク乗りの多いことよ。
みんなそれを含めてレス楽しんでるのに
692はこのスレで唯一洒落の判らん無粋モンだぜ
ヘルメットの中が蒸れにくい季節がきましたよ
そういえばハゲでも蒸れるのかね
FGはインテグラじゃねーわ。ラメ付きなら許す
20～30年前に流行ったが今じゃジジイしか知らんだろ
クレージュ マジすか？
ミラパルコしか知らん♪
無印VTも良かったかもなｗｗ
劇的に良くなったで！
変な排気音が潜めて
気が付くと体感より20km/h速く走ってた （マジ誇張なし）
あと、良い低周波音、低速トルクも適度に増大
だけど トルク山でピーキーな回転域デキタ
以上、 マフラー内バッフル隔壁が劣化脱落して下品な音になったので
昨年からの対策たが、完全に錆びて吹き飛んで、低速トルクがほぼなくなってたのだった
チェーンが常時ガシャガシャいってたりするようだと・・・
簡単に良くなるものか？
こそ泥・ひったくり犯ですか
つうか・静かだと追い越しで気が付かれないデメリットオ大きいんぞ
そのレベルまでの静音化ってそもそも可能なの？
四輪だと静か過ぎて危ないから別枠で音出しましょうみたいなのあるけど
回転数から車体構造から何から何まで違うからよくわからん
なんてとんでも理論披露してる輩がいることに驚く
殆ど乗ってない人なのね
少なからずいるよ
そう言う人達
大抵運転荒くて予測も下手なんだよね
バイクは気付かれていない前提で運転しないとね
VTで引ったくり？みたいな危険運転なんてできない
万一なんかに引っ掛かったりバランス崩したりしたらコケて傷が付く
そこまで極論は言わないけど、傾向としてはある。
修理で時間がかかった時に父親の車借りて通勤してたんだけど、
路地から自転車のクソババアとクソガキがノールックで
飛び出してくる事が多発してヤバかった。
帰宅の時は暗いからライトで分かるらしく飛び出しは無かった。
歩いてる時に背後に気配を感じて振り向いたらプリウスがいた
とかも結構あったし、静かすぎる車はマジ危険。
なんでカマ掛けにマジレスしてんだｗ
>>716-717に反応しちゃってさぁｗ
ホンダだから
「出会うのが遅すぎたのよ、、、」
それはともかくとして
復刻というか一生乗れるスポーツバイクみたいな感じで
常時ラインナップ？になったりしないかなあ
今の車種の乗り味をずっと、って人は意外と多いと思うんだけど
イキった珍走類やアホがありがたがって事故ってるだけ
おぎやはぎとか全部そうだろ？
ああ、言いたいのは電子制御じゃない、完全アナログ仕様だから
永遠に乗り続けるのが可能なんだってこと。
>>730 だから現代の新車は無理ってことね。
※ちなみに、千原ジュニアの大事故ってのは、真っ赤なウソで、完全整形するための方便だってよ。
流用できるのに
パーツリスト単体でしか判断出来ないアホバイク屋が多いからな
だからアホじゃないバイク屋、つまり長年安心して利用できる販売店
「ドリーム店」…個人商店から企業体としての2輪販売店を目指してるんだよね？
このあとの走行200kmくらいは快調だったが、今日、300kmツーリングでの予定で出かけたら、高規格国道のアップダウンで低速トルク低下、直後にマフラーのアフターバーンも発生。直後の信号停止でエンスト。
幸運にもスグに再始動出来たが、殆どレーシングエンジン化してしまった。
で、その後100km位をレーシング走行みたいにしてたら元に戻って低速トルクも安定した。
まったく訳が判らない。
まあ自分で訳の判らん詰物したせいなんだけどｗ
* インチ…センチじゃない…度量衡
* ウンチ…小便じゃない方…哺乳類
* エンチ…小山ゆうえんちなどの…園地 ←★ よって>>736はウソツキｏｒ非日本人でした★
* オンチ…ジャニーズなど常にクチパク…インチキ芸能人歌唱力
付き合った女子に嫌がらせするのは、事務所の方針で過激にヤラセているって。
驚いてウィンカー出して歩道に寄せて止まったら自分のすぐ後ろの車が包囲されてただけだった
って夢見た
白バイ、パト、後ろの車の描写は適当だったのに自分のVTの描写だけは超リアルだった
意味わかんない
今度メンテしよ
グレーな車線ギリなすり抜け運転した後、
郊外に出て気付いたら「止まりなさい！待ちなさい！」とスピーカー音がして
ミラー見ると、100ｍ位後方のハイエースの中に赤色灯が見えたって話し。
質問1 赤色灯を室内で回転させるってあり得る？
質問2 そのまま速度上げて県境越えて隣の県まで行ったら追跡しなくなったってあり得る？
・・・違反なら越県しても追跡するはずじゃないのかしらと・・・
お～～～い！
誰かいませんか～～？ ファイナルアンサーを～♪
気楽に待てｗ
少々疲れて来てしまった。
大型買うかスプロケT数変更～520コンバートして10万まで乗るか悩む
NC750とかがいいんでない
13000～レッドまでフル回転させるから
例えば5～6時間下道オンリーで
300kmとか大型的な走行しちゃうと疲れるってことね
その回転数だとフル加速になるのだが
ツーリングの信号待ちではいつも先頭に出てロケットスタートしてるのか？
追い越し加速時MAX回転使う。 だ ・ な ・
>>746 ←田舎民
この違いも認識差異として大きい。 だ ・ な ・ ・ 。
高回転使い切って疲れたから大型買うって書いてるんじゃね？
ID:B4UXPE4OはVTも使い切れないか無免許ぽいな
近場からちょっとだけ遠いエリアまで、VTで行って大丈夫そうな状況なら全部VTよ
悪天候だけは簡便な
>大型買うかスプロケT数変更～520コンバートして10万まで乗るか悩む
↑
この意味が理解できないお前はアスペだろ
アスペのお前は、信号待ちではいつも先頭に出てフル加速ロケットスタートしてるのかよ？
バカ 池沼 アスペ 無免許類、 こいつらが来ると、 おちょくりスレ伸びるってか？
厨房 池沼 アスペ 無免許類、 こいつらが来ると、 おちょくりスレ伸びるってか？ ｗｗｗ
ギア比と空力…オレはネイキッドモデルだから。 ←520コンバートとメーターバイザー
あと追い越し。加速はまあ良いとしてもMAX速度が限られるからギリなんだよね。 ←大型
ギア比と空力…オレはネイキッドモデルだから。 ←520コンバートとメーターバイザー対策
あと追い越し。加速はまあ良いとしてもMAX速度が限られるからギリなんだよね。 ←こっちは大型しかない
max 100km/hくらいで限界走行楽しめるのが小排気量の楽しさじゃない？
そんな運転ばかりじゃ疲れる
大型的な走行じゃなく、大型的ペースだろ？
>>744 元レスはここ
>>745 125の100%も250のそれも楽しいよ。
600からのミドルクラスでサクっと余裕で抜き去るのじゃ大違い
越県追跡は越権行為になる、マジで本当に。
ロケットスタートって気分だけだろよw
都内じゃ普通にしてたらPCXの方が速いし
NCでもちょっと捻ればVTなんて豆粒みたいに置き去りよ
NCも全快じゃないと引き離せない
街中なら絶望的な差は出ない
街中乗りでこそ差が出るのにシッタカ無免許って笑止
PCX的な簡単加速700/750がNCなんだぜえ
気分が重要なんじゃん
公道はサーキットじゃないから絶対的なスピードなんてどうでもいい
いかに速くキレキレで走ってる気分を味わえるかでしょ
VTは尻上げるとできるけど座ると無理だな
ロケットスタートは後続車からアホと思われるだけだでw
・ ロケットスタート ←自分が思ってるだけ（笑）
VTで中途半端に引き離しても興味半分で追いかけて来るのも多いからミラーに見えなくなるまで
まあ最後までツイてきたのはTypeRしかいない～先に行ってもらった
数キロ単位で信号皆無な県道・国道・広域農道の部類走ってるオラの場合な
速いんだねぇw
お前ID見せびらかしにきただけだろ
NSRは格好いいけど、それなりに皆のIDもバイク絡みになってるぜ（>>783がカブとか）
ツーリング回数多いほど痛感するっぺ？
そこでアンケート・皆さんの欲しい大型はどれ？
A ミドルクラス2発
B ミドルクラスマルチ
C リッターオーバーのマルチ
D アメリカンタイプでまったり
E ものほんハーレーでドカドカ
F もう余裕でGOLDWINGしかなとよ
G レブル
H アフリカンツイン系の大型オフ
↑
投稿待ってるで～
さすがに>>784のDSK（大東製機）に気付いたのはいなかったな
超昔のメーカーやな
http://home.att.ne.jp/iota/munchnerzwei/DSKM.jpg
B ミドルクラスマルチ
C リッターオーバーのマルチ
D アメリカンタイプでまったり
E ものほんハーレーでドカドカ
F もう余裕でGOLDWINGしかなとよ
G レブル
H アフリカンツイン系の大型オフ
I ターボシャフト Y2K Turbine SUPERBIKE
当時手元にかなり厚めのデカい透明ビニール袋があったので合皮の裏側に一枚かぶせとく感じで仕込んでみた
ふと思い返すとここ1年シートが超快適だった
不慮のトラブルで雨ざらしになってもすぐ乾く、ガサガサ音も特にないし座ったときも違和感ない
張り替えるときはむしろスムーズだった
アドバイスありがとう
GJ情報乙であります！
うん？
でも表皮張り替えたからじゃないのか と素朴な疑問が？？
もしくは通気性なくても防水性がないのか…
（縫い目がなくとも）じんわり染み出す素材は意外と多かったかと
https://response.jp/article/2017/08/17/298653.html
正直全て試乗したがRZR250の方が勝っている
現行セローよりDT125Rがパワーでもトルクでも勝ってるって認識がないって池沼レベル?
VTRでも若者はFI以降を選ぶて
VT否定する811みてえなヤツは死刑やで ｂｙ ラナルド・マクドナルド
VTを楽しもう
VTは楽しくのって
VTで楽しくはこんで
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1525066535/
あ、レーサーレプリカじゃなくてオートバイのレプリカな(笑)
キミのVTはどうなんだ～い？ ← 花輪くん風
ボクのVTはもちろん ～ 全車線バンバン駆使だよ～
雨の日とか急に天気変わったときとかどうしてんだろう
発売当初バイク通勤OKって売り文句もあったNCならタンク内
あと普通にスクーターならシート内収納ナンボでもノープロブレムだから
えっ？
まさかこのスレでツッコミ来ると思ってなかった
独立宣言の年号にツッコミかと思ったらタイトル自体が・・・
「法の精神」だった ｗｗ
【審議中】 ( ´・ω) (´・ω・) (・ω・｀) (ω・｀ )
オイル量は抜いた時に計ればいいと思う。
SUZUKIのフォークオイル安かったから入れた フィーリングは知らん
SMにはATFを全屈時300ccと書いてある
Fオイル交換の結果も教えてね
９９％良くなる
日本で一番新車に近いvt250fだろうな
23年も職場の隅において磨き続けてるとかもう執着でしかないし
その形見を残した本人も生きてりゃもうすぐ50歳だぜ
普段は忘れてるけれども時々懐かしく思い出してやるのが供養だよ
しかし、もし形見のVTそのものに意思があったらなんて言うんだろうな
形見は物なんだから成仏できるわけないじゃん
この場合の成仏させるというのは
形見という物を通して故人に執着している残された人側の心の中の故人のこと
この記事なんだね
https://plaza.rakuten.co.jp/hkages/diary/201707020005/
それか生産停止パーツ群一式セットみたいな
最近信号待ち等で止まった後に走り出すとやけにクラッチが近くなってしまうんだけど、これって油圧クラッチのピストンの動きが悪いせいでしょうか？
クラッチレバーにぎにぎすると一時的に良くなるんだけど…
VT250FEです。クラッチフルードは交換したけど改善しませんでした。
34年ぐらい経ってるでしょ。
車だと逆で踏み込み量が多いほうが遠いと思ってるけど
ちゃんとエアー抜きしたのか？
皆様早速のレスありがとうございます。
>>859
多段クラッチスプリングですか
いまいち構造分かってないんですが、そこも疑ってみるべきなんですね、ありがとうございます。
>>860
認識に自信無いんですが、ギア入れた状態でクラッチレバーを離すとすぐに繋がる感じです。半クラの領域が小さいというか
>>861
Fブレーキと同じ要領でエア抜きしました。
タッチに問題無いのですが、まだエア噛んでる可能性あるのでしょうか？
気泡出なくなるまでやったのですが…
オイラのはワイヤークラッチ＆普通ディスクのVTだから
クラッチと逆で、普通に握るとスカッと手ごたえがなくてブレーキかからず、
限界まで握ってやっとちょっと手ごたえあり＆ちょっとブレーキかかる、数回握ると元に戻る
フルード交換してもエア抜きしなおしても改善しなくて全交換でやっと直った
ブレーキ関係は怖くて自分で交換作業してない関係で、未だに原因がわからん
それどう見てもエア噛んでる症状だよ。
俺もそう思っててそう言ってた
しかしホンダの看板掲げてる店の店長のおっさんもそこの兄ちゃんも、わからんと
なスターシリンダのピストン/シリンダの劣化だ
マスターシリンダー交換すれば直るだろう
直接コックかホースからガソリンが出てくるか確認しろ
それでガソリンが出てくるならコック異常だ
まぁコックしかないでしょうね。
シールからの漏れでシールパッキン入手不能なら、コックをバラして耐油性液体パッキン塗るとかですね。
又は社外品探して付けるかでね。
頑張って下さい。
確かにそれが一番手っ取り早いですよね
試してみます
>>873
シールってカシメの中のレンコンとxリングのことですかね？
あれからどう？
今朝確認してみたらコックからじわじわ出てました。
負圧バルブもバラしてみたら一番内側の伸びるダイヤフラムの縁に若干ヒビ入ってました。
とりあえずダイヤフラムについてたサビの粉を取って取り付けて様子見です。
ただ、コックOFFで負圧ホースを吸うとチョロチョロとガソリンが出るのでレンコンがだめになってるのかもしれないですね…
ただし、VT250Zよりはマシですが、リアVバンク側の熱が逃げにくい弱点があり、シリンダーヘッドの中がやられます。
例えば油膜切れによるカムのカジリとか。
だからVTはより良いオイルを使ってね。
因みにフレームがトラス構造のVTRは改善されてます。
40馬力のはそのへんの構造が簡略化されてると思った
おおおおおやくだちのじょうほうありがとね♪
そうか確かにFEとかリアバンクにタンクがオッ被さるもんなぁ
でもレギュレーター云々は聞いたことが無い。
オイル気を付けないとメタルをやっちゃうとかは効いたことがあるけど。
だからバイク便でVTRなんだな
だいたいVTは熱が籠もって5月から熱いw
そのダチのVT250Zが峠を超える直前から異音がしてエンジンが重くなり停止。
で知り合いに引取に来て貰った。
でその弟が日産の整備士やってて見て貰ったら、リア側のプラグホールに指突っ込んでコンプレッション掛かってないからリアヘッドカバー外しカムを外したら、カムを支持する所の金属がボロっと取れてたと。
でその取れた金属部がカムと癒着してカムが上手く回らなくなったと。
普通にウルトラG2とかでいいんでしょうか。
VTは特に夏に熱ダレ起こすから冬ならウルトラで十分だと思うけど、夏だともう少し高粘度の上級グレードオイルをチョイスした方が長く乗るなら安全かなと。
夏走った後にオイル注入口に鉄棒突っ込んでオイル粘度確認してみるといい。
まるでオイルが水の様に滴り落ちるから。
とにかくリアヘッド周りの熱でエンジンが過酷なのがV型DOHCで、前の気筒の熱が全て後気筒に行き後気筒の熱の逃げ道が殆どない。
VTZでサイドカバーにやっと逃げ道が少し出来た程度なのは皆承知だと思われる。
エンジン回る古いVTは良いオイル入れた方がいい。
出来れば夏は純正より上のグレードを推奨。
定番はCastrolかMOTULの中グレード以上が安全率が上がる。
もうこのエンジンくたびれてるら。
ありがとうございます。
暖かくなってきたら硬めのに替えてみます
5月ごろから温暖化でイキナリ暑くなるかも。
VTに温暖化は厳しい。
夏のＧ２は確かに役不足だよね
冷却水は交換されない件。
でも初代直系VTZだと冷却には役不足。
特にシリンダーとクランクが分割のVTZ系とシリンダークランク一体のVTR系とは熱の逃げ方がちがい、当然後者はシリンダーからの熱をダイレクトにクランク側に逃がす事が出来ますが、分割式のZは間にシールパッキンが入ってしまい熱が逃げにくい構造になっていると。
ただしシリンダー交換の時はR系と比べてZ系は安く部品が調達で来ると。
水にすればする程冷却性能が上がるが、今度は鋼鉄スリーブの錆に注視しなければ行けなくなる。
グリコール成分が減ると防腐錆潤滑が悪くなりウォーターポンプのベアリングに多大な負担が掛かる。
夏冬でちょうどいい不凍液比率を見つけてくれ。
スマンVT系は全部シリンダー一体型クランクケースだと思っていたがそうではないということか？
VT→更にピストンヘッドのところで分割
みたいだな
>>903のは微妙に話が噛み合ってないような
VTはピストンの上でガスケット挟んでるんだろ
画像で見た限りなんだが
それはガセネタだ
MC08のシリンダー一体型クランクケース
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g235324599#enlargeimg
おまいらだまされるなよw
左側にガスが多く引っ張られてるんじゃね
ちなみに、前シリンダのエキパイは左へ出て左マフラー直行だからな
>>907
センタースタンドで停めてどうなるかテストしてキボンヌ
夏は火鉢なほど熱いか？
そうでもないよ
気温40℃のほうが乗れないわ
何県なの？
たぶんバッテリが弱いだろ
今年もVTで盛り上がりましょう！
今年も無理せず安全に走りましょう。
今年も非転倒記録のばすぞお
>>916
そうでした
バッテリーじっくり充電したら絶好調の東北民です
こんな時期に乗るかwと思いながらも久しぶりに見かけてちょっと嬉しくなった。
どんな人が乗ってるのかなと見たらやっぱりいいオッサンだったw
いや、俺もいいオッサンです。FE乗ってます。
センタースタンドを立てて、後輪をゆすったら少しだけどブレる。
これ直すためには、スイングアームを車体に留める部位にあるベアリング等の部品一式交換（パーツリスト参照）が必要だが、
もうこの部品は絶版。後継機のVTRの物も絶版。
これ放置すると、やがてはまっすぐ走れなくなり最悪は走れなくなる。
直せる方法があるなら直したいが、このままでは動くうちにバイク王に売却を考えなければならない。
まだ乗れる人は大事にしなよ。
◎ バイク王にお布施
VTタダで奪われるだけじゃなく
出張料金ボッタクられる
これ 半島商売の典型
自分の車種が何か書いてくれんとな。
VT250、VTZ250とVTRではスイングアームのピボット部部品構成や
使ってる軸受が全然違うし。
https://www.monotaro.com/p/0997/1543/
FEも分かれば教えてください
ご存知の方よろしく。
おお、素晴らしい。
F2H（MC15）だから、ベアリングはそれで行けるかも。
部品名称に30203Jとある。
難関は一つクリアしたけど、ダストシール（22×40×5）も絶版で、これもないと直せない・・・
22*40はあるけど、汎用品は最薄で7mmだし
ボルトで締めこむから差が2ｍｍだったら何とかなるかもしれない。
どこで買えまつか？
上の人（>>931）の「ダストシール（22×40×5）」をコピペして検索するだけでヒットするんだから
ある程度は自力で探してね。旧機種を維持するなら特に。
ここの上から1/3くらいのところにあるけど
http://www.sakura-seal.co.jp/category/2025085.html
構造的に2㎜厚いのをねじ締めこんでなんとかなるものではないと思う（断面形状参照）
http://www.sakura-seal.co.jp/image/SC.png
なるホ～ど～
自分で純正の絶版部品をあっさりと探すことが出来るなら、
ここには来ないんじゃ？
合う可能性があっても、実際に付くかどうか？は
やってみないとわからないー
の4番目だな
売ってるんだか
なんでもいいんじゃないって、具体的に何かあげてみて
アホの浅知恵だなｗ
天気のいい日には布団を干すんだよな
耐油ゴム板適当に切り抜いた奴でOK
ゴミや水入りまくり＆どっかへ飛んでいきそう
乗れる地域や弄ってる人が羨ましいぜ
しかし、純正ダストシールとベアリングは絶版。
なので代替品でトライしたところ・・・
30203J＝OK
ダストシール（t=7）は、純正と規格が違うけど、ものすごいトルクで締めるから大丈夫だった。
機械は正直だよねV
これで、走行中における前輪のブレが収まった。やったね！！
報告サンクス
使えるようになってなによりです。
シールは締めて変形させることで本来の性能を出せなくなってるかもしれないから、
定期的（使い方にもよるけどタイヤ交換の都度程度）にベアリングを確認してやってね。
>>前輪のブレ ←後輪じゃなくて？
そこがガタつくとハンドルを取られるから、
前輪のブレ、ということなんじゃ？
後輪のブレは、Rタイヤの車軸不良、という意味か？？
もちろんそれ考えた
でも、>>949の意見見解を聴きたいな
>>953レスしたら思い出したのだが、
まさしく、チャリバラし時代にその経験ありだった
ような・・・だす
ついでに走行何キロ？
走行は135000キロだよ。
メーター1周している。
後継機種のVTR250の部品が流用できるうちは良かった。
さすがのVTRも絶版部品が増えて来た。
事故等で修理不能を目視できれば、あきらめもつくけど
部品が1つ無いために走行出来ない、だと意地でも直すよ。
多少高くついても延命を諦めるよりいいし。今付いてるのが精度的に問題なければ
メンテして予備に取っておけるし。
あっしもそう思いやす
振動も増してる気がする。
10～15分くらい走ってると鳴り止む感じです。
テンショナーかと。
昔全く同じ症状でバルブクリアランスやったけど改善されず。
ラジエーター液の結氷でガラガラ音
テンショナー交換したの？直ったの？
当時学生で見積もり1コ2.5万円くらいしたので断念。
外して洗浄で直ったってブログあったけどどうなんでしょ？
ローテンショナーを買うなら低額予算で済んだってことやな
充電してもセルは回るがエンジンかからない
押しがけでかかる状態
バッテリ延命措置できないかなぁ？
・こまめに、何度もフル充電
・MFならジェル振りながら充電
↑
これの合わせ技で
振る充電か
thx
あまり乗らないので、いろいろ悪あがきしてみますん
６年はさすがに寿命でしょう
ケチるとレギュレータとか壊れないか心配
素直に交換すべきと思う
バッテリの中をよく振って水洗いし、希硫酸を入れ替えると復活するらしい
難点は、希硫酸の調達が難しい
その他、ネットで見つけた
バルス充電を繰り返したらダメバッテリの電圧が上昇変化したと
1月28日 2月18日 3月4日 3月12日 3月21日
12.72 12.96 13.26 13.82 13.8 [V]
一分の可能性はあるか
vtzのキャリパーピストンのこの上の蓋みたいなやつが外れたんだけどどうやって接着してんのかな？
何度はめてもとれちゃう
蓋の中に白い接着剤？みたいなのがついてる
灯油で洗ったら俺も外れた 鳴き止めのシム？なのかね。
耐熱液体ガスケットで止めたけど今のところ影響なし
接着なんてしてないと思う
効きをソフト化してるらしい
だから外して貰ったけど余り差異無しだったから次に戻した
全部バイク屋で
◎ブレーキの効き方をヤンワリ化
金属は熱持つと膨張するから、エンジンが温まってタペット音が消えるなら、
クリアランスはいじらない方がいい。
それよりも、サイドスタンドで停めていて、エンジンが温まってない状態での急発進がマズイ。
冷間ではオイルが固く回りが悪いから、油膜切れでロッカーアームが削れると、絶えず異音がして、
最期には圧縮が無くなって走行不能になる。
効き方に影響してるのか。
パッドの熱をキャリパ側に逃がすために、接触面積を上げてるのかと思ってた。
次のスレや
昔スパーダスレでフニャフニャに感じたら取り外し推奨してた。
外すと確かにタッチが硬くなる。好みの差だろうけど。
金属の裏側、木片って呼ばれてたけどセラミックっぽいね。
>>988
SPADAだけが木片みたいね
アルミフレームで＠撓り剛性ゼロだから過激ブレーキになるとか
と、今リアブレの話があっちのスレで盛り上がってる感じ？
ネタ投下のつもりかもしれんが酷いわ。
「後輪ブレーキを握る」記述は笑ったｗ
ディスクなら比較的ヤンワリなのでいきなりロックするのを防げるってだけで。
次のスレ
SPADAの場合は後輪荷重の減少が大きいのもあるかもしれないが
前傾ポジなのにステップ位置が風通だから前過ぎて異常態勢になるのが原因だろな
特に脚長系は微妙な右足加減が難しい
> https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1549195232/
> 次のスレ
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