【YAMAHA】XMAX part5 [無断転載禁止]©5ch.net
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XMAX ABS (250cc) ： 日本ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xmax/
XMAX 300 ： ヨーロッパヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax300.aspx
PV (300cc)
https://www.youtube.com/watch?v=iWulPEhFdJA.
車両プロフィール
新エンジンを採用した軽量スクーター「XMAX ABS」(250cc) を2018年1月25日から国内で販売を開始する。
新設計の水冷・BLUE COREエンジンを搭載、179kgの軽量ボディで高い加速性能を誇る。
またモーターサイクル型フロントフォーク採用やトラクションコントールシステム装備と、スポーティかつ快適な運転をサポートしながらもシート下にヘルメットを2個収納できるなど高い積載性も兼ね備えている。
製造はインドネシアのグループ会社YIMM（PT.Yamaha Indonesia Motor Manufacturing）。
発売日／2018年1月25日 (年間 2,000 台)
メーカー希望小売価格
642,600円 [消費税8％含む]
参考小売価格 (EU)
X-MAX300:5,499ユーロ
前スレ
【YAMAHA】X-MAX part 1 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1489995433/
【YAMAHA】X-MAX part 2 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1503957741/
【YAMAHA】XMAX part3 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510048662/
【YAMAHA】XMAX part4 [無断転載禁止]©5ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1514209493/ XMAX (250cc) 【 】内はXMAX300のスペック
全長 / 全幅 / 全高＿＿2,185mm / 775mm / 1,415mm
シート高＿＿＿＿＿＿＿795mm
軸間距離＿＿＿＿＿＿＿1,540mm
最低地上高＿＿＿＿＿＿135mm
車両重量＿＿＿＿＿＿＿179kg
原動機種類＿＿＿＿＿＿水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ
気筒数配列＿＿＿＿＿＿単気筒
総排気量＿＿＿＿＿＿＿249cm3【292cm3】
内径×行程＿＿＿＿＿＿70.0mm×64.9mm 【70.0mm×75.9mm】
圧縮比＿＿＿＿＿＿＿＿10.5：1 【10.9：1】
最高出力＿＿＿＿＿＿＿17kW (23PS) / 7,000rpm 【20.6kW (28PS) / 7,250rpm】
最大トルク＿＿＿＿＿＿24Nm (2.4kgfm) / 5,500rpm 【29.0Nm (2.9kgfm) / 5,750rpm】
始動方式＿＿＿＿＿＿＿セルフ式
潤滑方式＿＿＿＿＿＿＿セミドライサンプ
エンジンオイル容量＿＿1.70L
燃料タンク容量＿＿＿＿13L (無鉛レギュラーガソリン指定)
吸気・燃料装置/燃料供給方式＿フューエルインジェクション
点火方式＿＿＿＿＿＿＿TCI (トランジスタ式)
クラッチ形式＿＿＿＿＿乾式, 遠心, シュー
変速装置 / 変速方式_＿Vベルト式無段変速 / オートマチック
フレーム形式＿＿＿＿＿バックボーン
標準タイヤ＿＿＿＿＿＿DUNLOP SCOOTSMART (チューブレス)
タイヤサイズ (前/後)＿120/70-15M/C 56P / 140/70-14M/C 62P
制動装置形式 (前/後)＿油圧式シングルディスクブレーキ / 油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式 (前/後)＿＿＿テレスコピック / ユニットスイング
ランプバルブ (前/後)＿LED / LED 以下XMAX(250cc)のスペック
認定型式 / 原動機打刻型式＿2BK-SG42J / G3H5E
バッテリー容量 / 型式_＿12V, 7.0Ah(10HR) / GTZ8V
1次減速比 / 2次減速比_＿1.000 / 7.589
変速比＿＿＿＿＿＿＿＿＿2.458〜0.767 : 無段変速
キャスター / トレール_＿26°30′ / 95mm
乗車定員＿＿＿＿＿＿＿＿2名
燃料消費率
国土交通省届出値定地燃費値＿40.7km/L(60km/h) 2名乗車時
WMTCモード値＿＿＿＿＿＿34.5km/L(クラス2, サブクラス2-2) 1名乗車時
舗装平坦路燃費＿＿＿＿＿N/A リッターssと比べて足付きはどうなんですかね？
でもまぁこれ買います。 今来た人向け動画
国内向けの公式動画無いのでYSP横浜戸塚の動画を貼っておく
XMAX250のビジュアル＆サウンドチェックｂｙYSP横浜戸塚
https://youtu.be/t8QHpsPLJfA
XMAX250のシート下トランク容量をチェック！byYSP横浜戸塚
https://youtu.be/Xja5dGVMRzs XMAXのバリエーション
XMAX125 (仏MBK生産)
XMAX300 (YIMM生産)
XMAX400 (仏MBK生産)
先代のXMAX250/400はフランスMBKによる生産
日本への導入はプレストなどの輸入販売業者によるもののみ
MBK生産分はEUおよびその周辺諸国向けなので現モデルも
正式な国内導入には至らない見込み 取り敢えず納車されて
100km 弱走行してきた。
Averageは36km/L表示。
まあ回転数5000縛りでバイパス路みたいな
所だから当てにはならない。
足付きは身長178だけど踵は浮く。
でも重さは思いの外感じないから
俺にとっては問題なし。 納車されたぜ
モーターショー以来の乗車だったけど足つきは全く問題ない
１７３くらいでべたつきじゃないけどつま先立ちでもないし
いろんなバイク乗ったわけじゃないからエンジンフィーリングとか詳しくわからんが、
エンジン音は結構静か。それで軽やかに加速していく感じ それからスマートキーに慣れないな。
シート開けてて暫くすると
ピーピー音が鳴って、「あっ」ってなる。
そのうち慣れるんだろうけど。 来年になったら400のメーターやPブレーキ等の装備と統一されたりすんのかな 民間救急仕様のXMAX/NMAXらしい
にぎやか過ぎる
https://youtu.be/3mQZnNNsY2Y ここの書き込みは、
グローバル化による、つま先ツンツン乗れないよ短足組。
販売の見通しが建てられなかったヤマハに対する納車が遅いよイライラ組。
販売予定が2000台で結局これもグローバル化による所なんだろうけど、最初にある程度の台数を確保しておかないヤマハの怠慢だな。 10月手配で納車が遅いイライラ組みですが
もう何かどうでもヨクヤなって来たというか25日迄に来なければキャンセルしようと思った感が凄い年頃。 生産ラインは300中心なんだろうね
地元のインドネシアでも発注に対して納品少ないよって話みたい
そもそも250ってインドネシア・日本以外でデリバリーされてる
国があるんだろうか？ NMAX155なんか物足りない
→XMAX250うひょ！→パワー物足りない
→TMAX530DX感動だ！→重い、足着かない
→NMAX125結局これに戻る
→やはり高速は乗らないと→NMAX155
ループ地獄
そんな奴らが大量に出そう。 NMAX155なんか物足りない
じゃあ、マジェSでいいや、
フロアに荷物積めるし、
毎日、乗れる下駄バイク いま走ってる所だけど、
個人的にはLED ヘッドライト明るいと思う。
(もっと明るい車種があるかも知れんが)
それから5000回転で平坦路80km/h近くまで
するする伸びてくれるから、
慣らしにそんなに気を使わなくても
良さそうな感じ。
普段乗りの間隔で急発進、急加速さえ
気を付ければ早く慣らしが終わりそう。 >>39
サスはどんな感じ？
堅い感じ？ふわっとした感じ？ 出だしのアクセルレスポンスどう？
ノーマルシールド防風性能は？ >>40
サスは硬くもなく軟らかくもなくっ
て感じかな。答えになってなくて申し訳ない。
>>41
出だしはゆっくり。
その後するするっと伸びてくる感じ。
只まだ慣らし中だからアクセル開けられないし。
終われば変わるかも知れない。
現在200km走ったから
あと50km走ったら今日の所は終了の予定。 >>39
うんうん、4D9マジェもそんな感じだった
ロービーム55WX2灯プロジェクターだからねぇ
つか、今時提灯みたいなヘッドライト、オフ車にもないでしょ
燃費は少し？良いみたいね >>43
現在average37だが
メーターが信用できるかは？だけど
まあ良い方だと思う。 >>44
>>24が俺だけど、(ID変わってるけど)
そんなに重さは感じない。 >>45
たしかにアベレージ34～37って報告あるけど、マジ？とは思う
慣らし中ってこと考慮してもまだちょっと信じがたいね
燃費計までハッピー？なんてことかも？
このあたりは初回満タン法計測の報告待ちですな 納車されたのなら遠慮せず画像貼ってくれていいんだぞ？ 今日新人バイトが、バイクで来たんですけどどこに停めたらいいですかって言うから、
どんなバイクで来たのかと思って外に出てみたら、
クッソでかいマジェスティでわろた。
しかも真っ白のマスクで珍走団仕様。
その場でクビにしようかと思ったわ 只今帰宅。
average36.9
走行距離266
http://imepic.jp/20180121/027920
今日は疲れたので寝る。
おやすみなさい。 >>57
これ信号だらけの街中だとこんなに出ないからな
通勤で使ってるがストップアンドゴー環境だと26～
高速を80巡航すると回転数は5200くらい
70巡航が一番燃費がいい >>57
給油してないんだ
メーター表示じゃ参考程度でわからんしな 燃料系残 2コマ 燃料タンク１３L だから
航続慣らしで３００ちょいってあたりかな
慣らし終了、市街地では３０前後か？
まあまあ燃費良い方だろうな
ホンダには届かないけど、まあヨシか >>61
本当は家に着く前に給油するつもりだったけど
疲れてたのでそのまんま。
途中で給油してるから目盛は参考にならないと思って。
今日も慣らしで走る予定。
明日から天気悪くなるからある程度
距離稼いでおくつもり。 どんな車種でも新車購入時のワクワク感は一緒だよね
楽しんでるようでなにより
出遅れ組としてはしばらく指をくわえてるしかないな 慣らしはええけど無理に航続距離稼ぐ必要ないんじゃね？
新車なのにエンジン負荷ありそうだけど
１日100km走って10日くらい掛けてゆっくり慣らしていけば追々エンジンにも優しいだろうと思うんだが…
最近のは慣らしすら要らないとは言われるが自分なら大切に乗りたいからそうする
まぁ過去に新車で買って５日で1000km走って慣らし完了させた経験もあるから人それぞれではあるが今回は時間掛けてゆっくり慣らしするつもり 途中で給油してるのなら、もっと燃費悪いのかな？
まあとりあえず本日の続報を待つわ
気をつけて行ってらっしゃい スマン ODDだから給油時リセットしてるのかな？
それならこちらの推定通りかもね セックスマックスの
ハードコアエンジン
燃費良さそうやね >>67
odoは納車時に0確認してる。
その時に多少ガスは入っていた。
只その後は走りに集中してたので、
途中で幾ら追加したのかとか全然気にしなかった。
上の方に書かれる様に満タン法で
正確にやるのが良いんだろうけど
ズボラな性格なので、そのへんマイスター？な人に
お任せする。 乗車姿勢の自由度はどう？ロングツーリングにはやっぱり厳しい？ >>70
腕が若干ピンと伸びる気がしたので
初回点検時にハンドル位置手前に
ずらしてもらおうかなと考え中。
(最大20mmだったかな?)
慣れたら大丈夫なのかも知れないけどね。 ロンツーはまだなんとも。
ハンドル位置次第もありそうなので、
様子見。 リヤサスも取説の4-24見ると
調整できるみたいね。
自分好みに色々弄れるんじゃないかな。 >>71
試乗の際ハンドルが遠いと感じたので2センチ手前で
納車してもらう予定。
スクリーン高さ調整やリアサス調整方法は取説に記載
あるが、ハンドル調整は販売店に依頼してくださいと
あって調整方法の記載なし。
あと取説4-28にDCジャックに接続するアクセサリーは
エンジン停止時には使用しないでくださいと注意書きが
あるが、これってエンジンオフでも通電しているのか機会
があれば調べて欲しい。
常時通電ならここから冬場の冬眠時にオプティメイトと
オプションのシガーDCケーブル使って充電可能なので、
バッテリーに直で車両側ケーブルを装着しなくてすむ。 >>76
元々ソケット使う機器持ってなくて
今回のキャンペーンで貰える予定だったが
少々時間がかかるとのことで申し訳ないが今すぐは試せない。 >>76
横から失礼。
今スマホの充電してみたけど、OFFにセットしてあれば充電できない。
OPENやONにすると充電が始まる。 モーターショー行ってきた。
跨がって171センチ、足先まで。
追加で、ハイスクリーン発売予定とか、
視界遮るから要らないけど。
予約した身分で失礼ですが、同じ価格帯のBMW' GS310gs'の出来が物凄くよく見えた。 いろいろ報
告あがり始めたね
>>69
納車時ODDが０で、途中給油（満タンかどうか不明）だし、燃費はまだわからんね
メーター表示の確度がまだ実証されてないから
メーター残量とタンクサイズと走行距離からも３７の数値は疑義が残る状態 YSPってどこの店も入りにくいし（バイク屋全般がそう）
さらに乗車させてもらうには小心者の自分にはハードルが高い
足つきみるのは8月の地域イベントまでお預けかな？
まあ、つま先バレリーナだろうけど 笑 路上のギャップのいなし方がもろスクーターだな
フロントはバイクでリアがスクーターってのが高速の繋ぎ目を通るたびに分からせられるぞ
ガシャガシャユニットスイングが動くとああスクーターに乗ってるなぁって感じ >>80
70巡航時の瞬間燃費40前後はあったぞ
ずっと止まらずに走ってるならそんなもんはいく
信号だらけの通勤だと30届かない
pcxはどれだけぶん回しても38切らなかったからすげーと思ったわ YSP天白の足つきレポートがわかりやすい！
フロントから撮った足つき画像もあって、着地幅もよくわかる
両足着地幅がハンドル幅並なのに驚くわ
http://blog.livedoor.jp/ysptenpaku/archives/1069614355.html 両足余裕もってつかないと、乗ったままバックできないからね
なんかの具合でグラッときたときにも安心感が全く違う
坂道Uターンとかね
馬鹿は言い過ぎ >>86
俺も両足だとつま先なんだがバックするときは股間を燃料キャップの上までもってきてる、そうする両足べたになるから坂道でもバックできる この後ヤマハへの文句が出てきます↓ 直接言えやｗｗ 航続距離は現行PCXよりちょっと伸びるかな。
今150持ってるが、この時期だと片道10kmのツーキングで38km/Lぐらい。ツーリングだと50前後。 >>82
たしかにそれは言えてる
ユニットスイングってバネ下にエンジン本体そっくり載ってますからね
バネ下重量スポーツ云々の世界ではないのがスクーターですよね スポーツのヤマハだから、
この際、XMAXへフロント倒立フォーク装備期待しちゃおうかなぁ >>49
今はエンジンじゃなくその製品に慣れるのほうだと思う >>77
78さんが確認してくれた。ありがとう。
>>78
やはりキーオフ状態ではダメでしたか。
説明書の書き方に期待していたが残念。 昨日の続き。http://imepic.jp/20180121/548870
(燃費はあてにしないで)
もう少し走るつもりだったけど
急遽予定が出来てしまったので
今日はここまで。
取り敢えず初回納車組としての
レポはこれで終了しようと思う。 YSP試乗動画（日本）
https://youtu.be/ApgrEW7fKHY
身長だけでなく股下もしっかり表記で跨がってるカットもあり且つグダグダと長ったらしくないがよろしい
対抗として意識してなかったがXADVより高いんだな
あとインナーのステッチ風だと思っていた模様はXになってたのね >>95
ありがとう。燃費は10%狂ってても良い数字だ >>85
マジェスティsと何も変わらないな
これなら片足ベッタリで余裕ありそう
膝は軽く曲がる感じかな 画像見る感じだと身長170ｃｍあれば問題無さそうだね
予約待ちしたくないので即納になったら買おう
色のバリエーションも増えるといいね 燃費は参考かもしれないが、この冬の時期でアベレージが
37.2というのは250クラスの中では、いいのではないかな 155ｃｃのマジェＳの慣らしでもそんなにいかないぜ？せいぜい２７くらい 足がついてないことくらいみっともないものはないわ
ないわこのバイクは
かっこいいけどね T-MAX ローダウン で検索すると分かりますが、
T-MAXの純正ローダウンキットは、ストロークが短くなり、固めのコイルが入っているので、乗り味は良くないそうです。
さらに、センタースタンドも撤去とは・・・・
X-MAXの純正ローダウンキットでは、その点改善されているのだろうか；同じ憂き目に遭わなければいいですけれど。
他社製品の開発待ってみるのも、一考の余地あるかもしれません。 >>105
こりゃいいね！
ワイズの２／３価格くらいでXMAXもやってくれそうね これってシフトチェンジ機構とかついてないの？
マジェとかについてるのに、これについてないとショボくねぇか？ >>108
シーっ！ それを言っちゃお終いですから。。。 ローダウンサスにするとスプリング蛾青になっちゃうのかキツいな
まぁメッキよりはまだマシではあるが >>110
250 しかも AT で トラコンなんて要るん？ 4d9ってめっちゃ価格上がってるね
前は乗り出し57万だったのに
欲しいのに >>114
4D9は、XMAXの良いところはネガな部分になるけど
XMAXのネガな部分は逆に良いところだから、
XMAX販売決定と発売で、流通在庫が強気販売に転じているから
たぶん待っても安くならないどころか、待てば待つほど高くなっちゃうよ
欲しいなら頑張って買うか、中古の程度良いの探すしかない >>108
それとサイドブレーキがついてないのも残念。 あーいやだ嫌だ
足付ききになって寝らねー
これ諦めた
と熟睡、、、
悩むなら買うなだね笑 最近の情報見ると、足つきの話に加えて、
「ハンドル遠い」の話も出始めていますね
身長低い人が乗車してハンドルめいっぱい切ると
腕が伸びきってしまって上体まで前に持っていかれてる感じで辛そう
20mm手前に調整しても状況はあまりかわらんみたい
https://www.youtube.com/watch?v=dy-tqZQxgSE
たぶんハンドルカバー内にセパハンもどきのハンドルなのかな？
バーハンドル交換ってハードル高そうな感じ？？ >>117
１７０センチですけど、試乗しなく予約しました。
でも全然不安じゃないですよ
そんな問題ですかね？凄い不思議
小柄な女性でも乗れている動画もあります しかしローダウンキットって、
ヤマハ部品検索でｈ標準部品の価格拾ってみると
リアサス 1本 11,340円 X2
フロントフォーク部品 1．2万円くらい？
サイドスタンド 1674円
＋小物部品
税込4万円程度で出せなかったのかな？ ドゥーハンがForza250に跨がってるぞ！という記事
https://www.iwanbanaran.com/2018/01/20/ketika-mick-doohan-nunggang-honda-forza-250/
仕様は全く不明
記事によるとエンブレムにForza250とあったらしい
スクープ写真のスマートキー部分は現行のForza125とは形状が異なっているようだ
試作車なんだろうけど、早いとこお披露目して欲しいね
選択肢が増えてくれると有り難い
この続きはForzaスレでお願いしますだ
ここで暴れたらアカンよ ヤマハ部品検索で ハンドル構造調べたらビビった
普通のパイプハンドルもどきだった
ただしパイプの取り付けが特殊で溶接？ステーでボルト固定
一般的なパイプハンドルは使えそうにないな こりゃ参るでー
ホンダみたいにハンドルが取れるリコール出なきゃいいが・・ ちなみに現行のForza125もシート高は日本人向けでないよ (780mm)
250はどれくらいになるか分からんけど、同様の仕様になりそうだよね >>122
やっぱり250で日本では出すんだねー
こりゃ買いだなWWWWW 訂正 スマン
普通のパイプハンドルと基本 固定方法同じだわ
ただ、加えて何か変なステーのボルト止めがあるのかも？
なんだろ これ？ 長身スクーター嫌気が差したので
バーグマンにします
これしかない、、 写真に出てるのはスマートキーじゃない仕様ですな。間違ってごめん
Forza125の2015年仕様と変わらない模様（試作車ならあり得る話かな？）
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/t/teletele916/20150409/20150409170953.png
Forza250の話は海外のblog記事なんで話半分で見ておいてね
お兄さんとの約束だ いやいや、純正パイプハンのバーに何か変なステーがついてる感じ
まあ普通に他のパイプハンに交換できる気がするけど
ハンドルカバーはつけられなくなると思うけどね
カバー取り付けのステーかも？ >>122
ホンダの財力あれは
日本版に足付きPCX並みに持ってくるでしょ
間違いないね 彼女乗せて走ってきた
この単車フロントブレーキ弱いから気を遣うな
あとフロントの荷重がえらい抜けるわ
エンジンが後ろのスクーターってこんなもんなん？
センタースタンドかけるときも結構勢いよく後ろに翻るよな やっぱりホンダエンジンのバイク乗りたい
モーターのようなレスポンスはヤマハには無いから そんなもんです
スポーティなスクーター？に騙されたクチ？？ フロントブレーキ弱いのがやっぱり気になるわ
前ブレンボのバイク乗ってたから余計に
パッド変えるだけでマシになるかな？ 効かないなら効かないなりに握り込めばいいだろ。慣れてないだけだよ。 >>140
一本指でくいっと引くだけでガッツリ効くのがいいんだよ
隼もpcxも一本指でいけたがこいつは二本指でそこそこ引かないと期待した制動力にならないのがな
慣れるかな？ なんか調べてみたら一本がけはあまり推奨されてないな
今までブレンボブレーキのバイクばっか乗ってたきた弊害かな
pcxは軽さと味付けで問題なかったのか
改めるか >>141
「いいんだよ」ってのはアナタの希望であって、全員がそれを望んでるなんてことはない。
買ったバイクが二本指を必要としているのなら慣れるべき。もしくは金を掛けてカスタムと言う名のDQN仕様へどうぞ。 >>143
別に全員に強要していってないだろ都合のいいように解釈しないでもらおうか ははは純正大好きの俺にカスタムだと？笑わせるな
パッド変えるだけでdqnとは了見の狭いやつだな >>145
ブレーキではなく、お前のオツムが弱いんだよ
ブレンボしか単語知らんのか？ >>132 フロント浮くほどのブタ載せてりゃそーなるわなww 結論としてブレーキではなく過積載の弊害ってことだろ。
彼女を豚とは言わないが、牛乗せてればブレンボでも止まらんと思うぞ。 いやそれが一人で乗ってるときから感じてたことなんだわ
タンデム時はより顕著になってたってだけで >>154
そか(笑) まぁ冗談置いといてパット変えたら教えてよ。
あと、指の掛け方を考えたほうがよろしよ。 そしてフランスでは300と400どちらを選ぶべきかで悩むのであった
https://youtu.be/W1eQvKP-Uv4
どちらもA2ライセンスで乗れて、価格差13.5万円
選べる環境があるって羨ましいですな
125ccはEU免許ではA1ライセンスのカテゴリー
４輪免許があれば7時間の運転講習で取得できるお手軽さで
高速も走れるので、300/400とは客層が被らないようだ >>156
お前、慌てる乞食は…の見本みたいな奴だな >>141
イチバン合わないの買っちゃったみたいね
その車歴なら、現行ヤマハスクーターラインナップからなら
TMAX買うべきだったと思うよ
車体サイズも扱いも重さ以外はあまりかわらんし
他なら前輪ダブルディスクのバーグマン４００以上あたりかな
TMAXイメージ（だけ）のXMAXに
過度の期待し過ぎのヤツ多すぎで笑うしかない Forza250が出るなら、それまでカウル割れたPCX150乗ってるかｗ
高速遅いからかっこ悪いけど、アクアライン走るだけだし
TMAXは欧米サイズで作ってるから、小柄なアジア人には向かないんだろうね 乗った人にはわかる使える装備YCC-AT外したコストで
トラコンなんてギミックやおもちゃでなくて
ダブルディスクにでもしたらまだよかったのにな
どーせバネ下重いスクなんだから フォルスレ「ヤマハの人面魚みたいな２５０スクーター」にはワロタ >>162
仕組みとか構造わかってないだろ？
YCC-ATは根本的に構造が異なる。
トラコンはABSとセットならほぼパーツ追加なし。 スポーツ頂点のTMAXにyccなんちゃらがついてないのなんで？ 雰囲気アイテムだからじゃないの
ついてたから速くなるわけじゃないし >>166
ちゃんと付いてるゾ
> YCC-TおよびTCS、走行モードを選べるD-MODEなど電子制御技術を採用
> 当社スクーター初となる電子制御スロットル「YCC-T」を採用、
> "滑らかなレスポンス"と"スポーティなパワー"を両立させています。
> さらに濡れた路面や未舗装路での滑らかな発進性を支えるTCSを採用しました。
> D-MODEは走行環境や好みにより走行モードが選択可能で、市街地での
> 扱い易さを重視した「Tモード」、パワーやスポーティな走行フィーリングを
> 重視した「Sモード」の２種類のモードを楽しめます。
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2017/0307/tmax.html インテグラ750 X-ADV TMAX
この3つだとどういう順に速いんだろ 加速力だとインテグラ≧X-ADV＞＞TMAXだろうな
0-100km/h加速がX-ADVは５秒くらいでTMAX７秒くらい >>165
じゃ、トラコンって「（不要な）おまけ」ね トラコン不要を一生懸命力説してる人いるけど
X-ADVやNC750Xも2018モデルからHSTCが付くって話なんだが……
まぁ、どちらもグラベル走行を想定しているモデルだから
妥当性は十分あると思うけどね
台湾のオッサンが紹介してたXMAX300の動画でつるつるの路面で
TCSが作動しているシーンがあるよ（動作が分かりづらいけど）
https://youtu.be/-kdhuSvSpUk?t=262 >>173
仕組みは異なるのか
TMAXの方はアクセル開閉時のトルクの出方をコントロールする感じかね 普段は足がツンツンでも、気にしないで乗れると思ってたけど、足元が悪い今日みたいな日に考え直すと、XMAXの車高はネガティブに感じちゃうな。ツルッと滑ってたちゴケする未来が見えてきたから予約キャンセルしようかな。フォルツァの新型も出そうだし。 まさに今日はTCSの効果を図る日だ。誰か試してください。 >>176
今日みたいな日にスクーター乗る方がおかしいだろ(笑)
こんな日に乗りたいならそれなりのモデルを選べよ。
足つき性よりタイヤの選択な。 Sマチックに慣れた身としては、Aモード並みの
回り方してくれると違和感なく乗り換えられると
思ってるんだが、一度試乗してみないと分からんかな
各々の主観になっちゃうのは覚悟のうえでお願いだが
もしForza/Faze Type-Sあたりから乗り換えた or 試乗した
人が居たら加速の感じを教えてもらえると有り難い >>179
まぁ、自分で試乗に行けって話だよな
県内にYSP無い田舎なもんで、すまんかった
聞き流しておくれ 10月に注文したのに未だに入荷予定が分からないヤツなんだけど…他にウチみたいなヤツ居る？ 結局仕入れ実績でノルマ達成率が高いショップから
納入されているんじゃないかな。
YSPでも11日初入荷組と18日初入荷組があるみたいだよ。 >182-184
ありがとうありがとう…ちょっと楽になったわぁ
てか発売日には納車確約出来るって話だったのに
ヤマハのバイクってこんなもんなんかなぁ… >>185
俺の注文したショップはアドバンスディーラーのYSPだけど、
11日に2台入荷して1台は試乗車として納入されたので実質
1台だけが顧客のもとへ。次の入荷日は未定らしい。
俺のは下手すれば4月。 足つきはATなんだし
傾斜ある方につけば問題ない
その分バンク角やシート厚、シート下容量が多くなってるメリットがある バンク角は知らんが、シート厚、シート下容量は確実に減ってるんだが？ ここは盛況？だが、
価格なんちゃらのクチコミ過疎り具合いてると、
ホント売れてんのか？ とは思う これから注文してもゴールデンウイーク
以降とかもあるようだね。
ヤマハは初期受注予測を完全に見誤った。
ホンダが新モデル出したら顧客が流れそう。 >>190
１２月に注文して、一昨日納車でした
何かお店によって当たりハズレが激しいですよね
バイクの数をさばいていない店は、後回しに
バイクの数を稼いでいる店は、最優先
なんかしっくりこないですな 直近の売り上げが多い店
→顧客が買い換えたばかり
直近の売り上げが少ない店
→見込み客が多い店
ずっと売り上げが少ない店
→そもそも潰れてる
こういうことかな？
確かに受注数に応じて配分した方がバランス良いと思うけどね >>191
ヤマハも商売やってんだから当然でしょ
売上悪い店優先したら、ヤマハは顧客を蔑ろにしてるって店が大騒ぎするだろうよ >>194
販売店間の競争を煽って、自分たちだけうまくやろうとしてるだけだよ
それがエンドユーザーの利益になるのかどうか？ってこと 独りよがりな考えな奴が 客見回す車より試乗車とか言ってたのが居たな >>186
マジですか…
ウチの場合は発売日には確実に入荷出来るとか言われて期待してしまってましたので…
今日の時点で連絡が無かったのでちょっと心が折れかけて…というか折れてました… 取り敢えず次はヤマハの新車は予約して買わない決心がついた年頃。 店側が発注忘れてたとかじゃねーの？
さすがに１０月に予約入れてれば納入するでしょ >>202
怠慢でなくて実車見られたくない 見せる前に買わせちゃえ 作戦でしょ
道路でも見られるようになれば、諦めてガサっと入ってきてダブつき即納
注文から納車まで３～５日とかね
前によくあったけど、テレビの歌番組には絶対出ない歌手だけど人気ある（みたい）みたいな
そこで神格化されちゃって、もっと火がつきとかね ヤマハそれ狙ってんじゃねーの？
海外で大人気（実はそれほどでもか、そこそこ売れてる程度）で凄いですよ～みたいな
実は「品薄詐欺」
フォル新型秒読みだろうから、春以降には山ほど入荷するから安心しなさい >>203
お前、学校の国語の授業、成績１だっただろ 失笑 都内昨日
通勤でフォルツァ利用してるけど
スタックしてバックで切り抜けたけど
XMAXの足付きではコケまくっただろうね
やはり足付きは大事だと改めて思った
まあ雪の日載るなよって話だろうけど >>208
こんな糞足付き悪いバイク通勤に使う馬鹿いないから
心配すんな >>208
事前にこれだけ騒がれてたんだから公共交通機関使うかスタッドレス履いた車で出掛けろよ・・・
警察もつまらんネズミ捕りとかしてないで対策も無しに雪道走る奴を片っ端から取り締まればノルマも楽勝だろうに。 今日tricity155の点検に来たのですが、XMax250が置いてあったのです、許可をもらってまたがってみましたが、全然問題ないシート高ですね。
マジェSやtricity
乗ってる人なら問題ないと思います。 今年は新型PCXでマジェSやNMAXを潰しにかかるホンダだけど、
XMAXを潰しにかかる250クラスの噂が出てこない。
適材適所で250はヤマハに任せるのかな。 >>213
全然問題ないって、お前の身長か股下言わなきゃ無意味だろｗ
身長１６０ちょいでトリシティやマジェS乗っていても全然大丈夫なのかよ
>>212
お前何様？ｗ 無視 ヤマハも馬鹿じゃないから足つき悪いという評判が多ければ、危険車両認定回避のため
ローダウン仕様を標準で出すだろう。どーせ台数出無いスクーターだし。
新型PCX150が最高140K。XMAX250と同じだし。 普通免許の短足さんは現状バーグマン400一択でしょ
シート高 755mm でリアはモノサス
要らないっていうトラコンも付いてないよ？
希望どうりじゃん。買いなよｗ 短足のおっちゃんだが先代XMAXから待ってただけに正式導入は正直嬉しいのう
早いとこ他メーカーさんも250スクーター出してくれてんかね
選択肢が無いのは寂しいもんだ それだよね
別にホンダがXMAX潰しにかかる新型フォルツァ出してくれるならそれでいいし、
スズキも巻き込んでまたビックスクーターブーム作り出してほしい
二輪自体下火のいま、往年ほどは盛り上がらないだろうけどさ >>213
１７０センチですけど、全く同感でした
両足を付けると若干幅広が気になりますが、片足だとマジェＳと同じでしたよ
足付きが話題になる程、大した問題ではないと個人的には思いました。
これから納車待ちの人は１７０くらいあれば全然大丈夫ですよ。車体もそんなに重くないし気にせず乗れると思います >>225
若干ですよ
それよりハンドルが遠いのが気になりました
手前にずらしてもらいます >>224
173cmな私も跨がってみましたが、両足かかとが2cm位浮く程度。片足ならベタでつくし特に問題は感じませんでした。 >>227
それは、シートに深く腰掛けてバックレストに当たるところで？
前の方で？ フォルツァは背もたれべったりで両足ベタ足
この差はでかいぞ >>229
224ですけど、腕を伸びきった状態です
バックレストには少し当たる程度でした >>224
だからぁ >>85 YSP天白 で、１７２センチでこのぐらい って画像で出してるんだからさ
既出ですよ １７０あたりの足つき具合なら
ただ体型によって太ってるともうちょい足つき悪いかもね
YSP天白の１７２センチ見て大丈夫と言われても、平坦な舗装路なら安心って程度だね
１６１センチならあのような状態だから、
安易にマジェSやトリ乗っていたら大丈夫なんて言わない方がいい
１６ >>226
みな言ってるね
「ハンドル遠い」って
調整幅2センチでは、１６０センチ台の人だとローダウンでは足らず
ハンドル交換まで強いられるな
マジェとかはハンドル調整で相当前に来るから
仮に１６０センチ台前半でも、ノーマルハンドルで何の問題もない >>233
レポしてる人にケチつけんでも……
個人の感想なのに何で必死に否定してるの？
俺らより足長自慢が気に入らないってこと？ >>233
224ですけど、１人の意見ではなく
同じ条件の人が正直な感想で、この掲示板で足付きの不安が大きくなって予約して待っている方
これから購入を考えている方
少しでも、不安から安心に変わったら？
そんな気持ちで正直な感想を書き込みしました
気にいらなかったのでしたら、スルーしてくださいね トルコでは新型125/250/300/400の全ラインナップを販売中
https://www.yamaha-motor.eu/tr/products/scooters/sport/index.aspx
旧型250の在庫売り切ったら250は消えると思ってたのですが
新型になって250モデルもラインナップに残った模様
車格は一緒だからマフラーが見えないと見分け付きづらいね >>236
そもそも、身長とか出さずにレポで大丈夫ってのがミスなのよ ネガキャンしてる人にとってはどんな情報出しても納得しないからなぁ
ポジ情報もネガ情報も参考程度で良いでしょう
買う人は実物見て決めたら良いだけの話だよね >>240
169の人なら大丈夫だよ、161なら無理だと思う、175程度の俺でも全然余裕だった
かかとは少し浮いたけど ちびほど乗りたがるんだよな 流行りものにｗ
足が届かないので気にする人間はこのスレに来るなｗｗｗｗ 教習所で乗ったシルバーウィング400の足つきがめっちゃ悪かったからなぁ
たしかシート高は760とかのはず。
俺は身長178だけど、シートの幅が広いともはやシート高の数字はあまり関係なくなるような気がする。 シルバーウィングは250キロあるってのもあるけど、ちょっとした傾斜に止まっただけでバランスとるのが大変だった。
あんなんじゃ楽しくバイク乗れねーわ なんで250kgと179kg比べてる馬鹿がいるんだ？ シルバーウイングに乗っていたけど、足つきは良かったけどな これに乗るか、大型取ってNC750のオートマ乗るか。
どっちが楽しいだろう？ 間違いなくNCが楽しい
ただNCのDCTはバグがあるらしくて完璧じゃないらしい
安定を求めるならXMAXで良いのでは XMAX買おうと思ってる人的にマジェスティSってどうなんだろう
海外ではSMAXって名称らしいし、近いものはありそうなんだが チビはパワーを持て余すだろうし足も届かないからマジェＳで練習してから乗れよ >>254
NCの代わりに安定のXMAXって意味わからん
安定でなくて、前時代（原始？）的なウェイトローラー変速だからでしょ？
それが楽しいかどうかはわからんね
>>255
それマジェS乗りへの冒涜
XMAXごときが何？その上から目線ｗ 身長分布(男)
身長 構成比 累計 偏差値
186cm以上 0.6％ 【上位 0.6％】 75以上
185cm 0.4％ 【上位 1.0％】 73
184cm 0.5％ 【上位 1.5％】 71.5
183cm 0.7％ 【上位 2.2％】 70
182cm 1.0％ 【上位 3.2％】 68
181cm 1.4％ 【上位 4.6％】 66.5
180cm 1.9％ 【上位 6.5％】 65
179cm 2.4％ 【上位 8.9％】 63
178cm 2.8％ 【上位11.7％】 61.5
177cm 3.9％ 【上位15.6％】 60
176cm 4.4％ 【上位20.0％】 58
175cm 4.9％ 【上位24.9％】 56.5
174cm 5.6％ 【上位30.5％】 55
173cm 6.5％ 【上位37.0％】 53
172cm 7.1％ 【上位44.1％】 51.5
171cm 7.1％ 51.2％ 49.8
170cm 7.3％ 58.5％ 47.6
169cm 6.2％ 64.7％ 46
168cm 6.2％ 70.9％ 44.4
167cm 5.8％ 76.7％ 42.5
166cm 5.0％ 81.7％ 40.8
165cm 4.2％ 85.9％ 39
164cm 3.5％ 89.4％ 37.5
163cm 2.8％ 92.2％ 35.8
162cm 2.3％ 94.5％ 34
161cm 1.8％ 96.3％ 32
160cm 1.3％ 97.6％ 30
160未満 2.4％ 100.0％ 29未満 >>233
161cmでマジェスティＳやTRICITYのシート高を乗りこなしていたらXMAXも乗りこなせるでしょう。
そうかんがえるのがふつう。 >>261
車重とサイズ考えたら普通じゃないでしょ
30キロ以上差あるぞ >>239
１７０センチと書きましたが内容が難しかったでしょうか？
１７０センチは身長の事です。
身長はわかりますよね？ >>260
バイクは身長より股下の長さだよなぁ。
同じ身長でも胴長、足長と様々値w 本来跨ったときの足つき具合を語るなら股下情報は必須だわな なんでこんなにムキになってるか理解不能
自分の求めてるスクーターじゃないのがそんなに気に入らないのかね
チビでも短足でも技量のある人なら乗りこなせるだろうし
本人が跨がって無理と思ったら諦めるだろうに バランス崩した時、重いと大変だと思うけど
200kgと130kgのバイク比べてもバランス取ってれば
どちらも足の負担変わらない ていうか
力いらないでしょ
軽いバイクしか乗ったこと無い人が不安なのはわかるけど
ここで、足付き文句言ってる人、ベテランぽい口調で言ってるのでなんでかなと？ >>263
お前馬鹿か？ 最初のコメで身長書いてなかっただろｗ
何が「難しかったでしょうか」だ 馬鹿が しらばっくれるな
こういう自分のミスをとぼけてミスが無かったように言うヤツ
たまに職場でもいるが、こんなヤツがイチバン信用ならんな
お前の最初のコメは >>213 よく読んでみろ
数値はトリの排気量１５５を書いてあるだけだ >>276
おはよございます
最初のコメントは、213です。
読んで頂けたら書いてあります。読めなければコメントくださいね おおスマンな 俺が馬鹿だったか
たしかに今一度振り返ると
>>213 は紛らわしい不完全な糞コメ残しただけで逃げたチキンだな 足つき気になるなら上下にバーグマン200/400の選択枝がある。
28年排ガス・騒音規制クリアモデル
150 マジェS/NMAX/トリシティ/PCX
200 バーグマン
250 XMAX
400 バーグマン
500以上 TMAX/スカイウエイブ650
国産だけでもこれだけあるんだ。 ＞国産だけでもこれだけあるんだ。
正確には国内メーカー発売モデルな。
生産はほとんど外国になってしまった。 前モデルシート高比5cmアップの750ｍｍ位で出しておけばここまで荒れなかっただろうに
スクーターでローダウンなんてDQN以外やらないと思ってたが
困惑する客に販売店が焦ってDQNキットを勧めるような状況が笑える
メーカーに捨てられかけてる日本の販売店が本当にかわいそう 日本は売れない市場だから優先順位が下がるのもしかたがない
日本はついで扱い ついでだろうなぁ…
アドバンスディーラーで10月に注文したのに未だに入荷日の連絡無いもんなあ…マジで。 そういや最近アドバンスディーラーとかいうのができたらしいなw goobikeで検索するとYSPのような専売店でなく全メーカー扱う
中規模店のほうが意外に在庫があったりするね。
これから購入する人でYSPにこだわりがなければ一般店で
在庫を探したほうが早く納車されると思う。
価格的にもYSPは３年保証とか様々な特典がある分高くなるので、
一般店のほうが総じて安い傾向が。 YSPで11月末に速攻で予約したが
以後連絡なく、今日ようやく2月上旬
納車と言われた
まあ連絡くれたから買うけど
一応ヤマハの看板つけてても
オプションのこともよくわからないし
不安な店…。
ちなみに足付きは身長170cmで
足裏土踏まず前半までついた。
これまで車高たかい海外製しか
乗ってなくて、個人的にはベタ足とか
必要ないと思ってる
そういう人に訴求する車種だろうね
初めて国産乗るので細やかな作りに期待してる
とても楽しみだよ
まあアフターサービスも期待できると思ってたんだけど
店がイマイチで困ってるｗ 11月中旬に黄色を注文して来週入荷と連絡来ました。お店は都内ですがYSPでもアドバンスでもないです。ぼちぼち出荷され始めるのかな。 明日が発売日だしね
発売2ヶ月や3ヶ月前に注文したのに
発売日に納車未定じゃマズイから慌てているんだろう
というか、ヤマハや店としては、予定の行動なのかな？ 足つきを確認せずにいち早く予約入れた勇敢な人は早期納車で幸せになる。
俺のような試乗車で足つきを確認するまで予約入れなかった者は罰ゲームと
して４月納車になる（笑
納車までだいぶ先だが取説をダウンロードしてA4に拡大して印刷してます。
老眼なので文字を大きくしないと読みづらい。 国内メーカーだけど生産はインドネシア
グローバル戦略モデルだから逆車と見るべきモデルだよね
いまどき日本人向けに設計して国内生産したら超高級車になっちゃう >>296
腰高w
オフ車に近いw
身長高い人には良いだろうw
冒頭本音が全部こぼれてそれが全てなのがワロタ WR250とかね
少し前からヤマハの一部には、
日本人的体型を目の敵にしてるのいるみたいね 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S スクーターで爪先立ちとか馬鹿だろ
ヤマハの考え理解出来ないので他あたるわ >>295
なるほど
国内にライン無いんだから輸入車ですな >>300
何回同じこと言ってるの？本当にいなくなれよ。買う気もないくせにｗｗｗ 足付きが足引っ張り
まー売れないだろうね
最初売れるのはマニアにだけで
iPhoneXと似たもんだろ >>304
あ、iPhoneXだなんて
例えが背伸びし過ぎだろ 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァのSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S
1,900 685 1,285 745 12 _10 6.0L 6.9kw(9.4PS)/7,000 10Nm/6,000 109 アドレス125
1,831 716 1,248________10_10 _____ ____ ______ ____ __________________________________ スウィッシュ125 >>302
買う気あってもこの足付きじゃあ買えないよ
お前は学生か週末ライダーさん？ >>299
これ見て思った、
フォルツァ125、格好いいのに日本で売らない理由が分かった 以降、身長180以上の方だけ書き込み可能のスレになります 誰もが乗れて街に溢れかえってるバイクより、乗れる人だけ乗ってたまに見かけるバイクの方が俺は好きだ >>317
昔からそうだろ
ヤマハはデザインだけだから フォルツァ125はプレミアム枠だからなぁ
国内並行輸入で62.5万円の値付け（英国だと72万円）
125のスクーターにこれだけ金出せる人は少ないだろう チビ短足排除スクーター万歳！
やっとブタスクの暗黒時代が終わったな。 一昔前のスクーターブームが本当に終焉を迎えたって感じかなぁ
新しいタイプのスクーターが提示されたと受け止めるべきでしょうね
古いタイプが良いのか新しいタイプが良いのか選ぶのはユーザー自身 >>321
なるほどね
これが売れたら
俺の負けだよ 買うお金がない人が、買わない理由を足付きが悪いからと
自分に言い聞かせてるんでしょ
もしくは、妬みでバイクにケチつけてるのか これ１車種でメーカーが日本を見捨てたっていうのは大げさかなぁ、と思う
前型からあったXMAXを日本に導入して欲しいという声が反映されたんだと思うんだよね
販売店さんでそういう話をしてきた人の熱意が伝わったと思った方が良いんじゃないかな ホンダがフォルツァを導入したら、ジャンル確立と見るがねぇ。 >>296
テキトーなレビューだな
フロントポケット500のペットボトル入らないとか言ってるが入るんだが？ そのうち400出るでしょ。
そっち買おっかな。
250はぱわーがね。 XMAX400
TMAXと比べるとあまりメリット無いんだよね
車検ありで、車重も一緒。保険料も上がるわけじゃない
欧州生産だから250がよほど馬鹿売れしない限り正式には来ないと思うし
メリットとしては
・値段がTMAXより30～40万安いくらい
・400単気筒はTMAXより燃費良
大型免許持ちならTMAXの方を買わないかなぁ？
自分は大型持ってないけど、400視野に入れるなら
今から大型取ってTMAXも選択肢に入れるけどね
まぁ、これは人それぞれか TMAXとXMAX両方乗った俺からすれば
XMAX400買うくらいならちゃんとしたバイクの動きするTMAX買うわ
XMAX乗ってるとスポーティなんだがスクーターなんだよな
更に重くなって鈍重な400なんてほしくない ちゃんとしたバイク乗りたいならTMAXなんて中途半端なモンじゃなくMT買うけどなｗ スポーツ走行しようと思ってスクーターを選ぶ人は殆どいない
スクーターはあくまで利便性を求める人の延長上にある
もしデザイン一緒でローダウンキットによるものではない
730ｍｍシート高設計のモデルが併売されたらどうだろうか
多くの人は外国人が乗っても高いと感じるであろう795ｍｍモデルより
確実に730ｍｍモデルを選ぶのではないかな
そして高いシート高を理由に選ばれない事の対策として
ローダウンキットを用意するなど本末転倒モノの提案としか言いようがない
試乗動画にて「アフリカツイン」の足着きを引き合いに出される
この非力なオンロード専用スクーターは一体どこへ向かおうとしているのだろうか >>308
お前は対象外なんだよ
いつまでも未練たらたらでスレに滞在してんじゃねぇよ旧型め
真実を突かれると信者はもう中傷による抵抗しかできません
これってあの民族の特徴に酷似していますね ぼくが
○カッコイイと思っている
○欲しいと思っている
○既に買った
○勤めている会社
の新型スクーターを貶し（事実です）やがって！
許せない！
お前なんてバーカ！バーーカ！バカーーーー！ >>337
ありえない仮定を立てて真実もクソも無いわw
シート高60も変わって同じデザインとか
詭弁で誤魔化すのはあの民族の常套手段だよなw >>333
どこへ向かうも何も、欲しい人に買ってもらうだけだろ 工作員が多いって事はそれだけ
注目されているという事。
これからのバイクは皆股下80でいいよ。
バカスク乗ってた人間を寄りつかせない為にもね。 ぼくが
○カッコイイと思っている
○欲しいと思っている
○既に買った
○勤めている会社
の新型スクーターを貶し（事実です）やがって！
許せない！
お前なんて
○あの民族
○工作員
○股下80以下
○バカスクユーザー
なんだろ！ バーカ バーカ バーーーーカァ！！！ スポーツ走行を目的にスクーターを選ぶ人は殆どいない
スクーターはあくまで利便性を求める人の延長上にある
もしデザイン一緒でローダウンキットによるものではない
730ｍｍシート高設計のモデルが併売されたらどうだろうか
多くの人は外国人が乗っても高いと感じるであろう
795ｍｍモデルより確実に730ｍｍのモデルを選ぶのではないかな
そして高いシート高を理由に選ばれない事の対策として
ローダウンキットを用意するなど本末転倒モノの提案としか言いようがない
試乗動画にて「アフリカツイン」の足着きを引き合いに出されてしまう
この非力なオンロード専用スクーターは一体どこへ向かおうとしているのだろうか >>343
真実（詭弁）を突かれると火病る
まんまあの民族で草w >>344
詭弁のガイドラインに当てはめてやろうか？ バカスク化のベースにされる事はそうそうなさそうではある XMAXのエナメルシート、外装取付オーディオスピーカーキット、ガーニッシュとか出ないんですか？ 足つきがぁって言ってる人多いけど、足つき良い人は足元窮屈って言い出すぞ
結局のとこシート高と足元のスペースのバランスが悪いから 外国人体型に合わせた車両でよく あるある 話
ハンドル遠い ってのもあるしな 以前の国内専用モデルのホイル径は前後12インチが基本だったけど、
グローバルモデルは14や15インチが基本なので足つき犠牲だわな。 >>354
遠くには調整できない
20mm近くすることはできる
言い方を変えれば20mmだけ
20mmってのは、ハンドルカバーががあるからの制約かもしれんが
カバー外す前提なら、ハンドル交換でもっと近くできるかもしれないがね 正確には標準状態から手前に2センチ移動可能。
試乗でハンドル遠いと感じたので2センチ手前で納車してもらう。
シート一番前方に座るなら標準のままでも大丈夫かも知れない。 工作員やべえな
トラコンが搭載された理由は欧州ではグラベルに普通にMAXシリーズ使う野郎がいるからだし
コイツの主要販売国のアジアはフラットダートが基本
不要ほざいてんのは各国の情勢も理解できんあほ
何でスイングアームをアホほど構造的に強化したと思ってんだ
町乗りオンリーなんざあっちじゃPCXみたいなモンあるから買うわけねえだろ
コイツは普通に万能目指してんだよ
嫌ならバーグマンでも買えよ
あっちもローダウン必要だろうけどw >>358
スイングアーム強化って？？？
ユニットスイングなんだけどｗ >>358
ハイホイール化も未だに残る石畳の道とか
悪路の走破性アップのためだからなぁ
どれも主要マーケットの要請によるものだよね
ホンダのSHも欧州で好評みたいだしね
そもそも小径はベスパとかプジョーが出してるから
無駄な競争はしないってことかもしれないが >>360
日本でも少数派だがガレ場に飛び込むのがいるからなあ
割と普通に林道つっこめる仕様なんで驚くがそういう使い方を出来るものだと思えばコスパがいい代物さ そういえばトリシティもシート高780mmで結構高い筈なんだけど誰も高過ぎて乗れないとか言ってないなぁ……
とか思いながらそんな事より早よ入荷して欲しいと思う今日この頃。 >>351
そうなんだ、181だから足つきは問題ないけど
足あんまり伸ばせない、スカブ250がくたびれてきたから買い換えたかったけど様子見。 11月上旬に都内某安売店で予約したけど 、まだ何の連絡もねぇ。。。本当ヤマハに発注してるんか？ >>365
納車の頃には。。。。。走っていても
誰も気にしない 見向きもしない 日本人体型にあった、あるいはギア付きの、
バイクがでてたら、見向きもされないね。 >>365
ウチの様に発表翌日に当時YSP現アドバンスディーラーで予約した時に発売日納車約束したのに連絡無いのも居るから安心する方向で…
てか、キャンセル出来るかなぁ… >>364
あ、一応トリシティも結構シート幅ありますよ >>368
本日、正式発売日だけど、まだ連絡ないんですか？？？
発売日納車守らなかったんだから、キャンセルしてBMW買って乗りつけてやったら？ >>369
シート幅だけでなくて車体幅（足つき幅）だろｗ 自分が好きなバイクに乗るのだから見向きされなくていい。 そう思います
注目されたくてxmax選んでないので 動画で見る限り、シートがかなり厚そう。
アンコ抜きで相当下がりそうに見えるぞ。 >>368
ちょっと前からスレにいる人？
結局自分から店に問い合わせたの？
もし納車が遅れる理由わかったら教えてほしい
話が本当ならYSPなのになにやってんだかって感じだし シート下げたらステップとの距離が近付いて窮屈になりそうだが >>378
>>380
ハンドル位置関係もおかしくなりそう
極端な話、顔の前でハンドル持ってる。。。みたいな
あのハンドルは下には下げられんからなぁ >>383
チビ杉だからローダウン＋ハンドル2センチ近く（またはハンドル交換）＋サス最弱
そして、アンコ抜きまで必要なんでないの？ ローダウンするなら底面にLEDも付けてイカ釣り漁船にしないとなｗ ノーマルで乗れないほどのちびなら諦めた方がいいよな。
爪先着けば軽いスクーターなんだし問題ないだろうに。 年間販売目標2000台は低身長加味して設定されてるのかもな？ フォルツァ２５０ Type-LD（標準ハイトと価格一緒）待つわ そしてフォルツァも足届かないというオチですねわかります。 ちっさい子は大変だなあ
好きなバイク乗れないからストレス溜まりまくって
こんなことやってんだろうな ようやくマディソン3から乗り換えられる通勤スクーターの登場で俺歓喜
身長174cmの座高チャンピオンだが店で跨がって足付きの高さはマディソンと同等だし慣れてて無問題
シート高い方がコントローラブルに感じるのはメインがリッターSSだからだとも思う
ヤマハ、納車早くしてくれ あれあれ
マディソンって知らなかったけど、少しだけT-MAX（XMAX)とデザイン似てるねぇ
どちらが先に出てたものだったんだろか？ ちょっとだけ興味 ４Ｄ９だと座ったら地面に膝がもう少しでつく位なんすけど、このバイク乗れますか？ 個人ブログ？みないなのでリンクはしないけど、
個人なのかYSP関係者なのかわからんが、
試乗車107km走行して燃費２８．５km/L
加速感は無いけどメーター見ると「あれれ、こんなに」みたいな
峠道のレポ含めて抽象的な表現の羅列で、ふｊんわりとヤマハ車＆XMAXべた褒め
読んでると吐きそうになる気持ち悪い試乗レポ見つけたなぁ 苦笑
どう見ても販売店関係者にしかみえんけど、こんなんに騙されるヤツいるんだろうなぁ こないだあったヤマハの燃費表示問題ってXMAXは関係ないんだよな？
てかカタログの燃費とか真に受けるやつはいないとおもうが かっこいいけど
シート高いから諦めた
シート高は730までだな >>398
直接の関係は無いが、そのような問題を出すメーカーの車両ということでは関係ないわけでもない 「てかカタログの燃費とか真に受けるやつはいないとおもうが 」
数値自体は真に受けないよね
ただし同一条件の燃費データならば、他車との数値比較で
「こちらの方があれよりも燃費良いみたい」てな具合に
購入車種決定のひとつの条件になることはよくある話
バイク購入の場合、四輪ほどの燃費カタログ値のウェイトはないけどね
全く無いか？というとそうでもない・・というのが本当のところ それだけ足付き残念なバイクって事よ
ヤマハは日本人馬鹿にしてる姿勢も気に入らんし 何を言ってるんだお前らWWWWW
これは次世代のオフ車なんだよ
オフロードガンガン攻めようぜお前らWWWWW これの車名が
BW's250 タイヤそれなりのもの？を装着
だったのなら・・・・皆納得していたのかも？ こんな工作員だらけのスレじゃまともな奴は書き込まないわ グレー予約してたYSPから連絡きてついに来た！と思ったら
イエローなら29日に入りますけどイエローはどうですか？と言われた
グレーはまだ未定らしい... >>410
イエローは結構余ってるってこと？
まあ目立って安全てのは良いけど、
通勤で職場に乗りつけるには少々気が引けるカラーだからね
指定したカラーが納期未定で他のカラーはどうか？って話が来た時点で
契約時の話内容次第だけど、キャンセルの理由にはなるわなぁ XMAXはSS目指してるんだよ！
これがヤマハの考えだろ
さて日本で売れるかどうか？ >>414
確かにそれは言えてる
危ないもんねなにせ Siも売れなかったからこのクラス難しいよね
試行錯誤してんだろ >>416
まあ確かに
足付き良いXMAX発売したとしても
たかが知れた売れ行きなんだろうね ナンバープレートさえ見なきゃ250ccとか考えられないくらいデカい
だから駐輪、置き場所にも困る
150クラスくらいまでは、状況や事情によっては自転車駐輪場と共存できる可能性あるけど
250のこのくらすになると、マンション駐輪場とか、保管場所でも苦労する場合がでてくる
テール（ケツ）が通路にはみ出して邪魔ｗ とかね
だから以前のように年間2万台とか売れないのは当然だし、
以前の状態がブームで異常であり、それが普通の販売に戻ったと見るべきだろう 国内メーカーであっても、小規模市場の日本のニーズは
スルーするようになった
レギュラー仕様にしただけで良しとせい、ってところか 4D9から燃費とタンク容量が増えて地味にうれしい。
ツーリング結構行くので足つきより長時間ライディングが気になるなー。
あと、キャリアの選択肢がY'sとR-SPACEしかないのがなー。
どなたかどちらか取り付けた人います? 12月上旬に予約した者ですが、2月10日までには入って来ると連絡がありました。 ステップボードの形状から足元がかなり窮屈そう
昔シグナスXはそれが理由で1000キロ弱で手放したからねぇ >>420
燃費が確実に改善してるレポは今のところは無いね
カタログ仕様でも計測基準が違うし単純に比較できない
タンク容量は１L増加といっても、俺には誤差範囲だなぁ
原二ツーでは予備燃料もってくし
インジェクション車で完全ガス欠は良くないから
危なくなったら早めに予備投入するけどね >>421
納期情報はカラーも一緒に頼むわ
結構余ってる（売れてない？）のかもな 4D9は片道数キロの郵便局までの往復で4台（駐輪中含む）見たことあるからなぁ
それだけ絶大な人気だったんだろうけど、人と違うものに乗りたい場合はXMAXって感じだね 価格に初レビューがあがったが、
ハイビーム暗い、メットイン照明暗い、ミツバはメットイン
しか積めないなどネガが多いな。あの位置だと前方に
メット収納できるのだろうか。
JRCをフロントポケットにお願いしているが、ミツバが
ダメならJRCも一緒だろうな。 納期情報。11月末にysp (アドバンスディーラーではない)でイエロー予約。今月中に納品確約取れたので来週末には納車出来るとの事でした。 ハイビーム暗いとか言ってる連中さぁ
絶対スモークシールドで走ってんだろ
暗いならクリアに付け替えて走れよ ホンダはインターネットで工作をしています
2chだけではなく全てのインターネット上でです
これは確実事実です
やめろやホンダ
本当に腹立たしいわ
普通にやれや >>429
「世界のホンダ」
「浜松（田舎）のヤマハ」
だからでないの？
別にメーカーが意図的に工作してるわけじゃないと思いますがね？ ホンダのインターネットでの工作は
自社上げ
他社下げ
卑怯な事するな
普通に活動すればいいんだよ 俺も価格見たわ
デザインの項目で
悪そうな目つき・・・私は大好きですがあまり女性うけはしていな様です。
彼女に微妙ね！と言われましたｗ
微妙って、本人に直接「趣味じゃないわ」とは言えんから微妙ということだろう
このレビューは的を射てますね
デザインはアニメ（ガキ）っぽいから、女性には好まれないタイプの造形でしょう
画像で、シート裏側が相当削られて深いから、シート厚がそれなりに薄そうですね
ここで出てる「アンコ抜き」はあまりできないんじゃないでしょうか？ >>430
下っ端かもしれないがメーカーが意図的に工作してるよ
メーカーの意志だよ >>431
ヤマハは販売店関係っぽいのが個人装って
試乗レビューでヤマハ上げ、ホンダ下げして「ステマ」してるブログ見つけたわ
関係者でもないのにYSPの特定の店で、試乗車出る度に100キロ以上試乗して
しかも走行数十キロを高速道路や峠道までガンガン走って慣らしやタイヤ皮むきとか（笑）
一般客でないのはすぐにわかる >>434
どこの会社でもある事かもしれないが
ホンダは目立つんだよな 価格のレビュー
100キロ慣らし（５０００回転以下）での 燃費 ２３．５km/L の報告だな（冬だから？）
パワー上げている分、走行によっては4D9あたりとあんまり変わらん燃費かもしれんね
燃費に関しては、やはりホンダには負けるところだね メータでは50キロ走行あたりの燃費かな（メーター２３．５km/L）
本文では25km/Lくらいとなってる
慣らし終わって回したら、実は20近くとか？苦笑 俺のセカンド4Ｄ9は普通に乗ってて大体25位
スポーツ走行云々は4Ｄ9でもセンスタ外せばタイヤの端までどこも摺らず倒せるし
怖いと思うようなフレームのよじれも特に無く通勤途中の峠をかなり満足に攻められる
デブが乗った場合は知らん >>439
デブの方ですか？気に障ったのならごめんなさいね もう何か12月注文でも入荷日決まってるのに
10月注文なのに入荷日未定とか昨日言われたウチは何なのかと。今日文句言いにAD行ってくるわ
>438
その内容は4D9スレに書こうね？ 価格.comのレビューだけど、
納車が始まったらこのような情報が出てくる（溢れる？）のを心配して
車両隅々見せないで早期に予約＆販売を始めたのかも？
今まで気持ち悪い持ち上げ情報ばかりで「本当かよ？ｗ」というのも多かったからね >>441
１２月に注文して、もう納車されましたよ >>442
お前の下げ書き込みも大概だがな
世界のホンダ、田舎のヤマハとかバイアスかかりまくりなのがバレバレ
ホンダの発祥は浜松だしヤマハだって世界中で販売している 工作員って言うけどさ、例えば自分がヤマハの営業だとして売れ行きに難があれば、そりゃ好意的な書き込みしたくなるわな。
でもそれは個人レベルの話であって「ヤマハ」として組織的にやってるわけではないよな？
仮に「組織的に工作」するとしたら、どういう部署がやるわけ？広報部門員が部門長の命の下に仕事として書き込むわけ？w
JK相手のノベルティ的な商品ならありえるけどさww 個人の注文時期はあまり関係ないと思いますよ
発表時にお店が見込んで発注している事が多いので
自分がそのお店でどの色を何番めに注文したが大事みたいですよ
何色が先に来るかわからないらしいので自分より後に注文した人でも色が違えばその人が先になるみたい ホンダ新型ゴールドウィング 発表後10日で年間販売台数500台をオーバーする受注達成
XMAX2000台受注アナウンス。。。まだ？ >>443
なんか吐きそうになって来ましたのでADに逝って来ます… これって250クラス最速のバーグマン200よりも速いの？ 燃費もタイヤも条件や乗り方次第で全然違うからなぁ。
そんなことはさておき、納車された皆様おめでとうございます。
こちら１１月予約で３月納車のものです。色々あるにせよ、皆さんもう乗れて羨ましい限りです。まだまだ積雪があり、暇つぶしにココを拝見させていただいおります。
一方で、R-SPACEのキャリアにヘプコのアルラック取付けたり、カウル用ミラーなど購入したり、この後はMOSのカーボンパーツを輸入しようと思っておりますが、あと2カ月がとても長い。 >>450
>>451
クラス※1最高レベルの加速性能を照準に新開発した249cm3の“BLUE COREエンジン”を搭載しました。
※1：当社製軽二輪スクータークラス
ですから、同じくらいなんじゃないの？ 取り敢えず今日行ってキャンセルを仄めかした時点で…
突然1月中(来週？)の入荷だったとか言われましたので…
来週中には何とかなりそうな事になった旨をご報告です…
>>452
確かR-SPACEといえばRZONだった所ですよね？
バイク側の入荷が未定だったので頼めてませんでしたが装着感レポとか期待しております。 >>441 ←デブがもう一匹釣れましたｗ
ここでチビチビ言ってる奴って他に捌け口が無いデブなんだろうな 同メーカー旧型との比較も許さないなんてどんだけ必死なんだよ NMAX250なら売れるのに
足つきオッケー
計量で加速よし！
単純にXMAXのエンジンつけて補強して
45万。
トリシティ250は
55万
これでどうよ。 気持ちはわかりますが、NMAXに250エンジンって、燃料タンク5リットルですとかになりそうな気がしませんか？ 天神川ファクトリー グレーの在庫があるらしいですよ
グレーの入荷待ってるのに >>454
そのとおり旧R-ZONEのです。
y'sのはタンデムグリップが撤去になるので、やめました。 >>458
もうメットインなしでもいいや(^_^;)
リアにケースつけるとかでオッケー(^_^;)
130キロで23馬力
通勤新幹線だな！ 取り敢えず慣らし500km越え。
http://imepic.jp/20180127/555320
路地裏はまだ凍結してる所があるから
へたこいて外装慣らしにならない様に
気をつけないと。 重量179(faze180)馬力23ps(23ps)
要するにフェイズと同じ走りの感じなのかな
以前faze無印に乗ってたので
同等レベルなら、考えようかなぁ
旧fazeオーナーさんいたら感想、聞かせて下さい >>462
これ燃費37.5km/Lなん？
優秀やん慣らし段階だろうけども >>440
ガタイはいい方だが残念ながらデブではないんだよゴメンね
ビグスクで峠攻めるとかかっけぇなってつい それぞれの楽しみ方あるのが２輪の良さじゃないですか。他人に迷惑かける運転さえしなければネ。 >>465
この燃費はとても怪しいね
特殊な走りを続けたか、または画像を加工してるかもね
他サイトでは慣らしで２５くらいというレビューもあるしね
いずれにしてもこの数値を簡単に出せるような車両ではないことは確か
またもや関係者のステマみたいなものかもな >>470
当の本人だけど、燃費計は?って
思ってるぐらいだからね。
中の人でもなければ加工もしてないよ。
初回点検時に一回リセットする予定。
逆に23とか25は流石にアクセル操作
荒かったりしない? 以前乗ってたアプリリアのスポーツシティは23区内で通勤で使用しててリッター27～30 位だった
車重の違いがはあれどブルーコアでそれ以下になるの？
まだ乗れてないから想像でしかないけど街乗りでも30～33位は行くもんだと思ってたわ >>466
所謂自称ポッチャリ系ってやつですねｗ
ご愁傷様です >>472
誤差は結構あるけど満タン法計測してないから何とも言えんわ
俺は燃費計信用しない
同一人物の給油（セルフ）による満タン法平均値が最も正確な情報
逆に慣らしとはいえ、３７．５はアクセル気にしすぎかもね
燃費計とにらめっこしながら走ってるんじゃね？ >>475
燃費計信用してないならケチつける必要なくね？何が言いたいの？ >>472
田舎道で、タコメーター５５００までで
急発進はしないように注意して２３です
まだ１００キロですが慣らし最中 >>475
確かにアクセルは結構気をつけてる。
ガバ開けはしない。
燃費計はアクセル荒くなるとすぐ
数値に出るから同様に注意してる。
その結果があの数値かも知れない。
慣らし終わった後が本番。 >>478
それがあの数値ですね 妙に納得
メーター画像でガソリン満タン表示だったんで
どのくらい走ってどのくらいガソリン入ったか、くらいの情報はないものかと
そのくらいはマイスターでなくても出るんでないの？
だから怪しまれる これは、一般走行での燃費計においてのほぼ限界値と見るべきでしょう
実際の燃費は、私も？？？（闇の中）ですけど 燃費計の変動（悪化）に注意しながら走った結果だからね
実燃費（未測定？未公開）の方も、ほぼ限界値に近いものになるでしょう てか、毎日そんなエコランばっかするヤツいないでしょｗ
ならば、スーパーカブでも乗っていた方が幸せになれるんでないかい？ まぁ～でも、いいバイクですよ
見た目も好みだし
大事に長く乗りたいね まあ上手い奴が乗って シ チ ュ に よ っ て は
スクーターもガチ攻めバイク勢以上の性能を発揮すんだけどさ
https://www.youtube.com/watch?v=LKYZ77jiL58
真ん中だけ減らして走ってる奴にはシートの高いXMAXの存在価値も無いってなｗ 467 名前：774RR[sage] 投稿日：2018/01/27(土) 19:19:07.06 ID:2ltd70WU
峠を攻めるって時点で
https://www.youtube.com/watch?v=08HSwvLi6M4 >>494
何か所々で甲高い音させて若干車体がブレてるように見えるけどセンタースタンド擦ってるのかね
スピードメーターもマイル表示かは知らないけど100超えてるな >>495
センスタ摺りは仕方ないね
でも結構深いバンクでスムーズに走ってる感じでスポーツ性は期待できそう
メンテの時センスタあると楽だけど普段は外してても別にって感じかな
タイヤ交換の時とかはバネ無しピン刺しで簡単に付けられるし 昼に続き、
路面凍結警告表示が出る中走って来たけど、
アクセル操作に気をつければ
そんなに変わらなかった。
http://imepic.jp/20180127/837400 >>479
初回点検以降に一度満タン方やってみようかな。
同じセルフでノズルぶちこんで、
オートストップ一回した所で止めるやり方で。 俺も買ってからよくわからないうちに走ってるときは燃費27前後だったが
メーターを瞬間燃費に切り替えて35以上キープするようにアクセル操作したら燃費よくなってきたけどな ID:4VoI9In9
ダメだこりゃまるで会話にならねぇw >>499
こりゃメーターばっかし見ての走行で追突MAX多数出現の悪寒 笑 ローダウンはDQNだとかカッコ悪いとか言われてたけど、ツイッターで黄色のノーマルサスとダウンサスの画像並べてあるの見たらダウンサスのやつの方がカッコイイじゃないか http://prt.iza.ne.jp/kiji/events/images/140127/evt14012710420007-p2.jpg
『ローダウンはDQNだとかカッコ悪いとか言われてたけど、ツイッターで黄色の
ノーマルサスとダウンサスの画像並べてあるの見たらダウンサスのやつの方が
カッコイイじゃないか』 ローダウン 直進安定性が良くなることと走行抵抗が低減されて燃費良くなる。
電飾系 夜間に他車からの視認性アップで事故率が下がる。
オーディオ イヤホンは道交法に抵触するおそれあり
マフラー 音量増で周りに自車の存在を知らしめ事故率低減。
（カチアゲ） 排気ガスを上方に放出することで周りの人にガスの臭いを感じさせない。 本日のデブ情報
500 名前：774RR[sage] 投稿日：2018/01/28(日) 00:29:41.16 ID:u+43es0A
ID:4VoI9In9
ダメだこりゃまるで会話にならねぇw >>497
>>498
まあどーでもいいんだけどさ
燃費計見ながらアクセル調整して乗ってる時点で特殊な燃費ってこと理解しなきゃ
燃費計の無い車両ではやりにくいけど、燃費計参考のエコランができるってPRにしかならんよ
スポーツイメージのスクーターで、そのようなカブみたいな走りしかしない人いるのかどうなのか知らんけど
満タン法で計っても、やっぱ燃費計見ながらエコランした結果だしてくるでしょ？
それって燃費計の精度を確認するだけのことだから
なんでそんなに高燃費を出してPRしたがるの？普通に走ってみたら？？？ 特殊走行の燃費では実態わからんから、こちらである程度の人数データが出たところでの判断だな
http://minkara.carview.co.jp/car/yamaha/xmax/nenpi/
ちなみに同メーカー旧タイプのマジェは中心値２６～２８ってところみたいだ
それよりは多少良いかな？（３０前後）くらいの感じだと予想している 足つきの次は燃費の話題で叩き出したか
オーナーが少ないから工作カスに乗っ取られたままだな 昨日、２３キロと書き込みしたけど
それまで燃費なんて興味もなく知らなかった。３０何キロの書き込みを見て、自分のバイクを調べたぐらい
燃費なんて気にするんだね知らなかった >>514
気にしないならここに書かなきゃいいんじゃないの？ｗ >>514
それが普通だし、一般的な燃費データとして参考になるものです 触って欲しくない事だらけの新型車って大変ですね
購入候補車を選ぶのに失敗しないように色々検証するだけで何故か被害者面して中傷開始だもんな 検証とケチつけるのは違う
あんたはケチつけたいだけだろ この二輪は定速で巡航し続ければすごい燃費のびる
街乗りでもアクセル操作に気を遣えば30はいく
全開走行だと20前半、普通で20後半から30、燃費運転で35から40ってところ 値段下がってパワー上がって燃費一緒なら悪くないと思うわ
TMAXのこと考えたら悪化する可能性だってあったわけだし
ただブルーコア積んでこの程度かって気持ちはある ブルーコアって響きが必要以上に燃費良さそうな印象を植え付けがち 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥)
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,185 775 1,540 795 15_14 13.0 17.0[23]/7,000 24[2.4]/5,500 179 XMAX ABS 新型(2018)
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 XMAX 250 旧型(2015)
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ(4D9最終型)
2,230 780 1,565 750 14_13 14.0 18.0[24]/7,500 25[2.5]/6,500 210 グランドマジェスティ250
★XMAXファミリー
2,185 775 1,526 795 15_14 13.0 10.5[14]/8,750 12[1.2]/6,500 175 XMAX 125 (仏MBK生産)
2,185 775 1,540 795 15_14 13.0 20.6[28]/7,250 29[2.9]/5,750 179 XMAX 300 (YIMM生産)
2,185 766 1,567 800 15_13 13.0 24.5[33]/7,000 36[3.6]/6,000 210 XMAX 400 (仏MBK生産) ★国内・海外競合
全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥)
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,235 765 1,580 755 15_13 13.0 23.0[31]/6,300 36[3.7]/4,800 215 バーグマン400
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 13.0[18]/8,000 16[1.6]/6,000 163 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 _7.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS (155cc)
1,955 740 1,350 765 13_13 _6.6 11.0[15]/8,000 14[1.4]/6,000 145 NMAX155
1,930 740 1,315 760 14_14 _8.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,980 790 1,410 795 14_14 _9.0 16.5[22]/8,500 21[2.1]/6,750 158* Madison3 250i (伊 マラグーティ)
2,115 770 1,450 770 13_12 _9.0 14.6[20]/7,500 21[2.1]/6,500 182 G-Dink 250 (台 キムコ)
2,120 785 1,450 810 14_13 10.0 20.4[28]/7,750 27[2.7]/6,500 182 K-XCT 300i (台 キムコ)
2,131 728 1,438 805 16_16 _9.0 18.5[25]/7,750 25[2.5]/6,000 169 SH300i (日 ホンダ)
2,235 775 1,555 775 14_13 13.0 20.3[28]/7,750 28[2.9]/6,250 191 J300 (日 カワサキ)
2,110 780 1,515 815 15_14 15.5 16.3[22]/7,250 23[2.3]/6,000 188 SR MAX 300 (伊 アプリリア)
2,190 780 1,535 790 15_14 15.5 15.5[21]/7,250 23[2.3]/5,750 183 Beverly 300 ABS ASR (伊 ピアジオ) ★その他主な旧車種
全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥)
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
1,840 730 1,300 760 10_10 _9.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
まとめ直し＋α（海外競合など）
125はカテゴリー違いなので省いた
間違いがあったら勘弁してくれろ その他XMAXについて①
XMAX 125 (4999,00 € / ￥674,865)
欧州ではA1ライセンス*で乗れて、高速道路にも乗れる125ccクラスで
高級車種が売れる市場がある
だが、70万円近くもする125ccを日本で売るのは難しいと思われる。
* 4輪免許があれば数時間の運転講習で取得できる その他XMAXについて②
XMAX 300 (5999,00 € / ￥809,865)
欧州ではA2/A3ライセンスの区分は馬力によるためミドルレンジの
プレミアムスクーターは排気量が上昇傾向にある。
かつての250ccクラスの主戦場は300cc～にシフトしつつある。
ただ、生産国のインドネシアやトルコなどではバイク取得時の
税金が250cc超で高額になるため250ccの需要がいまだに根強い国もある。
日本も車検制度により250cc未満の軽二輪には根強い人気がある。
YZFの例で見ると、R25に対しR3は1/5程度しか売れていないことからも
300の導入はかなり難しいと思われる。 その他XMAXについて③
フランスMBKによる生産
前型XMAX125/250/400はMBKの製造ラインで生産されていた。
日本への導入は一部のインポーターによる国内への販売に留まっていた。
現行のXMAX125/400もMBK生産であるため正規の国内導入は難しいと
思われる。
なお、MBKの販売網での販売も続いており、XMAXは Evolis という名称で
販売されている。 たまに125/300/400入ってこんの？って人が来るので
自分が調べた範囲で書いてみた
間違ってたり、追加情報があれば情報追加してもらえると有り難い
長々とすまんかった ブルーコアってなってるけど、燃費あまりよくないね
4D9よりも9kg軽くなってるのが燃費にもプラス影響のはずだけど
パワー上げて駆動セッティングを加速重視にしたから、
ブルーコア燃費効果？は消えてしまったのか・・ 今度、ここのエコランヲタクみたいに、マジェ借りてマジエコランしてみようかな
燃費３５くらい出たりして～笑 >>525
値段下がって、伝家の宝刀YCC-AT＆IS外しちゃったけどね 苦笑 今日もxmaxで出勤するぞ
憂鬱な月曜日もこいつに乗れるから緩和される >>522
YSPが試乗車の慣らしで走って28km/Lちょいってことは
慣らし運転中で20前半出てるのもあり得ますねぇ
ガチで回転あげて走れば、20切る場合もあるかもしれんわ 250スクーターは普通の好調車なら大体25km/L位だろそんなもんだって
ガバ開けしたり定速巡航したりゴー＆ストップ回数の増減とかで
そこからプラスマイナス5くらいに考えておけばいいんじゃね？
基本25で考えて走り具合で上下する燃費がまだ気になるなら
30～40km/Lあたりの燃費が普通に出る150とか125ccの方が向いてるかもな 燃費の話題出てくるけど、4D9なんて都内20km以下になることザラだよ。オレンジのボタンは押しまくっているけど。xmaxの加速がどんなもんか知らないけど、やっと他社に燃費で追いつけた感じしゃね？ 俺、NMAX乗り
XMAX動画みた、カッコいいな！
欲しくなった
車重も軽いみたいだし
魅力的な250スクーターが出てなんか嬉しい
しかも超人気らしいよね。 >>542
xmax燃費悪化オレンジのボタン押したくても押せないもんな
その分程度は燃費プラスって感じですねぇ
「押させない」ってところで >>544
入荷が少ないからバックオオーダーで超人気に見える（メーカーが見させている）だけよｗ ロクなスレじゃないな。
いつのまにか糞だとか、表現が稚拙な蝿がたかってきてる。 蝿って言うとXMAXがうんこみたいになるからやめろ >>546
フォルッア乗りの友人ががこれから注文だと納車５月とか言われたので
並行輸入車を契約したようだ。納期１週間だそうだ。
早く欲しい人は並行輸入車って方法もある。販売店保証１年付き。
ただ地方は通販になるので保証修理のため販売店までの移動が
大変なので自腹でパーツ購入して修理するらしい。 ローダウンキット買えないび・・・・・・は、シークレットブーツお勧め。15cmが、3千円代でかえる！ >>550
それって、車両は余ってるけど販売店にまわさない。。。。
ある種のメーカー戦略が透けて見えてきますねぇ。。。苦笑 イメージカラーが黄色ってのはTMAX以来だと思うが、
実際に黄色は売れてるのかね？
個人的にはブロンズがあればと思った。
年末か来年初頭のカラーチェンジに期待。 >>546
同一排気量のライバル不在で、相当にやりたい放題やってる感ありますけど。 待たされる＝プレミアム感アップ みたいな。
行列の出来るラーメン屋と一緒ですね。 「超人気にメーカーが見させてる」
ただの妄想を、さも事実のように語る
凄い 天才 ぺてん師になれるで 既に納車されてるけどスレがアレ過ぎて書く気ないもん。 > ここの一部の奴ら、願望が先行しすぎて判断力低下してると思う
> 何が嫌かって過度な期待をした衆が総じてアンチ化した事
スレのpart1で既に言われてたでござるの巻
俺の考えた理想のバイクを作らないヤマハは敵ってことかねぇ
ぬるいホンダageは敵の敵は味方的な感じだろうか 欲しいけど買えない人が猛烈なアンチと化しているってこともあるのでは？ XMAX正規販売の待望論はかなり以前からあった。
しかも半ば絶望的な空気だったので、待望論者は歓喜だな。 オーナーが少ないから叩きたいだけのバカが群がってるのがな
id変わったらまず初めにid付きスマートキーの画像あげて
オーナーだけ発言権あるスレにしよう でも 部品で16,092円もするんだよね このおもちゃみたいなの 欲しいバイクなら身長が低くても値段が高くても絶対に予約して買うと思うんですが…
まあ買わないのは良いのですが周りに当たり散らすのはちょっと恥ずかしいかなあ…と。 4D9よりも756円安いね♪
が、差額以上におもちゃ度アップかも？ アンチな人たちは日本じゃ販売されないよって言えてた頃は
心静かに煽れてたのに、今は必死って感じですね
Faze Type-S乗りの自分は乗り換えるかちょっと考え中
必死ボタンは必要無いと思うけど、Sマチックみたいに
ガバッとアクセルひねるとシフトアップせずに高回転まで
粘ってくれると良いんだけど、XMAXはFaze無印っぽい
感じですかね
ガッカリポイントは、価格のレビューにもあったETC本体が
フロント物入れに収納出来ないというのがナントモ
あと、XMAXの慣しが終わったら燃費どれくらい行くのか
現在ちょっと興味あります
地方都市住まいなんですが、ほぼSマチックのAモードで
エコラン意識せず普通に街乗りでこの冬の燃費 29-30km/l
前型XMAXから入ってこないかなと期待していただけに
迷っているのが実情ですな（隣の芝生かなぁ） 6月に2回目車検予定のアプリリアSRMAX300から乗り換え検討中
最大トルクはSRMAXより低い回転で発生するので乗りやすそうかな？
シート高は815mmから下がるので余裕だねww
まずは試乗してみてからの判断です >>575
いいとこついたね
待望者がいる一方で、
国内市場をよくわかってる層は
こんなのでは勘弁してくれよｗ が結構いる
それがアンチと思えばほぼ近いはずだ
250で選択肢がない、人気の噂につられてって購入者も
それなりにいるんだろうけど、その層には、すぐに「これはｗ」てなるね
近い将来出ると思われる新FORZA250 もマキシ系だから尾内だろうけど
１２５見る限りでは、まだあちらの方が大人の雰囲気
キャラもXMAXがスポーツイメージ（あくまでもイメージね）
FORZA２５０がGT味になり、デザイン＆キャラで棲み分けになるだろうね ×尾内 ○同じ
東モに急遽FORZA125展示したのはその予告だろう 走行500キロ以内の中古が安ければ買うかなぁ？となるかも。
バイクって車に比べ、買って直ぐにあっさりと売ってしまう人って結構多いんだろうか、家の近くの店はそんなバイクばかり売ってる店がある。 >>576
悠長にしてたら車検に間に合わないよ。
ショップによっては今から注文だと５月以降らしいから。
計画販売台数年間２千台のところすでに１千台オーバーの
受注らしいから。 >>580
それ試乗車流れかもしれないね
>>581
現在5月納期みたいだけど、それ以降は極端な待ちは無いと見てる
1000台オーバーの受注って、１都道府県別で20台ちょいだからね
発売発表から現在まで、3ヶ月以上でそれだから、
やはり２５０スクーター市場は相当に縮小しているのか、
xmaxがコアな支持層のみ売れているのか、ってところだね
既出だが、新型GL1800は発売発表から10日間で540台受注だからね
人気がある、注文殺到してるというよりも、納車が少ないのが目立つ現状
なぜかは知らんけど（言うとまたアレコレってなるからね） >>582
スクーターは125や150がメインになっているから
250は売れ筋から外れているのが現状みたい。
250cc限定で言えば2015年で一番売れたのが
フォルツァSiでそれでも1400台程度だった記憶が。
ただヤマハは2007年のマジェスティ以来10年ぶりの
250なのでマジェスティ、マグザム、Gマジェスティと
新車に飢えた乗り換え組が初動予約を支えてる。
夏以降は店舗に各色在庫が豊富に並ぶと思う。 >>575
ISスイッチ不要とか言われてる割に
Sマチックみたいに高回転維持できる変速系が欲しいと言われる
たぶん乗ったことないんだろうけど、
YCC-AT（アシストⅡモード）とISスイッチがそれを実現しているけどね
読んでいてxmaxに望んでいることがよくわからなかった
SマチックもYCC-ATもないxmaxでは、それが難しいことは予測できる
エンジンに指示できる操作はアクセルだけですからね
あとはエンジンと駆動変速の設定任せになるね
思い通りの変速設定にするには、自身でローラーやプーリー、
ベルトやスプリングを改造して変更するしかない
燃費悪化とか、その代償も出てくるかとと思いますけど >>585
ほぼAモードしか使わないんですが、加速と燃費を両立させてくれるんですよ
アクセルを大きく捻るとシフトアップを我慢して回るし、アクセル開度が
小さいと低い回転でどんどんシフトアップします（なので燃費が稼げる）
こういう賢い制御が出来てると良いなということです >>581
ご心配ありがとうございます(^o^)
本当は次もイタスクに乗り換えたいんだけどユーロ排ガス規制やらで新モデルが入って来ないんだな
現状ベスパくらいだけど前後片持ちサスは乗ってて楽しくないのよね
XMAX試乗で気に入れば…って所です
とりあえず車検通して2年後でも良いですし >>586
加速と燃費の両立
xmaxがYCC-ATアシストⅡモードのような変速設定で、
ブルーコアエンジン（といっても何か付いているわけでなく環境エンジンの呼称）
のおかげで燃費も良いならそれもあり得ますけど、
ヤマハではそれ、たぶん無理でしょう
今お乗りのSマチック乗り続けられる方が幸せになると思います 御高説垂れ流すのは一回試乗なりレンタルなりしてからにしろや長文キチガイ
こういうのが常駐するなら次スレからワッチョイ開示設定にしようぜ キチガイとか、困るとまた個人攻撃ですかね
今、Sマチックさんには試乗をすすめるつもりでしたけどね
試乗報告でYCC-AT比較、
走行中の加速がいまひとつ遅れるというレポがありましたからね 安くて高速のれて荷物沢山入って足付良くてポジション楽でシグナルGP最速クラスのバーグマン200という選択肢もあるよ
自分は東モで足届かなくて諦めてソレにしたけど満足感高かったですので
コレに不満がある方は候補に入れてみたらいかがかと
唯一の欠点はABSの設定がないことで最後まで躊躇したのはソコですね Sマチックの話で気分悪い人が居たら申し訳ない
県内にYSPが無いもんで、ちょっとネチこく聞いてしまった
先代XMAX400はマジ欲しかったので、排気量違いでも
日本正式導入されて正直嬉しいのはウソじゃ無いよ ところでこのエンジンにはVVA あるの?
VVA 搭載してるのって125クラスのブルーコアだけなのかな >>593
分解図見る限り、250ccにはVVA機構ありませんね
ブルーコアって、ヤマハの次世代環境対応エンジンに対する総称だと理解しています
だからその要素が部品素材や行程見直しによる軽量化だったり、
場合により何かデバイスが装着される場合もありますが、
特に何かブルーコア独特の新しい装置や部品が付加するものではないのでしょう
その恩恵で車体9kg軽量になり、燃費や加速に従来比プラス要素になっているのでしょう >>594
NMAX155にはプレスリリースでVVAの記述がありますね 今のところVVAはブルーコア155までってことか
今後のブルーコアエンジンに期待 納車された人に聞きたいのですが、エンジンを切って直ぐにシートをオープンにやると開いてないのですが、やり方が悪いのでしょうか？
それとも個体差でしょうか？ 2020年にユーロ５に移行するので国内も現行平成28年規制より
さらに厳しい規制がかかるので、その時にエンジンがテコ入れ
されるだろうね。VVA搭載されると面白いが。 一体式鍛造クランクシャフトはXMAXにしか搭載されてないけどな >>599
自分も、エンジンを切って直ぐにシートをオープンにやると開かないです。
そもそも、シートオープンがすごく微妙ですね。
もっとはっきりとカチッと開いてくれればよいのですが。 「一体式鍛造クランクシャフト」それがこのエンジンの一番のアピールポイントの様子ですが、
いまひとつ実感にかけるというか、ありがたみ？がよくわからないというか
軽量化には一役かってる様子ですけど（ボールベアリング→メタル軸受化）
まあメタル軸受自体は数十年前から多気筒クランクシャフト支持ベアリングに
使われてますけど、単気筒エンジンでの使用はあまり聞いたことないですね
メタル軸受使用エンジンでは、他エンジン以上にオイル管理注意ですね 新規スレッドを立てるとき、本文の欄(内容)の1行目の行頭に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
のように記載してスレッドを立てると、そのスレッドは強制コテハンのスレッドになります。
この文字列は必ず行頭に記載してください。 >>602
やっぱり同じ方がいらっしゃいましたか
確かに、もっとカチッと欲しいですよね？ XMAX になにかひどいことでもされたのかってくらい気持ち悪い書き込みが目立つなおい あんな足つきが悪くて センターが高いのはあかんわ
スズキとホンダの新型が出るまで スカで我慢する 今までの250ビグスクの印象を引きずっているけど、欧米の平均身長は日本よりも5センチ以上高く、
また足が長いから向こうでは平均的な体格で丁度いいのだろう
ただアジア新興国でも売るのだから来年以降、アジア向けモデルはローダウンが標準になるかも 初回点検無料チケットが早速届いてた。
来月のどこかでやってもらうかな。 >>609
TMAXの弟分的な欧州戦略車種が今モデルから250/300が
グローバル戦略車種に格上げしたものですからね
ハイホイールスクーターを本気で日本に根付かせたいなら
オプション設定ではなくローダウンモデル設定が必要でしょう 性能＜燃費＜足つき これがすべて
ヤマハも方向転換しないと嫌われるぞ 日本人だけじゃないの？？こんなにローダウンって騒いでるの。
ある意味サラブレッドよりポニーのほうがいいっていうんだからしょうがないな。 >>607
xmaxとはなんぞや
メーカーの何か「耳障りの良いフレーズ」に騙されていないか？
それをひとつひとつ確認していだけで、
「気持ち悪い書き込み」となると、
そのように言う人の方が「気持ち悪い」感じがします >>613
世間には競馬の騎手みたいな人はごく一部
普段、乗馬クラブに趣味で行く人にはポニーが合うんだよ
乗馬クラブでいきなりサラブレッドに乗りたいとは思わないよね
見ているだけならサラブレッドが気になるけどね >>609
スズキの答えは200ccと車体のダウンサイジングで軽量化→加速性能アップ
ホンダはたぶん250ccでシート高780前後に加え
Type-LD（ローダウン仕様）を同一価格で併売するだろう >>426
今さらだけど、JRCフロントポケットに入りますよ。 >>616
標準とローダウン仕様を併売するのはコストだけど、ホンダのCRF250はタイ生産だっけ
こういう所は偉いと思う それだけ、YAMAHAにガッカリだったんだよ。
取り敢えずという付け焼き刃的な商法が全くニーズを掴んでない。 >>614
その耳障りの良いフレーズを確認して何がしたいんですかね？
あなたが購入を考えているなら既にこのスクーターは対象から外れるだろうし、これ以上確認する意味などないと思うが
意味のないことを長々と書き連ねてたら気持ち悪がられても仕方ないでしょうね 何回言っても居座ってるから荒らしたいだけだと思う
まじで工作員かもなw ガッカリしたんなら一人で黙ってればいいのに
他の人間にもガッカリを押し付けようとするからアレだと気づかないのかなあ…
普通にこのバイクを買う人間は誰も共感しないよ？ XMAXなるスクーターがあると知って5年、まさか日本で発売されるとは思わなかったw
ヤマハに直接電話したり、連れの兄弟がたまたまヤマハの開発部門にいるので『日本でも売ってよ〜』って伝えてみたり、目白の並行輸入車相談してみたりしたが結局手を出す勇気なくて買わなかった。
ホントに待った甲斐があったというか、半ば諦めてたけどな。
ヤマハさん、本当にありがとう、気は確かですか？www
足つきが～ローダウンが～いやぁそうでしょうよw
只今絶賛慣らし中！
この寒波が終わったら高速でちょっと遠出するつもり。 >>615
ほとんどの乗馬クラブは、サラブレッドの体験乗馬、トレッキングが売りですが。まあ、例えに釣られるくらいだから、
長々と書いてるうちに、自分でも訳分かんなくなってませんか？ 標準とローダウンのどちらか一方を売るというなら標準だと思う
純正でローダウンキット用意されているのだから、足が付かないなら納車時に組めばいい
両方売れと言うのは我儘だよ ユーザーニーズを我儘と一蹴するのはどうですかね？
YouTubeに上がってるインドネシアやタイでカスタムされたXMAXの
ムービー見るとローダウンされているのもチラホラ見かけるので
東南アジア～台湾でもニーズはあると思うんですよ
ホンダさんの一部モデルではLDモデルも併売されているわけですから
市場の要請があれば出来なくはないハズ
ウチはウチ、であれば仕方ないですがホンダさんのように同価格で
売れというのはいささか要望しすぎ、とも思いますが
ただ現状250スクーターの新車は実質コレしかないのでメーカーさんが
イヤなら乗っていただかなくても結構ということでしたら、
受入れられない方は諦めて別のニューモデルを待つしか無いですね
ここに粘着して愚痴言っても仕方ないです >>625
ホンダは、普及車種で足つき不安になるような人が一定数出る場合、
Type-LD（ローダウン車：標準と同価格）出していることが多いですよね？
ヤマハでは「それは客の我が儘、キット買って工賃払ってローダウンしなさい」ってことですね >>626 さんと、かぶりましたな ありがとさまです >>622
>>623 のような方にガッカリしてもらいたいんではなく、
現状250ccスクーターの新車が選択肢がこれしかなく、
なんとなく流行？で購入してからガッカリされないようにしているだけなのですけどね
コアな方々が好きで購入して乗る分には何の異論もございませんが、
妙な流行でメーカー側も見間違って主流にされても困りますからね >>627
ヤマハが我儘と考えているかは知らない
どうしても、という人向けにローダウンキットを用意はするけど、なるだけ本来のバランス(ハンドリング)を崩したくないのかもしれない
いずれにせよメーカーのスタンスの違いで、どちらが良い悪いの話ではないだろう
ユーザー側が好き嫌いに分かれることは否定しない 国内の250スクーターの需要を1車種で満たすのは無理だから合わない人は諦めるしかないけど、気に食わない所をいちいちここに書くのは違うわなw
むしろ250のラインナップ出してないメーカーに文句言えよと >>622
ガッカリを共有しつつ解決策を提供するという前向きな考え方だよ 期待していたユーザーがどのような点に不満・不安を覚えているのか
シェアするのは悪くないと思いますけどね
同じ人が同じ事を何度も蒸し返すのは建設的ではありませんけれども
ただここに書いたからといってメーカーに届くとは限らないわけですから
行きつけの販売店さん経由でヤマハの営業さんにニーズを伝えてもらうなり
メーカーの窓口に直接メールで直訴するなり行動することが大事でしょうね
本当に欲しいなら >>629
そんなにガッカリされたくないなら購入車種相談スレにでもいったらどうか？
好きでこれを選ぶ人たちにとってあなたの書き込みはハッキリ言ってスレ汚しにしかなってない >>633
実際に乗ってるユーザーが不満を書くのはいいと思う、これから選ぶ人の参考になるだろうし
問題は乗ってもいない、買う気も無さそうな人がしつこくあれこれと書き込んで実際のユーザーが遠のいちゃってること まずXMAXは国内で企画・生産されたモデルではなく、グローバル
戦略車を日本に導入したもの（輸入車）ということを念頭に置いて
話し合わないと議論以前の問題になっちゃいますね
国産の旧モデルとの比較は乗り換える人にとっては有用ですが
旧モデルに対する愛が暴走して短絡的に
○○が××でないのはオカシイ
○○が付いてないのはケシカラン
○○社は日本市場を分かってない
とならないように心がけたいものです（モチロン自分含めて）
荒らしは論外 実際に乗ってる側から言わせてもらうと
足付きでブヒブヒ言っている人のが異常かな？
大した問題じゃないし、既に慣れているので気にもならないのにね
バイクではなく、日常の不満をココに向けているのでは？ >>637
皆があなたと同じ体型で同じ感性ならここに不満を書く人はいないでしょうね
自分が不満無いから他の奴が間違ってると決めつけるのは人間的にとうかと 慣らしが650km越えたので
回転数を5500まで上げて走ってるけど、
良く走ってくれるバイクですな。
早く遠出したい。 今日納車でヒャッホーで帰って来たけど、なんかスレがアレで残念だなぁ… >>640
まあそれだけ注目されてるって事で。
とにかく揚げ足とりたい輩は放って置いて
楽しまないと損だよ。
俺は買って本当に良かったと思ってる。 マジェs vs PCX と MT07 vs NC750
比較するとヤマハは万人に媚びる事なく
挑戦的なラインナップだなぁと思う。 全世界の平均身長がどれくらいか知らないけれど、
YAMAHAのあるコンセプトに基づいて作ったらこのサイズになったんでしょう。
ローダウンすると性能落ちるところがあればそれを標準にはしないでしょう
落ちても良い人はローダウンして下さい と オプションあるのに何が文句あんねん
大体、 160cm以上の体格あれば十分運転楽しめるし
鈍臭い人除くやけど バイクは運動神経に左右されるしな
それと 背の低い人、多分あんまり文句言ってないと思う
どのバイク乗っても足付き悪いし、そういうものと理解して乗ってるから
158cmの娘さんが跨いだ後でも乗る気満々て、書き込みあったけど
男が何びびっててんね 今 どんなバイク乗ってんね
自分が今乗ってるバイク書いてからXMAX のケチつけろや >>641
そうですね。バイク屋から帰る途中の信号待ちで「これ最近出たやつ？排気量いくつ？」って話しかけられたし。注目されてるのかな
もちろん私も買って良かったって思ってる。 >> 617
実績のあるJRCの型番教えてもらえるとうれしいです。 >>646
JRM-11 です。
左のポケットにギリギリ入ってます。 >>648
情報ありがたい
ETC2.0 が気になる人はJRM-21がいけそうかな
情報に報いるために Y's Gear で扱いのある分離型ETCの本体寸法を調べてみた
JRCが入るならミツバも入りそうな寸法なんだけどコードの取り回しが困難なのかな
★JRC(日本無線)
JRM-11
110(W)×83.2(D)×24(H) [mm]
JRM-21
110(W)×83(D)×24(H) [mm]
★ミツバサンコーワ
MSC-BE700E/MSC-BE51W/MSC-BE51
81(W)×112.5(D)×22(H) [mm]
MSC-BE31
78(W)×101.5(D)×19(H) [mm] >>649
> ETC2.0 が気になる人はJRM-21がいけそうかな
あ・・・訂正するわ
本体からケーブル出口に突起物（コネクタ？）が付いたおかげで
ミツバ同様にフロントに収まらないっぽい
現状フロントに仕込めるのはJRM-11のみかもね
まずは店で相談かな ETC2.0は助成金が出るので実質JRM-11より安くなる。
あきらめてメットインに取付することにする。 >>648
ありがとうございます。
>>649
参考になります。助かります。 マジェならフロントポケットにETC複数個でも入るけど、大変ねｗ
ま、ETC１セットしかいらんけど >>606
本日も、エンジンOFF直後はシートオープンできず。
これは不具合なんじゃないかと疑うレベルですね。 >>656
ECU本体のファームアップで改善するのでは。
ヤマハへの報告が一定数以上あがれば対応するかも。 シートオープンなんて乗車直前直後が主な仕様状況なのに
乗車直後に開かないのは困るな どれくらいの時間開かないの？ シートをオープンにやると開いてないって表現が意味わからん
ボタンを押す工程がなくないか？
openにダイヤル合わせて右下のボタン押したら普通に開く
エンジン切った直後でもな >>656
これは不具合でも何でもなくて仕様でしょ。 エンジンを切って、オープンにします
ボタンを押して、ハンドルロックにします
シートを開けようとすると開いてなく、またオープンにしてボタンを押す
そんな感じです ちなみに、エンジンをかける前だと全く問題ありません
オープンにしてボタンを押す
ヘルメットを取り出し
エンジンを始動する
一回も不具合ありません 説明書をよく読んでみたら？多分何かが抜けてるんだろうな ココへの報告は程々にして、不具合はちゃんとヤマハに報告してくださいよ人柱さんたち。 JRM-21だけどポケットに入れてみたら問題なさそう。ただ内部の形が複雑なんで、マジックテープで固定する場所は要調整。
https://i.imgur.com/l4LhcRl.jpg >>656
何かの不具合って
グローバルモデルとして同型１年も前からEUやアジア等で販売しているのに、
もしもそのようなことがあれば、あちらでも以前から出てるはずですわ
世界でも屈指の繊細な（五月蝿い）客が多い日本、
そのために販売開始を遅らせてるんだから シートオープンの件、自分も同じだわ
エンジン切ってすぐにシート開けようとボタン押しても開かない状態
またやり直せば開くんだけどね
不具合とまでは言わないけど地味に不便は感じる ヤマハスマートキーの仕様でしょうね
エンジン停止操作から停止処理まで数秒かかり、
その間は他の操作を受け付けないのでしょう
エンジン停止直後にはヘルメット外したりでシート開く操作とか無いと判断
少なくてもヘルメットベルト外してから、シート開操作しましょう
停止操作して、コンマ何秒とか、２～３秒程度で開かないからｗとか
クレーマーの域でしょうね 今停止状態でエンジンかけて、切ってすぐにボタン押したけど普通に開いたぞ
暫く走る必要あるのか？ セックスマックス見てきた。
めっちゃかっこよかった。
成約済みで跨がれんかったのが残念だが。
グローブボックスのあたりがシュッとしてて良かった。既存のビグザムはゴツくて好かん。
納車3ヶ月待ちやて。 >>673
マジですか？
走る必要はないと思います
エンジン切って、オレンジのキーマークが消えてボタンを押しても開かず。数秒して押したら開きました
やっぱり個体差ですかね ＞セックスマックス見てきた。
＞めっちゃかっこよかった。
どうでもいいが、それ言って面白い？ mt07から乗り換え又は増車した人いない？
足つきはどっちが悪い？ >>675
今帰ってウチのXMAX試したけれどエンジン停止後すぐに開く事は確認しました。
ただ普段の操作でも押し込み切らないと開かないので、もしかしたら操作が悪いのか…熱持ってたら開かないロック的なのが掛かってるのかも知れず。 >>675
すまん再現できたわ
といってもしばらく乗ったあとじゃないと再現しなかった
具体的には走る→止まる→サイドスタンド（エンジン停止→open→ボタン押す
いつもなら押した感触があるボタンがスコスコでシートはロック状態
その後連打してたらいつのまにかシートは開いていた
よくわからんな
ヤマハなんとかしろ >>678
mt07(3万キロ走行)から乗り換えです。
mt07もステップが足にあたるので、納車時からバックステップに交換してました。
足つきは、XMAXの方がガニ股になる分良くないですが、重心が低い分立ちゴケはしないです。
ツーリング仕様にする都合上、リアサスを最弱(1)とし、今後フロントサスの突き出しをリアに合わせて5～10ミリ程度調整してもらいます。
あとシートのアンコ抜き+ゲルザブを埋め込んでもらうつもりです。 >>681
因みに、身長170センチ、体重83キロです。 >>680
×： 停まる→サイドスタンド出し→エンジン停止
それはスマートキーの間違った使い方です
○：停まる→エンジン停止操作→サイドスタンド出し
これが正しい使い方
MT車のようにギア・ニュートラルありませんからね ちなみにサイドスタンドでエンジン停止させた後、
システムは走行可能状態と識別しているので、
シートやフューエルリッドオープン操作は拒否です
（走行中のオープン操作と認識） >>686
無視した方が良いよ
数日前からデブ認定しまくってるヤツじゃないの？ >>684
サイドスタンドおろす前にエンジン切ってもシートオープンの反応鈍いときがあったと思う
その走行可能状態が切れるまで少しラグがあって、それで開かないってことなんかな
あくせくボタン押さず一息ついてからシート開けるようにするわ >>668
情報ありがとう
JRM-21が入るならミツバも入りそうですが店の方が
機器の収まり具合からシート下を選択したのかなぁ
もしくはY's Gearからの推奨でしょうかね
ギリでも入るのが分かってれば、融通の利くお店なら
相談に乗ってくれそうですね >>685
170なら60から65くらいが適正やね。 ８３キロあれば、この時期でもＴシャツでバイクに乗れて良いよね！ オラもそんなもんだ
サスが沈んで少しだけ足つき改善するべ >>692
脂肪を断熱材とでも思っているのか？
冷えた脂肪はただの氷袋だぞ
痩せてる人よりむしろつらいぞw xmaxに関心ある人＆購入者ってホント個人攻撃が好きなんだなぁ
xmaxアレコレ言われてマジキレ個人攻撃（キチガイ・馬鹿etc）
xmax購入して足つき情報出したら体重で個人攻撃
xmaxのデザインと一緒で精神構造がガキばっかりだねぇ >>695
お前関心ないの？何しにこの車種のスレに来てるの？
人格攻撃してるのは自分なの気がつかないの？ スズキかホンダが短足専用バイク作ってくれるまで待ってるよ >>697
おまえみたいなガキは相手じゃないよ 引っ込んでな
それとガキは意識して治せることもあるが、ガキは取る人による印象の話
治せない体型やら病気、遺伝にからむことでの話ではない＞ガキ
キチガイとか馬鹿とかの話だわ
xmaxのコメントしていて何回書かれたかな その単語
俺はxmaxにはある意味で関心あるから来てコメントしているが、
ここに書き込む人をどうのこうのとは言わないようにしている >>695
関心ある人＆購入者が攻撃してるんでなくて
買う気のない人が攻撃してると思うが
>>699
それに、697の言ってる意味わかってないやん
どうのこうの言ってるし
文面が不快感与えてるし
僕、697違うからね 土日に試乗してくる
乗らないと分からない事もあるからな
真冬でも乗るのでウィンドプロテクションが気になる 風除けといえばメーターの両側に生えてる耳だよ
これあるだけで冬の高速でもハンドルカバーいらねぇわ
グリップに当たる風いなしてくれるから助かる >>703
そうなんだ～
あの形状が気になってたんだよね
ありがとう(^o^) バーグマン200/400にしてもXMAXにしても最近はロングスクリーンが標準だね。
ショート標準のマジェスティCが受け入れられた時代と今は違うのだろうか。
XMAXはショートスクリーンへの変更がカスタムの第一歩になりそうだ。 雪で大変だね
ヤマハはもう少し良い季節に発売開始すべきだね >>644
正論だな
教習所の女性指導員で大型二輪教えてる人いたが、身長150cmくらいだった
スラロームの腕が半端なかった
乗りこなす腕があれば低い人でも大型乗れる
んだから、軽いXMAXなら問題無いよな ヘッドライトの上のパネルを、ボディ同色にしたらおかしいかな？
白だから、母を訪ねて三千里のアメディオみたいになるかな？ >>699
はい人格攻撃頂きました
ブーメラン刺さってるよw
>>700
代弁乙 精神年齢お子様なDQN向けスクーターでないことはこのスレを見れば一目瞭然だべ
お子様はスルーしとけば問題ないべ >>707
いくら背が低くても大丈夫だという持論に重みを持たせたいからって
プロ中のプロである教官を引き合いに出すのは無理があるだろw
あくまで大した腕の無い一般人にとってどうなのかが重要なんであって・・・
それともここはプロライダーの集うスレなのか？ >>711
でもスポーツ走行に振ったバイクってお子ちゃまDQNが集うもんじゃないの？
スルー耐性付けた方がいいと思うよ SS乗りはお子ちゃまDQNの集まりなんだべか
今後は忠告通りスルーするようにするだよ >>713
正論でございます
スポーツタイプ乗りのが幼く見えるのはなぜだろ？
SSはサーキット特化だけど、これって公道サーキット向け？ｗ 乗りこなす腕があるかどうかは別にして、XMAXが自分に合わないからって
YAMAHAは売る気ないとかは、どんだけ自分本位なんだ
個人的にはマジェスティと違う趣向のXMAXを出したんだから、
むしろ色んなユーザーの事考えてると思う スポーツカーやSS乗りは自分がマナー良いってよく言うけど
高速や峠でこっちが制限速度で走ってるのに譲らないのはマナー違反とか意味不明な事言うのはなんでだ？ バイク好きの自分にとって、新型が出てこうも悪口言う人がいるのにビックリ
人それぞれ好みが違っても新しいバイク出たらみんなでワクワクしたもんな
お互い自分のバイクの良いとこ言い合うけど、他人の乗ってるバイク貶した事はないよ
自分の乗ってるバイク貶されたら気分悪いでしょ？
ここで貶してる人、自分の友達がXMAX買ったら乗せてとは言わないのかな、
やっぱり貶すのかなぁ >>718
乗せて、とは言わないでしょうね
理由は想像にお任せ
250ccスクーターで既存路線が消滅、新路線だからアンチ多いんですよ
どちらも選べる複数選択肢あるなら、このような状態にはならないはず
ふーん、違うの出たんだねぇ くらいに
そのあたりの想像力が無いんだと思いますよ だってお前らマジェスティ買わないじゃん
売れないものを続ける慈善事業じゃねーだろ XMAX乗りながらたまに交差点で横に並ぶマジェスティ見てると全く別のジャンルのスクーターって思えるわ
視点の高さ違いすぎ >>720
XMAXも売れるとは思えませんけど
初期需要だけですよ >>722
だから海外で売ってるモデルを持ってきて少ない経費で出してんだろが 欲しかったけど 足届かないから 中古のV-max買うつもり 1980年代には1ヶ月2万台～売れていたのが、
2018年1月には3千台に届かない（軽二輪126～250cc速報）
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/2soku
それでも最近は150ccクラスが活況で、一時期よりは台数増えているんだろうけど 寒いから暖かくなったらバイク屋に見にいこうかな
乗り換えたい >>726
トリシティ155から乗り換えたけど軽いよ。 >>720
10年間も外装変更程度のマイナーチェンジ1回で継続販売していたら、
あまり売れなくなるのは当然でしょに ビグスクはほんとブームって感じで一気に盛り上がって盛り下がったからな
ホンダの中の人がビグスク乗る人は
そのあと大型じゃなくて車に行くから、次につなげるのが難しいって言ってたしね >>729
今年1番売れた車種知ってるか？R25とMT25合算で5511台だ
3年償却で15000台、新型なんか起こせるか阿呆 ホンダが200か250で新型を出すという噂がある
PCXだとするとXMAXよりはバーグマン200寄りかな >>731
×今年 ○去年
今R25くらいの売値で売りたかったらR25とそのプラットフォームモデルが全世界で売れる台数は捌ける見込みが無いと新型を起こせないって事
＝国内専用モデルはありえない >>734
お前>>695だろ？口調変えてもバレバレだけど相手してやってるだけ有難いと思え >>733
うん、ヤマハはもう国内専用モデルを造らん（裏事情：体力無くて造れない）って言ってるしね >>736
体力あれば採算取れなくてもいいんだ？
へぇ～株主総会で言ってみろ笑われるからw 体力があればできることもある
体力がなければしたくてもできないことはある
ただそれだけ >>738
限りあるリソースを効率よく振り分けるって事だ
お前の言い方ヤマハ下げホンダ上げが根底にあるよな 意外に日本発売のターゲットは一部の熱烈なXMAX待望者（俺含む）だったりしないかな。
俺はアンチの対極だが、たくさん売る気無いってのは分るような気がしないでもない。 あまり人と被りたくないので個人的には売れなくても全然かまわない
メーカーは嫌だろうけどw スクーター売れすぎたから
天狗になってたんやろな
今さら慌ててモデルチェンジなんて無駄だよね
まぁ実際はガラパゴスモデルを減らしてグローバルモデルに置き換えて収益性を上げるために無理して新型出さなかったんだろうね 車種スレってのは購入者or購入希望者＝その車種を気に入った人がたくさんいるのが分かってるのに下げ前提で話をするから反感をかってる事にいい加減気づいて欲しい xmax跨がりに行ったつもりだったのに
何故かNC750DCTのABS決めて来ちゃったわ(^^;) こんだけ工作員やアンチが沸いてるのみると本当にX-MAX人気なんだなーと思う
海外の動画とかみるとかなりの数売れているよね
今まで見た中で停車時すぐのシート開かない現象のみが今の所の欠点の一つかな
これは実際購入した人の意見で参考になります
自分も今週の土曜に納車ですが、厚底靴買って準備万端ですw スマホと一緒でスクーターもガラパゴス化が進んでたのが良く分かる事例だなや
ガラパゴスが悪いワケじゃないがメーカーが儲け出せるなら出してくれるべ
だども文句たれてた人は出ても買わないんだべ
オラ知ってるだ >>748
シートの件は、少し時間をあければ大丈夫なので慣れると思いますよ
乗りやすいですし、良いバイクだと思います
納車楽しみですね！いいバイクライフを‼ >>751
ありがとうございます
通勤で毎日使うので少しでもリスク減らすに越したことはないのでね
あと、ツーリングもバンバン行きますので、山道の坂でのUターンでコケた経験のある
ど下手なので出来る安全策はしたいです
納車されたらキャリアやカウルミラー付けたりでワクワクです YSPまかせだが、ETC2.0はドラレコと一緒に
左のポッケに入るから大丈夫ゆーてた カウルミラーなんてつかなくね
ハンドルミラーだろこれ 加工必要だけどインドネシアとかではすでに普通にあるカスタムだね 自分が個人輸入で買った300用のヤツはボルトオンで付きますよ
ハンドルミラーは好きじゃないのよね
空いたネジ穴利用してスマホ取り付けのステー付ける予定 >>756
良ければどんな商品か教えて下さい。
他の人は問題にしてないですが個人的にミラーが見難くて… >>712
練習すればいいだけじゃん
大した話じゃないよ >>750
携帯電話もスマホ・ガラケー両方使いだが、外出や仕事持ち出しはガラケーオンリーだな。
小さいし軽いし、機能も遜色ないし、スマホは使う分には良いが邪魔だし持ち歩き面倒。
折りたたみコンパクトなスマホがあればいいのだけど。昨今ガラケーも見直されてるし。
従来ビグスクも今後見直される時期が来るよ。
元々、アメリカン的な旧ビグスク、ユーロ向けXMAXではエンジンやレイアウトは似てるけど
全く違う乗り物ですしね。 >>712
その女性プロライダーって教習所コース内での話でしたよね。
プロライダーなら、一般公道では身体的に無理な車両には乗らないものですよ。
練習しても足は伸びませんね。 >>757
https://taiwanbigscootershop.com/collections/xmax-300
自分が買ったのは完売してますが、もう一つのほうは買えますね。
初めての個人輸入でしたが、グーグル翻訳のおかげで簡単に取引できました。
商品到着まで10日～２週間くらいだったと思います。 XMAXを起爆剤として2016年版が最後のカスタムスクーター
の新刊をお願いしたいね。バリバリマシンも復刊したことだし。
MAC MRDやSP忠男はマフラー開発中と聞くし、これからが楽しみ。 走ってるときスッテプに足が届けば問題ない 片足が付けば十分
素人童貞は両足付かないとどうのこうのいうが取り回しの時は降りて押せばいいだけ >>761
ありがとうございます。
かなり良さそうですね。 >>764
そうですよね
教習所なら両足着いたら蹴られた(いつの時代やね) >>763
>>762 は族あがりなんだろ
DQNからは相手にされず、これは族や珍走あたりの改造が流行る悪寒 取り敢えず足付きが悪い以外は軽いし操作し易いし低速トルクも個人的には良好だし文句ないバイクなんだけどねぇ。 キャンツーするんで、テントサイト不整地他足つき悪いと難儀するんよ
ベースは軽いが30kgくらい積載でぐらついたらこわいな
タンデムはしないから足届かず彼女と一緒に道路寝転がる心配はないけど まだ慣らし期間を越えた人間が居ないから試して無いのでは無いかと… >>775
ソレは…その人には悪いけど…足が短いんだと思うわ…
一応165cmのウチでも両足の爪先は着くし車重も軽いから取り回しも楽なんだけどね…てか20cm差があってソレはおかしすぎるわ。 来週納車決まったわ
足つきは身長177で両足の半分くらい？つく感じだった 証拠と言うのならIDくらい添えて撮影しないと意味ないんじゃね？ 5千回転意識でたまにマジェSとバトル時に8割開放でマジェSがフルスロットルだと追いつけないわ
乗り手が狂ってると街中最強じゃねーのマジェS >>777
予備キーありますか？
最初から2個つけてくれればと。
6桁のID番号をなくすとキー紛失の際は本体側ユニットも
Assy交換になって10万円オーバーらしい。 スマートキー紛失した時は結構厄介。
なのでいざって時に確認できるように
スマホに取説DL して置いてる。 キム〇●みたいにシークレットブーツ履けば かかとも付くよ >>776
ケツ肉とモモ肉が分厚いんじゃねーの？知らんけど。 >>775
何の参考にもならないクソ動画だったわ
観ないことをすすめる >>777
おもちゃキーだけど、シート開閉スイッチもキーから省略なのな
どこまでケチってるんだかｗ >>783
予備キーはこんなんだけだったねえ…
一応6ケタの数字はメモってるけど無くしたら恐ろしいなぁ…と。
https://i.imgur.com/oNs3Bbr.jpg >>791
大丈夫。
正直鍵をどこに刺すのかすら全く分からないから大安心。 黄色、発表翌日YSPじゃないみせで発注。明日納車になりました。
楽しみすぎる！！ 納車されたので色々報告
８年乗ってた4D9からの乗り換えでの印象ですが、もし買い換える人がいれば
少しでも参考になればと。
スペック
170cm・80kgの短足
ローダウン・コンフォートシート
ショウエイ(SHOEI) バイクヘルメット システム NEOTEC L(59cm)
以上の条件です。
まず足つきは、ローダウンしてちょっとよくなる程度で両足べったりだった今までの
状態で慣れてると凄い不安定感がある。
ですが、傾けて片足で支えると車体が軽いせいかとても楽。
無理に両足でツンツンよりは絶対安全。
前の人も言ってましたが、慣れちゃえば問題なしです。
足元のスペースはコンフォートシートの段差までしっかり引いた所で座ると足は自由。
ハンドルは気持ち遠いかな?って感じ。そのままでも特に違和感なし。
乗り心地はいいと思います。排気音・エンジン音共に静かです。物足りない(笑
操作系はちょい複雑ですね。あと、ウインカーつけても無音・表示が小さいので戻し忘れちゃうかも。
メットは前には入りませんでした。
クセで何度もパーキングブレーキやろうとしてしまいました。
走りは車体が軽いせいか出足はいいと思います。
まだスピード出してないので高速性能や加速特性はわかりません。
ひとつだけこれから買う人に言いたいことがあります。
買った直後の前輪のパッドがあたり出るまでは慎重に走行しましょう。
後輪はだんだんあたりが取れてきますが、前輪は全然効かないと思っておいたほうがいいです。
個体差なのかもしれませんが、あたりが取れるのに時間がかかると思います。
あと、ETC2.0(JRM-21)は普通に左のトランクに入りましたよ。 >>792
それ知ってるyo むにゃむにゃ
>>794
短足（自己申告）でも170cm80kgで車体傾けなきゃ足つき安心できないスクってなんだかなぁ
乗ってる人は大丈夫でも、周りは えっ？ とか はぁ？ で 後続車も車間あけて止まるだろうね あー、しかも納車前にローダウンしてるんだった なんてこったいｗ >>796
いい加減別のスクーターかえよ粘着するな そこまで傾けませんよ。
何か違いしているようですね。
それに4D9にあってX-MAXに無いものを求めたりしませんよ。
ビックスクーターのコンセプトが違うし、違う物ですから。
乗ってみると全然違うスクーターだって認識できるんですが、ね。
あとはキャリアをつけてBOXに物入れたときの過重による変動は気になるなー。 両足べったり付かないと不安な人は無理して乗ることはないな。
ギア車は、基本片足で停車するもんだから、両車種乗っている自分からすると、全然違和感ありませんけれど。
色々な状況での取り回しを含めて、足つきに不安ある人は、本当に無理して乗らない方がいいと思いますよ。 自分の体格に合わないバイクに無理して乗ることないのにね
選択肢は幾らでもある 前NMAX乗り。NMAXのブレーキとエンブレが他よりも強かったのかわからんが
XMAXはどちらも（よく言えば）マイルドな感じ。だから最初は少し戸惑った。
ある程度慣らしたからフロント、リアブレーキはいまは効いてる感じあり。でももうちょっと効いてほしい
あとNMAXより足元は狭い。窮屈ってほどじゃないけどNMAXくらい楽に足は伸ばせない >>802
＞あとNMAXより足元は狭い。窮屈ってほどじゃないけどNMAXくらい楽に足は伸ばせない
それが残念でならない。
他は全く不満無いのにな。ホンダを待ってもう一度検討するわ。 いうてNMAXが快適すぎるだけでXMAXが極端に狭いってわけじゃねーぞ >>803
PCX-HV ２００か２５０版のことですか？ マグザムよりは全然良いんだけど、マジェスよりはイマイチなXMAX・・・ >>808
そうだよな 鈴木のジェンマでも乗っていろ 褒めるところが多すぎる！
https://motor-fan.jp/article/10002877?page=1
と言いながら、「それほどなく」「ちょっぴり」
褒めるのに苦労している文面にワロタ ヘッドライトのLEDのとこどうなってるんだろうとおもったらこれ丸ごと一体になってるのな
ユニット丸ごとで5万オーバーか >>804
XMAXが候補から消えたわけではないよ。 https://youtu.be/pUAe7Rc2iMM
まあXMAXじゃなくても小柄な人はバイクじゃこうなるでしょ >>811
180でもベタ足にならんとかマジかよ… 結局諦めて仕方無くバーグマン200にしたけど使ってみたら凄くいいバイクでもう一台買いたいくらいだから
俺はそういう運命だったようだ
て事でさようならXMAXちゃん
ローダウン使用が出る日までノシ 車体のサイズはマジでデカい？
TMAXと変わらんの？ >>820
TMAXと同じだよ
なんちゃってTMAXってこと
TMAXのエンブレム貼る人も出るんでないの？ 知らん奴はTMAXすら知らんし知ってる奴が見たらダサいって感想しか持たない
つまり誰もやる訳ない 重厚長大の250ビグスクは滅びたけど、バーグマン200にXMAX250と出て、あとはホンダが出せば完璧 >>822
ハイエースとかにレクサスエンブレム貼るようなことだな。レクサスのエンブレム自体カッコいいとは思わないが そういえば先日からあった停車後しばらく経たないとシートが開けられない件ですが検証の結果…人は降りてすぐはシート内が真空状態みたいになってるからではないかと思われ…
てか、停車後シート開ボタンを左手で押す際にシートの端を右手で持って上に引っ張ってみ？ >>824
それはブランドのエンブレムじゃん
>>821は車種名よ？ノアにアルファードのエンブレム付けてる奴なんぞいないでしょ？ 日野のトラックにベンツのマーク貼ってる土方は一杯見かけるなｗ ハイエースにレクサスマークつけてるやつも時々いるね リアウインドに
パワーステアリングとか
エアコンとか
貼ってあったこともあるな DOHC24Vとかturboとかドアに貼ってあったな こういうカヴァーハンドル、スマホとか付けるのめんどくさいなぁ
と思ってたらオプションにステーもスマホリモコンもちゃっかりあるのな >>825
それ、何回もやりました
一回で無反応、二回目で開く事は日常茶飯事
最近はボタンと片手はシート
開いたらハンドルロックの流れです
これで納得して毎日使っています 単純にディレイタイマーが入ってるだけだろクレーマー 日本人って、なんでそんな慌てて操作したがるんだろｗ
何かに追われているんだろうか 初回点検終了。
今度の連休天気良ければETCの動作確認しつつ
ロンツーしたい所。
漸く全開運転出来る。 11月26日にYSPではないお店でイエローを契約しましたが何も連絡なしでした。
さすがに発売日も過ぎたので連絡したらようやく動いてくれて2月中旬に北関東に入る2台中の1台を確保出来ました。
皆さんがもう納車されて乗っているのを知ってうらやましい限りです。
3月までには納車にもっていきたいです。やはり安いお店で購入すると納期は遅くなってしまうのですかね。
色がイエローなので、納車日にガラスコーティングに出してしまうのでしばらくはまともに乗れないんですけどね。
納車が楽しみです。 寒すぎてツーリングしたくない
もう少し暖かくなったら遠くへ行きたいね >>839
マジェＳから乗り換えましたが、大した差はありませんよ！両足となると若干幅があるかな？程度です
直ぐに慣れるので心配ないです
それでも心配なら試乗車で確認されてからの購入がいいと思いますよ 同じくマジェＳからの乗り換え。シートはマジェより若干高いかな？前の人も言ってるけど片足なら足着きは大差ないし、デカイ癖に取り回しは軽いから片足で問題ないかと。
シート高い分アドベンばりの視界で気持ちいいよ。 >>837
俺なんか11月頭に成約して2月下旬納車予定。1月中旬から定期的に納車日の確認してたが先日漸く決まった。
本当にヤマハへ発注してるか疑わしい。まあ安い店は後回しなんだろうな。 >>795
170cm80kgってチビな上にデブ
そんな奇形体型を基本にすんなよ >>843
12月末に注文して納期連絡待ちだったが、
連絡がきたと思いきや5月になるとのこと。
基本的にヤマハスポーツバイク正規特約店以外は後回しみたいだよ。
その代わり値引き10万円なので待つことにする。
正規店だと値引き5万円までだった。 コンフォートシートにしてるけど、閉まりが悪いのでロックの所を上から「よいしょっ」と
押さえつけないとロックしない。
普通に座って運転後でも閉まらない。
けど、このおかげで停車後すぐにシートが空けられるのは便利。
長時間離れるときはメット入れるからその時しっかり閉めればいいので
すぐに開けたい人にはコンフォはオススメ。
乗り心地もいいしね。 >>846
コンフォートシート 足つき 良くなりますか？ 足つきは変わりませんが、しっかり座れて高級感ありますね。 >>845
やはりそう言う事だったのか。
まあ、まだ寒いんで焦る必要は無かったけど。
2月下旬はまだ恵まれてる方か。 即乗りたい人はグーバイクで探したらいいよ
土曜日に家の近くのバイク屋で聞いたら早くても４月って言われ
グーバイクで探して家から遠いが日曜に即契約してきた
今週の金曜日に納車が決まった新車なんて何処で買っても同じ >>851
この店は予約開始時点からこの値段だったが？ そら乗る人を選ぶバイクだもん
せっかく車検不要の普及モデル帯なのに
これでは叩き売りされて日本から消えるのも時間の問題となるよね
さっさと日本仕様を作るべき 低価格を売りにして高額な諸経費で儲けを出す店って昔からあるから
実際に納車時までにいくら掛かったのか具体的な話が出てこないと
ナントモ言えんわな >>853
グーバイクでは車両価格一番安いのがそこ
他も50万弱～53万で10万以上値引き
夏頃は乗り出し50切り
中古乗り出し40
下取り買い取りは15 大分普及してきたみたいで、今日保土ヶ谷バイパスでグレーのSEXMAXみたよ
かっこよかったけど、好みではホワイトかな >>857
スク見てかっこいいとか思ったことないんだけど
使い勝手で選ぶ実用品としてみているだけ 納車時期が遅いのは売れてるから品薄なのか
日本に入ってくる台数が少なすぎるのかどっちだ YZF-R1は入荷前に予約注文しないとほとんど購入することができない とのこと
何かの方針なんだろな 数を追わないって事でしょ。
決まった数生産したら終了。
川崎と同じ。 どれくらいバックオーダー抱えてるか分からんけど
海外で先行販売してるだけに大きなトラブルはしばらく
無いと思うので欲しい人は早めに動いておくべきだろうね
まぁ、ホンダさんもさすがに今年はどこかでビクスクの
お披露目するだろうから待てる人は待った方が良いだろうけど ヤマハ全ての排気量を扱う販売店が1500店舗あって、そのうち
ヤマハスポーツバイク正規特約店が800店舗（YSP94店舗含む）。
年間販売目標2000台なら大小販売店合わせて各店舗平均して
1～2台しか出荷できない計算になる。
まあ小販売店は1台も販売しないところもあるので大雑把な計算だが。 年間2000台ってそういう規模だよね
今年分の割り当てもらえないお店も出て来そうだなぁ
250ccモデルはインドネシア／日本／トルコ向けくらいしか無いみたいだし
YIMMのラインを日本向け250に割り当てられるのはそれくらいが限界なのかもね 2007年発売の4D9マジェスティの初年度販売目標が
1万台だったから、250ビクスクの衰退をひしひしと感じる。 PCX150、NMAX乗ってる巨神兵の乗り換え多そう（俺が思ってるだけか）。
取り回し楽だな。PCXほど脚伸ばせないが妥協出来る範囲だわ。
コレなら下駄にも使える上限のサイズ感。
来年の夏の茄子で買っちゃおかなと。 X-MAXをもってしても、この縮小トレンドは覆せないだろうなぁ
そもそもそんな気はメーカーにもないかもしれない
商品ラインナップの穴埋め程度なのかもね
そこんとこは年内お披露目？のホンダ力作に期待 12月15日事前予約での納期（YSP天白による情報）
イエロー 参考納期３月
ホワイト 参考納期３月
マットグレー 参考納期２月
1月26日現在の納期（YSP大阪箕面による情報）
各色 5月入荷
在庫のないショップだとゴールデンウイーク以降になりそう。
その間にホンダが新モデル発表？ >>870
ていうか、全く売る気を感じない。
3店見に行ったが（3店目でやっと跨がれた）、どの店も「こんなのホンマに乗る気なん？」的な感じで、俺との温度差が凄かった（苦笑）
XMAX待ってました派がマイノリティなのは自覚していたけどな。 そんな言う程に不人気なの？
考えてるんだけど最高速はどれくらい出るものなのだろうか >>873
最高速はマジェスティよりも少し速い程度
メーター読み１４０以上１５０未満あたり
実速度１３０くらいだろうね
てか、ビグスクで最高速とか気にする人がいるとは驚いた
参考までに250cc4気筒ならメーター読み170以上は軽くいくよ
SSやメガスポなら300リミッターまできっちりと軽々出る XMAXがどうこうより、日本で正味のところ250ccスクーターが
そんな台数が売れるとは考えてないでしょう WMTCモード値 34.5km/L（クラス2, サブクラス2-2) 途中で書き込んでしまった。
上記からすれば最高速115Km以上130Km未満なので
実測130Km出ればメーター読み140Kmくらいかな。
ようつべで300ccはメーター読み155Km出てた。 高速道路や片側2車線以上バイパスなら
ノンターボ軽自動車で走るくらいと思えば間違いないね 120km/hで淳子出来れば十分だわ。
>>874の話なら、遅いトラック追い越してすぐ左に戻るのも楽に出来そうだな。
150ccスクだとちょっと辛いんだわ。 >>879
そうなんだよマジェＳだと車が来ると右からよけないと煽られるんだよな XMAXの購入理由挙げると
ABS、TCS等で安全性向上
フレーム設計、テレスコ化に
よるハンドリング?
ホイール大径化による安定性
流行りのＬＥＤランプ
ちょい向上した燃費
発進加速
航続距離
250って維持費安くて
パワー不足も心配ないし
週末にツーリングとか
行くなら、良い選択だよ。 150は燃費と取り回しの良さ
がアドバンテージだけど
エンジンの耐久性への不安
(オイルフィルターレス)
常用回転の高さが疲れるね。
高速走行なんてオマケだし。 正直、メーカー間の燃費合戦には
辟易してて、やっぱりレスポンス
とかパワーがある方が良いよ。
アクセル開けても加速しない
燃費40より、レスポンスの良い
燃費25の方が良い。 マジェＳ初期型はいいよ シリンダーヘッドボルトのトルク不足リコールさえなければ
これを買うという思考は生まれなかった https://youtu.be/dC3RT7GgJMo
横浜戸塚の足つき、170㎝の店員でこれだと
小柄人にはキツイだろう >>885
まるでサーカス団だな
たしかに身長170前後以下はローダウン必須
165以下は諦めるか、ローダウン＋何かが必要な感じ 180cmでもこれって
欧州でもでかいドイツとかオランダ以外だとかなり厳しいような気がするんだが ＞877 実測130Km出ればメーター読み140Kmくらいかな。
いくらなんでももう少し早いだろ？これじゃマジェSやバーグマンと大差ない。
今マジェSとCBR400R乗りだが。 早速トライク化してるのもあるわけだし安定性と目立ち度アップで選択肢として（ry 俺180cmだが、確かに踵着かんかった。
頑張って伸ばせば着いたけど。
既存のビグスクの感覚で座るとハンドルが遠い。多少は調整出来るらしいが、カタログのモデルみたいに少し猫背で乗るとしっくりくる。 >>889
今までのスクーアーの最高速が、軒並み120位だからそんな出ないんじゃねーかな。しかと、ヤマハは1番のHappyメーター会社だぜ？ >>890
人種に関係なく身長に対する足の比率は平均45% 125の比較
Honda Forza 125 vs Yamaha XMAX 125
Comparativo / Test / Review en español | motos.net
https://youtu.be/nXUkLEkjXVY
次期Forza250/300がこの路線なら似たような比較動画になるはず >>889
まだ日本では未発売のBMW C400Xでもカタログデータ139km/hだ
まぁそんなもんだろ >>889
最高速に関してビグスクに過度な期待は禁物
軽いと言っても車体重量180kg級と
風防にうるさい客ばかりで前面投影面積過大＆立った高いスクリーン
これで最高速出たら大型MTバイクが必要なくなるからね
高速道路で遅い大型トラック（車体長い））の追い越し楽々ってな話があったけど、
短時間で130～140km/hあたりまで加速できないと「楽々」とはいかない
モジモジ追い越し中に速い四輪に後方つかれてべたつけパッシングでもされたらキモ冷やすよ
最高速付近は加速鈍いから、最高速130近くとは、そのような世界 >>886
慣らし運転中で5,000回転縛りで走ってるが、
32.0Km/Lです。 車重210KgのGマジェスティ(24Ps)で最高速メーター読み140Km程度。
高速追越は120Kmくらいまであっという間、その後130Kmくらいまでは
スーっと出る。そこから最高速まではじわじわ。
XMAXは23Psでも軽量なので同等又はそれ以上では。 >>899
>風防にうるさい客ばかりで前面投影面積過大＆立った高いスクリーン
同じMAXシリーズでもTMAXやNMAXと比べてスクリーンが
立っていて、車体デザインがこの２車種とは少し違うような？ XMAX欲しいけどバーハンキット無いよね。
あのハンドル苦手なんだよね。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ やっと乗れる日が決まった
待ち遠しいかったなあ～
後、2週間です 905です
YSPに10月末日に予約しました。
自分の欲しい色では2人目だったので今になりました
発売日に間に合ったのは2台だったらしいです
何色が早く来るかはわからなかったそうです 高速多用するなら、速くて快適なTMAX530へ
120～130なんて平和そのもの。 自分は11月末でＹＳＰじゃない昔からの付き合いあるバイク屋
３月中にはと言われた多分。予約無しで即納車できるのは夏頃か
そりゃ排気量が上がれば速いのは当たり前２０年前の７５０ｃｃと最新テクノロジー搭載の２５０ｃｃなら
２０年前の平凡エンジンの７５０ｃｃの方が速いさ
速さを求めるなら排気量大きいのを乗ればいい 250のスクーターは乗ったことないのですが、このxmaxは何キロ順走まで可能でしょうか。 XMAXはデカイけど足下あまり余裕ないから
今までのビクスクとは別物と考えた方がいいよ
今までと同じやつがいいならフォルツァかより小回りが効くバーグマン200がいいよ
200でも加速は250よりチョイ速だから排気量50cc少ないのは気にならないし >>913
高速でTMAXにブチ抜かれたら辛いなぁ。。。。。。。。。。。。。。。。。 シグナルGPで、バーグマン200に追いつけなかったら辛いなぁ。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 そのバイク全然売れねえな
壊れたらめんどくさそうだけど 日本製なら逆車パーツでも国内入手できる場合が多いけど、海外製の(勝手に)輸入モデルは本国からの取り寄せだからなぁ。 >>921
XMAXとの出会いはコレだったな。
ジェネシス目白で買おうか買うまいかめっちゃ迷った。
結局メンテ面で怖くて手が出なかったわ。>>922 >>923の理由でね。 >>925
早いのはお前のチンコだろ 出ちゃう早さ https://youtu.be/-mLKj4HZNQk
独立したパーキングブレーキじゃないのが残念だが
簡易ロックでも料金所での一時停止とかに便利そうだね >>920
初速は負けると思います。
ノーマルでもアイドリング1800くらいの高回転仕様で、出足の速さは250には敵無しかと。
まぁ、デザイン的にか知らないけど若い人は乗ってないですけどね。 バーグマン400のデザインで200ccだったら買ってた
200は古臭い 909です
僕は1月の初めくらいにyspじゃない近所のバイク屋で予約しました
最初は5月くらいになるかもと言われたのですが大幅に早くなりました 現行TMAX俺が乗って高速走ってみた結果フィットハイブリッドと大して変わらんかったわ
最高速ではフィットに負けてるな
まぁ加速のトルク感はあったよ
XMAXとの比較では70までの加速感は変わらん感じ
そっから先は排気量の差が出てくる 納期が今だにわからないからヤマハに直接電話した人がいてたな >>936
四型後期のTMAX530乗ってるが0-100km/h加速6秒切るのにそれはない。
2リッターターボ車と同じくらいの加速はするわ。 >>939
お前、WRXSTIに乗ってる俺にそんなこというのかよ
TMAXなんぞに負けるわけねーだろ
全域で勝つ自信しかねーぞ 同じくらいって 言ってるだけだと思いますが
それに、6秒切るって、腕のある人が本気でクラッチつながないと出ないタイム
ですよね
あなたが、腕があるのはわかりましたが、ガチ車乗りなのにバイクも好きなんですね 価格でxmaxが2位になってるな。PCX超えるか？ そもそも936が盛り過ぎ。
XMAXが車重100Kgならあり得るかも。 先週試乗してきたので軽くレポする
試乗車が既にローダウン仕様だったww(40mmダウン)
175cmだけど足つきは靴底1/3くらい
ノーマルだと爪先が少し曲がるくらいかな？
車重が軽いので足つきに不安感はなかった
ハンドルは少し遠い印象だったので20mm下げても良さそう
ミラーは少し小さく感じた
アクセル開度7割くらいでも最大トルク5500回転を維持しながらスルスル加速するね
気がつけばスピード出てる感じ
環境対策のバカでかいマフラーで音はジェントル
フロントの出っ張りで手に風があたりにくいのは良い
スクリーンの防風効果は普通
膝回りの風の巻き込みが少し気になった
サスは少しごつごつ感があったのでノーマル仕様も試乗してみたい >>947
納車されて100kmほど走ったけど、非常によく似た感想です。
実際に乗った人だと実感します。
夜間の試乗は無いだろうから言っておくと、ハイライトは豆電球だと思ってください。
また、新車直後はフロントブレーキはエア噛んでるレベルで効かないので、マジ危険。
リアは普通にあたり出てくるけど、フロントは街乗り50kmほど走ってやっとあたりが出始めるレベル。
販売店に聞いたら、納車された他のライダーも同じこと言ってたらしいw
これ、街乗りよりもツアラー向けだと思う。
スクーターからバイクに近づいた感じ。
乗ってて走る楽しさがあるね。
マジェはひたすら楽々仕様だったけど、これはMTの乗り味がちょっと入っている。
山道とか走るとこのバイクは面白いと思う。 スクリーン高いし理想の俺には理想のスクーターだ。ただやはりFAZEタイプSと比べるとかなりモッサリ加速だな >>939
彼のTMAXは500じゃねーの？
馬力も530より10馬力低い38馬力
500と530では加速は月とスッポン >>948
豆電球ww
たしかにフロントブレーキのききは悪かったですね
ベスラ等の社外品のパッドに換えるのも良さそうに思いました
純正パッドは減らない、きかないパッドが多いように思います FAZEタイプS比較でモッサリ加速なら、
マジェ4D9アシスト２比較でもモッサリ加速に近いんだろうな
新環境規制対応車だから仕方ないけど
MT味もいいんだけど、スクーターにそれ期待する人多いのかな？
楽々仕様でMT味ありなら、それもヨシだけど
あと2リッター４WDターボ四輪車（ネット280PS級）を甘く見ると痛い思いするよ
マジ単車並（400～600MTあたり）の加速するから
先行できるのはスタートの瞬間数メートルと思った方がいい >>944
俺のSTIの0-100は4秒台前半だぞ
6秒とか信号ダッシュからぶち抜けるわ ユーロ4に準じた平成28年規制では今が限界だろう。
2020年にはユーロ5になり、国内も少し遅れて更なる規制強化に。
今は23Psでも更なる改良がなければ次の規制で23Psの維持が難しくなる。 納期が遅い理由は、店が予約客が居なくても展示車を仕入れする為に
注文してるから予約客に回って来なく。納期が遅くなってるだけかと予想してるが
当たってるだろこれ http://blog.goo.ne.jp/gooinfinisports/e/98ec574c9ece4fb56e503be0d4a22c7a
これによると昨年のうちに余分に発注しているショップは納期が
早めだけど、発注分が完売でこれから発注する分は５月とか。
結局、台数需要がそこそこあると考えたショップは昨年のうちに
余分に発注していて納期が早く、在庫を嫌って昨年のうちに
予約分（プラス展示若しくは試乗車分）しか発注していない
ショップは納期遅めということに。 >>948
すみません、ロービームの照射範囲はいかがでしょうか？
今、H4の55w2灯なので問題無いのですが、NMAXのようなLEDヘッドライトなら困るので。 948ではありませんが、ローでの照射範囲は広くて見易いと思いますよ。
ハイビームはまぁアレ？だけど...ローが良い感じなのであまり気にはしてません。 ライトについて、いろいろとレビューされていますが、実際にハイビームが貧弱なのでしょうか。ツーリングでも夜間は避けていますが、何もかも予定通りにはいかず、夜間走行もあるのでとても気になります。 見えないほど暗いわけないだろ それは周りが明るいから 車体固定ライトだから、ハイ側が貧弱だと
夜間の山道走行は先が見にくく怖いだろなぁ
街灯のある道路の走行が前提なんだろかｗ https://youtu.be/0vmPipcFIHg
なかなか良い動画が見つからなかったんだかこれなんか参考になるんじゃないかな
ハイビームはオマケみたいに言われても仕方ないかなぁ
もうちょっとどうにかならんかったのか 960です、田舎の暗い道の通勤で使ってますが怖いってことはないですね。ローが良い感じな分ちょっと？？と思うだけで必要十分ではあります。 >>959
ロービームはいたって普通。
ハイにするとそこの真ん中にちょこんと山が出来る感じ。
夜間走行に不備はないが、夜間高速道路はちと厳しいかも。 >>967
まず、ならない。
増設したほうがいい。
ツーリング結構行くし、車線変更の車に気づいてもらえないと危ないので、検討中。 本来はハイビームで走行するのが基本だからな
街中でも眩しくないよう抑えめにしてるんじゃね？ 皆さんレビューありがとう
それとなく分かりましたので、LEDランプ増設します。 >>949
フェイズのほうがキビキビしているのか？ インドネシアだと既にカスタムヘッドライトユニットが複数出てる模様
例えばこんなの
http://blog.vosd.tv/video/t_W778PRXJp-Q
ハイビームがめっちゃ明るそう
輸入販売・組み付け・アフターまでやってくれる業者が国内にいると良いんだがなぁ 街中ならバーグマン200の方が速かったりしますか？
発進速度とか このライトいーねー。
これから色々カスタムパーツ出てくるから楽しみだね。 >>965
かなりの割合でバンクしながら走る山道の場合、
ハイビームは役に立つのかな？って話
暗い平坦な道路を走っていてもローがそこそこなら不満はないだろうが
>>974
間違いなく速いね
>>972
フェイズのタイプS（電子制御7速）の場合ね
マジェ4D9（電子制御変速）でも同じ
部品検索で構造見たらわかる
xmaxは原付50ccと駆動＆クラッチ構造一緒（コストダウン） デブで高価になった反省から軽量廉価を目指したのが
XMAXだろうからビクスクバブル世代と比べたらダメだよ。 即納で12万円値引きのショップで見積もりしたら他府県登録費用が４万円で
納車整備費用が３万５千円、ハンドル手前に移動する工賃が４千円、
スクリーンを５センチアップする工賃が２千円。
トータルで地元と変らなかった。片道２時間かけて通ったのが無駄だった。
値引き大きいショップは諸費用で元をとるんだなと感じた。 >>980
ショップの人も時間かけて他県の所轄まで出張るから仕方ないんじゃねーの？
ショップで作業頼むと時間当たり○○円って工賃がかかるだろ
君が片道2時間かけた分と同じだけ移動時間がかかるのだとしたら妥当じゃねーのか？ >>981
軽二輪なんて持ち込み不要なんだから、マトモな業者なら管轄陸事の行政書士と連携とってて宅配便でやるよ。4万なんてぼり過ぎ。 行政書士もタダではやらんだろ 逆に資格者だから高いかもよ
逆にそこの店舗が自前でやるのに代行料別途1万とかの方がぼったくりと思うわ >>954
4秒前半？ノーマルSTIってそんなにかかんの？
大昔乗ってたCP9Aは1.5もブースト掛けてやれば3秒あれば余裕だったけどなあ
まあお馬さんがエンジン内に400頭程住んでたから当たり前って話もあるがw >>983
提携してる行政書士は3000円くらいだよ
宅配便往復で1000円な 今更言うのもなんだが、俺のほうが速い、俺のほうがよく知ってるみたいなのって自分で分かってても治らないんだろうな。 カスタムヘッドライトの新作動画
https://youtu.be/1E_cOyi-dEI
やり過ぎって感じだが、これも良さそう >>989
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