HONDA PCX150 Part36
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part35 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1504929060/ 大阪から京都までバイクはしんどくないかな〜？
道は狭いし信号多いし。トレーラー走ってたら抜けれないよ。
反対車線側から追い越すのもありかもだけどそんなこと毎日やってたらそのうち事故る >>299
同排気量ならMTの方が須く燃費は良い
WMTCモード燃費で
ジクサー=52km/l
pcx150=46km/l
1L=150円として10000km走行時の差額4000円位をどう思うかは、その人の価値観次第としか MTとかジグサーとか
そんなの関係ねーんだよ
よしお ＷＭＴＣとかモードとか
そんなん関係ねーんだよ
みつお どーでもいいな
１５０の魅力は安い軽い小さい燃費いい、だからな
高くて重くて燃費悪い２５０なんか眼中にない
よく維持費が同じなら２５０買う、とかほざく奴いるが、
その枠内で一番でかいのほしい、という発想こそが既に貧乏臭い
でかい、大きい、が偉いとか思ってるカス
まともな人間はそんな事思わない
自分にベストな物が欲しいのであって、ワクナイガーとかそんな事いちいち気にしない 250ccビグスク買うくらいなら600ccクラスにする
誤差みたいな維持費はどうでもいい >>323
名神で月数回は往復してるな、、、
新名神の影響で山崎トンネルが今後どうなるか分からんが。 150のエンブレムつくのか？
モタサイでは無かったけどな 結局、大きさ重さなんだよな
NMAXとは比較検討してもジクサーとは比較対象にもならない だな
普通のバイクはリッターあるから小さいのはいいや
正直存在すら知らなかったけど 250で安くてハイパワーで軽い車体開発してくれたら250のがいいけどないから仕方なく150で妥協ってのが事実 >>324
取り敢えずアクセル開けるのさえ抑え気味にしとけば燃費伸びやすい
スクーターと違ってMT車はキッチリやらないと低燃費性の数値自体は良くても悪化しやすいからね
普通に乗る分だと殆ど変わらないだろう 250になったら、車格上げないと、となるだろ
今のPCXのフレームやブレーキやサスやタイヤのまま、排気量だけ250化してもまとまらない
てことは大型化して重くなるから、もはやPCXではなくなる
足し算ではなく引き算というか、足るを知るという感じ >>338
マルチのネイキッドと二体体制だが、pcx150は下のみ50上のみ40位
マルチの方もカタログと同じ位だしWMTCモードは割と信用してる
そもそもジクサーが燃費も速さもあるからpcx買いませんて層はスクーターの良さも知らないだろうし買う気も無いんだろう
MTは操ってる感
ATは兎に角、楽
カタログ数値以外は、比較にもならん
まあトイレの落書きにはカタログマニアばかりなのかも試練が >>341
じゃなくてジグサーに限らずMT車の方は要領えてかつその通りに変速していかないと
上手く燃費が伸びないと言ってるだけなんだがね
アクセル開度だけ気にしてればいいからスクーターの方が簡単に良い数値が出やすいって事
最高速度もアタックした人の数値見る限り殆ど
ジグサーは110〜120km/h程度だから今度の新型PCXと同程度だしね 高速乗れるメリットはあるけど、125と150でまったく体感違う？ >>344
決して速くはないが出足が全く違う
登り坂が別物 >>345
ヨーイドンだとだいぶ引き離される
でも一人で走るだけならあんまりわかんない 箱根の国一越えの時に全然違う。125はヒーヒーだけど、150は90以上維持できる。 実物てもうホンダに展示されてます？
実際の色みたい 一般道で90以上出す必要があるのなら、そりゃまあ150がいいのはわかるが
そんな速度は高速でしか出さない
自動車専用道路でも、125だと乗れなかったりするし
そもそも住み分けできてるだろ？ >>350
でも、じゃなく自動車専用道は125無理 もっとわかりやすく言うと、125では上り坂全然加速しないよ。保土ヶ谷の山なんかでババアの軽に煽り倒されるw 28ccの差だっけ？
125と150は別物だからな 信用できないな
０−４００ｍ競争みたいに１２５と１５０が横並びで競争してる動画（証拠）がないと
説得力ゼロ >>355
スタートダッシュだけだが125,150,改造180のあるで
180乗ってるやつがバカでうイリースタート見せたくって撮影者の意向にそわなくて何度もリテイクしてるやつ 原チャリの半分以上の排気量差あるんだから動画なんかみなくても差はわかるだろ PCX同士の対決ならともかく、150だってアドレスV125となら良い勝負だからな。
坂道発進でも。 アドレスは低速にバワーバンド調整してるだろ
シグナルダッシュやたら早い http://imgur.com/3vbqBDv.jpg
アドレスのはりかたわからないが比較動画がみれるよ
ユーチューブで それ一般道で150の優位と言える？
あっという間に制限速度だけど まあ一般道では性能差よりも乗り手のキチガイ度合いの差の方が大きいからな 信号青になったら全開！ですぐに80キロ超えるとか普通はやらないけど
そういう性能、いる？ >>366
前をちんたら走られるくらいならさっさと消えてくれたほうが良いな。 いや、青信号からだから一般道の話だよ？首都高での合流加速はもともと150あれば問題ないし
青信号で0から60キロまでスムーズに加速すれば、ほとんどの車より速いのにチンタラ走って邪魔と言える？
環七やら甲州街道でバトルする人たちとは、付き合わない事にしてるw
長生きしたいらな バトルしたいわけじゃないがバトルしてしまう…
駆動系はいじってるし、殆どはピンクナンバー相手だから負けることはまず無いが、1台だけ台湾野郎にだけは勝てない…
ボアアップに手を出そうか…壊れるかな >>372
家族ができると意識変わるよ
もういるなら増やせば変わる…かなあ 台湾スクーターは勝てねえわ、弄ってるとウイリーするからなあれ >>373
娘も成人してるくらいのオッサンだけど、年喰ってもせっかちで気の短いのは治らんなー
流石にリッターは命か免許が無くなると思って降りたけど
通勤とのんびりツーリングしようと思って買ったKF12にまさかもう一台買えるくらい銭かけるとは思わなんだ… >>376
キットは出てるけど通勤で使うならやめとけとは言われるね
寿命とか破損とか >>375
気が短い老人は他人に迷惑かけてるぞ一般的に
最後に事故起こしてもな
パワー競争するなら、せめて高速でやって自損事故で終わらせろよ
一般道は本当の弱者が歩いてる事を忘れるな >>378
まあ、迷惑なオッサンである自覚はある、いろいろと。 この感じで競争してくれればね1番わかりやすい
ＰＣＸ１２５ ＶＳ ＰＣＸ１５０
↓これは違う車種だけどな
https://www.youtube.com/watch?v=xG4xVUbrm3Y レースしたいならこんな中途半端な車種買わないだろ
取り回し軽い、そこそこの距離を楽に走れるPCX乗ってて、少し速いか遅いかを競って何がしたいの どーせバイク便やってんだろ？
羽田空港の貨物ターミナルから千代田区か港区辺りを30分で終わらせろとか配車から無茶振りされてな 時折、二代目か三代目でダメになるホンダ四輪のジンクスみたいな事態になるんじゃねーかと思ってしまう事がある とにかくホンダの奴らは情報操作しようとしてるから一般人は気を付けろ >>387
現代のこのインターネットが普及した情報化社会での情報操作だろうが
何がおかしいんだよ
昔では考えられない時代なんだからさ
事実と嘘が両方ある まあ枯れたおっさんはセローでも乗ってなさいよってこった PCXが売れまくってるのが気に入らないの？
新型がますます完成度高めたのが気に入らないの？ それならそれでいいよ
ただ嘘つくなよ、って言いたいんだよ 具体的に何を情報操作してるのか言わないからダメなんだよ スマートキーだけでも羨ましいな
とりあえず今回の新型がMCするまで俺は今のを乗り潰すわ
まだようやく1万キロ走ったところだし次のMCが更に2〜3年後として
その頃は3万キロくらいにはなってるだろうしな しかし今回はABS義務化でのMCかと思ったら違うんだな
見た目のデザインは好みが割れると思うが
デジタルメーターやサス変更がどう評価されるかな
おれはデジタルが昔のFusionみたいで好きだけど デザインで好みが別れるとなると、
ホント四輪でのジンクスまんまだな
フィットとかCR-Xデルソルとかプレリュードとかシティとか 俺はアナログ派だけど夢に新型の試乗がきたら乗らせてもらってから考えるかなぁ 情報操作してたら消えてるんだよなぁ…
現物が良かったから存続してるし、新型出る度に売れてる訳でな >>395
フィットはリコール重ねて評判落とすまではかなり売れてたよ
デザインで賞貰ってたしね そういえば新型と旧型のトップボックス取り付けベースの品番が同じなので、旧型の社外品もかなり選択肢あるのね >>393
今回はスマートキーが一番のセールスポイントだろうな。
一度、あの便利さを味わったら戻れない >>401
ものすごくわかります
ツーリングで鍵の心配もないし雨の日もらくちん 確かに便利だけど通常の鍵も慣れてしまってるのであまり気にならなくなった 鍵を挿してひねってエンジンかける一連の動作がいいんだよなあ
スマートキー便利だけど、個人的には車だけでいいやって感じ >>405
キーの指しっぱなしのミスがない、鍵穴いたずらがない。この2つがおおきい >>406
そうだよねえ。ホンダがこのクラスで国内標準で採用したってのは何気に大きいかも
ハイブリッド、エレクトリックを意識しての戦略だとは思うけど >>407
海外向けに採用して、日本でわざわざメカキーにするの面倒なだけじゃないの、 >>405
俺も通常キーの方がいいから同意
スマートキーはバッテリー上がり時のアクセス・リスクが通常キーより高いのが難点 >>409
車みたいにスマートキー本体に物理キーも仕込んで緊急時に使えるようにすればいいのに・・・ 原2用のバッテリーなんてショボいもんだしそれかアイドリングストップみたいに
ボタン一つで任意にスマートキーの機能自体を完全にオフに出来ればいいんだけどね
それだとしばらく乗らない場合でも安心出来るんだけど PCXは止まる時に半回転戻すから、始動が他のバイクより遥かに楽になってるし
ACGでスルスルと始動するからなのか、バッテリーがへたる印象があまりない
とは言っても3年目の冬前には交換するが >>402
シート下に鍵を入れてシートを閉めてしまったときの絶望感とか
凄いよね(´・ω・`) >>406
昔、キー刺しっぱなしなのを忘れて
拉致されてカラオケへ...
戻ってきたらバイク無くなっていたお(´・ω・`) >>414
唯中に入れたままスマートキーの電池切れると結構面倒みたいね
バッテリー切れ起こした時もシートが開かないし
まあ一応アクセスする手段はあるみたいだけど ヤマハも物理キー付きみたいだね
トラブルの事を考えるとホンダのスマートキーは少し怖い
バイクは載らない期間が出てくるから菜 海外の旧ＰＣＸのスマートキーにはマグネットキーと言う緊急救済用な物はあるみたいだけど
メーター右下のカウル外さないといけないみたいだからね フォルで10年スマートキー経験したがあまり神経質になる必要はないよ
ただ一度シート下に閉じ込んでしまったのが唯一のトラブル
だいたいはうっかり閉じこんでも開く >>419
バッテリー上がりの時ように物理キーは鞄の中に常にいれている HVの１５０って出るのかなモーサーで聞いとけば良かった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
