【HONDA】GROM グロム MSX125 Part59【ホンダ】
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公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013〜2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017 [2BJ-JC75]
前スレ
http://krsw.5ch.net/...motorbike/1508989876
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今月末に買う予定。
中古か新車かも決めてないけど。
もっといえば旧型か現行かも決めてない。 形にこだわりがなければ新型の新車がいいと思う。
理由は新型は旧型の欠点のいくつかに改良が試みられているから。
フロントフォークの中身、要望の多かったLED化、シートの改善等。
あと今中古の相場が高いから新車と差が殆ど無いし、短距離で
手放す人は慣らしとかしてない人も多いから。 ミニサーキットで遊びたいが、新型はマフラー擦ったりしないかな？ 多少高くてもシールチェーンがいいと思う
ほぼノーメンテだわ >>853
旧型は、タイヤの端の前にステップが付く。(経験済み)
新型は、タイヤの端の前にマフラーが付く。（らしい）。
中華マフラー届いた。
とりあえずでつけたが、音は良い。（※別にインナーマフラーをつけた）。
だが、取り付け方法にｸｿ難があるな。標準添付のステーは使えない。
週末休めればじっくりつけるわ。 >>853
純正は擦るよ
マフラーのカバー外せばちょっとましになるけど超絶カッチョ悪くなる >>855
>>856
ありがとう、やっぱり擦るんだね・・・ >>803
下のボルトは苦労した記憶無いけど、上のボルトは3/8の安物ラチェットで回そうとして体重かけたら壊れた。
スピンナハンドルでも怪しかったので、4年も前でうろ覚えだけど確か車のタイヤ交換に使っているクロスレンチ使ってとったな。 サスのボルトはラチェットにエクステで半ば叫びながら力入れて回したな
バギィ！って音とともに緩んだ
おそろしやタイクオリティ >>859
俺もw
パッキャャャャン‼︎みたいな音を立ててゆるんだわw K-FACTORYの後期チタンフルエキゾーストレース用マフラー、前期に取付できますか？ >>847
ベルハンマーは真面目に止めとけ
あれは塩素パラフィン系
金属表面に被膜が出来るから
滑りは良くなるけど
高負荷状態では全く性能が無くなる
そして塩素系なので除去も出来ない
他のルブとかも塩素のせいで全く効かなくなる
チェーンとスプロケット破棄するしかなくなる
最低だよ >>859
上のボルトをクロスレンチで変な顔しながら回したらバギッって音で緩んだなあ BEAMSのマフラー付けてる人いたらインプレ頼みたい。
純正志向派なのでヨシムラが最高なのは分かってるが、流石に6万は無い。
ああ昔はcbx400とかのパラ4集合マフラーでも6万辺りが超えてはならない
壁だった気がする。
しばらくバイク離れてたが、いつから単気筒マフラーがこんなに高くなった? 867ですが、ちなみに2017年型乗ってます。
グロム週末ちょい乗りにはサイコーですね。
１２５に速さは特に求めてないし、ちょい乗りに水冷エンジンは不要。
遠いところ行くなら車で高速使うしね。 オラ、16年モデル土曜日納車予定で今が一番wktk 状態。
でも天気がOTL >>850
隙間にほんとに2滴位かけて、キッチンペーパーで鬼の拭き取り。
そこまでやると飛びもなにもないわ。潤滑バッチリよ。 >>863
破棄とあるが、元々ノンシール。
所詮5000kmが限界だし、高負荷(時速100kmほど、トルクもエンジンで1kgほど)。
こんな負荷でダメになるほど弱いとも思えないが？
あと、この上からAZ油を足しても変わらぬ持ちだよ。
今のところまだ2000km程しかベルハンマー使ってないから状況変化が分からんが、一応覚えとくわ。 >>871
いやバッチリ乳化しますぜ
指定のオイルを使って、小まめに交換するしか無いんじゃ無いの？
もしくは水と完全に分離するオイル使うかやね しっかり回してチョイのりしなければ乳化はそんなに気にしなくもよいのでは >>873
871じゃないけど2018モデルからは乳化しないと聞いてるけど2018モデル？
そろそろ購入しようと思ってる輩より 今日納車（白新車）されました。
■good■
・素直にかっこいい
・必要にして十分の走行性能
■BAD■
・一番の驚きはリアブレーキ効かなさ「！！！なにこれ！」
・シート全長の短さ（店では感じなかった）形状を変えて一人乗りで丁度いいような
これから大人の玩具として楽しんでいきます
よろしく！ 四年前掲示板に「冬にちょい乗り繰り返せば結露して当然」と当たり前のこと返答したら、
相手にホンダの工作員認定された事がある。
>>876
新車おめでとう、これから楽しいぞ。 自分はちょい乗りしないから乳化は気にならないけど
ブローバイのホースにワンウェイバルブ付けたら冬場エアクリのドレンに毎日のように水が溜まるようになったから
もしかするとちょい乗りでも乳化し難くなるかもね？ >>878
他車種での経験だけど、冬場にバルブにエマルジョンが
詰まって作動しなくなった時があった。
ゴム管もバルブも熱伝導率が高くて冷えやすいから、
冬場だけ保温するべきなのかもしれない。
保温は試したこと無いから結果はわからないけど。 リアブレーキ効かねえ！ってよく聞くけど別に普通じゃね？ロックもできるし 新車のリアブレーキは「効かない」って言うより「全くストロークしない」
ペダルを力一杯踏んづけても1 ミリも動かない感じ 効きはするけどタッチが悪くてエア噛んだみたいにグニグニする 確かに弱い気もするが、コントロールするには問題ないレベル >>879
なるほど、今年は大丈夫だったけど対策考えた方が良いかも・・・
リヤブレーキは何故かガタが大きいね
自分は0.3mmのアルミ板丸めてクリアランス詰めてみた
まあ、赤パッド入れちゃったからノーマルで効果が有るかは分からないし、当たりが悪くなって暫くは余計効かなくなる可能性が高いけどw >>872
＞こんな負荷でダメになるほど弱いとも思えないが？
＞あと、この上からAZ油を足しても変わらぬ持ちだよ。
全体で見ると大したことないと思うだろうけど
見るのはスプロケットの歯とチェーンのコマの接触面での局所で圧縮されたときのルブの潤滑
これが問題で
高負荷の時に塩素系は摩擦係数が上がるらしい
他にも諸々デメリットあるよ
ベルハンマー デメリット で検索
AZ油足しても変わらないのは
塩素系強すぎて勝ってて
AZの潤滑性能が全く発揮されてないからだ
付けてないのと変わらないのだよ
今後もチェーンとスプロケットを変えない限りは
ベルハンマー使い続けるか、フッ素系潤滑材使うしかない >>871
2013年だけど、乳化なんぞしたこと無いんだけど。
オイルは1500km〜2000kmに1回交換してる。（オイルはG1使ってる）
何か発生条件あるのかね。
乗り方の問題なのかな。週０〜２回、30km位と、週０〜1回150km〜300km位乗る。
年間だと、去年実績で7000km位。 >>887
乳化がしにくい条件が揃ってる。
G1オイル使用、一回の運転が３０分以上。
実際には冬場は右クランクケースの上部の一部くらいはエマルジョン化して
るかもしれないけど、そんなのカバーハグッてみない限り見えない。
オイル交換自体頻繁なので排出されるオイルも変色しにくいと思う。
一般的に起こしやすい条件は、化学合成オイル使用、一回の運転が１０分程度。
後、条件的に所在地の冬季の気温とか、ガレージ保存かとかも絡んでくると思う。 そもそも125なんてお買い物でチョイ乗り用じゃないの？ >>886
むしろベルハンマー1スプレー買ったが、余裕で1万km程度中身持つんだが…チビチビと必要最低限で済ませてるからさ。チェーンメンテ時にコマが回る分にはよしとしてるだけだがよ。
走行時の環境でどうなってるのか分からないが、加速感とか変わり無いように思うし、
チェーン伸びるまで当たり前にベルハンマー1本で他に浮気しないようにするわ。
あと、ザンジバル辺りのYouTubeでの話を見聞きするに、摩擦よりも、金属の磨耗を減らして維持する事に赴きあるから。俺個人的にはノンシールの伸びが抑制されるのではと期待してる。 >>886
あと追加で質問だが、スプロケとチェーンのコマの接点での摩擦が上がるのを問題視してるように見えたが言葉間違ってないか？
DIDのチェーンへの注油箇所の画像の言葉で言うと、ローラーが回るならば良いわけだし。
ローラーと内プレートのこの隙間に入ったベルハンマーが高負荷時に不味くなると言う事やろか？
もちろんノンシールだからシールがあるはずの所にも気を遣うのは理解してる。 ザンジバルってランバラルが乗ってた宇宙巡洋艦？
チェーンはクレクリーナーにクレルブで不満なし 大量に水が混ざり混んで全体がコーヒー牛乳状態になると、粘度が無くなってシャバシャバになってオイルとしての性能が保てなくなる。
ここまでいくのはノーメンテのほったらかしか、近場通勤の人ぐらいだね。 実質タダ同然のバロンのオイルリザーブで何かあればすぐ交換してるから気にした事ないわ
自分でMOTUL 300V入れて色々気にしてた時より快適 >>896
俺も前のリッターからの買い替えでリザーブ継続したけど、たかだか1リットルで毎回工賃取られるのがバカらしくなって自分で換えるようになったわ
V300は高いからT5100だっけな？これで充分不満ナス 876ですが早速マフラー物色中 hot lapのダウンマフラー付けてる方いたらインプレ下さい 純正タイヤの奴は長く使うとハンドルが少し暴れる様になるから注意な
暴れるって言うと大袈裟だが
いないだろうけど一応参考までに >>900
初期型だけど、暴走一番星なら見た目最高、音は下痢便、トルクすかすか
アップのメガホン二本出しは見た目最高、音はカブ、トルクすかすか
結論！見た目最高 >>903
2つとも性能、サウンドともに糞ではあるが、
見た目がかっこいいならいいんだよ！といいたくなるようなすばらしいフォルム。
まぁ、マフラー買うなら見た目で選んじまえよ！性能なんて糞くらえだ！！
ってことじゃないの。
だとしたら、十三里ぐらいあるわ。
人によるかもしれんが、バイク弄るのなんて「変えたよ！！」って主張をﾌﾞﾘﾌﾞﾘ撒くことを
目的としているわけで。
表カスリで裏西陣のような、江戸っ子カスタムはワイはやらんな。 インプレとか見ててもモリワキ以外と音でかいって言われてるけど、実際つけたらホント音でかいわ
車体ちっちゃいからマフラーと自分の距離近くてでかく聞こえるのかも アパートなもんでノーマルのまま乗ってる
ノーマルでもカブと音違うよね？
あれと同じなら変えたいなと思ってたけど十分だわ
同じエンジンなのに不思議
カブが嫌いなわけじゃないよ
せっかくグロム乗ってるのに音がカブじゃなぁってだけで グロムのエンジンはカブ系じゃないって何回言えば・・ 屋根付き、そしてカバー付きで保管しても乳化してる。 マフラーはエンデュランスのダウンGPを見た目で買ったけど、性能も良くてびっくりした >>908
どうせwaveなんか日本で正式発売してないんだから、
カブ系のくくりでいいだろ。
あとマフラーかえりゃ抜けはいいけど中低速トルクは
薄くなるわな。
>>910
屋根とカバーは雨よけにはいいけど結露の
条件は温度だからね。
だいたい結露と乳化なんてどのバイクや
四輪でも起こすんだからグロム乗りは騒ぎすぎ。 アルファロメオの古いヤツ乗ってる人が最近のは認めない
みたいな事？ ガレージ保管で今日オイル交換(G1)したけど乳化してなかったよ そりゃwaveはカブより他社のKAZEの方が構造近いし、グロム自体がKSR110のパクリだ。
テンショナーとオイルの取り回しがちょっと違うだけだ。
しかも凝った構造のグロムのテンショナーには耐久性が劣るというおまけ付き。 単気筒小排気量の空冷エンジンですから、音も似るような気がしますが。 それとエンジンが同じかどうかは別じゃね？
CBRならエンジン全部同じってわけでもないしね カブ100EX&Wave100はC50系
Wave110はカブ110系
Wave125はグロム系
それぞれエンジン系統が違う
「タイカブ」って言う名称は100 EXが国内販売された時に付いた愛称だったが、いつの間にか東ア風味カブは全部「タイカブ」と呼ばれるようになった ABSモデル日本には導入しないのかね
なんか125モデル増えてきたから窓際席になりそう グロムのテンショナーは、グロムで一番カブっぽい部分だってツッコミ待ちだったんだが。
>>924
各社カワサキの真似で海外生産モデルの１２５を出し始めたからね。
ABSは今後標準化していくだろうしいずれ付いたモデルが日本でも出るんじゃないかな。
もう主販売先は日本じゃなくて海外だから日本は一番最後だ。 初期乗ってるがシートやショック硬いしボルト等の締め方も固すぎる。ノーマルのままでは不満だらけなのにグロム に乗り続けたくなる不思議。
今までのバイクではノーマルで良かった所が変えないとまともに走れないと言うか何というか そう、あれやって、これやって...って色々考えて実行出来るのが楽しいからね
うちもメインの600は完成度高過ぎて何もする気が起きない
サブのGROMの方が手が掛かるんだけど、その分愛着もわくよね 900 ですが ビームスあたりが無難みたいですね ありがとうございました 初期黄色契約してきました
ミニサで遊ぼうかなと思ってるけど、ステップとか足回りとか結構お高いのね なんとなく中古車見てたら5万km近いのがあったスゲー >>929
おめい色！！
https://goo.gl/3kDATF
安いのだとこの辺かな。パッセンジャーステップ要らないならもう少し
違うものある。
※検索窓に、
MSX125 Rear Sets
MSX125 ajastable Foot Rest
で、バクステが出てくる。
国内のバイク用品高いからね。 グロムのオイルなに使ってるかしら
お高いの入れたら冬の始動性よくなった 前までホンダG2ばかり入れてたが、カストロールのGOを入れてみた。
粒子の細かいオイルより鉱物油の方が粒子が大きくて燃焼室にオイルが入るトラブルが少ないとか…気にしたこと無かったけどどうなんだろう？ ワイはモチュや
300v入れたときはビックリ変化だったけど、いかんせん高すぎるから最近は5100だけど
パノリンは個人的にうーん…だったな 通りがかりだがヤマハの船外機用のオイルとかどう？
一応水辺で使うやつようだし
まぁ乳化しなくなる位の変化はないだろうけどさ
ちなみに1リッター缶2600?円くらいのプレミアムなるものもあります 私はG1でございますよ。
標準オイルを、マメに交換。コレが一番エンジンに優しい気がする。
>>937
船外機なんかエンジン負荷高そうだし、老いるとしてのグレードは高そう。
ただし、車のオイルをバイクに使うとクラッチが滑るという話もあるように、
特性の異なるエンジンのオイルを入れるのはちとまずい気もする。 船外機用の４ストエンジンはエンジンとギアのオイルが別のタイプ。
つまり4輪用と同じ系統だろうから、使ったらクラッチが滑るはず。
そもそも結露となんの可能性もないから意味もない。
今までみんなの上げたオイルは皆グレードが高い。
最近の高グレードオイルは水を乳化させて取り込むように作られる
傾向が強いから、良いのを使えば使うほど乳化しやすくなる。 あー船外機も車と同じでギヤオイルは別だから無理かー…クラッチ考えてなかった 乳化するのは、エンジン内の水分を吸ってるんだから乳化する方がエンジンには優しい気がするんだがね >>930
うちは6万キロ越えたよまだまだいける。 >>941
メーカーとしては水が分離していると錆を招いたりするから、
汚れと同様積極的に取り込むのが良いオイルという
位置づけみたいだね。 パワーケーブル取り付けたら発進がすごくスムーズになった >>946
NGKに話聞いたが、それ単体ではプラシーボらしいぞ。
相当にボロボロになった古い電気線ならともかくグロム程度だと割と最近だし、パワーケーブルよりも、一緒に変えた？プラグとかそんな分かりやすい消耗品の差ではないか？
イリジウムも、ノーマルのも、5000km程乗ったなら消耗してるよ。回転高いだろから元々早いし。 >>943
軽くすすめておきながら、申し訳ないが、中華通販は自己責任。
不良品がきた時は、自分で英語で交渉するんだぞ。
でもやっすいのよねぇ・・・２０年前じゃ想像できんクオリティだわ。 この前道具箱整理してたらガンスパークが出てきたわ。
ハスコーあれでだいぶ儲けたろうな。
SSTもエゲツない値段だけど。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
