【ホンダ】新型 Dio110 3台目【JF58独立スレ】
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2015年発売のホンダDio110(JF58型)専用の単独スレです。
JF31は既成のスレがあるので、そちらで。
煽り、荒らし、ケンカ、誹謗中傷はスルーで。
1.【ホンダ】新型 Dio110 1台目 【JF58独立スレ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1480807430/
2.【ホンダ】新型 Dio110 2台目【JF58独立スレ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1507982051/ オイル交換をしようと思う。
ドレンボルトは12ｍでしょうか？ 1[m]=100[cm] and 1[cm]=10[m],so 1[m]=1000[m]
∴ 12[m]=1200[mm] M12だったら12-14のスパナかメガネ使えばいいんじゃないか バイク駐輪場に置いてたら
５台位倒されてた！オイル漏れてるし、傷だらけになったわ はーん。
自分が倒したんだけど誰かのせいにしようとしてるな。
この嘘つきッ！！ 押して歩いてるとキーキー鳴ります。
注油したほうがいいところあれば教えてください。 ニュー速でもスレ有るけど、pcxの盗難数百台て凄いな。
デオはうっかりキー挿しっぱなししたが
それでも次に乗る二日後まで盗まれなかった。
それはそれで嬉しいが >>54
ディスクブレーキは完全に離れて無いから
キーキーだかザーッだか知らんが鳴るのがデフォたい 春だな
50km/L突破した
夏になれば60越えるんだもんなぁ 新型PCX150（エンジン版らしい）が出ました
愛車Dio110を買い替えようか悩み中・・・2年半乗って現在7000kmで停滞中
買い増しの方がいいのかな？
でも原付も持ってるから、置き場に困る 原一と原二二刀流の意味とは。
150スクーター買うなら、今の２台outPCX inでいいと思う、 原チャリは元々、近所用に持っていて、ちょい乗りに使っていました
今でもその用途で原チャリは重宝してます
Dio110は、通勤時間大幅短縮をしたくて買い増ししました >>70
dio110を売ってPCX150と原付にしたらいいと思う。
私も原付と原付二種の二刀流だよ。
私は50cc原付を通勤用に購入したら原付にハマって自動車に全く乗らなくなってしまった。
最初は往復32kmの通勤だけだったけど、次第に150kmくらいのプチツーリングにも使うようになった。
プチツーリングと400km以上の長距離ツーリングの移動時間を短縮したくて125スクーターを買った。
しかし、125スクーターはメットインが13.8Lしかない輸入車でリアボックスと合計でも50.7Lしか無い。
原付の前かご&メットイン&リアボックスの102Lに慣れている私には少なすぎたので、長距離ツーリングと月水金の通勤には125スクーター、スーパーとホムセンでの買い物と火木の通勤には50スクーターを使う事にした。
今の年間走行距離は125が9500km、50が4300kmで推移している。 72番さんくらい本気で乗ってやれば、バイクとしても本望でしょうね
Dio110は人生で初めて買った新車バイクなので、少し思い入れがある感じです
排気量は原付の倍だけど車体も重くなるから・・・と全然期待してなかったのですが、
一般道を車と一緒に普通に走れる動力性能には、本当に驚かされました >>73
うんうん。
大切なバイクに愛情を注ぐのは素晴らしい事だと思うよ。
私の原付は現行タクトなんだけど、125スクーターを購入してからも溺愛してる。
燃費は平均リッター60km以上は出るし、非力だけど軽くて目線が低くて低速でチョロチョロするのが楽しいんだよね。
ディオ110からPCX150にしたら、パワーと広さと走行安定性と装備は良くなるけど、車重が30kg重くなるからソコだけが心配だね。
車重200kg超のビッグスクーターのような重さではないから直ぐに慣れるとは思うけどね。
dio110なみの車重で、14インチの125スクーターが日本では発売されてないから、車重と14インチに拘ると乗り換えが難しいよね。
ヤマハが東南アジアで売ってる、空冷ブルーコアの125cc14インチスクーターが日本でも発売されたら選択肢が広がるんだけどね。 タクト溺愛わかるわー、タクトはほんま性能いいよな
小さい軽いは街中の移動には最高、これは今の125達には絶対真似できない
普段１２５乗りの俺が原付触ると小ささ軽さにはびっくりする
それにespタクトの素晴らしいとこは他の原付より圧倒的にエンジンがイイ
時速６０なんかあっさり、全然苦しそうにしない
もっと速度が出そうなぐらい滑らかに回る、これは驚く PCX150を警戒する気持ち分かる、あれは確かに大きく重い、
小さく軽い事のメリットが分かってる人には特に厳しいと思う
違いの分からない人は「似たようなもん」で括るんだろうけど、あれは似たようなもんではないと断じるわ
LEADと比べてもPCXは大きく重い
そして凸床のせいでいちいち高く足をもちあげないと乗れないのが煩わしい
PCXは都会だと駐車にも気を使う、大きくて取り回しがねえ
ただ個人の感性や住んでる地域で感想はまるっきり変わるからね
結局は買って試すしか答えはでないけどな >>76
>>77
タクトは加速はもちろん、安定感も他社の原付よりも良いから気に入ってる。
私は日替わりで125と50に乗ってるから、軽さが全然違うのが分かるよ。
私のタクトは79kg、原付二種のセオンRCは101kgと22kgしか差はないような気がするんだけど、押し歩きの際とか目線の違いによる運転感覚の違いで、扱いやすさが結構違う。
１番良いのは購入する前にレンタルバイク屋で借りてみて、普段走ってる道やたまに走るバイパスとかで試してみる事だね。
私はYSPでNMAX125に試乗してみたら、普段乗ってるセオンRCと比べてスロットルレスポンスが鈍いのに気付いた。
NMAX125の方が車重が26kg重いのが原因だと思う。
これは試乗しなければ気付かなかった。 コマジェからDio（Jf58）に乗り換え
第1印象は、”全てのシチュエーションでDioの方が速い！”
発進は言うに及ばず、再加速もDioが明らかに速いし坂もグイグイ登る
排気量が小さいDioが速いのはなんで？？かと考えたが、正味40㎏の車重差が決定的に
効いていたのだと思う
ただ1点、コマジェはメータ読み127kmhまで出ていた（GPSだと113kmh付近）
Dioだと90kmh以上はなかなか難しい まぁ、原二なら80～90出れば充分だからな。
こいつはいいとこ突いてると思うよ。 郊外の上り坂で何キロでるかだな。
こいつは外してると思うよ。 14インチの安定感で80㎞で走っても疲労感無いわ～
スリムなボディで渋滞すり抜けもストレス無し
けれだけ飛ばしても平均燃費は45㎞前後（4月現在）
２年、11500㎞ 絶好調や！ 80キロも出すと風がもろ受けなんだけどなんか余裕は感じない >>84
純正スクリーン装着してる。
さすが純正は違うね。
2万円近くの値段なりの価値あるよ。 純正スクリーンつけてるから疲れるはずがないという自己暗示が効いてますな 原付はのんびり走れる感があるな
バイパスとか流れに乗れないけどのんびり走るには走りやすい 初代タクトフルマーク乗ってた
親のだったけど最大45㎞前後でたね
のんびりゆったり
スピード違反で捕まることもなく
シート下トランク無いからシートはふかふかでした >>90
たまに見かけるガチで30キロ以下で走って、
後続車にあおられても全く気にすることなく、
どこまでもマイペースで渋滞つくってる人? まあ原付はしょうがないな
ペーパー試験でとれちゃう免許だし 現行のdioって一度排ガス規制でmcしてるけど、そんとき加速力よくなったって噂はほんとですか？
あとmcしたのって外見から判別できます？どこか変わってます？
mc前と後で変化がさっぱり分からないんですけど
店にあるのがどっちか調べる方法がほしい、店員は嘘つく 店員は在庫処分したいけど、
ウソをつくはずはないと信じて買えばいいと思うよ。 型式で一発 ナンバーとる時の
ドリーム店だったから間違いない
4月から中型以上の販売なったのかもしれんが 車体番号ってどこですか？カウル剥がしたりとかだと無理ですが
あと何番以降だと確実にmc以降なんですか？
店員の嘘は故意じゃない場合もあるのでやっかいです、ほんとに正しいと思って嘘を言われて
違う部品を買わされた事が2度ほど・・・
まあ何百、何千ものバイクに埋もれる毎日だから
間違った事を言うのも仕方ないかと思います
だから買うほうにもある程度の知識は必要かなと 重いシルバーウィークから乗り換えたが
極度に非力だけど軽い JF58の車体番号は給油口の後ろに妙に立派な表示がある。もちろんキーをシートオープン位置にしてからボタンを押してシートを跳ね上げた状態でなければ見えない。 通勤用に買ったDioが今日納車されました！
みなさんUSB電源とかスマホホルダーとかどういった感じで付けてるの？
今までバイクのハンドルバーに付けてたから考えもしなかったんだけど、
スクーターってミラーに共締めするタイプの買えばいいの？
電源はホーンから割り込ませて取ればいいんでしょうか？ ミラーの根本につけるスマホホルダー買ったのはいいけど、
ミラーがはずれずつけれない。
ミラーのナット、カウルの中にあるように見える。
おとなしくバイク屋にもっていこうと思ってる >>104
カウル外したらネジザウルス+CRCでキュル♪ カウルは付けたままでオケ
ブーツだけ上にあげたらええやん
あとはクルクルで取れるし カウルつけたままいけるんですか？
ミラーはずすだけなんで、
バイク屋持っていったらイヤな顔されそうな気がしてましたから、
明後日の休みの日に挑戦してみます 黒赤の実物見たけどオサレな感じでカッケーな
アドレス110より、メーター回りの質感が高い
メインのバイクをホンダに変えたら、ウィンカーとホーンスイッチの関係で、原２スクーターもホンダにしないと、ホーンなら バッテリーの型番ってgtz6だっけ？
2年乗って15000キロ、エンジンかかりが悪くなってきたから買わないとな 112だけどプラグは今年初めに交換したばっかりなんだわ
何回もやんないとかからないし走行中に止まったりするんよね
やっぱバッテリーかなぁ うむ明日そうしてみる
これでも無かったらタンク詰まりかな エアクリ、スロットルボディかな。
知らんけど
ホンダ
○ バッテリー完全放電状態からのキック始動
小型二輪車においては長期放置等でバッテリーが完全放電した場合
従来のFIシステムにおいてはキック時のわずかな電流で始動させることは困難であった。 始動に必要な回路にのみ重点供給するシステムと省電力燃料ポンプの開発により、バッテリーが上がった場合でもキック始動を可能に こいつのエンジンを移植してLEAD110なんて出せへんかなあHONDA
実はLEADのほうが長さも幅も小さい、110エンジンは合ってる筈 全開加速は、現Dio110よりも旧LEAD125の方が速い
出足から少しずつ離されてしまう
ゼロスタートでは、
LEAD125（旧・新も？） ＞ 現Dio110 ＞＞ 旧PCX125
で間違いない ナップス行ったらシグナスやPCX、アドレス専用コーナーあるのにDioコーナーなくて寂しい
人気ないの？ 人気はないな。大多数の人はこれ買うならアドレス110買うだろうからね 廉価原付2種が増えたからかJF58もちらほらとは見かけるようになってきたがもちろんアドレス110の方が多い。 バイク屋でad11のほうが10倍以上売れる、というかdioはほとんど売った記憶が無いとまで言うてたな
ホンダはPCXばかり売れるから 型式JF58を買えばいいんじゃないの？
型式JF31が旧型で遅いヤツやろ 個体によって数千キロでグリース飛びまくって、発進がぎこちなくなったりエンジンストールとか書かれてたじゃん？くぐってくれ アイスト使用している人で実際に何か不具合出た人いる？
バッテリー上がり以外で。 2年乗ってるけど全くないわ
Dioの場合キックもついてるから余計な心配無用だと思う
リードやPCXにはキック無いから出先とかでバッテリー逝ったら死活問題だよな 次モデルはかなりテコ入れしてくるだろう
スズキにかなりやられてるし アドには完全に完敗してると思うね
今年か来年にはテコ入れしてくるでしょ
恐らくキーレス標準装備でABSありかも
ハイブリッド付けてきそう 顔がダメなんだよな顔が
性能が良くても安さと見た目でアドレス110に流れる
せめてアドレスよりかっこよくしろ >>132
しないだろ、PCXで稼いでるし
独り勝ちしたら悪いから廉価もんはスズキに譲ってるんだろ
そもそも改良するならJF58のときにやれ、JF31からなんも進化しとらん エンジンespになったじゃん
トルクの谷改善されたじゃん
シートがリモートで開くようになったじゃん jf31とは全く別物だと思う
アイストもあるし 加速力が全然違うよね 今23000くらいかな
エンジンかかりが悪くなって１回バッテリー変えたけど特に不具合ないよ 初スクーターで黒赤買ったんだけど、
近所の道路は補修多くて継ぎ目の突き上げが酷いんでリアサス替えたい。
おすすめって有る？ >>140
半立ちすれば余裕で乗り越えられる
波状路みたいなもんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
