【Kawasaki】Z125/Z125PRO【川崎重工業】 Part13 [無断転載禁止]©2ch.net
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二輪の聖地 川崎重工 明石工場
z125pro vs ninja125rr 4ミニって楽しいね。モンキーの125ccがでるみたいやね。 近場の足に最高！遅いけどスクーターには味わえない軽快感があるね １日で３００キロはしるのは、かなりしんどい（笑）
新型モンキー125は、z125proとほぼスペックは同じやろうね。カワサキか、ホンダか、宗教の問題やわ。笑 モンキーは街乗りＺはツーリングも行けるってイメージ 初めてのバイク購入で125cc、mtを考えています。
色々と調べた中でz125proを候補の一つに考えているのですが、
この125cc、mtの中だとz125proの特徴といいますか強み・弱みはどんなことでしょうか？
また、積載量優先のカブ系や、頑丈なイメージの125オフ車など、ジャンルの違うものも候補から絞れずにいるのですが、
同じ125ccでも性能はそんなに違う物なのでしょうか？
初心者のおかしな質問で申し訳ありませんが、よろしくお願いします。 >>30
個人の感性によるから、難しい質問です。
僕はなにをかっても125のmtなら、どんぐりの背比べだと思います。
みんないっしょ、という感想です。 >>30
エンジン マフラーの性能 LEDライトの明るさ ノーマルのまま乗るならグロムの方がいいだろうけど
俺は見た目でＺ１２５選んだ よく夜間に走行するなら35Wハロゲンの暗さは覚悟した方がいい
スフィアライジング２入れて解決したけど 下手な激安ＬＥＤは光軸配光がリフレクターに合わず使い物にならないので注意 >>30
お前の言う性能とはなんや？何を重視して、何なら切り捨てれるんだ？
あと、何に使うからどの程度の能力を要求してるんだ？
125だから、燃費は元々あるが、速さや快適性とか全店豪華主義はZ125には厳しいぞ。 >>30
見た目性能って重要だ。忘れるな。
心に聞いて選ぶんだ。
お前の欲しいのは背中を押す声だろう？
だが覚えておいてくれ
ここの住人は
なんかあった時には、当然のように言うんだ
ドカ乗りが
「イタ車だから」
って言うノリで。
「カワサキだから」
だから錆びとか細かいことは目をつぶってね。 >>37
今問題ないなら燃費悪くなるだけじゃけ止めた方がいいで(･ω･) 忠男マフラーと武川エアクリ装着だけど燃費リッターあたり43㎞割らないぞ！ デブですまん。ほぼ常に全開や
燃費測ってないけど150キロ走って1回給油くらいのペースか 200kmで一回
マフラー変えてから35km/L以下が当たり前になったわ
ほぼ全開だからなー やはりZらしくブイブイ走らせてるんやね。
こっちも200km過ぎた辺りから点滅や。
WR´Sマフラー、タケガワフィルターやで。
大体5Lで、200kmも走れりゃOKやろ。
大形は、下道だと、10～13kmのハイオクやし… >>49
おれもいつもフルスロットルみたいな乗り方してます。z125大好きですよ。
125ccのスクーターも所有してますが、z125はクラッチやギヤチェンジを楽しむという良さがあります。 >>50
2台持ちするはずでは無かったがたまたま色々あって2016、年の瀬に緑を拾えるチャンスが来て拾ってしまったわ。まだ7500kmだ。なお、メンテナンスノート見ると大型もこいつ来てから同じ距離増えてて笑うしかねえわ。
バッテリー維持する程度で基本放置で走らなかったイメージだったが、結局年間1.5万kmは乗ってるバカオーナーなのは換わらないようだ。 ワイ氏125Pro買うも近所のコンビニや実家までの足にしか使わんから距離を稼げず
後から納車したNinjaにあっという間に走行距離を抜かれた。 この手のバイクなんて回してなんぼだしな(｀_´)楽しんだもん勝ちよね
大型は全開にする機会が殆ど無いからある意味Zがメインになってきたわ 大型バイクでも長い直線で全開できるでｗ
国産車なもんであっという間にリミッターにぶち当たるんだがｗｗ 一年半でようやっと10000届いた
その間チェーン2回もだるんだるんになったけだ明らかに自分の乗り方が悪いよね……？ みんなすごいたくさん乗るね。毎日1日中のってるの？
ワイ、一年で1000キロしかのらず、バッテリーあがりました。 初期チェーンの品質悪いね チェーン張りなおし＋オイルきっちり浸透させてヌルテカメンテしてても
メンテスタンドでタイヤ浮かして空転させた時チェーンラインが上下に動く スプロケの方の精度が悪いかもしれないけどね >>55
300出る前にビビりリミッターに当たるわ。
250から上の空気の流れかたが異次元なのと、その領域でも鈍ってるとは思えない加速力に人間側が慣れなきゃ無理だわ。 z125で時速70くらいで十分な俺には、300とか辞書にないです。 Z125はスピードでてなくてもスピード感は感じられるよな そもそも300出しても他人からしたらへーで終わるし そもそも125なんて70出てればOKじゃん
高速乗れないんだし ワイはデブで重いせいか最高速100キロ超えたことない 空いてる時間の国道は80キロ位で流れてるから70じゃ足りない わい、62キロから４０キロ減ダイエットに成功し、いま体重22キロ。 >>69
Z125は100km出ないでしょう
94kmだよ >>76
メーター読みやぞ。
精度のよいGPSとか別の機械で計ると94kmの時はメーターだと100越えてる。
こっちは、メーター読み108kmの最大値が出たが、今はチェーンとスプロケ比変わったから無理だわ。 >>76
下りならでる
伸びきってから下る道探してみれば？
ちゃんと3桁表示出来るんだ～
って思った ジグザーで高速走ってたら
凄い速さで追い抜いていったバイクがいた
それがZ125だった、さすがZの血をひくせんしだと思った これ雪道たのしいな
ケツふってツルンツルンしとりますわ >>77
それGPSの位置検出で誤差出てない？
>>78
下の最高速はエンジンを強制的に回してる感あるんで平地の時レベルに意識して抑えてる この時期に情報が無いということはもう2018のニューカラーは無いんかねえ >>87
タイ本国でもこの見た目と積載の無さからスポーツMTミニとして金のあるマニア向けらしいな。
向こうほどフルスケール125の方がウケるみたいで、250は高級車。
製造国でも微妙な扱いのこのチビ…
ニンジャ250は、向こうの国民的ドラマ辺りで使われて凄まじい人気らしいけど。 １ポットのフロントブレーキ ６０キロから思いっきり握ってもロックしないね
よそでもＺ１２５のフロントブレーキは～って見かけるけど あえてロックしないように配慮しての１ポットなのか？ まだ買ってから250キロくらいしか走ってないが
フロントあまりに糞なんでパッドを純正から変えることにしたわ >>92
鍛冶 板金でハンマー振ってるから足りないことはないと思うけど… リトルカブやＷＲ２５０Ｘはロックしたよ
とりあえずブレンボカニ入れるのが定番みたいなんでバイク屋に発注してもらったよ さっき体重計のったら103キロやったわ。3桁ってやばいよな。身長170しかないよw それはそうとninja125ってやつが出るみたいだね。gsx-s125の対抗馬か。
ミニの行方はどうなるやら？ >>98
ヤバイっていうか、病気になっちゃうよ
170センチなら65～70キロくらいが普通だよ ワイ最近息苦しい
オリンピックで空気使い過ぎて
空気薄いんちゃうやろか？ >>91
ロックするよ！直線でロックさせて遊んでる。
Z1000ではこんな遊び怖くて出来んかったわw なんだかロックするブレーキが効くみたいなアホな発言してるの居るけどアホなんかな。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>104
ロックするのはよく効いてるってことじゃないの？ 制動距離とかの話ではなくてな。単純によく効いてるからロックするんやで >>103
フロントブレーキをロックさせる遊びってなんだ？。 >>103
フロントは、まだ無理やわ、リアならわざと遊べるけどタイヤ減るから勿体ないぞ。TT93入れてからリアもかなり粘るからフロントブレーキが弱くてどうにかしたいが、マスター出てたかな？ >>110
ジャックナイフ中も実際ロックしてないけどな。
タイヤから白煙上がった瞬間はロックまで持ち込んでる訳だが、ジャックナイフから跳ねる様に側転させる技やるプロいるけど、ロックは多分してないっぽいぞ。 止まれるが、フィーリングが悪く頼りない感じ。これがすべて。 >>112
Z125でロックさせても白煙なんて見たこと無いな。
μが負けて滑る感じがかな。 フロントロックするまえにリアが浮くでしょ
フルバンクで旋回中なら簡単にロックできるけどさ
直進からフロントをロックさせるのは逆に難しい気がする キーホルダー付けてるとキーが回しにくいぜ なんでこんなところについてんだ‥ xsr700とかはメーターの前に鍵穴ある。
なので、メーターバイザー付けないと
キーホルダーが風で暴れて傷が付く 見えにくいからささってるの忘れるということだろうけど
おりたらぬく ハンドル左いっぱいに切って停めたら
エンジン切ってそのままロックしてすぐ抜くんじゃないの？
どーやったら抜き忘れるの？ 去年の春から乗り始めたんだがここ2ヶ月ほどで燃費が急に悪くなった
45km/ｌ以上だったのが40km/くらいまで急落
走り方は変えたりしてないしチェーンのたるみやタイヤ空気圧から疑ってみるべきだろうか 片道5kmの通勤で
暖気もせずにガンガン回して32km/l
それでも給油は月一だから気にしてない
ちなみに慣らし中は6000縛りで40km/lだった それ壊れてるかもしれないから買ったところに持っていった方がいいよ。 リッター40km以上も走るバイクだと冬場そんぐらい落ちるのが普通。 >>133
たった5kmで10回は信号で止まるからそんなもんだよ
特に朝なんてほとんど4速使わない >>131
40だと何だかんだで慣れてきて開けるようになってるとも思うけどな ジクサーでかなり回してても40くらいだからいいんだけど
最高でも47くらいで
回さなければ50超えるとか言ってるのは体重50キロくらいしかないんじゃないかと思ってる
自分は60キロちょっと
125ならさらに体重要素出てこない？ 体重も効くだろうけどやっぱり一番効くのは信号の多さだと思う
当たり前のことだが止まらずに巡行できる距離が長ければ燃費は良くなる ワイが乗ると時速70キロくらいまでは軽快に加速してくれるが
80超えて4速にいれると失速するわ
下り坂は100キロくらいまで加速できたけどなんつーかパワー不足ですわ 燃費なんかどうでもいい。気にしたことないわ。いつも全開 >>144
そらそーよ。新車ならな。長期在庫車両でも新車なら交換してから納車するし。 全開でもスピードでないし安定感勝つから全然こわくない
ただし、フロントブレーキが弱くて急制動が必要な時に止まり辛いのが怖い
リアと併用したらギリギリ狙ったとこで止まれる感じ 1度グリップ外してチェーンは灯油漬け汚れが取れたら1日陰干しし乾いたらルブでもオイルでも一コマ一コマ指して終わり >>150
チェーンは、シールかノンシールか？
とりあえずスプロケットと当たるチェーンのコマの隙間とチェーンの外側内側の間の隙間に油与えて、最後に全体を油が染みたウエスで拭いて防錆び。
1コマずつ全部やれよ。 チャーンが汚れてたら、注油の前にチェーンクリーナーでキレイキレイしような >>150
そんな深く考えなくても中央のコマは一コマずつざっと内側に注せば
走行で全部に回るでしょ
後は左右プレートの隙間部分に入る様にコレも内側に一周注させば
もっともネット調べればすぐに出てくるよ え、適当に吹きかけるだけじゃだめなん？それでトラブル起きたこと一度もないよ。 チェーンを外して汚れを取ります
そのまま油に浸して揚げて余分な油をはじきとばします たかがバイクや自転車のチェーン如きに神経質になり過ぎなんだよ 適当に洗って注油しとけばやり方なんて何でもいいよ
よっぽど非常識なやり方でない限り性能も寿命も大して変わらんよ
それで納得できなきゃバイク屋にやらせとけ そんなに神経質になることはないけど
かといってあんまりテキトーにも考えないほうがいいと思うよ
神経質とテキトーの間くらいがいいと思うよ 適当にオイル付けとくだけでも鳴くような状態にはならないだろ
サラサラの変なの使ってるんじゃないの？ それ壊れてるかもしれないから買ったところに持っていった方が良いよ。 んなわけない。
自転車なら差がわかるかもしれん程度だよ。
メンテしてないノンシールと、まだ油脂の残るシールなら絶対シールチェーンだと思う。 シールチェーンにしてみたけど日常で使うのに差は感じない
あくまで純正チェーンとの比較だけど
社外のレース用ノンシールと比較したわけじゃないから
レース使用でコンマ数秒を競うなら差があるのかもしれない
差を感じたのはとりあえず伸びにくいってとこくらい >>169
キッチリオイルでのチェーン管理出来るならロスがデカイよ。加速に差がつくし、最高速が7kmほど変わるよ。
ただ、シールでメンテしっかりやれるとマジで伸びない。純正がヘボ過ぎるのかも知れないが… シールとノンシールじゃタイヤ空転させた時の軽さが全然違うじゃん、そのまんまそれが抵抗になってると言う事や
非力な程その抵抗は顕著に表れるで そんな抵抗 エンジンさんからみたら誤差。
そんなことよりデブなんだから痩せたら？笑 それは誤差じゃないよ。笑 >>175
それが走行抵抗に負けるZ125だと90kmから上で顕著やぞ。
250cc位のパワーあると気にならないのかも知れないけど。 こちらは体重62kgだから痩せるわけにはいかんし。
エンジンオイルも暖まりきってないときは抵抗になってる位だからな、Z125。50番入れてるのもあるやろうけどもな。 普通に手でノンシールとシールチェーン曲げてみたら抵抗の差が一目瞭然だよね 机上の話より検証の差のほうが話は早い
どうしても気になるなら現物で比較だな >>179
純正ノンシールだしな。
江沼のシール入れて5000km越えたが、チェーンは初期の延びが多少あったが、それから無い。
ライフは確かにシールなんだが好みの差やね。
こちらはノンシールじゃないとダメだと感じる。余力がシールだとないもの。ノンシールなら、4速登りでももたつきにくいが、シールだと回らん。 このバイクのチェーンサイズだと抵抗の多い普通のＯリングタイプしかないしな でもシールチェーンでゴールドメッキの条件で探そうとすると
抵抗が少ない特殊リングのやつしか出てこない
つかEKチェーンしか出てこない
もっと各メーカー出してほしいよ チェーンオイルは一コマずつとか時間がかかるから刷毛でサッと塗って歯ブラシで馴染ませて
紙ウエス（ワイプオール）でふき取ってる みんな神経質やなあ。適当に２秒ふきかけるだけでいいやん。それでトラブルおきたことないし。 それでいいよ
バイク屋も遠心力考えて内側からシューでいいわて オイルメンテだと基本注油時のふき取りで掃除同時にできるからクリーナーや水場がいらない
グリススプレーはスプロケカバー内ルブウンコまみれになるしホイールにベッタリ取れにくい奴が付くからな
グリス系は上から吹きかけても浸透しにくくてコマの中まで油が回らず最悪固着するからクリーナーで掃除しなければならない
スプレー缶タイプは基本高いし表記してる内容量の内 結構な割合が噴射液で占められてるからコスパ悪い
一度にメンテに使える時間と金がないからこそオイルメンテするんだぞ 走行後のチェーンが熱いときにエンジンオイルぶっかけるだけで終了なのにね gpz900復活はしないのかな。z900は復活したからさー >>184
420チェーンだと、did、EK、江沼からシール出てるやん。しかも全部特殊Oリングだし、メッキも複数選べるし、まだ足りねえとか望みすぎやろ。 >>186
レースでもやってんだろ
0.01秒を争う世界では当たり前w ／）
／／／）
／,.=ﾞ''"／
／ i f ,.r='"-‐'つ＿＿＿_ こまけぇこたぁいいんだよ！！
/ / _,.-‐'~／⌒ ⌒＼
／ ,i ,二ﾆ⊃（ ●）. （●）＼
/ ﾉ ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
,ｲ｢ﾄ､ ,!,!| |r┬-| |
/ iﾄヾヽ_/ｨ"＼ `ー'´ ／ この度z125を契約してきました
一目惚れです
そこで諸先輩方へ質問があります
これまで原付でハーフヘルメットしか着用してこなかったのですが、皆さんはz125に乗るとき、ヘルメットはどのようなものを着用なさってますか？ >>196
システムヘルメットは自分も気になっているのですが、頭でっかちに見えるとのことで悩んでいます
そのあたりはいかがですか？ デカくて重いけど気にするな
最近のモデルはデカさに関してはマシになってるらしいな >>197
自分はジェッペルに開閉出来るアダプター付けてバルブシールド付けてる
今時分は犯罪者みたいな目の周りだけ出せるインナーマスク被ってる 顔でかい俺がでかいヘルメットつけてこれ乗るとバランスおかしいかな 貴重なご意見ありがとうございます
気になっていたシステムヘルメットに関してや、ジェットヘルメットをご自分でカスタムされてたりと自分では思いつかない方法も聞くことができて、もう少し広く視野を持とうと思います
まずはシステムヘルメットの試着に行ってみます >>195
Z125proとNinja400でシステムヘルメット使ってます。
OGK KABUTOカッコイイですよ。 皆さんありがとございます
今の所検討に入れているのは、OGKのアフィードというものと、2りんかんブランドのM Mac2というものを考えています
なにぶん自分の体格が小柄であり、
システムヘルメットの中ではスリムな方ということで、今週末にでも行ってみてこようと思います
その際にNEOTECもみてこようと思います >>203
KAZAMIかな
俺も一個もってる！やすい割に機能多彩で結構いいね カワサキとアライがコラボしたグラフィックモデルがカッコいい。高いけどねー。 kawasaki 関わるとやっぱ緑なんだな
川崎の緑ほんと止めて欲しいんだがなー
GGI だからﾍﾙﾒｯﾄは単色以外考えられない >>210
カワサキの新しいアパレルはグリーンからの脱却みたいな記事見たけどね
今後はカワサキのネームやグリーンを全面に出すアパレルは少なくなると思うよ。
とは言え黒一色推しで女に媚びた感じのデザインみたいだったけど(笑)
漢カワサキなんて笑い話の時代になるんだろね トライアスロンしてるわけじゃないんだから
システムヘルメットをあけてタバコ吸ったりジュース飲んだりする必要はないよ
ヘルメット脱いで一服する5分の休憩が最後まで快適なツーリングの肝となる
普通にフルフェイスの方が防御力も信用性が高いしいいわ システムなら被ったままコンビニで買い物できるしおにぎりも食える…何でかって？それは禿げてるから脱ぎたくないのさ！ >>206
KAZAMIです。
サンシェード、内装が外せて洗濯できる、眼鏡が差込めるが自分的にありがたいです。 >>214
走行中にあけて解放感
なんか食べるときにかぶったままはない
ちょっと飲み物くらい
わかったか ワイはSHOEIのGT-AIRとKabutoのKAZAMI使ってるが
静粛性と軽さはSHOEIのが断然いいけど
フルフェイスなので脱いで置いていて落とすこともしばしばで傷だらけ
KAZAMIは頭に付けたままで居れる機会が多くて未だ傷ひとつない
近所うろつくくらいならシステムヘルメットのが使い勝手いいね
最近、林道さがしもいくようになったのでWINSの
オフメットもどきXroardを買ったが
これもやすい割に機能性は十分だね >>213
ﾃﾞﾌｫはZ250SL2017ﾓﾃﾞﾙ程度の緑で緑主役は KRT Edition みたいに別にしてくれて良いけどさ
緑主役ですｶﾗｰﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝはこれしかありませんてのは止めてもらいたい
まあ今既に止め始めに入ってるのか知らんけど アライとkawasakiのコラボだとQUANTUM-Jのアステロイドがカッコ良かった >>208
グラフィックは良いと思う。
ラパイドなのが残念。 >>221
お！そっか！221だけ読んだら たまには剥いて洗えよ！って言ってるのかと思ったよ SEの見積もりもらって決断しようとした時に2018来てしまった。
レッドいいね。 レッド注文に変更するか・・・
4月2日販売だと税金も得した気分だし >>236
初期のZ125か、次の年のKRTしかカワサキグリーンなカラー無いからな。
初期のZ買えて良かったぜ。
カウルだけ変えるのも考えれば？250とかフルサイズのマシンを一式変えるよりは安い。ただ、タンクの立体デカールのZ-125が無駄に高い。3万辺りで全部買えたらはずだし、原2シールとかPROシールとか無くても良さげな物を切れば良い。 レトロなz900rsって、レトロじゃないz900と同じエンジンやな。売るために広報はz1の復刻版というてるけど、別物ですな。 >>225
広報写真なのに前輪タイヤが逆履きしてる気がする・・・ おお！そうなんですか？知らなかった
グロムとかカタログ写真見ると普通についてたので疑問でした。
グーバイクの中古販売見ても全部逆だったので何か訳があるんでしょうね。 タイヤなんかどうせはき換えるだろ
標準は食いつかないしあんまよくねーぞ
まぁガンガン飛ばすような車種じゃないからええけどさ 駆動輪じゃない方は逆履きパターンのタイヤ結構あるよ >>242
むしろ前輪は逆がデフォ
グリップ、排水、減りの全ての面で前輪は逆の方がよかったと思う
記憶だとミシュランが大昔に最初にやったはず おらのZ125は新幹線の台車みたいなことになりませんように ゴメン
全ての面でって書いたけど排水性は正パターンの方がいいみたいね
逆パターンは偏摩耗防ぐ効果が大きいとの事 のぞみは、125ccだよ。あんな重い新幹線をたったの125ccで３００キロだすのだから、すごいよな >>238
4ストKSRのエンジンやぞ。
4ギアのガワだけウルフな、マメシバやぞ。
だが扱いやすいし、カブよりは速いからまあ普通。積載は何処にも全く無いネイキッド一応二人乗り。 速さが欲しいなら水冷組の15馬力勢に行ってくれよな。
横置きで空冷故にカム辺りが物無くて、カウルも下にちょこん。
お陰でエアフィルターやプラグ交換、エンジンオイル交換(フィルターやるときは店に投げ)がやりやすい。1Lしか廃油出ないから燃えるごみに出しやすいしな。
初めてでも触れたし、色々と楽しい。 水冷フルサイズ勢は３０Ｋｇくらいおもいのがなぁ
全長も３００mmくらい長いし 取り回し悪くなる覚悟で買うなら２５０cc以上いく >>256
チビだからいいって人ならカッコいいチビだしよいが、シート幅とかニーグリップ時の膝位置とか、脚長体型とかバイクに慣れてないとかあると、乗りにくい物になるから実機に股がって気になること無いか確かめろよ。
膝がタンクのエッジに当たるとか、オフ車シート過ぎて尻痛いとか地味にあるらしい。
あと試乗できるならステップから伝わる振動が大丈夫かもチェックな。 >>257
オーナーで今１０００キロ走ったとこです 股下８４でポジション窮屈な面は
ＵＳシートにして尻ずらしやすくして1ヶ月も通勤で乘れば慣れました
60キロ（5500回転）あたりのステップの振動は確かにすごいですね 地方都市だけどZ125はまだ駐輪されてるとこ1回、走ってるとこ1回しか見たこと無い
外回りが仕事なのでフェラーリとかランボルギーニの方が走ってるの2～3回は見かける
それよりも希少なZ125ちゃん2018レッド買ったら目立ちまくるに違いない。 ツーストのKSRの方がまだ見るしな
まじで見たことないわ このバイクってエンジンオイル１０００キロ走行ごとくらいでどれくらい減ってる？ >>263
キャップのゲージで見る限りでは、減ってないな。 >>264
ありがとう 昔の空冷ほど減らないのかな 神奈川だけどz125結構見るよ
この間の寒い時でも16号沿いで外見ながら飯食べてたら1時間で3台も見て驚いた 可愛いし気にいっとるよ
チョイ乗りしか使ってないけどな なんで日本で遠心クラッチの方は発売されないんだろうね
海外では遠心クラッチって売れるの？ KSRが遠心クラッチだったな乗ってたけど
クラッチキットとかも売ってて 2018年式で使われてるグリーンは線一本だけか
もしかしてグリーンって人気無いのか？ グリーンしか買ってこなかったやつが
買わなくなった要因なのに >>275
俺は歴代Kawasaki車はグリーン系があれば必ずグリーン系を買う
KSR2,ZXR400,ZXR250はグリーン
グリーンの無いゼファー400は紺
ZRX400は青を買った
もちろんZ125PROも初期型グリーン買ったぞ おれは黒×灰みたいなカラーがすき。
gpz900rの黒×灰が特に好き。 >>276
こっちは大型は年式的にグリーンカラーパターンが悪かったから渋々灰色で妥協。なお、中身が良すぎて不満無し。
Z125は、緑じゃないなら買わないつもりでキッチリ緑を押さえて最高の2台持ちよ。 >>279
2015年14Rな。
SEは、オーリンズに興味ないから安く買えるノーマルでよし。 立場上サブのZ125だが、高速に乗らない片道150km程度までなら割りとツーリングに使われてる出来るサブになったけどもな。
日常のメイン機ではあるが、何と言われようともサブである。14Rがメイン機ですから。
(2台持ちになってからも何故か走行距離は7000km共に増えててな…14Rどこで増えたか記憶に特に無いんだけどもね…) 1400ccと125cc所有とは、すごく両極端ですねー。しかし羨ましいです！ Z900RSとZ125Pro持ちのワイ
高バランス
おまけにNinja400もある >>284
どっちも300km程度走って行ける容量と、ポジションが違うが曲がり方の性格がいっしょでハンドルオートで切れて曲がる系バイクどうしでさほど傾けなくてもスイスイ行ける奴等。
差は、加速と重さと維持費か。
エアフィルター6000とか、チェーン2.5万辺り(純正がスリードチェーン)か、オイル量ほぼ4Lだったりとかよ。プラグもイリジウム×4だし、カウルで工賃がマシマシやぞ。捨てる気無いけどもな。 1400ccのパワーを、1度味わいたい。
しかし身長が160しかなくて体重も50くらいだから扱う自信がない。 アニメ「ばくおん」を見てCBR400SFに乗ってみたくなり普通二輪の免許を取りに行ったが
教習車のSFにくじけ「普通に無理」と悟ったので免許とってすぐにZ125を買った。 そか。
ありがとう。
しかしz125は、めだかちゃん体型のワシにはつかいやすい。最高だ >>294
楽しく乗れてヤル気と金があるなら大型とか中型目指すのも良いけど、でかくなれば重さと気軽さがな…
Z125なら、晴れたしちょっとブラッとその辺行くかとすぐに出せるしな。 >>289
無理して乗るより楽しんで乗るが吉。賢明な判断に拍手です。
Z125でウデを磨いてからステップアップだね。小排気量MT車はバイクの基本だと思うぞ。 >>297
45万やん。
38万のこちらと差ないやん。 うちの近くのカワサキしか扱ってないバイク屋で
Z125PRO2018赤は乗り出し価格35万（自賠責12か月）だって
カワサキプラザは37万だった。
夏には125で大きくなったモンキーもでるらしいじゃないか
Z125PROは売れるけどグロムが売れなくなるね。 マフラーって政府認証じゃないと
車検の無い１２５でも色々面倒なの？
停められて切符切られるとか。 >>300
たまに止められる場合もあるのと、認証じゃない＝違法改造扱いか何かで、もしもの時に面倒、金がかかるぞ。
詳しくはググれ、気にしないなら、好きにどうぞ。ただ、店が面倒見てくれなくなるとかデメリット多いよ。 昔は改造しているだけでも整備不良を切られたが、今はどうなの？
音量を測らないと切れないとかないの？ >>302
今も昔も改造してるだけじゃ整備不良なんて切られない。
どんな爆音でも音量測定しないで切ることは無い。
見た目で分かるぐらい明らかな違法改造や不備がある場合は
その場で切られる。 なるほど、やはり認証じゃないと
切符切られる以外もめんどくさそうだね
認証マークがついてるのを選ぶとするよ >>303
見た目で切符処理される訳じゃなくてあくまでも法律を違反しているかどうかの問題
全ての車両を停車して確認することも出来ないでしょ？
なので音が大きいとか見た目が異質とかの車両が確認されて
違反行為があれば切符処理って流れだよ 整備命令でぐぐれ。
自動車検査官と警察と測定器のコラボでたまに検問やってるわ。 あれだわ
道の駅とかで「あらまたハーレーさんの団体様だわ」とか思ったら、順番に並んで測定されてる（笑）ってやつ z125ベースのh2が気になるｗ
ちょっと高すぎんだよな >>303
若いんだろうが、昔は集合マフラーってだけでも切られた
ハンドルはセパハンだと無理やりスワローハンドルだろと因縁付けて切られた
こっちがサインしないと数時間囲まれたよ
集合はサイレンサー抜きのアホがいたからそのせいで
後は刀狩りなんて有名だろ >>313
H2そっくりのカウルがあるんやで。
他にもミニモト用カウルでパニガーレとかもあるぞ。
なお、個人でターボつけたZ125乗りもいたはずよ。YouTubeに動画あるはずよ。 股下８４で膝がタンクカウルのエッジに当ってうまくニーグリップっできなかったけど
オーヴァーのバックステップとＵＳシート入れたらうまく収まった
T-REVもいれたけど確かにエンブレショックの緩和にはつながってる
通販で買う場合新スロットルと旧スロットルでパッキンゴムの抑え方式と素材によるガソリンでの劣化具合が違うから
通販レヴューの「パッキン剥がれて詰まった」「パッキンの交換パーツが売って無い」ってレヴューは
旧スロットルの方のレヴュー一緒に乗せてるからややこしくなってるんだよな バイク屋で新品のチェーンスプロケ（サンスター）に変えて調整してもらった状態でも タイヤの回す位置によっては
ユルユルのところと若干抵抗ある位張ってるところとの差があるんだけど こんなもんなのかな
一番張ってるとこで緩めたらこんどはユルイところがダルダルの推奨範囲外になりそうだし >>311
パーツ数が多いし組み付け工賃も込みだしな
塗装代が更にプラス
だからあれは元々海外へ流すつもりだったんだよ
全て手作業で月産数台だから今の所海外へどれだけ行ったかは知らんが
と、あそこの客が語ってみる >>315
旧T-REVまだ転がってる所あるのか…
T-REVは、つけたら分かるがぶん回すなら効果分かりやすく出るよね。新車購入時から付けてるからこっちはZ125では全く分からんけどよ。マフラー変えてエンブレ増えたが、本来ならもっとキツいのだろうなとは思うけど。 >>316
チェーンも交換したんだよな？
サンスターなら問題でないと思うよ 元々ショートストローク気味(グロムやカブ比較)だし、マフラーを高回転型にして、T-REVあると信号機ダッシュとか中々俊敏になるで。αシステムが選択できないのがちょっと惜しいが… こっちもサンスターアルミと江沼のシールチェーンにしたが、5000km近い距離走ったがまだアルミが形を維持してて中々頑張ってるかなとは思う。
超々ジュラルミンリアスプロケ、チェーンよりも高いが効果有るのか無いのかまるで分からんけどもな。シールチェーンにかなりパワー喰われてるから、次ぎは江沼ノンシールに、サンスターアルミの組み合わせで試して変わらなさそうなら、スチールリアに戻すわ。 TREVってどういう原理？整備士してるけどわからん 装置して逆流を阻止するのは良くないのでは？
純正は、圧力調整をするのがpcvの役目なのだから、減圧増圧のどちらもできないといけないのでは？ しゃーないから 多少推奨より緩い個所が出ても 一番張ってるとこでチェーン調整するべ 灯油ポンプで 内圧コントロールバルブ作ってる人いたな >>326
http://www.teramoto.biz/trev2.html
クランクケース内が新鮮な空気で換気されないから
エンジンオイルが汚れやすくなるデメリットも チャコールキャニスタ、EGR、pcv、二次空気、このあたりの流れは、ややこしいな 日本で遠心クラッチの方は売られてないんだね
海外では遠心クラッチって売れてるの？
街乗りだったら遠心クラッチよさそうだけどね レッドと「メタリックスパークブラック×パールミスティックグレー」やぞ >>334
めちゃわかる。
クラッチがないと気持ち悪い。
慣れだとはおもうけど。 カブ動画見てる感じだとペダル踏む加減で半クラもできるんだけど
足先でやる半クラって加減難しそう クラッチあるほうがいいよ
ほんと気持ちわるいというか乗りにくいだけ クラッチというか手のクラッチレバー
少しづつ足うごかせばゆっくり繋がるけど
配達するように左手フリーにあえてしただけだから
手で操作するのは理にかなってる >>341
だよなー。
話は変わりますが、現行の黒×灰 カラー好きやわ。 先月初年度グレーの中古を衝動買いしたんだが
ニュートラルに入りにくい気がする、かなり慎重に足先を動かさないと2速に入ってしまうんだがそんなもんかな？
納車時にオイルとチェーン交換してもらってるからオイルが古いわけでは無いと思う
それとタイヤが結構減っていたので2輪館へ交換しに行ったら純正サイズのフロントが無いorz
店頭在庫にあったバトラックスSCの110 90 12を着けてみたら意外にカッコよくて気に入ってる
こんな新参者ですがよろしくお願いします バイクも初めてだろ
当たり前なんだかから恥ずかしがらないでちゃんと書け
一速から二速に入れる時はニュートラルをすっ飛ばした方が運転に支障がでないから普通
逆にニュートラルばっかりに入る方がおかしい
二速から一速へはニュートラルに入った方がいいから入りやすいはずだが？ 正確に書いた方がよかったね
バイク歴は40年間で50から750まで乗ってきて19台目です、ちなみにカワサキは3台目
原二のMTは初めてだけどニュートラルを出す感覚が今までと比べてシビアだなあと感じました
今後ともよろしくお願いします 実は俺もニュートラルに入れにくいなーって思ってる。
初期型グリーン。
あまりそんな話も聞かないし、個体差かなって諦めてる。
タイ製だし。 1速から上げるのは力加減デリケートかな
2速から下げるのは普通と感じる まあ新車で買った時から、点火プラグのシールワッシャが完全に潰れるまで締め付けてあったり、ブレーキキャリパーのダストシールが完全に溝にはまってなかったり、そのダストシール内のグリスも乾いてボロボロになってるようなバイクですからねー。
エンジン内部の組み付け管理精度なんて期待出来ないでしょう。
だからミッションが渋いなんてのも当然あるかと。
もちろん気に入ってますけどね。 19台目はすごいな。おれはまだ2台目。
cb400sfとこれ ゴラムにすれば良かったかなとちっと後悔
軽快さはZ125のがええけど用途的に林道とかやりたかったからなぁ ノーマルのまま乗るならグロムの方がいいんだろうけど
バイクで重要な見た目が気に入らん シフトインジケーター無いし ニュートラルは気を遣うけどチェンジ自体はスムーズに入る >>345-347
バイク歴20年のおっさんだが俺の初期型は入れにくいって感じたこと無いな
というか長年乗ってて2速→Nって操作なんてやった記憶にないな バイク歴70年で1600台乗ってきたけど
このバイクはデリケート >>356
エンブレで一速は普通使わないから停止する時は２→Nだぞ
だから2速からは入れやすい仕様で一速からはNは入りにくい仕様になってんだぞ
何台も乗れば自然に気が付くと思うが >>358
昔のバイクはシフトインジケータなんてないし
6速あると2速までエンブレで使うことすら稀
止まった時はだいたい３～4速で止まったら一番下まで連打して
ちょっと上げてNがデフォ チェーンとスプロケットの交換って素人にはには難しいかな？ 1速から上げてニュートラル通り越して2速に入っちゃった場合、そのまま下げてニュートラル入れないか？
1速に戻してまた上げるの？ >>359
その辺のこまけーことはいいんだよ
アホは要点をよくズラすな
２→Nの操作をしたことがないって所が疑問だったんだよ
>>362なんてちゃんと理解して会話できる脳だわ >>364
お前が大嘘書き込むから
2→Nなんて操作が常識じゃないことを説明してやってんだろ
論点ずらしてるのはお前じゃねーか 俺は543２～Ｎ でそのまま惰性で赤信号へ向かうけどな 遠心のz125売ってないな～
proの方買っとくか ここは緑のスレなのに黄色いお猿さんが沸いてますね^^; 現行銀が無くなる前に買っとくか大型に絞るか迷う…
何台も持ちたくないし 発進加速時にローからセカンドにあげるときに
ふぬけたシフトアップしてNに入ってブーンな俺がとおります >>366
おなじく。
ちなみに、1→Nはやりにくいから1→2→Nにするといいって、教習所で習ったけどな。
バイク歴20年のおっさんです。 おれは停止直前のクラッチ切ったときに1に入れて、
停止してからNに入れてるわ。
2→NはコレもZRXもバリオスもできへんかったわ。
CB400SFとJADEはできた。 １からでも２からでもどっちからでもできるから 気分でどちらでもやる どっちからでも普通に入るだろ
足腐ってんじゃないの？ カワサキは新販売網の構築に必死でその中心が「オタ切り」だから
従来の「男カワサキ」的な象徴の黄緑は出さない方向 >>379
嫌ならなんで終わった話題むしかえすん？ >>372
何処の教習所だ？
教習中って停車時は1でクラッチにぎりっぱなしだろ
乗り降り以外でN使うことねーだろ >>383
だからN入れるときの人に教わったんだろ
ばかなのか？ 1,2のどっちからでもＮは入りにくいな
乗り方や個体差もあるんだろうな
ちな初期グリーン こまけぇことはいいんだよ(･ω･)なんか暖かくなってきたら吹けが良いな！平地で100km出るわ この流れなら言える
実は俺もNに入り辛いと思ってた
シフトそのものはスコスコ快適なのにNだけ素通りしやすいんだよなあ 千葉の野島崎で鍵付けっぱでonになってるZ125があったのでoffにしときました。
しばらく居たけどオーナーさん来なかったから帰って来ちゃった…盗まれてないといいけど >>392
前後輪ともコンパウンドはソフトをはいてみましたが、後輪が5000ｋｍくらいで
スリップラインが出そうです。
前輪はまだまだいけそうです。
後輪はミディアムでも良いかもしれませんね。
あと、後輪はサイズアップしていますが、許容範囲です。 USヨシムラのマフラーつけてる人って自分で付けたの？
多分2輪カンとかじゃ無理だと思うが
自分じゃ壊しそうで無理だお マフラーくらい自分でつけれるようになりましょうよ。 みなさま、大阪モーターサイクルショー行く予定ありますか？カワサキブース見たいな。 >>398
小さい ぁ の字は、正しい日本語ではございません。 >>394
こちらも便乗レビュー。
FがソフトRが130/70のシティのTT93GPだが、シールチェーンだが、余裕過ぎるクリアランス。ただ、シール＋タイヤ直径増加で、エンジンが8000か回れない。抵抗に負けてますわ。
120/80を選ぶにしてもスプロケは、リア1ち加速にしたほうがよろしいかと。 ライフだが、前後同時に無くなりそうな感じで予想7000km辺りでスリップ出そうやわ。現在4000km程使ったが割とライフあるタイヤだね。 なんかアスぺばっかじゃん
学校とか会社でもそうなの？w Ｚ乗りってバカが多いんだよね、昔からだから気にすんな！ >>404
ここは日本だからね
それに応じた民族の結果がコレだよ >>404
マジに書くと
「アスペばっかりじゃん」の次に繋がらない言葉なのに「学校とか会社でもそうなの？」と書ける方がアスペ気味と診断できますよ。 >>410
それな
日本に住んでたら気づきなくいけど引くほど頭悪い奴しかおらんよな
同胞がいてくれて嬉しい >>411
お前も同類と気づいてなくて笑う。
うえから目線痛いwww 微妙に部理事ストンもダンロップもミシュランもサイズがＦ Ｒともに一致しないんだよなぁ >>410
>>411
冬の寒さ・春の花粉・梅雨の長雨・夏の暑さ・・・etc
バカじゃなきゃバイクなんて乗ってられっかよ
同じバカ同志、仲良くしようぜ 新色からはフロントフェンダーのリフレクターデフォなのかな…
あれダサいからやめてほしい
どこ仕様だよ >>416
保安基準でデホォになりました。
外したら違法です。 あれがかっけーんだよ
俺はお前らより未来の人間だけど z125おそいけど、可愛いし、カッコイイ。
スクーターより不便で値段高いし、遅いけどそれらを上回るギヤクラッチ車の楽しさがあるわ。 80キロ以下では快速やん
スクーターに負ける気はしない！ 2ストなら100cc以下でもz125よりはやいかも。古いけど、ジョグ90とか。 出足の一瞬だけに限った話なら、２ストスクーターでリッター相手でも勝てるよ
１秒でぶち抜かれてあっという間に点にされるけど
昔検証動画でみたけど一番出足が速いのは人間のダッシュだった >>426
5m先とかがゴールの話だろ？
ただ、ほんとにミスないならリッターだよ。 海外って遠心クラッチ売れてるの？？
日本だとカブくらいだよね
ｚ125も正規販売されてないみたいだし >>428
これの関連動画で出てくるcbr1000 vs 125scooter見るとさらに大型買う気無くなるな 所詮大型は加速だけだからな
初心者が一度は欲しくなるバイクだが リッタークラスを所有するのは、ステータスや所有感^_^
利便性だけじゃない！ >>428
2ストやないかい、しかもチューン済みやん。
あと隼は、未だにトラコンとか無いが明らかに手抜いてるぞ。
確かにかなり早いJOGだけどね。 >>433
だって俺ドキュンやもん。
四輪は黒のレクサスやし。 んーｚ125買うか迷うー
面白そうだよね、このバイク
125ｃｃのスクーターも乗ってるから250か400買う方が幸せになれるかなぁ
都内で街乗りメインだからデカいバイクは乗らなくなる可能性が、、 Z125はスクーターとは比べものにならない楽しさがあるよ
まぁでも125ccクラス持ってるなら速度域が被るから
400ccにする方がいいかな
Ninja400の新型ええよ
400ccなのに軽くて取り回しも楽勝
両方もってるがどちらとも満足感高い >>437
壇蜜はバンバン200とバーグマン200の２台持ちだぞ 俺はグランドアクシス100とジョグ90とz125pro の原付ばかり3台。
z125以外、かなり古い。 リッター追加で、zrx1200ダエグが好きだから新車でうってるうちに買いたいけどデカすぎるから迷う。
最後のgpz系エンジンだから好き。
それ以外の新車は、新型エンジンだからなー。 >>442
バイクは乗りたいやつがあって、乗りこなせるなら買っちまった方が後悔しなくていい
コンパクトな俺なんか二輪教習中に足伸ばして止まろうとした瞬間に足攣って転倒したから
Z125PROみたいに足がベッタリ付くやつじゃないと、免許持ってても乗りこなせない
イタ車とか乗ってみたいのはいっぱいあるんだがなぁ 俺は座高がありすぎてコンパクトな四輪車には乗れない。
頭が天井に当たる。交差点では信号機が見えない。
コンパクトなフィアットとか乗ってみたいんだがなあ。 遠心クラッチの方の中古って出ないねぇ、、
やっぱ日本で買ってる人が少ないからしゃーないのか
中古があったら興味あるんだけどなぁ >>446
？？？？
中古があったら興味があるのか？
ん？
遠心zがほしいのか？
zが気になるのか？
つか今興味あるから調べたりしてるんじゃないのか？ >>446
わざわざ遠心選んだ人はこだわりがあって買ってるだろうからなかなか手放さないんじゃないか？
中古待つよりバロンとかソックスみたいに非正規輸入品扱ってるとこで新車仕入れられないか聞いた方が早そう >>448
が正解。もともと新車の玉数が少なくて
購入希望者にほぼ行き届いた現在、そうそう簡単な事情で
オーナーが手放さないと思う。
全国で何台くらい出てるんだろね、かなりレア車だと思う。 日本仕様をノンクラッチにするキットがあるはず。この方法もある。
やってくれる店があるか、もしくは自分でやるスキルがあるか、その問題があるけど。 なるほどなぁ
元々ＭＴ乗ってるからPROの方でも良いんだけど
基本街乗りだから遠心クラッチだと楽かなと思って（峠とかはいかない）
店で聞いてみる！ありがと ワシは老害なので、クラッチレスは気持ち悪くてのれない。
クルマも左足をつかうクラッチつきMTしかむり！
ザ、昭和の老害です！ パワーはともかく実際に乗ってみて不満なポイントはどこですか？
KSR110から乗り換えようかどうか迷ってるもので KSR110から乗り換えたけど、不満点はシートが外しにくくて純正のメットホルダーにアクセスしにくい、くらいかな。
パワーも若干上がるし、燃費も良くなったよ あ、不満点まだあったな。左ミラーだわ。俺は慣れでなんとかしてるけど >>442
欲しいから買うなら、取り回しとか重さ、デカさはネガになっても許せるはずよ。ただ取り回し重いのと、金食いだからそれは理解して許してやれよ。 グリップ感がありつつも雨の日でも不安が無いようなのが希望です
ライフはそこそこでいいです 遠心クラッチって乗ったことないんだけど
エンブレでシフトタウンするときどうやって回転合わせるの？
たまにガックンガックンしてるカブとか見るけど
あんなにショックが大きいもんなの？ ペダルを上下に上げ下げしてる間はクラッチが切れる
手でクラッチ切るか足で切るかの違いだけで慣れたら半クラもできるぜ
カブがガクガクしてるのは遠心つか3速しかないせいじゃねｗ だから何気にカブでもクラッチ切って置いてウィリー出来るんだよ。 >>463
なるほど
ちょこっと踏んで回転上げてさらに踏み込めばいいのか
難しそうだな クラッチありもナシもどちらも楽しい。
まじ楽しいバイクだわ！ >>465
シフトぺダルを踏み込むとクラッチが切れて同時にシフトチェンジするんだよ
そんで足を離すとクラッチがつながる
シフトダウンするためにペダルを踏んで、足を離す前に回転合わせてやればいいんよ
ただMTみたいにシフトチェンジなしでただクラッチを切るような操作はできない エンジンかけるとクラッチレバーがガタガタ鳴りよる。。。 ギリギリにしておくと環境によっては止まっちゃう事があるからじゃね(適当) もちろんキャブではなくインジェクターだけど、なにかしら調整できる方法があったはず。でも低くてエンストするならまだしも、高いなら気にしないでいいと思う やっぱタンク挟めると安心感あるね
タイヤの恩恵もあるのかもしれないけど
代車のスクーターが怖いの何のって
学生時代とか普通に乗ってたのにね タイヤ注文してきたでｗ
オフ仕様でしばらく試してみよう >>474
インジェクションは調整機構ないよ
自動だ >>478
インジェクションでもアイドル変えれる車種もあるよ >>478
インジェクション＝調整できない と思ってそうだね。ちがうよ。
機械的に調整する車種や、OBD診断機で
調整するなど、いろいろあります。
ちなみにこのz125は電子制御燃料燃料噴射装置（インジェクション）ですが、調整できます。整備マニュアルを購入すれば書いてます。 気軽にいじれないのばかりだから
どこを回せば調整できるか教えれ ＞＞482
知らないくせに適当なこと言うな。クソだなこいつ。お前SM持ってるのか?
z125にはアイドル調整できないぞ。SMにも書いてない。こんなやつに騙されるな。 z125は調整できない。
外品でよければFIコントローラーを付ける手もある。高いけどな たとえばこんなやつな。
https://www.amazon.co.jp/スペシャルパーツ武川-FIコン-タイプ-インジェクションコントローラー-05-04-0101/dp/B072QDFRB9 アイドル高くなったのって エンストリコール対策じゃなかったっけ
ジムカーナするわけでもないのにアイドル調整とかいるんか？ fコンは出る量の調整ではなく出る時間の調整だからな。 公式ページより赤色の部分が暗めに見えるからだろうな FIコン付けてるけどアイドルは調整できんよ
知ったかぶりが偉そうに講釈垂れててワロタ じゃあキャブみたいに気楽に調整できないようなもんだね
なんか普通にいじる部分があるような事書いてる人いるね z125いいね
アド乗りだけど次これ乗ろうかな
2年後とかになりそうだがw >>496
インジェクションだから出来ないよ、
とレスした人が居たから変な流れになっただけだな ﾌｯﾄﾌﾞﾚｰｷが大きい音じゃないけどﾋｰﾝとか言い出した
自転車じゃあるまいし大丈夫なのかこれ
整備案件なのかな >>498
実際出来ないでしょう
する必要がないのが電制なんだから ディスクとパットに油さしたら鳴りやむだろうけど止まらなくなるな
絶対にさすなヨ？絶対だぞ？ タイヤとチェーン初めて自分で交換したんだけどディスクのネジはなんでサイズの合わないやつ押し込んだみたいにずっと重いんだろ？ ちゃんと分かるように説明してくれ!?ディスクのねじが重いとはどう言う事だ？ 兄貴が乗ってた'03R1はスクリューついてて調整できたな >>500
ちょっと前のFIはアイドルスクリューある車種があるんだよ
スロットルとは別に空気の調整穴があって空気の流量増やせる
当然流量増やせば空燃比は薄くなるけど Z125Proの車体に250CCのエンジンつけてほしい >>504
普通はネジ締められてる状態から少し動かすと緩くなって手でも回せたりするけど、ディスクのネジは緩めてもレンチの力でゆっくりじゃないと回せなかった ＭＴチェーンってＡＴベルトより優れてる点って何だろ 楽しい？ MTベルトもATチェーン（DCT）もありますがなにか？ なにか？ときかれても
〇と×の比較を聞いてるのに △と◇もありますよといわれてもどう答えればいいのさ >>508
125の中でも小さいのに危なくね？それｗ 日本販売以外の外装くらいは売って欲しいわ
少しでも売り上げになりゃいいだろうに 遠心クラッチは国内で売れないから正規販売しないのかな？
というか海外でも遠心って需要あるの？ KSRでもわざわざクラッチキット売るくらいだったのに
遠心クラッチなんか配達する人以外需要ないわ
遠心クラッチにしたら新聞配達これでできるぞ 遠心クラッチ乗るならスクーター乗るって人が大半だろうな 以前、KSRプロとスク迷って遠心クラッチだからスク買った
それで今Zを増車しようか検討中の俺 無理してねーか？買ってしまったもんだから無理矢理にこれは楽しいバイクなんだと思い込もうとしてねーか？
高速やバイパスも走れずそんなストレス抱えて楽しいか？
峠の下りも軽くて速いと言う奴もいるがオフ車やモタードの方が遙かに速いし。
これでツーリングしてりゃいいペースで走ってるにもかかわらず後ろから来たこれより上の排気量のバイクに抜かされ前に出られて邪魔扱いされるし。
本当に楽しいですか？マジですか？ >>525
価値観の相違ですな。
貴方の意見は人それぞれなので否定はしないけど、原付を楽しめるような余裕が持てれば人生もっと充実するよ。 >抜かされ前に出られて邪魔扱いされる
なんで抜かれてから邪魔扱いされるの？ それなw
駐車スペースもいらずすぐに乗り出せる気軽さが良いんじゃない？
見た目もかっこいいし 25万で底辺用ミニオフ出せばヒットするだろうな
z125でもちょっと大きいのよ >>525
オフ車が下り最速だとしても、尻痛いし、グリップの良いオンロードのツーリングタイヤあるのか？
下り最速のためにオフ車にまでするのは極論すぎなんだよな
日帰り400kmツーリングも楽しみつつ、軽いのが良い所
オフ車から見れば中途半端とも見えるだろうが、これがベストバランスなんだよ オフタイヤつけたらええねんｗ
本格は無理でも林道や多少のガレ場もはしれるやろ >>531
オフロード走りたい人は一人もいないのに進めないでくれるか 暖かくなったからフェンダーレスにしてみようかなと
何社か出てるけど、見た目だけで選んでもいいもの？ >>525
え、そんなに楽しめないならさすがに売って乗り換えたほうがいいじゃないの
完全に満足できるバイクがあるのか知らんけど >>533
他は知らないけどキタコのやつは配線通る穴がノーガードになるから
黒いアルミテープなり追加で買って塞がないといけない 後 赤リフレクターも >>535
キタコのかっこいいね
買う前にその情報が知れて良かった、ありがとう キタコで決めるなら シモケンサイズのＺ１２５のページで取り付け手順
写真撮りながら載せていってくれてる アルミテープ張った感じの写真もここから
配線は中にきっちり引きこんでおかないとダブついてテープ張りにくくなる キタコフェンダーレス使ってるけど 一部濡れてる路面がある峠行ったら
もちろん背中の防水リュックとタンデムシート部分はドロドロ
砕けたアスファルトがヘルメット後部にカチカチ当たってくる
気になる場合はスプラッシュガードが付属してて多少長めの
デイトナ(Daytona) フェンダーレスEDGE Z125PRO('16) 91817がある KSRから乗り換えようと思ったのですが
もうクラッチレスに慣れきってしまって…
z125をクラッチレバーレスに退化できるキットがあるらしいのですがどこのメーカーなのでしょうか？ proをわざわざ遠心クラッチに？
んーなんかもったいないね。
他のバイク選んだ方が幸せになれそうだけどね >>540
そんなかわいそうな大きなお世話言うなよｗ
お前さんは嫌われものだそｗ >>539
タイから輸入できるルート持ってるバイク屋で遠心モデル買ったほうが早いし間違いないと思うよ
SOXがアジア向けのマニアックな原付置いてたりするから問い合わせてみるといいかもね KSR110にクラッチつけてもらった俺にとっては何がいいのかよくわからん 俺オフ車も持ってるけどZ125も全然劣らず下りとか速いよ >>525
予定に無かった2台持ちだが、チビだからこそ楽しいぞ。
108kmが、初期設定の最大メーター読み速度限界だったから、ギリギリ100km出ない所まで落としたわ。加速型にしたから、結果登りでエンジンが回るから平均速度が上がるっぽい。下りはレプに当たるから手を抜く。
レプまでの強力な回転上昇とパワー感でZらしさ？を演出してくれるよ。安定感的にも80辺りまで加速が早ければZらしさはある。 >>525
コンビニと仕事場までの主に近場の足にと衝動買いしたが
気持ち良く乗れてるぞ
遠くまでツーリングしたり長時間これに乗っていたいとはおもわんな
短時間で楽しいバイク。買った目的は満たせ満足しとるよ
遠出とかするなら原付やなく大型乗るしな 同じく近場用の足に最近クロスカブ2018も買ったが
用途がバッティングした感じでもZ125はZ125で楽しいんだよな
カブはカブで気に入ってるし、今日はどっちに乗ろうかと
迷ってしまう時間も今の楽しみの一つ
https://i.imgur.com/Kd2Hin4.jpg
https://i.imgur.com/lHsXQg2.jpg カブのサイズのタイヤでグリップ重視みたいなのあるのかね？ 逆に近場なら原２スクの方が楽で荷物も詰める。
大きいの持っているからこそこの小さいのでたまにロンツー行くと新たな発見があるし面白い 俺のKRTちゃんと桜撮って来ようかな、
ライムグリーンに桜がこれまた合うんだよ ﾊﾞｲﾊﾟｽ走っちゃ駄目なの
普通に走ってんだが法令違反? タイヤ交換しようと思って２りんかん来たら臨時休業かよ
ついてねーわ >>557
電話で営業してるか確認してから出発した方がいい
ツーリング先の飯屋なんてほとんど休みだぞ カブも良いけど、やはりスポークホイルで小さい径のz125が好み。 現在の日本で生産したらいくらぐらいになるんだろうね >>555
標識を見てください。
八王子バイパスなんか自転車でも通れるよ。 >>550
125ｃｃ二台持ちって珍しくね？
俺も今近所用でＶアド乗ってるけど次Ｚ125かクロスカブかで迷ってる
やっぱクロスカブって走り出し遅いの？
Ｚ125と比べてどんな感じ？
街乗りだから60キロまでの加速が速いに越したことないんだが >>565
加速の鋭さなら断然Z125だな
カブは悪路も難なくこなせるのが強み
オンロードのみでZに乗るなら良いが積載性など実用上はカブのほうが万能
Zはクイックで楽しいが道に散らばった
砂利など踏んだとき
よくリアが滑るので倒し込みは注意な
どちらも楽しいが一長一短だよ なるほど！ありがと
やっぱＺ125買うかな
見た目はどっちも好きだけど pcxはわかるがグロムとＺ125はかぶっとるやんｗ
一台250とか400とかにすれば良いのに
小型が好きなのか ZX-6R
モンキー(108cc)
ダックス(88cc)
シャリー(124cc)
カブ110
Z125
持ってるバイク6R以外被り気味だけど別にええねん 原付はファミリー特約で保険もやすいしな
置き場所さえあればつい勢いで買ってしまう >>562
何処走るにしても標識見てるけどさ
>>525 に何の補足もなしにﾊﾞｲﾊﾟｽて書かなくてよくね?
思って グーグルナビで移動してるけど相模湾の方に行くと保土ヶ谷バイパスに誘導される
あそこは125通れないから別のルート行こうとしても何回もルート再検索で保土ヶ谷バイパスに戻そうとしてあの近辺ナビ不能になるのが面倒くさい z125pro で、日本一周した人いないのかな？
ブログ村みたら、グロムで日本一周してる人はいるね 西湘バイパスはまだしも保土ヶ谷バイパスとか他所から来た125には
やっかいだな うっかり乗っちゃいそう 「自動車専用道路」って標識はあっても「原二以下はこっちに避けろ」って指示は滅多にないもんなあ 両方乗ってる人もしくは乗ってた人に聞きたいけど
グロムとの大きな差があればお願い致します >>578
横浜側から紛れ込むのは無いだろうけど相模原側からは完全に初見殺しだからな
そういえば今は246の陸橋から乗れないのかな エンジン回転あがる高揚感は出しているスピード以上に感じる >>569
友人が手放す時に譲ってもらったりしたら三台になった。
>>580
燃費が五キロくらい違う
最高速はグロムの方が出る >>565
Z125とV125G(K9)持ってるけど出足はV125のほうが速いよ
並んでダッシュするとスタートから1速の吹け切るまでに
4~5mはなされて2速5000超えたあたりから徐々に追いついて行く感じ
信号待ちだと少々フライング気味に出ないと奪取するスクータの前には出られない。 >>585
グロムのほうが遅いらしい
ww.geocities.co.jp/MotorCity/9596/miss.html いやまあ数値的なものはともかく感覚的な感想をいただければ 感覚で言えばz125の方が窮屈で乗りにくいので小男向き
グロムに勝ってる所は出足が気持ち速いくらいかな
まあ好みの問題だが見た目だけのバイクだよ ありがとうございます
もう少しKSR乗ってる事にします キタコフェンダーレス付けてるのだが、
ハリケーンや、エンデュランスの
リアキャリア付けてるひと居ないかな？
ナンバーとキャリア干渉しないか
教えて欲しいのだが。
当方軽二輪登録済みなので、
2種よりナンバーデカイのも気になるが、、 有難うございますもう少しエイプに乗ってる事にします。 >>593
ちなみにハリケーン、エンデュランス
どっちのキャリアですか？
ウィンカーは、「キジマ(Kijima) ウインカーステー ナンバー共締めタイプ 」付けて
DRCの小さな三角形形のに交換してます
丁度ナンバー上部の左右に小さな三角形が飛び出る感じです。 汎用性はグロムのが高いけどカッコイｲカワイｨはZだな
グロムはブサカワ
乗ってモテ度が高いのは断然Z125だろうｗ 若者にウケるデザインを！でスベったのがグロム
ヤマハスクーターのキュービックスってのが若者向けのデザインとして素晴らしいLEDライトにABSまで標準装備で28万円！！でも並行輸入…
ヤマハさん何でこれを日本で正規販売しないのよw Vアドなんてスタートだけは大体のバイクより速いじゃん MT125がｲﾁﾊﾞﾝ格好いいけど気軽に手に入らんからなぁ
それ除いたら断然Zよ >>548
ググってきた。リアルバイク乗りはじめてからずっと今まで間違えてのが中々ハズイなこれ。
とりあえず明日蕎麦屋に原付ツー行くから4速レブまで回しきってくるよ。 有難うございますもう少しジクサーに乗ってる事にします。 >>574
そこの道を回避する独自ルートをナビに登録するといいよ >>607
ナビが延々と右に曲がれ左に曲がれそして自動車専用道路を走れとうるさいからね
登録して入力すれば大丈夫
前の日にルートの準備すれば、知らない道でも調べて回避できるよ
幹線道路か、片側一車線ずつある山道か、離合できない山道かまで事前に調べられるよ
Google Earthでね
ついでに自動車専用道路かどうか調べればいい マップの航空写真じゃなくてearth使う理由はなんなん？ 空ぶかししたときのエンジン回転数の落ち方がゆっくりなのはSOHCだからなの?
ZX&RやWR250はもっと早かった気がする NMAXからｚ125に乗り換えたら不満でるかなぁ、、
スピードは結構速いんだよね？＞ｚ125
見た目がカッコいいから欲しいんだが、悩むとこだ スクーターからの乗り換えならやっぱ250ｃｃ乗らないとダメか まぁもう少しパワーほしいけど90キロくらいは出るから
一般道路で日常的に使うのに不満はないで
ミッション操ってる感が味わえて楽しい乗り物
仕様が水冷だったらパワー上げれるんだろうな >>614
水冷だと結局はそこそこ重くなって、優等生のような仕上がりになるぞ
Z125の楽しさには敵わないよ
空冷100kg荒削りだからこそいい 郊外のバイパスで100出してるような奴が居るような道を日常的に走ってる人には
遅すぎて全く向かないバイクだな >>616
俺の経験上、そのバイパスを回避できる空いてる道がある
特に気持ちいいワインディングロードがある
俺みたいな上級者でなければ真の楽しさは理解出来ない 渋滞してバイパスを回避するならともかく
日常的にバイパスを使ってるような奴にドヤ顔て回避する道ガーとか意味がわからん >>618
100キロ出す車がいて、Z125だと遅すぎて危ないって意味だと思った
車線変更も100キロからさらに加速して、車線変更したいしな
だから他の道に回避すればいいと言ったのだ
でも、実際には100キロで走ってるのが当たり前のバイパスなんて無いけど
必ず大型トラックが走ってて、トラック遅いから100キロで走るのは一瞬一瞬だけしか無理だし 80以上で流れてるバイパスで
後ろから100近くで抜いて行く奴なんて普通に見るけど >>620
なんだか論点がぶれた話になってきたな
真剣に意見を持ってる人は誰もいない
斜め読みして、斜め書き
この話から抜けるわ まあ論点をずらしてバイパスを回避とか意味不明な事を言ってる奴が居るからね
まあ回避してる時点でz125は非力すぎるって事だし
普通に速い流れの道路じゃ辛いのは事実だよね 125クラスのバイクで水冷の重さガー
とか言ってる奴が張り付いてるスレだしな うーむ、静岡県の超流れの速い国一バイパスよく走るけど、そんな危険な思いした事ないぞ。
流れの速いバイパスってだいたい片側二車線で道幅もあるし、普通に流れリード出来るし。
怖い思いしてるやつってどんな修羅の国に住んでんだ？。 夜って走らないの？夜中のバイパスはhighwayだぞ！ NMAXからZ125への乗り換えじゃバイパスで普通に不満は出るでしょ
元々、カッコだけの低性能バイクなんだし 低性能でも楽しいバイク
楽しくないバイクより数倍良い 好みの押し付けじゃなくて乗り換えの参考になる情報落とそうぜ 情報を落とすって意味がもう分からないわ
アホなのか？ 流石ジャップさんww
揚げ足とったり他人を不快にする行為に関しては右に出るものはいないw マジレスするとこういうのを揚げ足とも言わないからｗ 投下するって意味で落とすって表現するのはネットだと普通なんだよなぁ >>635
よさぬかwww
マジレスされて顔真っ赤にするのは流石に可愛そうではないかww 自分に対してアホなのか？って言ってるのに
なんでそれが揚げ足になるんだ？
仮に発言者に向けていっているのであれば
5ch不馴れな子には温かく接してあげなあかんでしょ(困惑)
「言い間違いや言葉尻をからかったりする」だから間違っていない発言には適応されないゾ 専ブラ使ってて５ちゃんになったことに最近まで気づきもしなかった俺について あれ？IDコロコロ変えても日本語がマトモじゃないね
生まれつきかな？（笑） 俺もいまだに５ちゃんじゃなく２ちゃんって言ってしまう >>630
燃料を投下するの止めてくれ
益々スレが荒れるから タイヤ交換するから試しにフロントK180とリアにマキシス履いてみるわ！
プチオフロードもたのしめる万能バイク目指すで そうかーこのバイクボアアップしてる人って聞かないけどあんまいないのかな
ＫＳＲだと結構いるよね138ｃｃとか
youtubeに200とかもあったけど >>645
124->134->178->143
メーカーも
リバーサイド
武川
キタコ
と、色々楽しんでますがw
ストロークupと
ヘッド交換はしてません。 Z125を買う前は50ccで八王子バイパス通勤していた俺に怖いものなど何もないのであった。 タイヤ交換してきたで
フロントK180 100ー90ー12 49J
リア MAXIS 120－70－12 51J
若干見た目のアンバランス感はあったが狙い通り
最高速は若干落ちると思うがオンでもそこそこグリップ効いて
土手道でもガンガンアクセル回せる
あとブロック特有の振動はあるが苦ではないな
わい的には満足
標準のIRCよりどこでも走れて良くなった
プチ林道もテストしてこよっと
https://i.imgur.com/KGTOMRj.jpg でもフラットダートでないと腹打つよね
俺はそれを避けるのにオン車では入っていかない 軽いし小さいし、なんかあっても、なんとかなるからな。
オフ化するのも楽しいならありやろ。 そのタイヤはいたならフロントフェンダー上に持ってきたいね 何度もﾚｽしてる25年のﾌﾞﾗﾝｸのﾘﾊﾋﾞﾘにpro買った者だけどよっぽど下手なのかｷﾞｱ壊してるっぽいまだ1100kmなのに
信号待ちに備えてｴﾝﾌﾟﾚ後ｸﾗｯﾁ切ってｼﾌﾄﾀﾞｳﾝする際にｶﾞｺて感覚なくてｼﾌﾄ表記見たら案の定ﾊｲﾌﾝで以降何度ﾍﾟﾀﾞﾙ踏んでもﾀﾞｳﾝ出来ない
ｴﾝｽﾄしない程度にｸﾗｯﾁ繋ぐと下のｷﾞｱに繋がって以降普通にｼﾌﾄ操作出切るようになるけど
何度信号に引っかかるかの話で関係ないけど10km走ってると一回位はそうなる
点検とかじゃなくｷﾞｱﾎﾞｯｸｽ? の中開けて見てもらわないといけないんじゃないかと思ってる エンジンオイルを変えてみたか？
俺のも新車のうちはギア入りにくい時あったよ ｼｮｯﾌﾟにまず最初の1000km区切りにｵｲﾙ交換に来てねー
て言われて二週間前位に代えたばかり
で、現象の頻度が少なくなったかはまだ分からないけど起こる事は起こるね まあ対処法分かってるしそこまで不都合なﾊﾞｲｸではないし
>>658 の言う "新車のうち" なのかもしれないし >>657
それくらいのことなら他のバイクでも経験あるし普通だと思ってた >>657
そう言うバイクなんだから諦めた方が良い 遠心クラッチにこだわりたくてz125無印を探しているんですがもうなかなか見つからないんですかね？
PROのほうはたくさんあるんですよねー
PROを遠心クラッチに改造とか問題無いんですかね？ KSRの部品組めばいけるんじゃね？
もしくは上にも書いてるけどタイから輸入できる経路持ってるバイク屋に聞けばいい >>664
ありがとうございます。やっぱりKSRの部品なんですね、出来れば改造じゃなくて無印買いたいんですけどね、タイから輸入できるバイク屋ですね、大阪なんですが探してみます。
とりあえずカワサキのお店行ったらいいですよね。 バロンとかSOXが独自に仕入れルート持ってるからその辺に聞いてみたらいい
カワサキの正規代理店なんかには間違っても問い合わせるなよｗ >>666
レッドバロンとかのほうがいいんですか？
カワサキの店はダメ？
ホントに無知でゴメン！
日本に入るのはPROのほうだから無印頼むのは感じ悪いってことですか？ 正規代理店は正規輸入されてるモデルしか扱えないから問い合わせるまでもないぞって意味よｗ
バロンとかSOX以外でいうと、グーバイク見てNAVI110とかアジアンな原付扱ってるところは仕入れルート持ってると思うから、そういうとこに問い合わせしてみるといいね >>668
ありがとう、調べてみます、親切にどうもです！ 遠心モデルのこの流れ最近多いからテンプレ化してもいいんじゃないか？ >>657
壊れてねーよ
初心者はいつもそこで引っかかるな
バイクを脚で少し前に押しながら1速に入れてみな ksrを気に入ってる人は無印z125 が欲しいかもね
街乗りが多くてクラッチめんどいとか KSRⅡ乗りだったが110が遠心だったんでV125G買った
Z125proでクラッチ付いたんで戻ってきた
このクラスのクラッチなんて全然苦にならない
CB750なんて街中十数キロ走ると握力死ぬ Z125PROのクラッチ軽いし小気味よい
低速でも苦に感じたことはない
最近の大型や中型はスリッパアシストついていて楽だけどね
むしろクラッチなしのバイクのが違和感覚える CB750はまだマシな方だぞ
大型教習で乗ったXJR1200なんてもう40分授業を続けて受けると腕がつりそうだったわ
当然ながら教習中はニュートラルで待機すると怒られるので順番待ちの間もずっとクラッチ握りっぱなしなのがキツかった お盆休みの猛暑の高速道路渋滞で二時間ほどノロノロ半クラッチやってみ？ 渋滞するのがわかっててバイクでお出かけする馬鹿じゃないから… >>657
エンストしない程度にクラッチ繋いでギヤ入れるのは
停車時のギヤチェンジとして正解だよ
で、シフトダウン時にチェンジしにくいのは回転が
合ってないから
速度が落ち切ってから落とせばいい
4輪ではするなと言われるけどコーナー途中でもいい
それでも入り難い事はどうしても出ると思うよ 購入検討中なんだけど、トップギアからまだ一速あると思って入れようとしてしまう事はよくある？ そうそうないよ(･ω･)シフトインジケーターが付いてるし (● ˃̶͈̀ロ˂̶͈́)੭ꠥ⁾⁾幻の５速なんて付いてないぉ >>683
慣らし中は低回転でスピード上げたかったから結構やっちゃったけど
ガンガン回すようになってからはやってないな なんか無理矢理にネガを消そうと必死なレスが多いね
信者みたいなのが張り付いて居るんだろうな バン1250fから乗り替えを考えてる
子供ができて都内夜走り(1～3時間)しかできなくなったのと
大型乗り継いで、そろそろ軽くて回し切れて振り回せるバイクがいいなと考え中
股下72+チョイ厚ブーツでも足ベタでつく？
150だったら即買いなんだけどな～ なんか無理矢理意味不明なネガネタだして貶める書き込み多いな。
他車工作員なんだろうな。
つか、所詮原付じゃん。
遅いとか高速走れないとか馬鹿なの？。 遅いのは事実だし
高速乗れないのも事実
ただそれを含めて面白いのも事実
他人がどうこうとか気にするまでもないこと 125のバイクに向かって高速乗れないのが短所、とか
自転車に向かって自分でコがないといけない、っていってるのと一緒だろｗ バイパスはパワー不足のレスに対して
バイパスは回避しろみたいなレスが付くスレなんだから期待するだけ無駄だぞ 排気量が小さいバイクはパワーがない
排気量が大きいバイクはパワーがある
これ知らないひと大杉 実際バイパスで90オーバーで走ってるのそんなにいるか？
俺はZ125乗ってて特に不足感じないぞ >>611
バイパスじゃ辛い
同クラスじゃ一番遅い
まあ水冷じゃないしパワー無いからね ちょっとでも上り坂になろうもんなら意気地の無いエンジンだからな 小回り効いてすり抜けもしやすく信号待ちじゃほぼ常に車列の先頭取れる！ 武川のフェンレス付けると ハリケーンのキャリア ウィンカーに当たって 付かないよぉ～
参ったなぁ いーなーおめでとう！どなたかPROを買って遠心クラッチ使用に改造された方とかいませんか？どんな感じか聞きたいんですが ハンドル幅は結構あるからすり抜けがキツい時あるよ(･ω･) >>700
アドV125とかソニック125で良いなってなっちゃう >>705
クラッチ無しがバロンとかで平行輸入で買えるのだからワザワザ改造せずに素直に買うって、みんな。
昔のKSRで、遠心クラッチを普通のクラッチに差し替える改造は流行ったらしいけど、Z125なら、買うときに選べよ。 PRO買った人＝MT免許持ちが、ただでも遅い出足なのに
さらに遅くなる自動遠心クラッチに差し替えるとは思えんなぁ 新聞屋がカブの代わりに数十台導入して走ってきたら好感もてない >>710
この低性能バイクに速さを求めて乗ってる奴なんて居ないだろ 無理してないか？本当は速いに越したことが無いだろう？
遅くても味があるとかそれを含めてとかそう思いたいそう思わなくてはいけないと自己暗示にかけているのではないか！？ 不満点解消のために ライトやらステップやら換えてたらパーツ代で定価28万に位になったでござる スクーターって重心低くくてなんかのってて怖いんだよ ニーグリップでバランスとれないし 130キロ出る、そのかわりタイヤ間が長くなった
とかなると実際は乗り味かわって厳しいよ
つか直線で130キロ出るより、最高速90キロで10％の登り坂でも70キロ出る方が楽しいよ
直線番長ワロス 自分の価値観が世の常識と思ってる輩が沸いてるな
楽しみ方なんて人それぞれだろうに 直線番長こそ至高って人がZ125買ったんならバカだとしか思えない
ははは、バカだなー 直線の速さがどうこう言うなら
Z125以前に125㏄を買った時点で頭がおかしい ハイコンプピストン入れたら、坂道とか楽になりますかね？
むしろ上れなくなる？ >>712
俺としてもZ125PROにスピードを求めていない。
ただ思い通りの加減速を得るためにはMTの方が都合がいい。 >>723
灰コンプ入れたらカムも交換では？
上でしかパワーでなくなると下のトルクが無いから登りで4速には向いていないとおもうけど 遠心でもクラッチ操作できること知らない人多すぎない？ そもそもZ125乗ってて速いスクーターに会った事ないけどな それは125が走れる場所でスピード出すような所がないからです せめて15馬力あれば満足するのにな9馬力じゃな物足りんな >>723
キタコのハイコンプピストンとハイカム入れたけどトルクアップして登りがかなり楽になったよ。最高速は変わらず。 パワーアップしてレブリミット変わらん限りギア比変えなきゃ速度は変わらんやろ普通 トップエンドまで引っ張りきるトルクがもともとあるならな キタコのハイコンプピストンとハイカムて説明文に見たけど
マフラーも変えないといけないのけ 125CC １５馬力は 重いフルサイズ水冷ばかりやし １２５CC 水冷フルサイズ車両の重量って１３０超えてるし
セローかモタード乗った方がいいんじゃね 昔ヤマハのR125乗ってたけど走り出してしまえばZ125より体感は軽く動くよ
スペックシートだけ見て比べるのはナンセンス 物理的にデカイ（３００ｍｍ）重い（３０ｋｇ）と体感じゃカバーしきれないとこが出てくるんじゃね
狭い場所でのUターンやク信号待ちでランク状に止まってる車両のすり抜けとか 降りた状態での取り回しと駐輪 >>657
カワサキ車ならよくあること。
以前、KLX乗ってたときも同じことがあったけど半クラで対処してた。 >>716
マフラーにビートとかオーバーとかの高いやつ選んだのかな？
中々そこまで届かないやろ… 13000 フェンダーレス
3000 ヘルメットロック
6500 フロントブレーキキャリパーマウント
9000 リアキャリパーマウント
34500 新カニ３４φｘ２
20000 ブレーキホースｘ２
3000 ミラーホルダーｘ２
3500 ミラー×２
4000 ハンドルブレースバー
17000 ＬＥＤヘッドライトバルブ
65000 マフラー
58000 ステップ
12000 ブレーキクラッチレバー
18500 ハイシート
26000 内圧コントロールバルブ
13500 チェーンスプロケ前後
計 30，6500（税込）最初は節約のために１２５ＣＣバイク買ったつもりが… めっちゃかかってるなー
どうせならＨ２カウルも買ってよ Ｈ２カウルって 基本的基本的にコンプリート販売じゃなかったっけ
車輛本体価格(未ペイント)：120万(税抜) ＋銀鏡ペイント(H2と同じタイプ) ￥40万～
完全オシャレにこの価格はきつい アドレスとか発進めちゃ速くない？
改造してなくてもあの速さかいって思うが 125クラスの水冷で重いとかw
そう言う奴は自転車でも乗りなさいよ 空冷と比べるとそら重いけど押し歩きも全然余裕だよね
走りは空冷より軽快だし
乗ったこと無さそうなのにZ125を持ち上げるために他車をけなすのはどうかと思うね １２インチってだけで貴重な存在
パワーとかどうでもいい 確かに速さだけで言うならpcx、nmax、アドV、アジア系スクーターでも買えば良し
z125 に乗ってる人はそこじゃないと思う フルサイズ125MTと12インチ125スクーター乗ってた経験あってどっちもいいなと思ったから
俺にとってZ125はけっこう理想的な乗り物 >>745
許容できるかって話なら２００キロ前後のバイクも乗ってたわ
ジムカーナみたいな挙動が必要な場面でミニバイクとフルサイズの乗り味が同じなんて言わないよな？
>>746
どうせ同サイズ同重量クラスなら２５０オフモタでいいってのがなんで貶してることになるんだ？
体感軽いなんてエンジンパワーありきだし まともに文章読めないやつ多すぎじゃね
NG毎回入れるのだりーから次からﾜｯﾁｮｲ入れるわ 初バイクにz125を選んで1週間くらい乗ったんですが、ミラーって社外に変えた方が良かったりしますかね？
調整しても後ろがよく見えなくて…
あと半クラになった時がすごいわかりにくいのですが、
このバイクの特徴みたいなものなのでしょうか…
教習車は手に伝わる感覚ですぐわかったし発進時のエンストもほとんどなかったのでが、
z125だとどこらへんで半クラになったのかイマイチ掴めなくて発進時ちょっと不安なんですよね… そのへんは慣れるしか無い
強いて言えば純正のレバーは確かに感触が分かりづらいので社外のパワーレバーに変えてみるとか？
自分の場合はこれでかなり感触が良くなったから満足してる むしろやたら水冷フルサイズ押ししたりＺ１２５下げしてる連中の方が場違いだと思うが 原付なんて適当だよ適当(･ω･)もともとトルク無いし >>752
タナックス(TANAX) バイクミラー ナポレオン オフセットホルダー
これでミラーを前か外側にずらせば見えやすくなると思う 広くなった車幅が駐輪の邪魔だったら
ANR オフロード ミラー 可倒式 みたいな畳めるミラーにする >>753,>>755
やっぱ慣れなんですね
アクセル開け気味でエンストしないよう気をつけます
>>756
参考にしてみます
ありがとうございます >>757
教習所のバイクが使いやすさより、基礎を教え込む目的で握力強化される位がっつり握らないと半クラにならない様に調整してあるんだよ
慣れだよ慣れ >>757
それエンスト仕様車じゃないのか
リコールに出した？ >>758
教習車はわかりやすい様になってたんですね
>>759
評価もいいみたいですし、これも参考にしてみます
ありがとうございます 今年3月に買ったんだけど、発進時にちょこちょこエンストするね
後、徐行中にクラッチ切った時もエンストしたわ
今年に買ったやつだからリコール済みのやつなんだよね？ 対策済ならシート下のフレーム部分に白ペイントがあるはず >>765
新車で2017年のスペシャルエディションのやつです
後でシート下のペイント確認してみます 買ってすぐはよく信号待ちで勝手にエンジン停止よくあったが
最近おちついたのか全く不安なく安定してる リコールって販売店がチェックしてくれるんじゃないのか
俺の時は確認したらチェック済みって言われたぞ シート下のフレームにインクを一滴垂らしたようなペイントありました
対策済みのようですね
乗ってるうちに改善されればいいけど 書き込みを読んだ限りは、Z125がどうこうではなく、純粋に半クラの慣れだと思うよ。
比べてる教習車が400か750かわからんが、排気量も馬力も全然違うんだから、それなりの操作が必要。 読んだかぎりなら故障だろ
クラッチ切ってもエンストしてるんだし リコール対策後、しばらくはECU学習してるのか最初の数キロは不安定だった。 走行距離1万100km、純正リアタイヤの繊維が見えてきた
次何履こうかな？ツーリングメインなんだがお勧めある？ >>772
あるある
駐車してから左手を離すときちょっとドキドキ
かわいいから許す >>779
ツーリングタイヤを教えてやれよ…
ちなみに、タイヤのサイズ、偏平を1つ変えるだけでも、パワー足りないこいつはエンジンが回らなくなるから、リア1丁とか加速にしてやれよ。 6年位前までKSR110乗りだったんだけど、今のスクーターからこの車種に買い替えるかどうか
シートの硬さを比較したいのですが、どうなんでしょうか？
KSRは長距離運転出来なくて通勤用でしかなく、所持していて辛かった記憶があります
出来ればシートの下にゲルザブなどは入れたくないです
よろしくお願いします こんな所で聞かないでバイク屋に行って見て触って来いよ！ >>782
サスペンションを交換しろ
調整できても硬いからケツにくる
サス変えたら余裕
アホはサスも変えないで意味なくマフラー変えるけどなｗｗｗ >>784
KSRはサスを調整出来る社外品へ替えてもケツが耐えられる程に改善されませんでした
うちの近所のバイク屋はスクーターばかり扱っているので、買わないのであれば触ることはおろか、
実物を見る事すら出来ません 4/22(日)に大阪西梅田でカワサキ全ラインナップの展示会があるから
好きなだけ見て触って跨ってくるといいよ ダイエット成功したらケツの痛みともサヨナラ出来た。 グリーンとオレンジの間で揺れる…
年末に新型z125も発表されるらしいし…
選べない！ >>787
デブの可能性もあるな
自転車なんてもろ体重だから おれも2018レッド実車が微妙だったから青にするか次の待つか迷う
選べない！ けつ痛くなるとかって
オフ車くらいだったけどな
ふかふかなのになんでそんなにけつ痛くなるの？ 新型ｚ１２５って今はやりの水冷フルサイズになるんかね 不思議とフルサイズ125ccのほうがスポーツにステータス全振りみたいなモデル多いな フルサイズなら２５０でいいだろ？
１２５のフルサイズとか一番中途半端 俺もそう思うなー
125cc欲しい人って小さくて軽いのを求めてる人が多いんじゃないだろうか z150 proとかあったら高速にも一応乗れて完璧じゃないだろうか フルサイズでピンクナンバーは途端に貧乏臭くなるという まあ2stならなぁ dトラ125くらいのサイズなら是非とも欲しいのだが 大きさ関係なくピンクナンバー自体貧乏くさいよ
おばちゃんが運転してる軽自動車が邪魔くさそうに追い抜こうとするんだから 別に貧乏臭いとは思わないだろう。
小さいの好きなんだなと思うけどね。 カラーリングが初期の方が秀逸という
もっとメタリックな色が欲しい と言うかおばちゃんが乗ってる軽より明らかに速いだろ カラーリング初期のほうがいいよね～
単色の方がカッコイイ 小排気量が貧乏くさいという感覚の人は
バイクが好きっていうよりバイクに乗ってる自分が好きなんすよ >>804
ですね
ハレ珍・ビーマー・ドカ乗りとかその典型 >>807
マジや z125新型 でググってみて
でもzシリーズの125ってだけで見た目変わっちゃうかも >>808
あんがと
なんかフルサイズ化しそうな雰囲気？
フルサイズ化したらいらんなぁ…
現行シルバー探して買っておくか… >>809
空冷17インチオフセットモノサスzスタイルすごい良いと思います··· そういうのもあっていいけど、ミニサイズのオモチャバイクも続けてほしいんだが バトラックスSCはバトラックスでもサクト構造じゃねーんだろ？
俺はフロントIRCハイグリップ、リアTT93街乗り用にしたけど、リアはやっぱり4000キロから無理して5000キロだな
リアはもうすぐ無くなるからモビシティでいいかな？と思っている
フロントをハイグリップにしておけばいいかな？
最初は面白いから峠攻めしていたが、もういい タイヤの扁平率って変えるとスピードメーターに影響でたりする？ バイク業界の事よく分からないので質問したいんですけど
2017年のZ125proのシルバーの新車を購入するつもりなのですが、
行きつけのバイク屋はスズキ系列なので、そこで新車は購入出来ないのですが、
離れた正規店には現物が置いてある様なのでそこで購入するしかないですか？
出来れば行きつけの方で購入した方がメンテしてくれるにも気分が変わってくるかと思い、
何か良い方法があれば教えて欲しいです 簡単に言うと
他店経由でその行きつけのバイク屋で購入する事が可能か？
ということです
お願いしますm(_ _)m 基本的には業販制度はないので、行き付けのバイク屋とその店で直接交渉してもらった方ががいい >>825
ネットで検索したところ、レッドバロンでは原則他店やらオークションで買ったものは修理しない
という実例があった様なので、その辺は慎重にいきたいと思いました
面倒くさいのはこちらもそうです
もっと商売自体がドライであればこんな事こっちも考えなくて済みますが 貴方はマックで店員にグーテンバーガー食いたいから買ってきてくれ！ポテトフライとマックシェイクは買うから！と言っているのと同じ事 あの～新聞屋ですけど～来月から朝日新聞新聞とってくれんかね～
取ってくれれば報知新聞サービスしますよ～
え?あなたどこの新聞屋さん?
ハイうちは産経新聞です！ そもそもS店に、Kの物を売れと言うのがおかしいやん。
バロンとかバイク王なら扱うから分かるけど。
とりあえず買ってから近場の店で毎回整備で良いのでは？
先に近場の店に、事情話して許可貰ってからな。整備費用で稼げるし多分行けるかと。 いつも世話になってるからその店で新車買って利益を供与したい、ってこと？
バイクの新車販売利益って販売店的にはかなり低いらしいからあまり気にしないでいいんじゃないかな…(昔K店で10%ちょいって聞いた)
買う前に世話になってる店で他店購入車をメンテナンス頼めるかだけ聞いてから買うといい
てかこういうことこそお世話になってる店に相談すればいい話では？ 普通はそのメーカーの店で買ってメンテしてもらうのがいいよ。
日常
何かトラブルあったときに、専門店じゃないとエラー診断ツール持ってなかったりするし。 >>832
別に日常のメンテは世話になってるとこで故障とかトラブルは購入店で、でもええんやで 今はエラー情報がコンピューターに記録されるしFIだし。
何かするのに専用のツールが必要になるけど、他所のメーカのは基本的には持ってない。
サービスマニュアルもおなじく。
車種毎の整備ノウハウも
友達がスズキの店でホンダのバイクの修理を頼んだけど直せなくて
ホンドリ持っていったら直ったったってことがあったよ。 余程の故障じゃなきゃ自分で治せるだろが
治せないならバイク乗る資格なんてねーよ 行きつけの店は何年か前まではスズキ系列でもなく、どこのバイクもうちは扱ってるよと言っていたので、
その辺ゴチャゴチャ考え過ぎました
店に直接聞いてみます H2 125PRO売ってるMSLってとこ2017年新車安すぎワロタｗ
乗り出し26万SEでも27万とかうらやま死ね。
うちの地域とか新車35万中古でも30万超えとるわ
カワサキも原付ぐれぇは通販おｋにしてくれればいいのに >>834
いれちがってた
そうね、それもありかと
俺はだいたい自分でやってしまうから、出来ないときだけ専門店へ・・・ >>836
俺には、そんな風に決めつけるお前の方が資格がないと思える。 >>838
なにそれ安い
試乗車かなにか？
バロンだと35くらいいくよね？ 今年モデルは普通の値段だね
MSLは都内の正規系の旗艦店だし
在庫は叩き売りして新しいのいれたいんだろうね https://item.rakuten.co.jp/webike-rb/23108577
こういう保護フィルム欲しいんだけど、Z125用は無いみたい。
クオリティ低くてもいいから自作できないもんかね？ 普通に切ればいいだけやん
今100均にもスマホ用のあるから 尻痛いから長距離はいややな
ぶらぶらと乗って1時間までがたのしいバイク ６時間は楽しく行けるで！距離にして300キロくらいまでなら >>852
ありがとう！
シートはノーマルのままですか？ USハイシートでだわ！ノーマルじゃ巨体の我には窮屈すぎた >>854
USシート羨ましい…
どうやって手に入れたの？ バイク買った店で取り寄せてもらった18000円だったかな。
純正パーツで取り寄せられるからカワサキ車販売店ならどこでも買えるでしょう。
因みにメリカリ注視してるとたまにUSハイシート一万円前後で出るよ。 メルカリで出てくるって逆車買って国内シートに付け替えか
逆車のメリットってあるの？ デイトナのゲルザブ50％オフだったのでポチッてみたｗ どのバイクでも結局人体の構造上
尻の血流悪くなって痛くなるぞ >>860
見た目がちょっと…
効果同じならUSハイシートにしたい おすすめのタンクバッグありますか？
磁石のやつはつかないので >>868
自転車用のパッド付きインナーなんてどうかな >>869
GIVIのタンクバッグ使ってる。
燃料タンクのリング部分で固定するタイプ。
ちょい高めだけど便利ですよ。 >>871
俺も使ってる。
便利で気に入ってるけどキー操作しずらいね。 俺が乗ってるのは下道400km走るのに後半、多少尻痛くなるくらいだぞ
全てのバイクで尻痛くなるってのは間違いではないが、許容できない差があると思うが 大型乗ってケツが痛くて降りて休んだ事は一度も無かった
12時間程度のソロツーで そもそも休憩しながら走るのが普通で乗りっぱなしは何も偉くはないし凄くも無い。 >>875
偉いとかスゴイとか関係ない
乗ることが楽しいから降りたくないってだけ そんなら12間程度のソロツーでなんて言わない事だなこれだけで貴方は上から目線だからな 貴方は痛くならないかもしれないが痛くなる人もいるのだからその程度如きで痛くなるのかよ！って意味合いの文章は避けるべきだろう。 上から目線ってさ、あんたが勝手にそれに敏感なだけだろ
くだらない事気にしてばかりいて楽しい？ >>877
だからこそ、適度に休憩を入れないと、取り返しのつかない事故を起こすぞ。 このバイク買って、ネットやらテレビでしか見れなかった東北福島を巡りたい
ちな東京 東北巡りは楽しいけど栃木越えるあたりまでは高速使わないとキツイぞ
東京から福島まで下道で行くの？ >>890
最初から最後まで下道だよ
自分はバイクで高速使うってのは迷子になった時以外無い 福島の原発近くを通ってみたい
実況している人もいるけど、自分の目で生で見たい そうか体力あって羨ましいな
自分は1週間かけて東北キャンプ巡りしたけど高速なしだと多分10日以上かかりそうだわ >>893
情報サンクス
思ってたより掛かりそうだね
まずは買うところからだけど モンキー125日本国内発売日
・発売日：7月予定
・ABS無し：税込40万円
・ABSモデル：税込43万円 （フロント１チャンネルなのが残念）
・全長：1,713mm
・全幅：753mm
・全高：1,030mm
どんどんお高くなってるけどヘッドライト最初からＬＥＤはうらやましいわ
見た目気に入らんけど >>897
1p_m@90j42.wey4g5e@?604c3qg@jE0@G
M@c7Ij@N06-j0G9?229PN06-j0aje@jmtcwckjz8 モンキー125って、モンキーは小さいからあのスタイリングが良いのであって、
大きいとちょっとキモいよな >>899
俺のスマホだと文字化けするのはなんで？ >>900
Z125って、Zは大きいからあのスタイリングが良いのであって、
小さいとちょっとキモいよな >>905
フロント及びカウルとかタンクの形状が違うから
にしてもしつこいなぁ 40万は吹っ掛けてきたねｗ
RZ250欲しいわ
125の重量でABSはいらんよな？雪道走るならしらんが 初代RZ250って359000円くらいじゃなかったっけ？
で､RZ250Rが399000円くらいだったような モンキーのデカいのは何か昆虫が拡大されたような
そんな感じがする >>905
普通の感覚だと
大きなものが小さくなる＞かわいい
小さな物がおおきくなる＞キモイ >>913
よく考えてみろ例えば美少女キャラが
1/8 フィギュア化＞かわいい
1/1 フィギュア化＞微妙、人によってはキモイ
着ぐるみ化＞完全にキモイ このバイクに合う、タンクバッグでいいのある？
やはりスマホが目元にほしいと感じる、小物も入れれるのが良いです。 スマホならハンドルブレースをつけてそこに固定するのがよさげなきがする
ハンドルブレースにつけられる小さいバッグもあるよねたしか そうだよな
Z125の意図がわからん
ガワしか変わってないし
KSRでええやん >>917
パワー全然ちがうやん
いままでわざわざボアアップとか足回り強化して乗ってた人多かったし
本当に小さいバイクが欲しいならコザルかコイーヌの方がいい 今のとこZ125気に入ってるけどモンキー買って乗り比べてから要らんほう売る予定や >>920
モンキーのほうがネームバリューがあると判断したんだろ ツーリング中にグロムやKSRみたいなミニバイク同士すれ違うと妙な仲間意識を持つのに
バイク板ではなぜかお互い敵同士で貶しあう不思議 まあバイクの車種に限った話じゃないから
タイヤでも純正がダメかどうかで争ってるし パイプフレームにカバーしただけだからな
確かにKSRとは差がないわ >>926
@90j42ab20g5e@a?pIgc7Ig5e@245j@E0@58-Gj >>920
エイプって一度も欲しいと思ったことがない
ソロ並みにいらないバイク >>924
そもそもこのz125PROとすれ違う事がほぼ皆無が嘆 Z125と会うは少ないがグロムはよくみかける
グロムなんかダサいのによく買うよな 俺は値段だけで買ったからどっちも気にならない
デザインと色ならグロムだったわ 顔でZ125だったわ。グロムはモブ感凄いしかっこよくはない。
とりあえずカブに色々と能力で勝るように改良したら、 どんどんヴェルシス感が出てきてヤバイ。スクリーンまだつけてないからツアーシェルケースつきZ125で済んでるが、冬対策にハンドガードとスクリーンは検討している… グロム（新型）のLEDヘッド＆テールライトと2ポットのFキャリパとかは魅力
ロボコップみたいな顔はだせーけど オンもオフも走れて楽しそうだから
店にイニシャル発注かけてもらったぞ
ZはKSRよりオンロード指向が強すぎてオールラウンダーな
コンパクトバイクとしては弱すぐる
俺の求めるものとちがうかった いいぞ～^、これ^
任豚とゴキチョンの対立を彷彿させてイエロー(モンキー)の血が騒ぐやで ふーん
俺はZの本格的に攻めれる所が気に入ったけんど
ま、楽しめるならそれでもいいな >>928
apeはcbで脈々と受け継がれたホンダの魂
直立縦型猿人だ！
モンキーやカブの横型とは進化度が違うのだよ。
まあ、コスト>魂 も正論な訳だが。
おじさんは哀しい。 モンキー１２５はエキパイ長稼ぐために腹下にパイプ伸びてるから
なんちゃってアップマフラーやぞ 言っとくがグロムベースのグロモンキーは無駄にデカイぞ 無駄ではない
原一モンキー買ってボアアップ・ロンスイいれるよりマシ グロモンキー売れたらカワサキはこれベースで昔のZっぽいのだすよね グロモンキーは売れると思うよ
Z900RSみたいなZ出すべき Z125RSとか出したらめっちゃ売れそう
個人的にはZ1000みたいな顔つきのやつ出して欲しい この辺の趣味バイクなんてスペックで選ぶ奴いるのか？
好きなメーカかデザインで選ぶのが普通だろ
ホンダもカワサキも好きだから選べないなんて変人はいないだろw このクラスは燃費性能と維持費で選んでる奴は多いと思うが
まあz125は燃費よくないけどな グロムだとツーリングなら燃費70近く出るし
新型モンキーやカブも同じくらい出るんだろうな いやいや、のんびりツーリングならZ125でも50km/L以上走るから のんびりなPCXでも燃費60前後は出るな
よく考えてみればZ125って機械的な長所が全く無いな
同クラスの中じゃ遅い、燃費悪い、積載性０、乗り心地も悪い ツーリングで燃費って気にするか？
燃費なんて気にせず楽しく走るもんじゃないのか？ 気にするでしょ後何キロで燃料入れるとか計画立てながら走ってるから 燃費と維持費は重要だな
この前、直線でモンキーの集団にブチ抜かれた
燃費どのくらいか聞いたらリッター20しか走らんとか。
似たようなバイクが150台くらい集まって異様な光景だった。 ガス欠が怖い時は気にするけど燃費とか維持費なんて気にしないよ
z125だって同クラスでは悪いかも知れないけど車や大きいバイクと比べたら◎だろ 金銭的な部分では気にしないけど、航続距離的な部分では気にしちゃうな >>958,959
普通はそうだよね
このクラスでの燃費差で維持費がどうとか言ってる奴は
年間10万kmぐらい走ってんのか？
>>954みたいに
燃費気にしてるのに
遅いとか文句言ってる意味が解らん >>960
燃費悪いにも関わらず遅いから気に入らないんじゃ？
燃費悪いけど速い、遅いけど燃費良い、ならいいけどってことかと
Z125の良さは軽快感だと思う、軽くて取り回しが良く走りもキビキビしてる
小排気量はMTで限られたパワーを引き出す感が楽しいね >>954
60kmだと？
それ何年式だよ
俺初代PCX乗ってたけどかなりのんびりペースでも55km/L以上なんてでたことないぞ >>961
燃費も速さもカタログスペックより乗り方重要
そもそも>>954は
同クラスの中じゃ遅いってそもそも何と比較してるんだ？
車体の持つギリギリの性能まで引き出しての微々たる差に文句つけてんのか？
街中で取り残されない程度の加速減速繰り返して走ればカタログスペックほどの
燃費の差なんてほとんど出ないぞ
PCXで60km/lの燃費を絞り出すには明らかにZ125より遅く走る必要がある
そんな奴が遅いとか文句つける意味が解らんと言っている >>962
初代は燃費悪いの当たり前だろ
ESPエンジンじゃないから
本当にPCX乗ってたのか？ >>963
共に燃費重視で走るとpcxに燃費で勝てず、共に速さ重視で走ってもpcxに速さで勝てない、ってことじゃないか？この場合
どちらの比較でもその比較に最適な走り方をした場合数値で勝てない、ってことを言いたいのかと
個人的にはデカくて取り回しが悪くのっぺりした加速で燃費と最高速がいいだけのpcxより、軽快感があって操る楽しみがあるz125の方が好きだけどね >>964
まじか？初代だと平均45kmくらいで遠出で50k代だったわ
espでそんなに燃費違うとは思わなんだわ なんちゅーか
黎明期のバイクから見たらとんでもなく高水準の工業製品同士をユーザーが比較してるわけで
いい時代に生まれたなと思う 遠心クラッチの方のz125 って発進遅い？
まぁ、125スクーターよりは遅いと思うが他の125MTと比べてどうだろう 超感覚的知覚 (extrasensory perception) - 超能力の種類
ESPエンジンって空飛んだりしそう >>968
速い遅い言ってるの居るけどハッキリ言って団栗の背比べ まあ信号無いようなバイパスとかじゃ実際Z125はかなり遅いけどな 遠心クラッチっていってもクイックシフターと違ってアクセル抜かないといけませんし >>970
次スレは>>970が立ててください
即死回避のため20レスまで保守してください 水冷のPCXにZ125じゃ全く追い付けないのに
何を強がってるんだか
低性能バイクだけど好きだから乗ってるで良いと思うんだが ＰＣＸ
全長（mm） 1,925
車両重量（kg） 130
マジェＳもそうだけど新型のスマートキーって 物理キーよりシート開けたりするのに手順多いのがな
しかしスクーターと比べてどうすんだ ＰＣＸはいいバイクだったけど１ヶ月で飽きたぞ PCXより速い水冷スク乗ってるけど所詮125だしやっぱり遅いよ
2stならまた感覚も違うんだろうけど >>984
ちゃんと保守しないから落ちてるじゃん。 ごめん
立て直そうとしたけど制限かかってて立てれないわ
代理でどなたかお願いします やはりアナログ式レヴカウンターがそそるぜ！デジタル式バーカウンターはどうも好きになれん。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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