◆◇◆シグナスX & BW's125 part122◆◇◆
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
近々初期型トリートからbws125に乗り換えようと考えてるんですが、ブルーミラーの効果はどんな感じかわかる人いますか？
通勤で夜中に走ることが多くてカタログ見てたら気になったっす。 タイヤ交換したんだけどヒゲ？がいっぱいだな・・・
あれってニッパーか何かで切ったりするもん？ 車にもひげあるやろ？ないっけ？車はキョーミなくてタイヤ交換時期が来る前に乗り換えちゃうからわからん >>871
気に入らないなら切ればいいのでは？
別にそのまま乗ってたらいつの間にかとんでるけど 切るとか面倒過ぎて無理
スポーツバイク乗ってるときはある程度アマリングとかも気にするけどスクーター乗ってるときはその辺全く気にならんな 2018年式購入して普段は不満ないのだけどアドレスに出足で先行され60キロ以上ではPCXに張り付かれる
通勤用なので耐久性重視で定番のチューニングメニューはありますか？最高速はいらないけど80キロまでにアドレスとPCXを一馬身先行したい >>881
体重重いんじゃねーの？
出足はアドど同等、PCXは距離が長くなければ先行リードして勝ち逃げ。
4型だけどノーマルで十分と感じる ワッシャー追加にWR軽くして、センスプ、クラスプ固くすれば加速は良くなるよ！ 加速を重視するならセンスプは出来るだけ柔らかくすべきなんだけどベルト切断機でも作る気か？ >>884
クラッチが繋がってタコが7000超えるまでの1秒ちょいの間にアドレスが先行するのです、以後は同等の加速でじきに抜けます >>885
前の書き込み見てワッシャー追加検討ちうです、最高速は諦めると言いながらもワッシャー追加で最高速落ちた分をプーリーで少しでも補たら良いなと考えています シグナスＸはアドレスと車重の違いからどうしても不利だろ 段付きシートが平になれば他の八より若干遅くてもいいから遅くてもいいからシグナスXがええわ アドレスK7乗ってる時加速は良かったけどシグナスが羨ましかったよ 街中で敵意むき出しに絡んでくるのは、大抵ちょっとイジったアドレス
こっちは全く相手にしてないのにウザいからやめてほしい そうか？
PCXは加速とかの問題じゃなくちんたら走ってるのが多い気がする PCXは高回転苦しそうに回るけどトルクはあるし
ポジションも眠くなるくらい楽だからトロトロ走ってしまうな
長距離乗ると腰の痛さとの戦いのシグナスに対して
PCXは眠気との戦いになる シグナスX SRの新型の銀黄買うか悩んでます
買った人画像アップお願いします 初心者質問で恥ずかしいんだけど、普段エンジンってどれくらいまで回すもの？
最低でも6000とか以上にはなるんだけど、もっとガンガン回して良いものなのかどうか不安で・・
4型ノーマルです 回るだけ回してOK。回しすぎで壊せるもんなら壊してみ？ 4型って低速走るの逆に大変だよな
40～50とかで走しろうとしてもすぐ60超えちゃう リミッターあるしCVTのスクーターで壊す方が難しい ありがとうございます、ガンガン回しても問題ないたいですね！
>>910
まさにそんな感じです、ちょっと加速しようとすると7000とか8000までいくのでエンジンに良くないのかなと不安だったんです ３型だと5000回転くらいで走行するね
急アクセルで6000回転くらいまで回るけど 多段CVT とか開発されないかな。スクーターの駆動設計って昔から進化されてないんだよな～そろそろ画期的な進化があっても良いと想うんだけど。 コストとのかね合いだからねー。40万とかになってもいいならじゃないかな 4型で5000回転とか30キロも出ないなｗ
7000以上が常用回転 そういえば4型購入して初乗りしたとき気付いたら7000～8000回転してて慣らししてねーけどやヴぁいかな？ってビビったわ
すぐに開きなおってま、えーかってなったけど ３型だとWRが重いからエンジンが回らないんだよね
軽くすれば４型並になるんだろうけど >>914
250は電子化されてったけど
プーリー単品で10万円くらいするから
機械式に戻ってるよ そこまでやったところで得られる費用対効果がないってことだね。
客がそこまで求めてないというか無関心なんだろう。
個人的には電子制御CVTとか良いと思うけどね。
モーターで変速するとバネ使わない＝パワーロスしない→燃費も良く効率良いから微妙かもしれないが走りも良くなると思うしね。
でもシグナスには要らないかな。改造するベースだし複雑なのはカンベン 4型買って1年半ずっとフルノーマルで乗ってるけど8000以上回した事2回しかない
1回はバイク屋で異音の確認で店員がセンスタ掛けた状態で回した時にフルスロで数分かけて9000ちょいまで行ってるのを確認した
普段乗ってる時は7000まではすぐ行くけど7500くらいから凄いじわじわでなかなか上がらない
だから7000以上が常用とか信じらんない
普段は6500前後が常用って感じ
デブな訳ではなく体重は59キロでオイルは最初のオイル交換からずっとプロステージ
俺の4型おかしいのかな？ リアブレーキ掛けてればそんなもんだけどリアフリーでなら変 クラッチ繋がるのが四千ぐらい
すぐ7000回ってそっから7000以上で巡航だな俺の四型
エアクリとマフラー以外ノーマル ウエイトローラーが重いんだと思うが４型ってそんなに重いのか？
４型は歴代シグナスＸで加速最強って聞いてるが ノーマルでは加速最強
上が回らないのは確かで、それでも歴代の中で３桁に到達する時間が早い マフラーかえたくらいじゃ回るようにはならないからなー
ノーマルだと9500でレブリミッター効く事になってるんだけど実際はそこまですら回らない。
ノーマルのレシオで9500まで回せたら115kmくらいは出るはず。 ウエイトローラー重いからなの？逆に軽いから回転数上げないとダメなんじゃないの？ 重くしたらわかるよ。全然回らないから。
エンジンに力がないと回っていけないんだよ。
逆に言えば力があるエンジンならハイギアードなギアを重いローラーでもグイグイ回せる、結果的に最高速が上がる
何度も出てきてるけど、速くしたいなら排気量上げる以外の道はない。駆動系なんていくらやっても費用対効果悪すぎて論外。
それこそボアアップして壊れてやり直しても駆動系の泥沼で金使うより安いくらいだよ。
それでいて確実に速くなる ４型乗っててドノーマルだけど何の不満もないオレはおかしいのか
それとも３型までが改造しまくってるの？ 周りの環境がいいんだろうな 駆動系改造した4型乗りだけど信号多過ぎて流れに乗れない もう200cc近くまでボアアップしてヘッド交換考えるレベル 4型加速が80までノーマルでも早いから
それこそ信号多い方が他の125より勝てるじゃん
俺なんか通勤路がほぼ直線だから80じゃ足りん
マジでボアアップしようかな メーカーがシグナスX155とか出してくれたらいいんだけどね。
無いモノは作る。それだけのこと。 セッティング必須は承知の上で…
155程度のキットをポン付けでノーマルECUはある程度補正してくれるのかな？
A/F計、サブコン、ボアアップ一気に組んでセッティングする時間やその他敷居が高い ホント無能者ばかり登用しては毎週斬り殺していく上様無能やで 俺の4型、9500rpmでメーター読み95km/hしかでないよ。
iphone7のGPSアプリで計測したら92km/hだったからこんなもんかと思ってたけど、なんでみんな100もでるの？
ちなみにマフラーWJのスネークコーンにしてるだけで他はどノーマル。 9500rpmまではマフラーノーマル状態の時から余裕でまわってるよ。 >>938
KOSOのφ58.5鍛造ピストンキットと大容量インジェクターをポン付けしただけだけど、不満無く走ってる
A/F計やサブコンなど無用 >>946
強化セル、油温計、サブコンは必要だぞ
四輪のブーストアップみたいに最低限でも出来るには出来るけど
現車セッティングされてないものは早さも寿命も違ってくる 秋が瀬サーキットとかで凄い車体見ちゃうと欲出るよねw 強化セルも無用。実際に付けてないけど全く問題ない。
油温計も無用。199cc時代に付けていたことがあるけど、真夏でも100度いくかいかないかだったから155cc程度ではいらないと判断した。
実際問題ない。
加速重視だから最高速は気にしていないし、何キロ出るかは知らない。 >>947
最終的にはサブコンまで行きますが先ずはボアアップしてみたい、2018モデルなのでサブコンのハーネス類があまり出てないのもある、1～2年かけてじっくり遊びたい 油冷乗りだから100度はなんとも思わない癖があるけど小排気量では気を配らなきゃね >>946
155ccなら大容量インジェクターだけでサブコン無くても問題無し。
ただしオイルは1000kmで交換必須です。
プーリーのウエイトは9gで、センスプは最低7%～10%UPを推奨します。 1000kmでオイル交換とWR9gは同意ですが、個人的にはセンタースプリングはノーマルがオススメですね 150ccシグナス輸入物売ってるの買えばいいのでは？ >>953
KN企画の120cc辺りで大丈夫でしょうか？ 四型にお勧めのウエイトローラー重量教えてください。通勤仕様です >>956
インジェクターって大は小を兼ねないから
フルコン入れて足りなければ足せばいいよ
これは無用だとか、これがいいとか言ってる人居るけど
あくまでもその人にとって不要だったり
その人に合うってだけだから ボアアップするんですけどMJ何番っすか？レベルなら
af計も油温計も両方つけといた方がいいぞ >>956
120ccで大丈夫。
但しオイルはハイグレードなモノを使い1000km以内に交換。
他は何にもいりません。
何台も組んだけど一台もトラブル無し。 壊れてもいいからやってみる！ってチャレンジは素敵だからどんどんやってみな。詳しくなる。
でも、壊したくないならそれなりにお金かけないとわかんないよ。
af計なんていらない、プラグ見て判断！とか、慣れてればいいと思うけど。
初心者にボアとインジェクター交換でいけるって勧めるのは、ちょっと無責任だと思うよ。 >>959
もう少し待てば2018対応のマルチメーターが出る…筈 キャブ車時代はプラグ見てMJ交換などはある程度やってたので目安が分かれば大助かりです >>962
199ccで真夏に100℃行かないと言うエアプの話を真に受ける方にも問題ある >>965
ごめん、ドキドキして見てらんなかった。 >>964
良いオイルさえ入れておけば絶対壊れないから安心して
イジりたい欲が出てきたらサブコンでもフルコンでも好きなの追加すれば良いさ 大型空冷四発乗りだけど100度ってたいした油温じゃないように思ってるんだけど
ボアアップした空冷スクーターで真夏でも90度台なの？
ほんとに？？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
