HONDA PCX150 Part36
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part35 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1504929060/ ◆125との比較
125（原二） 150（軽二輪）
自動車重量税 無し 4,900円/取得時
軽自動車税 1,600円/年 2,400円/年
(2015/4以降新規). 2,400円/年 3,600円/年
自賠責保険 7,280円/12ヶ月 9,510円/12ヶ月
任意保険 6,000～8,000円くらい/年 8,000～80,000円くらい/年
（ファミバイ特約人身無し） 年齢、等級、保障内容の条件
基本対人・対物・自損のみ によって大幅に変動する。
ケガが心配な人は人身傷害
を付けると+1～1.5万円くらい。 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S IRC SS-560
http://www.irc-tire.com/mcj/tires/ss-560.html
ピレリ ディアブロスクーター
http://www.pirelli.com/tyre/jp/ja/motorcycle/sheet/diablo_scooter.html
ミシュラン CITY GRIP
http://motorcycle.michelin.co.jp/twproduct/findProduct/moreProduct/308
ダンロップ TT900
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TT900GP/index.html
MAXXIS C-6167
http://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/8174/
BATTLAX SC
http://www.bridgestone.co.jp/personal/mc/products/battlax/sc.html
（ナッ○プス）参考価格(税込)
IRC SS-560 F:5,107円 R:5,599円
ピレリ DIABLOスクーター F:6,619円 R:7,286円
ミシュラン CITY GRIP F:6,463円 R:7,042円
ダンロップ TT900 F:7,092円 R:7,838円
MAXXIS C-6167 F:7,020円 R:8,100円
BATTLAX SC F:5,256円 R:6,403円 新型早く欲しいっす
ぶっといタイヤがエロすぎって待ちきれないっす 前スレで新型こーたら燃費よーする為すぐ細タイヤ入れたる言うてた奴おったけど、あれ真正のアホやな
50km/L走るPCXで新品タイヤ2本減価償却すんのにどんだけ時間掛かるおもーてんねん
3000円/本の細タイヤに交換して3km/L燃費よーしたとして、3.7万キロは走らな元とれへん（136円/L）
こんなんあほくさいやろ >>26
そんな安いのって、売れ残りの製造一年とかもっとたってるやつじゃないの？
古いタイヤは滑るよ >>29
滑る云々はまた別の話では
減価償却するのにそんなに時間かかるんじゃ燃費下げても意味ない…って事でしょ >>26
つまり、前スレで荒らしてた君は3000円の安タイヤ買って滑って転んだと 新型って日本向けはリヤドラムなんだ。
せめて150だけでも海外みたいにディスクにしてほしかった。 >>26
3×8=24
ツーリングする人にこの差はでかい
まーツーリング経験無いとわからないだろうけど >>31
どうしても話ずらしたいんだな
タイヤ細くして燃費良くしたいっていうのはナンセンスだってこと言ってるのに
これが1本六千円だったらどうなのか考えてみなよ
その分を償却するには更に倍の距離を走らないと回収出来ないんだぜ
そんなの意味ないだろうに >>33
タイヤ細くして街乗りならまだ良いけど、細くして長距離走る高速乗るツーリングって駄目だろ
何も考えてないとしか思えない >>35
どういう根拠で？
俺だけでも4万キロ走ってて十分な安全性は確保されてるは確認すみだけど？
君が滑る転けるは君が下手だからで、他の人には当てはまらないから、ちゃんとした理由があるなら説明してみて まぁ、50ccすら持ってるか怪しい人に高速だツーリングだはわからないみたいだけどね とにかくはっきりしてるのは新型のタイヤを細くしてもメリットないってこと
燃費向上分の恩恵をうけるのは10万キロ近く走った先
安全性やグリップ力も細くしたところで太タイヤ以上には絶対にならない
頭悪いやつしかやれないわなｗｗ ああ、グリップ力が太タイヤ以上になる条件があった
それは「オフロード走行」の時な
タイヤが路面に食い込むような場合は細タイヤのほうが有利に走れる
雪面なんかもこれが当てはまる >>39
つまり知識がなくてわからない
ってことだなw オフ車がタイヤ細い理屈はその通り
当然オンロード走るバイクが太いのはその反対の理由
経済性優先したいスクーターユーザーがタイヤ細くしたいのも気持ち的にはわかる
でも上に書かれてるように初期投資掛けてまで細くするのはオススメしない
メリットはフィールングが軽くってとこだけだな >>42
デザイン、ファッション性だとさ
君の主張はメーカーは一切後押ししない、つまり君の間違いだったと言うこと
君のような下手くそ以外には、無駄にグリップ力あげても足かせにしかならんのだ
下手がそれを自覚せずにコケたのをタイヤのすいにしてる
それがすべて 普通に市内うろついて気が向いたら片道50-100kmプチツーするのがメインなんだから、別にどうでもいいよ
そのバイクモデルにあった走り方してればいいし、まして下道を50-60キロで走ってて転ぶようなものでも、高速100キロで走って転ぶものでもない
この種のバイクに求める速度域も高速安定性も、250クラスより上とは違って当然 好きに選べば？無い物ねだりではなく、今はまだ細タイヤのPCXは買えるんだから >>46
しかも部品代数百円で太いタイヤもはけるという
やるやつ全然いないけど >>49
着かないよ
あたるので数百円の部品が必要 PCXのデザイン担当してるのはTOTOだったんですね オーナーとしては言いたくないが、高がPCX如きに、お○だの遅いだの滑るだの、よく粘着出来るな
PCXユーザーをねたみそねみの対象にするとか、、、 ホンダ本社に直訴出来ない引きこもりのコミュ障なんだろうね
直訴ついでに近くの赤坂か青山か六本木か渋谷でオフ会すりゃいいのにな タイヤイベントの次はまたLEDｶﾞｰ、イベントが始まるぜ多分
ソシャゲの運営より単調だわ 結局新型を買ってそのまま乗れば幸せだろうが
至れり尽くせりなんだし >>50
当たるって、タイヤがフェンダーか何かと干渉する？
数百円ってのは、フェンダーをかさ上げするもの？ そろそろ灯油の季節は終わるんだろうから、次はタイヤとライトガー >>59
リアに120/80履かせるとエアクリーナーボックスに擦れるんだと
それを外側にオフセットするのにロングボルトとスペーサーが要るって話じゃないの？ >>61
PCXってリアにスピードセンサーついてるけどタイヤサイズ変えたらメーター誤差出てくるんじゃないの？ >>62
一時調べてただけなんでそこまでは分からん
まあ大した差は無いだろうしハッピーメーターの範囲内で収まるんじゃないの？
知らんけど よう分からんけど、チェーン駆動に例えるなら前スプロケ側に付いてるからタイヤサイズ変更だけでは余り影響しないのでは？ >>63
今ハッピーメーター1割あるから、むしろ正確になりそうなw 非オーナーが、持ってる振りしてネガティヴ要素に草付けて喜んでる底辺ｶﾜｲｿｽ >>60
新型が出るとタイヤもライトも改善されるみたいだしそういうの無くなるんじゃない？ >>62
それは当然でしょ
今のバイクや車はタイヤの回転数で速度計測してるから経が変われば誤差出るさ
そのうちGPSでやるようになれば関係なくなるだろけどね そもそもタイヤはすり減ると1cmとか小さくなる
サイズによるが溝みてみ >>70
東京モーターショーで出るんだっけ？
次期フォルツァはＥＳＰ系の新設計エンジンかもねえ
PCX同様ハイブリッドやらも来るかもな PCXにローダウンサスってある？
バーグマン200と足つきいいのどっちかな。。 ツーリングで熱海に来てるが寒い
下がってから伊豆スカイラインで戻ろうかと思ったけど他のバイク乗り情報では0度近いそうで心おれた
天気も悪いしもう帰ろうかな >>74
シグナスXのサスが使えると聞いたことがあるが
結局ローダウンせずに使ってる
思ったほど足つき、悪くなかった いや足付きはよくないだろう
バハに比べりゃ天国だろうが 定番かもしれないけどヤマハのレバーロックパーツを少し削ってパーキングブレーキとして付けた。
かなり便利 短足のオレでも片足なら楽についたから、予定してたサス交換せずに済んでる >>86
スクーターとしては全然だめじゃね？
スクーターの場合、低身長短足でもベッタリつかなきゃ「足つきいい」とは言わんし すかぶ
シルバーウイング
TMAX
マグザム
マジぇs
バーグマン
あとなにがあったっけ？
ゴールドウイングは別格として、最近まで発売されてた高速のれるスクーター うちのかみさん(161)、vino125からPCXにしたら足つかなくてその部分は文句言ってる
自分（181）は大概なんでもベッタリつくから気にせず買い替えてしまったのがまずかった 足付きは良くはない
400ネイキッドくらいかな
まぁそのぶん見晴らしは良いが >>87
低身長短足でもベッタリなんて50ccくらいしかない
いや、50ccでも縁石に片脚引っ掛けてようやく反対側がベタ足みたいな超短足もいたなｗ
お宅のいう定義で足つきいいスクーターなんて皆無だわ 200㎏も無いバイクは片足半分でも着いたら問題無いがねえ そもそも車体軽すぎて足の付きかたを気にしたことがないからわからん >>88
Fusionはベッタリだったなw
むしろマジェスティ250の方が足つき悪かったが、PCXは悪くない 新型PCX150買う予定
発売まで何か乗りたい
原付50 or 125cc、アドレスとか買うか、電動アシスト自転車買うか悩む
アドバイスよろ
原付ならPCX買ったら売却すると思う しかしPCX現行モデルで不満ないから、掲示板ネタが尽きてるなw
冬の灯油シーズンが終わり、そろそろコンビブレーキの出番か 俺は絶対に買うけどね。大阪モーターサイクルショーが楽しみや >>97
PCXと電アシの両方あると便利だぞ
俺はそうしてる デザインは初期型のままタンク容量だけ大きくしたものがいいな ロー側のライトだけでもプロジェクターLEDにならんかな >>107
メットインスペースは小さくなってもいいぞ
なんならなくなってもいい メットインスペースは登録関係書類とETCしかないわ シート下にはバイクカバーとバーロックを放り込むからメットは入らん PCXのメットインに入るテント、、、という基準でテント決めてる。
なかなかこのサイズだと前室広いのが無いなぁ。 ＜大阪府警＞ホンダスクーター「ＰＣＸ」窃盗容疑で５人逮捕
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6274608
350台はやばいな エイプを年間1000台も盗んだら絶滅しちゃわないか？ 欧州で新型フォルツァ300が発表されたようだが
デザインはかなり良いけどエンジンが既存の物を流用しただけ
みたいなので少し肩すかしだったな
てっきり250～300用のESPエンジン作ってくると思ってた >>118
車体サイズは？
200cmまでだなと思ってる >>119
2,140mm
車重も182kgあるから完全にビクスクサイズだな >>120
需要かぶらんな
ステップアップ的に考えてる人にはいいかも >>118
espって燃費型エンジン(想像)だから、そのくらすならパワフルさほしい人が買うからespはないとおもうが
そういうものではないの？ 盗んだPCXを売り飛ばす 御用となった３１の春 人気バイク窃盗グループ５人を逮捕 [319726179]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1520477034/
この事件
売却の場合 鍵はキーを複製するの、またはAssyで入れ替え？ >>123
ESPエンジンは両立型だね
forza125はクラストップの加速謳ってるけど低燃費性も優秀
まあESPエンジンは一定の特徴兼ね備えた物に名前付けてるみたいだから
ESPと言う名前付いてる車種全てが同一エンジンという訳でも無いようなんだけど
forza250のエンジンは別物と言っていい位変わってはいるがベースが
かなり古い型の改良でいってるからそろそろ変え時だと思うんだがまだ引っ張るみたいね >>125
変える必要ないくらい良くできてるのさ
開発費かけても誤差程度の性能向上ならやる意味なかろう >>126
古い型だから耐久性面はいいけど
性能面では限界きてるし欧州のが排ガス規制達成後で出力結構落ちたからね
変え時だと思うけどそこまでする需要無いと踏んだのかな 今週の木曜日に新型発表だけど後分かってないのって燃費位の物かな？ 乗り始めて3年目。
新型買うか、駆動系リフレッシュするか迷う。
現在5万キロ越えた所 買えるなら買っちまえ
駆動系を変えても他の所にガタがきてアチコチ交換する羽目になるよ そろそろガタ来るかな。
次の候補にも迷ってるんだよ
PCX150かPCXHV(エンジンが150なら)
とフォルツッア250 PCXHVは150なら買い換え候補なんだがな
今は125HVの出来次第の様子見て感じ 基本的に販売台数が伸ばせるのが125ccだし
わざわざ少ない台数の方を販売優先しないからな
そのうち150ccの方も出す可能性はある ハイブリはなぁ
バッテリーとモーターの分増えた重量を相殺出来るだけのパワーがあって、それを体感出来るのかどうか…
イマイチその辺で信用出来ん 3年落ち4400km走行の僕も買い換えていいですか もうフォルツァって売ってないんだね
知らなかったわ >>140
ウエイトローラー、ベルトは余裕で2万キロ以上持つよ
クラッチはそれ以上持つし、まあ気になるなら1万キロ位で開けて確認すればいいし 新型フォルツァ（250だよね？）がいくらになるかだな
250のスクーターならXMAXがいいと思ってはいるが pcx～si～バグときたけどやっぱりpcxがええな
低振動はやはり魅力 >>146
東南アジア生産って事で、夢の50万円台とか来たら大化けしそうなんだがな…
PCXの125、150、ハイブリの値段の流れからすれば、50万円台が妥当な感じなんだけど
まあ無理だろうな(´･ω･｀) なんというか適度に軽いPCXに慣れると、市内近距離で250クラス以上に乗りたくなくなってるのがな
まあ、高速数百キロ走る時の楽なのはわかってるんだが
そういうロングツーリングは下道でのんびり走るか、高速なら車になってしまうから、今250スクーターを買っても出番がほとんどないんだよなあ
あと5-6年も年食ったらまた違うと思うけどな >>151
流石に200kg以上あるバカスクと
FORZA250を同列に扱っちゃだめでしょ
てか、FORZA250なら何でも出来る感を
感じてしまって、けっこうこちらに傾きつつある俺
まあ、値段で諦めるのだろうが・・・ 新型フォルツァ250、65万くらいが妥当なところだろうな。 >>153
どういった根拠で？
別にその数字がおかしいとも正しいとも言う意味ではないよ
ただなんでその数字が出てくるのかなと 普通に考えればXMAXよりめっちゃ安いとかめっちゃ高いとかそういうことはないよね
XMAXは税込65万弱
まあ新型フォルツァはおそらくその辺だろうね >>152
130kgのPCXと比べるとな、forzaも60kgも重いのがもう
まあ250なら普通だけどね >>156
サバ読むなよ(´･ω･｀)
現行PCX150との差は50kgだぞｗ スマートキー、電動スクリーン、トラコン、ウィンカーミラー
かなり高くなりそうだが... >>158
そんなつもりもないが
仕様のforza250 192kgってのは間違ってるのか？
130kg PCXの62kg増し >>162
訂正PCX150 131kgの61kg増し >>165
そのイタリアホンダ情報で新型forza300は182kgらしいな
現行のforza250は日本のホンダの仕様によると192kg
情報が正しければ新型で10kg減量したって事だから、方向性は歓迎する
見た目ではホイールがスカスカでバネ下重量をうまく軽量化したのかな
にしてもPCXと比較したら4-5割増しなのは間違いないが、高速安定性はこのくらい重さがあった方がいい
市内数キロ30分くらいまでの足に考えると、PCXを知ってしまった後ではやはり重く感じる PCXHVも車重増えるのに抵抗ある人もいるようだけど、車重増は乗り心地に好影響だし、現行より燃費パワーも少なからず上がるのなら寧ろ歓迎なんだよね
価格据置ならさらに PCXHVも車重増えるのに抵抗ある人もいるようだけど、車重増は乗り心地に好影響だし、現行より燃費パワーも少なからず上がるのなら寧ろ歓迎なんだよね
価格据置ならさらにだけど 通信悪くてなスマン
まぁなんで必死に攻撃的にレスしてるのかは知らんが事実だし
何か都合悪いのかな？(笑) 明日新型発表だな
出力上げてるしタイヤ太くなってるからおそらく低燃費性は悪化してると思うけど
そこまで悪くならないでほしい所 >>173
懇意にしてる店なら今電話で注文頼んどくべし
都内近郊は水曜休み多いけど >>176
すげぇ!
ゼロヒャク21秒！？
こんなに速くなったのか 正式発表で
125 4/6
150 4/20
発売みたいですね
どっち買おうかほんま迷うわ……… >>182
今２５０のアメリカンで主に通勤で使っててもっと手軽なバイクに落とそうと思ってます
今まで２５０しか乗ったことないから125も150もどんな感じか未知数で…
今後もずっと通勤で使うのでファミリーバイク特約より任意保険をそのまま使いたい気持ちはあるけど、高速は数年に一度乗るかどうかなんで割り切って125にして新規で任意入り直すか…
悩ましい…… 公式ページの150ABSの写真のタイヤがIRCなんだが・・・ｗ
https://i.imgur.com/BoHwqby.png
※公式ページの写真を切り取り、拡大、レベル補正したもの
タイプ・価格のページ見たら125と150でタイヤパターンが違うから
125はシティグリップで150はIRCなのかな？ >>189
これだけ世界中で売れてて一人の死傷者もいないとは思えない
ま、ライダーのミスだけど >>185
わざわざ変える方がコスト掛かるような気がするんだが...
これがマジだったらショックだな またIRC・・・なんか日本だけ酷い冷遇されてんな
タイの150はシティグリップで確定なのに >>184
ファミバイ特約は
今は値上げして高いよ。
見積りしたのが良いよ ファミバイ特約の恩恵って２０歳以下
原付２台以上持つ人が恩恵あるんだよね
その人の家庭環境で特かそうでないか決まる
つうかさ～車を持つ方が１番散財なんだけどな
原付の維持費なんてしれてるわ車と違って IRC自体はむしろ良いタイヤ作ってるし最初期PCXに履かせてたのと比べて
改良されてるのなら問題無し
しかし出力向上・高回転化してるのに低燃費製悪化してないのは驚き また、PCX150には、フロントのみが作動するABS（アンチロックブレーキシステム）をタイプ設定しています。
125はコンビか >>184
え？２５０の保険でもう無事故割り引きけっこうきてんだろ？だったら１５０買って保険はそのままのほうが安いぞ
１２５の新規で入り直すほうが絶対高い
それにいざという時に自専道に乗れるという余裕がある軽２から
絶対に不可な小２に乗り換えるのはお勧めせんなあ
もちろんトルクの余裕も全然違う
それこそ俺は絶対に自専道には乗らない、と神に誓えるほどじゃないと小２はなあ
ただ今までMT乗ってたなら１５０のMTでいいと思うんだけどなあ、GIXXERなんかPCXより10万安いぜ
燃費もリッター５０いくぜ >>203
初めて知ったけど、GSXを154ccにした感じだなジクサーは
スクーターにこだわらなければ、これは悪くないと思う
昔、一時期ホンダCBX250単気筒に乗ってたけど、この手のライトウエイトスポーツは乗ってて楽しいだろうね
車重もエンジンもPCX150に近いけど、キャラクターがまるで違うのがなかなか面白い 新型150のABSはフロントだけで、コンビブレーキなしか
NMAXと悩んでたけど、どちらも一長一短で益々迷うわ ブレーキの設定とかその程度の小改良は来年あっても不思議ではない >>206
しかもABS無しが38万、有りが40万、と分けてるとこがセコイ
安全の為にABS一本化するのが当然だろ、こーいうとこホンダセコイ
ヤマハは125も155も前後ABSのみの販売、尊敬するわ リアABSとか不要だからPCXがいいな
NMAXデザイン昭和のロボットアニメみたいだし >>212
125か、150のABS無しバージョンならコンビだな どっちにしてもオマルでもあり昭和のロボットアニメでもあるNMAXよりはね 日本向けは、またリアドラムかよ。期待して損したわ。 スマートキーってリヤBOXや防犯用ロックとか使うと、その鍵のせいで取り扱いが面倒臭くならない？ >>220
そうか？
エンジンかけたままボックスの鍵や防犯ロックの開閉が出来て楽になると思うのだが >>217
ディスクブレーキのメリットを受けるほどの走りを150のスクーター如きでやんのか？
ブレーキの制動力だけみたらドラムのが上だし、150ccスクーターならこれで必要十分なのだが。 >>216
NMAXも検討したがリアビューが致命的にオッサン臭くてダサかったので断念
タイヤが太くてかなり格好は良かったんだがね
でもそれもPCXの新型がそのてんを改善してきたしNMAXを選ぶ理由が全くなくなった それよりデザイン的にスクーターでリヤディスクは似合わなくてかっこわるいからやだな
まあフロントもwディスクならリヤもディスクでいいけど
てかかっこいいからフロントもWにして >>223
タイヤの太さなんて現行？でも太くできるで、スペーサーとか費用は数百円
でも変えるやつほとんどいない
それでも売れまくる >>222
全くリヤドラムブレーキで困ってないからなあ
これで制動力がぁ！って言ってるやつはドラムの性能を知らないから、実はPCXに乗ってないエアーユーザーだな 何か細タイヤにしがみつく奴がいんのね
きっと自分のアイデンティティ穢されるみたいで必死なんだな >>226
リヤがドラムの前期CR-X（AS）に乗ってたんだが、明らかにディスクの車よりスピンターンしやすかった
一瞬の制動力はピカ一 >>228
ギュっと噛み込むような原理だからねえ
倍力装置だっけ？軽い力で大きな制動力
バイクのリヤブレーキなんだから、いざという時にはロックさせていいという使い方になるし
雨や泥水もかかりにくいし 多分リアディスクの話題出した奴相当噛みつかれれてるんだろーなーと思ったら案の定だった。 >>234
噛みつかれるっていうか間抜けなこと言ってるから正されただけと思うわ 新型滅茶苦茶かっこいいな～ 特にリアビュー最高！
こんなの出されちゃうと現行以前と差が付きすぎてやっかまれるかも ID:UAnekBvKの人ってバイク板の方でも同じこと言ってる
きっと太タイヤのバイクに身内を轢き殺されたんだろう リアブレーキの形式はどっちでもいいけど、コンビブレーキとABSをセットにして欲しかった。 だよねー
それ、ホンダ用語ではCombined ABS（コンバインドABS）と言うみたい インドネシア生産の新型は、リヤディスクなのに、日本向けはドラム。
ホンダはドラムのフィーリングを重視したわけではなく、コストダウンを重視しただけだろ。 >>242
はいはい
インドネシアはドラムとディスク両方販売
意味無くても購入層が望むなら売るってだけだろう
インドネシアでは今ディスク信仰が強いのかもね >>242
後インドネシア以外はどこもドラムのみ
インドネシアは関税対策で現地生産に切り替えたからね
殆どはベトナム産じゃないか
ディスクも同時販売したのは仕方なくやろね、結局は商売だから リヤディスクがいいなら取り寄せてもらえばいいだけでは？ リヤディスクはインドネシアだけぽいから、設計上は
基本リヤドラムで開発しているんじゃないのかな？ デザインは個々の好みだけど
新型は原付のデカい版
ないしビグスクのちっちゃい版
現行まではカブのスクーター版
て感じ リアはドラムで良いよ
ディスクは交換も面倒だし金もかかる 新型forza250夏頃か…
xmax250と価格合わせるだろうから
次はforza250も候補だな フォルツァ250は次期モデルで新設計ESPエンジンに変わったら候補にするわ
ある程度重さがあった方が走行安定性や風に強くなるからあれはあれでいい eSPエンジンは小型スクーター向けに作られたエンジンだから250クラスは出ないと思われ 新型のホイール＆タイヤ、ＫＦ１８にポン付けできる？ >>255
今の時点でそれがわかるやついると思っての質問か？ 関係者ならわかるのだかなにか？
頭悪そうだなこいつ >>257
できるよ、俺関係者
だから今すぐ部品買ってこいや モーターサイクルショーで新型見たけど、質感が上がった感じで売れると予感したわ。
スズキ、ヤマハとはやっぱり方向性が違う。
あとは諸費用込みの価格次第では。 私もモーターショーで座ってみたけど
うん、まぁ、普通でしたわ。当たり前だけど。
現行モデルとの差は感じられなかった
ただ、ぱっと見でタイヤの太さには気づいた
明らかに見た目が好みか、明らかに性能が上なら購入検討になるんだけど
そういうのも無かった。
ホンダとヤマハの新しい２５０ｃｃスクーターにも座ってみたが
いまいちピンとこなかったわ
結局、地面に固定されてて車重が感じられないから判断できない >>255
まだ（日本では）発売していないのに、この掲示板で質問するのか。大人になりなさい
>>256
もっとも限りなく正解に近い。でもインドネシアの方なら分かるかも・・・
>>257
関係者なら当然わかるが、理想と現実だいぶ違うから夢から覚めなさい 新型の最高速はどれほどかな？
120でれば少し高速道路でらくにはしれるのだが、、、 新型PCX座ってみたけど、あんなにハンドル低くて近いの？あれでいいの？なんか変な姿勢だね 恐らくロングスクリーンへの干渉対策してたら、アップライトなポジションになったのでは？ フォルツァ新型は税抜きで60万円切るように頑張っているらしい、昨日のモーターサイクルショーで聞いてきた >>265
気に入らなければ自分で角度をかえる
必要ならハンドルも変える
さらに必要ならワイヤー類交換する
体をバイクに合わせるアプローチもある
バイクってのはそういうもの >>262
現行乗りからすると新型は特に魅力的に感じないよな
以前から言われてるけど現行の完成度が高すぎる
デザインに至っては万人向けの現行から好みが分かれるデザインになっちゃったし... 暗闇でキーシャッターや鍵穴探るの大変だから、スマートキー欲しいわ スマートキーは魅力だな
あとはサスがどうか次第
あまりふにゃふにゃも使いにくいし 新型自賠責5年乗りだし
40前後だね。
まだ高いな… >>268
いやそういうのは分かるよ、ただねけっこう大きく見えたPCXがこんなに窮屈なのかと驚いたもんでね
同じ日に座り比べしたアドレス１２５のほうがずっと快適なポジションだったよ、こっちは窮屈さが全くなかった
大人が乗るなら断然アドレスだな、PCXは小人用か >>276
人によって快適なポジションはちがうからね
という話かと思ったら牛丼屋のかな アドレス125が快適なポジションに感じるなら良かったやん
幸せだね 乗り心地はともかくポジションは悪くない
ポジションが悪いのはヤマハ 高速乗れないスクーターでいいならなんで150スレに来たんだろうな？
かわいそうな感性の人の考えることはわからん >>279
NMAXはまだいいが
マジェＳは最悪
なんであんな滅茶苦茶なポジションなんだろう(´･ω･｀) マジェＳは窮屈なのもそうだけど底打ちのリスク軽視して
最低地上高ギリギリまで下げてるのがね
ＰＣＸとの差別化でメットイン広め・無理矢理フラットフロアにしてるからだけど フラットフロア(アドレスみたいの)に高速のる資格を与えたのがマジェスティS
ビッグスクーターを小型化したのがPCX
基本的なコンセプトが全然違うから得意分野が違うだけ
本来町のり程度、上野から新宿まで首都高走る位で考えてるから窮屈も底付きも関係ないのさ >>280
高速とかそんないいわけ必要か？車体は１２５と共通のくせに
いいわけに必死で見ぐるしいわ、PCXが異様に窮屈なのは事実 新型は知らんけど現行型は窮屈とは感じないな
初期型はシートの段差が邪魔でやや窮屈だった >>285
自動車専用バイパス走れんのもきっついで？
知多半島とか師崎までの到着時間平気で30分以上は変わるし、
静岡なんて地続きなのに追い出されて遠回りとか、
三遠南信道使えんとか地味に利いてくる
影響無いなら好きにすれば良いが、
125で十分なら素のPCXスレでやれ
ここは150スレだ 駆動系が新型で、
高速域の伸びがどの程度良くなったか、
レビュー待ちだな、 新型に買い替えを検討してる者なのだけど、
シートしたトランクは大きく、深くなってるのかな？
どなたかご存知の方いらっしゃらない？ 深くなってるかどうかは分からんが新型はメットインスペース
28.8Ｌだそうだから約4Ｌ増えてるな >>291
見た感じ、メット入る場所のサイズは変わらん気がする
予備スペース部分がちょい拡大した感じ 伸びっつーか１１０で効くリミッターがどうなったかだ
GIXXERなんか１３０出るんだが >>298
同じどころか燃費はGIXXERのほうがいいんだぞ、そんな事もしらんのあんた？ ロンツー考えてるならpcxじゃなくても、、
他にもっと楽なのあるわけで。
pcxは街乗りとちょいツーリングって感じじゃない？
街乗りオンリーならそれこそアドとかのが良いわけで >>300
初代が発売されてたときの認識はまさにそれ
町オンリーなら150なんかいらんしな
戯れでこれで長距離行ったやつが、なんか良いぞといいだし
これで連泊ツーリング行ったやつらがなんかスゲーぞと言い出した
評判が評判を呼んだだけだよ あとはロンツーの定義問題
リッターバイクでやりやすい楽しいスタイルが主流だし初心者はそれを想定してしまいがちだけど
快走道路を飛ばすだけでなく、ゆったりノンビリ行くスタイルもある
大型乗ってた奴等の高齢化もあいまって、かねと時間あるからっていわゆるトコトコツーリングニーズにドンピシャはまったというものある 大型からこれに乗り換え考えてます、片道40kmの通勤ってしんどいですかね？ >>297
もう今更だが110㎞で効くリミッターなんて無いからな >>303
車種関係なく23区ならきつい
地方なら余裕 >>305
大阪から京都で道はけっこう混むみたいなんですよね。 >>303
できれば両方維持しなよ。
楽しみ方がぜんぜん違うし。 >>306
大阪京都なら私鉄もJRもあるからな
あんなに混んでる所ですり抜け前提にしても毎日バイクで走るのは疲れそうだな >>294
ありがと
そっか深さはあまり変わらない感じか。。
シートがパカパカ閉まらずに困ったりするので期待してるのだ >>303
横浜から品川まで(38キロ)
通勤利用してるが
全く問題なし。
第一京浜なんてPCXだらけだよ 第一京浜のような頻繁に信号で止められる道なら、むしろスクーターの方が楽だろうな。 >>313
朝、通勤時間で何分ぐらい？
すり抜けあり？ >>315
313です。
出勤時間がバラバラなのですが
早朝はすり抜け無しの50分。
7時代はすり抜けありの
70くらいかな？ ちょっと教えてくれ
初期型のPCX150乗ってて、110手前でリミッターかかる最高速が不満なのだが
現行型ってどのくらいまで伸びるの？ >>320
悲しみ
>>316
シールド付いてりゃ余裕。下道は結構疲れる（やった 確かプーリー変えたら120くらいまで伸びるという女性が1年くらい前に書き込んでたが
過去ログ見てみたら？
初期型でも伸びるんじゃね？ 大阪から京都までバイクはしんどくないかな～？
道は狭いし信号多いし。トレーラー走ってたら抜けれないよ。
反対車線側から追い越すのもありかもだけどそんなこと毎日やってたらそのうち事故る >>299
同排気量ならMTの方が須く燃費は良い
WMTCモード燃費で
ジクサー=52km/l
pcx150=46km/l
1L=150円として10000km走行時の差額4000円位をどう思うかは、その人の価値観次第としか MTとかジグサーとか
そんなの関係ねーんだよ
よしお ＷＭＴＣとかモードとか
そんなん関係ねーんだよ
みつお どーでもいいな
１５０の魅力は安い軽い小さい燃費いい、だからな
高くて重くて燃費悪い２５０なんか眼中にない
よく維持費が同じなら２５０買う、とかほざく奴いるが、
その枠内で一番でかいのほしい、という発想こそが既に貧乏臭い
でかい、大きい、が偉いとか思ってるカス
まともな人間はそんな事思わない
自分にベストな物が欲しいのであって、ワクナイガーとかそんな事いちいち気にしない 250ccビグスク買うくらいなら600ccクラスにする
誤差みたいな維持費はどうでもいい >>323
名神で月数回は往復してるな、、、
新名神の影響で山崎トンネルが今後どうなるか分からんが。 150のエンブレムつくのか？
モタサイでは無かったけどな 結局、大きさ重さなんだよな
NMAXとは比較検討してもジクサーとは比較対象にもならない だな
普通のバイクはリッターあるから小さいのはいいや
正直存在すら知らなかったけど 250で安くてハイパワーで軽い車体開発してくれたら250のがいいけどないから仕方なく150で妥協ってのが事実 >>324
取り敢えずアクセル開けるのさえ抑え気味にしとけば燃費伸びやすい
スクーターと違ってMT車はキッチリやらないと低燃費性の数値自体は良くても悪化しやすいからね
普通に乗る分だと殆ど変わらないだろう 250になったら、車格上げないと、となるだろ
今のPCXのフレームやブレーキやサスやタイヤのまま、排気量だけ250化してもまとまらない
てことは大型化して重くなるから、もはやPCXではなくなる
足し算ではなく引き算というか、足るを知るという感じ >>338
マルチのネイキッドと二体体制だが、pcx150は下のみ50上のみ40位
マルチの方もカタログと同じ位だしWMTCモードは割と信用してる
そもそもジクサーが燃費も速さもあるからpcx買いませんて層はスクーターの良さも知らないだろうし買う気も無いんだろう
MTは操ってる感
ATは兎に角、楽
カタログ数値以外は、比較にもならん
まあトイレの落書きにはカタログマニアばかりなのかも試練が >>341
じゃなくてジグサーに限らずMT車の方は要領えてかつその通りに変速していかないと
上手く燃費が伸びないと言ってるだけなんだがね
アクセル開度だけ気にしてればいいからスクーターの方が簡単に良い数値が出やすいって事
最高速度もアタックした人の数値見る限り殆ど
ジグサーは110～120km/h程度だから今度の新型PCXと同程度だしね 高速乗れるメリットはあるけど、125と150でまったく体感違う？ >>344
決して速くはないが出足が全く違う
登り坂が別物 >>345
ヨーイドンだとだいぶ引き離される
でも一人で走るだけならあんまりわかんない 箱根の国一越えの時に全然違う。125はヒーヒーだけど、150は90以上維持できる。 実物てもうホンダに展示されてます？
実際の色みたい 一般道で90以上出す必要があるのなら、そりゃまあ150がいいのはわかるが
そんな速度は高速でしか出さない
自動車専用道路でも、125だと乗れなかったりするし
そもそも住み分けできてるだろ？ >>350
でも、じゃなく自動車専用道は125無理 もっとわかりやすく言うと、125では上り坂全然加速しないよ。保土ヶ谷の山なんかでババアの軽に煽り倒されるw 28ccの差だっけ？
125と150は別物だからな 信用できないな
０－４００ｍ競争みたいに１２５と１５０が横並びで競争してる動画（証拠）がないと
説得力ゼロ >>355
スタートダッシュだけだが125,150,改造180のあるで
180乗ってるやつがバカでうイリースタート見せたくって撮影者の意向にそわなくて何度もリテイクしてるやつ 原チャリの半分以上の排気量差あるんだから動画なんかみなくても差はわかるだろ PCX同士の対決ならともかく、150だってアドレスV125となら良い勝負だからな。
坂道発進でも。 アドレスは低速にバワーバンド調整してるだろ
シグナルダッシュやたら早い http://imgur.com/3vbqBDv.jpg
アドレスのはりかたわからないが比較動画がみれるよ
ユーチューブで それ一般道で150の優位と言える？
あっという間に制限速度だけど まあ一般道では性能差よりも乗り手のキチガイ度合いの差の方が大きいからな 信号青になったら全開！ですぐに80キロ超えるとか普通はやらないけど
そういう性能、いる？ >>366
前をちんたら走られるくらいならさっさと消えてくれたほうが良いな。 いや、青信号からだから一般道の話だよ？首都高での合流加速はもともと150あれば問題ないし
青信号で0から60キロまでスムーズに加速すれば、ほとんどの車より速いのにチンタラ走って邪魔と言える？
環七やら甲州街道でバトルする人たちとは、付き合わない事にしてるw
長生きしたいらな バトルしたいわけじゃないがバトルしてしまう…
駆動系はいじってるし、殆どはピンクナンバー相手だから負けることはまず無いが、1台だけ台湾野郎にだけは勝てない…
ボアアップに手を出そうか…壊れるかな >>372
家族ができると意識変わるよ
もういるなら増やせば変わる…かなあ 台湾スクーターは勝てねえわ、弄ってるとウイリーするからなあれ >>373
娘も成人してるくらいのオッサンだけど、年喰ってもせっかちで気の短いのは治らんなー
流石にリッターは命か免許が無くなると思って降りたけど
通勤とのんびりツーリングしようと思って買ったKF12にまさかもう一台買えるくらい銭かけるとは思わなんだ… >>376
キットは出てるけど通勤で使うならやめとけとは言われるね
寿命とか破損とか >>375
気が短い老人は他人に迷惑かけてるぞ一般的に
最後に事故起こしてもな
パワー競争するなら、せめて高速でやって自損事故で終わらせろよ
一般道は本当の弱者が歩いてる事を忘れるな >>378
まあ、迷惑なオッサンである自覚はある、いろいろと。 この感じで競争してくれればね1番わかりやすい
ＰＣＸ１２５ ＶＳ ＰＣＸ１５０
↓これは違う車種だけどな
https://www.youtube.com/watch?v=xG4xVUbrm3Y レースしたいならこんな中途半端な車種買わないだろ
取り回し軽い、そこそこの距離を楽に走れるPCX乗ってて、少し速いか遅いかを競って何がしたいの どーせバイク便やってんだろ？
羽田空港の貨物ターミナルから千代田区か港区辺りを30分で終わらせろとか配車から無茶振りされてな 時折、二代目か三代目でダメになるホンダ四輪のジンクスみたいな事態になるんじゃねーかと思ってしまう事がある とにかくホンダの奴らは情報操作しようとしてるから一般人は気を付けろ >>387
現代のこのインターネットが普及した情報化社会での情報操作だろうが
何がおかしいんだよ
昔では考えられない時代なんだからさ
事実と嘘が両方ある まあ枯れたおっさんはセローでも乗ってなさいよってこった PCXが売れまくってるのが気に入らないの？
新型がますます完成度高めたのが気に入らないの？ それならそれでいいよ
ただ嘘つくなよ、って言いたいんだよ 具体的に何を情報操作してるのか言わないからダメなんだよ スマートキーだけでも羨ましいな
とりあえず今回の新型がMCするまで俺は今のを乗り潰すわ
まだようやく1万キロ走ったところだし次のMCが更に2～3年後として
その頃は3万キロくらいにはなってるだろうしな しかし今回はABS義務化でのMCかと思ったら違うんだな
見た目のデザインは好みが割れると思うが
デジタルメーターやサス変更がどう評価されるかな
おれはデジタルが昔のFusionみたいで好きだけど デザインで好みが別れるとなると、
ホント四輪でのジンクスまんまだな
フィットとかCR-Xデルソルとかプレリュードとかシティとか 俺はアナログ派だけど夢に新型の試乗がきたら乗らせてもらってから考えるかなぁ 情報操作してたら消えてるんだよなぁ…
現物が良かったから存続してるし、新型出る度に売れてる訳でな >>395
フィットはリコール重ねて評判落とすまではかなり売れてたよ
デザインで賞貰ってたしね そういえば新型と旧型のトップボックス取り付けベースの品番が同じなので、旧型の社外品もかなり選択肢あるのね >>393
今回はスマートキーが一番のセールスポイントだろうな。
一度、あの便利さを味わったら戻れない >>401
ものすごくわかります
ツーリングで鍵の心配もないし雨の日もらくちん 確かに便利だけど通常の鍵も慣れてしまってるのであまり気にならなくなった 鍵を挿してひねってエンジンかける一連の動作がいいんだよなあ
スマートキー便利だけど、個人的には車だけでいいやって感じ >>405
キーの指しっぱなしのミスがない、鍵穴いたずらがない。この2つがおおきい >>406
そうだよねえ。ホンダがこのクラスで国内標準で採用したってのは何気に大きいかも
ハイブリッド、エレクトリックを意識しての戦略だとは思うけど >>407
海外向けに採用して、日本でわざわざメカキーにするの面倒なだけじゃないの、 >>405
俺も通常キーの方がいいから同意
スマートキーはバッテリー上がり時のアクセス・リスクが通常キーより高いのが難点 >>409
車みたいにスマートキー本体に物理キーも仕込んで緊急時に使えるようにすればいいのに・・・ 原2用のバッテリーなんてショボいもんだしそれかアイドリングストップみたいに
ボタン一つで任意にスマートキーの機能自体を完全にオフに出来ればいいんだけどね
それだとしばらく乗らない場合でも安心出来るんだけど PCXは止まる時に半回転戻すから、始動が他のバイクより遥かに楽になってるし
ACGでスルスルと始動するからなのか、バッテリーがへたる印象があまりない
とは言っても3年目の冬前には交換するが >>402
シート下に鍵を入れてシートを閉めてしまったときの絶望感とか
凄いよね(´・ω・`) >>406
昔、キー刺しっぱなしなのを忘れて
拉致されてカラオケへ...
戻ってきたらバイク無くなっていたお(´・ω・`) >>414
唯中に入れたままスマートキーの電池切れると結構面倒みたいね
バッテリー切れ起こした時もシートが開かないし
まあ一応アクセスする手段はあるみたいだけど ヤマハも物理キー付きみたいだね
トラブルの事を考えるとホンダのスマートキーは少し怖い
バイクは載らない期間が出てくるから菜 海外の旧ＰＣＸのスマートキーにはマグネットキーと言う緊急救済用な物はあるみたいだけど
メーター右下のカウル外さないといけないみたいだからね フォルで10年スマートキー経験したがあまり神経質になる必要はないよ
ただ一度シート下に閉じ込んでしまったのが唯一のトラブル
だいたいはうっかり閉じこんでも開く >>419
バッテリー上がりの時ように物理キーは鞄の中に常にいれている HVの１５０って出るのかなモーサーで聞いとけば良かった >>421
モーターショーではどっちにするかだったけど、
出端が125に決まってからは決まってないんじゃない？
個人的にはHVは150しか意味無いと思うが >>398
ヤフーや2チャンでフィットリコールで在庫の山とか言われてたから、馴染みのDに聞いたけど影響無いって言ってたな >>435
あれ確かでっち上げの酷い記事だった
毎月1万台出てたフィットに対して1万台プールのを在庫の山が・・・・とか
ジェイドだけはそれっぽかったけどその記事書いたライターが注目されたかったから色々盛ったんだろうね >>379
同じ様な歳だと思うが、何にそんなに貢いだのか気になる
カスタム言うてもそんなには… >>438
えーと、忠男マフラーに始まってキタコのデジタルメーター、ボンバーのHIDキット、OHLINSのリアサス、純正ロンスクのパーツ代だけで25万は軽く超えてるわ…（遠い目）
デイトナのプーリー、RKの強化ベルトなんかは数千円で端数にしかならないんよ…
もう、imapでリミッターカットするか、ボアアップするかぐらいしか思いつかん
あと痩せるかw キタコが新型用のかっこいいアナログメーター出したら考える 新車買い替えも考えたりしてるが、どれもLEDヘッドライトばかりで老眼の夜間走行には物足りなくてなー
通勤で街灯のない荒れた河川側道を走るから、LEDヘッドライトがもうちっと明るくなるまでコイツで頑張るわ >>443
そうねー、今のHIDには及ばんだろうなあ
でもimapに踏み切れんのもHIDによる干渉の可能性が懸念なのよ
>>444
kf12のタイ仕様、KF18の切り替えのときの投げ売りで買うた。
正直PCXが欲しいというより、安い150が欲しかった >>439
想像したら別物になっててﾜﾛ
俺もkf12だけどタイヤを新型程度太くしようかな
干渉しないようだし >>446
老眼始まるとホンマ夜見えんのよな～
毎日NMAXとすれ違うけどポジションランプかよ？と思うくらい暗い、旧型のマジェSでも買ってHIDに載せ換えようかとも考えたが俺の体格ではハンドルが足に当たるみたいだから止めた
今後はすべてLED化だろうし、旧型の中古でも探してパーツ載せ替えるのもアリかなーとは思ってる >>439
何か別の速いやつ買った方がいいんじゃね？ 夜見えないとか言ってるやつに限ってメットのバイザーがスモークだったりするんだよな 半ヘル初めて被ってみたけど不安感ありまくりであんなんよく被ってるやついるなって思ったわ 半ヘルのみだとインセクトダイヴで大ダメージ食らうから最低でもジェットだな タイとかだとノーヘルだけどどんな神経してんだよって思うわ
しかも半袖短パンだし
恐ろしいほどのメンタル なーに、日本も70年代のメット義務化（原付は80年代な）までは似たようなもんだったろ？ そうだよ
原付でノーヘルおばさんやら高校生やら、そこら中走ってた
今考えると恐ろしいが、当時は本当に自転車扱い >>449
瞳孔が開くから、水晶体の劣化がモロに効いてくる
明るいときは瞳孔が閉じてピンホールカメラの如く
少しばかりのレンズの調整不足はカバー出来る 750でも30キロ以下で走ればノーヘルOKとかあかんやろ >>458
俺の時は原付と、それ以上でも制限30km以下の裏道とかはノーヘルが合法だった。 >>460
いやいや、
俺も曖昧だから間違ってたらすまんね。 >>458
小学生が自転車でノーヘルで坂道で時速50キロくらい出しているのはいいの？
それこそコーナリング性能、ブレーキ性能とかなんてバイクと段違いに悪いよ エンデュランスのフェンダーレスキット在庫切れになっとる
他の会社のはイキりすぎて好きじゃないんだよな
ブツだけでも買っときゃよかった 今やスーパーカブもLEDヘッドライトの時代なのに… >>468です。
ドリームは2万引き
ウイングは４万引きです。
整備の腕前はベテランが居るので
ウイングのが上かもしれません。
時間工賃は同じくらい。 PCX150でノシャップ岬のイルカ像とツーショ撮るのが夢 スペック的にそれは無いな
よく排ガス規制をクリアして排気量下げて
馬力上げたもんだホンダ凄いね イルカ像（広場）が出来る前のが良かったけどな
岸壁にぽつんとしてた頃のほうが観光地化した宗谷岬と対比してたから PCX150に載っけるBOX容量
何リッターオススメ？ PCX GIVIでググればいいんじゃねーの？（テキトー） SHADの方が好きです
でもブレーキランプ連動付いてるcoocaseもいいかな >>484
43Lつけてるよ、おすすめは40-45くらい
これより小さいとヘルメットと厚いグローブが入らないから、ヘルメットの中に突っ込む感じ
これより大きいとデカくて、振動による揺れが大きい 俺もGIVIの43Lつけてる。
買うときにキャリアも頼んだら、バイク屋さんが純正キャリアにGIVIの土台を取り付けられるよう穴あけ加工をしてくれた。
おかげで社外キャリアより見栄えもいいし安定してる。 >>484
普段E370、旅行用にB47。B47はでかいんで普段使いにはちとしんどい。 新型PCX150ABS買う
ロンスク、BOX、ETC付ける
もう見積りできるよね？
１ヶ月前は詳細がわからんから云々だった 金額わかってるはずだけど見積もりは作れないみたいだな
そのあたりよくわからんけど >>493
正式発表後の3月15日以降なら見積り可能
自分はすでに契約済みで、ドリーム入荷が4月末で納車予定はGW明け
ちなみに本体値引きは2万だった 試しに一体型をカウル内に設置してETCが反応するか試して欲しい 一体型でなくてもカウル内にアンテナ置いてやってもいいかもしれないけど
原理としてはスクリーン下でもETCが反応するんだから可能なはずなんだよな
それが出来れば格段に設置が楽になる 確か整備ブログで見たことがあるよ
カウル下のボックス内でも反応する
電波は楽々透過するし 電源がカウル内から取れるからそのまま入れっぱなしが楽なんじゃないかと思う
カードを盗まれることもないし
設置場所を余計に使わなくなるし
ホコリ等からも守れるような気もするし >>498
PCXじゃないが、43型スカイウェイブの前コンパートメント(鍵掛かる前開きの所)
に一体型入れてたが、何も問題なしだった ETCの通信は電波使ってるからな
恐らくアンテナが下の道路向いてても、通信は成立するだろうな
わざと反応するのを遅らせて、速度を落とさせてるから勘違いしやすいが、実際にはかなり手前で通信出来てる >>501
体重差あればPCX125にちぎられるし、しかたないさ 現行ではnmax125に加速負ける
新型は勝てるでしょ >>503
ただ刺しっぱなしだと夏場は熱でETCカード自体がやられる
ソースは俺。LEDインジケーターが異常を示す点滅に切り替わったは・・・ 乗る度にカード抜き差ししていたら磁気がおかしくなるから
差したままの方がいいって言われたけどな >>507
そんなに急加速する必要がある？
普通に加速不足で困った事がないが、一般道でNMAXと加速競争してんの？ >>511
とりあえず近くにいたらやるな
てかそもそもアクセル全開でも急加速しないぞPCX >>512
そんなことする必要も感じない
十分に車より速いし
競争するなら排気量を大きくしないと無意味だろ？125や150で逆立ちしても250にかなわない
数秒で50-60キロに達してしまうのに、そのコンマ何秒が大事なのか？ >>513
感じなきゃやらなきゃいいだけだし、どっちが速かろうが気にすること無いだろ
やりたい奴(俺とか)が勝手にやってその結果がこうだったと書いてるだけなのに何をかみついてるんだい？
俺はリッターバイクもあるけど、それで125や150と早さ比べなんかしないよ
君は勝つために必死すぎだよ
負けそうなら勝負しないのも同じさ
君は負けて悔しいかもしれないが、俺は単にどっちが早いのか程度の好奇心でしかない
そういうわけで、負ける勝負するな負けた結果書くなとか言われてもしったこっちゃないw 十分車より早いとかアホかw
街の車たちが軽く踏んで発進してるだけで
本気だしてないだけだボケ
もしベタ踏みされたらpcxなんぞ
ファミリーカーですら太刀打ちできんぞ >>514
排気量で決まるような勝負に意味あるのか？と聞いたら、なんで勝つために必死だの負けて悔しいって話になるんだ？
現にNMAXと加速競争して負けてムダに悔しがってるのはお前だろ
>>515
それこそ当たり前だろアホが
なんのために一般道でべた踏みするんだよ
そんなことするのは、コンビニに突っ込む老人くらいだろが
お前極論過ぎて下らんよ >>514
>俺はリッターバイクもあるけど、それで125や150と早さ比べなんかしないよ
いや、おまえ小型AT免許しかないやんw >>516
結局、何が気に入らなくて文句つけてるの？ マジェスティSもPCX150もババアが乗った軽自動車にちぎられるよ 軽の加速がバカにできないのは、コンビニ駐車場での踏み間違いカミカゼの威力からもわかる。PCXにはあんなパワーはない >>517
150新型のパワーアップは、試乗したらすぐ感じるほどだろうな
高速での最高速も伸びてそうだ 加速や最高速はプーリーとウエイトローラーで解決するじゃん
パーツ代だけなら1万もかからん
燃費はかなり悪くなるが、まあそこそこ走りに余裕は出るよ
今までのPCXは基本燃費に振ってるから駆動系イジると結果が出やすいんだと思う。
俺の場合はKF12にデイトナプーリー、ウエイトローラー12×6で最高速はGPSで119㌔、発進加速はノーマルと比べてもかなり差が出る
ただし燃費は冬場回すとリッター36まで落ちる
夏場でもリッター40がせいぜい
新型はGPSで110まで出るらしいから駆動系パーツ出れば120㌔超えるんではなかろうか？ >>531
むしろ俺に言わせれば燃費50㌔超えるのってどう乗ればいいのかと… >>529
なるほど、参考になった
そりゃ燃費に設定してれば他の性能に影響するわな
それでもリッター40なら立派なもの >>535
92㌔あるけど上背も187センチあるからデブではないのです…
確かにこの体格でよく走らせてるほうかと… >>538
本当です、実際は187・5あるけど少しだけ逆サバよんでます
スポーツずっとやってるのでウェイト落とすつもりはないです
体重も威力なので。 >>537
俺は低いが、空力抵抗もかなり違うだろうなw >>536
高速通勤だとプーリーにはメリットがあって70㌔で6000、90㌔で8000とノーマルより1000くらい回転数が低くなる
これは燃費に良い方に影響すると思うんだよね、高速乗りにとっては
ネットとか見ると高速でスピード出すとマジェSと燃費大差ないようだし、基本的には街乗りの燃費重視を基本理念にしていると思う
>>532
通勤仕様でボアアップはリスク大きいから止めとけとはバイク屋に言われてる
駆動系のパーツでも耐久性無視のやつとかもあるみたいで、クレームに対してレース用だから1000㌔しか持ちませんと突っぱねられたって話も聞いたな、ここがそうだってわけじゃないが >>542
クレーム受け付けないのは、武川
武川はすぐに壊れるからお勧めはしません >>541
確かに違うと思う
以前ノーマルの頃、高速で同じKF12と全開で張り合ったときホントに1~2㌔くらいの速度差でジワジワ離されていったのは体格差だろうな。
加速勝負ならもっと差が出たに違いない
それをきっかけに少しいじり始めた 187あっても92じゃデブだろ
俺181で82で
痩せなきゃと思ってるくらいなのに 高速走行スクーターにのる大きい人はマグザムみたいのが似合う？ そりゃ60kgに比べて90kgが乗ってるのは、加速も抵抗も全く別物w >>546
ちょいとハードなスポーツやってる人なら187cmで90kgなんてガリのうちだけどねｗ
まぁ皮と脂肪だけのヤツはデブなんだろうけどｗ >>553
そう言えば大谷は190cmで100kg超えてたな 近所のバイク屋で125の新車見てきた
白以外置いてありすぐ納車可能と思ったより余裕あるもよう
冷やかしでABSモデル見積もって貰ったら自賠責1年で乗り出し41万とのこと
乗り出しで40超えるのは辛いなぁ 買った後もBOXやグリップヒーターは欲しいし、
自賠責も買うならマックスまで入りたい
落ち着くまでは少し様子見かなぁ 他社の動向も気になるし．．． 中古の白を買いました。
普段の足となってくれることを期待します。 PCX欲しいけど盗難多いもんな…
大阪だから余計に怖い
確かニュースで犯人捕まってるの写ってたな 庭に置いてあるコンテナボックスに入れて、GPS発信機を付けている俺に隙はなかった 2000円！アラーム付きディスクロックでバイクの盗難を防ぐ！
二宮祥平ホワイトベース
https://youtube.com/watch?v=-qQNlv71-gk 盗難が心配なら
スズキかカワサキを選べば問題ない！
(ただしカワサキは旧車を除く) カワサキの空冷Zはオイル漏れハンパないからな
ちょっと減るレベルじゃないぞ、自分のバイクが垂れ流したオイルを踏んで転ぶからな 盗難多発って大阪限定？
近くのドリームに聞いてみたが、それほどでもないらしい@東京 >>568
キミのPCXもある朝こつ然と消えてるよ うちのマンションなんか歩道沿いから駐輪場丸見えなんだけどPCXが2台もカバーにU字ロック類なしで止めてあるぞ
邪魔だから誰か持って行ってくれないかな？一応防犯カメラあるけど夜間は役にたたないようなものなので大丈夫だと思う 新型は15馬力になってまともに走るようになったか？
俺のマジェスティSと勝負できるか？ >>574
勝負したいが走ってないんだよなーマジェ
最高速どれくらい出るのよ？ マジェsとか、ガス多く食う時点で負け組でしょ
仮に早かったとしてもPCXより多くガスくうんだからあたりまえだし、遅ければ言わずもがな
どちらに転んでもマジェの負け 如何に燃費よく、早く出来るか
この相反する点を両立するマシンこそ
至高の存在
ガス撒き散らした結果クソ早くてもバカ丸出し 去年秋PCX150を買ってバイクデビューしました
今年もシーズンになったので乗り始めます
よろしくお願いします
メンテってどうやるんですか？ 俺バリオス1も乗ってるけどpcxの方が街中は速いと感じるよ
回せばそりゃマルチは250にしてはいい加速するけど、音が速度に見合ってない…
60まで静かにスルスルと加速するpcxと比べると、やはり時代遅れを感じる
でもバリオスは峠は気持ち良いけどね PCXはスクーター版のカブ
遅くて当たり前
燃費しか取り柄がない >>581
お前はベンリィとPCXも見分けがつかないのかｗ >>581
PCXはスーパーカブかつ昔のタクトって感じかな。 PCXは自転車みたいな細いタイヤで燃費稼いでいるだけ >燃費しか取り柄がない
マジェSを試乗すれば分かるけど尻に伝わる振動が全く違う マジェＳ差別化はかろうと変にフラットフロアとサスに拘ったせいか
足付き悪い上に足が長い人には足元がかなり窮屈とチグハグな構成になってるんだよな
メットイン容量強引に捻出しようとしたのか最低地上高10㎝未満なのも底打ち怖いし マジェSはどんなもんかとレンタルで乗った事あるが、三浦半島一周しただけでもういいやってなったな。振動は不快だし、かと言って出だしがいいかってーとアドレス以下だし >>588
マジェスティ250乗ってたけど
Sでムリに縮めてるから、色々なところがサイズ的におかしくなってる ＰＣＸはポリタンクやろうと思えば運べるからな
ハンドルにフックでも付けたらセンターに余裕で乗せれる
フラットフロアは見た目がオッサン臭くなるしあんまり惹かれない バイクでポリタン運びたいならカブかベンリィにしろっての
カブはLEDになったからﾔﾀﾞﾔﾀﾞとか駄々捏ねそうだな マジェSは子供とか嫁と灯油買いに行けるんだぜぇ(笑) もはや家に灯油を使う暖房機器が一切ない俺には無関係だな・・・ 今月号の雑誌 モトチャンプ
PCX150やNMAX155、そして先代マジェSと徹底比較。走りから使い勝手まで
いったいどの150ccスクーターが勝つのか
暇な人は本屋へＧＯ マジェはキャブの時は良かったけどFIになってから直らないエンスト病を売り続けたせいで今は寧ろY自体のブランド失墜を招いた
HY戦争とか知ってるお爺たちは喜んでYの大型買ってるけど、30以下の世代がメインになるとﾔｳﾞｧｲ 概出だったらゴメンな
ttps://young-machine.com/2018/04/12/9245/
電動がガソリンのおよそ倍で更にバッテリー代30万って…
素直に大型買うわ、中古でもいいから ヤマハのエンスト病は今の売れ線バイクでも普通にあるだろ。何回燃料計のリコールやるんだよと。いい加減部品に樹脂使うのやめろと言いなくなる >>611
概出は概出であって、決して既出ではないのだ >>607
おまえはAT免許しかないから余計なことを考えなくてよい
リッターSSの良し悪しなんかおまえにはワカラナイ
免許も金もないおまえには一生縁が無い乗り物だ ホンダ信者は他メーカーをこきおろす
バイクや車の買い替え検討している人にホンダを押し売りする
他人様が自分の金で何を買おうが勝手
ホンダ信者ははっきり言ってクズである 俺は興味ない所には行かないし、普通の人間はそうだと思うけど、せめてローマ字と数字位は読めるようになってからスレ開いたら エンスト病w
4st単発エンジンスクーターでしないの乗ったこと無いわ
どのメーカーでもある
車種スレ行くと耐性無いアホが騒いでるがw ほほうどのメーカーのスクーターもエンストするのか。例えばどんなの？ ちょっと教えてください
最近メーター内のエンジンマーク？みたいのが点滅するのですが どこを点検すればいいでしょうか？
点滅してる時に走行には全く何でもない時もあれば 信号待ちでエンジンストールすることもあります
御指導よろしくお願いします┏○ﾍﾟｺｯ >>620
フォルツァ、スカイウェイブ、V125、マジェスティ、スクーターじゃないがCRF
まだ言って欲しいか？ エンストはあるだろうけど、頻度がまるで違うんじゃないか
少なくとも俺のPCX150は皆無だし
勿論全部では無いにしろ、俺の知り合いのマジェ餅の2/3が右折中にエンストして死に損ねたから、俺は購入は遠慮する
ただこれをYのスレに出向いてまで大声で叫ばない
ここで必死にY上げH下げしてるのはドコの誰なんでしょうねぇ(すっとぼけ) >>623
バーグマンとキムコのレーシングとグランドリンクとSYMのRVも入れてあげてw >>625
誰なんだろうな
俺はエンストなんてあって当たり前の認識だから、
いちいち書き込みしに来る馬鹿は１回だろうとウザイ ガソリン満タンにした直後の走行でエンスト起こしやすい気がする
給油の仕方がヘタなんだろーか？ どんな状況だろうが誰がどう乗ろうがマシンの状態がどうであろうが
絶対エンストしないバイクなんてまずありえない話ではある
問題なのは頻度とシチュエーションだね >>627
？
走行中にエンストするのが当たり前なの？
PCXは一度も無いし、ミッションも30年位乗ってるが発進時の操作ミスに起因するエンスト以外無いなぁ
整備不良でも兆候はあるはずだし、右折中に突然エンストが当たり前って エンストっアクセルの開け方は、関係ないのかな。
SRなんか、発進時にガバ開けするとエンストしやすいて言うじゃないの。 >>631
右折中のエンストが当たり前とかどこ見ていってんの？w
エンストするのは当たり前の認識しか言ってないが勝手に盛ってんなよ
そういうことするからエンスト自体も盛ってるようにしか見えんのだがなw >>621
はよドリームかウイングに持って行け
下手すると出先で動かなくなるぞ >>633
アスペでないなら文脈って分かるよね？
内燃機関を使う動力装置ならエンストは当たり前だけど、そういう話じゃないのは解ってるかな？ >>635
広義の話に局所的な話でドヤるお前が人にアスペとかw
自己紹介乙だな
会話できるようになったらまたおいで >>621
Aマークのランプ？
アイドリングストップのランプだよエンジンがあったまった後は信号で止まるのが正常だ 新型PCXを購入すれば外国人犯罪率第1位のベトナム人犯罪組織に資金提供することになりますｗ マジェスティもエンストしたことがないな
PCXはアイドリングストップしかしないけどw
どうやったらエンストするのか教えて 【定期】転倒キング新型PCXのウィークポイント【重要】
いまだにABSどころか時代遅れのコンビドラムブレーキで安全性に対する進歩なしの為、やはりブレーキロックでの転倒不可避
自慢のコンビブレーキのはずが効きが悪い
純正リアサスが期待ハズレで乗り心地が悪い
ジャイロ効果が強すぎてコーナリングで車体を倒し込みにくい
ウインカースイッチの位置が使い辛く、間違ってホーンを鳴らしてしまう
乗車姿勢に自由度がなくお尻の移動も不可でストレスが溜まる
フットボードが狭く、足がハミ出してしまいマヌケにも足裏をみせながら走ることになる
外国人犯罪率第一位ベトナム人生産、購入すれば犯罪組織に資金提供することになる
まだまだタイヤが細くてアンバランス あっそ、だったらホンダ相手に訴訟起こせよ
ここに書き込むより有意義だぞ
馬鹿 >>636
詭弁で広義の話と決めつけてきたか
なれば ID:mxI+9gQdが主張した広義のエンストするバイクを続けて上げていってくれたまえ
まだ言って欲しいか？とか煽ってるし
因みに広義の意味のエンストする内燃機関にはバイク以外も須く含まれるが、どうせ今度も詭弁使うからバイクの車種だけに限定して上げるよ
では、どうぞ 【定期】ABS搭載車と非搭載車の比較
腰砕けサス＆安物コンビブレーキ＆時代遅れドラムブレーキではPCXの転倒不可避
https://www.youtube.com/watch?v=dJ_UkAFW6cA >>636
広義の意味でのエンストするバイクの
車種列挙ﾏﾀﾞｧ?
(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ もう灯油の季節が終わり、エンストが来たから次はコンビかなw >>636
都合が悪くなると無視したり話題変えようとするのも詭弁なんだよ 自分もエンスト経験したけどプラグコードをエアブロー吹いて改善したよ
プラグ交換時はセットでやっておいた方が良さそう 女房が苦労して中免取ったため、中古だけどPCX150買いました
取り回ししやすいサイズでソコソコ荷物も詰めて高速も乗れてこんな最高の一台もっと早く買うべきだった MOBICITYと同等品に見える。
排水性に配慮されたパターンだし、そもそもコンパウンドもグリップするものに変わってるからかなり良いはず。 >>662
同等品じゃなくてモビシティだよ
ただ001じゃなくて新型なだけ でも一部の(自称)PCX乗りにかかるとグリップしないことにされるんだろうな つか、IRCじゃなくミシュラン、BS、ピレリ、ダンロップ等適合サイズを生産、発売してるメーカー全てでグリップしないとか言いそう ′14モデルだがタイヤの交換時期なんで新型の太さにしようと思ってる
出来ないかな？ 無理か残念
でもちょっと工夫すれば付きそうじゃない？ そこまでやるくらいなら新型を差額出して買ったほうが良さそう 確かエアクリにワッシャかなんか咬まして付ければ、少し太いタイヤも入るとか読んだような >>677
唯太いタイヤに変えた人乗り心地悪化したと言う人多いからねえ
タイヤの変更に合わせて全体のセッティング変えるつもり無いなら
見た目が変わる以外特にメリット無いんだよね PCXのシートが開いている場合は
ウンコOKのサインですか？ 中型の免許を持っている女房が、コレ欲しいと言うのでバイク屋さんに行って、お店の人から2人で乗られるんですか？ と言われるたび、「コイツは原付しか持ってません」と女房に言われるのが悔しくてたまらない
殴ってやろうかと思う >>681
事情を知らない俺らからしたら「じゃあ免許取れば？」としか言えない >>681
「僕は嫁に乗ってるので」くらい言えよw >>681
失礼だが笑ってしまった。大型2輪にチャレンジされてはどうかな？ 俺が子供の頃から近所の夫婦が2ケツで走り回ってるけど、同じ理由らしい。
今はかなりのおばあちゃんだけど達者に二人でのってるわ。
結構微笑ましく見てる(笑) やっと明日納車予定。でも仕事なんだよなぁ。なんか理由付けて抜け出したい。
ところで車に付いてるホンダエンブレムがバイクに付いてないのは本当に良かった。あれがバイクに付いてたら絶対カッコ悪い。 スタンドするのかー
やっぱりバケツ持たされるのかな？ あおり運転で重傷を負わせ逃走した容疑、医師を逮捕
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20180421-00000039-jnn-soci
先月、神奈川県伊勢原市で車を運転中にオートバイをあおり、転倒させて大けがをさせたまま逃走したとして、医師の男が逮捕されました。
危険運転傷害などの疑いで逮捕されたのは、伊勢原市の医師・杉本壮容疑者（２５）です。
杉本容疑者は先月１８日午後１時４５分ごろ、伊勢原市三ノ宮の市道で車を運転中、厚木市の男性会社員（４５）が運転するオートバイに幅寄せしたうえ衝突、転倒させて男性に重傷を負わせ、そのまま逃走した疑いがもたれています。
杉本容疑者は当時、医師として伊勢原市内の病院に勤務していたということです。
調べに対し、杉本容疑者は「オートバイを追い越したことは間違いない。
後でぶつかったことを知り、逃げたつもりはありません」と容疑を否認しています。（21日15:14） 発表日に注文したけど
発売日にはこなかった
来週なんかな
ちなみに北部九州 今のKF-18を20万で下取りしてくれたら明日ハンコついてこよ あちこちに同じコピペしてんのはなんかの病気なんだろう
コピペしてる自分の姿想像してみ？ >>694
発表日の数日後に注文して
バイク屋には15ぐらいに入ってたな
納車は18日だったけど
ABSもコンビも ちなみに北部九州 新型PCX150の試乗車を探してるんだけど、ホンダドリームすらない状況
誰かPCX150乗れる所わかる？
新型マジェスティSと比べたい >>698
せやねん俺も探しとるんけどどこにもないねん。 発売日から試乗車置かないだろ
売れ行き鈍くなってから置くのが常
だからあんまり動かない車種は早くから試乗車になる事もある 明日納車予定だったけど今日の夕方取ってきた。
20㌔ほど試運転したけどまだ全開してないから雰囲気よくわからん。
店から出てウィンカー消すときﾌﾟﾋﾟ芋した。
ヘルメットはJクルーズのMだけどシート下にはギリギリ入った。インカム付けてると幅が気持ち足りない。
あとタイヤはIRCだったよ。 旧型のPCX150って原付寄りってよく聞くけど
やっぱり今回のマジェスティSとPCX150でも
マジェSの方がガッチリ安心感あるかな？ PCX150 前輪100／後輪120
マジェスティS 前輪120／後輪130 >>703
逆だよ
マジェSはフラットフロアで原付より
PCXはビグスクのダウンサイジング マジェSと比べるよりはNMAXと比べた方がいいんじゃないかな
マジェSはどちらかというと実用性よりだし でも試乗レポート見ると、旧型では
PCX150よりマジェスティSの方が安定して
PCX150は軽くて原付寄りとある。
これは今回の新型で比較すると、どうなのかな？
やはり新型でもタイヤはマジェスティSが120と130で少し太い どこの誤爆なのか？
どこに行くのか？
実に興味深い... >>710
23区発で渋峠の雪の壁見に行こうと思ったが
軽井沢のとこ噴火警報的なので通行止めになって、
どこにいくか決めてないまま群馬についた
草津の道の駅あたりによって、だらだら渋川伊香保にでて、時間あったら東北道つか日光の所の有料道路まで行こうかなと 草津なら温泉に入ればいいのに
共同浴場なら無料で入れる
たくさんあり過ぎてのぼせるから2つぐらいしかまともに入れないけど 朝ツーして帰りにドリーム寄ったら月末予定だった自分の白ABSが前倒しで入荷してた！
急いでないので納車は当初の予定通りGW明け
楽しみだぜ >>712
万座温泉に寄るつもりだったので準備はしてある
今の気分だと走るだけ走って夕方に温泉かな
ひとりツーリングなんてその日の気分次第 新旧 加速対決 PCX150
m.youtube.com/watch?v=MVfsD5H0ZBA >>718
多分山道だと思うけど
PCXだと疲れたとかしんどいとかある？ 4月20日発売 PCX150
【主要諸元】
最高出力／11kw[15PS]/8,500r
最大トルク／14N[1.4kgf]/6,500r
出力もトルクも新型マジェスティSと
NMAX155を上回ってる！！
あとは車両重量ってとこか >>727
そうか、新型PCX150を見つけたら俺のマジェスティSで追い回してやるよ >>716
新型と旧型でこの程度の差だと、マジェスティSのが速いはず
2バルブで本当に15馬力あるのか？ 5月か６月には新型１５０クラスの加速と最高速競争タイム比較ぐらいやるだろ
雑誌のモトチャンプで それまで待てよ マジェSはボディがヤワいし重いから新型とはお話にならないわ マジェSがヤワイとか、フラットフロアのイメージだけで実際に乗ったことないでしょ？
剛性感はPCXと比較にならないくらい良いんだけどな KF12乗りだけど新型でも旧型マジェに最高速は10キロくらい負けてるんじゃないかな？
プーリー、ウエイトローラー、ベルトの社外品が出てそれに替えれば新型なら勝てるかもしれない
燃費はガタ落ちになるけど
俺のKFが駆動系替えて旧型マジェと同じくらいになってる マジェSよりもNMAX155の方が早いと思うぞ
今となっては積載性が良いぐらい
てか150クラスでスピード対決しても目糞鼻糞だろ デザインじゃないの？
燃費そこまできにする？125の方ならまだしも >>740
速さだけだとNMAXが一番だな。
全て乗っての意見だけど、走ってて楽しいのはマジェS、NMAX、PCXの順だと思ってる。
PCXは燃費や静寂性はピカイチなんだけど走りや所有欲でつまんないんだよ。 PCX150は旧型の話でしょ
新型は変わってるから乗ってからじゃないと説得力０ まあ、オマエらがうるさいからタイヤ太くして
もう少しだけ走るようにしたんだな マジェスティS最低でもは最低地上高10cm以上にしてくれないとな
メットイン容量なんとか増やしたかったんだろうけど
あそこまで下げたのは底付き怖くて乗りたくないわ >>734
ホンダなら150ccでも0-100=2秒を期待してるホンダファン君かな？
ホンダが好きすぎて、PCXが音速超えても許してくれないかもだけどね(笑) 新型PCX150、排気量149cm3
NMAX155、排気量155cm3
この時点でNMAX155の排気量が勝ってる
車両重量は3kg
PCX150は街乗りや市街地の通勤など
走り重視ならNMAX155のブルーコアエンジン
HONDAはスピード勝負にしてない気がする >>751
そりゃ加速最高速より燃費、という味付けだからな PCXのいいところは静かなエンジンでしょ
NMAXはどれくらいの騒音なの 50km/l下回ったことなんかないよ
燃費計が合ってればの話だけど 新型買った人に聞きたいんだけどウィンカーのリレー音鳴ってる？
それともKF18みたいに無音？ 無音だったよ
BTでインカムに飛ばせたりしたら便利なのにね。 thxマジか
動作を意識してないと消し忘れてたらメーター見るまで気付けないから嫌なんだよなぁ・・・ >>762
連打だ。
ウィンカー消えてることの確認よりつけたことの確認したい。いちいちインパネ見るの面倒くさい。 ウインカー音はカブの部品を取り付ける
38401-GC8-004ピッピ音とか
38400-121-970カチカチ音
LEDウインカー車で鳴るかは知らない >>718
良いね。釜飯かモツ煮は喰って来たかい？ 毎日乗ってれば曲がり終えたときにいつのまにかウィンカー消えてるようになる PCXはウインカー消そうとすると無意識にピッ！ってやるからなw 街中でもたまに見かけるわw 納車日にバイク屋から出る時ピッて鳴らしたの店員に挨拶してるんじゃ無いからね！ ウィンカーは適応能力ゼロでもでも無ければすぐ慣れるが
めったに使わないホーンは慣れるのに少し時間が掛かる ウィンカー位置はホーンと間違えるのは誰しもが通る道だなw
俺も心配だったがネイキッドと2台持ちで通勤と取っかえ引っかえだが、不思議と直ぐに間違わなくなったな 初期型は誤動作で鳴ることもあったけど現行型ではないな
なにより初期型はシートを上げるとボタンに当たってホーンが鳴る欠陥構造だったからな 何かホンダ公式見解で発表してないのか？ホーンの位置さ 新型はホンダドリームも試乗車ない
YSPは2月のマジェスティSすぐ試乗に出してるのに バイク屋って狭いから余裕を持って試乗車置けるとこなんて少ないしな 一番高く売れるときって･･
マジェスティSは一週間で試乗車だしたよ
これは車もそうだけど、プリウスだとかアルファードも発売してすぐ試乗車はある
ないほうが珍しいと思うんだけど そりゃ本来は置きたいだろうね
そのうちどうせ置くんだし >>781
生産ラインの規模が違う４輪はともかく
マジェスティS大分販売台数落ちてるからね
海外だと元々あんまり売れてると言う話も聞かないし・・・・
想定超える程には受注が無く試乗車回せる余裕があるだけじゃないか？
まあPCXも試乗できる所もあるみたいだから店ごとの優劣はやっぱりあるよね >>788
ホンダドリームならどこの店舗にもあるよ 近所のバイク屋がドリーム店に格上げされてたから試乗に行ってこようかな >>789
いやホンダドリームに新型PCX150の試乗車ないよ
いまあるのはすべて旧型
問い合わせればわかる 本社1Fのショールームに行って、飾ってあったら跨がればええやん 本屋へＧｏ 発売中
雑誌 ヤングマシン今月の特集
新旧比較PCX/150 vs NMAX/155 vs MAJESTY S 今日やっと受け取ってきた。
シートを開けるとハザードが付く。
アライのHRはシートが閉まらない。 >>800
オフにしたらハザード1回点滅するんだバーカ >>793
どこのホンダドリームか書きなよ
本当なら店名ぐらい載せな みんなドリームで買ってるの？
ドリームで買うメリットって何？ アフターサポート
自分じゃ機械いじりしない乗るだけ勢なので 自分である程度整備するといろいろわかってくるんだけどね
オイル交換だけでもいろいろわかってくる >>805
2年保証＋ドリームが1年保証してくれる
無料会員に(3年間)入るとレッカー距離無制限でやってくれる
とかかな >>805
車のディーラーみたいなきれいな店舗でまともな接客が受けられる。 >>805
家から１番近い。
整備の料金もはっきりしてる。
以前街にある○○輪業的な所に行ったらその都度料金が違って足元見てる気がしたからやめた 個人経営のバイク屋って明朗会計じゃないから、かなりの個人経営店が淘汰された。
ナップスやライコランド等のバイク用品店にレストアで旧車を持ち込む人もいる。
個人経営のバイク屋はユーザーから信用されていない。 いや個人店でも良い店あるよ
修理専門の店だけど口コミで評判を呼び、常に十数台修理待ち。
旧車が多いな。
PCXは俺だけだわ シート開けると顔面付近まで跳ね上がる危険なMade in Vietnam仕様 リコール臭 >>805
ドリームのが点検費用安い
場合があるぞ。
殆どのドリームは10800円のはず。
街のバイク屋は15000円とかじゃないかな？
あと、外装外した時の
ツメ破損させないメリットもある ドリームでも街のバイク屋でも色々ある
ドリームでタイヤ交換して帰る途中
何かカチャカチャ音がするから見てみると
マフラーのボルトが手で回しただけだった さて、明日はドリームつくば南で新型PCX150を試乗してくるか
おまいらの近所のドリームには試乗車ないんだろ？
使えないドリームだな ドリーム店、増やしすぎだよ
知ってる範囲だと
２階建てなら昔からのドリーム、平屋だと今回格上げされたドリーム
ってのが多い。
もちろん例外もあるだろうけど。 うちの最寄のドリームは2階建てから平屋になったが
展示スペース狭くなって格下げ感が強いわ ドリームで1年点検出して戻ってきたら、あちこち油汚れがついてて最悪だったことがある
それについて何も言及しなかったこともあって、そのドリームには二度と行ってない >>826
返事ありがとう。ドリームよりもレッドバロンが近所にあるもんで。 NEWモデルの試乗車も置いてないって何のための直営店なのか？ >>821
一店舗しかない県も多いのに贅沢言うな(´・ω・｀) >>829
車とちがってどうせ買わ(え)ない奴らが試乗車使うから売上貢献ほとんどないだろうしね
企業として損益考えるのは当然 HMJが保有してる試乗車は限りがあるのでドリームでも営業成績良い店舗優先で貸し出し
それ以外は自腹で試乗車にするけど、今は契約済みの客に早く納車するの優先だからどこも余裕ない 幸浦ナップスの前の信号で新型150のグレー見かけたけど不細工なオッサンも相まってがっかりしたよ。
信号待ちの時にケースの開け締めでワタワタやってたし。臭そうなオヤジのためにイメージ悪すぎ。
早期納車だけでもドレスコード守れる客にしか売らないとか。ホンダも考えて納車順決めろよ。 乗ってる親父の子どもらかw
ほのぼのするじゃねーかよー ベテラン職人数人が一台つきっきりでエンジン部品やフレーム、カウルを一から作って組み立てて、完成というほぼハンドメイドなら
マニアな大富豪相手にしか商売出来ねーからドレスコードが必要になるかもな 街中や峠のPCXが妙に速いのは、オッサンの比率に関係あると漸く理解した様だな ノーマルでは110kmしか出ないが、吸排気とプーリーとビッグスロットルで130km出るようになる >>828
どこだっけか、ドリームで直営ってのは
どこかには在ったはずだが覚えてない 俺、言っちゃうよ
ドリームなのに試乗車ないのかよ！使えない店だな！と YSPやスズキワールドはニューモデルは試乗車あるよ
ホンダの教育がなってない このクラスで試乗車試乗車うるさいのはただ乗りたいだけや買えない奴だろ
そしてだいたいネガティブなことしか言わん
欲しい奴はとっとと注文する オクで質問だけして買わないやつと同じような心理なんだろね 試乗はいらんけど、跨ぐぐらいはしたい。ポジションとかあるし 跨ぐだけなら青山本社のショールームで出来そうな気がするけど、どうなのよ？ 跨ぐだけなら旧型でいいだろ
止まってたらほとんど変わらないんだから >>865
怖いんじゃないうっとしいだけ。用があるならこっちから喋りかけるし。マジうっとしい店員は買わせようと必死だからな >>867
俺もそう
だから話掛けるなオーラを超放出してる
が、空気読めずに話しかけてくる店員には地獄の質問攻めして退散させてる
まぁそれを楽しんでる心もあるし、それで馬が合って仲良くなる時もあるけどな >>868
それをコミュ障と思うおまえがコミュ障なんじゃね？www >>872
そんな子供みたいな返ししかできないからコミュ障なんだよw 適当に世間話でもして帰ってくれば良いやん
店員だからといって営業トークだけじゃないでしょ
俺は好きなバイクの話でいつも盛り上がるけど
買ったことない(^^; バイクやから言わせれば、
話しかけられたくないなら店に一切くんな
お前に見せるバイクはない
以上 プーリーの両方のフェイスをアドバンスプロ14度のものに自分で変えました。
なんか別物になった感じです。
低速域では明らかに回転数が上がっています。高速域では回転数が下がっています。
そして、最高速が１０km/hくらいは上がりました。
最近PCX150に飽きていたので、交換してよかった。 >>881
自己レスです。走行２万キロくらいでした。
同時にクラッチベルもきれいにしました。そのおかげで発進がスムースになったような気がします。
また、Ｖベルト、スライドピースを交換しました。
ＷＲ（純正）は若干段ができていたけど、そのまま使いました。
次は少し重たくしようかな。 初回オイル交換
ネット情報500km
マニュアル、バイク屋1000km
どっちが正解？ 1000kmまでは鉄粉が出やすいから500kmで変えてもあまり意味無いよ
と、バイク屋の整備士が言ってた 神経質な人は５００ｋｍで1回目 １０００ｋｍで２回目 ３０００ｋｍで３回目以降３０００ｋｍ交換
新型の最高速１１７～８だなメーター読みでドノーマル ホンダ車は最初に入ってるオイルにモリブデン多いの使って鉄粉を取るようにしている
なのでメーカーは1000キロを推奨 >>889
オイルフィルターはないけどストレーナーがあるから
初回と2回目のオイル交換時、掃除した方がいい
以後、オイル交換3回に1回位掃除すればいい >>892
ダメじゃないけど、早めに交換したら鉄粉が取りきれてない可能性が高いので次も早めに交換しないといけなくなる
それに取りきれてない状況で、慣らしも終わらせてアクセルオンオフ激しくやるとエンジンに良いとは言えない
なので初期オイルで1000キロくらいまで慣らしして交換するのがおすすめ ５月７日発売 雑誌モトチャンプ
新型PCX vs NMAX！ データロガーで分かった衝撃の結果とは？
全二種スクーターファンが注目している新型PCX／PCX150を連れ出し、
全方位からインプレッションを敢行！ ライバルのNMAX／NMAX155と
ともに、データロガーで最高速＆加速タイムを計測したところ、
予想外の結果が……。 >>900
予想外でNMAXがぶっちぎりってこと？ 逆だろ普通に考えて新型が勝つと思ったが、排気量差には叶わなかったって記事だろ 巷ではスポーティーなNMAXに対してエコランのPCXというイメージだけど、
実は新型PCXのが速かった！ってことは、さすがにないか・・ 重量も馬力も下で低燃費設計だから見るまでもないだろう >>881
なんで純正もフェイスの角度を14度にしないのかなぁ？
やっぱ、ベルトなどの条件が悪くなるとトラブルを起こしやすいから？ でも、NMAXが速かったって結果じゃつまらないよね
俺が編集だったらそんな見せ方の切り口で特集は組まないし、
予想外の結果が・・なんてキャッチも使わないけどなあ。まぁ、内容が楽しみだね 新型で燃料切れ寸前まで走ってみたよ！
ガソリン残量が点滅してからだいたい40㌔ほどのとこから発進や加速する時などにカクンと一瞬落ちる感じが出始めた。そこから6kmほど走ったところでスタンドで給油。給油口内の横棒まででちょうど8リットル入った。さらに口元手前で8.14リットル。
ちなみに走行距離は383.6km。
燃費は47.1km/l(メーターでは48.4km/l) 前の方はメーター燃費のサバ読みが激しかったが、まともになったのか？ 燃費悪いなおい
新型でもその程度か…
60位走れやいい加減 我らがPCXが長期戦に持ち込んで、
Nmaxを置いてきぼりで勝利だろうな >>908
取説に点滅で残量約1.3Lだからほぼ正確な感じだね
来週納車されるのでちょっとした情報でもありがたいです
サンクス >>918
みんな興味ある内容なんだし、タイムリーな内容で釣るのは当たり前なんだが
期待を裏切ると言っておいてPCXの負けなら、それはどうなのって話しをしてるんじゃないのか？ >>911
まぁ60走るスクーターを挙げてからにしやがれ脳なし 携行缶持っているから止まってもいいやと思ってたけど路肩で継ぎ足すのも面倒かなと。
燃料計の点滅は、また点灯に戻ったりで走りながらだと確実にココからってのがはっきりしないのね。もしくは最初の点滅した時が1.3Lのタイミングなのかな。
1.3Lなら計算上は60kmは行けるのだろうからね。
ただガス欠でもいきなり落ちるのではなくしばらく走れるのが分かったのは収穫。
燃費いまいちなのは慣らし中なのであまり速度上げて無いからかも。
前のが23km/Lだったので個人的には全然良いと思うんだけど。坂の加速とかも良くなったし。 始めて高速乗ってみたよ
確かに他の車と同じ流れで走っているとメーターは110k位まで行くけど
風圧とフロントタイヤの接地面から来る振動でお世辞にも快適な高速ツーリングにはならないね
あと燃費も42k位に落ちる
やっぱり60k-80k位で流して乗るのに最適だと思ったよ 一個前の型だけどメーター読みで110ぐらいなんだけど新型も110ぐらいなんだー
速さは求めなくても気になった
フレームが変わっ乗り味がどのくらい変わったかが1番気になるけど 直線走るだけなら分かりにくい
カーブやブレーキではっきり体感できる >>923
正しい評価だね
だけど燃費は家のは39.7位だな(印象操作)
まあそれでも高速をいざとなれば走れるのは便利だし、90暗いでまったり走るとそこそこ快適
車も燃費稼ぎたいのか80で流してる人も結構多いし 風圧はもはや排気量とかと関係ない話だが、俺の二代目はメーター98まではほぼ振動なし
そっからは微振動
でもそれまでが振動無さすぎなだけでリッターバイクでも振動はある 今までのPCX、フラット床じゃないからフレームが入ってて高剛性だと思い込んでた
そんな人も多いんじゃないかな >>905
フェイスの角度を下げると(プーリーの角度を急にすると)ベルトの寿命が落ちるのだよ。
だからケブラー入りの強化ベルトが必須だと考えたほうがいい。
場合によっては千キロくらいで切れるから、まめにチェックすることがおすすめ。 我らがPCXの新型が善戦するのではというおおかたの予想に対して
予想外にNmaxがぶっちぎりすぎて話にならなかったってことかなぁ >>900
今日観てきたけどＮＭＡＸ１２５より加速と最高速は新型ＰＣＸ１５０の方が↑の数値だったな
さすがにＮＭＡＸ１５５には加速と最高速は負けたけど燃費は多分ＰＣＸ１５０の圧勝だろう
新型ＰＣＸ１５０が０－４００ ２０秒１
ＮＭＡＸ１５５が１９秒６
うる覚えの数字 >>928
ほとんどの人はフレームがどうのとか気にしていません 新旧のフレーム比較の写真を見せられると気になってくるよ 剛性が上がったところで乗り心地大して変わらんだろ？ 良いか悪いかは別としてサスも違うから変わらんということはないだろうよ だが、お前ら（俺含む）はGPライダーの様に僅かな変更でも「これは違う」と感じ取れる程凄くはないけどな アドレスv100からの乗り換えだからほとんど良くなってるよ。
登り坂でもしっかり加速、ライト明るい、メーター見やすい、グリヒ暖かい、航続距離長い、キーレス便利。タイヤ径が大きくなったので轍にハンドル取られなくなった。振動少ない。高速乗れる。アイストで一息つける。
悪くなったとこは、メットインがプラむき出しで照明が無くなった。浅く狭くなりメットの収まりが悪くなった。オイル交換しなければいけなくなった。
シートは最初硬く感じたけどだんだん馴染んできた。足着きはあんまり変わらない。雨のとき靴が濡れやすくなった。
純正のスクリーン付けたけど胸は楽になった代わりに顔に風が直撃するので風の音がうるさい。
最初は背中が疲れたけどハンドルの角度上げたら楽になった。
とりあえず思い付いたこと羅列してみた。 944のレビューでうん？と思ったら2stからの乗り換えかｗ >>948
ですよねーww
そうだ、あとグローブボックスが狭すぎて使えないと思った。今はウエスとボールペン入れてる。 >>939
ほとんどの人は「へー」で終わるからw
タイヤが～サスが～なんかも気にしてないからw 次の新型こそは
メーター付近にUSB埋め込み
スマートキー連動リアBOX
電動シールドつけてくれホンダさん リヤボックスはメカキーにしておいてキーレス用の電池を入れておくのが正解だろう
左側のポケットでもいいけど >>951
USBいらない。規格かわるもん。
カギ付きグローブボックス欲しい。 新型が出る前に海外ではスマートキーのＰＣＸが販売されてた
日本でもスマートキー仕様販売するんじゃね？とか書かれたとたん
日本仕様にスマートキーは付かないよ日本の電波法に引っかかるから販売されないね
販売されるＶＳ販売されないって議論になってたな
今じゃ販売されないよって書き込みしてた奴どう思ってるんだろうな 別に上のクラスなら当時でもスマートキーなんぞ珍しい物でも無かったのに
何で電波法どうこうという話になったんだっけ？ PCXもハイブリッド仕様を希望したとたん、要らねえだの絶対でないだの書かれたのはいい思い出
あ、今も似たような書き込みいっぱいあるか それまで電動をメインにしたものがハイブリッドだと思われてたけど >>956
確か、
海外仕様そのままは電波法に合わないんで日本では使えない。
日本で使うにはローカライズして技適通さなきゃならない。それには手間がかかるんで、
今の日本のバイク市場を考えるとコスパ合わないからやらないんじゃないか。
って話だったよね。ま、ホンダが日本に(ちょっとは)本気になってくれた、ってことでしょ。 いるいらないは個人の感想レベルだからそりゃどっちの意見も出るだろ
車だけど鍵が開かなくなって三時間かけてコンビニ往復した経験ある俺なんかはメカキーないの不安だし
左のボックスに電池予備入れとくとは思うけど ＰＣＸ１２５ 342,360円 ＰＣＸ１２５ ＨＶ ４４万円～４５万円モーターサイクルでホンダ担当者に聞いた
ＰＣＸ１５０が 95,280円ＨＶ搭載したらＡＢＳ搭載車で ４９万円～５０万円？になるのかな
ＰＣＸ１５０ＨＶが出る出ないとか議論になりそう。ちなみに今の段階では１５０ＨＶは考えてないとの事（ホンダ担当者）聞いた >>944
ちょうど同じくV100からの乗り換えで納車待ちだからとても参考になった
ありがとう
サイズ感はどうです？ >>964
インドネシアのPCX150ハイブリッドの価格差が
日本円にして78000円くらい
これが日本に輸入した時に、どのくらいの価格差に
なってくるか・・・ PCX150HV
日本発売なら49万円てところだろう >>966
サイズ感は最初大きいなって思った。
すり抜け多用してたならしばらくはストレス感じるかも。
車輌感覚は二週間ほど乗ってたらだいぶ慣れてきたよ。
アドレスに比べるとシートの座れるポジションがかなり固定的だからゆったり座る派なら体が馴染む必要有るかも。 V125なら乗ってたけど、すり抜けは全くと言って良いほど変わらん。
どっちもミラー幅が通れば通れる。 ディスクブレーキのオイル、何年毎に変えるの？
車だと車検毎だけど 150ABSブロンズ今日納車されました。
GW前に車両は出来上がっていたのですが生憎都合が悪く、今日まで店内に
保管（展示？）してもらっていました。
その間に来た方が俺の車両を見てブロンズ良いな、という事で150ブロンズ
成約されたそうで、お店とそのユーザーさんの役に立てて良かったですw
ちなみに今日は、箱を取り付けている間に雨が降ってきて明日まで降り続くので
慣らしは次の休日までお預けになりました、残念。 0-50m、0-200mが0.5秒早くなり、燃費が2~3%良くなるハイブリッド
正直期待してたほどではないな >>973
軽自動車にハイブリッド積んでるようなもんだから効果が薄いんだろうな
大型バイクをHV化した方が面白そう >>931
高速プーリーにするとベルトが切れやすくなるってマジ！？ KF18にKF30のタイヤそのまま履かせること出来る？
やっぱりエアクリボックススペーサーで広げる位はしないといけないんだろうか いまどきのバイクは慣らし必要ない
どうせすり抜けでこける、たちごけて車体ボロボロになるのに
シートは猫のしょんべん臭いし 慣らしってエンジンに対してなのに、外装の事言われてもな んだよ、今度は慣らし関係かよ
チンピラの因縁みてーだな 新型ってＡＢＳ有りと無し
どちらの仕様が売れてるのだろうか 相変わらず煽り運転され幅寄せされるわ、バイクにも前後ドラレコいるな 小型なバイクはお上品な運転をしていると舐められて煽られたりするから
多少乱暴な運転をして「こいつに近付いたら危ない」と周りに思わせた方がむしろ安全なんだよ。 リクルートスーツ(スカート)でPCX150はありですか？ いや、むしろ若い女子は皆リクルートスーツで乗ってほしいщ(゜▽゜щ)！ スーツの上にオーバーパンツでも履けばいいんじゃないの >>994
なんて無粋なレスだ
全力でYESだろーよww 埋めちゃえ！ｻﾞｯｻﾞｯ
(´ ・ω・) ＿_
/ つ=O===|＿_）ミ∵
し―‐J ミ
￣￣￣￣￣￣￣ｌ：；：：：；|￣
|：(´・ω・`)；|
＼；；；；；ノ ｻﾞｯｻﾞｯ
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