【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十七萬キロ

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1774RR2018/01/10(水) 00:19:04.55ID:HzhrHCzp
ホンダの傑作250cc水冷DOHCV型エンジンを積んだVTシリーズ

タイトル通り、MC08型、MC15型を問わず
VT250F、VT250Z、VTZ250について語るスレです。
※前スレ
【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十六萬キロ [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1476008352/

856774RR2018/11/18(日) 00:13:51.63ID:E6Q65cdb

857774RR2018/11/19(月) 00:15:06.11ID:WpWHff9G
xmasプレゼントに新しいグローブかフォークメンテ費用をくれるサンタさんが欲しい
それか生産停止パーツ群一式セットみたいな

858774RR2018/11/20(火) 21:57:38.43ID:8pZs4bUj
どなたか教えてください。
最近信号待ち等で止まった後に走り出すとやけにクラッチが近くなってしまうんだけど、これって油圧クラッチのピストンの動きが悪いせいでしょうか?
クラッチレバーにぎにぎすると一時的に良くなるんだけど…
VT250FEです。クラッチフルードは交換したけど改善しませんでした。

859774RR2018/11/20(火) 22:04:25.59ID:mLnSxQS0
多段クラッチスプリングがヘタってるんじゃないの?
34年ぐらい経ってるでしょ。

860774RR2018/11/20(火) 22:16:37.05ID:ikvIFOFq
バイクのブレーキやクラッチが遠いっていうのはポイントが自分側と逆(すぐかかる)っていう理解で正しいかな?
車だと逆で踏み込み量が多いほうが遠いと思ってるけど

861774RR2018/11/20(火) 22:40:24.54ID:Mix6z3ay
>>858
ちゃんとエアー抜きしたのか?

8628582018/11/20(火) 23:51:33.61ID:dKcUF59B
858です。
皆様早速のレスありがとうございます。

>>859
多段クラッチスプリングですか
いまいち構造分かってないんですが、そこも疑ってみるべきなんですね、ありがとうございます。

>>860
認識に自信無いんですが、ギア入れた状態でクラッチレバーを離すとすぐに繋がる感じです。半クラの領域が小さいというか

>>861
Fブレーキと同じ要領でエア抜きしました。
タッチに問題無いのですが、まだエア噛んでる可能性あるのでしょうか?
気泡出なくなるまでやったのですが…

863774RR2018/11/21(水) 01:26:41.99ID:iNhifnDP
油圧クラッチとかインボードディスクとか整備性悪いんでしょ
オイラのはワイヤークラッチ&普通ディスクのVTだから

864774RR2018/11/21(水) 02:17:40.93ID:6WGnHdlP
でもね、FEのいい点はツインメガホンマフラーと、マフラーの音がいいんだよ

865774RR2018/11/21(水) 02:18:27.93ID:g1fyu/Jz
モリワキ管付けようズイ

866774RR2018/11/21(水) 22:12:24.55ID:ksFtSYpx
自分はずっと前にブレーキ側でそういう症状に遭遇したことがある
クラッチと逆で、普通に握るとスカッと手ごたえがなくてブレーキかからず、
限界まで握ってやっとちょっと手ごたえあり&ちょっとブレーキかかる、数回握ると元に戻る

フルード交換してもエア抜きしなおしても改善しなくて全交換でやっと直った
ブレーキ関係は怖くて自分で交換作業してない関係で、未だに原因がわからん

867774RR2018/11/21(水) 22:14:14.36ID:EgDdnp4C
>>866
それどう見てもエア噛んでる症状だよ。

868774RR2018/11/21(水) 22:23:32.16ID:ksFtSYpx
>>867
俺もそう思っててそう言ってた
しかしホンダの看板掲げてる店の店長のおっさんもそこの兄ちゃんも、わからんと

869774RR2018/11/21(水) 23:25:47.67ID:1tPnne3Y
クラッチ側の油圧で押すピンのとこで抜けてんだよ。

870774RR2018/11/22(木) 08:27:03.11ID:scp3/9FM
わかった
なスターシリンダのピストン/シリンダの劣化だ
マスターシリンダー交換すれば直るだろう

871774RR2018/11/25(日) 00:04:42.46ID:Mc15TVHd
VTZなんですが、コックOFF&エンジンOFFでキャブのガソリンを抜いても抜いても溜まるのはダイヤフラムの異常ですかね?

872774RR2018/11/25(日) 10:38:08.16ID:ivxZF54O
>>871
直接コックかホースからガソリンが出てくるか確認しろ
それでガソリンが出てくるならコック異常だ

873774RR2018/11/25(日) 11:32:10.25ID:rPbRCfkP
>>871
まぁコックしかないでしょうね。
シールからの漏れでシールパッキン入手不能なら、コックをバラして耐油性液体パッキン塗るとかですね。
又は社外品探して付けるかでね。
頑張って下さい。

874774RR2018/11/25(日) 12:21:49.30ID:Mc15TVHd
>>872
確かにそれが一番手っ取り早いですよね
試してみます

>>873
シールってカシメの中のレンコンとxリングのことですかね?

875774RR2018/11/30(金) 12:31:18.71ID:49aU2+Zd
>>874
あれからどう?

876774RR2018/12/01(土) 11:52:34.32ID:j2VaiPkD
>>875
今朝確認してみたらコックからじわじわ出てました。
負圧バルブもバラしてみたら一番内側の伸びるダイヤフラムの縁に若干ヒビ入ってました。
とりあえずダイヤフラムについてたサビの粉を取って取り付けて様子見です。
ただ、コックOFFで負圧ホースを吸うとチョロチョロとガソリンが出るのでレンコンがだめになってるのかもしれないですね…

877774RR2018/12/02(日) 00:17:19.31ID:uMeuCXaX
VTZ250って、カムチェーン切れますか?

878774RR2018/12/02(日) 02:29:43.14ID:lYriQ6+E
切れません大丈夫V。
ただし、VT250Zよりはマシですが、リアVバンク側の熱が逃げにくい弱点があり、シリンダーヘッドの中がやられます。
例えば油膜切れによるカムのカジリとか。
だからVTはより良いオイルを使ってね。
因みにフレームがトラス構造のVTRは改善されてます。

879774RR2018/12/02(日) 20:26:43.15ID:P+Uq+f+D
VTZの43馬力のやつはオイルラインがカムまで来てなかったっけ?
40馬力のはそのへんの構造が簡略化されてると思った

880774RR2018/12/02(日) 22:21:25.98ID:ec4R49R1
>>878
おおおおおやくだちのじょうほうありがとね♪

881774RR2018/12/02(日) 22:49:23.85ID:sqr0tpKL
>>878
そうか確かにFEとかリアバンクにタンクがオッ被さるもんなぁ
でもレギュレーター云々は聞いたことが無い。
オイル気を付けないとメタルをやっちゃうとかは効いたことがあるけど。

882774RR2018/12/02(日) 23:37:16.03ID:pRl/Xr/T
>>878
だからバイク便でVTRなんだな
だいたいVTは熱が籠もって5月から熱いw

883774RR2018/12/03(月) 00:08:10.17ID:6ef9mvF5
私も友達とツーリング行った時に、
そのダチのVT250Zが峠を超える直前から異音がしてエンジンが重くなり停止。
で知り合いに引取に来て貰った。
でその弟が日産の整備士やってて見て貰ったら、リア側のプラグホールに指突っ込んでコンプレッション掛かってないからリアヘッドカバー外しカムを外したら、カムを支持する所の金属がボロっと取れてたと。
でその取れた金属部がカムと癒着してカムが上手く回らなくなったと。

884774RR2018/12/03(月) 00:11:13.67ID:6ef9mvF5
だからVTはリアの熱逃しが肝だから、上手く穴開けてバイパスすればリアの負担は相当減ると。

885774RR2018/12/03(月) 14:45:51.58ID:wLoO4gNT
>>878 で良いオイルってありますが、例えば何が良いんですかね?
普通にウルトラG2とかでいいんでしょうか。

886774RR2018/12/03(月) 17:09:35.83ID:X9qtJ/Nl
>>885
VTは特に夏に熱ダレ起こすから冬ならウルトラで十分だと思うけど、夏だともう少し高粘度の上級グレードオイルをチョイスした方が長く乗るなら安全かなと。
夏走った後にオイル注入口に鉄棒突っ込んでオイル粘度確認してみるといい。
まるでオイルが水の様に滴り落ちるから。
とにかくリアヘッド周りの熱でエンジンが過酷なのがV型DOHCで、前の気筒の熱が全て後気筒に行き後気筒の熱の逃げ道が殆どない。
VTZでサイドカバーにやっと逃げ道が少し出来た程度なのは皆承知だと思われる。
エンジン回る古いVTは良いオイル入れた方がいい。
出来れば夏は純正より上のグレードを推奨。
定番はCastrolかMOTULの中グレード以上が安全率が上がる。
もうこのエンジンくたびれてるら。

887774RR2018/12/03(月) 18:23:02.43ID:0WM5aEJJ
合成油は漏れる?

888774RR2018/12/03(月) 19:34:20.58ID:1Tadup6a
昔のパッキンだからねぇー

889774RR2018/12/03(月) 19:44:28.72ID:cblNYIpY
FEは4輪用SLグレードが調子良く定番か

890774RR2018/12/03(月) 20:56:12.06ID:wLoO4gNT
>>886
ありがとうございます。
暖かくなってきたら硬めのに替えてみます

891774RR2018/12/03(月) 21:44:36.85ID:1Tadup6a
>>890
5月ごろから温暖化でイキナリ暑くなるかも。
VTに温暖化は厳しい。

892774RR2018/12/03(月) 23:08:02.42ID:/INrUE6P
>>886 おおおお乙
夏のG2は確かに役不足だよね

893774RR2018/12/03(月) 23:36:23.19ID:v/6C5rxy
確か10Wー40だよな

894774RR2018/12/04(火) 00:28:06.29ID:Gb9fENzX
エンジンオイルに比べ、
冷却水は交換されない件。

895774RR2018/12/04(火) 01:25:52.34ID:ttFC7EtN
普通はそれで十分なんですけどね。
でも初代直系VTZだと冷却には役不足。
特にシリンダーとクランクが分割のVTZ系とシリンダークランク一体のVTR系とは熱の逃げ方がちがい、当然後者はシリンダーからの熱をダイレクトにクランク側に逃がす事が出来ますが、分割式のZは間にシールパッキンが入ってしまい熱が逃げにくい構造になっていると。
ただしシリンダー交換の時はR系と比べてZ系は安く部品が調達で来ると。

896774RR2018/12/04(火) 01:39:51.69ID:ttFC7EtN
冷却水、これがまた濃度のチョイスがVTZは難しい。
水にすればする程冷却性能が上がるが、今度は鋼鉄スリーブの錆に注視しなければ行けなくなる。
グリコール成分が減ると防腐錆潤滑が悪くなりウォーターポンプのベアリングに多大な負担が掛かる。
夏冬でちょうどいい不凍液比率を見つけてくれ。

897774RR2018/12/04(火) 08:40:37.37ID:8YYua55h
役不足w

898774RR2018/12/04(火) 12:30:29.95ID:1tvlHwXJ
余計なことする人ほど早くバイクを駄目にする法則

899774RR2018/12/04(火) 15:47:43.37ID:nt6pFpNz
20年以上冷却水放置したけどラジエーター水漏れしたよ

900774RR2018/12/06(木) 21:11:59.82ID:7PQKgvAp
力不足だなこの場合

901774RR2018/12/06(木) 21:25:59.81ID:mMv3sBFw
20年持つラジエーター

902774RR2018/12/07(金) 23:37:22.18ID:vRxU2a2y
>>895
スマンVT系は全部シリンダー一体型クランクケースだと思っていたがそうではないということか?

903774RR2018/12/08(土) 00:37:16.74ID:zC02Woi0
VTR→カムのところ
VT→更にピストンヘッドのところで分割
みたいだな

904774RR2018/12/08(土) 02:15:21.93ID:WGrRl3AC
>>902の解釈で合ってる
>>903のは微妙に話が噛み合ってないような

905774RR2018/12/08(土) 03:37:30.94ID:zC02Woi0
シリンダークランク一体は同じだが
VTはピストンの上でガスケット挟んでるんだろ

画像で見た限りなんだが

906774RR2018/12/08(土) 09:33:46.74ID:tW6o2VZ2
>>902
それはガセネタだ
MC08のシリンダー一体型クランクケース
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g235324599#enlargeimg

おまいらだまされるなよw

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