【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part44
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初期型
06年、ER-6n/ER-6f（北米はNinja650R）がER-5の後継として発売。日本ではブライトがER-6nのみ扱う（日本での取扱カラー、n＝銀・黄・黒）
07年、日本ではブライトがER-6fの扱いを始める（n＝オレンジ・黒/f＝黒・青）
08年、色変更のみで動き無し（n＝青・緑/f＝黒・赤）
２型
09年、n/fモデルチェンジ。エンジンラバーマウント化や外装の一新など（n＝黒・白/f＝青・黒）
10年、マレーシア仕様のみスプロケなど一部変更（n＝黒/f＝白・黒）
11年、日本ではfの名称がNinja650Rになる（n＝白/f＝オレンジ・黒）
３型
12年、n/fモデルチェンジ、フレームなど一新。日本ではfの名称がNinja650になる（n＝黄・黒/f＝緑・黒）
13年、色変更のみで動き無し（n＝赤・緑/f＝白・緑）
14年、色変更のみで動き無し（n＝黒/f＝緑・オレンジ）
15年、色変更のみで動き無し（n＝未定、14モデルを継続販売？/f＝緑・黒）
16年、色変更のみで動き無し
4型
17年、フルモデルチェンジ nはZ650となる(緑・黒)
18年、色変更のみ ABS標準になりABSの文字無し(青・黒)
72.1ps/8,500rpm、6.7kg/7,000rpm(EU/US・10マレーシア仕様・11アジア一般）
62.5ps/7,000rpm、6.4kg/6,500rpm(～08マレーシア仕様)
70.7ps/8,000rpm、6.7kg/7,000rpm(09マレーシア仕様)
71ps/8,000rpm、6.5 kg/7,000rpm（12～アジア一般）
68ps/8,000rpm、6.6kg/6,500rpm (17～)
燃料タンク容量15.5L(～11）、16L（12～16）、15L (17～)
乾燥重量174kg/n、178kg/f（～08）
車両重量200kg/n、204 kg/f（09～11）
車両重量204kg/n、209kg/f(12～16)
車両重量1??kg/n、193kg/f(17～) Versys
初期型
07年、KLE500の後継としてVersys発売。日本ではブライトが取扱い（V＝オレンジ・黒）
08年、色変更のみで動き無し（V＝黒・青）
（09年、日本ではカタログ落ち。EU/USは継続）
２型
10年、Vがモデルチェンジ、日本での扱いも復活（V＝黒）
11年、色変更のみで動き無し（V＝赤）
12年、色変更のみで動き無し（V＝黄/黒）V1000がこの年に発売。
13年、色変更のみで動き無し（V＝青）
（14年、日本では13年モデルを継続販売）
３型
15年、モデルチェンジ、エンジン特性も変わりABSが標準になる（白・黄）V1000も同時にモデルチェンジ。
※Vはn/fをベースに、車高・ストロークUP、エンジンを低回転寄りにするなどの変更。
n/f同様、EU/US仕様にはABS仕様や日本向けには無いカラーも存在している。
69ps/8,500rpm、6.5kg/7,000rpm（15～）
64ps/8,000rpm、6.2kg/6,800rpm（EU/US・10マレーシア仕様・11～アジア一般）
59.8ps/7,000rpm、6.2kg/6,000rpm(～08マレーシア仕様)
燃料タンク容量19L（～14）、21L（15～）
乾燥重量181kg～08）
車両重量206kg(10～14)、216kg（15～） パーツ検索・価格確認はこちら（kawasaki JP）
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/
ブライト取扱（アジア・マレーシア仕様）及び共通パーツ、一部のオプションパーツ
US仕様専用パーツの検索はこちら（kawasaki US）
ttp://www.kawasaki.com/Products/Motorcycles.aspx
左側のアクセサリー＆アパレル→モーターサイクルを選択→車種選択→年式を指定し、真ん中右寄りのパーツダイアグラムを選択→以下日本のページと同様
価格は日本のサイトで、パーツナンバーを入力すれば確認できる。
パーツ発注もほとんどの物が国内で可能。
シングルシートは日本のサイトで確認可。
過去モデルの画像とか（kawasaki UK）
http://www.kawasaki.co.uk/
カワサキ１バン
http://www.kawasaki1ban.com/
川崎重工HP
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/index.html
ロードモデル全般
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street.html
ABSとかの技術系
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/technology/index.html ﾜｯﾁｮｲｽﾚに誰も行かないみたいなので建ててみました
次スレは980分だ人が建てましょう 大型免許取得したので新車か低走行車の購入を検討中
予算は100万前後
3シーズン年10000km下道ロンツーがメイン
車重200km前後無給油350kmくらいを希望
他候補はsv650xかxsr700（900）かninja1000
ninja650てググっても古いかちょうちん記事ばっかなので
実際に乗ってる人の特にネガティブなトコを指摘してくださるとありがたいです >>25
バイク歴とか今乗ってるバイクを書き込んだ方がアドバイスしやすいと思うよ。
Ninja650の良いところも悪いところも取り方は人それぞれなんじゃないかな。 30代バイク歴は8年大型は最近取得
関東住みで北は会津、南は伊勢くらいまでが行動範囲
現行はninja250リッター30km無給油450km以上でコスパは最強なのですが
高速120km巡航とかアクアライン等の湾岸線の横風煽りがかなりツライ
ninja6502018をkawasaki専門店で見積もりもらったら乗り出し95万
30000kmのボロninja250の下取りが15万で相殺80万
いまのバイクで自分で手を入れたトコ（ETC、シガソケ電源、メットホルダー・・・）がすべて標準装備なんで
無難といえば無難なんですが
250の延長みたいで二台持ちあるいはv型とか3気筒とか他の選択肢もあるかなぁって 無給油350は計算上はいけるけど給油ランプが点くの早いから実際は300位で入れたくなる
コスパと下道含めた長距離移動がメインならその選択肢では一番NINJA650が適正あると思う >>27
2017Ninja650に乗ってるけど250の延長と言われると確かにそうですね(笑)
パッと見もあんま変化はないし...
と言っても250の不満点をほとんど解消した上で250と同じように扱える気軽さが最大の利点でもありますね。
逆に大型として圧倒する部分も少ないです。大型の所有感などは感じにくいかもですね。
まぁ燃費も悪くないし取り回しも楽。250からの乗り換えなら特に不満は出てこないはずですよ。
SVやXSRは乗ってないのでノーコメですがデザインが好きなら悪い選択でもないかと思います。
Ninja1000にも乗っていましたが
流石にリッターは別物なので比べるようなもんでも無いですね。 29と同意見だった
なんだかんだガソリンはレギュラーだし、
なんだかんだカウルついてるから風もある程度は防げるし、
なんだかんだデフォの積載は無いけどパニアついてても見た目の違和感無い
Ninja250が中型のエントリーモデルとすればNinja650は大型のエントリーモデル
車格車重は（殆ど）そのままにパワーアップしたNinja250というか >>29
専門店で試乗させてもらった感触としては足つきや車重は現行250とさして変わらず
そのくせエンジンの強さやパルス感は数倍上ってカンジでたとえが下品ですがもう勃起状態
例えるのなら合コンやお見合いでいきなり理想の嫁に出会ったようで
なんかトラップあるんじゃあないか？美人局なんじゃあないか？と
よろしければninja1000つかリッター4気筒との違いを詳しくお願いします >>32
1000は全く別物ですよ。
速度感も全く違います。250で60km位出たかなと感じる感覚でもう100以上出てます(笑)Ninja650だと80位かな。
圧倒的なトルク感やパワーはリッターならではだと思います。これぞ大型って感じですねぇ。
それと引き換えに重くなる足つきも当然変わるし燃費も悪くなる。ハイオク使用になると燃料代も馬鹿にはなりません。タイヤやブレーキやチェーン等の摩耗も当然早いし費用も高くなります。
その他微振動が増えたり等など体感的に気になることも増えるはずです。
250からの乗り換えならばそれなりの覚悟は必要です。
が...乗って損はありません。
あの爆発感は悪魔的です。変な笑いでますよ。
長文になりましたが参考になれば幸いです。 >>25
ネガティブなとこだと
振動が気になる
給油マークの点灯が早く走れるけど給油してしまう
ヘッドライトがLEDじゃない
風避けのシールドを動かすのが手間
長距離だとケツ痛
後ろ乗る人も痛そう
くらいかな 30のような所有続けてたけど、ninja650買ったら250がいらなくなった
本当に楽しいバイクだ 1000持っていると250も欲しくなるけど
650持っていればこれ１台でいいやってなる！ 0-100ってどれくらい？
自分の運転だとちゃんと数えきらないんだよね 15年式の新古車を16000走ったCRF250L下取りに出して乗り出し66万で買うたわ！支払いは現金一括どす。
俺ミスってないよな。 いいじゃないw
んなこと言い出したらこの辺のマイナー車は立場無い。 >>40
何も間違ってないぞ！
大事に乗ってやってくだせぇ 遅くなりましたが参考になりました。皆様ありがとうございます
個人ブログ等でも650のネガ部分を収集したところ
・250とカンチガイされる
・大型の所有感がない
・暴力的な素性はない
・特定の回転数で振動が気になる
・純正タイヤがヘボイ
あたりが大勢のようですが自分的は特に忌避するものでもないカンジでした
ところで装着している方がいましたら
純正含むサイドパニアの幅と脱着性はいかほどでしょう？
渋滞の擦り抜けをよくするのでミラーより出てると嫌だなぁって
社外だとヘプコのシーボウ＋ソフトパニアがよさげと思っています この前スマホホルダー付けた
ブログでは六角レンチ4mmだけど実際は5mm こんにちは！
教習車NC750をのっただけですが、Z650は初心者でも扱いは極端に難しくはないでしょうか？
過去にApe50ccを2年ほど乗っていて、大型2輪を検討しています。
デザインや、エンジン音が気に入ってしまいまして…
今度、試乗予定ですが、それとは別にお話お聞きしたいです。 俺もホンダDioしか乗ったことない状態で、大型自動二輪の免許取りに行って、Ninja650でバイクデビューしたよ
NC750より全然軽くて取り回し楽だしへーきへーき Ninja650が良すぎて
Z900に踏み切れない...
悪いとこもあるけど良い部分が沢山あるバイクだよねぇ >>49
むしろ教習車より扱いやすいんじゃないかと思う 2017Ninja650で通勤始めるんだけど
カッパと弁当入る位のシートバッグでおすすめありませんか？ 俺もそれで通勤する！でも58㍑箱だからアドバイスできないわ。すまん。 ありがとうございます。
Z650でデビュー、意外と大丈夫そうですね…！
まずはレンタルバイクでいいから早く乗りたいなぁ。
とりあえず、明日の検定をがんばるぞぉー！ うまい人が落ちたり下手な人が受かったりするから気にしないで今の全力をぶつけてきな! バグスター スパイダー
見た目と固定がポイントだと思ってる Z650のスクリーンは以下の3つかな？
・メーカー純正オプション
・MRA
・プーチ 43埋まったけど
ﾜｯﾁｮｲなしのこちらを使うのかね？ 99994-0805
この純正ニーパッド付けた人居る？
社外品のツブツブが嫌で検討中だが素材がわからんので。
滑らないならこれにするので、付けてる人教えて下さい。 そんなところに膝が当たらないので付けませんでした
はい。短足ですわ タンデムステップのステーが車と接触して折れたんだが
交換しようにも現在メーカー在庫切れだそうな
現行車… >>69
国内に無いってだけで、タイにはあるでしょ。 こちらはワッチョイがあると都合の悪い荒らし隔離スレ 複数台持ちだとﾜｯﾁｮｲ邪魔なんだよね
小さい方に書くと僻みで嫌がられるから ご丁寧に名前欄にAAを入れてくださってるんだから、とっととNGnameにしろよ
それもせずに文句タラタラ書いてるほうが糞に見えるわ
ITスキルの低劣な情弱爺 ワッチョイ付きで立てたよ！
【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part45
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1531101283/l50 20レスまで行かないと落ちるんだっけ
しまったなぁ >>75
いや、あの変なの自分がNG入ってると思ったら名前欄消してくるぞ
ポリシーも何もないただただ迷惑なだけだ >>75
あのゴミは名無しに戻るんだよ
お前も消えとけ 電球片方切れてるよ、っていうおっさんまじでいるんだな
善意で言ってるみたいだけど説明が面倒くさかったんで流した
>>80 お前馬鹿だろ。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 みなさんはオイルは何（銘柄と粘度グレード）使ってますか？ ば、バイク屋で高いやつ入れてくださいでなんだったのかは知らない(震) 近くのプラザは聞くまでもなく
速強を入れてくれるぞ(笑)
いいお値段になっちゃうけど付き合いなんで半年に１回位は入れてもらってる >>80
NG放り込む材料はいくらでもあるだろ
専ブラ使ってスルーしとけよ
スルーできないおまえもバカ スルーすれば良いだけだよね
荒らしなんてIP付けても湧く 高いオイル入れるよりも、安いオイルでも小まめに入れるのが
いい気がする
というか正直、サーキット走るわけでもないしなんでもいい気がする 今はまだ慣らしなので、出荷時のエンジンオイルが入っていると思います。
水温計が6段階で走行時4、信号待ち時5 と高い表示です。
気にする必要が無いなら、カワサキ純正やホンダのG2 10W-40でいいのかと。
気にした方がなら、20W-50 とか。
それにしても、中身はともかく、オイルに「冴速」という名前はかなりウサン臭い。 冴速冴強はあの色ありきだと思う(笑)
俺のような鈍感野郎の街乗り程度だと
割引率激高の安価オイルと違いは感じない 普通にクルマ用のオイル入れとけばいいだろ。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 >>66
つければそれなりに効果はある。しかし、さらさらの表面なので、絶対的なホールド感ではない。ツーリングならおすすめ。つぶつぶは使ったことないのでわからん
>>98 レースとかで使うのは別だけど、等級が同じなら、鉱物油も合成油ですら
性能は同じ（はず）。
個人的には、好きなオイルを選んでいいと言われたら、ＧＴＲの指定オイルの
モービル1を選ぶけどね。(・(ェ)・)y◇°°°
Ｚ１４Ｒに乗ってる人いわく、kawasaki車は、合成油を入れたらオイル漏れ（にじみ）が
多いので、鉱物油の方がオイル漏れが少なくてイイ、と、逝っていた。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 車用のエンジンオイルは、バイクだとクラッチが滑る
ググれ
そんなん都市伝説だよ。バイクのクラッチが滑るなら、クルマのクラッチも同じように滑るだろ。
。。 エンジンとギア、クラッチ兼用なんて過酷環境は四輪用には求められてないよなあ バイクに車用オイル？
オイルのお話４ ～自動車用オイルは使えるか～ で検索。
自分はこの記事を参考にしている。
クラッチは、べつに、滑らないと思うけどな。むかしのバイクは知らん。
それより粘土だな。
１０Ｗー３０指定のクルマに、多少燃費が良くなると思い超省燃費の０Ｗ－２０入れた
ら、４Ｌのオイルが、５千キロ交換でオイルにじみしてたし、２Ｌぐらいに減ってた。
たぶん、オイルシールやガスケットが低粘度対応になってなかったので、
そこからもれて、大半がガソリンと一緒に燃えたのだろうと思う。
むかし100%化学合成のモービル１（0w-20)をXL125に入れましたが、全くクラッチ滑りませんでした。
って、コメントに書いてあるじゃん。
。。 エンジンオイルで潤滑する部分は、車とバイクで異なる
車はクラッチ別、バイクは同じ
明確なソースとしてJASOが懸念してる >>109
おめ！ だけどメンテナンス大変なんじゃない？ 新車の納車が待ちきれんわ
かっこよすぎるし軽すぎる
3連休に間に合わないのが悲しいよ >>110 冷却水漏れが少々あったものの大きなトラブルはなかった。２回目の車検で前後のスプロケを交換したけど、後ろはまだ使えた感じでした。 >>112
スプロケってそんなもつもんなの？
大事に乗ってるからかな シートバックを装着するとタンデムが無効になる。 そこで、
ベルトタンデム・バー、もしくはリア・カウル下に取っ手がほしい。 訂正
シート・バックを装着するとタンデム・ベルトが無効になる。
押し引き、スタンド使用の場面を含め、軟弱なタンデム・ベルトより、
タンデム・バー、もしくはリア・カウル下にホールド用の窪みがほしいところ。 押し引きは筋力を鍛える
シートバッグはどのみちズレるから長距離では信用しない バッグといえばタナックスのでかいタンクバッグGT買ったけど、これのタンク自体が小さくてぎりぎりくっついてる感じだわ
腹でてるおっさんはたぶんバッグと干渉して使用に耐えないと思う >>106
すべるのは、SMやSNグレードにGF4がついたやつだろ。省燃費のために入れてる添加剤がクラッチ滑らせると言われてる。
粘度のほうは関係ない。
まあ俺はXF-08を入れてるけどな。 >>112
冷却水のトラブル話を聞かせてくれ。
この暑さで水温がかなり上がるから不安で仕方ないわ Ninja650 に ヘンリービギンズ DH-708 シートバッグ
その中に、ゴールドウイン Ｇベクター２コンパクトレインスーツ は入った。 もうトップケースにしようや！
走ってるときには視界にも入らんぞ あれはバイク乗らない一般人からもダサいと思われてる ninja650の細いリアシートでゴールドウィンのGSM27800これ付けれる？
とりあえず、オフタイムと忍６半買って、１～２年所有してみて、
ＦＭＣした忍千か、ＥＴＣの付いた９００ＧＴトレーサーか、ＦＭＣしたＨ２ＳＸ買うか、
手放すか、その時に判断する。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 2019年型が両眼点灯になれば、アッセンブリー交換でもチェンジしたい。
確かに、片方しか付かないと、一般ピープルには、弾切れと思われる。
コーナーを傾けて走るバイクは、照射範囲や光量も物理的に少なくなる。
でも、両方点灯だと、光軸調整がややこしい気がするがな。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
ジンバルみたいに、傾けても水平を保って、進行方向に向いてくれると、
ありがたいのだが。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
モデは忘れた頃にやってくるんだな。
だって、天才だから。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
でも、マジな話し、豪雨で家流された人はつらいだろうな。
家を建て直しても、また来年、豪雨が来るかもしれんからね。
台風地震豪雨に対する備えは、保険に入っておくしかないな。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。
ニンジャは、タイで造られてるんだろ。ＥＴＣは、日本独自のシステムだから、
タイで日本向けにわざわざ造らない？から、やっぱ、日本に送られてから、
ＥＴＣ装置を取り付けてるのかな。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 慣らし終盤。（カワサキ発表の新基準の回転数で）
このバイク欠点らしい箇所がほとんど見当たらないよな！
足付きが良く、カウル付きにしてはポジションが楽で、取り回しも中型と遜色なし。
燃料はレギュラーガソリンで、高速道5.000回転以下なら燃費30km/L 近い。
低速～高速まで、トルク、パワーともに400上がりの自分には十分。
夏場のリッターバイクは、灼熱地獄なのだ。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
>>136 モデの書き込みだと信じてるやつがなんかいそうなので、
それはモデの書き込みじゃないので、一応言っとく。（・（ェ）・）ｙ◇°°°
。。
kawasakiのＨＰには、忍千のＭＣ情報は載っているのだが、
忍６半のＭＣ情報が載っていないな。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 >>148
一気に詰め尽くすくらい書き込めよ
荒らしとしての自覚あんのか？
ちいせぇ奴だな
ん？モデ様は、美男子だけど、嵐じゃ無いよ。お前馬鹿だろ。(・(ェ)・)y◇°°°
。。
>>149 喪舞、お金にこまって、ニンジャ６半、手放したんだろ。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 >>145
その手頃感が物足りないと感じる人もいるんだよなぁ
ある意味バイクの善し悪しなんて自分だけのもんだからね
金に余裕がない俺には１台で何でもこなすこのバイクは今のとこベスト
突然ですがモデ様は免許自主返納してバイクを手放すことになりました。(●￣(ｴ)￣●)
長い間お世話になりました。
。。
>>151 モデの書き込みだと信じてるやつがなんかいそうなので、
それはモデの書き込みじゃないので、一応言っとく。（・（ェ）・）ｙ◇°°°
手放したのはモデや
。。 レス飛びすぎ
>>145
ホントにオールラウンドだから、これに物足りなさを感じたらninja/Z1000やZXシリーズに乗り換えるしか
俺も不満は感じないんでずっと乗ってくつもり
ニンジャよりスイフトの方が便利だ。バイクなんか売って、
軽自動車にのらないか？(・(ェ)・)y◇°°°
。。
モデは年だから、(・(ェ)・)y◇°°°
パンパース履いてる
。。 z650 のリアキャリアトップのみなら純正でもよいかな NINJA650とZ650のハンドルの切れ角って同じなの？ >>163
メーカーサイトのスペック欄にハンドルの切れ角が載ってますよ。 >>164
あら載ってたね、ツアラーと言われてるわりにあんま曲がんないなーと思ったから気になった
調べたらNinja650が32°でZ650が35°だったわ
ちなみにNinja250/400がZ650と同じ35°
さらにZX10Rが27°だった MCってフルモデルのあとだからどう考えてもカラバリだけでしょ
あと3年は・・・・ 現行650のスタイルやスペックが400、250に受け継がれるってことは
250サイズの400、125サイズの250が今後発表されるって流れ？ 連休に本格的な二泊三日のロンツーしたけれどおおむね満足
高速、峠、街乗り、林道とあらゆるシチュでも必要十分な性能
個人的にはタンク容量があと1-2Lあるとパーフェクトなんだが
280キロくらいでスタンド探す算段するのがロンツーだとちとおっくうだった
田舎だと土地勘ない上に５０キロくらいスタンドないこともザラだし >>167
250サイズの400はもう出てますやん 共通シャーシ Duke/RC は125/200/250/390 YZF-R25/R3 MT-25/03 Ninja250/400
125並のモデル Ninja250SL/Z250SL
近距離や街乗り、早く走るだけなら軽い方がいいと思うが‥
ツーリング中の強風（横風）を考えれば、あまり軽量すぎると逆に不安定。
経験上、バイク＋人で 250kgと200kgでは体感が異なってくる。
また、あまりコンパクトというのも乗り手とバイクとのバランスが悪くなる。
>>166 忍千は、なんか、オプションが増えてるよ。
忍６半は、追加カラーの発表もＨＰに書かれてないよ。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 フレームスライダー
Ninja1000 18,684円
Ninja650 27,648円
なぜ、一見同じフレームスライダーが9.000円も高いのか？
それと、インドとは違う目立たないクラブ・バーをオプションに加えてくれ。
タンデムと同じ表皮のハイシートもついでに頼む！ >>168
タンク容量より燃料計が点滅しだすのが早すぎるのが
それが普通じゃ無いのか。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 Ninja650にタンクバッグつけてる人どれつけてる？ 計算上100km超イケルけれど
心臓に悪いしで点滅したらスタンド探すで正解なんだとおもう 10年振りに大型復帰しようかと画策中。リッターはしんどそうだし、ninja650気になります
高速道路は、５０キロごとのサービスエリアにガソリンスタンドがあるが、
たまに、しまってたりする。
つまりだな。後、数十キロは走れるなと思って、次のサービスエリアに
ガソリン入れに行ったら、しまってたとかな。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
モデは、昔、バイクに乗ってて高速でガスケツしたことがあるのだ。
。。 国内の某有名メーカーから、2017- Nihja650/Z650 のフェンダーレスキットが
発売される予定（開発中）という情報。
取付けに小加工が必要な場合が多い海外ブランドと違う安心感。
ボルト位置/径、角度、ナンバー灯、カプラーの心配がない。
フェンダーレス化により、サイドバッグ使用はウインカーに当たる恐れがあるので注意。
たまに、当て逃げするためか？ナンバーを白くしてるばスークターとかいるな。
あれって、ナンバー隠蔽で捕まらないのか？
あと、ダンプが泥汚れで、ナンバーが見れないやつも。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 >>188
ノーマルマフラーの形状が腹下一体型でスリップオンは難しい。
ウェビックでは政府認証はアクラポビッチとBEETしかない模様。
やむを得ずフルエキになるのはわかるが18万とか高すぎる。
出すだけマシとはいえ、BEET製は「何これ？」と思うダサさ。
性能はともかく、動画では安物のようにアフター音が出まくり。
しかも18万もするなら、凸凹隠すアンダーカバー付けろって思う。
そもそも大してブランド力もないのでドレスアップにならない。
車輌替えや飽きたとき、オークションに出しても苦しいだろう。
（購入した人には悪いが、個人の感想なのでお許しを）
カスタムに18万使うなら‥
・オーリンズ（セミオーダー？）やブレンボを導入。
・セパレートハンドルのクランプをワンオフする。
・ECUチューン（燃費悪化はトレードオフ）
・スプロケ＆チェーン交換。
・フルパニア化 そこまでするなら最初からこのバイクは選ばないし向かないと思う。
地味に大人しく経済的に乗るのが似合うような気がする。 俺も18年KRT持ってるが、全く同感。
こいつは、変にカスタムせずに、このまま乗ってなんぼだと思う。
別のは弄りまくってるけどw 購入後、プリロード変えた？
俺 体重60で納車時から変更なし。 リアに突き上げを感じる。
みんなはどう？ ノーマルだけど、１６７cm７８kgでベタ足グニャグニャw
その辺流すだけだからこれで無問題w リアサスをオーリンズにしたけど
これは大正解だったよ
これで10万なら適正価格だと思う
タイヤ、ブレーキ、サス
これらはそれなりに金をかけた方が良い >>195
レースやスピードに関係なく、全ての人に効果がある。
長く乗るつもりなら早めに換えたほうがいい。
マフラー交換より、これらの方がよっぽど実用的。
サス/ショック系 （まずはリア。適正なバネレートと調整）
・まるで道路がきれいになったかのような乗り心地。
・段差の唐突な突き上げ感の緩和。
・コーナーで早くアクセルを開けれる。
・コーナー減速帯の凸凹の恐怖が軽減。
フロントブレーキ（特にラジポン）
・握り心地の感触がいい。（柔らかい）
・握りはじめから奥まで効き方が均等。
・カックンブレーキにならない。
（パニックでもABS不要？と思うぐらい効果がある。）
取り付けや調整がとても重要なので、専門店で購入/装着が絶対と言っておく。 俺もリアサス変えるのは大賛成だな
アクラポビッチ先に入れたからしばらく無理だけど
こいつのフワフワ感が怖くてどうしてもカーブでビビるようになった
前に乗ってたCBR250Rはタイヤの隅まで使えてたけど
Ninja650は極太アマリング残ってるわ 洗車する時にいっつもマフラーがん無視してたら砂の塊みたいなのがぼつぼつ出来てて固まって取れなくなった。何か良い手段はないだろうか。交換は致しません！ ４月末頃 立ちごけでギックリ腰やったってカキコしたんだけど、あれから痛みが引かないから
病院行ってきた
したら 第2腰椎を単純骨折してるだと
手術でボルト固定する方法もあるけど我慢して自然治癒オヌヌメとか言われた
モマイラも立ちごけ骨折には気を付けろ >>199
冷えてるときに
①「激落ち君」
②台所スポンジの緑側（裏面）
ただし責任は取れない。
台所用のクレンザーにかなブラシだな。
ただし、さびても、責任はおわない。
。。
カルシュウム不足だな。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 このクソ軽いママチャリみたいなバイクで、どんなグラトリかませば立ちゴケ出来るんだ？
子供か！ お前がそう思うなら子供なんだろ
いちいち人の失敗に突っ込むなよ
程度が知れるぞ >>185
それは朗報！
像の鼻みたいなのはやく取っ払ってすっきりしたい。 2017年 大型車種別で８位のセールス（Ninja650/Z650）を記録しておきながら、
（ソースはこちら→ 2017年大型二輪（401cc以上）販売台数TOP10）
なぜ国内のパーツメーカーは専用品の発売をしないのかわからない。
・今すぐフェンダーレスキットを発売すれば、市場独占も夢ではない。
・アルミ製 荷掛け付きクラブバー 片方3.500円なら絶対需要はある。
・Ninja650専用、超簡単USB電源キット 4.000円 これもイケるだろう。
ほかに欲しい商品があれば、みんなこの板に書いていこう。
（どこかのメーカーが見てると信じて。） >>199
DIY店に紙ヤスリの荒いのから細かいのまでがセットになったの売ってる
それに、仕上げ用の磨きクリームも追加
ガリガリ削っても、最後は鏡面仕上げになる
オヌヌメ >>203
きちんとボルトとプレートで強化していないからそうなる。 >>123 まず、ラジエターのキャップからと思いきやリザーブに戻るホースの劣化部分
漏れた量は大したことないが飛び散った冷却水の臭いですぐにわかった。
１番漏れたのはラジエター下部につながってる太いゴムチューブのラジエター側のつけ根からドボドボと
原因はゴムの劣化でした。 >>207
荷掛け付きグラブバーは欲しい
後がスッキリしすぎてフロントとのバランスが悪い >>215
それな
流行りでリアシートから後ろを絞りすぎ
軽量化にはなってるのかも、だけど箱の似合わないことorz >>214 ご指摘ありがとう。
>>215 同感。後ろスッキリすぎ。
（エキパイ特注で、どこかのスリップオン加工でも絶対似合う！）
>>213 お前馬鹿だろ。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 >>195
オーリンズのリアサスって10万もするの？
ネット検索してみたら6.2万だったけど
六万位なら代えてみようかなと思ってる ちょっと検索してみたらオーリンズのリアサス評判いいな
マフラー交換考えてたけど先にリアサスを交換しようかな フロントが純正でリアだけオーリンズ？
名前だけ欲しいのか >>221
名前だけもクソも2017型のフロントにオーリンズが無かったんだ
煽るならそんくらい調べなよ
ついでに言うとフロントサスの交換をショップに尋ねたら
街乗りならフロントまで気にしなくても良いしリアを変えたらフロントが動き出すからそれを感じてから変えても遅くないよ
ってことだった
リア変えたら盲目的にフロントもなんて言うのこそ
｢名前だけ｣じゃないの？ フロントフォーク丸ごとではなく内部を入れ替える部品ならあるけどな サス交換したことのない人は、まぁ理解できなくて当然だろう。
しかし、経験のないことを調べもせずに否定するのはやめた方がいい。
何故？
・何故、高い代金を払ってわざわざ交換する人がいるのか？
・何故、前後じゃなく、後ろだけしか販売されてないのか？
・何故、オーリンズが他メーカーより知名度が高いのか？
・何故、６万円と10万円の２種類が販売されてるのか？
これら詳しいサスの理屈や理由は経験者や専門店で聞いてほしい。 >>222
あなたの言ってることは正しい！
（怒ったら損ですよ。） どうした？
このバイクのスレで
なんか、気に障ったかw >>224
今オーリンズHP見たら、たぶんそれで正解。
2017－Ninja650用のリアサスはこれ１種類のようですね。
街乗り～サーキット走行まで十分な調整機能が備わってますね！
倒立フォークの忍千を買えなかった人のバイクだね、と、逝ってみるテスト。
。。
やっぱ、６５と千で購入迷ってるやつに、先に高い千のＭＣ出して、買わせる戦略だな。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 俺は誰かを指定して死んでくれとは言ってないんだよね
やっぱレス乞食の自覚があるってことなんだな
こっちもれすばんつけてねぇし。独り言に自覚とか、レスされてモナー。
。。
関電から、安い電気会社に変えたが、来月は、軽く電気代が倍以上になりそうだ。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 リアサスの話がでてるけど慣れたら純正で何の不満もなし。 それも正論、人それぞれ。
モノ選びなんて肉と同じ。
①グラム100円 ②グラム200円 ③グラム500円 ④グラム1.000円
普段どれを食って満足してるか？ 違いが分かるか？ 必要あるか？ 叩かれるかと思っていたけどさすがここスレだわ～大人だわ～。でも気になっているのは確か。バイク屋行って聞いてみます。 >>238
間違っても③④は手が出せないから違いもわからんorz >>240
俺も普段は①だけど歓迎とか接待とかの人任せで④の味も知っている。
たしかに脂の乗り方とか全然違うけど普段の味と違いすぎてイマイチ良さがわからない… 俺も普段、基本① ただ①は当たり/外れの差が激しいので理想は②
③は美味いが、③100グラムより②を200グラム食いたい。
④は別物、味も口当たりも①②の延長線上ではない。一口で十分。 値段順 ①上ロース ②上カルビ ③上ハラミ ④上ホルモン
高級なのは① 人気安定の② 無難なのは③ ビールに合うのは④
腹いっぱいになったときの会計が違う。
すし編
①中トロ ②サーモン ③ウニ ④イカ
続きは誰か頼む。 オーリンズの性能は興味あるんだが、カラーが黄色しかないからなぁ
車体のカラーリングと合わすために色のバリエーションが欲しい >>249
ショップで黒スプリングがムリか相談してみて！
（ただし経験豊富な店じゃないと確認もせずムリというから） ウチのすぐ近くにオーリンズ直営工場あるけど全然客いない
いつもヒマそう
誰か買ってやれよ、潰れちゃうぞ >>253
調整機能、リザーブタンクの有無
じゃないだろうか。 納車された
650のシールはってなかったら250にしか見えん
走ってみると重量ほどひらひらしないんだね
にーちゃん、そのバイク、ライトが片方切れとるで。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
>>257 でも、自分の思ったとおりのラインにトレースできるだろ。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 車検通るアクラポが付けられるからこのバイクいいよね。 止まるとき強めにフットブレーキ踏んでも停止しないんだけどこんなものなのな？もっとガッと踏めば良いのだろうか。前ブレーキは雑に扱うとかっくんするので極力エンブレとフットブレーキでいきたい。できればおすすめのパーツとかあれば教えていただきたいッス。 >>263
なるべくフロントを使った方がいいよ
ってのは置いといてリアはそんなもんだと思うよ
フロントブレーキが気に食わないならパッドを変えると全然違うからショップに相談してみたら？
因みにブレーキはガっ！って使うもんじゃ無いよ
効きを感じながらしなやかにねー 普通は前後同時に使うもんじゃないの？
リアはどのバイクでも効き悪いよ
ABSついてるのにかっくんするって強く握りすぎじゃ そうなんですね～普段小さいバイクに乗っているものだから大きいバイクがどんなものか解ってなかったです。停止する時だけなんですけどもう少し柔らかくフロントブレーキ使ってみます。疲れてきたころ雑になってこうなります。ありがとうございましたー！ >>267
自分は好みでリアブレーキの遊びを極力少なくしている。
（同じ感覚で踏んでも効き始め早くなる。） わしは逆にリアのABSが効きすぎてうっとおしい
リア踏みすぎなんかな？ フロントもリアもABS効かせたことないわ
みんな意外に飛ばしてるんやな >>269
遊びの余地で同じ感覚でも効きを早めたり、遅めたり調整してみては？
（パーツ交換以外それしか対応策がない。）
雨上がりに、自転車が急に横から飛び出してきて、前輪が滑って、一瞬でこけたことが
あるので、ＡＢＳには、かなりあこがれがある。
一番最初は、ＢＭだっけか、かなり高額だったな。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
とりあえず、ヘッドライトを、クルマ用に買ってたサーキットクリアに変えるのだ。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 >>269
リアを流したり意識的に動かしてるんじゃなくてABSが入るってことは
ブレーキが状況に合っていないんだと思うよ 納車2日目だがABS1回炸裂させたわ
急ブレーキ出してから左折ランプ出すんじゃねーよクソ土人が！って感じだった
これだけ軽いとロックしてもコケないと思うが雨の日はきっと役に立つはず >>276
無事で何よりではあるが
車間距離不保持だな。 >>276
相手がアホでも、巻き添え食らえば損やで。
注意してな。
しかし渋滞ノロノロの多くは、ボケた車が原因。
ということバイクに乗ればよくわかる。
煽り運転？ いやいや、早く通して欲しいだけやから！
バイクに追い抜かれたやつが逆上して、バイクを追いかけて、
あおり運転であげくバイクをひき殺したやつが、殺人罪で起訴されたな。(Φ(ェ)Φ)y─~~~
こういう頭のおかしい輩は、逃げた方が勝ち。単に無視するだけでは、ダメだな。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
ま、昔のモデなら、殴り合うけどな。
。。
それでも、このクルマが自分のドライブレコーダーで証拠を取ってたからで、
証拠が無ければ、バイクが急ブレーキを踏んだから避けれずに当たって言われかねない。
まさに、死人に口なし。(Φ(ェ)Φ)y─~~~
。。 片側1車線の道で前の車について走行してたら
後ろの車に無理やり追い越しされたことがあるわ
車間空いてたわけでもないのに何で追い越しされたのかわからんわ
世の中バイク＝車よりも下の存在って考えの老害が多いのも事実だ 事故直後に「はい、終わり」って自車のドラレコに録音されてたようで、未必の殺意が確定 >>282
轢いた事によって俺の人生「はい、終わり」ともとれるから
裁判でどう判断されるかだな このバイクってエンジンかけた直後のアイドリングくらいがちょうどよくない？ずっとそれを維持したいんだけど設定できないのかな。 俺のer-6はアイドリング調整のつまみがついてるけど まぢっすか！裏山鹿。うちの2018の650にはついてないっす。た、たぶんねーっす。 >>287
取説をもう一度読んでみて。
というか、アイドリングが落ち着いた時の状態に慣れた方がいい。
昔のバイク？には、チョークという者があったな。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 初めはアイドリング調整摘まみが付いててすげー！と思ったけど暫くして調整しなければまともにアイドリングできないFIなんだということに気が付いた。 それそれｗｗ
交差点の真ん中でエンストして初めて気が付いたわ
今では1年中アイドリング調整してる
俺のお気に入りは標準より低めの1200くらい ninja650(2018)だけど、春先あたりから、信号停車の停車寸前でクラッチを切るとエンストするようになった。とりあえず調整ツマミでアイドル回転数を標準値付近まで上げて様子見。今のところ問題なさそう。 >>292
あるある(笑)
アクセルを少し雑に開けると
ストールすることもあるよね >>292
標準より低めなら
たまにエンストしても仕方ない。 長い距離の坂で傾斜きつい道を必ず通らないといけないんだけど帰宅時間になると絶対に渋滞する。超スローのストップ&ゴーの登りは俺だけじゃなくみんなエンスト祭り。アイドル上げればましになるんだろうか。 スロットルボディくらい、掃除しろよ…
09nだが、エンスト知らず。 渋滞で半クラ面倒なのでアイドリング1500まで上げてる
燃費は気にしない >>298
割と。この車種に限らず、ブローバイ回り込むし。割とよくある
トラブル。 このバイク低回転域がちょっともっさりなんだよなあ
下の排気量やツインからクラスアップしてきた人はエンストしちゃうのかな？
アクセルの遊びが広いのか極低回転域のトルクが薄いのかアイドリング回転数低いのかはわからん
ブローバイガスくらいで普通エンストなんかしないよ Youtube試乗動画で「低回転がピーキー」とか言ってるヤツがいるが、
どこがピーキーなのか理解できない。単に乗り慣れてないだけだ。
これでトルク不十分とか、発信時エンストするなんて考えられない。
（逆にフロントスプロケ1丁増やしてもいいと考えてる人もいるだろう。）
アクセル/クラッチの遊び調整や、レバーの距離を自分好みに変えてみた？
バイク異常なしでエンストって、操作慣れの問題ぐらいしか思いつかない。
平坦ならアイドリング発信できるが、一応は2.000回転ぐらいで繋いでる？
もし息継ぎのような感触があるならバイク屋に点検してもらった方がいい。
（点検時に異常が再現できればいいが。） 180℃クランク2気筒エンジンは吹け上がりが良い分、3000rpm以下の極低速が弱いからな
アイドリングが不安定なヤツは
たまにフューエルワン入れてスロットル内部洗浄するのと
右ヒザ辺りにあるアイドリング調整スクリューで基本アイドリングを1250～1350rpmに調節する
（2000rpmのファーストアイドルと1500rpmのセカンドアイドルが落ち着いた後で）
この時期は熱いからアイドリング下げたいのはわかるが
最新の4型でもハロゲン電球ばかりで消費電力多いから基準値守った方が良いぞ ピーキーではないんだ。ただギクシャクするエンジンってだけ。 前スレで BoosterPlug を試してみてた者なんだけど、
BoosterPlug 入れたら、少なくともアイドリング付近のエンストには気を使わなくて済むぞ
（温度センサーの設置位置で結果が変化する感じはある）
その為だけに２万円近く投資するのが、どうかというのは個人差だと思うけど
個人的にはアイドリング付近の不安定さは排ガス規制対応のせいだと思ってる
BoosterPlug 付けっ放しで、車検がどうだったかレポートできるといいんだけど、まだまだ先の話だ、、。 >>303
2017の650なんだけど取説見たらアイドルその回転数だね。俺のは落ち着いたアイドルだと1000を少し下回るから1350にしてみようと思う。 交差点左右折時、２束２０００回転で極低速走行 ｶﾞｯｺﾝｶﾞｯｺﾝｶﾞｯｺﾝｶﾞｯｺﾝ わかるーアクセル強く扱うとそうなる気がする。たまにそうなるから交差点は半クラで通過してます。回転数上げたらそれも楽になるだろうか。サス変えたら変わるのかな。
すまん。スロットルケーブルってカウルの中？説明書見ても解らない俺は相当バカだと思う。 250ccから上がった人とリッタークラスから降りてきた人でその辺の操作感全然違いそう。 CBR650Fと乗り比べてみ？
あっちはアイドリング付近からギクシャクせずに滑らかにトルクが出る。
あとZX-10Rも乗ったけど、モーターの様に力が湧く。
ninja650のギクシャクはパラツインだからというわけでもなさそう。ninja250はギクシャクしないから。 ガコガコしようがしまいが、それも含めてスムーズに乗りこなせば良いだけ
要はヘタクソって事
リアブレーキ全く使えてねぇだろ そだね
アクセルやブレーキをラフに扱う癖があるとギクシャクが出やすいと思う >>312
そりゃそうなんだが、俺も初カワサキで18年増車したんだけど、作り込みの甘さにびっくりした。
初心者や初大型の方御用達のはずなのにって感じで残念です。 バイクのせい、メーカーのせい、作り込みのせい
はいはい、そうだねそうだね 初代のER6n/fは低速からパンチがあって発進時にグイッっと押し出されるトルクが楽しかった
その分丁寧なアクセルワークが必要だったけど楽しかった
それと比べると現行は拍子抜けするくらいマイルドでスムーズになったと思っていたけど
これでもギクシャクとか言われちゃうんだ >>312
> ガコガコしようがしまいが、それも含めてスムーズに乗りこなせば良いだけ
スムーズに乗りこなすのは当然として、その気難しさが違うという事実は変わらないんですよ。
> 要はヘタクソって事
上手な人が乗ってもガコガコしやすさはマシン固有のものだから変わらないんですよ。
> リアブレーキ全く使えてねぇだろ
リアブレーキ使おうが使わなかろうがエンジン特性の問題です。 素直じゃねーなｗ
リアブレーキは同意だな
おまえ、Uターン下手くそだろう バイクの欠点を指摘したら下手糞扱いとか頭が攻撃モードになってるとしか思えないですよ。
欠点は欠点として受け入れましょう。
私は低速系も高速系もオンもオフもそこそこ乗れる上級者の一人なので、このバイクを上手に走らせることは出来ます。
ですが、アイドリング付近のアクセルレスポンスが気難しいのは事実です。
それなりに気をつかってあげないとギクシャクします。
ギクシャクさせないためにはアクセルだけでコントロールすることを早めに諦めて半クラ使ったり、リアブレーキ引きずったりあれこれしないと駄目です。
再度書きますが、私は上級者なので綺麗に乗りこなしてるように見えるかもしれませんが、このエンジンはギクシャクしやすいエンジンであることは間違いのない事実です。 ↑全く同感ですね
ディープなカワサキ党には伝わらないでしょうけど。 極低速は駄目だろう、だから650cc以上で180℃クランクを採用してるモデルは無いしな。
それとは別に私は上級者ですを二回も言う必要はないだろう?????? 低速トルクが無い分アクセル開けるからギクシャクするように感じるんだと思うよ。この辺は慣れ(腕)でなんとかできる部分ではあるけど渋滞時にアイドリングだけでまともに走ってくれないのはいただけないよ。いちいち半クラ使うの面倒くさい。 というか、低速トルクはあるんだけど、アイドリング付近の粘りがない。だからガコガコいってストンと止まる。
カムプロフィール、クランクマス、燃焼室形状、点火制御、など様々な理由があるのだろうな。
設計の古いエンジンをなんとかここまでマシにした努力の跡は見られるが、流石に時代遅れのエンジンと言わざるを得ないだろう。 タコメーター見てみろよ
アイドリング付近で走るなんてのが異常なんだよ
4気筒かハーレーでものってな さっきアイドル調整したら登り坂でもアイドル発進できるようになりますた！ものすっご楽。とだけ書くと練習がって言われそうだけど同じ条件で練習するより条件変えながら練習するのが好きです。 >>327
分かるわその感覚。
このバイク乗ってるとアイドリング付近は使えないのが普通だって思うのも無理ないわ。 >>311
いや、その辺比べるならMT-07やSV650じゃないと 非オーナーやこのバイク購入候補の人、Ninja650の名誉のためにいうと‥
超低速でもっと粘ればより乗りやすいが、特に他バイクより劣ってるわけじゃない。
平坦なら２速アイドリング走行可能。ガクガクはアクセルとクラッチの操作の問題。
これが理由で、アイドルアップとかECUとか、メーカーも想定外だろう。
また、前もって告げてないと、点検に出せばバイク屋に元に戻されるだろう。
（まぁエンストしない方がマシといえばマシだが‥） シングル250→4発400→4発リッターから降りてきてツインは初めてだが…
30km、3000回転で6速でも走りだすくらいのトルクはある
アイドリングが燃費重視で極端に回転落ちる感じがする
発進とかエンジン起動とかクセがあるタイプかもしれん
アクセルの遊びが大きいみたいだが吹かしたら問題ない 数人が同じことを訴えるので、おかしな流れになってるが‥
Ninja650のメーカーページの動画にも
「2,000回転ぐらい回して‥」と言ってたはず。
>>337 の言うとおり、発進は少し吹かせば全く問題ない。
ギクシャクは操作。これは他のバイクでも同じだと思う。
それより俺は、グラブバーが欲しい。 >>338
2000とか2500まで回せば普通に扱いやすい。だが2000以下のギクシャクは操作の問題ではなくこのエンジンのキャラクター。他のバイクでも同じというのは嘘偽り。 KDX125に乗ってたから、大型だとめっちゃ発進とか楽に感じるけどなぁ >>340
ききわけがいいな。オマエ見込みあるぞ！ >>341
実際、発進は問題ない。回し気味にして半クラッチすればいいから。
それより、渋滞とかで微速前進する時とか、左折時に徐行するときにアイドルくらい回転が落ちたときにめんどくさい。 >>343
どのあたりが聞き分けがいいと感じた？
ん？ 慣らし運転は1000km、4000回転以上出さないでね、ってバイク屋に言われた
2000回転以下で流すことはあるけどシフトアップは4000まで回した方が自然につながる印象
自分は始動が慣れなくて2，3回起動、キュルル↓キュルル↓、ボン！ズドド！ってやってしまうw
ちゃんと回せたら燃費も良くて走って楽しいバイクなんだろうと思う >>348
「嘘偽り」「聞き分け」 お前の使う言葉キモイわ。
しかも、見込みあるぞ！ とか偉そうに。
他の人に迷惑やから、もう絡んで来るな。 >>349
キモイとかオマエの感想などどうでもよろしい。 すまん。アイドルの話持ち出したの俺だわ。関連して気を悪くした人ごめんだわ。偉そうなのもキモいのも全部俺！さあ、俺を晒し首にして酒盛りでもはじめてくれろ。 エンスト騒いでる方、ホントに他のバイク乗ったことあるの？
MT-07レンタルで乗ったけど、こっちの方がよほどエンストし易いよ。
現行に比べて更に下スカスカ、上でドカンの2009年式乗ってるけど、それに比べたら現行はすごーく乗りやすい（物足りない位）と思う。 このスレにはkawasakiマンセーのバカたれが居ついている。他メーカーのバイクはもっとアイドリング付近の粘りがあって乗りやすいと言ってるのにアクセル開けれは問題無いとかアイドリング付近使うなとかトーヘンボクにもほどがある。 >>316
パワーチェックで現行と先代を比べると
現行は2000付近でガクッと落ちる傾向があるらしい
排ガス対策か？
https://youtu.be/T7AlEf4n4_o なんかのタイミングでクラッチ握り切る一瞬前にエンストして、慣性で進んでるうちにエンジン再スタートして…って事があったw >>353
このバイクはそういう仕様です。（不良ではありません。）
ご理解いただけないようなら‥残念ですが他メーカーへどうぞ。
（弊社ではスクーターの販売はしておりません。あしからず。） これがスカスカなら、高回転型単気筒なんて乗れないじゃん >>356
他メーカーに行かなくてもまともなモデルはあるけどな。 >>357
乗れなくはないだろう。そういうレーシーな特性がマッチしたバイクなら歓迎だ。
ところが、ツーリング向け、初心者向けのフリをしてこのエンジンはチグハグ。荷物も積めない。ウインドプロテクションもお粗末。レーシーな風貌かと思えば足回りはフニャフニャ。エンジンはガサツ。全体的なコンセプトが壊れてて、完成度も低い。
免許取り立ての人が騙されて買うバイクがこれ。 ヤマハ真似てチンチクリンテールにしなくていいのにな >>359
いやいや(笑)同意できる部分もあるし
言わんとしたいこともわからんでもないけど
同じ価格帯のミドルは総じて似たような問題あるだろ
完成度云々を問うようなバイクじゃない
免許取立てが騙されてなんて言うなら
取立てでバイク購入に完全大正解な奴の方が少ないぞ(笑)
安くて軽快に乗れるフルカウルバイクとなればとりあえずこれになってくるんだよ 似たようなF800STとER-6f比べたら、たった150ccの差なのにF800STのが断然スムーズでパワフルだわ
エンジンノイズはER-6fのが大人しいかな
高速走行はF800STのがパワフルで若干ハイギヤードもあって断然楽
ER-6fは100km/hで5000回ってるからね。軽快感はER-6fが上
燃費は若干F800STのがいいかな。リッター25kmと24km位の違いだけど
F800STは高速でスロットルをパーシャルにすると燃調のせいかトルク感がギクシャクする >>359
全体的なコンセプトが壊れてて、完成度も低い。
免許取り立ての人が騙されて買うバイクがこれ。
同価格帯でNinja650よりいいバイクを教えて下さい。 >>359
この人は俺たちNinja650購入者全員に対して、
「素人が騙されて買った」とバカにしているぞ！ なんかボケろってふりに聞こえるw
さあ、ユーモアのあるninja650乗りよ。あらわれるがよい。 前が2stだったから天国のような低速トルクだわ
でもたしかに都内の渋滞とか交差点の左折とかの極低速で半クラよく使うわ
大型ってもっとトルクあると思ってたわ 前にも書いたが、俺も今年のやつ買ったけど、明らかに選択ミスだったと思うよ。
XJ６にすればよかった。 >>371
価格帯の時点で違うじゃねぇか(笑)バカ
速度感もない捻りもない納得も笑いも取れないんだから
バカは書き込まない方がいいよ カリカリすんなや
新型250は街乗り楽しいらしいぞ
下手くそ向きらしい >>373
いや
バカが嫌いなだけだよ
面白くて納得できること書くなら
ディスろうが上げようが構わんぞ
お前がバカなのが気に食わんだけだ しかし最近のバイクはツーリング向きとされるモデルでも何で積載に苦労するほどケツが短いんだろうな？
かといってMotoGPのマシンとかみると決して短くはないからレーシングイメージを強調しているとは思えんし。 >>369
同意
つか、ねちっこいな。
ネチネチしつこい奴はもてんぞ。 撮影用に両眼点灯（ハイビーム）で撮影してると思う。（間違ってたらすみません）
もし常時両眼点灯になるようならうらやましい。
先の低速の件、これも19モデルでECUが書き変わってればいいのにね。 この酷暑でもジーンズで乗れるニンジャ650
こういう一面もこのバイクの魅力のひとつ。 細かい事までグズグズ言うようなクズはカワサキなんか買っちゃダメだよなw
ま、文句の付けようのないバイクがあるなら言ってみろと思うけどね 忍六半の購入を考えてる人は、参考にどうぞ。(・(ェ)・)y◇°°°
https://youtu.be/r8AEfBxh2KI
。。 500キロでチェーンルブつけてたんだけど、フロントスプロケの下部にあるマフラーにルブが飛び散って黒く凝固してたわ
まぁルブを拭き取ってない俺がわるいんだけどこれからは1000キロに一回でいいな･･･ わかるーw磨きだしたらきりないから最初に飛び散って良かったと前向きに考えてる。…俺は。最近は錆ガッ それ全然意味ないしチェーン炒めるから止めた方がいい
車体汚すだけだぞ 2発は忍者が初めてなんだけど、アクセル緩めて
定速走行しようとしたきのガフガフってなるのは仕方のないこと？
あとチェーンがすぐ緩まない？ >>395
チェーンメーカーが注油2回に1回のクリーニングを推奨してるのに
意味がないとかチェーンを痛めるとか何言ってんの？
https://www.webike.net/campaign/did_webike_vol1/ >>395
どんな根拠でそんな事言ってるの？ チェーンの清掃なんて給油20回に1回位でもチェーンが黒く汚なくなるだけで使用上は問題なかったけど(体験談) >>399
洗浄じゃなくても、注油前にウエスでチェーンを拭いゴミや旧ルブは拭き取る方がいい。
理由
・せっかくきれいなルブを塗るのに旧ルブと混ざる。
・チェーンに付着している、土や埃などの異物を取り省く。
・カバーに覆われているドライブスプロケ周辺がドロドロ油まみれになりやすい。
3,000kmに一度ぐらいの頻度で、カバーを外してドライブスプロケ周辺の汚れをチェックしてみて。 >>397
そんなバカな…って500ｋｍごとに注油か
思ってた頻度より全然早いなw 使い古したTシャツを縦に前身頃、後ろ身頃に切って、また半分に切った奴を
チェーンに通しゴシゴシ塵油を擦り落とし綺麗にしてからルブを塗る、でも面倒くさい
それ思うとF800stのベルトドライブはメンテフリーでむちゃ楽w
カワサキもミドルクラスはベルトドライブにしたらいいに
バルカンはベルトドライブなんだし チェーン清掃、めんどいけどやったあと気持ちいいから洗車の度にやってるな
後輪を乗せるローラーのヤツ買ったら捗るわ んなもんショップに頼めば、清掃込みで2~3千円でやってくれるじゃん。
昔、郵便局でバイトしてたとき、
エンジンかけたまま、チェーンをいじって親指の第一関節を飛ばしたやつがいる。(Φ(ェ)Φ)y─~~~
。。
俺がバイトする前の話しだが、
クルマの間をすり抜けしてて、左からクルマが出てきて、顔面複雑骨折したやつがいたそうだ。
失明までしてたかは知らんが、悲惨だ。(Φ◇Φ)‡~~~~
。。 >>406
ショップのチェーン清掃ってスプロケットカバーを外してくれないからルブウンコ溜まりまくりじゃないの？ >>404
GPz250「悪いことは言わんやめとけ」 >>400
ルブふくのって雨で全部流れたときがメインだからなぁ。日帰り（0時跨ぐから0泊2日とか言われるけど）で1000km超えるの珍しくないのに、500kmで洗浄注油とか無茶振りもいいとこ。
もし5kg5万円増しでシャフトドライブモデル作れるなら、ぜひお願いしたいレベル。 >>412
金箔だの合金だの
高いチェーンに替えたら目に見えるサビ頻度は大幅に減ったが
じっさいはどうなんだろうな
自分はシビアコンディショオン（400km・一泊・雨天走行）で
チェーン清掃してるけれど 4万キロ越えたけど、全然チェーンが伸びなくて取り替える機会が… 適当にメンテしても3万は持つ
適当にやっといて適当に交換するわ俺は 8耐行ったら意外と650多かった
もっとパーツ出してくれ >>412
お前、俺が500kmメンテ推奨してるってことか？
大体、ニンジャにシャフトドライブとかスレチやろ中古BMW君。
日帰り1,000km？ 自慢か？ 飛行機か新幹線使えよ！ 腹立ってきた。
F800？ 頻繁に1,000kmやったらGS乗れよ！
それか‥もしかしてお前チビなんか？汚いオッサン。
メンテしないヤツって、メットも臭そう。
ここはニンジャスレ。 シッ、シッ、おっさんハウス！ 日帰り1000くらいやるだろ
下道だったらキチガイだが 双方とりあえず寝て明日また書くと良いと思いますぞえ
サス5段階にしてアイドリング1500回転にしてフットブレーキの高さをかなり上げたらすんごく乗りやすくなった！別なバイクみたい。乗りやすさって人それぞれあると思うけどお金かけずに出来ることって練習以外に多いんだね～ >>422
だよな。そんな大層な話じゃない。
>>417
500kmはチェーンのパッケージに書いてあるから、誰がという話じゃないよ。
カワサキだって1400GTRでシャフトドライブ採用してたから、ninjaはずして650GTRって名前にしたって構わんよ。 >>422
メーカーのガイドラインでそんなの前提にするわけないだろ 自分は正しい。そんなヤツばっかりかここは。
（メンテ）しないより、した方がいい。
（日帰り1,000km）する人より、しない人のほうが多い。 >>418
F800STは会社の外人が帰国するから引き取っただけだからw
ベルトドライブは楽だわ
メーカーもバイク売りたかったら、いつまでもチェーン掃除させるんやないでwww >>426
チェーンやスプロケットメーカーで働く人々やその家族を無視した発言。 朝は直ぐ出発したい、帰ってきたら暗い、疲れてる、直ぐ風呂入りたい
乗らない時に、わざわざカバー外して移動させて面倒くさい
チェーン掃除ってなかなかやる暇ないのよねw チェーンメンテなんて面倒だからやりたくない俺は1500kmくらいほっとく事もあるかな。まあだいたいは500kmツーリング2回か1泊2日で1000km程度走ったらいやいやメンテしてるんだけど。 全てのものがメンテフリーになってきてるのに、チェーンだけ変わらないってのは、メーカーの怠慢だわなw >>416
悪天候の中お疲れ様でした！ワイも8耐行ったワイ！
逆バンクキャンプだったから、ちょっと傾向違うかも
しれないけど、同車種は見なかったなぁ。
GIVI製のトップケース＋サイドバッグのコンビに
キャンプ装備満載しても高速余裕だったし、今のところ
650忍に文句ありません。見た目はチームグリーンだし（言い過ぎ）。
肝心のレースでチームグリーンはガス欠？→転倒→3位と、残念だったが。 >>430
ノンシールチェーンよりは格段にらくになったんやで。 BMWにもチェーンドライブを採用しているモデルがある事からも解るように
別にチェーンドライブがベルトドライブやシャフトドライブに劣っているわけでもない
ベルトドライブやシャフトドライブが良いならそれを採用しているモデルを選べば良いだけ
オモチャ屋の前でダダ捏ねる子供じゃあるまいし
ないものねだりは見苦しい SSがチェーンドライブなのもなんか理由があった気がするが、必ずしもベルトやシャフトがいいってわけでも無いんだろうよ
10万くらいの値上がりでシャフトかベルトドライブに出来るならツーリング向きのバイクはそうして欲しいもんだがね このバイク信号ダッシュ苦手なのかな
原2に負けるんだが
回したら強い？ >>438
5000回転手前でシフトアップしてる
ガーって回した方がいいのか >>439
シグナルで遅れてるのなら回転数もクソもないでしょ
そこで出遅れてないのに後ろから煽られるの？？
よくわからんけど追いつかれるならもっと回せばいいやろ
つか一般道でそんな争いしても始まらんし
原ニ相手にムキになってもしゃーない 原2に負けるとか間違いなく乗り手のせいだからな
それバイクのスレで口にだすことじゃねえから 今日信号青で雑にアクセル開けたらフロント浮いた。こんなもん？ 250でもアクセルガバ開けすればフロントぐらい浮くけど？ >>447
軽自動車と同じような排気量のエンジンが乗っかってんだぞ？ >>448
250、400とかいろんなバイク乗ってきたけど初めて浮いたのでびっくりした >>431
スレ喧嘩ばっかしてるから返事来ないかと思ったけど来た！嬉しいな
お疲れでした～
当日駐車場と前売り駐車場見た感じ黒、17KRT、18KRT1台ずつ、青×2(自分含む)見たな
キャンプの方いらっしゃったんですね～
スプーンカーブ手前辺りだっけ？
結果は残念だったけど、来年いけるかもと思えるレースだったし来年こそ優勝して欲しい >>447
そう言われるとそうですよね
ガバ開けでもなかったのでびっくりしました >>414
まじか？すぐ伸びるってバイクやのにーちゃんが泣いてたわ 原二とやりあってると、マジ死ぬぞ
相手にするのはバカ 田舎なんで信号待ちで先頭にいる時はぬかれたことない。先週後ろに14Rがいた。勝てるはずないからせめて華麗に発進しようとしたらエンストした。すまん後ろの人。 >>454
乗り方か、チェーンのメンテ次第でしょ。 439だが前が4発リッターストファイだから感覚がマヒしてんのかもしれん
ツインは初めてだがなんか250シングルみたいな感じだわ このぐらいの排気量なら2発だろうが4発だろうが
そら開けりゃ浮くだろうがバカかこいつ >>458はでかいバイク乗ってて無意識にアクセルワークが丁寧になってるんだろうな
乗り換えが例えば250とかの明らかに非力なのならアクセルガンガン開けていけるんだろうが、
この辺だと馴染むのに少し時間がいるんだと思う >>458
このバイクはリッターみたいな低速トルクはないから回さないと。信号ダッシュ決めたいなら1速で7千ぐらい回しとけばほとんど負けない。 負けるほうがオカシイ
点にして当たり前
つか、相手にするなよ 5,000回転位までのどんくささはあるものの原ニとどうこうするような遅さではないはな(笑)
それはそうと某動画でマフラー変えたら出足が鬼加速だと騒いでたの見て草しか生えんかった…
このバイクは加速云々を話すようなバイクじゃない
はっきり言えば遅い部類です…それはしゃーないと思う 一般的な操縦や走らせ方、通常のメンテのなど
もっとバイク経験必要と思われる人の書き込みが多すぎる。
バイクを疑う前に、自分の経験値を踏まえ謙虚になるべき。
例）バイクが「遅い」のではなく、自分の操縦が「上手くない」
ggrksと言いたくなるような質問やコメントは今後「スルー」とレスしよう。 >>465
オェ、調子乗り！ オモろいからもっと調子乗れ！！
ほら、早く、ほら チェーン、一年ほったらかしにしてたらプラザの人からせめて注油はしてくれと言われたw 最近ハンドルの振動気になりだしたけど、タイヤの空気圧下がってたから入れたら振動なくなったぞ。参考に！ 乗り手が未熟
初心者向けの味付けではない
この二点は両立するが、後者を見ないフリする人がいるね バイクはもっさりまったりツーリングバイクとしての魅力が主で
加速とかでこのバイク買ったわけでもないけれど
スペックいうなら車重軽いからパワーウェイトレシオなら結構上位なんじゃないの？
ミドルSSかリッターオーバーか高級四輪以外で出だしで負けるなんてありえないとおもう やっぱツアラー色が強いのね
風防ないけど安定性半端なくて疲れないのはいい
こんなに小さくて軽いのにアクアライン普通に走れるのはびっくりしたよ >>474
> アクアライン普通に走れるのはびっくりしたよ
ごく当たり前のことです。びっくりしすぎですね。 >>474
アクアラインが強風で50km規制の時は普通には走れなかったよ。まあ車体を風上に少しだけ傾斜させて走る程度ですんだけどな。 >>451
喧嘩ばっかしてるように思われてたのか
これはいかんな、カワサキ乗りのイメージの為にも真摯なレスを心がけねば 原付すら持ってない奴は分からないだろうが750だろうが800だろうが横風で流れまくる
ごく当たり前とかエアーもいいところだな 476→478→480
この展開。これがバカの連鎖反応。 NINJA250とか400のマフラーを加工してつけることはできるかな？ コテハン現れて荒らして
コテハン消えて荒らして
そういうことだよね。消しただけでも成長だと思うけどここのスレは単細胞が少ないのであまり荒らしてほしくないな。カチンときた瞬間同レベルになるのでみんなはあまり触れないでいてほしい。 >>483
2型はNinja400R、3型はNinja400と共用車体だから排気系統は同じたったはず
現行の4型は他車種の付かないぞ。 >>483
(笑)
法律や諸費用のことを考えず
加工して良いのなら何でも付けることは出来るよ コンパクトなサイレンサーが特徴だと思うが、今の時代付けてどうするんだろ？w
>>487 おまえ馬鹿だろ。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 害虫同士でやりあってるスレがあるって聞いてきたんですけどー
ぱらりらぱらりら～♪
https://youtu.be/D0x6ZuNHn3c
２０１９年モデルはまだか？ (●￣(ｴ)￣●)
。。 >>494
それココじゃないから
もう一度ちゃと聞いてきな >>491
オッサン・ジイサン世代だとサイレンサーは土管タイプの方がいい
モデの場合は、スーパートラップだったな。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 例の基地、原付どころか免許すら持ってないのがバレすぎ
他板逝った方がいいぞw
忍６半がでないので、１２万以上する電チャリをポチってしまった。 (●￣(ｴ)￣●)ｖ
。。 2019の黒は日本版もこれになるのかな？
現行よりなをか良さげ！
https://youtu.be/rPXw22qu0OU
>>502
パナのオフタイムという、クルマのトランクに積める電チャリだ。いいだろ。 (●￣(ｴ)￣●)
これで坂道も、必死になってこがなくても、余裕で上れるのだ。 (●￣(ｴ)￣●)ｖ
モデは、ヤエーはしない。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 >>504
バイクってこうやって木枠+ダンボールで輸出梱包されてる事を知ったよ。 >>504
ライトが両眼点いてるのが気になるな。もしかしてLED化か、この人がハイビームも点けてるだけなのか。
木枠で運ぶのは、正規代理店向け展示車だけだろ。知らんけど。
大型トラックに、裸のまま？いっぱい積んでるのを見たことがある。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
ヤマハの９００ＧＴトレーサーも欲しい。 (●￣(ｴ)￣●)
ホンダのGWやヤマハのナイケんやハーレーは、一山当たれば別だが、
運転はしてみたい。試乗車やレンタルで乗るか？
。。
Ｈ２ＳＥと、ＺＸ１０Ｒ ＳＥのどちらかを買うとしたら、どっちがいいかな。。。
。。 サーキットメインなら10R、ツーリングメインならSX。
盆栽メインならH2R。 >>512
いや、さすがにスレ違いだろう
自粛しろよ gromスレにも変なコテハンいたが、
どのスレにもいるもんなんだな
あっちはアンチ？も発狂しててよくわからなかったが 暑さでやられてるんだろ
それはそうとチェーンメンテのときにスタート地点となる目印が無いような気がするんだけど、みんなどうしてる？ >>514
もう一匹の害虫のせいでムキになってんだよ >>518
ウッソ？刻印もカシメも見たと思ったらまじか
次回よく見てみるわ 新車は車種によってはエンドレスチェーンだったりするからカシメなんて無いけどな
チェーンの側面をパーツクリーナーで綺麗にして白ペンとかで印を付けて起点にしたほうが早いんじゃねえの >>520
それが一番かな、さんきゅー
ワコーズのヤツだからやり始めが分かりづらいんだわ 両眼ledなら、買います。
でないなら、待ちます。
ハイビームなら、両方点くだろ。昼間のローは、クルマから、あまり認知されんしな。(・(ェ)・)y◇°°°
バイクなら、ハイビームで走ってても、クルマほど文句を言われることは無いな。（・（ェ）・）ｙ◇°°°
頭のおかしいやつ以外は、だけど。。。。
。。
Ｈ４ ５５／６０Ｗを８０／８５Ｗに変える。
中華製のＨ４ＬＥＤもでてる志那。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 >>531
オレンジいいけど、カウルの下のスパイダーマンみたいなのが嫌い。 ショートマフラーの単車を見慣れると、従来のデカいサイレンサーを持つ単車は古臭く感じる。 昔はデカいサイレンサーをカーボンやらチタンに変えて見せびらかすのがトレンディーだっただろ 慣らし500だがいいバイクだな
トルクめっちゃ太いじゃないか6000まで回したが気持ちいいな
誰だよエンストするなんて言ってたハゲは
親に免許代もバイク代も出して貰えるなんて、うらやましいものだな。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 >>531
これもいいけど
白いカラーは出ないんかな 650のシールがダサいダサすぎる
しかしこれをはがすと真後ろ以外から見られたときは250扱いされる スイングアームでわかるけどな普通
知らないやつはニワカ丸出し 250だと思って舐めて掛かってきた中型をしばきたおす
のがおもろいわ。 俺自身が乗り比べて250の方がコーナリング速度早いと感じる訳なんだけど。Ninjaのふにゃ足で250のような速度で走れないんだよね。まあ低速コーナー中心の話しなんだけどさ。 マシンにあったパワーバンドが使えてないだけ。要は乗り手次第でチューニング悪いと感じるならセッティング変えれば。 250SLに乗ってた時は、ホイールを軽いのに変えてラジアル履かせてからはコーナー無敵な感じがしてたが、
旋回途中の立ち上がりとかでパワー不足な気がすることも多々w
650になってからは、速いか遅いかは別として、中低速コーナリング中の
「パワーが足りねえぇぇっ！」って感じはなくなって、楽チンで安心感はあるな まぁ、ワイもタンデムの250に置いて行かれるから、人の事はいえんわｗ
２５０相手なら、余裕でぶっちぎれるだろ。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 >>552
ユーチューブで載ってたよ。
サーキットでリッタークラスを250ccのバイクが追い越して行く動画。 Ninja250に乗った俺とNinja650に乗った俺が競争したら
どんなシチュエーションでも650に乗った俺の方が速いな
まぁあくまで自分比だがw これ650？
4日夜、東京・板橋区の花火大会を家族で見た帰りに2歳の男の子がバイクにはねられて死亡しました。
午後10時前、板橋区東坂下の環状8号線で埼玉県川越市に住む2歳の男の子が大型のバイクにはねられました。
男の子は病院に搬送されましたが、その後、死亡しました。
この事故で、バイクを運転していた東京・北区の自営業・小谷哲也容疑者（49）が現行犯逮捕されました。
警視庁によりますと、男の子は家族で花火大会を見物し、その後に食事をして歩いて駐車場に向かう途中だったということです。
小谷容疑者は「子どもが出てきてブレーキを掛けたが、間に合わなかった」と容疑を認めていて、警視庁は詳しい状況を調べています。
http://news.livedoor.com/article/detail/15115257/
https://pbs.twimg.com/media/Djz2D_0VAAAqdxM.jpg その写真だけじゃ良く分からないけど
子供の飛び出しっぽいな
当たりは弱そうだけど子供さんの打ちどころが良くなかったか轢下してしまったか…
いずれにしろ悲しい事故だよな 普通に道路を直進してる状況で飛び出してきたのなら、子供も運転手も悲しい事故だね えーと？
オイル換えたい。50を入れてる人いますか？
と言うか、なんか低い回転数がもたつくので
オイル換えてみるつもりなんだけれど。気温があっついので硬いの入れた方が
いいかなと思ったのだが？ 事故ったのは650だな
250だとシングルディスクだし、別のニュースで大型と言ってる 峠限定ならER-6に乗った俺より
WR250Xに乗った俺のほうが速いな 2012～2014のER6n(Ninja650)乗りの人USB電原のケーブルの配線どうしてる？
タンクの下せまくてデイトナのUSB×2のやつが収まらん
ガキを轢いたやつ、
何かが飛び出して来たときに、想像するに犬とかと思ったんじゃ無いか？
ブレーキをかけずに、ハンドルのみで回避しようとするから、
当たったときに相手が氏ぬ。(Φ(ェ)Φ)y─~~~
。。
横断歩道だったら、相手が本当に急に飛び出してきたとしても、こちらの責任になる。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 fで最高速どれくらいでしょうか？
自分の予想では200いくかどうか…と思ってるのですが
自転車で歩行者をひき殺して、賠償金が１億とか、何件か有ったが、
たとえ、相手の過失が９割でも、１億だったら、１千万の賠償金だな。 (●￣(ｴ)￣●)
賠償金は、自己破産しても消え無いからな。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 >>571
それとは違うUSBのだけど
タンク外すの面倒だったから別線で延長コード作って
下からフレームに這わせて結束バンド留め
コネクタは前はライトカウル内で後ろはシート下 z650を契約してきました！
このスレでよろしいんですかね？
z250を買うつもりで下見しにいったら黒のz650が展示してあって一目惚れしてしまい即決してしまいましたw
あまりのコンパクトさに最初z250と見間違えましたわw
ninjaは一杯いるけどzは今まであまり出会ったことがない。
650ピンポイントですれ違うことはないんだろうなぁ。 俺の超絶ダサい初期型vですらたまにすれ違うから大丈夫だw ZもNinjaも初見で250と勘違いされて、ナンバーの緑枠見た後に400と勘違いされる >>578
おめでとう！
週末、「嵐にしやがれ」内の企画で
元大阪府知事の橋下氏とツーリングしてた
相葉クンが、Z650乗ってたよ！もっとも、
バイクは回によって変わってるみたい
だけど。カワサキの貸出車両かな？
（橋下氏はZ900RSだった）。 >>578
オメ、いい色買ったな！（定型文）
Z650 とてもいい選択と思います 後ろ姿で250と650分からないって言うけど、タイヤサイズ見りゃ一発で分かるんだよなぁ…
バイク興味ない人は無理だろうけど >>584
よく見りゃ分かるな(笑)
一瞬じゃ分からんよ
後ろから見たらZ250より明らかに小ぶりなんだよな…
知らん人が見たら250にしか見えんよ 俺、190のSSも乗ってるけど、タイヤサイズだと250も650もパッと見、分からないなあ 川崎から1か月点検とカタログ届いたわ
鈴菌やホンダじゃこんなことなかったのに
感動して射精したよ >>584
興味ないから人からしたらみんな同じに見えるのは仕方ない
アイドルやロボットとかな 俺自身が向こうからやってきた250に対して同じバイクが来た！って勘違いするぐらいぱっと見は似てると思う。 俺のER-6Fとninja400Rを見分けるのは至難の業だぜ >>585
250は車体に対してタイヤが小さく見えるからすぐ分かるわ
ちょっと頼りなく見えちゃう >>593
俺は見分ける事が出来る！って話はもう良いから(笑)
そりゃ分かる奴には分かるだろうよ違うバイクなんだから ようは違いの分からない一般ピーポーに自慢したいんだろ >>594
見分けられないっていうから見分け方を教えただけだろ
くっさいくっさい自治厨かよ >>598
お前のご自慢の見分け方が
タイヤの見え方の差…って…ww
それでよく見分け方を教えてやるなんて言えるな
マジモンの馬鹿だろお前(笑)
学生なら笑えるけど社会人なら笑えない程の馬鹿だぞ >>600
大型二輪と普通二輪を見分ける上で一番基礎的な部分でしょ
もしかして大型エアプか？ 原付すら持ってないやつにレスしたら駄目だぞ
上でも言われてるが同じやつだ >>603
分かったよそれで良いよ
タイヤがデカくて見えるバイクは大型だよ
俺も今後は｢あのバイクはタイヤが大きく見えるから大型だよ｣って人に言っていくよ
恥ずかしいけどお前の言うとおりだからガマンするよ
馬鹿みたいな話しはこれで終わろう
ごめんな絡んで悪かった >>605
これからは社会人とは思えない馬鹿みたいな絡み方するのは控えるんやで😅 >>608
>>610
まあ250と650が見分けられないことに自分のアイデンティティーを見出だしてる君たち馬鹿とは何を話し合っても分からんよ
ほんま可哀想 sv650xとninja 650でまよってるんだけど、スタイルで選んでよいかな？
年に三回ほど400キロの高速移動する予定です。 >>612
サーキットとかで遊びたいならSV650X
ツーリングがメインならNinja650じゃない？ 想像してみてください
乗るとき、自分と同じバイクとすれ違ってヤエーしたとき、
いいねと思うかあっちのほうが良かったと思うか ん、ちょとちがった
乗るとき、すれ違ったバイクとヤエーしたとき、
やっぱカッケーと思うか、あっちが良かったと思うか スタイル以外にも音や鼓動感
出力特性やハンドリング等々
違う部分があるからね
せめて試乗してから決めた方が良いとしか言えないんだけど
このスレで尋ねているという事は既に答えは出ているんだろ？
スタイルで選ぶことは間違いじゃないと思うよ
かっこいい方を買っちゃえ 他人がなんと言おうと、自分が気に入ったバイクがサイコーのバイク。そして他人の価値観を否定しない。 >>612
当方ニンジャオーナー
面白いのはSV650X、平均点の高いのはニンジャ
SV650Xの前傾は手放す原因になるかもしれない。 見た目全然違うのに迷うのは予算だろ
sv買いなさい こっちのスレに書いてる時点で答えは出てるよな。背中押してほしいのさ
間を取って、Ｚ６５０だな。 (●￣(ｴ)￣●)
昨日から腰が痛い。（´・(ｴ)・｀）
。。 バロンの6n-498,000円の奴が非常に気になる・・・
国産250より安いとか、何か裏でもあるのか？乗り出し幾ら位になるんだろ
今教習所通ってるけど、悪いもんじゃないなら、思い切って大型まで取って
こいつ狙っちゃおうかな >>623
どうしても人気がないバイクは安くなるよね
安く買えるんだから良いと思うよ
何やかんや言っても排気量が大きいバイクは楽しいよ
それは間違いないから大型まで一気に取得することを強く勧めします >>623
バロンはたしかプラス５万円が乗り出し価格じゃない？ 車検切れてたら知らんけど… '16って事は15年に発売したモデルでしょ
てことは3年間塩漬けされた1世代前のモデルって事だろ
しかも乗り出しは逆車だから60万くらいになる
俺なら現行モデル買う ゴムパーツは使ってないほうが劣化する事あるしなぁ。 2018ninja650乗ってるけどもっさりツアラーだわ燃費番長で満足してる
走るならZとかENの方がスポーツ感あって楽しいんじゃないかな 試乗したら、今のモデルはすごく乗りやすい。マイルド。
1型2型の逆車は癖あって、現行に比べるとピーキーだし重いし乗りにくい。けど面白い。
09n乗りより。 >>629
漬物のように「塩漬け」された状態の事をそう言うのさ 形容詞や比喩でよく使われるぜ
株や物の価値が下がって売買がない状態などで使われる
漬物じゃないのにな 万人に分かりやすい表現なのかね 売りたくても売れない状態が長く続く事を塩漬け状態と言ってるね。 >>633
株や金融商品の場合は、トレーダーが約定してなければ塩漬けとは言わない
買い/売りのポジションを持つことな Ninja650/Z650のオーナーズミーティングって無いですか？ ER限定ミーティングとか全国で果たして何人集まるんだろうか その前に、試しに点呼取ってみる？ ER-6n乗りの人
ノ 3型乗りノ
個人的にz650よりかっこいいと思う
一度も自分の以外見たことないが あ、自分は09年２型nです。
どこに走りいっても、6nだけは出会したことがない… 結論
ERミーティング開催しても、全国から数人しか集まらない…
無縁単車墓地群にも無視されるほどの不人気車だし致し方ないかw sv650を買いに行ったら
z650 がキャンペーン中で0.9%だったから
契約して来たぜ！
KAZE会員も申し込んだぜ！
俺のカワサキ魂を見せてやる 金利につられて本来買いたかったバイクを変更して他のバイクを購入して後から後悔するパターン >>651
ごめんなさい
今回が初大型なので、これから学びたいと思います。
今までSR400だったので、どの大型でも感動するかもｗ Z650からSR400に戻ることなんてなかなか無いだろ(笑)
色々と乗り継いでSR400ってことなら十分あるとは思うけど
ＫＡＺＥは、フェリーとかがお得なんだろ。ＹＡＭＡＨＡでも、入っていいのかな？
。。 何年か前にここでNINJA650ミーティングをやった記憶があるな
ヴィーナスだったかな？確か15台くらい集まったはず ER-6nは3型までで2016年まで名前残ってるが
fは2010年式までで実質1型と2型のみだからなぁ
ここの書き込み見ててもほとんど4型たまに3型Ninja650の話だしな 現行のNinja650は4型なんですね。今までNinjaに興味持って来なかったのでそんな事すら知りませんでした。 この排気量、この価格でもう望むことはない。
価格アップしてでも欲しい装備も特にない。
それぐらいこのNinja650はよくできている。
購入時期を迷うような要素も少ない。
FMC後の発売は早くてもユーロ５後の2021年と予想。
よほど強力なライバルが登場しない限り急ぐ理由もない。 忍者650はじめてエンストしたわ
ロンツーの帰りでコンビニから出るとき、渋滞のとき、踏切の3回
バイクも疲れるんだな
バイクのせいにしたら、いかんだろ、と、逝ってみるテスト。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 クラッチレバーが軽すぎて油断してしまい
発進時のエンストは稀にやっちゃうなぁ Z650って、日本人の動画もブログも少ないけど売れてないのかな？
MT-07よりシートも足つきも良さそうだし、安っぽくないから検討してるんだけど MT-07とZ650だとどっちもどっちな気もするが?????? この手のツインストファイはおなか一杯だからな
ｚがクラス一番中途半端で女とドワーフ専用って感じ
安けりゃ別だろうけど安くないし >>671
671さんがNinja650を買った理由はカウル(スタイリングを含む)があったから？ z650選ぶ方って、忍者650選ばなかった理由って何だろう？
風防は考えなかったのかなー
エンジン同じだし、価格も大して変わらないし・・・ >>673
俺はNinja650を選んだけど
フルカウルを馬鹿っぽい幼稚ダサい等々の理由で選ばない人が一定数いることは知っておいた方が良いよ >>662
水温上がってアイドリング落ちてたんだと思う >>676
そうなのか！
でも、全く理解出来ない
R1も幼稚なのか・・・ >>676
ドワーフって言われたのがそんなに悔しかったの？ カウルの無いバイクの良い点、悪い点
〇視界がいい
〇ハンドリングが軽い
〇ステアリング切れ角が大きいく小回りがきく
〇ハンドル交換が容易（ポジションの変更）
〇カウル付きより軽量
〇洗車や整備がやりやすい
X風防効果が少なく、高速は疲れやすい
X雨の場合もろに濡れる
△カウル無しの見た目が好みの人も多い
Zの方がNinjaより少し安い。 皆が皆フルカウルだけを好きならZ650なんて出ないでしょ >>673
Z650乗りだけど一番はポジションが楽って事かな。後はネイキッドが好きだから。
別にフルカウルが幼稚とかダサいとかは思わないけどね。 >>683
俺も最初は抵抗があったが、今はもう気にならない。
（タイ製のドカティやトライアンフにはまだ抵抗を感じるが）
理 由
・イメージに反し品質は全然悪くない。
・日本のカワサキ工場でも多数の外国人労働者が働いている。
・国内メーカーとはいえトップモデルでもない。
・タイ生産のお陰で、値段のわりに装備がいい。（スイングアームもアルミ） >>679
？？
誰が誰に何を言われてどのような返答をしているのかもう一度読み直しなよ nを選んだ理由？
現物見て気に入ったのと、エンジン見えるスタイリングの方が好きだから。
フルカウルは好きじゃない。 >>681
洗車は圧倒的にカウル車のほうが楽だろが
あと現行650はカウル外さなくてもオイル交換できるじゃん
サイドスタンド側にドレーンがあるから平行にしてオイル抜くとかえって時間掛かる始末 >>683
俺も抵抗あるわ
部品の品質が悪くてダメ >>688
「楽だろが 」そんな偉そうに言うなよ。それとも方言か？
僕はエンジン周辺の隅々までの洗車を言ってるんだよ。
君が言うカウルを洗ったらお終いということは想定していない。
整備も同じ。カウルを外す必要が無い。 カワサキは国産でもオイル滲むのデフォだろが…
うちのnは部品精度にまつわるトラブル出てないわ。 タイ製？大丈夫だよ
俺は国産の新車買って自宅から300kmでエンジン不動になったから
運だよ運 昨年タイに旅行に行ったけど言われているほど親日では無かったよ・・・ Z650だが、ネイキッドが好きだからかな
フルカウル車は乗るのは好きだけど所有までは..........という感じ >>694
海外の観光地で旅行者は金ヅルとしか思われてないだろう。
タイだけが特別そうというわけじゃないと思う。
ところで、タイ製と親日に関係あるのか、と。
殺されかけたことも有るけどモデはタイが好き。♥
。。 フルカウルとネイキッド両方所有した経験から言えば
エンジン隅々まで清掃するのに楽なのはネイキッドだが
そもそもフルカウル車はネイキッドほどエンジン汚れないってのはあるな
(カウルでカバーされてるから当たり前だが)
清掃頻度が少なくて済むから結果的にフルカウルのが楽かな フルカウル車はスタイリングに惚れてZZ-R所有したことはあるが、何やるにも面倒くさくてろくなメンテしなかった。
エンジン見えるデザインが基本好きってのもあるが、自分で弄り回すのも趣味なんでメンドクサいフルカウルは敬遠。 偏見だけどネイキッドイコール族車のイメージが幼い頃からあったな
そのせいか買うバイクはフルカウルばかりだな 川崎から最近でたネオレトロのなんちゃらっていう
バイクとかどうみても族車だよなｗ やっぱ新しいninja650はかっけーわ
遅いけど リッターの鬼加速と比べてでしょ。ZX10Rと信号ダッシュしてみたら80辺りまではついていけたけどそこから先は千切られた。 >>707
10Rが本気で回してるとは思えないけど…そこまで付いていけたなら良かったな
もう公道でそんなことすんなよ
そしてそんなこと教えてくれなくていいから >>703
それ言っちゃうと川崎の屋台骨が揺らぐだろｗ オレも1000ネイキッドとスクーターも所有だけど、どいつもこいつも中途半端w
こいつは高速安定性、風防はピカイチなのに遅いw
リッターは抜群に速いのに高速向きじゃないw
50は高速無理w z650乗ってますけど不満は
ほぼ無いです。マフラーの音だけ
なんとかしたいのですが高い。 ninjaかZか、の二択じゃないので。初めからフルカウルなんて眼中になかった。 >>711
トップスピードより瞬発力だよね。
どの速度域からも、いかに速く自分の望む位置に移動できるか、かな。
ジワーっとじゃ逆に危ない場合もあるよね。 >>712
どの部分の音が嫌いなのか分からないけど
あのスポポポって感じの音が嫌いなのなら諦めるしかないよ 女に見せたらフルカウルはダサいって言われるからなぁ
嫁はXSR700が候補で一番良かったらしいが、予算的にZ650でスマン嫁よ >>716
お前のせいでもうスポポポにしか聞こえなくなった もうね…アイドリング時のあの音は悲しいもんな…
慣れるしかない
マジ慣れる以外ない そんなことでコンプレックになる人もいるのか
マルチ厨は生きるの辛そうだな
ざまあ >>722
まぁそんなこと言うなよ
お盆なのにこんなとこに
ウダウダ書込みしてる時点でまともな人間じゃないんだから
仲良くやろうぜ兄弟 >>718
乗りもしねぇクソ女の思考でバイク決めんのかよ
クソ同士で仲良くやってろ 試乗してきた
ガチSSはいらないし、このくらいのエンジンでいいんだけどもう少しポジション前傾にならないかな？
セパハン化とバックステップにした人いる？
SV650Xは見た目があんま好きじゃないのでNG >>718
XSR辺りの俺かっこいいでしょ？みたいな陽キャデザインが嫌い
何故かヤマハのデザインは鼻につくんだよな
俺はZ650好きだよ >>719
アクラポに変えたら、ボンボンボンって感じになる。 >>718
ちびっこには仮面ライダーみたいで大人気と聞いたぞ＞フルカウル
XSRとかZ900RSとかってシートバッグが似合わない気がする
毎回リュック背負って走るのやだし
そういうバランスとか考えて
買う気満々だったグラディウスからNINNJA650になりました z650納車されたぜー。軽くて足付き最高ですね。
積載性皆無だからトップケースつけちゃった。
そのうちマフラーも変えたいけど実質アクラポしか選択肢無いのかな？ すでにあるけど角度が大きいので止めた方がいいかもしれんな
http://www.sippe.co.jp/SHINKAI/PARTS/17ninja650&;z650/17ninja650&z650.htm 19年モデルninja650は結局色かわるだけ？他の変更なし？ 最近だとナスやらキュウリで作った飛行機や自動車に乗って帰ってくるらしいな
いつも夜はてんとうする。（・（ェ）・）ｙ◇°°°
。。 740だが駐車時にスタンドが出てなくて転倒という最高レベルに情けない立ちごけ
クランクケースだかが傷だらけにwwwミラーもちょっと傷は逝ったwwwww
もうしばらくはバイクを見たくないwwwwwwww どんまいだ。変なとこ駐車してて帰ってきた時にゴロンしてた俺よりは悔しくないはずだ。
やっぱ、サイドスライダは、必須だな。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 スライダーあってもミラーとかバーエンドくらいは傷になるだろ
でも、カウルが割れることを思えば、無いよりはましだろ。(・(ェ)・)y◇°°°
。。
あと、サイドやエンジンガード以外に、前輪や後輪のシャフトに取り付ける
スライダーもある。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 だね。軽めにゴロンしたけどスライダーにちょこっと傷がついただけ。マッキーでスライダーぬったらもう解らなくなった！ そんなの純正スライダー良いのか！
付けようかな
でも見た目がな～ >>750
むかし自分もめり込んで倒しそうになったから
それ以来不整地に止めるとき用にカマボコの板を携帯してる スタンドの先に付ける幅広みたいなのあるじゃん
あれってどう？
かまぼこ板ってよく聞くけど
１．止める場所を決める
２．ポケットから板を出してこの辺って場所に投げる
３．スタンドを板に乗せる
であってる？ スタンドの先につけてるけどなかなか良いよ。めりこみの心配減ったけど思ったより高い。俺は5000円くらいの買ったけど1万越えてるやつとかあって草 >>577
インパクトドライバー（ショックドライバー）使って撃力を与えたら外せるよ。 小田原カマボコなら数百円
しかし、房総半島の先へ行った時、
おッ、この場所に停めて景色撮りたいなあと思ったのだが、
リアバッグにカマボコ板入っていて、取り出せない
今ここでスタンド立ててもめり込んで倒れてしまう
仕方なく、舗装路まで戻って、カマボコ板を出してからもう一度そこへ行ったというｗ そして、引き上げようとして、
ん？カマボコ板泥だらけじゃん！
レジ袋を余分に持ってくればよかったと反省
いろいろあるんですｗ 18年式ninja650 KRT納車したぜ
前に乗ってたシングル250と違って加速が楽しいバイクだ
とりあえず純正スライダーとUSB電源、グリップヒーター、クランプバー、グラブバーを付けた >>765
おめいろ！
俺も250シングルからの乗り換えだけど満足してるわ
しかしオプション盛ったねー >>725
ステップは変えてないけど、ハイシート入れて、スワローハンドルにしてる
車検の時は車幅が変わってるんでノーマルハンドルに戻すかなー
昔クルマの横にサイドスタンドでバイク停めて戻ってきたら、熱でアスファルトが柔らかくなって、
差ω井戸スタンドがめり込んで倒れてて、横のクルマのドアにバイクがめり込んでた。
よっぽどタイミングが良かったのか、傷ついた程度ではなく、蹴り入れたみたいに、１０センチ位へ混んでた。
そのまま何食わぬ顔で、その場を離れた。
もう、時効ですが、あれは私です。（・ｏ・）ゞ
。。 北海道行ったときに駐車場のアスファルトが穴だらけでビビった >>765
グラブバーってあるんだ？どれつけたの？ >>769
北海道ってアスファルトが違うのかな？
すぐに穴開くよな >>770
Z650用のグラブバーです。
ポン付けできるからオススメ
6000円くらいで買えた >>766サンガツ
実は新古車なのよ
前のオーナーが200kmほどで手放してたのを買った。
オプションは元から付いてた。 最近、2018モデルのninja650買ったんですが、
フロントカウル斜めに取り付けられてる人います？
なんか乗車位置からメーター見ると左に傾いてるんですが、気のせいかなぁ。
スクリーン直下のグレーのカウルとメーターが取り付けられているカウルの間も、
右側だけ隙間あるし。 まあ、個体差であり得るね。残念！
俺の新車エクストレイルも残念だったー！ >>774
それがデフォルトだと思うよ
デフォじゃないとしてもバイクって多少のずれはあるもんだよ 俺のも少しズレた感じよ
ズレて取り付けられたってより
元からサイズがおかしい感じだね
まぁ気にしなければどうということはない 774です。レスありがとうございます。
やっぱり多かれ少なかれ、あるんですね。
自分のは直進してるとカウルが斜めのせいか、
ハンドルを少し右に切りつつ走ってる感じがして、違和感あります。
カウルばらしてつけ直せば、改善するかなぁ。 改めて自分のメーター見てみたら若干斜めってて草ー！でも今まで気づかなかったレベルなんで良いや。
バイクだったらこれは速いとか遅いとか解るんだけど車だとどの辺までこっちが速いんだろ。田舎なのでよく解らない。120k以内ならだいたいの車より速いのだろうか。 ゼロ発進からの加速競技なら大抵のバイクが速いだろうし
最高速度ならスポーツカーに忍650が勝てるわけないよね ER-6fのC型だが6速で100km/hで5000回転はちょっとローギヤじゃね？
F800STは6速4000回転で120km/h弱なんで、ET-6fは高速で糞詰まった感じがする。 >>779
自分も2018型だが意識したことないな
走ってるときは前とミラーしか見てないしな
写真ないと分からんエアーじゃなければ晒せ スプロケ変えたらスピードメーターが狂うとかあるのかね？
最近そういうバイク多いっしょ >>786
昔のバイク、スピードメーターギアが前輪に付いてるやつなら平気だけど
そうじゃないバイクは全部狂うよ 今日本栖湖周遊中にはじめてニンジャ650見た
長い間ケツから眺めたけれど
オーナーですら初見のサイズはマジで中型だねえ
ポンコツ軽が煽るわけだ
点にしてるけど >>783
なんで？
夢の中だけど、2009年式のER-6nだけど、220k振り切るよ？ >>789
なんでじゃねえよ。リミッター付いてるバイクはそんなもんだ。 >>790
2009年式辺りだと、全て逆輸入or並行輸入だからリミッターなんか無いだろ。現行はしらん。 >>787
そうでもないよ。
ABS付きのモデルであれば、タイヤサイズが変わらない限りは変わらない。
メータギア非搭載の一昔前のモデルでは、
スプロケット付近にセンサーがあったりしたから、純正丁数以外だと誤差があったけどね。 >>767
サンキュー
シートの位置けっこう低いし、シート変えた方がええな >>792
ABSからメーター用の車速取ってるの？
ABS有りと無しがラインナップされてる車種もまだ多いけどそれは？ >>762
ありがとう！
気合い入れてぶっ叩いてみます！ >>794
Z650での話なんだけどABS用リア回転センサーってのがあって、ABSユニットからECUとメーターに線が延びてる。
で、故障コードはOBD2対応してから、P2158ってのになるんだけど、故障コードってのはある程度各社共通みたいなのがあって、ざっと調べた感じスバル車とかでスピードセンサーとして扱われてるから間違いないかなって。
ABS有無両方ある車種（15年式versysとか）だと、
有無に関わらず、スピードセンサーがエンジン側スプロケット近辺にあるから、前の話で言う後者。
ABSオンリーなモデルではコストカットの為省かれたと言うか統一された感じになるのかな？ >>795
どういたしまして。インパクトでもなかなか手強いけど気合いと根性で頑張ってね。
タイヤがすり減ったら、物理的にスピード表示は、多少変わるだろ。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 Ninja1000/Z1000SXのオーナーズミーティングやるらしいけどNinja650/Z650もやりませんか？ >>799
関西から参加し易い場所なら行ってみたい
だけど、650のオーナーって、我が道を行ってる人が多そうで、その手のイベントに集まるんだろうか？ 2019モデルの発表は、9/1とかにあったりするのかな？
ninja650はカラー変更だけ？ 6n……
インスタとかTwitterで#ER6n検索しても全然引っかからない程の不人気車ってツイートあったが… z650でTwitter検索すると名前にその文字列入れてるマヌケが引っかかるのなんとかしてくら >>805
高度な検索の「次のキーワードを含まない」にそのマヌケを入れとけよ どうせ人が集まらないんだからｎ・ｆ・ｖ・ｚ・650全部まとめてでいいだろ ミーティングやりたいなら10月の大阪でやるkcbmでやればいいだろ
流石に9月の札幌は無理だろうし >>811
同じ薄毛と思われたらあれなんでごめんなさい 1型のER-6fは見てみたいなぁ、愛嬌のあるヘッドライトとアナログタコメーターを見比べしたい Ninja650(2017)のパニアケースブラケット欲しいんだけど
これって簡単に取り付けられんのかな… >>818
純正のやつかな？
俺はバイク屋でつけてもらったけど、パニアケースブラケットはシート裏、片側2箇所で固定してるだけだったよ確か >>819
そうです。純正の奴です。
カウルをめくったりするんじゃなきゃ良いんですけど
面倒臭がりですいません ポッシュのバーエンド買いました。ちょっと全幅が広くなりそう。 隼の隼駅祭りみたいにNinjaも伊賀に集まればいいのに>>27 >>820
その辺は気にしなくて大丈夫
ただただ取り付けるだけ みんな洗車どうしてる？
水と洗剤で洗うとデカール剥がれそうな気がして…
ふくピカだけで充分かな？ >>828
短時間だけならデカールとか心配する必要はないと思う
それよりも俺はメンテ時に落っことして出来た燃料タンクのエクボをどうしようか考え中だ、、orz >>828
ライムの香りのする食器洗剤を薄めて使ってるわ
終わったらボディーもスポークもカワサキ純正ワックスで仕上げてる
>>829
ステッカーで隠すしか エンジン一緒なので VULCAN S もここで良いですか？ >>833
ｋｒｔ2018のデカイ650ってデザインがイヤで黒にしたけど
車格のせいか原二スクータとか軽に煽られることがある
テールに2018ｎｉｎｊａ400とかデイトナ675みたいな排気量ステッカー貼れば
少しは抑止になるかなってちょっと考え中 >>835
そんなん無視するしか
シグナルスタートで軽く加速すれば思い知るっしょ >>835
そもそも煽る奴は排気量なんて気にも止めてないぞ
それと煽られる側にもなにかしらの原因があるから自分の運転を見つめ直してみるのもいいかもよ >>835
相手より遅いから煽られるんだろ。だから相手に道を ゆ・ず・れ 高速右走ってたらベンツが急接近してハザード出してきたことがあったな
急加速して点とは行かないけど丸にしてやったら大人しくなった
ばいくってこういうもんだろ 3速なら75までで走れるよ
4速だとぼさっとしてると80超えちゃう >>839
ハザード焚かれる前に左車線に移るか加速しろよ、ドンくさい奴だな >>845
バイクのせいじゃないだろ、リッターssに乗ったってドンくさい奴はドンくさい >>843
まさにそれ
4速だと加速に反応悪いし
3速だと回りすぎでちとうるさいから悩む Ninjaだけどノッキングしない52kmくらいから6速入れてる >>848
3速に落として加速すればいいだけじゃん、ギア変えるのが面倒ならオートマにすればいいんだよ >>849
ツーリング中なら俺もそんな感じ。加速中は60まで上げてから6速に入れるけど巡航中なら50辺りまで下がっても6速のまま維持する。 >>850
面倒臭さを楽しんでいないとは言っていないけど？？ >>852
バイクを変えるしか方法が無いような小言に対してのレスだろうよ
俺も似たような事は思うぞ。
買い換えるレベルの不満じゃなく、どうする事も出来ないのにどうにかなんねぇかなぁって思う事がね なんか深読みするやつが多いなぁ
そりゃバイク人口減るわ 糞みたいな不満言って、指摘されたら逆ギレする奴はむしろどんどんバイク降りていいよ >>855
それだと違う速度領域で不満が出るだろ？ やっぱりリッターに乗り換えてもらうしか解決策はない。
モデなら、速いクルマが来たら、道を譲って、そいつの後をぴったり付いて走るけどな。
やっぱ、先頭はやられるからね。もでは、基本、＋１０キロ。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 ここのガイジは質が悪くてすぐコテ捨ててしまうのがいかんな
ガイジすぎて免許下りないようだから原付すら乗ったことないのがモロバレだ
障害者をやとう決まりがあるなんて知らなかった。(・(ェ)・)y◇°°°
。。
>>863 でも、公務員は試験があるから、アルバイトでやとうのかな？
でも、障害者が働いたら、障害者の給付金は、減らされるんだろ。
生活保護貰ったやつは、働いたら生活保護が貰えなくなるから、働かないんだろ。
。。 俺生まれつき障害者だけどにわか知識で触れてほしくないな。健常者より大変なのは間違いない。 >>868
400より先に出たから？400より後なら両目だったのかな 片目だとデメリットしか感じないけどメリットあるの？ でも両目の方が見た目的にしっくりくるやん
お前乗ってるから見えへんやんけとか無しで まだまだパーツが少ないな
プロジェクターヘッドライトとかイカリング化したい 壊れてますよってお世話言ってくる人もまだ居るから
コミュ障にはデメリット
昔バイクに乗ってたときは、昼間でもハイビームにしてたけどな。(・(ェ)・)y◇°°°
昼間だと、ロービームは、あまり目立たない。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。
車の車検は、左右分けて光軸を見るけど、両眼付いてたら、両方の光が計測器に入って、
おかしくならないのか？知らんけど。
。。
ま、対抗ならライト付いてるのは解るけど、サイドミラー越しでは、
ハイビームでも、築いて貰えない。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
モデはクルマでの車線変更は、一瞬で行うので、モデのま後ろからきたバイクが、
左右からスピード出し（加速し）て抜こうとして、弾きかけたことが何度かある。（・（ェ）・）ｙ◇°°°
ま、ぶつかるとしても、車線変更したモデの真後ろにへたれバイクが突っ込むだけだが。。。。
。。
ベトナムとかは、バイクにサイドミラーがないので、クルマがバイクを追い抜くときに、
ホーンを鳴らしながら追い抜いていく。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 うろ覚えだが
EUかなんかで両目点灯バイクが遠目に四輪と間違われて事故多発
んで片目点灯が義務化されたとかなんとか 遠くから見ると両目点灯フォルツァとかビッグスクターは
ライトの低さもあってかクルマと認識して距離つかみにくい時あるな
俺も片目の方がユーザー車検もやりやすいしデザインも好きだわ >>884
それで片目は聞いたことある。
250/400が両目になったってことは、それがもともとウソか、規制が変わったってことなんだろな。 実際、片目で何が不都合なのかと・・・
イヤなら常時ハイにすればいいだけじゃね？ 明るいやつをつけてたらそうもいかないでしょ。俺のはハイにしたら通行人が防御姿勢になるからなかなか… 渋滞の幹線道路でずっと左ウィンカー焚いてる四輪がいて
何度パッシングしても煽ってると勘違いされて
側方開けられたり小刻みブレーキ踏まれたりキョドりまくり
横に寄ってガラス越しに教えようかとも思ったが通報されたりするのもイヤだから
地道にパッシング以外の合図繰り返したら
やっと気づいてくれてハザードお礼してくれた
どうするのがベストなんだろう 大型免許取れたらninja650(前のやつ)買います
楽しみですわ カワサキのホームページが更新されてるけど、Ninja650の2019カラーはまだか… >>889
バイクの仲間内の合図で、前に出てウインカー出っぱなしの側の手を斜め下に突き出して
掌をグッパーグッパーするってのがあって、割と見ず知らずの車なんかにも通じたりする
でも、889を読んでると前に出るのが難しそうな状況だなw
ウインカーを出さずに曲がるクルマはもちろん、直前でウインカーを出すやつや、
一時停止せずに出てくるのは、いらついて、たまにホーンを鳴らすが、
ウインカーやハザードの消し忘れ、給油口、ハイビーム走行、一方通行の逆走は、
教えてやる必要は無い。経験上、自分に被害の無い場合は、無視するに限る。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。
高速の逆走は、追い越し車線から来るので、自分が追い越し車線にいたら、
左車線に避ける。
下手にパッシング何かして、走行車線で進めば、絶対に衝突する。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
俺も、逆走にあったことはあるが、左車線に移ってそのまま言った。
その後、そのクルマがどうなったかは知らない。ｗ。
。。
ちなみに、逆走してくるのは、だいたい認知症のぼけ老人なので、教えても無駄だ。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 両目ハイビームが左ばっか照らす件
まっすぐ照らせよ LEDって手元ばかり光量が強くて遠くを照らしにくい感じがあるけど
ノーマルの黄色いハロゲンはなんとかしたいな
白色系ハロゲンH7 ポジション*2+ハイ+ロー 交換した方いますか？
色温度はどれくらいに？ 予算などなどご教示いただきたく >>904
ホムセンで４輪用のH7(5100k)二個入り980円、ポジション球はアストロプロダクツのT10 二個入り380円 。
とりあえずこれで 見た目は真っ白光。
もう一台所有のバイクが初めからLEDだけどたいして明るくないので、LEDへのこだわりはないです。 >>905 Thank you
￥2000～3000も見ておけば白色灯になりそうですね
私もLEDへのこだわりは無くハロゲンの方が見やすくて好きなくらいなんだけど
ノーマルの色は昭和色というかｗ >>907
書き漏れですが、ポジション球のT10だけはLEDです。
H7は２輪車専用バルブとかあるけど、４輪用でかれこれ一万キロ走破して故障もなく明るさも全く問題なしです。 >>910
新車で50万は安すぎぃ！って思ったけど排ガス検査あるから乗り出し65万くらい目が覚めた
中古でええわ……25万くらいでさ… ninja650のkrtだけど、
スクリーンに映る緑の凸と
ハンドルが方が傾っているのかカウルが傾っているのか
違和感があるのが気になります あるあるだねw
クッキリ写るよね、ワニのクチバシみたいに。 スモークのスクリーンや社外のにしたら映らなくなるかな スクリーンの曲がりを気にしてる人はスクリーンを外してみた事ある？ 俺のは買ってすぐにスクリーンを上げちゃったから初めがどうだったか覚えてないんだけど今の状態は全然気にならない。 曲がりはないけど、映ってる緑ワニのクチバシが気になるw 妙に燃費いいなとおもったら、オイル交換ミスってたわ。USB電源つけるのにバッテリ外してトリップBがクリアされてるの忘れてた（トリップBみてオイル交換）。
出てきたジャバジャバだった。 USB電源つけるのにバッテリ外してトリップBがクリアされてるの忘れてて
トリップBみてオイル交換したら出てきたジャバジャバだった(無駄な交換)
妙に燃費いいなと思ってた原因もこれだった
こんなとこか？ トリップがクリアされててオイル交換が予定よりが遅くなったせいで、使い過ぎたオイルがシャバシャバになってたから燃費良かったんだ
と言いたいのでは？しらんけどw
ジャバザハットが、でてきたのか？（・（ェ）・）ｙ◇°°°
。。
でも、普通、古いオイルはスレッジとか取り込んで、どろどろだろ。 (●￣(ｴ)￣●)
ただ、走行直後のエンジンが熱いときに交換しただけだな。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 風が今まで経験した事がないくらい強かったがバイクは倒れずに済んだ 大阪だけど、家で台風の後片付けしてた昨日は道も酷そうだと思ってバイクや車は乗らなかった
今日、近所を用事で走ったら、信号器があちこちであさって向いててワロタ >>933
木が倒れたり家の一部が壊れたり電柱が折れたりなんてのに比べれば、
信号機の向きが風で変わってるのがなんだか可愛く見えてしまう
今日も走ってて「青信号はどこだ？？」ってなった交差点が何箇所もあったよ、、 フロントスプリングをハイパープロに変えている人いるかな？
街乗り程度なんだけどフロントサスのOHついでにスプリングまで変えちゃうか悩んでるんだよね
どうしたもんかな 街乗りでフロントのバネ交換なんて無駄だからやめときん >>937
マジか！もう注文しちゃった…(笑)
まぁ自己満ということで良しとしとこ 旧型海苔の方に質問です
チェーンってどれくらいで交換しました？ エアクリーナーあたりから、ポコポコ音がするときあるんだけど、
2017モデル乗ってる人でいないかね…
あとビビり音がフロントカウルからするんだが、原因がわからなイ 自分もそれ気になってた
フロントのどこからなってるかわからない ポコポコ音は仕様。ヒビリ音はカウルの下の方の隙間に小石が挟まってると鳴るよ。 音つながりでなんだけど
リアブレーキ踏んだ時にカタンって音がなることあるんだけどあれなんだろ？ >>943
バックした後に鳴る事がある
ブレーキパッドがキャリパーに当たる音 >>944
そうなのか
まぁまぁの頻度でなるもんだから気になってたんだよ
特に異常じゃなきゃ良いんだけどね z650 納車しました
レギュラーガソリンなので財布に優しい
もう45歳なのでこれくらいがちょうどいいです
これ以上重たいと乗らなくなる
ハーレーあきらめた >>945
ブレーキ カキーン音で調べてみるといいよ >>947
音がカキーンじゃなくて
カタンとかコトンって感じの丁度ギアが入った時のような音なんだよね
どちらにせよショップに相談してみます
色々ありがとうございます 購入しました！←いい色買ったな！もテンプレだと思ってる そっちは気にならないんだがバイク屋乙は面白くもないし
日本語論争になって面倒くさいから嫌いだ。 45歳で「バイク納車しました」は「バイク屋乙」と馬鹿にされても仕方ない >>956
またお前かｗ
どのスレでも納車したに反応して荒らすのなw >>957
一応巨大掲示板なんで、結構たくさんの人間が書き込んでいると思うよ 煽るためにわざわざキーワード検索しつつIDコロコロ大変だなw いちいちバイク屋がこんなところで納車したこと報告せんやろ。くどい。 シートバックつけたら、外すときにズリズリやってカウルの角が削れたわぁ。
塗り塗りしてシコシコ磨かなきゃ。 「納車」って普通に使うけど変なのか？ナンテいうのが正しいんだ？？ 納車されて喜んでるところに水をさすような無粋なことする奴は日本人じゃないだろ
日本語勉強中の大陸の奴がここぞとばかりに指摘して喜んでるんじゃね？w >>967
「納車」が変だって誰か言ってたか？
能動態と受動態の区別ができてないからからかわれるんだと思うよを >>967
納車されました。
納車しました。
違いはわかるよな。 >>971
どうでもよい、というのは正しく使っている人に許されるセリフ
匿名掲示板で間違いを指摘されれば、もうリアル社会で間違えないだろうから、良かったんじゃないかな 俺は「バイクキターーー！」って言う。
「納車」なんて単語、使った事ない。 >>973
勘違いの言い訳を無理やりする必要ないのに >>972
それって971が正しく使っていないってことか？
何でそう断定できるの？ >>976
キミも証拠もなしに「日本人じゃないだろ」と断定してましたな。 >>977
良く読め。疑問形であって断定してないだろ。 >>978
>>972も正しく使ってないと断定してるわけではないよね？
オマエは馬鹿だろ！（←断定はしてない。質問文） バイク屋乙を狙って納車しましたって書く奴は問題ないし、間違った使い方と気付いてない奴が納車しましたって書いたら
「バイク屋乙」で間違いに気付くんだから、それでいいと思うが
納車されましたの間違いじゃないのか、と、逝ってみるテスト。
。。 >>977
そんな無粋なことをするのが日本人だと思いたくないからだよw 全員で間違えるのなら意味がかわってもおかしくない
そんな例はたくさんある >>984
納車しました、はそれに該当しないだろうけどね、 >>983
思い込みで根拠もなしに断定するのか？
その思い込みが差別の原動力なんだな。 「納車しました」
「それ、突っ込んでいいところか」
「噛みました」
「違う、わざとだ」 >>986
他人の間違いを指摘せずにスルーするのは優しさではないからなあ
匿名掲示板で指摘されて間違いに気付くのは本人にとって悪い話ではないから、「バイク屋乙」はアリだと思う すまん、ワッチョイ付きのスレ勝手に立てさせてもらった
【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part45
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1536552029/ このスレッドは１０００を超えました。
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