【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十七萬キロ
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
キャブ内部のスターターバルブってどうやって外せばいいの?
パーツリスト見るに中に色々入ってるっぽいけど…
キャブのOHしようと思ったけどこれだけ取れなくて困ってる エンジン掛からん…誰かアドバイス下さい
クランキングでプラグに火は飛んでるし
コイルはVTRのFiモデルの中古に替えてプラグとプラグコードは新品に替えてるし
キャブは分解清掃してジェット類は全部開通させたしゴムパッキン類も取り替えたし
フロートバルブ周りも新品入れて油面もほぼ規定値の7mmちょい下にしてフロートの動きも渋くない
ここまでやって今だ始動せず…
後ろバンクのプラグ外すと前だけでなんとか始動する
プラグ付けると駄目になる
意味がわからない…俺のキャブの触り方が駄目なんだろうか
もう3回ぐらい脱着して開けたり締めたりしてるんだけど 後バンクのエキゾーストが錆やらカーボンやらでほぼふさがってる >>587
プラグを外すと?
それともプラグキャップを外すと? >>588
アイ・シンク・ソー!
後ろエンジンが死んでる…ピストンリング固着とか >>588
今外してみたけど(エキマニは外せない…
手をかざすとポコンポコン排気してるのは手に感じられた
ただなんかちょっと弱い…?前では出る混合気の白い煙みたいなのが後ろから全然出なかった
針金かなんかでエキマニの奥までゴリゴリしないとだめ?
>>589
プラグを外すと前だけ掛かる
キャップ外すだけだと駄目なんだ… 後プラグべちゃべちゃに濡れてたと思うけど
もし濡れてなかったら燃料来てないという事でキャブやり直しだね
オイルで濡れていたら燃焼室にオイルが入ってきてるということで
完全お手上げorエンジンOHにチャレンジだろうな
ガソリンで濡れてたらきっとなんか手はあるよ >>587
> クランキングでプラグに火は飛んでるし
後のにも飛んでる? »593
後ろはガソリンでべっちょりっす
最初濃ゆすぎてカブってんのかな?と思ってキャブの油面も出来るだけ正確にしたんだけど
それでも一向に症状変わらず…
»594
両方ちゃんと飛んでるんだ
前後入れ替えても変化ないのでプラグは大丈夫なはず…っていうか新品だし…
今しがたキャブ外してクランキングさせてみたんだけど
インシュレーターを手のひらで塞ぐと前バンクはガッツリ吸い付けられる感触があったのに対して
後ろバンクはなんかキュ…って感じでえらく弱々しい吸い込みだった
なんか気になる 圧縮抜けてんだ、恐ろしい
圧縮抜ける原因はいろいろ想像できそうだが・・
もともと付いていたプラグを、もし捨ててなければだが、引っ張り出してよく観察してみる事を勧める やっぱり圧縮沙汰?いやぁ…どんどん大事になる…
車でちょっと行ったとこにアストロプロダクツがあるからゲージ買ってくるか…?
ちなみにプラグは元々何故かCR7Eが入ってた
どっちも真っ黒だったけど特に目に見える損傷はなかった
まだ電極の角もしっかりしてたから最近替えられたのかもしれない 真っ白だったらピストンに穴開いてる可能性があるけど黒だったらカーボンでしょ
たまったカーボンがバルブの密着を妨げ圧縮が抜けてるんだろうね
さてどうしよう?
選択肢1:あきらめて投げ出す
選択肢2:ヘッドOHにチャレンジ(ひとごとなので是非勧めたい)
選択肢3:エンジンコンディショナーのようなケミカルを探してきてぶち込む。多分うまくいかないと思うけどひょっとするとかかるかもしれない コンプレッションゲージ買ってきた
ゲージ読みで
前:950kpa(ゴムブッシュ測定だから実際もうちょっと高い?)
後:微動するも目盛外
うん… ヘッドOHはしたい所だけど
諸事情諸々でやるなら適当なエンジン載せ替えしたい…
というか今めっちゃ気力なくしてるから考えられない
でもとりあえず原因が特定出来たからよかった
みんなありがとう… 選択肢4:載せ換えか・・・
いいエンジンが拾えるといいね 一応参考
圧縮圧力のデータ測定はアクセル全開で行う
今回は残念ながらリヤバンクの圧縮漏れ確定のようだな >>592
ワテ阿呆や・・・圧縮無いやん wwwwwwwwww いやほんとに悲劇だ
今まで不動車は何台か触ってきたけど
プラグ穴からプシュプシュしてたからまさかこれで圧縮がほぼ無いとは夢にも思わなんだ
思えばプラグ外してエンジン始動させてた時にプラグホールをウエスで押さえてて
押し返される力が妙に軽いな?とはチラッと思ったんだ…
勉強になりました… >>607
そう言や、2ストなら圧縮漏れ直したの思い出した
原因はオイルシールで、再度叩き込んだら、一発始動。
当初5,000円だったのだが
引き取った後で支払いに行ったらタダでいいって言われた
不動の配達車…スズキのバーディー
>>600⇒ 選択肢3 ←洗浄灯油にシャバシャバ漬けたら簡単に溶けそうな気が??
つうか、圧縮抜けってバルブ欠損とか、カム折れとか? カムチェーンテンショナー部開けたら判る?? ヘッドをパカッと開けようや……と悪魔が囁いています。どうしますか?
はい
いいえ >>607-609
ホント、ID:vnqD0l99氏のその後が気になるよなぁ〜
ヘッドなら手持ち工具で簡単に開けられるよね
「圧縮漏れ」は、「カム破損」による「バルブ開き」っ放しやろ?
オーバーレブさせて破損したんだろ??
つまり
リミッター付く前のエンジンか
リミッター外したエンジンか >>611
どんだけのカーボン蓄積なんよ?
スッカスカで、圧縮ほぼゼロ なんやで〜 (笑) 堆積したカーボンのせいでピストンとバルブのクリアランスが無くなり、あたってバルブがひん曲がってるとか
カムカバーをはがしてタペットクリアランスがどうなってるか知りたいね 外したプラグ穴からヘビ花火みたいにカーボンがニョロニョロと >>611
カーボン噛みの場合の修理方法を教えてあげて 仮にバルブがカーボン噛んでて抜けてるとしたら
排気側からキャブクリぶっ込んでみれば治るかもしれんよ
まぁそれで治るレベルのカーボンなら普通に取れるし現状の症状じゃ無理だろうが
というかリアバンクじゃそもそもエンジン降ろさんと排気側ポートを拝めすらしないが… そうだんぬし もう死んだのか 逃げ足の早いばかーぼ >>607
おおおおーーーい
その後 どうしてるんだ〜?? どうもしてないよ
昨日エンジン降ろせたから今日ヘッドカバー開けてタペットのクリアランス見た
特に広がってるとかどうかなってるとかは無く一応調整したけど変化無しだった
やっぱりとにかくヘッドはぐらないと駄目か…
VTZの整備書欲しいけど全然無いね… VT系、VTR系、どれでもいいんじゃないの?
つうか、カムやテンショナーは???????? カム折で、バルブ作動しないから、圧縮抜け、スッカスッカ〜♪ カム折なら、バルブ閉じるから、圧縮抜けない、お前の頭スッカスッカ〜♪ ピストンヘッドに当たって折れる又はへし曲がったら
バルブシートまで戻らなくなるから圧縮は抜けるんじゃ? たって今年のだろ?わざわざ言うほどのもんじゃないわ 世間の常識は非常識(の場合もある)って認識あんのかよw? >>633
> カム折れ自体がありえないとかKTM先生に謝れ!
だよな・・・
でもVTやホンダや国産じゃありえないとか?
まあオーバーレブで壊すのは
どのパーツかっていう問題だけど、アンサー出来る人、居る? バルブジャンプ起こして排気バルブがピストンに当たって折れる
とかの前にヘタッたエンジンでは先にメタルが焼付くような気がするが。 VTのエンジンってそんなにやわだっけ?
規定量のオイルさえ入ってれば大丈夫だと思うけど。 後ろバンク圧縮抜けだろ?
バブルにカーボンで抜けるわけねえよな? すっごい初歩的な知識かもしれないけど
VT250Fの「F」とかVT250Z・VTZの「Z」の、記号と位置の意味というか命名規則ってどうなってんの?
アンサーお願い >>652-653
SVやグラディウスのV2エンジンってガサツな回り方だよね。 SVやグラディウスのV2エンジンってガサツな回り方だよ
ガサツとはよくわからなが パワーはダンチだ
FEはモォーといって加速しないがSV650はダダダっと加速する >>656
VTがダダダっな域でSVの力強さないのは当然
得意な回転域が違う排気量も違うエンジンを比べて
加速するしないってナンセンスだろ >>657
モォーっていうか いわなかの違い まぁわかんねえよなぁ ハーレーのロードスター1200はダダダと加速するが、低速域はVT250のほうがフレキシブルで街乗りで便利で鼓動感もそれなりにあるな >>652
意味はないかと
単に80年代前半はFがカッコ良く感じられた
んで後半はRね
これははっきりレーサーの略 >>659
ハレのノーマルが余りに走らず乗りにくく官能的でもないのには マジおったまげ〜たよね V90は理論1次振動をゼロにするために採用したんだから、ダダダは設計思想とまるで逆 SV650Xの話題以降
頭悪そうな発言が続いてるな >>662
ダダダは爆発とトラクションだから、1次振動ゼロとは関係ないだろ >>662 正しいと思う
>>665 こっちがシッタカじゃねえの クランク位相関係あるべ >>657は正しい
> ダダダっな域 ← 超低回転域ね VT系じゃ稀にしか味わうことのない低域だよね
中域以上はジュルジュルーって感じで回る
ブラシ摺動音が大きいみモーターない違和感ある感触/音だ
オレが乗った印象ではな >>660
ありがとうアンサー
やっぱ特に意味ないんかな
VTはVツインでわかるしCBは固有の由来、Rはレーサーレプリカで確かにわかるんだけど
FやZはスタイルにも縁らないっぽいしさっぱりだ
外装かと思ったら末尾Fでもネイキッドからフルカウルまであるし >>666
VT250はクランク位相0°だからなシッタカ クランク位相って何?
位相0°だとダダダってなるの?
アホのオイラにも判るように簡単に願い。 >>670
2気筒の
90度V型位相0°と、並列270°位相エンジンは爆発間隔が同じ
ド--ド------ド--ド------ド--ド
(270度→450度→270度→450度)
メリット ・アクセルオン時にトルク感が強く出るので
ツインらしい力強さがある。
・V2ではバンンサーの必要なし!回転が軽い
高回転化に最も向いている。
エンジンだけで見れば最良かも。
・低回転ではドコドコドコ 〜 高回転では太いサウンドが魅力
と言われていますよ。わかりましたか! SV650ってキャブ時代は上に対して下が無いので大型バイクとしては低速トルク不足を感じだ
それでもVTR1000とか程ではない、数値的には低速トルクが無いSV400の方がフラットトルクなのでそう感じない
でも今のSV650はフラットトルクで乗りやすい、大型免許あるなら試乗行った方がいいよ
リアホイール5Jになったから見た目もいいしね。 >>673
ググっても解らないから書いてるんだろ?
>>676
コイツは>>672本人。つまり672の理屈はシッタカだろ? >>674 同意
>>676 ←要らんこと書くだけの無免許カス 免許センターのってVFだっけCBだっけ
警察もメットつけてパトカー乗ってたりするんだから自動車にもメット着用義務付けたらええのに
犬にもしっかり装着させろ 自動車はアクセルとブレーキ間違えるような奴が乗れるようにドンドンバカ向けに進化してるからな
集中力を低下させる装備ばかり充実していくだけなのだが コンビニに入った直後に目の前に車が壁面ガラス大破させて突っ込んできて
何事かと思えばブレーキとアクセル間違えたとのことだった
っていう事件があったことを思い出した。なお幸い負傷者はゼロだった
うちのかわいいVTに当てられたらと思うと他人事じゃねーな パーツ交換とかしてたらその領収書とか取引履歴とか集めればそれも上乗せできるよ
あとは仲のいいバイク屋があったらそこに引き上げてもらって >>689 ww
最新現役 vs 30年選手 もな ww どのバイクにもそれぞれの良さと面白さがある。
それだけのことなのにつまらないバイク乗りの多いことよ。 オマエが一番ツマラン奴だ
みんなそれを含めてレス楽しんでるのに
692はこのスレで唯一洒落の判らん無粋モンだぜ >>693=>>688=650を250と比べる意味不明のバカw お母さんに650買ってもらって嬉しい人なんじゃないかな 大体FCとFEですら全然違う設定なのにVT一括りでSVと比べる辺りが洒落てるよな インテグラ乗ってグラ
ヘルメットの中が蒸れにくい季節がきましたよ
そういえばハゲでも蒸れるのかね 外装をどんな色に塗り替えてもいインテグラ
FGはインテグラじゃねーわ。ラメ付きなら許す >>702
20〜30年前に流行ったが今じゃジジイしか知らんだろ >>708
クレージュ マジすか?
ミラパルコしか知らん♪
無印VTも良かったかもなww マフラーに極細ボンスター系の詰物チャレンジ
劇的に良くなったで!
変な排気音が潜めて
気が付くと体感より20km/h速く走ってた (マジ誇張なし)
あと、良い低周波音、低速トルクも適度に増大
だけど トルク山でピーキーな回転域デキタ
以上、 マフラー内バッフル隔壁が劣化脱落して下品な音になったので
昨年からの対策たが、完全に錆びて吹き飛んで、低速トルクがほぼなくなってたのだった
よくわからんですがマグネットコーティングのようなものですか? 大先輩方には釈迦に説法だろうけどチェーンだけはしっかりメンテこれ大事
チェーンが常時ガシャガシャいってたりするようだと・・・ >>715
こそ泥・ひったくり犯ですか
つうか・静かだと追い越しで気が付かれないデメリットオ大きいんぞ >>716
そのレベルまでの静音化ってそもそも可能なの?
四輪だと静か過ぎて危ないから別枠で音出しましょうみたいなのあるけど
回転数から車体構造から何から何まで違うからよくわからん 五月蠅いマフラーが車輌の存在を知らせて安全に寄与する
なんてとんでも理論披露してる輩がいることに驚く >>718
少なからずいるよ
そう言う人達
大抵運転荒くて予測も下手なんだよね
バイクは気付かれていない前提で運転しないとね 原付ならわかるけどVTが引ったくりって、無理があるんじゃないか
VTで引ったくり?みたいな危険運転なんてできない
万一なんかに引っ掛かったりバランス崩したりしたらコケて傷が付く >>718
そこまで極論は言わないけど、傾向としてはある。
修理で時間がかかった時に父親の車借りて通勤してたんだけど、
路地から自転車のクソババアとクソガキがノールックで
飛び出してくる事が多発してヤバかった。
帰宅の時は暗いからライトで分かるらしく飛び出しは無かった。
歩いてる時に背後に気配を感じて振り向いたらプリウスがいた
とかも結構あったし、静かすぎる車はマジ危険。 >>721
なんでカマ掛けにマジレスしてんだw
>>716-717に反応しちゃってさぁw 30年も40年も前の部品を保管なんてホンダだけじゃね むしろ異常に供給長かったり他車種の流用できたり、では
それはともかくとして
復刻というか一生乗れるスポーツバイクみたいな感じで
常時ラインナップ?になったりしないかなあ
今の車種の乗り味をずっと、って人は意外と多いと思うんだけど ほぼ戦前モデルのハレを整備するバイク屋あるんけど
イキった珍走類やアホがありがたがって事故ってるだけ
おぎやはぎとか全部そうだろ?
ああ、言いたいのは電子制御じゃない、完全アナログ仕様だから
永遠に乗り続けるのが可能なんだってこと。
>>730 だから現代の新車は無理ってことね。
※ちなみに、千原ジュニアの大事故ってのは、真っ赤なウソで、完全整形するための方便だってよ。 >>729-730
流用できるのに
パーツリスト単体でしか判断出来ないアホバイク屋が多いからな
だからアホじゃないバイク屋、つまり長年安心して利用できる販売店
「ドリーム店」…個人商店から企業体としての2輪販売店を目指してるんだよね? >>710です。
このあとの走行200kmくらいは快調だったが、今日、300kmツーリングでの予定で出かけたら、高規格国道のアップダウンで低速トルク低下、直後にマフラーのアフターバーンも発生。直後の信号停止でエンスト。
幸運にもスグに再始動出来たが、殆どレーシングエンジン化してしまった。
で、その後100km位をレーシング走行みたいにしてたら元に戻って低速トルクも安定した。
まったく訳が判らない。
まあ自分で訳の判らん詰物したせいなんだけどw ア行で「エ」だけそれにあたる言葉がないな(>*ンチ) * アンチ…ヲタの…反対語
* インチ…センチじゃない…度量衡
* ウンチ…小便じゃない方…哺乳類
* エンチ…小山ゆうえんちなどの…園地 ←★ よって>>736はウソツキor非日本人でした★
* オンチ…ジャニーズなど常にクチパク…インチキ芸能人歌唱力 歌唱力が世界一ダメなジャニーズタレだけど
付き合った女子に嫌がらせするのは、事務所の方針で過激にヤラセているって。 なんか気付いたら周囲が白バイ複数と覆面じゃないパト4台に包囲されてて
驚いてウィンカー出して歩道に寄せて止まったら自分のすぐ後ろの車が包囲されてただけだった
って夢見た
白バイ、パト、後ろの車の描写は適当だったのに自分のVTの描写だけは超リアルだった
意味わかんない
今度メンテしよ これは知り合いの話で夢か現実か判らないように語ってるがきになるのだが…
グレーな車線ギリなすり抜け運転した後、
郊外に出て気付いたら「止まりなさい!待ちなさい!」とスピーカー音がして
ミラー見ると、100m位後方のハイエースの中に赤色灯が見えたって話し。
質問1 赤色灯を室内で回転させるってあり得る?
質問2 そのまま速度上げて県境越えて隣の県まで行ったら追跡しなくなったってあり得る?
・・・違反なら越県しても追跡するはずじゃないのかしらと・・・ >>739-740
お〜〜〜い!
誰かいませんか〜〜? ファイナルアンサーを〜♪ ツーリングで性能100%出し切ってるんだが
少々疲れて来てしまった。
大型買うかスプロケT数変更〜520コンバートして10万まで乗るか悩む 確かにVT250でツーリングしてもあまり楽しくないなw
NC750とかがいいんでない いや、凄い楽しいんだけど
13000〜レッドまでフル回転させるから
例えば5〜6時間下道オンリーで
300kmとか大型的な走行しちゃうと疲れるってことね >>746
その回転数だとフル加速になるのだが
ツーリングの信号待ちではいつも先頭に出てロケットスタートしてるのか? >>746
追い越し加速時MAX回転使う。 だ ・ な ・ >>748 ←都会民
>>746 ←田舎民
この違いも認識差異として大きい。 だ ・ な ・ ・ 。 VT250でレッドまで使い加速した・・・後ろから来たリッターからみると・・まぁお疲れさまと・ >>751
高回転使い切って疲れたから大型買うって書いてるんじゃね?
ID:B4UXPE4OはVTも使い切れないか無免許ぽいな VT楽なんだもんよ
近場からちょっとだけ遠いエリアまで、VTで行って大丈夫そうな状況なら全部VTよ
悪天候だけは簡便な >>752
>大型買うかスプロケT数変更〜520コンバートして10万まで乗るか悩む
↑
この意味が理解できないお前はアスペだろ
アスペのお前は、信号待ちではいつも先頭に出てフル加速ロケットスタートしてるのかよ? >>752って、実はオレ自身なんですけど ww
バカ 池沼 アスペ 無免許類、 こいつらが来ると、 おちょくりスレ伸びるってか? >>746って、マジ俺自身なんですけど・・・
厨房 池沼 アスペ 無免許類、 こいつらが来ると、 おちょくりスレ伸びるってか? www >>752
ギア比と空力…オレはネイキッドモデルだから。 ←520コンバートとメーターバイザー
あと追い越し。加速はまあ良いとしてもMAX速度が限られるからギリなんだよね。 ←大型 >>753
ギア比と空力…オレはネイキッドモデルだから。 ←520コンバートとメーターバイザー対策
あと追い越し。加速はまあ良いとしてもMAX速度が限られるからギリなんだよね。 ←こっちは大型しかない いや。 無免許のID:B4UXPE4O [3/3]と、ベテランのID:05BJ5Kjkが言い争ってるだけやん。(笑) 無免許のほうがバイクに詳しくて、ベテランは支離滅裂の統失の自演ww VTならそこらでロケットスタート楽しめるけどリッターじゃいろいろ無理だし
max 100km/hくらいで限界走行楽しめるのが小排気量の楽しさじゃない? MAX回転使うとメーター読みで140くらいになる
そんな運転ばかりじゃ疲れる >>746
大型的な走行じゃなく、大型的ペースだろ?
>>744 元レスはここ
>>745 125の100%も250のそれも楽しいよ。 40PS/2.5程度のMAX使い切った追い越し程危険なものはない
600からのミドルクラスでサクっと余裕で抜き去るのじゃ大違い >>740
越県追跡は越権行為になる、マジで本当に。 >>762
ロケットスタートって気分だけだろよw
都内じゃ普通にしてたらPCXの方が速いし
NCでもちょっと捻ればVTなんて豆粒みたいに置き去りよ PCXの方が早いってのはないなw
NCも全快じゃないと引き離せない そりゃNCのが速いけど
街中なら絶望的な差は出ない “全快”じゃないのと比べるのが池沼()
街中乗りでこそ差が出るのにシッタカ無免許って笑止
PCX的な簡単加速700/750がNCなんだぜえ ガチで速さを気にするならまず体重減らしてもらわないとなあ >>767
気分が重要なんじゃん
公道はサーキットじゃないから絶対的なスピードなんてどうでもいい
いかに速くキレキレで走ってる気分を味わえるかでしょ NCはバーンアウトできるけどPCXは無理だ
VTは尻上げるとできるけど座ると無理だな
ロケットスタートは後続車からアホと思われるだけだでw まあいい歳してバイク乗ってる時点でアホだた思われてるんだから気にするな > NCも全快じゃないと ←(笑)…そもそも全開じゃなくてもトルクで走るNC
・ ロケットスタート ←自分が思ってるだけ(笑)
VTで中途半端に引き離しても興味半分で追いかけて来るのも多いからミラーに見えなくなるまで
まあ最後までツイてきたのはTypeRしかいない〜先に行ってもらった >>777は市街地じゃなくてん山間部
数キロ単位で信号皆無な県道・国道・広域農道の部類走ってるオラの場合な VTを速くする 簡単 簡単 燃料をいじるんだよ 笑気ガスを使え >>781
NSRは格好いいけど、それなりに皆のIDもバイク絡みになってるぜ(>>783がカブとか) 高速でも下道でももう少し余裕が欲しくなるのは必然
ツーリング回数多いほど痛感するっぺ?
そこでアンケート・皆さんの欲しい大型はどれ?
A ミドルクラス2発
B ミドルクラスマルチ
C リッターオーバーのマルチ
D アメリカンタイプでまったり
E ものほんハーレーでドカドカ
F もう余裕でGOLDWINGしかなとよ
G レブル
H アフリカンツイン系の大型オフ
↑
投稿待ってるで〜 >>786
さすがに>>784のDSK(大東製機)に気付いたのはいなかったな A ミドルクラス2発
B ミドルクラスマルチ
C リッターオーバーのマルチ
D アメリカンタイプでまったり
E ものほんハーレーでドカドカ
F もう余裕でGOLDWINGしかなとよ
G レブル
H アフリカンツイン系の大型オフ
I ターボシャフト Y2K Turbine SUPERBIKE ヽ( ・∀・)ノ ウンコーに付き合ってるんじゃねえよ (゚д゚)バーカ ずっと前にシート張替える時にスポンジをラップ等で包んでおくといいとアドバイス受けた者なんだけど
当時手元にかなり厚めのデカい透明ビニール袋があったので合皮の裏側に一枚かぶせとく感じで仕込んでみた
ふと思い返すとここ1年シートが超快適だった
不慮のトラブルで雨ざらしになってもすぐ乾く、ガサガサ音も特にないし座ったときも違和感ない
張り替えるときはむしろスムーズだった
アドバイスありがとう >>793
GJ情報乙であります!
うん?
でも表皮張り替えたからじゃないのか と素朴な疑問が?? キズがない新品の合皮っつっても完全防水じゃないから染み込むでしょ 合皮でも通気性がある! φ(..)メモメモ?
もしくは通気性なくても防水性がないのか… 合皮シートをどんぶりか何かの内側に適当に張って水を溜めて一晩置けばわかるんじゃない
(縫い目がなくとも)じんわり染み出す素材は意外と多かったかと 250スーパースポーツ』復活 幅広い層に大人気…
正直全て試乗したがRZR250の方が勝っている バカな爺さんはツーストが〜(笑
現行セローよりDT125Rがパワーでもトルクでも勝ってるって認識がないって池沼レベル? 最悪の泥 エンデューロではDT50が勝利した・・・ 老人の昔話ってだけでも迷惑なのに知的レベルも最低ってw でVTもかなり昔のような気もするが VTも買えないヤツも迷惑だな キャブ車買うのはジジイだけやで
VTRでも若者はFI以降を選ぶて VTから買い替え語るのはOKだが
VT否定する811みてえなヤツは死刑やで by ラナルド・マクドナルド 新車時からずっと油圧クラッチ周りでトラブルない人っている? 88年式VTZのオイルフィルターのボルトってVTR250のもの(15420-KE8-000)を流用できますか? VTは楽しい
VTを楽しもう
VTは楽しくのって
VTで楽しくはこんで 最新?
あ、レーサーレプリカじゃなくてオートバイのレプリカな(笑) 高速でVTR250を追越車線で見たことがない まぁ正解かもな >>823
キミのVTはどうなんだ〜い? ← 花輪くん風
ボクのVTはもちろん 〜 全車線バンバン駆使だよ〜 どうでもいいけど最近スーツ着てネクタイ締めて単車乗ってるやつが増えてきてる気がする
雨の日とか急に天気変わったときとかどうしてんだろう >>829
発売当初バイク通勤OKって売り文句もあったNCならタンク内
あと普通にスクーターならシート内収納ナンボでもノープロブレムだから >>836
まさかこのスレでツッコミ来ると思ってなかった
独立宣言の年号にツッコミかと思ったらタイトル自体が・・・
「法の精神」だった ww >>838
【審議中】 ( ´・ω) (´・ω・) (・ω・`) (ω・` ) そのレベルでけんとうしてくれんのか? (小野妹子) VTZ250のフロントフォークオーバーホールしようと思ってるんですけど、皆さんフォークオイル何使ってます?オイル量教えて頂けるとありがたいです。 >>843
オイル量は抜いた時に計ればいいと思う。 >>843
SUZUKIのフォークオイル安かったから入れた フィーリングは知らん
SMにはATFを全屈時300ccと書いてある OHしないでFオイル交換だけで調子良くなるのマジ? 広島の尾道に亡くなった娘さんの形見のvt250fって記事見たけど泣けた
日本で一番新車に近いvt250fだろうな こういう形見を大切にするのは判るけれども逆にもう成仏させてやれと思うんだよなあ
23年も職場の隅において磨き続けてるとかもう執着でしかないし
その形見を残した本人も生きてりゃもうすぐ50歳だぜ
普段は忘れてるけれども時々懐かしく思い出してやるのが供養だよ 形見は供養するとは言っても成仏する・させるとは言わないんじゃなかろか
しかし、もし形見のVTそのものに意思があったらなんて言うんだろうな 走るときは各所確認してからにしてくれ特にブレーキとチェーンとクラッチ >>852
形見は物なんだから成仏できるわけないじゃん
この場合の成仏させるというのは
形見という物を通して故人に執着している残された人側の心の中の故人のこと xmasプレゼントに新しいグローブかフォークメンテ費用をくれるサンタさんが欲しい
それか生産停止パーツ群一式セットみたいな どなたか教えてください。
最近信号待ち等で止まった後に走り出すとやけにクラッチが近くなってしまうんだけど、これって油圧クラッチのピストンの動きが悪いせいでしょうか?
クラッチレバーにぎにぎすると一時的に良くなるんだけど…
VT250FEです。クラッチフルードは交換したけど改善しませんでした。 多段クラッチスプリングがヘタってるんじゃないの?
34年ぐらい経ってるでしょ。 バイクのブレーキやクラッチが遠いっていうのはポイントが自分側と逆(すぐかかる)っていう理解で正しいかな?
車だと逆で踏み込み量が多いほうが遠いと思ってるけど 858です。
皆様早速のレスありがとうございます。
>>859
多段クラッチスプリングですか
いまいち構造分かってないんですが、そこも疑ってみるべきなんですね、ありがとうございます。
>>860
認識に自信無いんですが、ギア入れた状態でクラッチレバーを離すとすぐに繋がる感じです。半クラの領域が小さいというか
>>861
Fブレーキと同じ要領でエア抜きしました。
タッチに問題無いのですが、まだエア噛んでる可能性あるのでしょうか?
気泡出なくなるまでやったのですが… 油圧クラッチとかインボードディスクとか整備性悪いんでしょ
オイラのはワイヤークラッチ&普通ディスクのVTだから でもね、FEのいい点はツインメガホンマフラーと、マフラーの音がいいんだよ 自分はずっと前にブレーキ側でそういう症状に遭遇したことがある
クラッチと逆で、普通に握るとスカッと手ごたえがなくてブレーキかからず、
限界まで握ってやっとちょっと手ごたえあり&ちょっとブレーキかかる、数回握ると元に戻る
フルード交換してもエア抜きしなおしても改善しなくて全交換でやっと直った
ブレーキ関係は怖くて自分で交換作業してない関係で、未だに原因がわからん >>867
俺もそう思っててそう言ってた
しかしホンダの看板掲げてる店の店長のおっさんもそこの兄ちゃんも、わからんと わかった
なスターシリンダのピストン/シリンダの劣化だ
マスターシリンダー交換すれば直るだろう VTZなんですが、コックOFF&エンジンOFFでキャブのガソリンを抜いても抜いても溜まるのはダイヤフラムの異常ですかね? >>871
直接コックかホースからガソリンが出てくるか確認しろ
それでガソリンが出てくるならコック異常だ >>871
まぁコックしかないでしょうね。
シールからの漏れでシールパッキン入手不能なら、コックをバラして耐油性液体パッキン塗るとかですね。
又は社外品探して付けるかでね。
頑張って下さい。 >>872
確かにそれが一番手っ取り早いですよね
試してみます
>>873
シールってカシメの中のレンコンとxリングのことですかね? >>875
今朝確認してみたらコックからじわじわ出てました。
負圧バルブもバラしてみたら一番内側の伸びるダイヤフラムの縁に若干ヒビ入ってました。
とりあえずダイヤフラムについてたサビの粉を取って取り付けて様子見です。
ただ、コックOFFで負圧ホースを吸うとチョロチョロとガソリンが出るのでレンコンがだめになってるのかもしれないですね… 切れません大丈夫V。
ただし、VT250Zよりはマシですが、リアVバンク側の熱が逃げにくい弱点があり、シリンダーヘッドの中がやられます。
例えば油膜切れによるカムのカジリとか。
だからVTはより良いオイルを使ってね。
因みにフレームがトラス構造のVTRは改善されてます。 VTZの43馬力のやつはオイルラインがカムまで来てなかったっけ?
40馬力のはそのへんの構造が簡略化されてると思った >>878
おおおおおやくだちのじょうほうありがとね♪ >>878
そうか確かにFEとかリアバンクにタンクがオッ被さるもんなぁ
でもレギュレーター云々は聞いたことが無い。
オイル気を付けないとメタルをやっちゃうとかは効いたことがあるけど。 >>878
だからバイク便でVTRなんだな
だいたいVTは熱が籠もって5月から熱いw 私も友達とツーリング行った時に、
そのダチのVT250Zが峠を超える直前から異音がしてエンジンが重くなり停止。
で知り合いに引取に来て貰った。
でその弟が日産の整備士やってて見て貰ったら、リア側のプラグホールに指突っ込んでコンプレッション掛かってないからリアヘッドカバー外しカムを外したら、カムを支持する所の金属がボロっと取れてたと。
でその取れた金属部がカムと癒着してカムが上手く回らなくなったと。 だからVTはリアの熱逃しが肝だから、上手く穴開けてバイパスすればリアの負担は相当減ると。 >>878 で良いオイルってありますが、例えば何が良いんですかね?
普通にウルトラG2とかでいいんでしょうか。 >>885
VTは特に夏に熱ダレ起こすから冬ならウルトラで十分だと思うけど、夏だともう少し高粘度の上級グレードオイルをチョイスした方が長く乗るなら安全かなと。
夏走った後にオイル注入口に鉄棒突っ込んでオイル粘度確認してみるといい。
まるでオイルが水の様に滴り落ちるから。
とにかくリアヘッド周りの熱でエンジンが過酷なのがV型DOHCで、前の気筒の熱が全て後気筒に行き後気筒の熱の逃げ道が殆どない。
VTZでサイドカバーにやっと逃げ道が少し出来た程度なのは皆承知だと思われる。
エンジン回る古いVTは良いオイル入れた方がいい。
出来れば夏は純正より上のグレードを推奨。
定番はCastrolかMOTULの中グレード以上が安全率が上がる。
もうこのエンジンくたびれてるら。 >>886
ありがとうございます。
暖かくなってきたら硬めのに替えてみます >>890
5月ごろから温暖化でイキナリ暑くなるかも。
VTに温暖化は厳しい。 >>886 おおおお乙
夏のG2は確かに役不足だよね 普通はそれで十分なんですけどね。
でも初代直系VTZだと冷却には役不足。
特にシリンダーとクランクが分割のVTZ系とシリンダークランク一体のVTR系とは熱の逃げ方がちがい、当然後者はシリンダーからの熱をダイレクトにクランク側に逃がす事が出来ますが、分割式のZは間にシールパッキンが入ってしまい熱が逃げにくい構造になっていると。
ただしシリンダー交換の時はR系と比べてZ系は安く部品が調達で来ると。 冷却水、これがまた濃度のチョイスがVTZは難しい。
水にすればする程冷却性能が上がるが、今度は鋼鉄スリーブの錆に注視しなければ行けなくなる。
グリコール成分が減ると防腐錆潤滑が悪くなりウォーターポンプのベアリングに多大な負担が掛かる。
夏冬でちょうどいい不凍液比率を見つけてくれ。 20年以上冷却水放置したけどラジエーター水漏れしたよ >>895
スマンVT系は全部シリンダー一体型クランクケースだと思っていたがそうではないということか? VTR→カムのところ
VT→更にピストンヘッドのところで分割
みたいだな >>902の解釈で合ってる
>>903のは微妙に話が噛み合ってないような シリンダークランク一体は同じだが
VTはピストンの上でガスケット挟んでるんだろ
画像で見た限りなんだが FEだが、エンジンかけて左マフラー(後ろ側シリンダ)からは直ぐ水蒸気が出て暖かい排ガスが出るんだが、右側マフラー(前側シリンダ)からはなかなか水蒸気が出ず排気も冷たいんだがこんなもん? FEのマフラーはエンジン下に弁当箱があって左右エキパイがつながっているから
左側にガスが多く引っ張られてるんじゃね
ちなみに、前シリンダのエキパイは左へ出て左マフラー直行だからな サイドスタンドで停めてるなら左側に水分がたまってるだけだよ 「右側マフラーからは排気も冷たい」、と言ってから
>>907
センタースタンドで停めてどうなるかテストしてキボンヌ MC08/15は乗ってて、
夏は火鉢なほど熱いか? >>912
そうでもないよ
気温40℃のほうが乗れないわ 明けましておめでとうございます。
今年もVTで盛り上がりましょう! おめでとうございます。
今年も無理せず安全に走りましょう。 ことしも宜しくね〜
>>916
そうでした
バッテリーじっくり充電したら絶好調の東北民です 今日長野は飯島町の路の駅「田切の里」で白のFGを見つけた。
こんな時期に乗るかwと思いながらも久しぶりに見かけてちょっと嬉しくなった。
どんな人が乗ってるのかなと見たらやっぱりいいオッサンだったw
いや、俺もいいオッサンです。FE乗ってます。 正月の間に足回りを整備してた時、スイングアームのガタつきが見つかったorz
センタースタンドを立てて、後輪をゆすったら少しだけどブレる。
これ直すためには、スイングアームを車体に留める部位にあるベアリング等の部品一式交換(パーツリスト参照)が必要だが、
もうこの部品は絶版。後継機のVTRの物も絶版。
これ放置すると、やがてはまっすぐ走れなくなり最悪は走れなくなる。
直せる方法があるなら直したいが、このままでは動くうちにバイク王に売却を考えなければならない。
まだ乗れる人は大事にしなよ。 × バイク王に売却
◎ バイク王にお布施
VTタダで奪われるだけじゃなく
出張料金ボッタクられる
これ 半島商売の典型 >>923
自分の車種が何か書いてくれんとな。
VT250、VTZ250とVTRではスイングアームのピボット部部品構成や
使ってる軸受が全然違うし。 >>928
おお、素晴らしい。
F2H(MC15)だから、ベアリングはそれで行けるかも。
部品名称に30203Jとある。
難関は一つクリアしたけど、ダストシール(22×40×5)も絶版で、これもないと直せない・・・ シール類は鬼門だよね
22*40はあるけど、汎用品は最薄で7mmだし >>932
ボルトで締めこむから差が2mmだったら何とかなるかもしれない。
どこで買えまつか? >>933
上の人(>>931)の「ダストシール(22×40×5)」をコピペして検索するだけでヒットするんだから
ある程度は自力で探してね。旧機種を維持するなら特に。
ここの上から1/3くらいのところにあるけど
http://www.sakura-seal.co.jp/category/2025085.html
構造的に2o厚いのをねじ締めこんでなんとかなるものではないと思う(断面形状参照) そもそもピボットのダストシールなんかなんでもいいんじゃない >>934
自分で純正の絶版部品をあっさりと探すことが出来るなら、
ここには来ないんじゃ?
合う可能性があっても、実際に付くかどうか?は
やってみないとわからないー >>936
なんでもいいんじゃないって、具体的に何かあげてみて
アホの浅知恵だなw >>944
ゴミや水入りまくり&どっかへ飛んでいきそう リアアクスルシャフトを抜き、Rタイヤを外してスイングアームのガタつきを修理した。
しかし、純正ダストシールとベアリングは絶版。
なので代替品でトライしたところ・・・
30203J=OK
ダストシール(t=7)は、純正と規格が違うけど、ものすごいトルクで締めるから大丈夫だった。
機械は正直だよねV
これで、走行中における前輪のブレが収まった。やったね!! >>949
報告サンクス
使えるようになってなによりです。
シールは締めて変形させることで本来の性能を出せなくなってるかもしれないから、
定期的(使い方にもよるけどタイヤ交換の都度程度)にベアリングを確認してやってね。 スイングアームにガタつきがあると、まっすぐ走らないし、
そこがガタつくとハンドルを取られるから、
前輪のブレ、ということなんじゃ?
後輪のブレは、Rタイヤの車軸不良、という意味か?? >>952乙
もちろんそれ考えた
でも、>>949の意見見解を聴きたいな >>952
>>953レスしたら思い出したのだが、
まさしく、チャリバラし時代にその経験ありだった
ような・・・だす >>955
走行は135000キロだよ。
メーター1周している。
後継機種のVTR250の部品が流用できるうちは良かった。
さすがのVTRも絶版部品が増えて来た。
事故等で修理不能を目視できれば、あきらめもつくけど
部品が1つ無いために走行出来ない、だと意地でも直すよ。 交換毎新品使用な部品以外なら、程度の良い中古Assyから抜く手もあるね。
多少高くついても延命を諦めるよりいいし。今付いてるのが精度的に問題なければ
メンテして予備に取っておけるし。 VTZなんだけど、エンジン温まるまでガチャガチャひでえ音するんだけどカムチェーンテンショナーかな?
振動も増してる気がする。
10〜15分くらい走ってると鳴り止む感じです。 >>959
テンショナーかと。
昔全く同じ症状でバルブクリアランスやったけど改善されず。 >>963
当時学生で見積もり1コ2.5万円くらいしたので断念。
外して洗浄で直ったってブログあったけどどうなんでしょ? ハイテンショナーを買おうとしたから高額だった
ローテンショナーを買うなら低額予算で済んだってことやな 古河バッテリ6年目でエンジンかからなくなった
充電してもセルは回るがエンジンかからない
押しがけでかかる状態
バッテリ延命措置できないかなぁ? ・28℃位に温めながら充電
・こまめに、何度もフル充電
・MFならジェル振りながら充電
↑
これの合わせ技で >>971
thx
あまり乗らないので、いろいろ悪あがきしてみますん >>971-973 復活した or 無理だった … 結果ば教えてね〜♪ >>968
6年はさすがに寿命でしょう
ケチるとレギュレータとか壊れないか心配
素直に交換すべきと思う これまで調べた情報
バッテリの中をよく振って水洗いし、希硫酸を入れ替えると復活するらしい
難点は、希硫酸の調達が難しい
その他、ネットで見つけた
バルス充電を繰り返したらダメバッテリの電圧が上昇変化したと
1月28日 2月18日 3月4日 3月12日 3月21日
12.72 12.96 13.26 13.82 13.8 [V]
一分の可能性はあるか https://i.imgur.com/jlpbsnO.jpg
vtzのキャリパーピストンのこの上の蓋みたいなやつが外れたんだけどどうやって接着してんのかな?
何度はめてもとれちゃう
蓋の中に白い接着剤?みたいなのがついてる >>977
灯油で洗ったら俺も外れた 鳴き止めのシム?なのかね。
耐熱液体ガスケットで止めたけど今のところ影響なし >>977-979
接着なんてしてないと思う
効きをソフト化してるらしい
だから外して貰ったけど余り差異無しだったから次に戻した
全部バイク屋で >>959
金属は熱持つと膨張するから、エンジンが温まってタペット音が消えるなら、
クリアランスはいじらない方がいい。
それよりも、サイドスタンドで停めていて、エンジンが温まってない状態での急発進がマズイ。
冷間ではオイルが固く回りが悪いから、油膜切れでロッカーアームが削れると、絶えず異音がして、
最期には圧縮が無くなって走行不能になる。 >>977-981
効き方に影響してるのか。
パッドの熱をキャリパ側に逃がすために、接触面積を上げてるのかと思ってた。 >>983
昔スパーダスレでフニャフニャに感じたら取り外し推奨してた。
外すと確かにタッチが硬くなる。好みの差だろうけど。
金属の裏側、木片って呼ばれてたけどセラミックっぽいね。 >>984-985乙さんです♪
>>988
SPADAだけが木片みたいね
アルミフレームで@撓り剛性ゼロだから過激ブレーキになるとか
と、今リアブレの話があっちのスレで盛り上がってる感じ? あれはただの下手糞ってかスパに乗ってるかも怪しい。
ネタ投下のつもりかもしれんが酷いわ。 リアロックの傾向は事実だが
「後輪ブレーキを握る」記述は笑ったw 大体普通のバイクはブレーキングすれば前輪に荷重してしまうのでリアブレーキなんかいくら強力でも意味が無いんだよな。
ディスクなら比較的ヤンワリなのでいきなりロックするのを防げるってだけで。 >>1乙であります
SPADAの場合は後輪荷重の減少が大きいのもあるかもしれないが
前傾ポジなのにステップ位置が風通だから前過ぎて異常態勢になるのが原因だろな
特に脚長系は微妙な右足加減が難しい ◎ ステップ位置だけ普通で前過ぎだから異常なポジション、無理な脚折れ曲がり体勢になる ←>>922 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 390日 23時間 46分 23秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。