◆◇◆シグナスX & BW's125 part122◆◇◆
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>>228だけど 1人で2人分の体重なんだ…80までは気持ち良く加速すんだけど やっぱストレートになると遅く感じてしまう
ボアアップ以外で加速犠牲にしないで最高速伸ばすのって
やっぱ無理か >>245
ノーマルエンジンでも、駆動と燃調をいじればその体重(120kgと予想)でも100出るよ。
ちな四型ね。 結論から言うとほぼ無理。
あえて厳密に言えば排気量を125ccのままでかなり詰めていけばそこそこのレベルにはなる。
具体的にはハイコンプ化、ビッグバルブ化、燃焼室の形状変更、スロットル、マフラー、フライホイール含め駆動系を1gレベルで合わせ、タイヤ空気圧高め他全てやれる事を全部やる。
他にも排気量だけキープしてショートストローク化して回すとかね。
ショートストローク化はクランクから変更だからエンジン単体で10万くらいはプラスアルファで覚悟。
ハイコンプピストンで駆動系フルチューンだと10万くらいかなー もちろんサブコンで燃調と点火時期合わせも必須だよ。 とりあえずドクプリとサブコン入れてみるか
アドバイスあざっした >>228
オイラの4型とほぼ同じ仕様でそんな差が出るのか。
まっオイラの体重と20キロ差あれば仕方ないかもしれん（＾ω＾）
向かい風だと100キロは出ないが無風状態なら一応出るよ(笑)体重の差かバイクの個体差か？判らんが。
身長が185以上あるんで最高速出す時は前屈みになるし。
意外とミラーステーが高いミラーだと125クラスの場合、結構な抵抗になるよ。 PGOのG-MAX に買い換えれば?
シグ4型乗る前に乗ってたけどシグ10マンかけていじってもドノーマルのG-maxやティグラにはかなわんよ
体感的にはG-MAX RUNNER125 CYGNUS4型 の順で加速は早い >>243
言われる通りハッピーメーターってやつかもしれんね
ただＲ246多摩川の上で出てるから下りじゃないよ >>253
ハッピーメーターじゃないよ。
3型は11馬力で最高速重視の駆動系だから、加速は遅いけど最高速は110km/hくらいまで伸びる。
加速が遅くて他の125に負けるから、不評で2年9ヶ月で4型に切り替わった。
4型は9.8馬力まで下がったけど高回転までぶん回して出足を良くしてる。
最高速は伸びないけど車重が4kg軽くなった事もあって、出足は3型より遥かに速い。 シグナスのフロントブレーキのマスターシリンダー径を分かる方いらっしゃいますか？ >>254
4キロか
メーカーの血の出るような努力を年末年始の暴飲暴食で吹っ飛ばすのね >>254
シグナスは10%ほどハッピーメーターだし
馬力落ちたのは不評じゃなくて六期規制な >>257
でも、六期速くない？俺が遅いせいもあるけど、ドノーマルなのに速いと思う。 >>258
馬力って言っても以前のは高回転型だから低中速はスカスカだからね
改造に対しての余力はあるけどノーマルで乗るとパワーバンドかなり外してる 台湾メーカーのスクーター走ってるのみたことないからな シグナスが最速 PGOにはいい思い出がない
今思えば燃ポンがイカれてただけだったのに
修理に出しても全く治らなかった
バイク屋もクソだったが
ナーベルもクソだったが
原因がわからないから
どうにもなりませんだって >>228
ノーマルより遅いじゃん笑
最新の四型ノーマルで100位出そうだよ。
マフラーだけで104迄は試した。
まだまだ出そうな雰囲気あったよ。
WJマフラー。 >>228
プーリーのワッシャー１枚抜いて壁も100均の金のこで落とす。トルクカムの溝も100均のダイヤモンドやすりの丸いのでパッキンのとこまで削る。これが一番安く最高速出せる方法。ベルトがどうなるかは運次第w シグナス新車を買おうと思ってます。お店に行ってみたらメットインにいま使ってるラパイドIRが入らなかったので他のフルフェイスを探してますが、シグナスのメットインに入るフルフェイスって何かありますか？ショップは何が入るか知らないって言うし… ちなみに今のラパイドのサイズは59-60cmのです。V125Gの激狭メットインに入るからシグナスなら余裕かと思っていたのに… やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ ジャダー直ったかと思ったら一週間もたんかったわ残念 >>272
食い付きのいいシューに変えるか、ミート回転数変えたくなかったら内部の当たり面が加工してあるフグアウターみたいなのに変えたらどう？
純正だと一度出たジャダーは完全に治すのむつかしいよ。 アドレスはリアドラム最弱調整で８年ジャダーでず
BWSはリアディスクで１年半いまのところジャダー出ず >>275
二つ以上の連続スリップ機構が押合いひっぱりあいするはなし >>278
二輪館はジョーショー推しまくってるね。
推しまくって本当かよって思って使ってない。
ノーマルボアで複数プーリー使ったけど、プーリーよりトルクカムの開き閉じ＆角度＋センスプの方が大事かなぁと個人的には思う。 うわあああええあ
もうブレーキひきずりなおんねええええええええ
ピストンとパッキンとローターとパッドまで変えたのにいいいい
誰か助けてくれええええええ >>279
プーリーはどこのを使ってどれが良かったですか？
シグナススレは滅多にプーリーの話出ないし出てもすぐ終わるから複数使った人に是非聞きたい 駆動系はウェイトローラーぐらいで触らないか最初に買ったパーツずっと使ってる人多いんじゃないのか >>282
シグナスの改造が得意なお店に聞くのがいいよ >>282
シグナスxはプーリーの種類豊富だから個人の好みだろ
BP2がいいって人はプレ値でも買うんだし
自分の好みがわからんならSE465のセットをポン付けでいいよ シグナスXSR4型ですが、お勧めの駆動系ありますか？走行距離が10000万キロを超えてきたので駆動系の交換を考えてます。通勤で使っているのでそれなれに耐久性があるのが良いです。 KNタイプ2とかタケガワみたいなフェイスと同サイズまで外径大きくしたプーリーに>>279が言うような開くトルクカムの組み合わせが最高速のでるプーリー。 >>294
ホイールベアリングにガタがきてて、少し歪みが出てるせい、という意味と予想。 走行距離何キロかは知らないが
ホイールベアリングにガタがきているという事はもう買い換えなんちゃう？ >>282
279だけど、個人的にはNRCが好きだった(初代ね)
二代目も良かったけど。
台湾から輸入とかの買うと、やれて来たり壊れて同じの買うのダルい＆仕様が変わってるor廃盤って事もあるから、手に入り易いジョーショ悪く無いと思うよ。
フェイス＋プーリー角度が可笑しくなかったら大体行けると思うけどな
13.5度辺りがノーマルボアで行けるギリかな。
先ずはアイドリング時、ベルトがドリブンからはみ出るぐらいからセッティングスタートかな。
個人的にはcodoプーリーちょっと気になるけど >>297
似たような症状で
ディスク、パット交換
キャリパーオーバーホールしたが全然ダメで
ベアリング交換したら治った
前に自分でベアリング交換したのが原因で
センターが狂うわベアリングもイカれていた >>299
>>282ですけどレスありがとうございます
家のすぐ近くに2りんかんあるしジョウショウにしようと思います
自分のは4型で現在フルノーマルなんですけどドハズレ引いたのかとにかく遅くてリードやpcxにはスタートからグングン離されて全然話にならない
シグナスは見た目ノーマルの1〜3型にもそんな感じで明らかにフルノーマルのおばちゃんじいさんが乗ってるのにもスタートから完敗なんで参ってます
友人が乗ってるフルノーマルグラアクにも全然敵わなくて加速いい4型を新車で買った意味がない
2スト原チャリ世代なもんでスクーター弄りはまずプーリーからって考えなんですけど最近の4ストFIスクーターは駆動系よりもマフラーやボアアップなんですかね？ >>301
そんなけ遅いと、駆動以外に異変が起きてるのかもしれない。
臭いものには蓋しないように、忘れずやたらと遅かったことを覚えておいた方が良いよ。
真の原因を探らないとね。 よっしゃあBW'S125新色きた！！
ずっと黄色いバイク乗り継いでるから、黄色出たのが嬉しい
待ってた甲斐があったぜ！！ とにかく遅くて話にならない
一番早くなるパーツを教えてクレメンス ヤフー知恵袋で質問してる高校生レベルの文章を書くオッサンって素敵やん 以前乗っていたグランドアクシス
カリカリにチューンしたらかなり速くなったけどすげー乗りにくかったな >>308
それガイドレールの形が違うことが前提な。 2スト50ccの登坂性能で大満足なんですが、シグナスってそんなに遅いんか
せっかく免許とったのに… >>303
おめ！自分はブルーだけど同じバイク1回しか
走ってるの見た事ない
黄色いいなぁ >>310
国内仕様は4型とそれ以前でだいぶ違うよ
80キロ程度までの加速重視だったら4型なら不満も出ないと思う
というか吊しの2st50スクーター程度で満足なら〜3型でも不満は出ないだろ >>315
乗車時の視線の高さ、まったりとした加速感で、実際には50ccよりも速くても遅いと感じちゃう場合はあるよね。
いじっちゃったから、俺はもうそんなことないけど。 V125K6からシグナス4型に乗り換えようと思ってますが、加速はやっぱり劣るんでしょうか？レーシング125とかも気になるけど、寒い日本での使用はどうなのかねぇ…って思うとヤマハに。 >>317
雑誌のタイムとかは早いけど
K5とかと比べれば車格的にもっさく感じる
あとヤマハは駆動のセットぐずりやすいから
中古の場合はかなり遅くなってる場合もある >>317
オイラもシグナス4型の前がアドレスK5型乗っていたが、60キロまではシグナスより低回転からトルクでるK5型の方が出だし早かった記憶が(笑)60キロ以降は4型の方が速いね。
燃費は文句なしにアドレスが良い(笑)
90キロ以上の走行安定性は車体とタイヤの大きいシグナスの勝ち。
後は自分の使い方とお好みでどうぞ(笑) 自分もk5から四型からに乗り換えた。加速や最高速はk5k6のが全然速いよ 燃費はシグナスの方が悪いんですかー！片道2キロちょいの上り下り激しいところの通勤で、アドレスは平均して28キロくらいなのですが。まあシグナスカッコいいし、鈴木のswishはいつ出るのかまだはっきりわからないし… >>317
キムコは冬でも大丈夫だからレーシングS125にしよう。 >>321
燃費は雑誌テストでアドレスの2割落ちだわ ヤマハ行って試乗してみれば良いよ。
k6からだとガッカリするけど、乗ってれば慣れるよ。弄ってる二型三型よりノーマルの四型のが速いよ。最高速は駄目だね 遅い燃費悪い、でもモビスタカラーがどうしても乗りたかった。
モビスタカラー出なければ、125sリミテッド買って即ボアップしてk5の駆動系移植した。 3型だけど燃費20km/Lくらい
片道五分くらいしか乗らないせいかもしれないけど、それにしても悪すぎ 乗り比べてないから体感的にはわからないけど
四型でアドレスに加速で置いていかれたこと一度もないけどなー もう台湾四期の規制前アドレスを知らんゆとりがいるのか ノーマルで比較とかどうでもいいわ。
アドレスとか止まってるも同然だものw
アドレスは改造による伸び代が無いのが致命的。 >>328
すまんな、シグナスの前はその台湾仕様？より古いV100乗ってたもんでな
自分が乗ってもいない車種の細かいことなんぞ知らんがな KOSOのハイスピードプーリーとKOSOのベルト、ウエイトローラー7.5×6
マフラーはウイルズウィン
これだけでマジェスティＳ（ノーマル）と０−１００加速勝った 乗り換え考えてるのであればシグ試乗してみてからにしては？
好みもあるだろうし乗ってみるだけで大分違いがわかると思うよ
自分も4型でアドに負けた事はないがたまたまかもしれない >>332
k6 11.4馬力 1.2kgf 車両重量 91kg
4型 9.8馬力 1.0kgf 車両重量 118kg ウイルズウィンとかクソマフラーで良く勝てたな。本気じゃないとおもうけど ウィルズウィンの裏側がフィルター丸出しエアクリーナーは衝撃的だったな
あれ雨の日走れないだろ
それをさもフィルター全体がカバーされてるような見せ方して売ってるからな
知らずに買わんで良かった アドレス乗りから言わせると、シグナスはフライング発進で前に出るけど、シグナス加速遅くてオカマ掘るから、アドレスはアクセル戻したりブレーキ掛けたりしてるんだよ。60キロでるまでに三回はブレーキかけてるよ あまりアドレスをいじめてやるなよ コスパだけのスクーターだからな アドレス乗ってた時「アドレス最強！」
シグナス乗ってる時「シグナス最強！」
ようは乗ってる人間の頭のネジが外れてるだけｗ 互いに加速してるのにブレーキ掛けるって
高速道路でやたらめったらパカパカブレーキ掛ける奴と同じ人種かな？ 加速で競争って、信号ダッシュくらいしか想像つかんけど。他になんかあんの？ ていうかノーマルで乗って速さ比較とかほとんど意味ない。
125スクーターなんて改造して初めてまともに乗れるレベルの速さじゃん。
ノーマルで乗ったことないわw すぐにそうやってレッテル貼りして上から目線w
ノーマルで乗るならPCXでも買えばいいのに。
全域で上だよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
