空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
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【BMW】Rシリーズ総合 Part43【4バルブ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【BMW】Rシリーズ総合 Part44【4バルブ】
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>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。
さすが性格のいいあなたは人格攻撃の切れがいいですねｗ
年収400万妻と保育園に通う子供二人、賃貸住みの自営業ですが、買ってもいいですか？
新車を長期ローンというのも一時的な負担は少ないでしょうね
部品は輸入品なのでちょっと割高ですけれど、新しいうちはそんなに交換するところもないと思いますから
精神面でも健康に元気にはつらつと働くためにリフレッシュメントは大事です
お子様がいるとそんなことを言ってられない我慢の時期かもしれませんが
人の考え方はそれぞれだけど、私の決断と考えを書いとく。
子供が幼稚園にあがる頃、自身の事故によって子供に及ぶ金銭的・精神的損失を考え、バイクから一旦降りた。
３人の子供全員が社会人になったのをキッカケにバイク熱が冷めてないことを初心者教習を受けて確認してから、戻ってきた。
チョイと乗れない期間は永かったけど、後悔はしてない！
貧乏な味覚音痴に旨いもん食わせても文句しか出ねーのか。
まあその前に乗ってもないお前が何言ってるんだ？だけどな。
BMWファイナンス「ようこそ！」
痴は引っ込んでろ。ここはBMWのRのスレだ。
旦那にいなくなって欲しいだろうからバイクに乗るのは歓迎されるんじゃないかな
同時に高額の生保に入り直すと更に喜ばれるかも
どんだけ不幸な結婚してんのよ
遅く結婚したもんで子供が大学出る頃はもうかなりのジジイなんだよ。
今はベスパの250で日に300キロくらいのツーリングもしてて、それはそれで楽しいんだけどね。。。
んー、ファイナンス。。。（笑）
人生は短い
俺があんたの世代の頃に年収は2倍だったけどバイクは一旦降りたよ
ほんで学資保険加入した、趣味兼実用品としてのバイクなら125でいいじゃん、
250じゃなくて125の理由は維持費や任意保険が4輪のオマケ附帯で可能な事もだけど
一人で高速乗って遠くへ遊び呆ける時じゃないから。先ずは家長の責任を果たそう。
総所有コストを見積もってみた? 同じBMWでもG650 or F650GS あたりなら
ずっと安いし、ABSもついてるし敷居は下がるよ。
相談したところで年収や家族構成が変わるわけでもないし魔法のような金策が出てくるわけでもない
少しでも厳しそうだと思うなら乗るべきではないし、どうしても乗りたきゃ乗ればいい
付けたり外したりあまりしないけど、気を使う
背中を押してもらいたいけど諌めてもらいたいフクザツな心境なんだよね
そのプロセスも楽しいね
他のオフ車も乗るのでオフメットとゴーグルだけど、寒い時期はオンロード用のメット
何の変哲もない全合油がBMWマークが付いて1L3400円。同じ金を出すならASHのノーポリマー油とかモチュールのエステル配合油を入れた方が良いし、純正と同程度の性能なら前に指定されていたカストロールの方が安い。
エンジンオイルくらい好きにしろ
奥さんが怒らないなら良いんでは？
それより賃貸住まいだと置き場所のが気になる。
反論出来なくて発狂www 情けねー
オンロード用のをかぶってますが、ぎらぎら太陽対策でバイザー付きのを検討してます
Arai プロシェードシステムはサイドが余計に眩しく感じるのでがっかり
shoeiのホーネットADVを購入することにしました
アレって貼り付けだけ？思い切って剥がして大丈夫？
貼り付けただけじゃないなら何だと思うの？あれが応力を受けてるように見える？
後ろにネジが隠れていてバリバリ剥がしたらみっともなくなる事を懸念してる、とか想像できないのか
あれ剥がしちゃいけないことになってるのに裏にネジなんて作りにするわけないだろバカ
俺も野暮ったいと思うんだよな。
意外と付けたままの人が多いのか？あの取って付けたような反射板がどうにも引っかかるんだが
1150 RTに乗ってるがホーネット被ってるよ
早朝や夕方、日差しの強い時にバイザーが助かるよ
シールドあげちゃえば風切り音がもそんなに気にならん
昔のR100辺りだと、仕様国に応じてフォークアウターに反射板取付用の土台が形成されていたものと、そうでないものがあった。
ユーザーもメーカーの志を買ってキャタライザー付きモデルの方を多く買った
必要と思うかそうでないかはユーザーの価値観次第
剥がしたよ〜。
強力な両面テープなんで面倒だけど樹脂製のスクレッパーとパーツクリーナーで綺麗にとれる(^o^)
今度の休みに取るわ
日本でのバイクの使われ方に合わないと思う。店の推奨は3,000km毎のオイル交換なのに
対し、サービスインクルーシブでは3倍の10,000km毎、または1年ごとでは間が開きすぎ。
車両は空冷1200だが、1年間 10,000キロ、エンジンオイル交換せず補充だけした。
メカ曰く、オイルがひどい状態でヘッド周りの掃除も大変だったと。水冷は分からない。
そもそも空冷だと有る程度のオイル消費有るからなぁ。
水冷はというとミッションとクラッチも浸ってるから、シフトタッチも悪くなるし。
エンジンの回転数が比較的、低く運用されるBMW のRだけど、それでも四輪に比べて倍近いから5000km/毎かな。
シートは170以上の奴なら変えた方がいいな。純正は低すぎるわ。
後ハンドルにスマホホルダーつける余裕まったくないな。
ナビステーを外して新たなステーをつけるかどうか悩む。
サービスインクルーシブはとりあえず保留しといた
純正パニアケースは輸入する方がかなり安くつく。
水冷だけど、最初の10000kmぐらいまではドレンボルトに結構鉄粉が付いてたりするから
ディーラー推奨の3000km、その後は大体5000kmが目安かな。
ただ、水冷は5w-40とかなり柔らかめの粘度指定になってるから、夏場はもっと早めに変えた方がいいかも。
これまでBMWを所有したことがなく分からないのでお聞きしたいのですが
オイル交換も自分で交換するのも難しく大型バイク用品店では受けてもらえず
ディーラーでしてもらう以外は無理なのか
これまでオイル交換程度は自分でしたのですがアクセサリーなど電源関係にも
面倒なシステムが装備されていて自分で触るとエラーが出るので無理とか聞きます
バイクに関しては基本自分で出来ることはやりたい方なのですがトルクス系などの
工具があればできるのかデイーラーに丸投げしないとダメか
教えてもらえると助かります
できるよ。
バージンBMWってサイト見ればそこにオイル交換はどうするとかトルクはいくらかとか、色々情報あるから検索して。
電装もアクセサリー用のカプラーあるから、そこから引けば問題ない。
わろすw
オイルとかタイヤは自分でもできるよ
バッテリー含めた電装系は履歴が残るから保証関係で困ることも出てくるかも
友人から紹介してもらってディーラーと顔見知りになっておくことをおすすめする
モトラッドジャパンのHPから取説のPDFを落とせるので近い年式の奴を探して見るといい。
ホイールやキャリパー脱着、バッテリーの交換は載ってるけど、オイル類、ブレーキ周りはダメ。
悩んでる最中に見に行ったら抑えられんかった。
やっぱり実物を見ちゃうとなあ。
かっこいいもんなあ。
後は家族に話すだけ。
納車後がいいかな、うん。
オメー‼良い色かっ…w
オプションとか同時注文なにかしましたか？
事故に気をつけて楽しみましょう。
そんなに心配するほどじゃない。
アクセ電装も「一定の容量以上の使用はエラー判定」なだけなんで、シート下純正ソケットのラインから分岐（もちろん指定の容量以下で使用）すればOK。
バッテリーから直結（リレー使用）は電圧低下以外は判定無し。
ナビも純正カプラがオイルクーラー下に来てるので、そこから電源取れば社外ナビも簡単。
空冷DOHC GSは2010〜2013（2012）だから、大して心配ない。
>>918
あざっす！
ニーパッドだけ付けたよ。サービスしてくれた。
ハンドルも変えてくれるって言ってたけど、先ずは吊るしのまま乗りたいからその分負けてもらった。
シートにコブ付けようかと思ったけど、10万て聞いて気後れしてしまった。
というか、オプション一つとっても目ん玉飛び出るぐらい高い。
バーエンドがワンセットで2万ってどんな世界なの。
これはコケられませんぞ…
サービス良いディーラーっすね！
自分はpure乗りです。納車されたらインプレ投下お願いしますw
もっと現実的な話したら？
現行車を楽しいと言ってんだから40年前の偏屈バイクには興味ないだろ。
BMWは国産と比べて装備や質考えるとちゃんと値段なりのモノなんだけど維持費が高いんだぞ。頑張ってな。
エムアイネットって何だろうと思ってた
BMWに乗ってからは乗り換え病がころりと治ってむしろ国産車に乗ってた頃より金は掛かっていないかも。
空冷GSに乗って8年8万kmほどだけど金が掛かった記憶があるのはクラッチ板の交換ぐらいで、ほぼノーマルで満足してるし。
壊れた奴は不満の声をあげる
つまりそう言うことだよ（ただしドカとKTMは除く）
足かけ5台13年で計20万キロくらいになるけど故障といえば
ヘッドライト球切れ 4回
テールランプ球切れ 5回
空冷R1200でABS故障1回→無償修理
サイドスタンドのスイッチ交換
こんなとこかなー
なお信者の意見は聞き流せ。
気に入ればアバタもエクボだ。
ヤマハが一番故障しないってレポートだったな確か
そんなこと言ってもしょうがないじゃん
実際壊れてないんだから 笑
日頃から点検・メンテナンスしてればそう変わらん
国産は電子制御付いてないのが多いから、その部品点数だけ故障率は高いかもな
めんどくさい奴だな
任意で2年延長すれば計5年間は大きな心配は入らない。
所で延長保証が劇的に下がってた。GS 2年延長で33,480円/2年。以前は6万円台かな。
それだけ信頼性が高まったのか、単純に高かったのかは分からないが。。
h ttp://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/services/warranty/index.html
ハーレー、去年まで乗ってたけど信頼性が高いのは最近のは「？」だけどある意味BMWの対極、基本ローテクの塊だから大きなトラブルはあまり聞かない…のと、同じ理由でメンテ好きな人なら大抵の事は自分でできちゃったりするってのあると思う。
メンテナンスも楽しみのうちみたいな。
書いてたらまた乗りたくなってきたな。エンジンのフィーリングに関しては一番楽しかったバイクだわ。
ヘンなトコ壊れると簡単に10万20万行くって話は聞くけどね。
2007年式のRTをレッドバロンで買い取り見積もり出したらクラッチからオイル滲み出ててココ修理すると３〜40万かかるので買取値はすごく安くなる、けれどすぐにトラブル起きる訳じゃないから乗り続けた方がいいですよ、となった。
その後バイク王に持ってったらそこは指摘されなくて75万くらいの値がついた(笑)
その変なとこが滅多な事では壊れないのが国産のいいとこよね。
国産でABSユニット壊れたなんての聞かないし。
ディーラーでお買い物できんの？
問題ない。
ソースは俺！
国産車も複雑な電子制御が増えてるから、その変なところの故障率も一昔前より高くなってる気がする。
例えば信頼性が高いイメージがあるホンダでもDCTの変速不良とか、前に話題になってたアフツイのエンスト病など、
国産車に有るまじき致命的なトラブルが増えてると思う。
電子制御が増えるほど手に負えないトラブルが増えるのは分かる、けれどアフリカツインに関してはそれに限らずホンダ全般になってきてるような気がする…。
逆にカワサキの品質が上がってきてたり。
おっさん目線だと20年前とは全く様相が違うね。
国産がこれだけ値上がりしてくると割高と感じてたBMWが値段相応に思えてくるんだから。(メンテは高いけど)
数が捌けないから、単価高くしたいんだろう。
給与水準が20年上がらない国なんて世界で日本くらいのもんだぜ？
自分の経験で語ってくれ
BM初めてならフルモデルチェンジ時の旧型の最終モデル狙うのが吉
在庫車なら値引きもしてくれるし
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